CN219627516U - 电机结构、电驱系统、动力装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电机结构、电驱系统、动力装置及车辆。电机结构，包括：机壳；转轴，安装于机壳中，转轴沿轴向开设有内孔，转轴具有相对设置的负载段和非负载段，负载段用于连接负载，非负载段用于连接冷却液供给管路。通过在转轴中设置内孔，并将转轴的非负载段用来与冷却液供给管路连接，从而可以使冷却液从转轴的非负载段进入内孔，以对转轴进行冷却，这样冷却液进入内孔时，不会受到负载段连接装置热量的影响，以减少冷却液中冷量的损耗，提升冷量的利用率。

Description

电机结构、电驱系统、动力装置及车辆

技术领域

本申请属于电驱技术领域，更具体地说，是涉及一种电机结构、电驱系统、动力装置及车辆。

背景技术

节能减排是汽车产业可持续发展的关键，电动车辆由于其节能环保的优势成为汽车产业可持续发展的重要组成部分。电驱系统是电动车辆的动力源，而电机结构是电驱系统的动力结构。因而，电机结构的平稳运行是保证电动车辆正常运行的前提。

为了保证电机结构平稳运行，需要保证电机的转子良好地冷却，然而，当前电机结构对冷却液的冷量利用率较低，而影响电机的效率。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种电机结构、电驱系统、动力装置及车辆，包括但不限于解决相关技术中电机结构的冷量利用率较低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种电机结构，包括：

机壳；

转轴，安装于机壳中，转轴沿轴向开设有内孔，转轴具有相对设置的负载段和非负载段，负载段用于连接负载，非负载段用于连接冷却液供给管路。

本申请实施例的技术方案中，通过在转轴中设置内孔，并将转轴的非负载段用来与冷却液供给管路连接，从而可以使冷却液从转轴的非负载段进入内孔，以对转轴进行冷却，这样冷却液进入内孔时，不会受到负载段连接装置热量的影响，以减少冷却液中冷量的损耗，提升冷量的利用率。

在一些实施例中，内孔沿转轴的轴向贯穿转轴。

通过上述结构设计，使内孔贯穿转轴，可以使冷却液沿转轴的轴向流经整个转轴，以更好地对转轴进行降温，提升冷却效果，并且也方便加工制作。

在一些实施例中，内孔对应于负载段的内径大于内孔对应于非负载段的内径。

通过上述结构设计，由于电机在运行时，转轴内部会产生较大的离心力，将内孔对应于负载段的直径设置较大，这样使内孔对应于负载段的冷却液的离心力相对另一端较大，从而使内孔中的冷却液能更顺畅沿转轴的轴向经过内孔，避免或减少冷却液的回流，提升降温效果。

在一些实施例中，机壳包括主壳和盖于主壳上的端盖，端盖上开设有轴孔，转轴的非负载段转动安装于轴孔中。

通过上述结构设计，设置主壳和端盖，以方便加工制作，而且也便于电机的安装固定，并且在端盖上设置轴孔，将转轴转动安装在轴孔中，以便稳定支撑住转轴。

在一些实施例中，轴孔中安装有第一密封环，第一密封环套于转轴上。

通过上述结构设计，在轴孔中安装第一密封环，可以起到良好地密封作用。

在一些实施例中，轴孔中设有第一轴承，第一轴承套于转轴上，第一轴承的至少一侧设有第一密封环。

通过上述结构设计，在轴孔中设置第一轴承，可以良好支撑住转轴的端部，以便转动灵活转动；而在第一轴承的侧边设置第一密封环，可以起到良好地密封作用。

在一些实施例中，机壳还包括安装于端盖上的封盖，封盖盖于轴孔上，封盖与端盖间形成有连通腔，连通腔与内孔连通，连通腔用于连接冷却液供给管路。

通过上述结构设计，在端盖上设置封盖，以起到良好地密封防护作用，避免杂质进入机壳，也可以防止冷却液泄漏；而使封盖与端盖间形成连通腔，可以便于加工制作，也便于连接冷却液供给管路，进而将内孔与冷却液供给管路连通。

在一些实施例中，封盖上设有环套，环套的内部形成连通腔，转轴伸入环套中，环套中设有第二密封环，第二密封环套于转轴上。

通过上述结构设计，在封盖上设置环套，以使环套的内部形成连通腔，以便连接冷却液供给管路；使转轴伸入到环套中，可以对转轴起到一定的支撑作用，并且在环套中设置第二密封环，并套于转轴上，可以起到良好地密封作用，以使环套中的冷却液进入转轴的内孔，防止冷却液泄漏，提升冷量的利用率与冷却效果。

在一些实施例中，机壳还包括连接管，连接管的一端与非负载段相连，连接管的内部形成连通腔，连接管的另一端伸出封盖，连接管的另一端用于连接冷却液供给管路。

通过上述结构设计，通过设置连接管，以方便与转轴的内孔连接，也方便连接冷却液供给管路，以将冷却液引导到转轴中，以提升降温效率，提升对冷量的利用率。

在一些实施例中，端盖中设有第一子通道，第一子通道的一端与连通腔连通，第一子通道的另一端用于连接冷却液供给管路。

通过上述结构设计，在端盖上设置第一子通道，可以方便制作，提升集成度，也便于将冷却液供给管路与连通腔连通。

在一些实施例中，主壳上开设有第二子通道，第二子通道的一端与第一子通道相连，第二子通道用于连接冷却液供给管路。

通过上述结构设计，在主壳上设置第二子通道，而将第二子通道的一端与第一子通道连通，第二子通道的另一端用来连接冷却液供给管路，可以缩短冷却液供给管路的长度，以提升集成度。

在一些实施例中，封盖中开设有第三子通道，第三子通道的一端与连通腔相连，第三子通道的另一端用于连接冷却液供给管路。

通过上述结构设计，在封盖上设置第三子通道，使第三子通道与连通腔连通，并使第三子通道用来连接冷却液供给管路，以便设计与加工制作。

第二方面，本申请实施例提供了一种电驱系统，包括：

上述任一实施例所述的电机结构；

增压泵，用于泵送冷却液，增压泵的入口与内孔靠近负载段的一端连通；

冷却液供给管路，一端与增压泵的出口连通，冷却液供给管路的另一端与内孔靠近非负载段的一端相连通；

冷却器，设于冷却液供给管路上，用于对冷却液供给管路中的冷却液进行冷却。

本申请实施例的技术方案中，通过增压泵对冷却液加压后，泵至冷却液供给管路，由于冷却液供给管路上设有冷却器，从而冷却液会流经冷却器冷却，冷却后的冷却液经冷却液供给管路引导从转轴的非负载段进入内孔，以对转轴进行冷却，然后从内孔靠近负载段的一端回流至增压泵，以实现冷却液的循环，以及对转轴的冷却，进而实现对电机结构的降温，提升对冷量的利用率，降低能耗。

第三方面，本申请实施例提供了一种动力装置，包括上述任一实施例所述的电驱系统。

第四方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括上述任一实施例所述的电驱系统。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一些实施例的车辆的结构示意图；

图2为本申请一些实施例的电驱系统的侧视结构示意图；

图3为沿图2中线A-A的剖视结构示意图；

图4为图3中B部分的放大图；

图5为本申请另一些实施例的电驱系统的结构示意图；

图6为本申请又一些实施例的电驱系统的结构示意图；

图7为本申请再一些实施例的电驱系统的结构示意图；

图8为本申请一些实施例的电驱系统的侧视结构示意图；

图9为沿图8中线C-C的剖视结构示意图；

图10为图9中D部分的放大图；

图11为本申请另一些实施例的电驱系统的结构示意图；

图12为本申请又一些实施例的电驱系统的结构示意图。

其中，图中各附图主要标记：

1000-车辆；1001-电驱系统；1002-控制器；1003-电池；

100-电机结构；10-机壳；101-容置腔；11-主壳；111-支撑部；1111-开孔；12-端盖；121-轴孔；13-封盖；131-导管部；132-环套；14-连接管；

21-定子；22-转子；221-转轴；2210-内孔；2211-非负载段；2212-负载段；

31-第一轴承；32-第二轴承；

41-第一密封环；42-第二密封环；

50-连通腔；51-第一子通道；52-第二子通道；53-第三子通道；

61-增压泵；62-冷却器；63-冷却液供给管路；64-回流管。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”、“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以以任何合适的方式与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“邻近”是指位置上接近。例如A₁、A₂和B三部件，A₁与B之间的距离大于A₂与B之间的距离，那么A₂相比A₁来说，A₂更接近于B，即A₂邻近B，也可以说B邻近A₂。再如，当有多个C部件，多个C部件分别为C₁、C₂……C_N，当其中一个C部件，如C₂相比其他C部件更靠近B部件，那么B邻近C₂，也可以说C₂邻近B。

采用电机作为动力源的驱动结构一般称为电驱。将电机与冷却装置集成，以形成电驱系统。电机包括定子和转子，通过定子驱动转子转动，以实现将电能转为机械能，从而向外输出扭矩。定子驱动转子转动时，也会发热，这就需要对电机结构进行降温冷却。而为了保证电机正常运行，需要供给冷却液，以带走定子与转子中的热量。

由上可知，为了保证电驱系统平稳运行，需要有良好的冷却。因而，电机结构中会设置冷却液路，并将冷却液路连接冷却器，设置增压泵来泵送冷却液，以实现冷却液的循环，以带走运行时产生的热量。

当前电机结构中，对转子冷却时，一般是在增压泵对冷却液增压后，会经冷却器降温，再进入变速器等负载后，再进入电机的转子中，以对转子进行降温。然而这种设计，冷却液在经过各部件时，均会损耗润滑的冷量，导致冷量的利用率低，需要冷却器的功率大。

冷量是一个能量或能量的单位概念。冷量是制冷设备或导热设施(如冷却器)在单位时间或一段时间通过制冷所消耗掉目标空间热量的总能量值或通过从目标空间所导出热量的总能量值。

基于上述考虑，为了解决电机结构对冷量利用率较低的问题，本申请实施例提供了一种电机结构，通过在转子的转轴中设置内孔，并将转轴的内孔远离负载段的一端用来与冷却液供给管路相连，这样冷却液可以进入内孔，以对转轴进行降温冷却，进而对转子进行降温冷却。而且冷却液是从转轴远离负载的一端进入，可以减少或避免负载等器件的热量对冷却液的影响，降低冷量损耗，提升对冷量的利用率。

本申请实施例公开的电驱系统可以用于动力装置的动力源，如应用于电动工具、电动自行车、电动汽车、轮船、航天器等等。其中，航天器可以包括飞机、火箭、航天飞机和宇宙飞船等等。

为了方便说明，以本申请一实施例提供一种动力装置，该动力装置以车辆为例进行说明。

请参照图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电驱系统1001，电驱系统1001可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部，用于驱动车辆1000行进。车辆1000还可以包括控制器1002和电池1003，控制器1002用来控制电驱系统1001运行，电池1003为电驱系统1001供电。

请参阅图2至图4，图2为本申请一些实施例的电驱系统1001的侧视结构示意图。图3为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图，其剖面线为图2中线A-A。图4为图3中B部分的放大图。

一种电驱系统1001，包括电机结构100、增压泵61、冷却液供给管路63和冷却器62。

增压泵61是指用来对冷却液进行加压，以泵送冷却液的泵件。增压泵61可以是齿轮泵、叶片泵，也可以是活塞泵、离心泵等，在此不作限定。

冷却液供给管路63是指驱动系统中用来引导冷却液流动的通道。

冷却器62是指用来对冷却液进行冷却的装置，冷却器62可以是风冷装置，热交换器、半导体制冷器件等，在此不作限定。

电机结构100是电驱系统1001的动力源件，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。

本申请实施例的电机结构100如下：

一种电机结构100包括机壳10、定子21和转子22，转子22位于定子21中，通过定子21驱动转子22转动，以实现动力输出。转子22和定子21均安装在机壳10中，通过机壳10来支撑与保护转子22和定子21。机壳10中设有容置腔101，以通过容置腔101来容置安装转子22和定子21。

转子22包括转轴221，转轴221是设置在转子22中心的轴件。设置转轴221，以通过转轴221来传递动力，转轴221转动安装在机壳10中，通过机壳10来支撑转轴221，进而支撑住转子22。

转轴221中设有内孔2210，内孔2210是指设置在转轴221中的孔结构。内孔2210沿转轴221的轴向延伸设置，冷却液供给管路63与转轴221的内孔2210连接，从而可以使冷却后的冷却液进入转轴221中，以对转子22进行降温冷却。

转轴221具有负载段2212和非负载段2211，负载段2212与非负载段2211为转轴221的相对两端，负载段2212用于连接负载，如负载段2212可以连接外部待驱动件，也可以连接变速器等负载；非负载段2211用于连接冷却液供给管路63，也就是说，冷却液供给管路63与内孔2210靠近非负载段2211的一端连接相通，这样冷却液供给管路63中的冷却液会从非负载段2211进入转轴221的内孔2210中，以对转轴221进行冷却，可以减少负载对冷却液的影响，提升冷量的利用率。

增压泵61的入口与内孔2210靠近负载段2212的一端连通。冷却液供给管路63一端与增压泵61的出口连通，冷却液供给管路63的另一端与内孔2210靠近非负载段2211的一端相连通。冷却器62设于冷却液供给管路63上，以对冷却液供给管路63中的冷却液进行冷却。增压泵61对冷却液加压进入冷却液供给管路63，经冷却器62冷却后，从转轴221的非负载段2211进入内孔2210，以对转轴221进行冷却，然后从内孔2210靠近负载段2212的一端回流至增压泵61，以实现冷却液的循环，以及对转轴221的冷却，进而实现对电机结构100的降温，提升对冷量的利用率，降低能耗。

本申请实施例的技术方案中，通过在转轴221中设置内孔2210，并将转轴221的非负载段2211用来与冷却液供给管路63连接，从而可以使冷却液从转轴221的非负载段2211进入内孔2210，以对转轴221进行冷却，这样冷却液进入内孔2210时，不会受到负载段2212连接装置热量的影响，以减少冷却液中冷量的损耗，提升冷量的利用率。

本申请实施例的技术方案中，通过增压泵61对冷却液加压后，泵至冷却液供给管路63，由于冷却液供给管路63上设有冷却器62，因而冷却液供给管路63中的冷却液会流经冷却器62冷却，冷却后的冷却液经冷却液供给管路63引导从转轴221的非负载段2211进入内孔2210，以对转轴221进行冷却，然后从内孔2210靠近负载段2212的一端回流至增压泵61，以实现冷却液的循环，以及对转轴221的冷却，进而实现对电机结构100的降温，提升对冷量的利用率，降低能耗。

在一些实施例中，内孔2210沿转轴221的轴向贯穿转轴221，也就是说，内孔2210的两端分别延伸至转轴221的两端面上，即内孔2210的一端延伸至负载段2212的端面，内孔2210的另一端延伸至非负载段2211的端面，从而使内孔2210形成沿转轴221的轴向延伸的通孔结构，这样冷却液可以从转轴221的非负载段2211进入，从负载段2212流出，以使冷却液沿转轴221的轴向流经整个转轴221，以更好地对转轴221进行降温，提升冷却效果，并且也方便加工制作。

在一些实施例中，内孔2210对应于负载段2212的内径大于内孔2210对应于非负载段2211的内径。由于电机结构100在运行时，转轴221内部会产生较大的离心力，而内孔2210为设于转轴221中的通孔结构，则内孔2210两端部的冷却液也会存在离心力，这会使得内孔2210靠近非负载段2211的一端会存在一定的背压。而当将内孔2210对应非负载段2211的一端的直径设置较小，这会使内孔2210靠近非负载段2211的冷却液的离心力相对内孔2210负载段2212的冷却液的离心力更小，这会使得冷却液更易从内孔2210对应负载段2212的一端流出，从而在内孔2210中形成负压，并且沿转轴221的轴向距离非负载段2211越远，负压越大，以使冷却液可以顺畅沿转轴221的轴向经过内孔2210，避免或减少冷却液的回流，提升降温效果。

在一些实施例中，机壳10包括主壳11和盖于主壳11上的端盖12，端盖12上开设有轴孔121，转轴221的非负载段2211转动安装于轴孔121中。设置主壳11和端盖12，以方便加工制作，而且也便于电机的安装固定，并且在端盖12上设置轴孔121，将转轴221转动安装在轴孔121中，以便稳定支撑住转轴221。

在一些实施例中，轴孔121中安装有第一密封环41，第一密封环41套于转轴221上。第一密封环41是指环形的密封结构件，第一密封环41可以是油封。在轴孔121中安装第一密封环41，可以起到良好地密封作用。

在一些实施例中，请参阅图3，轴孔121中设有第一轴承31，第一轴承31套于转轴221上。在轴孔121中设置第一轴承31，可以良好支撑住转轴221的端部，以便转动灵活转动。

在一些实施例中，请参阅图3和图4，轴孔121中设有第一轴承31时，可以在第一轴承31靠近非负载段2211的一侧设置第一密封环41，以起到良好地密封作用。

在一些实施例中，请参阅图2至图4，机壳10还包括封盖13，封盖13安装于端盖12上，并且封盖13盖于轴孔121上。在端盖12上设置封盖13，以起到良好地密封防护作用，避免杂质进入机壳10，也可以防止冷却液泄漏。

在一些实施例中，封盖13与端盖12间形成有连通腔50，连通腔50与内孔2210连通，连通腔50用于连接冷却液供给管路63。连通腔50是引导冷却液流至内孔2210中的腔体。使封盖13与端盖12间形成连通腔50，可以便于加工制作，也便于连接冷却液供给管路63，进而将内孔2210与冷却液供给管路63连通。

在一些实施例中，当不设置封盖13时，可以使转轴221的非负载段2211伸出端盖12，以与冷却液供给管路63相连。

在一些实施例中，当不设置封盖13，转轴221的非负载段2211伸出端盖12时，端盖12的轴孔121中设置第一密封环41，可以起到密封作用，防止杂质进入机壳10中。

在一些实施例中，主壳11上远离端盖12的一端设有支撑部111，支撑部111上设置有开孔1111，转轴221穿过开孔1111，以便转轴221与负载相连。另外，还可以通过支撑部111来支撑住转轴221，以便与端盖12配合支撑转轴221的两端，便于转轴221平稳转动。

在一些实施例中，开孔1111中安装有第二轴承32，第二轴承32套于转轴221上，以平稳支撑转轴221，便转轴221平稳转动。

在一些实施例中，可以通过第一轴承31与第二轴承32配合支撑转轴221，以使转轴221平稳转动。

在一些实施例中，支撑部111可以与主壳11一体成型，以方便加工制作，而且保证支撑部111与主壳11的连接强度。

在一些实施例中，支撑部111与主壳11可以分开制作，再将支撑部111与主壳11相连。

在一些实施例中，轴孔121中安装有第一密封环41，第一密封环41套于转轴221上。第一密封环41是指环形的密封结构件。在轴孔121中安装第一密封环41，可以起到良好地密封作用，使连通腔50中的冷却液进入转轴221的内孔2210，防止连通腔50中的冷却液从轴孔121泄漏，以提升冷量的利用率与冷却效果。

在一些实施例中，端盖12中设有第一子通道51，主壳11上开设有第二子通道52，第一子通道51的一端与连通腔50连通，第一子通道51的另一端与第二子通道52相连，第二子通道52的一端与第一子通道51相连，第二子通道52用于连接冷却液供给管路63。在端盖12上设置第一子通道51，在主壳11上设置第二子通道52，第一子通道51连通第二子通道52与连通腔50，以实现将第一子通道51与第二子通道52集成在机壳10中，提升集成度，也便于加工制作。特别是在将端盖12与主壳11连接后，就可以使第一子通道51连通第二子通道52与连通腔50，便于组装。

在一些实施例中，第二子通道52沿主壳11的轴向延伸，以便加工制作。

在一些实施例中，请参阅图2，可以通过回流管64来连接增压泵61的入口与内孔2210靠近负载段2212的一端，以使转轴221的负载段2212的冷却液可以回流至增压泵61。可以理解地，也可以设置密封罩，以罩于转轴221的负载段2212，这样可以在主壳11的底部形成一个回流空间，以便回流的冷却液可以进入增压泵61，实现冷却液的循环。

在一些实施例中，冷却液可以是润滑油，也可以使用水等液体。

请参阅图5，图5为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图。

在一些实施例中，轴孔121中设有第一轴承31时，可以在第一轴承31靠近负载段2212的一侧设置第一密封环41，以起到良好地密封作用，使连通腔50中的冷却液进入转轴221的内孔2210，防止连通腔50中的冷却液从轴孔121泄漏，以提升冷量的利用率与冷却效果。另外，这种结构，还可以防止或减少冷却液进入第一轴承31，以防止或减轻冷却液腐蚀第一轴承31。

请参阅图6，图6为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图。

在一些实施例中，轴孔121中设有第一轴承31时，可以在第一轴承31的两侧分别设置第一密封环41，以起到更好地密封作用，使连通腔50中的冷却液进入转轴221的内孔2210，防止连通腔50中的冷却液从轴孔121泄漏，以提升冷量的利用率与冷却效果。并防止或减少冷却液进入第一轴承31，以防止或减轻冷却液腐蚀第一轴承31。

请参阅图7，图7为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图。

在一些实施例中，端盖12中设有第一子通道51，第一子通道51的一端与连通腔50连通，第一子通道51的另一端用于连接冷却液供给管路63。这种结构，可以提升集成度，而且将冷却液供给管路63与端盖12上的第一子通道51连通即可，无需在主壳11上设置第二子通道52，便于主壳11的加工制作，而且可以在一定程度上缩短冷却液供给管路63的长度，减小体积。

请参阅图8至图10，图8为本申请一些实施例的电驱系统1001的侧视结构示意图。图9为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图，其剖面线为图8中线C-C。图10为图9中D部分的放大图。

在一些实施例中，封盖13上设有环套132，环套132是指设置呈环形，且内部具有中心空间的支撑结构。从而环套132的内部形成连通腔50，转轴221伸入环套132中，环套132中设有第二密封环42，第二密封环42套于转轴221上。第二密封环42是指环形的密封结构件，第二密封环42可以是油封。在封盖13上设置环套132，以使环套132的内部形成连通腔50，以便连接冷却液供给管路63。使转轴221伸入到环套132中，可以对转轴221起到一定的支撑作用。在环套132中设置第二密封环42，并套于转轴221上，可以起到良好地密封作用，以使环套132中的冷却液进入转轴221的内孔2210，防止冷却液泄漏，提升冷量的利用率与冷却效果。

在一些实施例中，封盖13中开设有第三子通道53，第三子通道53的一端与连通腔50相连，第三子通道53的另一端用于连接冷却液供给管路63。在封盖13上设置第三子通道53，使第三子通道53与连通腔50连通，并使第三子通道53用来连接冷却液供给管路63，以便设计与加工制作。

在一些实施例中，封盖13中开设有第三子通道53，第三子通道53连通第一子通道51与连通腔50，从而使第三子通道53与转轴221的内孔2210相连，也就是说，第三子通道53经第一子通道51与冷却液供给管路63相连。在封盖13上设置第三子通道53，使第三子通道53与连通腔50连通，并使第三子通道53与第一子通道51连通，可以方便加工制作，提升集成度。

在一些实施例中，可以在封盖13上设置导管部131，在导管部131中设置第三子通道53，以方便第三子通道53的加工制作。

请参阅图11，图11为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图。

在一些实施例中，封盖13上设有环套132，环套132中设有第二密封环42，并且轴孔121中设有第一密封环41，以起到更好地密封作用，使连通腔50中的冷却液进入转轴221的内孔2210，防止连通腔50中的冷却液从轴孔121泄漏，以提升冷量的利用率与冷却效果，并防止或减少冷却液进入第一轴承31，以防止或减轻冷却液腐蚀第一轴承31。

请参阅图12，图12为本申请一些实施例的电驱系统1001的剖视结构示意图。

在一些实施例中，机壳10还包括连接管14，连接管14的一端与非负载段2211相连，连接管14的内部形成连通腔50，连接管14的另一端伸出封盖13，连接管14的另一端用于连接冷却液供给管路63。通过设置连接管14，以方便与转轴221的内孔2210连接，也方便连接冷却液供给管路63，以将冷却液引导到转轴221中，以提升降温效率，提升对冷量的利用率。

在一些实施例中，也可以将冷却液供给管路63穿过封盖13直接与转轴221的非负载段2211相连，以使转轴221的内孔2210与冷却液供给管路63连通。

在一些实施例中，可以将连接管14与封盖13一体成型制作，以保证连接管14与封盖13的连接强度，而且保证连接管14与封盖13间的密封性。可以理解地，也可以将连接管14与封盖13分开制作，再采用焊接等方式固定连接。

根据本申请的一些实施例，本申请提供了一种电机结构100，包括机壳10和转轴221，转轴221中设有内孔2210，转轴221具有相对的负载段2212和非负载段2211，负载段2212用于连接负载，非负载段2211用于连接冷却液供给管路63，以便冷却液从非负载段2211进入转轴221，并流经转轴221的内孔2210，从而对转轴221进行降温，进而对转子22进行降温冷却，保证电机结构100平衡运行，也减小负载对冷却液的影响，提升冷量利用率。内孔2210沿转轴221的轴向贯穿转轴221，内孔2210对应于负载段2212的内径大于内孔2210对应于非负载段2211的内径，使冷却液可以顺畅沿转轴221的轴向经过内孔2210，避免或减少冷却液的回流，提升降温效果。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种电驱系统1001，包括以上任一方案所述的电机结构100。电驱系统1001还包括增压泵61、冷却液供给管路63和冷却器62。增压泵61的入口与内孔2210靠近负载段2212的一端连通，却液供给管路的一端与增压泵61的出口连通，冷却液供给管路63的另一端与内孔2210靠近非负载段2211的一端相连通。冷却器62，设于冷却液供给管路63上。通过增压泵61对冷却液加压后，泵至冷却液供给管路63，冷却液供给管路63中的冷却液流经冷却器62冷却，冷却后的冷却液会从转轴221的非负载段2211进入内孔2210，以对转轴221进行冷却，然后从内孔2210靠近负载段2212的一端回流至增压泵61，以实现冷却液的循环，以及对转轴221的冷却，进而实现对电机结构100的降温，提升对冷量的利用率，降低能耗。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种动力装置，包括以上任一方案所述的电驱系统。

根据本申请的一些实施例，本申请还提供了一种车辆，包括以上任一方案所述的电驱系统。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (15)

1.一种电机结构，其特征在于，包括：

机壳；

转轴，安装于所述机壳中，所述转轴沿轴向开设有内孔，所述转轴具有相对设置的负载段和非负载段，所述负载段用于连接负载，所述非负载段用于连接冷却液供给管路。

2.如权利要求1所述的电机结构，其特征在于，所述内孔沿所述转轴的轴向贯穿所述转轴。

3.如权利要求2所述的电机结构，其特征在于，所述内孔对应于所述负载段的内径大于所述内孔对应于所述非负载段的内径。

4.如权利要求1-3任一项所述的电机结构，其特征在于，所述机壳包括主壳和盖于所述主壳上的端盖，所述端盖上开设有轴孔，所述转轴的非负载段转动安装于所述轴孔中。

5.如权利要求4所述的电机结构，其特征在于，所述轴孔中安装有第一密封环，所述第一密封环套于所述转轴上。

6.如权利要求5所述的电机结构，其特征在于，所述轴孔中设有第一轴承，所述第一轴承套于所述转轴上，所述第一轴承的至少一侧设有所述第一密封环。

7.如权利要求4所述的电机结构，其特征在于，所述机壳还包括安装于所述端盖上的封盖，所述封盖盖于所述轴孔上，所述封盖与所述端盖间形成有连通腔，所述连通腔与所述内孔连通，所述连通腔用于连接所述冷却液供给管路。

8.如权利要求7所述的电机结构，其特征在于，所述封盖上设有环套，所述环套的内部形成所述连通腔，所述转轴伸入所述环套中，所述环套中设有第二密封环，所述第二密封环套于所述转轴上。

9.如权利要求7所述的电机结构，其特征在于，所述机壳还包括连接管，所述连接管的一端与所述非负载段相连，所述连接管的内部形成所述连通腔，所述连接管的另一端伸出所述封盖，所述连接管的另一端用于连接所述冷却液供给管路。

10.如权利要求7所述的电机结构，其特征在于，所述端盖中设有第一子通道，所述第一子通道的一端与所述连通腔连通，所述第一子通道的另一端用于连接所述冷却液供给管路。

11.如权利要求10所述的电机结构，其特征在于，所述主壳上开设有第二子通道，所述第二子通道的一端与所述第一子通道相连，所述第二子通道用于连接所述冷却液供给管路。

12.如权利要求7所述的电机结构，其特征在于，所述封盖中开设有第三子通道，所述第三子通道的一端与所述连通腔相连，所述第三子通道的另一端用于连接所述冷却液供给管路。

13.一种电驱系统，其特征在于，包括：

如权利要求1-12任一项所述的电机结构；

增压泵，用于泵送冷却液，所述增压泵的入口与所述内孔靠近所述负载段的一端连通；

冷却液供给管路，一端与所述增压泵的出口连通，所述冷却液供给管路的另一端与所述内孔靠近所述非负载段的一端相连通；

冷却器，设于所述冷却液供给管路上，用于对所述冷却液供给管路中的冷却液进行冷却。

14.一种动力装置，其特征在于：包括如权利要求13所述的电驱系统。

15.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求13所述的电驱系统。