KR20160112709A - 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 엔진에 장착되는 보기 시스템에 관한 것으로서, 특히 저온 냉각수와 고온 냉각수를 순환하는 펌프들을 통합화 및 공용화함으로써, 보기 시스템을 단순화하고 공간활용도를 높일 수 있게 구성한 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 엔진의 일면에 장착되며 엔진의 크랭크 축이 내부로 연장되어 크랭크 축과 연동하는 입력축과, 입력축에 장착되어 유입된 고온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제1임펠러와, 입력축에 장착되어 유입된 저온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제2임펠러와, 엔진에 장착되며 제1임펠러와 제2임펠러를 감싸는 펌프 케이스를 포함하며, 펌프 케이스로 유입된 고온 냉각수와 저온 냉각수는 각각 제1임펠러와 제2임펠러의 회전에 의해 순환하는 것을 기술적 특징으로 한다.

Description

냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템{AUXILIARY SYSTEM WITH COOLING WATER UNIFIED PUMP}
본 발명은 선박의 엔진에 장착되는 보기 시스템에 관한 것으로서, 특히 저온 냉각수와 고온 냉각수를 순환하는 펌프들을 통합화 및 공용화함으로써, 보기 시스템을 단순화하고 공간활용도를 높일 수 있게 구성한 것이다.
일반적으로 선박 추진용이나 해양 플랜트 설비에 적용되는 동력발생장치는 엔진과 감속기를 설치할 공간이 협소하거나 매우 제한적이다.
예를 들어, 선박은 화물 적재 공간을 우선적으로 확보하여야 하기 때문에 엔진, 감속기 및 그 보조 시스템 등을 포함하는 동력발생장치의 제반 설비를 위한 공간은 협소할 수밖에 없다. 이는 소형의 선박일 경우 더욱 그러하다.
그런데 선주들은 더욱 넓은 적재 공간을 확보하기를 원하는 한편, 단순하고 콤팩트한 엔진 및 보기 시스템으로 꾸미는 것을 선호하고 있다.
특히, 냉각 시스템은 엔진의 별도 시스템으로 구비하여야 함으로써, 그만큼 동력발생장치 설비가 더 복잡해지고 더 넓은 설치 공간을 필요로 하게 된다.
기존 보기 시스템의 구성들을 통합하여 설비의 사이즈를 줄이고 단순화함으로써, 공간활용도를 증대시키며 화물 적재 공간을 넓게 확보할 수 있는 방안들이 연구 개발되고 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2014-0128480호(공개일 : 2014.11.06)
본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수 펌프를 통합하여 하나의 샤프트를 이용하여 고온 냉각수와 저온 냉각수를 순환하도록 구성한 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 엔진의 일면에 장착되며 엔진의 크랭크 축이 내부로 연장되어 크랭크 축과 연동하는 입력축과, 입력축에 장착되어 유입된 고온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제1임펠러와, 입력축에 장착되어 유입된 저온 냉각수를 엔진의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로를 통해 엔진 내부로 순환시키는 제2임펠러와, 엔진에 장착되며 제1임펠러와 제2임펠러를 감싸는 펌프 케이스를 포함하며, 펌프 케이스로 유입된 고온 냉각수와 저온 냉각수는 각각 제1임펠러와 제2임펠러의 회전에 의해 순환하는 것을 기술적 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 펌프 케이스는 엔진의 외측에서 내부로 삽입되는 삽입부와, 삽입부의 일측에 장착되며 제1임펠러를 감싸는 고온 냉각수 하우징과, 고온 냉각수 하우징의 일측에 장착되어 제2임펠러를 감싸는 저온 냉각수 하우징과, 저온 냉각수 하우징의 일측에 장착되며 저온 냉각수가 유입되는 저온 냉각수 유입부 및, 저온 냉각수 유입부의 내부에 위치하며 입력축의 끝단을 지지하는 말단부를 구비한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 고온 냉각수 하우징과 저온 냉각수 하우징은 일체형으로, 내부에 고온 냉각수와 저온 냉각수를 구획하며 입력축이 관통하는 격벽이 형성된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 고온 냉각수 하우징에는 엔진 내에 형성된 고온 냉각수 유로와 연결되는 고온 냉각수 유입구 그리고 제1임펠러의 회전에 의해 고온 냉각수가 배출되는 고온 냉각수 배출관이 형성되며, 저온 냉각수 하우징에는 저온 냉각수 유입부로 유입된 저온 냉각수가 제2임펠러의 회전에 의해 배출되도록 저온 냉각수 배출관이 형성되고, 고온 냉각수 배출관은 엔진의 내에 형성된 고온 냉각수 유로에 연결되며, 저온 냉각수 배출관은 엔진 내에 형성된 저온 냉각수 유로에 연결된다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 삽입부와 말단부에는 입력축을 지지하는 베어링들이 장착되고, 베어링과 제1임펠러의 사이에는 제1실링부재가 장착되어 고온 냉각수가 베어링으로 유입되는 것을 차단하며, 말단부에는 제2실링부재가 장착되어 저온 냉각수가 베어링으로 유입되는 것을 차단한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 엔진은 발전용 엔진이다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 엔진은 선박의 추진용 엔진으로서, 엔진의 일면에는 감속기가 장착되고, 엔진의 크랭크 축이 감속기의 내부로 연장되어 감속기의 주축과 연결되며, 감속기의 주축과 상기 입력축이 연결되어 연동한다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 주축에는 보기 구동 기어가 장착되고, 입력축에 장착된 입력기어가 보기 구동 기어와 기어물림되어 동력을 전달한다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 고온 냉각수를 순환시키는 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수를 순환하는 저온 냉각수 펌프를 통합함으로써, 보기 시스템을 단순화하여 공간활용도를 증대시킬 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수 펌프를 통합함으로써, 설비를 단순화하여 제작 및 정비가 용이하다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템을 나타낸 개략도이고,
도 2는 도 1에 도시된 통합 펌프의 단면도이며,
도 3은 도 2에 도시된 통합 펌프를 나타낸 정면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 측면도이고,
도 5는 도 4에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 단면도이다.
본 발명에 따른 냉각수 통합펌프는 발전용 엔진 또는 추진용 엔진 모두에 적용 가능한 기술이다. 추진용 엔진은 엔진에서 발생한 동력을 통해 프로펠러를 돌려 선박의 추진력을 발생하며, 발전용 엔진은 엔진에서 발생한 동력을 통해 전기를 생성하는 것으로서, 본 발명에 따른 냉각수 통합펌프는 추진용 엔진의 감속기의 주축에 연결되고, 발전용 엔진의 경우에는 크랭크 축에 연결되는 것에 차이가 있다.
아래에서 설명하는 본 발명에 대한 기술 내용은 감속기가 구비된 추진용 엔진에 장착되는 냉각수 통합펌프에 관한 것이며, 본원 발명의 냉각수 통합 펌프는 감속기가 없는 발전용 엔진에도 장착 가능하다.
아래에서는 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
도면에서, 도 1은 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템을 나타낸 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 통합 펌프의 단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 통합 펌프를 나타낸 정면도이다. 그리고 도 4는 도 3에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 측면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 통합 펌프가 감속기에 장착된 상태를 나타낸 단면도이다.
엔진의 보조 시스템은 저온 냉각수를 순환시키기 위한 저온 냉각수 펌프(111T), 윤활유를 순환시키기 위한 윤활유 펌프, 고온 냉각수를 순환시키기 위한 고온 냉각수 펌프(111L) 등이 포함된다.
여기에서, 저온 냉각수 펌프(111T)는 엔진(1)으로 들어가는 흡기를 냉각하기 위한 에어 쿨러(Air Cooler)와 엔진의 윤활유를 냉각하기 위한 윤활유 냉각기에 저온 냉각수를 순환시키기 위한 펌프이다.
그리고 고온 냉각수 펌프(111L)는 엔진의 실린더 재킷(cylinder jacket)에 들어가는 고온의 냉각수를 순환시키는 펌프이다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 선박의 추진용 엔진(1)의 후단에는 감속기(10)의 전단이 직접 장착되어 엔진(1)과 감속기(10)가 통합 및 일체로 된 구조를 갖는다.
엔진(1)과 감속기(10)의 통합을 위해, 감속기(10)의 내부에는 엔진(1)의 크랭크 축(3) 후단에 연결되는 감속기 주축(15)이 설치되고, 감속기 주축(15)과 연결되는 추진기 구동용 드라이브 샤프트(20)가 설치된다.
본 실시예에 있어서, 크랭크 축(3)과 감속기 주축(15)은 커플링(5)에 의해 연결된다.
그리고 감속기 주축(15) 상에는 추진용 피니언 기어(17)가 구비되고, 추진기 구동용 드라이브 샤프트(20) 상에는 드라이브 기어(21)가 구비되어 서로 맞물려 있다. 따라서, 크랭크 축(3)의 회전에 의해 피니언 기어(17)와 드라이브 기어(21)가 회전하고, 드라이브 기어(21)의 회전은 드라이브 샤프트(20)를 통해 선박의 추진기로 출력된다.
또한, 감속기 주축(15) 상에는 상기 추진용 피니언 기어(17)에 더하여, 엔진의 보조 기기를 구동하기 위한 보기 구동 기어(101)가 형성된다.
이러한 보기 구동 기어(101)에는, 엔진 보조 기기의 각 입력축 상에 고정된 입력기어들이 보기 구동 기어(101)에 외접하여 맞물려 설치된다. 여기에서 엔진 보조 기기는 상기 감속기(10)에 장착된다.
한편, 도 1에서는 통합 펌프(110)의 입력축(113)에 고정된 입력기어(115)가 보기 구동 기어(101)에 외접해 있는 것만을 도시한 것으로, 윤활유 펌프의 입력축 및 입력기어는 생략되어 있다.
그리고 앞서 설명한 바와 같이 도 1의 도시된 엔진은 추진용 엔진에 관한 것이며, 발전용 엔진의 경우에는 감속기의 구성이 제외되며, 크랭크 축(3)에 통합 펌프(110)의 입력축(113)에 연결된다.
도 1에 보이듯이, 보기 구동 기어(101)에는 통합 펌프(110)의 입력축(113)에 고정된 입력기어(115)가 외접하며, 결국 크랭크 축(3)의 회전에 의해 통합 펌프(110)의 입력축(113)이 회전하게 된다.
통합 펌프(110)는 도 2에 도시된 바와 같이, 입력축(113)의 일단에 입력기어(115)가 장착되며, 입력축(113)의 회전이 원활하도록 베어링(117)이 입력축(113)을 감싼 상태로 펌프 케이스(130)의 내부에 장착된다.
그리고 입력축(113)에는 고온 냉각수의 순환을 위한 제1임펠러(121)가 고정되고, 또한 저온 냉각수의 순환을 위한 제2임펠러(122)가 고정된다.
한편, 펌프 케이스(130)는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 감속기(10)(발전용 엔진의 경우 엔진블록에 해당함)의 외측에서 내부로 삽입되는 삽입부(131)와, 삽입부(131)의 일측에 장착되며 제1임펠러(121)를 감싸는 고온 냉각수 하우징(133)과, 고온 냉각수 하우징(133)의 일측에 장착되어 제2임펠러(122)를 감싸는 저온 냉각수 하우징(135)과, 저온 냉각수 하우징(135)의 일측에 장착되며 저온 냉각수가 유입되는 저온 냉각수 유입부(137) 및, 저온 냉각수 유입부(137)의 내부에 위치하며 입력축(113)의 끝단을 지지하는 말단부(139)로 구분된다.
이와 같이 구성된 펌프 케이스(130)에 있어서, 삽입부(131)의 내부에는 상기 베어링(117)이 장착되어 입력축(113)이 원활하게 회전하도록 입력축(113)을 지지하며, 또한 삽입부(131)에는 고온 냉각수가 베어링(117)이 위치한 삽입부(131) 쪽으로 유입되는 것을 차단하기 위한 제1실링부재(119A)가 장착된다.
그리고 말단부(139)의 내부에는 입력축(113)의 끝단이 위치하며 말단부(139)의 내부에도 입력축(113)을 지지하는 베어링(117)이 장착되며, 저온 냉각수가 베어링(117)이 위치한 말단부(139) 안쪽으로 유입되는 것을 차단하기 위해 제2실링부재(119B)가 장착된다.
여기에서 저온 냉각수 하우징(135)과 고온 냉각수 하우징(133)은 하나의 주물품으로서, 그 내부에는 격벽(134)이 위치하여 저온 냉각수가 위치하는 공간과 고온 냉각수가 채워지는 공간을 구획하며, 격벽(134)의 외주면에는 오링이 장착되어 하우징의 내주면과 접함으로써, 저온 냉각수와 고온 냉각수가 섞이는 것을 방지한다.
그리고 격벽(134)에는 입력축(113)이 관통하는 관통홀(134H)이 형성되며, 관통홀(134H)과 입력축(113)의 사이에도 실링부재(미도시)가 장착된다.
한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 저온 냉각수 유입부(137)를 통해 유입된 저온 냉각수는 저온 냉각수 하우징(135)으로 유입되며, 저온 냉각수는 제2임펠러(122)의 회전에 의해 저온 냉각수 하우징(135)의 외측으로 형성된 저온 냉각수 배출관(137E)을 통해 배출된다. 또한 저온 냉각수 배출관(137E)은 감속기(10)(발전용 엔진의 경우 엔진블록에 해당함)에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)에 연결된다. 따라서 제2임펠러(122)의 회전에 의해 유동하는 저온 냉각수는 감속기(10)의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)로 유입된다.
그리고 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)는 고온 냉각수 하우징(133)에 형성된 고온 냉각수 유입구(도 3의 133I)와 연결된다.
상기 고온 냉각수 유입구(133I)는 앞서 설명한 펌프 케이스(130)의 삽입부(131)에 형성되되, 제1실링부재(119A)의 후방 즉 제1실링부재(119A)와 제1임펠러(121)의 사이에 형성되며, 펌프 케이스(130)를 장착함에 있어서 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)는 고온 냉각수 유입구(133I)와 맞대응한 상태로 장착된다.
따라서 감속기(10)의 고온 냉각수 유로(12T)를 통해 고온 냉각수 유입구(133I)로 유입(H.T. IN)된 고온 냉각수는 제1임펠러(121)의 회전에 의해 도 3 및 도 5에 도시된 고온 냉각수 배출관(133E)을 통해 배출된다(H.T. OUT).
고온 냉각수 배출관(133E) 또한 감속기(10) 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)에 연결되며, 제1임펠러(121)의 회전에 의해 고온 냉각수 배출관(133E)을 통해 배출된 고온 냉각수는 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)로 진입하여 유동한다.
아래에서는 이와 같이 구성된 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템의 작동관계에 대해 설명한다.
엔진(1)의 가동에 의해 크랭크 축(3)이 회전하면, 크랭크 축(3)에 연결된 감속기 주축(15)이 회전하게 되고, 감속기 주축(15)에 장착된 보기 구동 기어(101)가 회전한다.
보기 구동 기어(101)가 회전함에 따라 외접한 통합 펌프(110)의 입력축(113)이 회전하며, 그에 따라 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)가 동시에 회전하게 된다.
발전용 엔진의 경우에는 엔진의 가동에 의해 크랭크 축이 회전하고, 크랭크 축에 연결된 통합 펌프(110)의 입력축(113)이 회전한다.
이와 같이 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)가 회전함에 따라 고온 냉각수는 감속기(10)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)를 따라 고온 냉각수 유입구(133I)로 유입되고, 제1임펠러(121)의 회전에 의해 고온 냉각수는 고온 냉각수 하우징(133)에 형성된 고온 냉각수 배출관(133E)을 통해 감속기(10) 내부의 고온 냉각수 유로(12T)로 유입되면서 고온 냉각수가 순환한다.
한편, 제2임펠러(122)의 회전에 의해 저온 냉각수는 저온 냉각수 유입부(137)를 통해 저온 냉각수 하우징(135)의 내부로 유입되며(L.T. IN), 제2임펠러(122)의 회전에 의해 발생하는 압력에 의해 저온 냉각수 배출관(137E)을 통해 감속기(10) 내부의 저온 냉각수 유로(12L)로 배출(L.T. OUT)되어 순환한다.
이와 같이 종래에는 감속기에 고온 냉각수 펌프와 저온 냉각수 펌프가 각각 분리되어 별도로 장착됨에 따라 각 펌프의 구성요소들을 모두 포함하고 있어야 하지만, 본 발명에 따른 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템은 하나의 입력축(113)에 고온 냉각수 펌프(111L)와 저온 냉각수 펌프(111T)가 통합되어 설치됨에 따라 설치 및 정비가 용이하다는 장점이 있다.
또한, 고온 냉각수 펌프(111L)와 저온 냉각수 펌프(111T)가 통합됨에 따라 장비의 단순화를 가져올 수 있어 감속기(10) 일측의 공간활용도가 증대된다는 장점이 있다.
한편, 앞서 설명한 펌프 케이스의 구조에 있어서, 도면에서는 저온 냉각수 하우징과 고온 냉각수 하우징이 일체로 구성된 것으로 설명하고 있으나, 별개의 하우징을 조립한 상태로 각 하우징의 내부에 임펠러가 위치하도록 구성할 수 있다. 이 경우 고온 냉각수 하우징과 저온 냉각수 하우징이 조립된 구성으로서 앞서 설명한 격벽의 구성이 필요치 않게 된다.
1 : 엔진
3 : 크랭크 축
10 : 감속기
100 : 보기 시스템
110 : 통합 펌프
111T : 고온 냉각수 펌프
111L : 저온 냉각수 펌프
121, 122 : 임펠러
130 : 펌프 케이스
131 : 삽입부
133 : 고온 냉각수 하우징
135 : 저온 냉각수 하우징
137 : 저온 냉각수 유입부
139 : 말단부
133E : 고온 냉각수 배출관
133I : 고온 냉각수 유입구
137E : 저온 냉각수 배출관

Claims (8)

  1. 엔진(1)의 일면에 장착되며 엔진(1)의 크랭크 축(3)이 내부로 연장되어 크랭크 축(3)과 연동하는 입력축(113)과,
    입력축(113)에 장착되어 유입된 고온 냉각수를 엔진(1)의 내부에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)를 통해 엔진(1) 내부로 순환시키는 제1임펠러(121)와,
    입력축(113)에 장착되어 유입된 저온 냉각수를 엔진(1)의 내부에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)를 통해 엔진(1) 내부로 순환시키는 제2임펠러(122)와,
    엔진(1)에 장착되며 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)를 감싸는 펌프 케이스(130)를 포함하며,
    펌프 케이스(130)로 유입된 고온 냉각수와 저온 냉각수는 각각 제1임펠러(121)와 제2임펠러(122)의 회전에 의해 순환하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    펌프 케이스(130)는 엔진(1)의 외측에서 내부로 삽입되는 삽입부(131)와, 삽입부(131)의 일측에 장착되며 제1임펠러(121)를 감싸는 고온 냉각수 하우징(133)과, 고온 냉각수 하우징(133)의 일측에 장착되어 제2임펠러(122)를 감싸는 저온 냉각수 하우징(135)과, 저온 냉각수 하우징(135)의 일측에 장착되며 저온 냉각수가 유입되는 저온 냉각수 유입부(137) 및, 저온 냉각수 유입부(137)의 내부에 위치하며 입력축(113)의 끝단을 지지하는 말단부(139)를 구비하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    고온 냉각수 하우징(133)과 저온 냉각수 하우징(135)은 일체형으로, 내부에 고온 냉각수와 저온 냉각수를 구획하며 입력축(113)이 관통하는 격벽(134)이 형성된 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    고온 냉각수 하우징(133)에는 엔진(1) 내에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)와 연결되는 고온 냉각수 유입구(133I) 그리고 제1임펠러(121)의 회전에 의해 고온 냉각수가 배출되는 고온 냉각수 배출관(133E)이 형성되며, 저온 냉각수 하우징(135)에는 저온 냉각수 유입부(137)로 유입된 저온 냉각수가 제2임펠러(122)의 회전에 의해 배출되도록 저온 냉각수 배출관(137E)이 형성되고, 고온 냉각수 배출관(133E)은 엔진(1)의 내에 형성된 고온 냉각수 유로(12T)에 연결되며, 저온 냉각수 배출관(137E)은 엔진(1) 내에 형성된 저온 냉각수 유로(12L)에 연결된 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    삽입부(131)와 말단부(139)에는 입력축(113)을 지지하는 베어링(117)들이 장착되고, 베어링(117)과 제1임펠러(121)의 사이에는 제1실링부재(119A)가 장착되어 고온 냉각수가 베어링(117)으로 유입되는 것을 차단하며, 말단부(139)에는 제2실링부재(119B)가 장착되어 저온 냉각수가 베어링(117)으로 유입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    엔진(1)은 발전용 엔진인 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    엔진(1)은 선박의 추진용 엔진으로서,
    엔진(1)의 일면에는 감속기(10)가 장착되고, 엔진(1)의 크랭크 축(3)이 감속기(10)의 내부로 연장되어 감속기(10)의 주축(15)과 연결되며, 감속기의 주축(15)과 상기 입력축(113)이 연결되어 연동하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    주축에는 보기 구동 기어(101)가 장착되고, 입력축에 장착된 입력기어(115)가 보기 구동 기어(101)와 기어물림되어 동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 냉각수 통합 펌프를 구비한 보기 시스템.
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