KR20160107812A

KR20160107812A - 무단변속 동력전달장치

Info

Publication number: KR20160107812A
Application number: KR1020150031141A
Authority: KR
Inventors: 최형진
Original assignee: 최형진
Priority date: 2015-03-05
Filing date: 2015-03-05
Publication date: 2016-09-19
Also published as: KR101731699B1

Abstract

본 발명은 무단변속 동력전달장치에 관한 것으로서, 본 발명의 일 양상에 따른 무단변속 동력전달장치는, 입력 구동력을 입력받는 입력 샤프트; 출력 구동력을 출력하는 출력 샤프트; 상기 입력 샤프트에 조립되는 제1 드라이브 풀리 조립체 및 벨트로 상기 제1 드라이브 풀리 조립체와 연결되고 상기 출력 샤프트에 연결되는 제1 드리븐 풀리 조립체를 포함하고, 상기 입력 샤프트 및 상기 출력 샤프트 중 적어도 하나와는 원웨이 클러치로 연결되는 제1 변속기; 및 상기 입력 샤프트에 조립되는 제2 드라이브 풀리 조립체 및 벨트로 상기 제2 드라이브 풀리 조립체와 연결되고 상기 출력 샤프트에 연결되는 제2 드리븐 풀리 조립체를 포함하고, 상기 입력 샤프트 및 상기 출력 샤프트 중 적어도 하나와는 클러치로 연결되는 제2 변속기;를 포함하고, 상기 제1 드라이브 풀리 조립체 및 상기 제2 드라이브 풀리 조립체는 각각, 벨트가 밀착되는 경사면을 가지는 드라이브 페이스, 상기 드라이브 페이스와 대칭되는 경사면을 가지고 상기 입력 샤프트의 축 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드라이브 페이스와 마주보게 배치되는 드라이브 풀리 및 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동시키는 드라이브 원심 가압기를 포함하고, 상기 제1 드리븐 풀리 조립체 및 상기 제2 드리븐 풀리 조립체는 각각, 벨트가 밀착되는 경사면을 가지는 드리븐 풀리, 상기 드리븐 풀리와 대칭되는 경사면을 가지고 상기 출력 샤프트의 축 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드리븐 페이스와 마주보게 배치되는 드리븐 페이스 및 상기 드리븐 페이스를 상기 드리븐 풀리 쪽으로 가압하는 드리븐 스프링, 상기 드리븐 스프링의 가압력이 상기 드리븐 풀리를 향하도록 지지하는 백플레이트, 상기 입력 샤프트로부터 순간적으로 가속력이 입력되는 경우 상기 드리븐 페이스와 상기 드리븐 풀리 간의 밀착력을 유지시키는 토오크 핀 및 토오크 롤러를 포함할 수 있다.

Description

무단변속 동력전달장치{POWER TRANSMIT DEVICE FOR CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}

본 발명은 무단변속 동력전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외부의 구동력에서 바퀴로 전달되는 회전비가 자동 변속되게 함으로써 자동차의 성능 및 에너지 효율을 향상시킬 수 있는 무단변속 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로, 오토 미션(automatic transmission) 자동차는 엔진이 항시 구동하여 엔진의 동력으로 유압을 발생시켜 오토 미션 작동에 사용되기 때문에 동력 손실이 발생한다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 수동 변속방식을 사용하거나 기어방식의 오토 미션이 개발되었으나, 기어방식의 오토 미션은 클러치를 포함하여 복잡한 구조로 전자제어장치(ECU)의 오류와 고장 시 수리비가 많이 드는 문제점이 있다.

또한, 오토 미션을 전기 자동차에 적용할 때 전기자동차의 모터가 항시 작동하지 않기 때문에, 별도로 유압을 발생시키기 위한 장치가 필요하고, 유압 발생장치를 구동하기 위하여 배터리를 사용하므로 배터리의 사용시간이 짧아지고, 수동 변속방식을 사용하는 경우에는 조작이 번거로워 운전자에게 불편을 주게 된다.

일반적으로, 전기 자동차는 동력원으로서 전동모터가 사용되고, 전동모터의 구동축과 바퀴축 사이에는 감속기어열로 구성된 동력전달장치가 배치되어 있다. 따라서, 전동모터의 고속회전을 동력전달장치가 감속시켜 바퀴에 전달함으로써 차량을 주행시키게 된다. 또한 주행속도의 증감은, 전동모터로 공급되는 전력을 제어하여 전동모터의 회전수를 조절하는 것에 의해 이루어지므로 전기 자동차의 동력전달장치에는 변속기가 별도로 설치되어 있지 않다.

현재 전기 자동차에는 변속기 탑재 없이 감속기를 사용하여 모터의 동력을 단일 고정비로 바퀴에 전달시켜 도로를 주행하게 되는데 감속기의 조작이 민감하여 운전자의 작은 실수에도 큰 사고를 유발시킬 수 있다. 또한, 도로 상황에 따라 모터의 동력을 적절한 기어비로 변환하여 바퀴에 전달시켜 주행하여야 하나, 단일 고정비로만 주행하면 배터리와 모터의 효율이 현저히 낮아 에너지 낭비를 초래하며, 모터 등 전기장치의 사용 수명을 단축시키는 문제점이 있다. 따라서 단일 고정비에 의한 에너지 손실을 보전하기 위해서는 대용량 배터리의 사용과 모터 및 전기 장치의 유지보수 비용이 증가하여 소비자의 비용부담을 증가시켜 소비자로부터 외면당하는 현실을 초래하고 있다.

또한, 수동미션을 장착한 전기 자동차는 수동 변속에 의한 기어 맞물림 충격을 완화하기 위하여 클러치로 모터의 동력을 차단시켜야 하는 운전자의 번거로움과 불편함이 있어 운전자가 시야확보 및 운전의 집중력을 떨어뜨려 간접적 사고 유발요인이 된다.

또한, 기존 전기 자동차는 차량의 외부환경 즉, 도로의 경사도, 대기 습도 및 대기 풍속 등에 의해 적절한 조치 없이 고정비 및 변동비로만 주행하고 변속시기도 일정하여 모터는 물론 배터리의 효율성 향상에 한계를 가지고 있다. 기존 전기 자동차는 일반 자동차와 동일하게 악셀 페달을 끝까지 밟으면 모터는 구동될 수 있는 한계까지 동력을 내고, 전기 자동차의 특성상 가속력이 높기 때문에 이로 인하여 번잡한 시장 길이나 골목길 및 지체 도로에서 악셀 페달 조작의 작은 실수에도 크게 작용하여 안전사고에 노출되어 있다.

이러한 종래의 전기 자동차는, 변속기가 별도로 설치되어 있지 않기 때문에, 차량의 주행시 전동모터에서 바퀴로 전달되는 회전비를 적절하게 변속시킬 수 없고, 이로써 변속기를 구비한 내연기관 엔진 구동 차량에 비하여 출력 및 에너지 효율이 낮은 단점이 있다. 이러한 전기 자동차의 단점을 보완하기 위하여, 내연기관 엔진 구동 차량에 사용되는 CVT 밸트식 무단변속기를 전기 자동차의 동력전달장치에 설치하는 것을 고려할 수 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 자동차에 CVT 밸트식 무단변속기를 적용하여 주행상태에 따라 적절하게 자동 변속되게 함으로써 자동차에 있어서 에너지 효율 및 성능을 향상시킬 수 있는 무단변속 동력전달장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 변속에 있어서 별도의 컨트롤러나 조작 장치 및 운전자의 조작 등을 필요로 하지 않으므로 자동차에 있어서 구조가 간단하고 운전이 용이하게 하는 무단변속 동력전달장치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 드리븐 풀리 조립체에 이동 제어 장치를 적용하여 외부 동력원의 출발시나 저속 구간에서 높은 토오크로 인하여 무단변속기 V벨트의 슬림현상이 발생되어 출발 충격과 무단변속의 오류 등이 발생되는 것을 방지함으로써 자동차에 있어서 원활한 주행 성능을 향상시킬 수 있는 무단변속 동력전달장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 일 양상에 따르면, 입력 구동력을 입력받는 입력 샤프트; 출력 구동력을 출력하는 출력 샤프트; 상기 입력 샤프트에 조립되는 제1 드라이브 풀리 조립체 및 벨트로 상기 제1 드라이브 풀리 조립체와 연결되고 상기 출력 샤프트에 연결되는 제1 드리븐 풀리 조립체를 포함하고, 상기 입력 샤프트 및 상기 출력 샤프트 중 적어도 하나와는 원웨이 클러치로 연결되는 제1 변속기; 및 상기 입력 샤프트에 조립되는 제2 드라이브 풀리 조립체 및 벨트로 상기 제2 드라이브 풀리 조립체와 연결되고 상기 출력 샤프트에 연결되는 제2 드리븐 풀리 조립체를 포함하고, 상기 입력 샤프트 및 상기 출력 샤프트 중 적어도 하나와는 클러치로 연결되는 제2 변속기;를 포함하고, 상기 제1 드라이브 풀리 조립체 및 상기 제2 드라이브 풀리 조립체는 각각, 벨트가 밀착되는 경사면을 가지는 드라이브 페이스, 상기 드라이브 페이스와 대칭되는 경사면을 가지고 상기 입력 샤프트의 축 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드라이브 페이스와 마주보게 배치되는 드라이브 풀리 및 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동시키는 드라이브 원심 가압기를 포함하고, 상기 제1 드리븐 풀리 조립체 및 상기 제2 드리븐 풀리 조립체는 각각, 벨트가 밀착되는 경사면을 가지는 드리븐 풀리, 상기 드리븐 풀리와 대칭되는 경사면을 가지고 상기 출력 샤프트의 축 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드리븐 페이스와 마주보게 배치되는 드리븐 페이스 및 상기 드리븐 페이스를 상기 드리븐 풀리 쪽으로 가압하는 드리븐 스프링, 상기 드리븐 스프링의 가압력이 상기 드리븐 풀리를 향하도록 지지하는 백플레이트, 상기 입력 샤프트로부터 순간적으로 가속력이 입력되는 경우 상기 드리븐 페이스와 상기 드리븐 풀리 간의 밀착력을 유지시키는 토오크 핀 및 토오크 롤러를 포함하는 무단변속 동력전달장치가 제공될 수 있다.

상기한 특징적 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 2세트 이상의 복수의 CVT 밸트식 무단변속기가 자동차의 동력전달장치에 설치됨에 따라, 자동차의 주행상태에 따라 자동 변속할 수 있게 되고, 이로써 자동차에 있어서도 차량의 출력 및 성능을 향상시킬 수 있고, 에너지 효율도 높이는 효과가 있다.

또한, 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기에 의하여 자동차의 출발과 저속구간에서의 급격한 가속력에도 가속력에 의한 CVT 밸트의 구간 이탈에 의한 충격을 방지하고 자동차의 저속에서 중속 구간에서 CVT 밸트의 무부하 슬림이 가능하므로 벨트를 포함한 드라이브 풀리 조립체 및 드리븐 풀리 조립체의 마모를 늦추므로 성능 유지 수명을 증대하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 무단변속기의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 원리에 있어서, 드라이브 풀리와 드라이브 페이스에 조립되어 웨이트 롤러를 링크로 연결함으로써 웨이트 롤러의 원심력을 극대화로 활용함에 따라 변속에 필요한 외부 구동력의 RPM을 낮출 수 있고 또한 드라이브 풀리의 이동량을 늘릴 수 있어 변속 폭을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 모터의 구동력을 이용하는 전기 자동차뿐만 아니라 엔진 자동차 또는 인력에 의한 자전거 등에 적용할 수 있으며, 자동차는 2륜, 3륜, 4륜 등 모든 종류의 운송수단을 포함하는 총칭이다.

또한, 전기 자동차의 변속기로 일반 자동차의 변속기를 사용할 수 없었으나 본 발명으로 인해 전기 자동차 전용 최상의 변속기로 적용될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 변속 곡선을 표현한 그래프이다.
도 3은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P0과 P1에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P2와 P3에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P4와 P5에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P6과 P7에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 후진모드가 없는 구조에서 운전자에 의한 직접적인 후진에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 예시 구성도이다.
도 9는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 경사면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면.
도 10은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 경사면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 11은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 경사면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 12는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 경사면과 한쪽 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면.
도 13은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 경사면과 한쪽 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 14는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 경사면과 한쪽 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 15는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도이다.
도 16은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도이다.
도 17은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 수직면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면.
도 18은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 수직면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 19는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 수직면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 20과 도21은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도이다.
도 22는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 경사면 또는 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면.
도 23은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 경사면 또는 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 24는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 경사면 또는 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 25는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체를 예를 들어 표현한 구성도이다.
도 26은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도이다.
도 27은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 예를 들어 표현한 구성도이다.
도 28은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면.
도 29는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 30은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 31은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리를 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 32는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 가압각을 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 33은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력을 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 34는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 드라이브 풀리의 가압력을 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 35는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에 의한 클러치 장치의 구조도이다.
도 36은 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 구조도이다.
도 37은 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 구조도이다.
도 38은 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 예를 들어 표현한 구조도이다.
도 39는 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 구조도이다.
도 40은 본 발명에 따른 원심력 가압 장치에 의한 클러치 장치의 구조도이다.
도 41은 본 발명에 따른 원심력 가압 장치에 의한 클러치 장치의 클러치 이동제어기 중 이동제어 웨이트 롤러를 이용한 클러치 이동제어기의 구조도이다.
도 42는 본 발명에 따른 원심력 가압 장치에 의한 클러치 장치의 클러치 이동제어기중 볼 플랜저(Ball Plunger)의 구조도이다.
도 43은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 구조도이다.
도 44는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기의 구조도이다.
도 45는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기를 예를 들어 표현한 사시도이다.
도 46은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기를 예를 들어 표현한 구성도이다.
도 47은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도이다.
도 48은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 이동제어기의 기능에 의한 변속 곡선을 예를 들어 표현한 그래프이다.
도 49는 본 발명에 따른 전진과 외부의 역회전 구동력에 의한 후진이 가능한 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도이다.
도 50은 본 발명에 따른 전진과 외부의 역회전 구동력에 의한 후진이 가능한 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 도 49의 구조에 따른 외부의 역회전 구동력에 의한 후진에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도이다.
도 51은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도이다.
도 52는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도이다.
도 53은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도이다.
도 54는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 웨이트 롤러 구조도이다.
도 55는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 센터 웨이트 롤러와 조립되는 드라이브 풀리의 예를 들어 표현한 형상도이다.

이하 본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 도면을 참고하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 하나의 발명을 설명하기 위한 것으로서 권리범위는 예시된 실시예에 한정되지 아니하고, 예시된 도면은 발명의 명확성을 위하여 핵심적인 내용만 확대 도시하고 부수적인 것을 생략하였으므로 도면에 한정하여 해석하여서는 아니된다.

또 상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 입력 구동력의 회전력에 따라 발생하는 원심력에 의한 가압력에 의해 상기 드라이브 원심 가압기가 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격을 감소시키고, 상기 드리븐 스프링은, 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 감소됨에 따라 상기 드리븐 풀리와 상기 드리븐 페이스 간의 간격이 감소되는 것에 저항력을 제공하고, 상기 제1 변속기 및 상기 제2 변속기는, 그 변속비가 상기 드라이브 원심 가압기의 가압력과 상기 드리븐 스프링의 저항력에 의해 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격 및 상기 드리븐 풀리와 상기 드리븐 스페이스 간의 간격이 조정되는 것에 따라 결정될 수 있다.

또 상기 제1 변속기가 변속되는 제1 회전수가 상기 제2 변속기가 변속되는 제2 회전수보다 작고, 상기 제2 변속기는, 상기 제1 회전수 이상 상기 제2 회전수 이하에서 상기 클러치에 의한 연결이 이루어지고, 상기 제1 변속기와 상기 제2 변속기의 기어비는, 상기 제2 변속기의 고단, 상기 제2 변속기의 저단, 상기 제1 변속기의 고단, 상기 제1 변속기의 고단 순으로 증가하고, 제1 미리 정해진 회전수 이하에서는 상기 원웨이 클러치와 상기 클러치의 연결이 해제됨에 따라, 상기 제1 변속기가 저단으로 세팅되어 상기 입력 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하고, 상기 제1 미리 정해진 회전수 이상 제2 미리 정해진 회전수 이하에서는, 상기 제1 변속기가 고단으로 세팅되어 상기 입력 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하고, 상기 제2 미리 정해진 회전수 이상 제3 미리 정해진 회전수 이하에서는, 상기 원웨이 클러치와 상기 클러치의 연결됨에 따라 상기 제2 변속기가 저단으로 세팅되어 상기 입력 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하고, 상기 제3 미리 정해진 회전수 이상에서는, 상기 제2 변속기가 고단으로 세팅되어 상기 일벽 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행할 수 있다.

또 상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 드라이브 풀리와 반대쪽에 위치하는 램프 플레이트 및 상기 입력 샤프트에 설치되어 상기 드라이브 페이스와 상기 램프 플레이트를 서로 고정 연결하는 드라이브 보스를 포함하고, 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리의 마주보는 대향면은, 상기 입력 샤프트의 회전축으로부터 멀어질수록 그 간격이 좁아지는 형태로 제공되고, 상기 웨이트 롤러는, 상기 입력 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 회전축으로부터 멀어질 때 상기 대향면의 간격을 증가시킴으로써 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 좁아지도록 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압할 수 있다.

또 상기 웨이트 롤러는, 서로 상이한 직경을 가지고, 서로 상대적인 자유 회전이 가능하도록 웨이트 롤러 핀에 의해 결합되는 제1 웨이트 롤러 및 제2 웨이트 롤러를 포함하고, 상기 제1 웨이트 롤러는, 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리 중 어느 하나와 접촉하고, 상기 제2 웨이트 롤러는, 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리 중 다른 하나와 접촉할 수 있다.

또 상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 드라이브 풀리와 반대쪽에 위치하는 램프 플레이트, 그 일단이 상기 램프 플레이트 또는 상기 드라이브 풀리 중 어느 하나에 설치되고 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 설치되어 상기 웨이트 롤러의 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전 가능하게 제공되는 링크 및 상기 입력 샤프트에 설치되어 상기 드라이브 페이스와 상기 램프 플레이트를 서로 고정 연결하는 드라이브 보스를 포함하고, 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리의 마주보는 대향면은, 상기 일벽 샤프트의 회전축으로부터 멀어짐에 따라 그 간격이 좁아지는 형태 또는 그 간격이 동일한 형태로 제공되고, 상기 웨이트 롤러는, 상기 입력 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 회전축으로부터 멀어질 때 상기 링크에 의해 상기 대향면의 간격을 증가시킴으로써 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 좁아지도록 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압할 수 있다.

또 상기 웨이트 롤러는, 웨이트 롤러 핀에 의해 자유 회전 가능하도록 상기 링크의 타단에 설치됨에 따라 상기 대향면을 따라 이동 시 구름 회전할 수 있다.

또 상기 웨이트 롤러의 중량, 상기 웨이트 롤러의 회전축으로부터의 거리 및 상기 링크의 길이에 기초하여 상기 드라이브 풀리에 인가되는 가압력과 가압 이동되는 거리가 결정될 수 있다.

또 상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 드라이브 풀리와 반대쪽에 위치하는 램프 플레이트, 그 일단이 상기 램프 플레이트에 설치되고 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 설치되어 상기 웨이트 롤러의 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전 가능하게 제공되는 제1 링크, 그 일단이 상기 드라이브 풀리에 설치되고 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 설치되어 상기 웨이트 롤러의 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전 가능하게 제공되는 제2 링크 및 상기 입력 샤프트에 설치되어 상기 드라이브 페이스와 상기 램프 플레이트를 서로 고정 연결하는 드라이브 보스를 포함하고, 상기 제1 링크 및 상기 제2 링크는, 상기 웨이트 롤러가 상기 입력 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 회전축으로부터 멀어질 때 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리 간의 간격을 증가시킴으로써 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 좁아지도록 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압할 수 있다.

또 상기 웨이트 롤러의 중량, 상기 웨이트 롤러의 회전축으로부터의 거리, 상기 제1 링크의 길이 및 상기 제2 링크의 길이에 기초하여 상기 드라이브 풀리에 인가되는 가압력과 가압 이동되는 거리가 결정될 수 있다.

또 상기 클러치는, 마찰 디스크 및 제동자를 포함하여, 전기전자식 마그네틱 클러치, 유압식 클러치, 원심력 가압식 클러치 및 레버식 클러치 장치 중 적어도 하나의 형태로 제공되고, 상기 제동자는, 브레이크슈(brake shoe), 브레이크 블록(brake block) 및 플레이트 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

또 상기 클러치는, 상기 입력 샤프트 또는 상기 출력 샤프트 중 어느 하나의 샤프트에 고정 결합되어 일체로 회전하는 클러치 하우징, 상기 제2 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 및 상기 제2 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 풀리 중 어느 하나의 풀리에 고정 결합되어 일체로 회동하는 디스크 홀더; 내측 홈을 통해 상기 클러치 디스크 홀더와 조립되어 일체로 회동하는 클러치 디스크, 상기 클러치 하우징과 일체로 회전하며 원심력에 의해 가압력을 발생시키는 클러치 원심 가압기, 상기 클러치 하우징의 가이드 홈에 조립되어 일체로 회동하고, 상기 클러치 원심 가압기로부터 인가되는 상기 가압력에 따라 상기 클러치 디스크와 연결되어 마찰력을 통해 상기 클러치 디스크로 회전력을 전달하는 디스크 프레셔 플레이트, 상기 디스크 프레셔 플레이트에 작용하는 상기 가압력을 지지하는 백플레이트 및 상기 디스크 프레셔 플레이트에 상기 가압력과 반대 방향으로 복원력을 인가하는 리턴 스프링을 포함하고, 상기 클러치 원심 가압기에 의해 인가되는 가압력에 의해 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치 디스크가 밀착 연결됨에 따라 상기 어느 하나의 샤프트와 상기 어느 하나의 풀리 간의 동력 전달이 수행될 수 있다.

또 상기 클러치 디스크는, 단판 클러치 디스크 및 디스크 플레이트를 포함하는 다판 클러치 중 어느 하나의 형태로 제공될 수 있다.

또 상기 클러치 원심 가압기는, 상기 클러치 하우징과 상기 디스크 프레셔 플레이트의 서로 마주보는 대향면 사이에 배치되는 웨이트 롤러를 포함할 수 있다.

또 상기 대향면 중 적어도 하나는, 경사면 및 곡면 중 어느 하나로 제공될 수 있다.

또 상기 웨이트 롤러는, 상기 원심력에 의해 상기 클러치 하우징 내에서 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 이동하고, 상기 디스크 프레셔 플레이트는, 상기 대향면의 형상에 따라 상기 가압력에 의한 이동 거리가 결정될 수 있다.

또 상기 클러치 원심 가압기는, 그 일단이 상기 대향면 중 어느 하나에 연결되고, 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 연결되고, 상기 웨이트 롤러에 작용하는 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전하는 링크를 더 포함할 수 있다.

또 상기 웨이트 롤러는, 상기 대향면에 대하여 구름 회전이 가능하도록 상기 링크의 타단에 연결될 수 있다.

또 상기 클러치 원심 가압기는, 그 일단이 상기 클러치 하우징의 대향면에 연결되고, 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 연결되는 제1 링크 및 그 일단이 상기 디스크 프레셔 플레이트의 대향면에 연결되고, 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 연결되는 제2 링크를 더 포함하고, 상기 제1 링크 및 상기 제2 링크는, 상기 웨이트 롤러에 작용하는 원심력에 의해 각각의 상기 일단을 중심으로 회전하고, 상기 웨이트 롤러가 상기 대향면에 직접 접촉하지 않음에 따라 상기 대향면의 마모 및 상기 대향면과 상기 웨이트 롤러의 접촉에 따른 마찰 에너지의 손실이 방지될 수 있다.

또 상기 디스크 프레셔 플레이트가 상기 클러치 디스크와 연결되기 위하여 이동하는 가압 이동 시점을 제어하는 클러치 이동제어기;를 더 포함할 수 있다.

또 상기 클러치 이동제어기는, 상기 가압력이 상기 복원력 이상인 경우에도 미리 정해진 회전수에 도달하기까지 상기 디스크 프레셔 플레이트가 상기 클러치 디스크에 연결되기 위하여 이동하는 것을 억제하여, 상기 미리 정해진 회전수 이하에서 상기 가압력에 의해 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치디스크가 반클러치 상태로 연결됨에 따라 발생하는 상기 디스크 프레셔 플레이트 및 상기 클러치 디스크의 마모 및 에너지 손실을 방지할 수 있다.

또 상기 클러치 이동제어기는, 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치 디스크의 서로 마주보는 대향면 사이에 배치되는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러에 회전에 따라 작용하는 원심력과 반대 방향의 저항력을 인가하여 상기 웨이트 롤러가 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 이동하는 회전수를 결정하는 웨이트 롤러 스프링을 포함할 수 있다.

또 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치 디스크의 서로 마주보는 대향면은, 회전축으로부터 미리 정해진 거리까지는 그 이격 거리가 일정하고, 상기 미리 정해진 거리 이상에서는 그 이격 거리가 상기 미리 정해진 거리까지에서의 이격 거리보다 크게 제공되어, 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 회전축으로부터 상기 미리 정해진 거리보다 멀어지도록 하는 회전수에서 상기 디스크 프레셔 플레이트가 상기 클러치 디스크 방향으로 이동하여 연결되도록 할 수 있다.

또 상기 클러치 이동제어기는, 볼 플렌저(ball plunger)로 제공될 수 있다.

또 상기 제1 드리븐 풀리 조립체에 고정 조립되어 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스가 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 풀리 방향으로 이동하는 가압 이동 시점을 제어하는 드리븐 이동제어기;를 더 포함할 수 있다.

또 상기 입력 샤프트로부터 순간적으로 가속력이 입력되는 경우 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스의 이동을 방지하여 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 벨트의 궤도 이탈을 방지할 수 있다.

또 상기 드리븐 이동제어기는, 상기 제1 드리븐 풀리 조립체에 고정되어 일체로 회동하는 이동제어 바디, 상기 이동제어 바디에 조립되어 일체로 회전하며 회전에 의한 원심력을 갖는 웨이트 롤러, 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 이동하는 시점을 결정하는 웨이트 롤러 스프링, 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스에 마주보도록 배치되고 상기 이동제어 바디와 일체로 회동하고 상기 출력 샤프트의 축을 따라 이동이 가능하게 제공되는 이동제어 플레이트 및 상기 이동제어 플레이트에 상기 이동제어 바디의 반대 방향으로 복원력을 가하는 리턴 스프링을 포함하고, 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스와 상기 이동제어 플레이트의 서로 마주보는 대향면은, 상기 출력 샤프트의 회전축으로부터 미리 정해진 거리까지는 그 이격 거리가 일정하고, 상기 미리 정해진 거리 이상에서는 그 이격 거리가 상기 미리 정해진 거리까지에서의 이격 거리보다 크게 제공되어, 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 회전축으로부터 상기 미리 정해진 거리보다 멀어지도록 하는 회전수에서 상기 드리븐 페이스의 이동을 허용함으로써 상기 제1 변속기의 변속이 수행되도록 수 있다.

또 상기 드리븐 이동제어기는, 볼 플렌저(ball plunger)로 제공될 수 있다.

또 상기 제1 드라이브 풀리 조립체 및 상기 제2 드라이브 풀리 조립체 중 적어도 하나의 드라이브 풀리조립체에 고정 조립되어 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리가 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 페이스 방향으로 이동하는 가압 이동 시점을 제어하는 드라이브 이동제어기;를 더 포함 수 있다.

또 상기 드라이브 이동제어기는, 상기 입력 샤프트의 회전력이 미리 정해진 회전수에 도달하기까지 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리가 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 페이스 방향으로 이동하는 것을 억제하여, 상기 미리 정해진 회전수 이하에서 상기 제1 변속기 및 상기 제2 변속기 중 적어도 하나의 변속 시간을 단축시킴으로써 변속 중 발생되는 에너지 손실과 마모를 감소시킬 수 있다.

또 상기 드라이브 이동제어기는, 볼 플렌저(ball plunger)로 제공될 수 있다.

또 상기 제1 변속기에 설치되어 상기 입력 샤프트와 역방향 회전력을 생성하는 후진 클러치;를 더 포함할 수 있다.

또 상기 입력 샤프트는 제1 입력 샤프트 및 제2 입력 샤프트를 포함하고, 상기 출력 샤프트는 제1 출력 샤프트 및 제2 출력 샤프트를 포함하되, 상기 제1 출력 샤프트와 상기 제2 출력 샤프트에서 출력되는 회전력은 동일 또는 상이한 외부 회전체로 전달하고, 상기 제1 드라이브 풀리 조립체는 상기 제1 입력 샤프트에 조립되고, 상기 제1 드리븐 풀리 조립체는, 상기 제1 출력 샤프트에 조립되되, 상기 제1 입력 샤프트와 상기 제1 드라이브 풀리 조립체 간 및 상기 제1 출력 샤프트와 상기 제1 드리븐 풀리 조립체 간 중 적어도 하나 간은 상기 원웨이 클러치로 연결되고, 상기 제2 드라이브 풀리 조립체는 상기 제2 입력 샤프트에 조립되고, 상기 제2 드리븐 풀리 조립체는, 상기 제2 출력 샤프트에 조립되되, 상기 제2 입력 샤프트와 상기 제2 드라이브 풀리 조립체 간 및 상기 제2 출력 샤프트와 상기 제2 드리븐 풀리 조립체 간 중 적어도 하나 간은 상기 클러치로 연결될 수 있다.

또 상기 제1 출력 샤프트와 상기 제2 출력 샤프트에 각각 설치되는 제1 감속기 및 제2 감속기를 더 포함할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도로서, 외부의 구동력을 전달 받는 입력 샤프트(20)와; 상기 입력 샤프트에 조립되는 CVT-1의 드라이브(drive) 풀리 조립체(40)와 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)와; 상기 CVT-1의 드라이브 풀리 조립체에 CVT-1 밸트(60)와 연결되어 출력을 갖는 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)와 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체에 CVT-2 밸트(60-1)와 연결되어 출력을 갖는 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)와; 상기 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체와 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체에 조립되어 최종의 출력을 갖는 출력 샤프트(30)와;

상기 CVT-1 세트(CVT-1의 드라이브 풀리 조립체와 CVT-1의 드리븐 풀리와 CVT-1 밸트)에서 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트는 원웨이 클러치(70)에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트는 고정되거나, 또는 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트는 원웨이 클러치에 의해 조립되고 드라이브 풀리 조립체는 입력 샤프트와 고정되거나, 또는 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트는 원웨이 클러치에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트는 원웨이 클러치에 의해 조립되며, 상기 CVT-2 세트(CVT-2의 드라이브 풀리 조립체와 CVT-2의 드리븐 풀리와 CVT-2 밸트)에서 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트는 클러치 장치(80)에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체는 출력 샤프트와 고정되거나, 또는 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트는 클러치 장치에 의해 조립되고 드라이브 풀리 조립체는 입력 샤프트와 고정되거나, 또는 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트는 클러치 장치에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트는 클러치 장치에 의해 조립되며,

상기 CVT-1과 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)는, 상기 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드라이브 페이스(41)와; 상기 입력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착 될 수 있는 경사면을 가지며 드라이브 페이스의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드라이브 풀리(42)와; 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압 및 가압 이동을 갖게 하는 복수개의 드라이브 원심 가압기(43)와; 상기 원심력 가압 장치가 드라이브 풀리의 가압력을 갖게 하기 위한 지지 역할을 하는 램프 플레이트(44)가 포함되며,

상기 CVT-1과 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는, 상기 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드리븐 풀리(51)와; 상기 출력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착 될 수 있는 경사면을 가지며 드리븐 풀리의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드리븐 페이스(52)와; 상기 드리븐 페이스를 드리븐 풀리 쪽으로 가압력을 갖게 하는 드리븐 스프링(53)과; 상기 드리븐 스프링의 가압력이 드리븐 풀리로 향하도록 지지하는 역할을 하는 백플레이트(54)와; 상기 드리븐 페이스가 순간 가속력에도 드리븐 풀리와 원활한 CVT 밸트와의 밀찰력을 유지시키기 위한 복수의 토오크 핀(55)과 토오크 롤러(56)로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 CVT-1 세트의 변속에 필요한 외부 구동력(10) RPM은 CVT-2 세트의 변속에 필요한 외부 구동력 RPM보다 낮으며, 상기 클러치 장치는 CVT-1 세트의 변속과 CVT-2 세트의 변속 사이에서 클러치가 되어야 하는 것을 특징으로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 변속 곡선을 표현한 그래프로서, 상기 CVT-1 세트와 CVT-2 세트의 기어비 순서는, CVT-1 세트의 저단 > CVT-1 세트의 고단 > CVT-2 세트의 저단 > CVT-2 세트의 고단 순으로 되어 있어 차량의 출발시(P0)에는 원웨이 클러치(70)와 클러치 장치(80)의 클러치 해제에 의해 CVT-1 세트의 저단 기어비로 출력하고, 좀더 외부의 구동력(10)의 RPM이 증가(P2)되면 CVT-1 세트에서 CVT 변속에 의해 CVT-1 세트의 고단 기어비로 출력하고 좀더 RPM이 증가(P4)되면 원웨이 클러치와 클러치 장치의 클러칭에 의해 CVT-2 세트의 저단 기어비로 출력하고 좀더 RPM이 증가(P6)되면 CVT-2 세트에서 CVT 변속에 의해 CVT-2 세트의 고단 기어비로 출력하게 되는 것을 특징으로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P0과 P1에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도로서, ① 외부의 구동력(10)에 의해 입력 샤프트(20)는 회전한다. ② CVT-1의 드라이브 풀리 조립체(40)는 원웨이 클러치(70)에 의해 입력 샤프트와 동일한 회전을 한다. ③ CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)는 CVT-1 밸트(60)에 의해 CVT-1의 드라이브 풀리 조립체의 동력을 전달받아 회전한다. 또한, 출력 샤프트(30)는 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체와 고정되어 있어 CVT-1 세트에 의한 CVT-1의 저단 출력을 갖는다. 또한, CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는 출력 샤프트와 고정되어 있어 동일한 회전을 한다. ④ CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(50)는 클러치 장치(80)의 클러치 해제 상태이므로 입력 샤프트의 회전량과 상관없이 CVT-2 밸트(60-1)에 의해 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체의 동력을 전달받아 무부하 자유회전을 한다. 최종적으로, 클러치 장치의 클러치 해제에 의해 CVT-2 세트와 상관없이 CVT-1 세트에 의해 CVT-1의 저단으로 출력을 갖게 한다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P2와 P3에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도로서, ① 외부의 구동력(10)에 의해 입력 샤프트(20)는 회전한다. ② CVT-1의 드라이브 풀리 조립체(40)는 원웨이 클러치(70)에 의해 입력 샤프트와 동일한 회전을 한다. ③ CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)는 CVT-1 밸트(60)에 의해 CVT-1의 드라이브 풀리 조립체의 동력을 전달받아 회전한다. 또한, 출력 샤프트(30)는 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체와 고정되어 있어 CVT-1 세트에 의한 CVT-1의 고단 출력을 갖는다. 또한, CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는 출력 샤프트와 고정되어 있어 동일한 회전을 한다. ④ CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(50)는 클러치 장치(80)의 클러치 해제 상태이므로 입력 샤프트의 회전량과 상관없이 CVT-2 밸트(60-1)에 의해 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체의 동력을 전달받아 무부하 자유회전을 한다. 최종적으로, 클러치 장치의 클러치 해제에 의해 CVT-2 세트와 상관없이 CVT-1 세트에 의해 CVT-1의 고단으로 출력을 갖게 한다.

도 5는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P4와 P5에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도로서, ① 외부의 구동력(10)에 의해 입력 샤프트(20)는 회전한다. ② CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)는 클러치 장치(80)의 클러치에 의해 입력 샤프트와 동일한 회전을 한다. ③ CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는 CVT-2 밸트(60-1)에 의해 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체의 동력을 전달받아 회전한다. 또한, 출력 샤프트(30)는 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체와 고정되어 있어 CVT-2 세트에 의한 CVT-2의 저단 출력을 갖는다. 또한, CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)는 출력 샤프트와 고정되어 있어 동일한 회전을 한다. ④ CVT-1의 드라이브 풀리 조립체(50)는 원웨이 클러치(70)에 의해 CVT-1 밸트(60)에 의해 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체의 동력을 전달받아 CVT-1의 고단의 무부하 자유회전을 한다. 이때, CVT-1의 드라이브 풀리 조립체는 입력 샤프트보다 회전량이 많으므로 무부하 자유회전이 가능하다. 최종적으로, 클러치 장치의 클러칭과 원웨이 클러치에 의해 CVT-2 세트에 의해 CVT-2의 저단으로 출력을 갖게 한다.

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 P6과 P7에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도로서, ① 외부의 구동력(10)에 의해 입력 샤프트(20)는 회전한다. ② CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)는 클러치 장치(80)의 클러치에 의해 입력 샤프트와 동일한 회전을 한다. ③ CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는 CVT-2 밸트(60-1)에 의해 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체의 동력을 전달받아 회전한다. 또한, 출력 샤프트(30)는 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체와 고정되어 있어 CVT-2 세트에 의한 CVT-2의 고단 출력을 갖는다. 또한, CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)는 출력 샤프트와 고정되어 있어 동일한 회전을 한다. ④ CVT-1의 드라이브 풀리 조립체(50)는 원웨이 클러치(70)에 의해 CVT-1 밸트(60)에 의해 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체의 동력을 전달받아 CVT-1의 고단의 무부하 자유회전을 한다. 이때, CVT-1의 드라이브 풀리 조립체는 입력 샤프트보다 회전량이 많으므로 무부하 자유회전이 가능하다. 최종적으로, 클러치 장치의 클러칭과 원웨이 클러치에 의해 CVT-2 세트에 의해 CVT-2의 고단으로 출력을 갖게 한다.

도 7은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 도 1의 구조에 따른 후진모드가 없는 구조에서 운전자에 의한 직접적인 후진에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도로서, ① 바퀴는 후진 구동을 하여 출력 샤프트(30)는 역회전 한다. 또한 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)와 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는 출력 샤프트와 고정되어 있어 동일한 회전을 한다. ② CVT-1의 드라이브 풀리 조립체(40)는 CVT-1 밸트(60)에 의해 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체의 동력을 전달받아 회전한다. ③ 입력 샤프트(20)는 클러치 장치(70)에 의해 CVT-1의 드라이브 풀리 조립체와 동일한 회전을 한다. ④ CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)는 클러치 장치(80)의 클러치 해제 상태이므로 입력 샤프트의 회전량과 상관없이 CVT-2 밸트(60-1)에 의해 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체의 회전을 전달받아 무부하 자유회전을 한다. 최종적으로, 클러치 장치의 클러치 해제에 의해 CVT-2 세트와 상관없이 CVT-1 세트에 의해 CVT-1의 저단으로 후진 출력을 갖게 한다.

도 8은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 예시 구성도로서, 상기 드라이브 풀리 조립체(40)는, 상기 CVT 밸트(60, 60-1)의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드라이브 페이스(41)와; 상기 입력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 가지며 드라이브 페이스의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드라이브 풀리(42)와; 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 드라이브 원심 가압기(43)인 복수개의 웨이트 롤러와; 상기 웨이트 롤러가 드라이브 풀리의 가압력을 갖게 하기 위한 지지 역할을 하는 램프 플레이트(44)와; 상기 드라이브 풀리가 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동을 원활히 하게 하고 램프 플레이트와 드라이브 페이스를 고정하는 드라이브 보스(45)로 구성되며,

상기 드라이브 보스에 의해 드라이브 풀리 조립체는 일체로 입력 샤프트에 조립될 수 있고,

상기 램프 플레이트와 드라이브 풀리의 웨이트 롤러와 접촉하는 면의 형상은 웨이트 롤러 방향으로의 경사면 또는 웨이트 롤러의 방향으로 휘어지는 곡면 등으로 되어 있어 웨이트 롤러는 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의해 발생되는 원심력으로 바깥방향으로 이동함에 따라 접촉 면의 형상에 의해 드라이브 풀리는 가압 이동이 가능한 것을 특징으로 한다.

도 9는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 경사면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면이다.

도 10은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 경사면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 램프 플레이트(44)와 드라이브 풀리(42)의 웨이트 롤러(43)와 접촉되는 면이 경사로 되어 있어 웨이트 롤러가 원심력에 의해 원주방향으로 이동함에 따라 드라이브 풀리의 이동량과 비례하는 이동량을 가지며 가압각은 변속과정에서 동일하게 된다. 가압각 즉 접촉 경사각에 좁으면 웨이트 롤러의 이동량은 증가되고 접촉 경사각이 넓으면 웨이트 롤러의 이동량은 감소된다. 드라이브 풀리의 이동량이 매우 적어 보편적으로 사용되지 않는다. 예를 들어 이동 거리와 가압각을 계산하면, 웨이트 롤러의 시작 위치는 중심에서 30.4mm, 웨이트 롤러의 총 중량은 0.16kg, 웨이트 롤러의 가압각은 53˚, 회전 RPM은 3,000에서 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리 및 가압각은 표 1과 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0.0	1.0	2.0	3.0	4.0	5.0	6.0	7.0	8.0	9.0
웨이트 롤러 이동 거리	0.0	1.0	2.0	3.0	4.0	5.0	6.0	7.0	8.0	9.0
가압각	126.8	126.8	126.8	126.8	126.8	126.8	126.8	126.8	126.8	126.8

도 11은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 경사면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 드라이브 풀리(52)의 가압력은 웨이트 롤러(53)의 바깥방향 이동에 따라 원심력이 증가되어 가압력도 비례하여 증가되게 된다. 하지만, 드라이브 풀리의 이동량이 매우 적어 최종적인 CVT 변속 폭이 좁으며 또한, 가압력의 증가 폭도 일반적인 드리븐 스프링(63)의 가압력 증가 폭보다 적어 변속 시작 RPM보다 변속 완료 RPM이 높아야 한다. 예를 들어 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 원심력과 가압력은 표 2와 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0.0	1.0	2.0	3.0	4.0	5.0	6.0	7.0	8.0	9.0
원심력@3,000RPM	480	496	512	527	543	559	575	591	606	622
가압력@3,000RPM	959	990	1022	1053	1085	1116	1148	1179	1211	1242

도 12는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 경사면과 한쪽 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면이다.

도 13은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 경사면과 한쪽 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 웨이트 롤러(43)의 이동 거리 대비 드라이브 풀리(42)의 이동량을 증대하기 위하여 경사면을 곡면으로 변형한 것이다. 이로 인해, 웨이트 롤러의 가압각은 웨이트 롤러가 이동함에 따라 비례하여 좁아지게 된다. 예를 들어 이동 거리와 가압각을 계산하면, 웨이트 롤러의 시작 위치는 중심에서 30.4mm, 웨이트 롤러의 총 중량은 0.16kg, 회전 RPM은 3,000에서 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리 및 가압각은 표 3과 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
웨이트 롤러 이동 거리	0	1.0	1.9	2.8	3.6	4.3	4.9	5.5	6.1	6.6	7.1	7.4	7.8
가압각	129.6	125.3	121.2	117.2	113.4	109.7	106.1	102.6	99.1	95.6	92.2	88.7	85.3

도 14는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 경사면과 한쪽 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 드라이브 풀리(42)의 가압력은 웨이트 롤러(43)의 바깥방향 이동에 따라 원심력이 증가에 따라 가압각이 좁아져 가압력은 반비례하여 감소하게 된다. 이로 인해, 일반적인 드리븐 스프링(53)의 가압력 증가 곡선 즉 스프링 상수와 반비례함으로 변속 시작 RPM보다 변속 완료 RPM이 매우 높아야 한다. 예를 들어 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 원심력과 가압력은 표 4와 같다.

원심력@3,000RPM	480	496	511	524	536	548	558	567	576	584	591	597	603
가압력@3,000RPM	1020	959	906	858	816	778	742	708	676	644	614	584	556

도 15는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도로서, 상기 드라이브 풀리 조립체(40)는, 상기 CVT 밸트(60, 60-1)의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드라이브 페이스(41)와; 상기 입력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 가지며 드라이브 페이스의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드라이브 풀리(42-1)와; 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 복수개의 드라이브 원심 가압기(43-1)와; 상기 드라이브 원심 가압기가 드라이브 풀리의 가압력을 갖게 하기 위한 지지 역할을 하는 램프 플레이트(44)와; 상기 드라이브 풀리가 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동을 원활히 하게 하고 램프 플레이트와 드라이브 페이스를 고정하는 드라이브 보스(45-1)로 구성되며,

상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의한 원심력으로 가압하기 위한 웨이트 롤러(43-1a)와; 상기 램프 플레이트와 웨이트 롤러를 연결하는 복수의 램프 플레이트 링크(43-1b)와 링크 핀(43-1c)과 웨이트 롤러 핀(43-1d)으로 구성되며,

상기 램프 플레이트 또는 드라이브 풀리의 웨이트 롤러와 접촉하는 면의 형상은 축선상의 수직면 또는 웨이트 롤러 방향으로의 경사면 또는 웨이트 롤러의 방향으로 휘어지는 곡면 등으로 되어 있어 웨이트 롤러는 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의해 발생되는 원심력과 링크에 의해 바깥방향으로 이동함에 따라 접촉 면의 형상에 의해 드라이브 풀리는 가압 이동이 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 웨이트 롤러는 중심부에 웨이트 롤러 핀으로 램프 플레이트 링크 또는 드라이브 풀리 링크에 연결되어 있으며 웨이트 롤러 핀과는 회전이 구속되지 않으므로 드라이브 풀리 또는 램프 플레이트의 접촉에 의한 가압시에는 가압과 동시에 구름 회전이 가능하여 접촉에 의한 마찰력을 줄일 수 있어 마모가 적고 내구성이 증대되며 접촉에 의한 가압력 손실이 적으며 드라이브 풀리의 리턴이 용이한 것을 특징으로 한다.

도 16은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도로서, 상기 드라이브 풀리 조립체(40)는, 상기 CVT 밸트(60, 60-1)의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드라이브 페이스(41)와; 상기 입력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 가지며 드라이브 페이스의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드라이브 풀리(42-1)와; 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 복수개의 드라이브 원심 가압기(43-1)와; 상기 드라이브 원심 가압기가 드라이브 풀리의 가압력을 갖게 하기 위한 지지 역할을 하는 램프 플레이트(44)와; 상기 드라이브 풀리가 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동을 원활히 하게 하고 램프 플레이트와 드라이브 페이스를 고정하는 드라이브 보스(45-1)로 구성되며,

상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의한 원심력으로 가압하기 위한 웨이트 롤러(43-1a)와; 상기 상기 드라이브 풀리와 웨이트 롤러를 연결하는 복수의 드라이브 풀리 링크(43-2b)와 링크 핀(43-2c)와 웨이트 롤러 핀(43-2d)으로 구성되며,

상기 램프 플레이트 또는 드라이브 풀리의 웨이트 롤러와 접촉하는 면의 형상은 축선상의 수직면 또는 웨이트 롤러 방향으로의 경사면 또는 웨이트 롤러의 방향으로 휘어지는 곡면 등으로 되어 있어 웨이트 롤러는 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의해 발생되는 원심력과 링크에 의해 바깥방향으로 이동함에 따라 접촉 면의 형상에 의해 드라이브 풀리는 가압 이동이 가능한 것을 특징으로 하는 자동차의 무단변속 동력전달장치의 드라이브 풀리 조립체.

도 17은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 수직면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면이다.

도 18은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 수직면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 웨이트 롤러(43-1a, 43-2a)를 한쪽 링크로 연결하고 다른 한쪽은 구름회전 접촉에 의한 가압하므로 양쪽 접촉 타입에 비해 드라이브 풀리의 이동 거리가 길어 CVT 변속 폭도 넓어지게 된다. 또한, 가압각도 드라이브 풀리 이동 거리에 비례하여 증가되는 것을 특징으로 한다. 예를 들어 이동 거리와 가압각을 계산하면, 웨이트 롤러의 시작 위치는 중심에서 30.4mm, 웨이트 롤러의 총 중량은 0.16kg, 회전 RPM은 3,000에서 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리 및 가압각은 표 5와 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8
웨이트 롤러 이동 거리	0	0.3	0.7	1.1	1.6	2.1	2.7	3.3	4.0
가압각	106	109	111	114	116	119	121	124	127
원심력@3,000 RPM	480	485	491	498	505	513	522	533	544
가압력@3,000 RPM	642	678	718	762	812	868	932	1006	1091
드라이브 풀리 이동 거리	9	10	11	12	13	14	15	16	17
웨이트 롤러 이동 거리	4.8	5.7	6.7	7.8	9.1	10.5	12.2	14.3	17.2
가압각	130	133	136	140	143	147	152	157	164
원심력@3,000 RPM	556	570	586	603	623	646	673	706	751
가압력@3,000 RPM	1192	1312	1458	1642	1880	2206	2688	3505	5398

도 19는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 수직면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 웨이트 롤러(43-1a, 43-2a)의 원심력 대비 가압력을 높일 수 있는 것을 특징으로 하며, 드라이브 풀리의 이동 거리에 따른 가압력의 증가량은 드리븐 스프링(53)의 압착력 증가량보다 크게 되어 특정 RPM으로 회전하게 되면 추가적인 RPM의 증가 없이 동일 RPM에서 변속을 완료할 수 있는 것을 특징으로 한다. 예를 들어 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 원심력과 가압력은 표 6과 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8
원심력@3,000 RPM	480	485	491	498	505	513	522	533	544
가압력@3,000 RPM	642	678	718	762	812	868	932	1006	1091
드라이브 풀리 이동 거리	9	10	11	12	13	14	15	16	17
원심력@3,000 RPM	556	570	586	603	623	646	673	706	751
가압력@3,000 RPM	1192	1312	1458	1642	1880	2206	2688	3505	5398

도 20과 도21은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도이다.

도 22는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 경사면 또는 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면이다.

도 23은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 경사면 또는 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 한쪽 직각면 타입보다 드라이브 풀리의 이동 거리를 증대시킬 수 있는 것을 특징으로 하며 예를 들어 이동 거리와 가압각을 계산하면, 웨이트 롤러의 시작 위치는 중심에서 30.4mm, 경사면의 각도는 15˚, 웨이트 롤러의 총 중량은 0.16kg, 회전 RPM은 3,000에서 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리 및 가압각은 표 7과 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
웨이트 롤러 이동 거리	0	0.3	0.6	1.0	1.4	1.8	2.3	2.8	3.4	4.0	4.6	5.3	6.1
가압각	91	94	96	98	100	103	105	107	109	112	114	117	119
드라이브 풀리 이동 거리	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
웨이트 롤러 이동 거리	6.9	7.7	8.6	9.6	10.7	11.9	13.1	14.6	16.1	17.9	20.0	22.7
가압각	122	124	127	130	133	136	139	143	147	151	156	162

도 24는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 한쪽 링크와 한쪽 경사면 또는 곡면에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 웨이트 롤러(43-1a, 43-2a)의 원심력 대비 가압력을 직각면 타입보다 더욱 높일 수 있는 것을 특징으로 하며, 드라이브 풀리의 이동 거리에 따른 가압력의 증가량은 드리븐 스프링(53)의 압착력 증가량보다 더욱 크게 되어 특정 RPM으로 회전하게 되면 추가적인 RPM의 증가 없이 동일 RPM에서 변속을 완료할 수 있는 것을 특징으로 한다. 예를 들어 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 원심력과 가압력은 표 8과 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
원심력@3,000RPM	480	485	490	496	502	509	517	525	534	543	553	564	576
가압력@3,000RPM	492	516	543	571	602	635	671	711	755	803	856	915	982
드라이브 풀리 이동 거리	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
원심력@3,000RPM	589	602	617	632	649	668	688	710	735	763	796	839
가압력@3,000RPM	1057	1142	1240	1355	1490	1653	1855	2111	2454	2944	3728	5312

도 25는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체를 예를 들어 표현한 구성도이다.

도 26은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도로서, 상기 드라이브 풀리 조립체(40)는, 상기 CVT 밸트(60, 60-1)의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드라이브 페이스(41)와; 상기 입력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 가지며 드라이브 페이스의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드라이브 풀리(42-1)와; 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 복수개의 드라이브 원심 가압기(43-3)와; 상기 드라이브 원심 가압기가 드라이브 풀리의 가압력을 갖게 하기 위한 지지 역할을 하는 램프 플레이트(44-1)와; 상기 드라이브 풀리가 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동을 원활히 하게 하고 램프 플레이트와 드라이브 페이스를 고정하는 드라이브 보스(45-2)로 구성되며,

상기 드라이브 원심 가압기는, 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의한 원심력으로 가압하기 위한 웨이트 롤러(43-3a)와; 상기 램프 플레이트와 드라이브 풀리와 웨이트 롤러를 연결하는 복수의 램프 플레이트 링크(43-1b)와 복수의 드라이브 풀리 링크(43-2b)와 링크 핀(43-1c, 43-2c)와 웨이트 롤러 핀(43-3d)으로 구성되며,

상기 웨이트 롤러는 드라이브 풀리 조립체의 회전에 의해 발생되는 원심력과 링크들에 의해 바깥방향으로 이동함에 따라 링크들에 의해 드라이브 풀리는 가압 이동이 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 웨이트 롤러는 중심부에 웨이트 롤러 핀과 램프 플레이트 링크와 드라이브 풀리 링크에 연결되어 있어 드라이브 풀리 또는 램프 플레이트의 접촉에 의한 가압이 아닌 링크로 가압함에 따라 마찰이 발생되지 않아 마모가 없고 내구성이 매우 높고 접촉에 의한 가압력 손실이 없으며 드라이브 풀리의 리턴이 용이한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드라이브 풀리의 가압력은 특정 RPM에서 가압 거리에 따라 증가되며 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 스프링의 압착에 따라 스프링력은 증가되고 가압력이 스프링력 보다 높으면 CVT 풀리 세트의 CVT 변속은 특정 RPM에서 변속이 시작과 완료가 되며 가압 이동 거리의 증가에 따른 드리븐 스프링의 가압력 및 가압증가 곡선보다 높은 드라이브 풀리의 가압력 및 가압증가 곡선의 시작점을 곡선 구간내에서 적절하게 설정이 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 램프 플레이트 링크와 드라이브 풀리 링크의 링크 길이와 웨이트 롤러의 중량과 웨이트 롤러의 중심과 회전축과의 거리에 따라 드라이브 풀리의 가압력과 가압 이동거리를 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.

도 27은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 예를 들어 표현한 구성도이다.

도 28은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체가 변속되는 과정을 예를 들어 표현한 도면이다.

도 29는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리와 가압각의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 예를 들어 이동 거리와 가압각을 계산하면, 웨이트 롤러의 시작 위치는 중심에서 30.4mm, 경사면의 각도는 15˚, 웨이트 롤러의 총 중량은 0.16kg, 회전 RPM은 3,000에서 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리 및 가압각은 표 9와 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
웨이트 롤러 이동 거리	0	0.2	0.3	0.5	0.7	0.9	1.1	1.3	1.6	1.8	2.1	2.4
가압각	33	35	38	40	42	45	47	50	52	55	58	60
드라이브 풀리 이동 거리	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
웨이트 롤러 이동 거리	2.7	3.0	3.3	3.7	4.0	4.4	4.8	5.2	5.7	6.2	6.7	7.2
가압각	63	66	68	71	74	77	80	83	86	89	92	96
드라이브 풀리 이동 거리	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35
웨이트 롤러 이동 거리	7.8	8.4	9.1	9.7	10.5	11.3	12.2	13.2	14.3	15.6	17.2	19.3
가압각	99	103	107	111	115	119	124	129	134	141	148	158

도 30은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 웨이트 롤러와 양쪽 링크에 의한 가압 타입의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력과 가압력의 관계를 예를 들어 표현한 그래프로서, 예를 들어 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 원심력과 가압력은 표 10과 같다.

드라이브 풀리 이동 거리	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
원심력@3,000RPM	480	483	485	488	491	494	498	501	505	509	513	518
가압력@3,000RPM	141	153	165	178	191	204	218	233	249	265	282	300
드라이브 풀리 이동 거리	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
원심력@3,000RPM	522	527	533	538	544	550	556	563	570	578	586	594
가압력@3,000RPM	320	340	362	385	410	437	466	497	532	570	611	658
드라이브 풀리 이동 거리	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35
원심력@3,000RPM	603	613	623	634	646	659	673	689	706	726	751	784
가압력@3,000RPM	710	769	837	915	1008	1120	1260	1439	1681	2039	2647	4078

도 31은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 이동 거리를 예를 들어 표현한 그래프이다.

도 32는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 가압각을 예를 들어 표현한 그래프이다.

도 33은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 웨이트 롤러의 원심력을 예를 들어 표현한 그래프이다.

도 34는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 각각의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 이동 거리에 따른 드라이브 풀리의 가압력을 예를 들어 표현한 그래프이다.

도 35는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에 의한 클러치 장치의 구조도로서, 상기 클러치 장치(80)의 유형 중에서 디스크 클러치 장치의 경우 디스크 프레셔 플레이트를 가압에 있어서, 상기 샤프트에 고정되어 일체로 회전하는 클러치 하우징(81)과; 상기 클러치 하우징과 일체로 회전하여 웨이트 롤러의 원심력에 의해 가압력을 발생시키는 클러치 원심 가압기(82)와; 상기 클러치 원심 가압기로부터의 가압력을 받고 클러치 하우징의 가이드 홈에 조립되어 일체로 회동하는 디스크 프레셔 플레이트(83)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 가압력으로 마찰력을 발생시켜 클러치의 주요 역할을 하는 클러치 디스크(85)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 가압력을 지지하는 백플레이트(86)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 위치 복귀를 위한 리턴 스프링(87)과; 상기 클러치 디스크의 내측 홈에 조립되어 일체로 회동하면서 풀리와 결합 및 고정하는 클러치 디스크 홀더(88)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 클러치 원심 가압기에 의해 가압되는 디스크 프레셔 플레이트가 클러치 디스크와 밀착되어 샤프트와 풀리와 같은 동력전달매체가 일체로 회전 즉 클러치 됨으로써, 클러치 장치가 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 디스크는 단판 클러치 디스크는 물론, 디스크 플레이트를 포함하는 다판 클러치 디스크도 가능하고, 상기 리턴 스프링은 디스크 프레셔 플레이트의 복귀는 물론, 샤프트의 RPM에 의한 디스크 프레셔 플레이트의 가압력에 의해 가압 이동 시점을 결정하는 것을 특징으로 한다.

도 36은 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 구조도로서, 상기 클러치 원심 가압기(82)는, 상기 클러치 하우징(81)과 디스크 프레셔 플레이트(83) 사이에 위치하여 클러치 하우징의 회전과 함께 원심력을 갖는 웨이트 롤러(82)이며,

상기 클러치 하우징과 디스크 프레셔 플레이트의 웨이트 롤러와 접촉하는 면의 형상은 웨이트 롤러 방향으로의 경사면 또는 웨이트 롤러의 방향으로 휘어지는 곡면 등으로 되어 있어 웨이트 롤러는 클러치 하우징의 회전에 의해 발생되는 원심력으로 바깥방향으로 이동함에 따라 접촉 면의 형상에 의해 디스크 프레셔 플레이트는 가압 이동이 가능한 것을 특징으로 한다.

도 37은 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 구조도로서, 상기 클러치 원심 가압기(80)는, 상기 클러치 하우징(81)과 디스크 프레셔 플레이트(83) 사이에 위치하여 클러치 하우징의 회전과 함께 원심력을 갖는 웨이트 롤러(82-4)와; 상기 웨이트 롤러의 중심에 조립되는 웨이트 롤러 핀(82-3)과; 상기 클러치 하우징 또는 디스크 프레셔 플레이트에 조립되고 웨이트 롤러의 원심력이 가압 이동의 중심이 되는 링크 핀(82-1)과; 상기 웨이트 롤러 핀과 링크 핀을 연결하는 링크(82-2)로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 웨이트 롤러와 접촉되는 면의 형상은 드라이브 풀리의 필요한 가압력과 가압 이동 거리에 따라 축선상의 수직면 또는 웨이트 롤러 방향으로의 경사면 또는 웨이트 롤러의 방향으로 휘어지는 곡면이 가능하며,

상기 웨이트 롤러의 원심력에 의한 가압력은 클러치 하우징과 디스크 프레셔 플레이트에 배분되어 가압되며 디스크 프레셔 플레이트가 가압 이동을 함으로써, 클러치 하우징과 디스크 프레셔 플레이트 중 어느 쪽에 조립되어도 가능하고,

상기 웨이트 롤러의 중량과 샤프트와의 중심 거리와 링크의 길이와 링크와 가압면과의 각도 등에 따라 샤프트의 RPM에 의한 디스크 프레셔 플레이트의 가압 이동거리에 따른 가압력이 결정되며,

상기 가압에 있어서, 웨이트 롤러는 구름회전이 가능하여 마찰력이 적고 이로 인해, 마모가 적으며 마찰에 의한 가압력 손실도 적고 리턴이 용이한 것을 특징으로 한다.

도 38은 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 예를 들어 표현한 구조도이다.

도 39는 본 발명에 따른 클러치 원심 가압기에 의한 클러치 장치에서 클러치 원심 가압기의 구조도로서, 상기 클러치 원심 가압기(80)는, 상기 클러치 하우징(81)과 디스크 프레셔 플레이트(83) 사이에 위치하여 클러치 하우징의 회전과 함께 원심력을 갖는 웨이트 롤러(82-4)와; 상기 웨이트 롤러의 중심에 조립되는 웨이트 롤러 핀(82-3)과; 상기 클러치 하우징과 디스크 프레셔 플레이트에 조립되고 웨이트 롤러의 원심력이 가압 이동의 중심이 되는 링크 핀(82-1)과; 상기 웨이트 롤러 핀과 링크 핀들을 연결하는 링크82-2, 82-5)(들로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 웨이트 롤러의 중량과 샤프트와의 중심 거리와 링크들의 길이와 링크들의 각도 등에 따라 샤프트의 RPM에 의한 디스크 프레셔 플레이트의 가압 이동거리에 따른 가압력이 결정되며,

상기 웨이트 롤러의 원심력에 의한 가압은 링크들을 통하여 링크 핀들에 전달되는 구조이므로 웨이트 롤러에는 가압에 필요한 마찰력이 없어 마모가 없고 가압 손실도 없으며,

상기 웨이트 롤러의 형상이 원형을 포함한 어떠한 형상도 가능하고 리턴이 매우 용이한 것을 특징으로 한다.

도 40은 본 발명에 따른 원심력 가압 장치에 의한 클러치 장치의 구조도로서, 축 또는 동력전달매체에 고정되어 일체로 회전하는 클러치 하우징(81)과; 상기 클러치 하우징과 일체로 회전하여 회전 원심력에 의해 가압력을 발생시키는 원심력 가압 장치(82)와; 상기 원심력 가압 장치로부터의 가압력을 받고 클러치 하우징의 가이드 홈에 조립되어 일체로 회동하는 디스크 프레셔 플레이트(83)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 가압력으로 마찰력을 발생시켜 클러치의 주요 역할을 하는 클러치 디스크(85)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 가압력을 지지하는 백플레이트(86)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 위치 복귀를 위한 리턴 스프링(87)과; 상기 클러치 디스크의 내측 홈에 조립되어 일체로 회동하면서 축 또는 동력전달매체와 결합하는 클러치 디스크 홀더(88)와; 상기 디스크 프레셔 플레이트의 가압 이동 시점을 제어하는 클러치 이동제어기(89)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 디스크는 단판 클러치 디스크는 물론, 디스크 플레이트(84)를 포함하는 다판 클러치 디스크도 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 디스크 홀더는 동력전달매체와 일체형도 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 리턴 스프링은 샤프트의 RPM에 의한 디스크 프레셔 플레이트의 가압력에 의해 가압 이동 시점을 결정하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 하우징이 주동부에 고정되면 클러치 디스크 홀더가 종동부에 고정되고, 클러치 하우징이 종동부에 고정되면 클러치 디스크 홀더가 주동부에 고정되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 이동제어기는 원심력 가압 장치의 가압력에 의해 디스크 프레셔 플레이트의 이동 시점에 있어서, 클러치에 적합한 샤프트의 RPM까지 디스크 프레셔 플레이트의 이동을 억제하기 위한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 이동제어기는 샤프트의 특정 RPM에서 원심력 가압 장치에 의한 가압력은 리턴 스프링의 복원력보다 높아져 디스크 프레셔 플레이트는 이동을 하며 가압력에 의해 클러치되기 위한 적정 RPM은 특정 RPM보다 클 경우에, 특정 RPM이 적정 RPM으로 도달시 까지는 클러치 디스크와 디스크 프레셔 플레이트와 백플레이트 및 디스크 플레이트는 마모가 발생되며 샤프트의 RPM이 적정 RPM이 되기 전까지 디스크 프레셔 플레이트의 이동을 억제함에 따라 불필요한 마모을 방지하고 마모에 의한 에너지 손실과 마모에 의한 부품의 손상 등을 개선하는 효과가 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클러치 이동제어기에 의한 디스크 프레셔 플레이트의 이동 시점에 있어서, 적정 RPM 이상의 OVER RPM으로 선정하면 가압력이 적정 RPM보다 높으므로 클러칭 되는 시간을 단축시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.

도 41은 본 발명에 따른 원심력 가압 장치에 의한 클러치 장치의 클러치 이동제어기 중 이동제어 웨이트 롤러를 이용한 클러치 이동제어기의 구조도로서, 상기 클러치 이동제어기(89)로, 상기 클러치 하우징(81)과 디스크 프레셔 플레이트(83) 사이의 클러치 원심 가압기(83)와 반대 방향에 위치하며 클러치 하우징과 디스크 프레셔 플레이트에 접촉되어 있고 클러치 하우징과 일체로 회전하며 회전에 의한 원심력을 갖는 복수의 이동제어 웨이트 롤러와; 상기 이동제어 웨이트 롤러가 원심력에 의해 바깥방향으로 이동에 저항하며 이동 시점을 결정하는 복수의 웨이트 롤러 스프링을 포함하고 있을 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이동제어 웨이트 롤러와 접촉하는 면은 축선상의 수직면에 웨이트 롤러 반대 방향으로의 경사면이 이어져 있는 구조로서, 웨이트 롤러가 수직면에 위치하면 디스크 프레셔 플레이트는 이동되지 못하게 되고, 클러치 하우징이 특정 RPM이 되면 웨이트 롤러는 원심력에 의해 수직면에서 벗어나게 되고 디스크 프레셔 플레이트는 구속에서 해제되어 이동할 수 있게 되므로 클러치가 가능하게 되며,

상기 디스크 프레셔 플레이트의 이동이 제어가 됨으로써, 디스크 프레셔 플레이트의 이동제어장치가 가능한 것을 특징으로 한다.

도 42는 본 발명에 따른 원심력 가압 장치에 의한 클러치 장치의 클러치 이동제어기중 볼 플랜저(Ball Plunger)의 구조도로서, 상기 클러치 이동제어기(89)로 볼 플렌저(Ball Plunger)도 가능하며,

볼 플렌저는, 외주면이 나사로 되어 있어 조립이 용이하며 내면에는 볼과 스프링이 조립되어 스프링은 볼을 항시 밀고 있다.

상기 디스크 프레셔 플레이트는 볼에 걸려 특정 RPM에서도 이동이 억제되며 적정 RPM에 의한 가압력으로 볼을 밀어 이동할 수 있는 것이다. 이로 인해, 적정 RPM까지 디스크 프레셔 플레이트의 이동을 억제하는 기능을 있는 것과 가압시에는 볼은 밀려 있는 상태에서 디스크 프레셔 플레이트와 접촉을 하므로 리턴시에는 볼이 걸리지 않으므로 리턴에 영향을 주지 않는 것을 특징으로 한다.

도 43은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 구조도로서, 상기 드리븐 풀리 조립체(50)는, 상기 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드리븐 풀리(51)와; 상기 출력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착 될 수 있는 경사면을 가지며 드리븐 풀리의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드리븐 페이스(52)와; 상기 드리븐 페이스를 드리븐 풀리 쪽으로 가압력을 갖게 하는 드리븐 스프링(53)과; 상기 드리븐 스프링의 가압력이 드리븐 풀리로 향하도록 지지하는 역할을 하는 백플레이트(54)와; 상기 드리븐 페이스가 순간 가속력에도 드리븐 풀리와 원활한 CVT 밸트와의 밀찰력을 유지시키기 위한 복수의 토오크 핀(55)과 토오크 롤러(56)와; 상기 드리븐 페이스의 이동 시점을 제어하는 드리븐 페이스 이동제어장치(59)로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체에 고정되어 조립되는 드리븐 이동제어기가 추가되어 구성되며, 상기 드리븐 이동제어기는 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체에 고정되어 일체로 회전하면서 드리븐 페이스의 이동 시점을 제어하며,

차량의 출발시나 저속구간에서의 급격한 가속시에 드리븐 페이스를 이동되지 못하게 함으로서, 외부 동력의 높은 토오크에 의한 CVT-1 밸트가 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체에서 정상적인 궤도로 회전이 가능하여 급격한 가속에 의한 궤도 이탈에 의한 충격을 방지하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드리븐 이동제어기는 자동차의 출발시나 저속구간에서의 급격한 가속시에 드리븐 페이스를 이동하지 못하게 하는 모든 장치를 총칭하는 것을 특징으로 한다.

도 44는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기의 구조도로서, 상기 드리븐 이동제어기(59-1)는, 상기 드리븐 풀리 조립체와 고정되어 일체로 회동하는 이동제어 바디(59-1a)와; 상기 이동제어 바디에 조립되어 일체로 회전하며 회전에 의한 원심력을 갖는 복수의 웨이트 롤러(59-1c)와; 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 바깥방향으로 이동하는 시점을 결정하는 복수의 웨이트 롤러 스프링(59-1d)과; 상기 웨이트 롤러와 드리븐 페이스에 접촉 조립되고 있으면서 이동제어 바디와 일체로 회동하고 축선상으로 이동이 가능한 이동제어 플레이트(59-1b)와; 상기 이동제어 플레이트를 이동제어 바디의 반대방향으로 항시 밀고 있는 리턴 스프링(59-1e)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 웨이트 롤러와 접촉하는 면은 축선상의 수직면에 웨이트 롤러 반대 방향으로의 경사면이 이어져 있는 구조로서, 웨이트 롤러가 수직면에 위치하면 드리븐 페이스는 이동되지 못함으로 CVT 변속이나 CVT 밸트의 궤도 변화가 없게 되고, 이동제어 장치가 특정 RPM이 되면 웨이트 롤러는 원심력에 의해 수직면에서 벗어나게 되고 이동제어 플레이트는 구속에서 해제되어 드리븐 페이스는 이동할 수 있게 되므로 CVT 변속이 가능하게 되며,

상기 드리븐 페이스의 이동이 제어가 됨으로써, 드리븐 이동제어기가 가능한 것을 특징으로 한다.

도 45는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기를 예를 들어 표현한 사시도.

도 46은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 이동제어기를 예를 들어 표현한 구성도.

도 47은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 구조도로서, 상기 CVT-1과 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)는, 상기 CVT 밸트의 면과 밀착될 수 있는 경사면을 갖는 드라이브 페이스(41)와; 상기 입력 샤프트의 축방향으로 이동이 가능하게 설치되어 있고 CVT 밸트의 면과 밀착 될 수 있는 경사면을 가지며 드라이브 페이스의 경사면과 대칭으로 위치하고 있는 드라이브 풀리(42)와; 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 드라이브 풀리를 드라이브 페이스 쪽으로 가압 및 가압 이동을 갖게 하는 복수개의 드라이브 원심 가압기(43)와; 상기 원심력 가압 장치가 드라이브 풀리의 가압력을 갖게 하기 위한 지지 역할을 하는 램프 플레이트(44)와; 상기 드라이브 풀리가 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동을 원활히 하게 하고 램프 플레이트와 드라이브 페이스를 고정하는 드라이브 보스(45)와; 상기 드라이브 풀리의 이동을 제어하는 드라이브 이동제어기(49)가 포함되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드라이브 이동제어기는 드라이브 풀리 조립체에 고정되어 일체로 회전하면서 드라이브 원심 가압기의 원심력에 의한 드라이브 풀리의 가압 이동 시점을 제어하는 기능으로서, 원심력 가압 장치에 의해 드라이브 풀리가 가압 이동되는 시점을 변속 완료에 필요한 시점까지 이동되지 못하게 하여 변속 시간을 단축시킴으로써, 변속 중에 발생되는 밸트의 마모를 줄이며 에너지 효율을 높이고 동력전달효율을 높이는 효과가 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 드라이브 이동제어기는 드라이브 원심 가압기에 의한 드라이브 풀리의 가압 이동 시점을 제어하는 기능으로서, 드라이브 원심 가압기에 의해 드라이브 풀리가 가압 이동되는 시점을 변속 완료에 필요한 시점까지 이동되지 못하게 하여 변속 시간을 단축시키는 모든 장치를 총칭하는 것을 특징으로 한다.

도 48은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 이동제어기의 기능에 의한 변속 곡선을 예를 들어 표현한 그래프로서, 상기 CVT-1 세트와 CVT-2 세트의 기어비 순서는, CVT-1 세트의 저단 > CVT-1 세트의 고단 > CVT-2 세트의 저단 > CVT-2 세트의 고단 순으로 되어 있어 차량의 후진시에는 후진을 위한 클러치 장치(90)의 클러치와 클러치 장치(80)의 클러치 해제에 의해 CVT-1 세트의 저단 기어비로 후진 출력을 하는 것을 특징으로 한다.

도 49는 본 발명에 따른 전진과 외부의 역회전 구동력에 의한 후진이 가능한 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도로서, 상기 CVT-1 세트에 후진을 위한 클러치 장치를 추가하여 구성되며,

상기 외부의 구동력의 역회전에 의한 CVT-1 세트에 의해 후진이 가능한 것을 특징으로 한다.

상기 후진을 위한 클러치 장치는 차량의 정지상태에서 후진을 하는 환경을 고려하여 동력전달 효율이 높고 저렴한 치형 맞물림 클러치 장치의 적용이 가능하며 또한 자동은 물론 수동도 가능한 것을 특징으로 한다.

도 50은 본 발명에 따른 전진과 외부의 역회전 구동력에 의한 후진이 가능한 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 도 49의 구조에 따른 외부의 역회전 구동력에 의한 후진에서 각 풀리의 회전방향 및 회전량을 나타내는 단면도로서, ① 외부의 구동력(10)에 의해 입력 샤프트(20)는 역회전한다. ② CVT-1의 드라이브 풀리 조립체(40)는 후진을 위한 클러치 장치(90)의 클러치에 의해 입력 샤프트와 동일한 회전을 한다. ③ CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)는 CVT-1 밸트(60)에 의해 CVT-1의 드라이브 풀리 조립체의 동력을 전달받아 회전한다. 또한, 출력 샤프트(30)는 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체와 고정되어 있어 CVT-1 세트에 의한 CVT-1의 저단 출력을 갖는다. 또한, CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)는 출력 샤프트와 고정되어 있어 동일한 회전을 한다. ④ CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(50)는 클러치 장치(80)의 클러치 해제 상태이므로 입력 샤프트의 회전량과 상관없이 CVT-2 밸트(60-1)에 의해 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체의 동력을 전달받아 무부하 자유회전을 한다. 최종적으로, 후진을 위한 클러치 장치의 클러치와 클러치 장치의 클러치 해제에 의해 CVT-2 세트와 상관없이 CVT-1 세트에 의해 CVT-1의 저단으로 후진 출력을 갖게 한다.

도 51은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도로서, 상기 외부의 구동력-1 을 전달 받는 입력 샤프트-1(20)과 외부의 구동력-2를 전달 받는 입력 샤프트-2(20-1)와; 상기 입력 샤프트-1에 조립되는 CVT-1의 드라이브(drive) 풀리 조립체(40)와 입력 샤프트-2에 조립되는 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체(40)와; 상기 CVT-1의 드라이브 풀리 조립체에 CVT-1 밸트(60)와 연결되어 출력을 갖는 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체(50)와 CVT-2의 드라이브 풀리 조립체에 CVT-2 밸트(60-1)와 연결되어 출력을 갖는 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체(50)와; 상기 CVT-1의 드리븐 풀리 조립체와 조립되는 출력 샤프트-1(30)과 CVT-2의 드리븐 풀리 조립체와 조립되는 출력 샤프트-2(30-1)와; 상기 CVT-1 세트(CVT-1의 드라이브 풀리 조립체와 CVT-1의 드리븐 풀리와 CVT-1 밸트)에서 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트-1은 원웨이 클러치(70)에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트-1은 고정되거나, 또는 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트-1은 원웨이 클러치에 의해 조립되고 드라이브 풀리 조립체는 입력 샤프트-1과 고정되거나, 또는 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트-1은 원웨이 클러치에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트-1은 원웨이 클러치에 의해 조립되며,

상기 CVT-2 세트(CVT-2의 드라이브 풀리 조립체와 CVT-2의 드리븐 풀리와 CVT-2 밸트)에서 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트-2는 클러치 장치(80)에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체는 출력 샤프트-2와 고정되거나, 또는 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트-2는 클러치 장치에 의해 조립되고 드라이브 풀리 조립체는 입력 샤프트-2와 고정되거나, 또는 드라이브 풀리 조립체와 입력 샤프트-2는 클러치 장치에 의해 조립되고 드리븐 풀리 조립체와 출력 샤프트-2는 클러치 장치에 의해 조립되어 있으며,

상기 CVT-1 세트와 CVT-2 세트의 외부의 구동력을 분리하여 전달하여도 가능하고 출력 샤프트-1과 출력 샤프트-2를 일체형으로 하여도 가능한 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외부의 구동력을 분리함으로써 무단변속 동력전달장치의 구조와 성능 및 형상 들을 다변화 할 수 있는 것을 특징으로 한다.

도 52는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도로서, 도 51의 구조도에서, 상기 출력 샤프트-1과 출력 샤프트-2에 각각 감속기-1(100)과 감속기-2(100-1)를 설치하여 각각의 감속기의 감속비에 따라 CVT-1 세트와 CVT-2 세트의 무단 변속비를 다변화 할 수 있는 것을 특징으로 한다.

도 53은 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치의 구조도로서, 상기 CVT-2 세트의 또 다른 CVT 세트가 추가하여 CVT-1에 의한 CVT-1의 저단과 고단, CVT-2에 의한 CVT-2의 저단과 고단, 또 다른 CVT에 의한 저단과 고단으로 변속이 가능하며,

상기 또 다른 CVT 세트는 1세트 이상의 복수 세트 적용도 가능한 것을 특징으로 한다.

도 54는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 드라이브 풀리 조립체의 웨이트 롤러 구조도서, 상기 웨이트 롤러(43)는, 센터 웨이트 롤러(43-a)와 사이드 웨이트 롤러(43-b)들 및 웨이트 롤러 핀(43-c)으로 구성되며,

상기 센터 웨이트 롤러와 사이드 웨이트 롤러는 서로 상이한 치수를 가지며,

상기 사이드 웨이트 롤러는 센터 웨이트 롤러의 양쪽 면에 웨이트 롤러 핀에 의해 조립되고 웨이트 롤러 핀에 의해 빠지지 않으며,

상기 램프 플레이트(44)가 사이드 웨이트 롤러와 접촉하면 드라이브 풀리(42)는 센터 웨이트 롤러와 접촉하는 형상을 가지며, 또는 드라이브 풀 리가 사이드 웨이트 롤러와 접촉하면 램프 플레이트는 센터 웨이트 롤러와 접촉하는 형상을 가지고 있으며,

상기 센터 웨이트 롤러와 사이드 웨이트 롤러는 중심부에 웨이트 롤러 핀으로 조립되어 있어 회전이 구속되지 않으므로 서로 상이한 회전이 가능하여 접촉에 의한 마찰력을 줄일 수 있어 마모가 적고 내구성이 증대되며 접촉에 의한 가압력 손실이 적으며 드라이브 풀리의 리턴이 용이한 것을 특징으로 한다.

도 55는 본 발명에 따른 자동차의 무단변속 동력전달장치에서 센터 웨이트 롤러와 조립되는 드라이브 풀리의 예를 들어 표현한 형상도임.

10: 외부의 구동력 20: 입력 샤프트/입력 샤프트-1
20-1: 입력 샤프트-2 30: 출력 샤프트/출력 샤프트-1
30-1: 출력 샤프트-2 40: 드라이브 풀리 조립체
41: 드라이브 페이스 42, 42-1, 42-2: 드라이브 풀리
43, 43-1, 43-2, 43-3: 드라이브 원심 가압기
43-1a, 43-2a, 43-3a: 웨이트 롤러
43-a: 센터 웨이트 롤러 43-b: 사이드 웨이트 롤러
43-c: 웨이트 롤러 핀
43-1b, 43-2b: 램프 플레이트 링크
43-1c, 43-2c: 램프 플레이트 링크 핀
43-1d, 43-2d, 43-3d: 웨이트 롤러 핀
44, 44-1, 44-2: 램프 플레이트
45, 45-1, 45-2: 드라이브 보스
49: 드라이브 이동제어기 50: 드리븐 풀리 조립체
51: 드리븐 풀리 52: 드리븐 페이스
53: 드리븐 스프링 54: 백플레이트
55: 토오크 핀 56: 토오크 롤러
59, 59-1: 드리븐 이동제어기 59-1a: 이동제어 바디
59-1b: 이동제어 플레이트 59-1c: 웨이트 롤러
59-1d: 웨이트 롤러 스프링 59-1e: 리턴 스프링
60: CVT-1 밸트 60-1: CVT-2 밸트
60-2: CVT-3 밸트 70: 원웨이 클러치
80: 클러치 장치 81: 클러치 하우징
82: 클러치 원심 가압기 82-1: 링크 핀
82-2: 링크 82-3: 웨이트 롤러 핀
82-4: 웨이트 롤러 82-5: 링크
83: 디스크 프레셔 플레이트 84: 디스크 플레이트
85: 클러치 디스크 86: 백플레이트
87: 리턴 스프링 88: 클러치 디스크 홀더
89: 클러치 이동제어기 90: 후진을 위한 클러치 장치

Claims

입력 구동력을 입력받는 입력 샤프트;
출력 구동력을 출력하는 출력 샤프트;
상기 입력 샤프트에 조립되는 제1 드라이브 풀리 조립체 및 벨트로 상기 제1 드라이브 풀리 조립체와 연결되고 상기 출력 샤프트에 연결되는 제1 드리븐 풀리 조립체를 포함하고, 상기 입력 샤프트 및 상기 출력 샤프트 중 적어도 하나와는 원웨이 클러치로 연결되는 제1 변속기; 및
상기 입력 샤프트에 조립되는 제2 드라이브 풀리 조립체 및 벨트로 상기 제2 드라이브 풀리 조립체와 연결되고 상기 출력 샤프트에 연결되는 제2 드리븐 풀리 조립체를 포함하고, 상기 입력 샤프트 및 상기 출력 샤프트 중 적어도 하나와는 클러치로 연결되는 제2 변속기;를 포함하고,
상기 제1 드라이브 풀리 조립체 및 상기 제2 드라이브 풀리 조립체는 각각, 벨트가 밀착되는 경사면을 가지는 드라이브 페이스, 상기 드라이브 페이스와 대칭되는 경사면을 가지고 상기 입력 샤프트의 축 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드라이브 페이스와 마주보게 배치되는 드라이브 풀리 및 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압 이동시키는 드라이브 원심 가압기를 포함하고,
상기 제1 드리븐 풀리 조립체 및 상기 제2 드리븐 풀리 조립체는 각각, 벨트가 밀착되는 경사면을 가지는 드리븐 풀리, 상기 드리븐 풀리와 대칭되는 경사면을 가지고 상기 출력 샤프트의 축 방향을 따라 이동 가능하게 상기 드리븐 페이스와 마주보게 배치되는 드리븐 페이스 및 상기 드리븐 페이스를 상기 드리븐 풀리 쪽으로 가압하는 드리븐 스프링, 상기 드리븐 스프링의 가압력이 상기 드리븐 풀리를 향하도록 지지하는 백플레이트, 상기 입력 샤프트로부터 순간적으로 가속력이 입력되는 경우 상기 드리븐 페이스와 상기 드리븐 풀리 간의 밀착력을 유지시키는 토오크 핀 및 토오크 롤러를 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 입력 구동력의 회전력에 따라 발생하는 원심력에 의한 가압력에 의해 상기 드라이브 원심 가압기가 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격을 감소시키고,
상기 드리븐 스프링은, 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 감소됨에 따라 상기 드리븐 풀리와 상기 드리븐 페이스 간의 간격이 감소되는 것에 저항력을 제공하고,
상기 제1 변속기 및 상기 제2 변속기는, 그 변속비가 상기 드라이브 원심 가압기의 가압력과 상기 드리븐 스프링의 저항력에 의해 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격 및 상기 드리븐 풀리와 상기 드리븐 스페이스 간의 간격이 조정되는 것에 따라 결정되는
무단변속 동력전달장치.
제2 항에 있어서,
상기 제1 변속기가 변속되는 제1 회전수가 상기 제2 변속기가 변속되는 제2 회전수보다 작고,
상기 제2 변속기는, 상기 제1 회전수 이상 상기 제2 회전수 이하에서 상기 클러치에 의한 연결이 이루어지고,
상기 제1 변속기와 상기 제2 변속기의 기어비는, 상기 제2 변속기의 고단, 상기 제2 변속기의 저단, 상기 제1 변속기의 고단, 상기 제1 변속기의 고단 순으로 증가하고,
제1 미리 정해진 회전수 이하에서는 상기 원웨이 클러치와 상기 클러치의 연결이 해제됨에 따라, 상기 제1 변속기가 저단으로 세팅되어 상기 입력 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하고,
상기 제1 미리 정해진 회전수 이상 제2 미리 정해진 회전수 이하에서는, 상기 제1 변속기가 고단으로 세팅되어 상기 입력 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하고,
상기 제2 미리 정해진 회전수 이상 제3 미리 정해진 회전수 이하에서는, 상기 원웨이 클러치와 상기 클러치의 연결됨에 따라 상기 제2 변속기가 저단으로 세팅되어 상기 입력 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하고,
상기 제3 미리 정해진 회전수 이상에서는, 상기 제2 변속기가 고단으로 세팅되어 상기 일벽 샤프트로부터 상기 출력 샤프트로의 구동력 전달을 수행하는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 드라이브 풀리와 반대쪽에 위치하는 램프 플레이트 및 상기 입력 샤프트에 설치되어 상기 드라이브 페이스와 상기 램프 플레이트를 서로 고정 연결하는 드라이브 보스를 포함하고,
상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리의 마주보는 대향면은, 상기 입력 샤프트의 회전축으로부터 멀어질수록 그 간격이 좁아지는 형태로 제공되고,
상기 웨이트 롤러는, 상기 입력 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 회전축으로부터 멀어질 때 상기 대향면의 간격을 증가시킴으로써 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 좁아지도록 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는
무단변속 동력전달장치.
제4 항에 있어서,
상기 웨이트 롤러는, 서로 상이한 직경을 가지고, 서로 상대적인 자유 회전이 가능하도록 웨이트 롤러 핀에 의해 결합되는 제1 웨이트 롤러 및 제2 웨이트 롤러를 포함하고,
상기 제1 웨이트 롤러는, 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리 중 어느 하나와 접촉하고,
상기 제2 웨이트 롤러는, 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리 중 다른 하나와 접촉하는
무단변속 동력전달장치
제1 항에 있어서,
상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 드라이브 풀리와 반대쪽에 위치하는 램프 플레이트, 그 일단이 상기 램프 플레이트 또는 상기 드라이브 풀리 중 어느 하나에 설치되고 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 설치되어 상기 웨이트 롤러의 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전 가능하게 제공되는 링크 및 상기 입력 샤프트에 설치되어 상기 드라이브 페이스와 상기 램프 플레이트를 서로 고정 연결하는 드라이브 보스를 포함하고,
상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리의 마주보는 대향면은, 상기 일벽 샤프트의 회전축으로부터 멀어짐에 따라 그 간격이 좁아지는 형태 또는 그 간격이 동일한 형태로 제공되고,
상기 웨이트 롤러는, 상기 입력 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 회전축으로부터 멀어질 때 상기 링크에 의해 상기 대향면의 간격을 증가시킴으로써 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 좁아지도록 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는
무단변속 동력전달장치.
제6 항에 있어서,
상기 웨이트 롤러는, 웨이트 롤러 핀에 의해 자유 회전 가능하도록 상기 링크의 타단에 설치됨에 따라 상기 대향면을 따라 이동 시 구름 회전하는
무단변속 동력전달장치.
제6 항에 있어서,
상기 웨이트 롤러의 중량, 상기 웨이트 롤러의 회전축으로부터의 거리 및 상기 링크의 길이에 기초하여 상기 드라이브 풀리에 인가되는 가압력과 가압 이동되는 거리가 결정되는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 드라이브 원심 가압기는, 상기 드라이브 풀리에 설치되어 원심력에 의해 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 드라이브 풀리와 반대쪽에 위치하는 램프 플레이트, 그 일단이 상기 램프 플레이트에 설치되고 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 설치되어 상기 웨이트 롤러의 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전 가능하게 제공되는 제1 링크, 그 일단이 상기 드라이브 풀리에 설치되고 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 설치되어 상기 웨이트 롤러의 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전 가능하게 제공되는 제2 링크 및 상기 입력 샤프트에 설치되어 상기 드라이브 페이스와 상기 램프 플레이트를 서로 고정 연결하는 드라이브 보스를 포함하고,
상기 제1 링크 및 상기 제2 링크는, 상기 웨이트 롤러가 상기 입력 샤프트의 회전에 따른 원심력에 의해 상기 회전축으로부터 멀어질 때 상기 램프 플레이트와 상기 드라이브 풀리 간의 간격을 증가시킴으로써 상기 드라이브 풀리와 상기 드라이브 페이스 간의 간격이 좁아지도록 상기 드라이브 풀리를 상기 드라이브 페이스 쪽으로 가압하는
무단변속 동력전달장치.
제9 항에 있어서,
상기 웨이트 롤러의 중량, 상기 웨이트 롤러의 회전축으로부터의 거리, 상기 제1 링크의 길이 및 상기 제2 링크의 길이에 기초하여 상기 드라이브 풀리에 인가되는 가압력과 가압 이동되는 거리가 결정되는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 클러치는, 마찰 디스크 및 제동자를 포함하여, 전기전자식 마그네틱 클러치, 유압식 클러치, 원심력 가압식 클러치 및 레버식 클러치 장치 중 적어도 하나의 형태로 제공되고,
상기 제동자는, 브레이크슈(brake shoe), 브레이크 블록(brake block) 및 플레이트 중 적어도 하나를 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 클러치는,
상기 입력 샤프트 또는 상기 출력 샤프트 중 어느 하나의 샤프트에 고정 결합되어 일체로 회전하는 클러치 하우징,
상기 제2 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리 및 상기 제2 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 풀리 중 어느 하나의 풀리에 고정 결합되어 일체로 회동하는 디스크 홀더;
내측 홈을 통해 상기 클러치 디스크 홀더와 조립되어 일체로 회동하는 클러치 디스크,
상기 클러치 하우징과 일체로 회전하며 원심력에 의해 가압력을 발생시키는 클러치 원심 가압기,
상기 클러치 하우징의 가이드 홈에 조립되어 일체로 회동하고, 상기 클러치 원심 가압기로부터 인가되는 상기 가압력에 따라 상기 클러치 디스크와 연결되어 마찰력을 통해 상기 클러치 디스크로 회전력을 전달하는 디스크 프레셔 플레이트,
상기 디스크 프레셔 플레이트에 작용하는 상기 가압력을 지지하는 백플레이트 및
상기 디스크 프레셔 플레이트에 상기 가압력과 반대 방향으로 복원력을 인가하는 리턴 스프링을 포함하고,
상기 클러치 원심 가압기에 의해 인가되는 가압력에 의해 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치 디스크가 밀착 연결됨에 따라 상기 어느 하나의 샤프트와 상기 어느 하나의 풀리 간의 동력 전달이 수행되는
무단변속 동력전달장치.
제12항에 있어서,
상기 클러치 디스크는, 단판 클러치 디스크 및 디스크 플레이트를 포함하는 다판 클러치 중 어느 하나의 형태로 제공되는
무단변속 동력전달장치.
제12항에 있어서,
상기 클러치 원심 가압기는, 상기 클러치 하우징과 상기 디스크 프레셔 플레이트의 서로 마주보는 대향면 사이에 배치되는 웨이트 롤러를 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제14 항에 있어서,
상기 대향면 중 적어도 하나는, 경사면 및 곡면 중 어느 하나로 제공되는
무단변속 동력전달장치.
제15 항에 있어서,
상기 웨이트 롤러는, 상기 원심력에 의해 상기 클러치 하우징 내에서 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 이동하고,
상기 디스크 프레셔 플레이트는, 상기 대향면의 형상에 따라 상기 가압력에 의한 이동 거리가 결정되는
무단변속 동력전달장치.
제13 항에 있어서,
상기 클러치 원심 가압기는, 그 일단이 상기 대향면 중 어느 하나에 연결되고, 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 연결되고, 상기 웨이트 롤러에 작용하는 원심력에 의해 상기 일단을 중심으로 회전하는 링크를 더 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제17 항에 있어서,
상기 웨이트 롤러는, 상기 대향면에 대하여 구름 회전이 가능하도록 상기 링크의 타단에 연결되는
무단변속 동력전달장치.
제13 항에 있어서,
상기 클러치 원심 가압기는, 그 일단이 상기 클러치 하우징의 대향면에 연결되고, 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 연결되는 제1 링크 및 그 일단이 상기 디스크 프레셔 플레이트의 대향면에 연결되고, 그 타단에 상기 웨이트 롤러가 연결되는 제2 링크를 더 포함하고,
상기 제1 링크 및 상기 제2 링크는, 상기 웨이트 롤러에 작용하는 원심력에 의해 각각의 상기 일단을 중심으로 회전하고,
상기 웨이트 롤러가 상기 대향면에 직접 접촉하지 않음에 따라 상기 대향면의 마모 및 상기 대향면과 상기 웨이트 롤러의 접촉에 따른 마찰 에너지의 손실이 방지되는
무단변속 동력전달장치.
제12 항에 있어서,
상기 디스크 프레셔 플레이트가 상기 클러치 디스크와 연결되기 위하여 이동하는 가압 이동 시점을 제어하는 클러치 이동제어기;를 더 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제20 항에 있어서,
상기 클러치 이동제어기는, 상기 가압력이 상기 복원력 이상인 경우에도 미리 정해진 회전수에 도달하기까지 상기 디스크 프레셔 플레이트가 상기 클러치 디스크에 연결되기 위하여 이동하는 것을 억제하여,
상기 미리 정해진 회전수 이하에서 상기 가압력에 의해 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치디스크가 반클러치 상태로 연결됨에 따라 발생하는 상기 디스크 프레셔 플레이트 및 상기 클러치 디스크의 마모 및 에너지 손실을 방지하는
무단변속 동력전달장치.
제20 항에 있어서,
상기 클러치 이동제어기는, 상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치 디스크의 서로 마주보는 대향면 사이에 배치되는 웨이트 롤러 및 상기 웨이트 롤러에 회전에 따라 작용하는 원심력과 반대 방향의 저항력을 인가하여 상기 웨이트 롤러가 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 이동하는 회전수를 결정하는 웨이트 롤러 스프링을 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제22 항에 있어서,
상기 디스크 프레셔 플레이트와 상기 클러치 디스크의 서로 마주보는 대향면은, 회전축으로부터 미리 정해진 거리까지는 그 이격 거리가 일정하고, 상기 미리 정해진 거리 이상에서는 그 이격 거리가 상기 미리 정해진 거리까지에서의 이격 거리보다 크게 제공되어, 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 회전축으로부터 상기 미리 정해진 거리보다 멀어지도록 하는 회전수에서 상기 디스크 프레셔 플레이트가 상기 클러치 디스크 방향으로 이동하여 연결되도록 하는
무단변속 동력전달장치.
제20 항에 있어서,
상기 클러치 이동제어기는, 볼 플렌저(ball plunger)로 제공되는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 드리븐 풀리 조립체에 고정 조립되어 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스가 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 풀리 방향으로 이동하는 가압 이동 시점을 제어하는 드리븐 이동제어기;를 더 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제25 항에 있어서,
상기 입력 샤프트로부터 순간적으로 가속력이 입력되는 경우 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스의 이동을 방지하여 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 벨트의 궤도 이탈을 방지하는
무단변속 동력전달장치.
제25 항에 있어서,
상기 드리븐 이동제어기는,
상기 제1 드리븐 풀리 조립체에 고정되어 일체로 회동하는 이동제어 바디, 상기 이동제어 바디에 조립되어 일체로 회전하며 회전에 의한 원심력을 갖는 웨이트 롤러, 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 회전축으로부터 멀어지는 방향으로 이동하는 시점을 결정하는 웨이트 롤러 스프링, 상기 웨이트 롤러를 사이에 두고 상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스에 마주보도록 배치되고 상기 이동제어 바디와 일체로 회동하고 상기 출력 샤프트의 축을 따라 이동이 가능하게 제공되는 이동제어 플레이트 및 상기 이동제어 플레이트에 상기 이동제어 바디의 반대 방향으로 복원력을 가하는 리턴 스프링을 포함하고,
상기 제1 드리븐 풀리 조립체의 드리븐 페이스와 상기 이동제어 플레이트의 서로 마주보는 대향면은, 상기 출력 샤프트의 회전축으로부터 미리 정해진 거리까지는 그 이격 거리가 일정하고, 상기 미리 정해진 거리 이상에서는 그 이격 거리가 상기 미리 정해진 거리까지에서의 이격 거리보다 크게 제공되어, 상기 웨이트 롤러가 원심력에 의해 회전축으로부터 상기 미리 정해진 거리보다 멀어지도록 하는 회전수에서 상기 드리븐 페이스의 이동을 허용함으로써 상기 제1 변속기의 변속이 수행되도록 하는
무단변속 동력전달장치.
제25 항에 있어서,
상기 드리븐 이동제어기는, 볼 플렌저(ball plunger)로 제공되는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 드라이브 풀리 조립체 및 상기 제2 드라이브 풀리 조립체 중 적어도 하나의 드라이브 풀리조립체에 고정 조립되어 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리가 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 페이스 방향으로 이동하는 가압 이동 시점을 제어하는 드라이브 이동제어기;를 더 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제29 항에 있어서,
상기 드라이브 이동제어기는, 상기 입력 샤프트의 회전력이 미리 정해진 회전수에 도달하기까지 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 풀리가 상기 적어도 하나의 드라이브 풀리 조립체의 드라이브 페이스 방향으로 이동하는 것을 억제하여,
상기 미리 정해진 회전수 이하에서 상기 제1 변속기 및 상기 제2 변속기 중 적어도 하나의 변속 시간을 단축시킴으로써 변속 중 발생되는 에너지 손실과 마모를 감소시키는
무단변속 동력전달장치.
제29 항에 있어서,
상기 드라이브 이동제어기는, 볼 플렌저(ball plunger)로 제공되는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 제1 변속기에 설치되어 상기 입력 샤프트와 역방향 회전력을 생성하는 후진 클러치;를 더 포함하는
무단변속 동력전달장치.
제1 항에 있어서,
상기 입력 샤프트는 제1 입력 샤프트 및 제2 입력 샤프트를 포함하고, 상기 출력 샤프트는 제1 출력 샤프트 및 제2 출력 샤프트를 포함하되, 상기 제1 출력 샤프트와 상기 제2 출력 샤프트에서 출력되는 회전력은 동일 또는 상이한 외부 회전체로 전달하고,
상기 제1 드라이브 풀리 조립체는 상기 제1 입력 샤프트에 조립되고, 상기 제1 드리븐 풀리 조립체는, 상기 제1 출력 샤프트에 조립되되, 상기 제1 입력 샤프트와 상기 제1 드라이브 풀리 조립체 간 및 상기 제1 출력 샤프트와 상기 제1 드리븐 풀리 조립체 간 중 적어도 하나 간은 상기 원웨이 클러치로 연결되고,
상기 제2 드라이브 풀리 조립체는 상기 제2 입력 샤프트에 조립되고, 상기 제2 드리븐 풀리 조립체는, 상기 제2 출력 샤프트에 조립되되, 상기 제2 입력 샤프트와 상기 제2 드라이브 풀리 조립체 간 및 상기 제2 출력 샤프트와 상기 제2 드리븐 풀리 조립체 간 중 적어도 하나 간은 상기 클러치로 연결되는
무단변속 동력전달장치.
제33 항에 있어서,
상기 제1 출력 샤프트와 상기 제2 출력 샤프트에 각각 설치되는 제1 감속기 및 제2 감속기를 더 포함하는
무단변속 동력전달장치.