KR20160095001A

KR20160095001A - Air-conditioning-duct structure for cabin

Info

Publication number: KR20160095001A
Application number: KR1020167016907A
Authority: KR
Inventors: 류이치 미야자키
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2013-12-06
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2016-08-10
Also published as: KR102153773B1; JP6080750B2; CN105764722B; CN105764722A; WO2015083771A1; JP2015112882A

Abstract

공조 덕트(62)는 조정 공기를 안내하는 복수의 송풍 덕트(62R·62L)를 구비하고, 송풍 덕트(62R·62L)는 조정 공기의 메인 유로(Fm)와 분기 유로(Fb)를 구성하는 분류부(62Rb·62Lb)를 구비하며, 분류부(62Rb·62Lb)는, 조정 공기의 흐름 방향을 메인 유로(Fm)와 분기 유로(Fb)로 절환되는 유로 절환 장치(96)를 구비하고, 유로 절환 장치(96)는 하나의 분류부(62Rb)(또는 62Lb)에 배치되는 밸브 플레이트(934)(또는 944)와 다른 상기 분류부(62Lb)(또는 62Rb)에 배치되는 밸브 플레이트(944)(또는 934)를 연동시키는 연동 기구를 구비한다.The air conditioning duct 62 includes a plurality of blowing ducts 62R and 62L for guiding the conditioned air and the blowing ducts 62R and 62L are connected to the main air flow Fm And the branching sections 62Rb and 62Lb are provided with a flow path switching device 96 which is switched to the main flow path Fm and the branch flow path Fb in the flow direction of the regulating air, The switching device 96 is connected to a valve plate 944 (or 944) disposed in the sorting portion 62Rb (or 62Rb) different from the valve plate 934 (or 944) disposed in the sorting portion 62Rb Or 934).

Description

{AIR-CONDITIONING-DUCT STRUCTURE FOR CABIN}

본 발명은, 캐빈의 공조 덕트 구조의 기술에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technology of an air duct structure of a cabin.

종래부터, 캐빈의 루프(roof)에 공조 시스템을 구비한 트랙터가 알려져 있다. 공조 시스템은, 공기의 온도 등을 조정하여(이후, 조정 후의 공기를 「조정 공기」라고 한다) 공조 덕트를 통하여 캐빈 내로 공급한다. 이러한 공조 시스템은 프론트 유리의 서리 제거나 캐빈 내의 쾌적성 향상에 기여한다(예를 들면, 특허문헌 1, 특허문헌 2 및 특허문헌 3 참조).Conventionally, a tractor having an air conditioning system in a roof of a cabin is known. The air conditioning system adjusts the temperature of the air and the like (hereinafter referred to as " conditioned air ") and supplies it to the cabin through the air conditioning duct. Such an air conditioning system contributes to the frost removal of the front glass or the comfort in the cabin (see, for example, Patent Document 1, Patent Document 2 and Patent Document 3).

그런데, 프론트 유리의 서리 제거나 캐빈 내의 쾌적성 향상에는, 각 분출구로부터 분출되는 풍량이 중요하다. 그 때문에, 공조 덕트의 내부에 밸브 플레이트를 마련하고, 그 밸브 플레이트가 조정 공기의 유로를 절환하는 것으로 만든 것이 존재한다. 그러나, 이러한 공조 시스템은 밸브 플레이트를 회동시키는 구조가 복잡하다는 문제가 있다. 또한, 복수의 밸브 플레이트를 구비하는 경우, 각 분출구에 마련된 핀을 조작하는 것이 곤란하고, 프론트 유리의 서리 상태 등에 신속히 대응할 수 없는 문제도 있었다. 또한, 원하는 분출구로부터만 조정 공기를 분출시키거나 조절 공기의 분출을 완전히 정지시킬 수 있는 공조 덕트 구조가 요구되었다.However, in order to improve the comfort in the cabin or the frost removers of the front glass, the amount of air blown from each air blowing hole is important. Therefore, there exists a valve plate provided in the air conditioning duct, and the valve plate switches the flow path of the adjustment air. However, such an air conditioning system has a problem in that the structure for rotating the valve plate is complicated. Further, in the case where a plurality of valve plates are provided, it is difficult to operate the pins provided in the respective blow-out ports, and there is a problem that the frost state of the front glass can not be dealt with promptly. There is also a need for a ventilation duct structure capable of ejecting conditioned air only from a desired air outlet or stopping the ejection of conditioned air completely.

일본 특허 공개 제2009-255921호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-255921 일본 특허 공개 제2012-148777호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 1248777 일본 등록 특허 제4499897호 공보Japanese Patent No. 4499897

본 발명이 해결하려고 하는 과제는, 간소한 구조이면서, 복수의 밸브 플레이트를 연동시켜 자동차 프론트 유리의 서리 상태 등에 신속히 대응할 수 있는 공조 덕트 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 원하는 분출구로부터만 조정 공기를 분출시키거나 조절 공기의 분출을 완전히 정지시킬 수 있는 공조 덕트 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide an air conditioning duct structure which is simple in structure but can cope with a frost state of an automobile front glass and the like quickly by interlocking a plurality of valve plates. It is also an object of the present invention to provide an air conditioning duct structure capable of ejecting conditioned air only from a desired air outflow or completely stopping the ejection of conditioned air.

본 발명의 제1 형태는,According to a first aspect of the present invention,

케빈의 공조 덕트 구조로서,As Kevin's air duct structure,

공조 덕트는 조정 공기를 안내하는 복수의 송풍 덕트를 구비하고,The air conditioning duct includes a plurality of air blowing ducts for guiding the air conditioning air,

상기 송풍 덕트는 조정 공기의 메인 유로와 분기 유로를 구성하는 분류(分流)부를 구비하며,Wherein the blowing duct includes a branch flow portion constituting a main flow path and a branch flow path of the regulating air,

상기 분류부는, 조정 공기의 흐름 방향을 상기 메인 유로와 상기 분기 유로로 절환되는 유로 절환 장치를 구비하고,Wherein the sorting portion includes a flow path switching device that switches the flow direction of the regulating air to the main flow path and the branch flow path,

상기 유로 절환 장치는, 하나의 상기 분류부에 배치되는 밸브 플레이트와 다른 상기 분류부에 배치되는 밸브 플레이트를 연동시키는 연동 기구를 구비한 것이다.The flow path switching device is provided with an interlocking mechanism for interlocking a valve plate disposed in one of the sorting sections with a valve plate disposed in another sorting section.

본 발명의 제2 형태는 제1 형태에 따른 캐빈의 공조 덕트 구조로서,A second aspect of the present invention is the air conditioning duct structure of a cabin according to the first aspect,

상기 분류부는 그 분류부를 분해 가능하게 하여 상기 송풍 덕트에 탈착 가능하게 한 것이다.And the separating portion is detachable to the blowing duct by allowing the separating portion to be disassembled.

본 발명의 제3 형태는 제1 또는 제2 형태에 따른 캐빈의 공조 덕트로서,A third aspect of the present invention is the air conditioning duct of a cabin according to the first or second aspect,

상기 공조 덕트가 루프를 구성하는 아우터 패널과 이너 패널 사이에 개재되며,Wherein the air conditioning duct is interposed between an outer panel and an inner panel that form a loop,

상기 유로 절환 장치가 상기 액츄에이터의 구동력을 하나의 가상 평면상에서 전달하는 것이다.And the flow path switching device transmits the driving force of the actuator on one virtual plane.

본 발명의 제4 형태는, 제1 내지 제3 중 어느 한 형태에 따른 캐빈의 공조 덕트로서,A fourth aspect of the present invention is the air conditioning duct of a cabin according to any one of the first to third aspects,

상기 송풍 덕트로 조정 공기를 안내하는 접속 덕트를 구비하고,And a connecting duct for guiding the conditioned air to the blowing duct,

상기 접속 덕트가 각각의 상기 송풍 덕트에 조정 공기를 배분하는 쐐기 형상의 돌기부를 가지는 것이다.And the connecting duct has a wedge-like projection portion for distributing the adjusting air to each of the blowing ducts.

본 발명은 이하에 나타낸 바와 같은 효과를 갖는다.The present invention has the following effects.

본 발명의 제1 형태에 의하면, 유로 절환 장치는 하나의 분류부에 배치되는 밸브 플레이트와, 다른 분류부에 배치되는 밸브 플레이트를 연동시키는 연동 기구를 구비한다. 이에 따라, 간소한 구조로 하면서, 복수의 밸브 플레이트를 연동시켜 프론트 유리의 서리 상태 등에 신속히 대응할 수 있다. 또한, 원하는 분출구로부터만 조정 공기를 분출하거나 조정 공기의 분출을 완전히 정지시킬 수 있으므로 핀의 조작이 불필요해져, 오퍼레이터의 작업 부하를 크게 경감시킬 수 있다.According to the first aspect of the present invention, the flow path switching device is provided with a valve plate disposed in one sorting portion and an interlocking mechanism interlocking the valve plate disposed in the other sorting portion. Thus, the valve plate can be interlocked with a simple structure while quickly responding to the frost state of the front glass or the like. In addition, since the adjustment air can be blown out only from a desired air blow-out port or the jetting of the adjustment air can be completely stopped, the operation of the pin is not required, and the workload of the operator can be greatly reduced.

본 발명의 제2 형태에 따르면, 분류부는 그 분류부를 분해 가능하게 하여 상기 송풍 덕트에 탈착 가능하게 하였다. 이에 따라, 수리·교환이 용이해져 메인테넌스성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 다른 구조의 분류부와 교환할 수 있어, 여러가지 사양의 공조 덕트를 실현할 수 있다. 나아가서는, 공조 시스템의 범용성을 높일 수 있다.According to the second aspect of the present invention, the separating portion is made detachable to the blowing duct by allowing the separating portion to be disassembled. This makes it easy to repair and replace, thereby improving the maintainability. Further, it can be exchanged with the separating section of another structure, and various types of air conditioning ducts can be realized. Further, the versatility of the air conditioning system can be enhanced.

본 발명의 제３ 형태에 의하면, 유로 절환 장치는 액츄에이터의 구동력을 하나의 가상 평면상에서 전달한다. 이에 따라, 수리·교환이 더욱 용이해져 메인테넌스성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 동력 전달 효율이 높아지므로 액츄에이터 등의 소형화를 실현할 수 있다. 나아가서는, 설계 자유도를 높일 수 있다.According to the third aspect of the present invention, the flow path switching device transmits the driving force of the actuator on one virtual plane. This makes it easier to repair and replace, thereby improving the maintainability. In addition, since the power transmission efficiency is increased, miniaturization of the actuator and the like can be realized. Further, the degree of freedom of design can be increased.

본 발명의 제４ 형태에 의하면, 접속 덕트는 각각의 송풍 덕트에 조정 공기를 배분하는 쐐기 형상의 돌기부를 갖는다. 이에 따라, 조정 공기를 분기시켜 각 송풍 덕트에 확실히 배분된다.According to the fourth aspect of the present invention, the connecting duct has a wedge-like projection portion for distributing the conditioned air to each blowing duct. As a result, the conditioned air is branched and is reliably distributed to the respective blowing ducts.

도 1은 트랙터를 나타내는 도면이다.
도 2는 캐빈을 나타내는 도면이다.
도 3은 캐빈의 프레임 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 도 3에 나타내는 화살표 X의 방향으로부터 바라본 도면이다.
도 5는 도 3에 나타내는 화살표 Y의 방향으로부터 바라본 도면이다.
도 6은 도 3에 나타내는 화살표 Z의 방향으로부터 바라본 도면이다.
도 7은 도 3에 나타내는 영역 Ra·Rb를 확대한 도면이다.
도 8은 프레임 구조체를 매달았을 때 하중이 가해지는 방향을 나타내는 도면이다.
도 9는 루프의 상면을 나타내는 도면이다.
도 10은 루프의 하면을 나타내는 도면이다.
도 11은 루프의 측면을 나타내는 도면이다.
도 12는 루프의 단면을 나타내는 도면이다.
도 13은 루프의 내부 구조를 나타내는 도이다.
도 14는 공조 시스템의 일부를 확대한 도면이다.
도 15는 우측 분류부의 유로 구조를 나타내는 도면이다.
도 16은 좌측 분류부의 유로 구조를 나타내는 도면이다.
도 17은 프론트 유리의 접착대를 나타내는 도면이다.
도 18은 도어의 외측을 나타내는 도면이다.
도 19는 도어의 내측을 나타내는 도면이다.
도 20은 도어록 모듈의 동작 형태를 나타내는 도면이다.
도 21은 도어록 모듈의 동작 형태를 나타내는 도면이다.1 is a view showing a tractor.
2 is a view of a cabin;
3 is a view showing the frame structure of the cabin.
4 is a view from the direction of the arrow X shown in Fig.
5 is a view from the direction of the arrow Y shown in Fig.
6 is a view as seen from the direction of the arrow Z shown in Fig.
FIG. 7 is an enlarged view of the regions Ra and Rb shown in FIG.
8 is a view showing a direction in which a load is applied when the frame structure is suspended.
9 is a view showing an upper surface of a loop.
Fig. 10 is a view showing a bottom surface of a loop. Fig.
11 is a view showing a side of a loop.
12 is a view showing a cross section of a loop.
13 is a diagram showing an internal structure of a loop.
14 is an enlarged view of a part of the air conditioning system.
15 is a view showing the flow path structure of the right-side separator.
16 is a view showing the flow path structure of the left side classifying portion.
Fig. 17 is a view showing an adhesion band of the front glass. Fig.
18 is a view showing the outside of the door.
19 is a view showing the inside of the door.
20 is a diagram showing an operation form of the door lock module.
21 is a diagram showing an operation form of the door lock module.

우선, 트랙터(1)에 대해 간단히 설명한다. 한편, 본 발명의 기술적 사상은 다른 농업 기계 차량이나 건설 기계 차량 등에도 적용할 수 있다.First, the tractor 1 will be briefly described. On the other hand, the technical idea of the present invention can be applied to other agricultural machine vehicles, construction machine vehicles, and the like.

도 1은 트랙터(1)를 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 1 shows a tractor 1. Fig. In the figure, the front and rear direction and the vertical direction of the tractor 1 are shown.

트랙터(1)는 주로 프레임(11), 엔진(12), 트랜스미션(13), 프론트 액슬(14) 및 리어 액슬(15)로 구성된다. 또한, 트랙터(1)에는 캐빈(2)이 마련된다.The tractor 1 mainly comprises a frame 11, an engine 12, a transmission 13, a front axle 14 and a rear axle 15. [ The tractor (1) is also provided with a cabin (2).

프레임(11)은 트랙터(1)의 골격을 이룬다. 이하에 설명하는 엔진(12) 등은 프레임(11)에 장착된다.The frame (11) forms the skeleton of the tractor (1). The engine 12 or the like to be described below is mounted on the frame 11.

엔진(12)은 연료를 연소시켜 얻은 에너지를 회전 운동으로 변환한다. 엔진(12)은 오퍼레이터가 액셀러레이터 페달(16)을 조작하면, 그 조작에 따라 운전 상태를 변경한다. 또한, 엔진(12)는 부하가 변화되어도 회전 속도를 일정하게 유지한다.The engine 12 converts the energy obtained by burning the fuel into rotational motion. When the operator operates the accelerator pedal 16, the engine 12 changes the operating state according to the operation. Further, the engine 12 keeps the rotation speed constant even when the load is changed.

트랜스미션(13)은 트랙터(1)의 전후진의 절환이나 변속을 한다. 트랜스미션(13)은 오퍼레이터가 시프트 레버(17)를 조작하면, 그 조작에 따라 작동 상태를 변경한다. 트랜스미션(13)은 변속 장치로서 유압-기계식의 무단 변속 장치(HMT 또는 iHMT)를 구비한다.The transmission (13) performs forward / reverse switching or shifting of the tractor (1). When the operator operates the shift lever 17, the transmission 13 changes the operating state according to the operation. The transmission 13 has a hydraulic-mechanical type continuously variable transmission (HMT or iHMT) as a speed change device.

프론트 액슬(14)은 엔진(12)의 회전 이동력을 프론트 타이어(141)에 전달한다. 프론트 액슬(14)에는 트랜스미션(13)을 통하여 엔진(12)의 회전 이동력이 입력된다. 한편, 프론트 액슬(14)에는 조타 장치가 병설된다. 조타 장치는, 오퍼레이터가 핸들(18)을 조작하면, 그 조작에 따라 프론트 타이어(141)의 타각을 변경한다.The front axle 14 transmits the rotational movement force of the engine 12 to the front tire 141. [ The rotational movement force of the engine 12 is input to the front axle 14 via the transmission 13. On the other hand, the front axle 14 is provided with a steering device. When the operator operates the steering wheel 18, the steering apparatus changes the steering angle of the front tire 141 in accordance with the operation.

리어 액슬(15)은, 엔진(12)의 회전 이동력을 리어 타이어(151)에 전달한다. 리어 액슬(15)에는 트랜스미션(13)을 통하여 엔진(12)의 회전 이동력이 입력된다. 한편, 리어 액슬(15)에는, PTO 출력 기구가 마련된다. PTO 출력 기구는, 견인하는 작업 기계에 회전 이동력을 입력한다.The rear axle 15 transfers the rotational movement force of the engine 12 to the rear tire 151. The rotational movement force of the engine 12 is input to the rear axle 15 via the transmission 13. On the other hand, the rear axle 15 is provided with a PTO output mechanism. The PTO output mechanism inputs the rotational movement force to the work machine to be towed.

캐빈(2)은 트랙터(1)의 조종실을 구성한다. 캐빈(2)은 액셀러레이터 페달(16)이나 시프트 레버(17), 핸들(18) 이외에 다수의 조종 도구를 덮고 있다. 또한, 캐빈(2)은 운전 좌석(19)을 덮고 있다. 오퍼레이터는 캐빈(2)의 내측에 들어가 운전 좌석(19)에 앉은 상태에서 조종을 한다.The cabin 2 constitutes a cockpit of the tractor 1. The cabin 2 covers a plurality of steering tools in addition to the accelerator pedal 16, the shift lever 17, and the handle 18. [ Further, the cabin 2 covers the driver's seat 19. The operator enters the inside of the cabin 2 and steers while sitting on the driver's seat 19.

한편, 본 트랙터(1)는 오퍼레이터가 조작하는 레버류를 아암 레스트(110)에 배치한 특징을 갖는다. 이에 따라, 본 트랙터(1)의 조작성이 향상된다. 또한, 본 트랙터(1)는 핸들(18)의 각도나 높이를 조절할 수 있다(화살표 a 및 화살표 h 참조). 이에 따라, 본 트랙터(1)는 쾌적성이 향상된다.On the other hand, the tractor 1 is characterized in that the levers operated by the operator are disposed on the armrests 110. Thus, the operability of the tractor 1 is improved. Further, the tractor 1 can adjust the angle and height of the handle 18 (see arrow a and arrow h). Thus, the tractor 1 is improved in comfort.

다음으로, 캐빈(2)에 대해 상세하게 설명한다.Next, the cabin 2 will be described in detail.

도 2는 캐빈(2)을 나타낸다. 도 3은 캐빈(2)의 프레임 구조를 나타낸다. 도면 중에는 트랙터(1)의 전후 방향, 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.Fig. 2 shows the cabin 2. Fig. Fig. 3 shows the frame structure of the cabin 2. Fig. In the drawing, the front and rear direction, the up-and-down direction and the left-right direction of the tractor 1 are shown.

캐빈(2)은 주로 플로어 플레이트(21), 펜더 플레이트(22), 프론트 필러(23), 및 리어 필러(24)로 구성된다. 또한, 캐빈(2)은 루프(3)를 구비한다.The cabin 2 mainly consists of a floor plate 21, a fender plate 22, a front filler 23, and a rear filler 24. The cabin 2 also has a roof 3.

플로어 플레이트(21)는 캐빈(2)의 바닥면의 일부가 된다. 좌측의 플로어 플레이트(21)는 로어 프레임(25)의 상면에 장착된다. 또한, 우측의 플로어 플레이트(21)도 로어 프레임(25)의 상면에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 플로어 플레이트(21)는 에어 컷 플레이트(26) 등을 통하여 서로 연결된다. 한편, 프론트 플레이트(27)는 직선 형상으로 형성되며 각 플로어 플레이트(21)의 전면(前面)을 따라 고정된다. 또한, 사이드 플레이트(28)는 직선 형상으로 형성되며 각 플로어 플레이트(21)의 측면을 따라 고정된다. 사이드 플레이트(28)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 본 트랙터(1)에서, 서브 스텝(29)은 사이드 플레이트(28)에 고정된다.The floor plate 21 becomes a part of the bottom surface of the cabin 2. The floor plate 21 on the left side is mounted on the upper surface of the lower frame 25. The floor plate 21 on the right side is also mounted on the upper surface of the lower frame 25. The left and right floor plates 21 are connected to each other through an air cut plate 26 or the like. On the other hand, the front plate 27 is formed in a straight line and is fixed along the front face of each floor plate 21. [ In addition, the side plates 28 are formed in a straight line and are fixed along the side surfaces of the respective floor plates 21. The side plate 28 constitutes a part of the door frame (a frame in which the side glass 53 to be the door 4 is housed). In the tractor 1, the sub-step 29 is fixed to the side plate 28. [

펜더 플레이트(22)는 캐빈(2)의 측면의 일부가 된다. 좌측의 펜더 플레이트(22)는 그 하단부가 로어 프레임(25)에 장착된다. 또한, 우측의 펜더 플레이트(22)도 그 하단부가 로어 프레임(25)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 펜더 플레이트(22)는 리어 프레임(210) 등을 통하여 서로 연결된다. 한편, 씰 플레이트(211)는 원호 형상으로 형성되며 각 펜더 플레이트(22)의 상면을 따라 고정된다. 씰 플레이트(211)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 본 트랙터(1)에서는, 가스 댐퍼(도시 생략)가 씰 플레이트(211)에 고정된다.The fender plate 22 becomes a part of the side surface of the cabin 2. The lower end of the fender plate 22 on the left side is mounted on the lower frame 25. The lower end of the fender plate 22 on the right side is also mounted on the lower frame 25. The left and right fender plates 22 are connected to each other through the rear frame 210 and the like. On the other hand, the seal plate 211 is formed in an arc shape and is fixed along the upper surface of each fender plate 22. The seal plate 211 constitutes a part of the door frame (a frame in which the side glass 53 to be the door 4 is housed). In the tractor 1, a gas damper (not shown) is fixed to the seal plate 211.

프론트 필러(23)는 천정면이 되는 루프(3)의 전단 부분을 지지한다. 좌측의 프론트 필러(23)는 그 하단부가 플로어 플레이트(21)에 장착된다. 또한, 우측의 프론트 필러(23)도 그 하단부가 플로어 플레이트(21)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 프론트 필러(23)는 프론트 빔(212)을 통하여 서로 연결된다. 또한, 각 프론트 필러(23)는 사이드 빔(213)을 통하여 리어 필러(24)에도 연결된다. 프론트 필러(23)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 한편, 프론트 유리(51)는 그 양단 부분이 좌우의 프론트 필러(23)에 고정된다. 본 트랙터(1)에서는, 사이드 미러(214)가 스테이(214S)를 통하여 프론트 필러(23)에 고정된다. 또한, 워크 램프(215)나 윙커(216)도 프론트 필러(23)에 고정된다.The front pillars (23) support the front end portion of the roof (3) serving as the ceiling face. And the lower end of the left front pillars 23 is mounted on the floor plate 21. [ Also, the lower front end portion of the front pillars 23 on the right side is mounted on the floor plate 21. The left and right front pillars 23 are connected to each other through the front beam 212. Each of the front pillars 23 is also connected to the rear pillars 24 through the side beams 213. The front pillars 23 constitute a part of a door frame (a frame in which the side glass 53 to be the door 4 is housed). On the other hand, both end portions of the front glass 51 are fixed to the left and right front pillars 23. In the tractor 1, the side mirrors 214 are fixed to the front pillars 23 via the stays 214S. Further, the work lamp 215 and the winker 216 are also fixed to the front pillars 23.

리어 필러(24)는 천정면이 되는 루프(3)의 후단 부분을 지지한다. 좌측의 리어 필러(24)는 그 하단부가 펜더 플레이트(22)에 장착된다. 또한, 우측의 리어 필러(24)도 그 하단부가 펜더 플레이트(22)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 리어 필러(24)는 리어 빔(217)을 통하여 서로 연결된다. 또한, 각 리어 필러(24)는 사이드 빔(213)을 통하여 프론트 필러(23)에도 연결된다. 리어 필러(24)는 도어 프레임(도어(4)가 되는 사이드 유리(53)가 수납되는 테두리)의 일부를 구성한다. 한편, 리어 유리(52)는 그 양단 부분이 좌우의 리어 필러(24)에 고정된다. 본 트랙터(1)에서, 도어(4)의 힌지(41)도 리어 필러(24)에 고정된다.The rear pillar 24 supports the rear end portion of the roof 3 as the ceiling face. And the lower end of the left rear pillar 24 is attached to the fender plate 22. [ The lower end of the right rear pillar 24 is also mounted on the fender plate 22. The left and right rear pillars 24 are connected to each other via a rear beam 217. Each of the rear pillars 24 is also connected to the front pillars 23 through the side beams 213. The rear pillar 24 constitutes a part of the door frame (a frame in which the side glass 53 to be the door 4 is housed). On the other hand, both end portions of the rear glass 52 are fixed to the left and right rear pillars 24. In the tractor 1, the hinge 41 of the door 4 is also fixed to the rear pillar 24. As shown in Fig.

여기서, 본 프레임 구조의 제1 특징에 대해 설명한다.Here, the first feature of the present frame structure will be described.

도 4는, 도 3에 나타내는 화살표 X의 방향으로부터 바라본 도면이다. 도면 중에, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 4 is a view from the direction of the arrow X shown in Fig. In the figure, the front and rear direction and the vertical direction of the tractor 1 are shown.

본 프레임 구조의 제1 특징으로서, 펜더 플레이트(22)에 씰 플레이트(211)가 고정된다. 그리고, 씰 플레이트(211)는 후방을 향함에 따라 서서히 하방 가장자리로부터 상방 가장자리까지의 높이(H)가 커진다. 또한, 씰 플레이트(211)는 그 후단부가 리어 필러(24)에 용접된다. 즉, 씰 플레이트(211)는 리어 필러(24)에 가까워짐에 따라 서서히 높이(H)가 커지며, 그 리어 필러(24)에 고정된다. 이에 따라, 씰 플레이트(211)가 리브로서의 기능을 한다. 따라서, 리어 필러(24)의 도복 강도를 증가시킬 수 있다. 나아가서는, 캐빈(2)의 강도를 높일 수 있게 된다.As a first feature of the present frame structure, the seal plate 211 is fixed to the fender plate 22. [ Then, the height H of the seal plate 211 from the lower edge to the upper edge is gradually increased toward the rear. Further, the rear end of the seal plate 211 is welded to the rear filler 24. That is, as the seal plate 211 approaches the rear filler 24, the height H gradually increases, and the seal plate 211 is fixed to the rear filler 24. Thus, the seal plate 211 functions as a rib. Therefore, the strength of the rear pillar 24 can be increased. Further, the strength of the cabin 2 can be increased.

또한, 씰 플레이트(211)는 그 씰 플레이트(211)의 상방 가장자리 형상(2점 쇄선(U) 참조)이 리어 필러(24)의 전방 가장자리 형상(2점 쇄선(F) 참조)에 대해서 수직이거나 대략 수직이다. 이에 따라, 씰 플레이트(211)가 리브로서의 기능을 효과적으로 발휘하므로, 캐빈(2)의 강도를 더욱 높일 수 있다.The seal plate 211 is formed such that the shape of the upper edge of the seal plate 211 (see the two-dot chain line U) is perpendicular to the front edge shape of the rear filler 24 (see the two-dot chain line F) It is approximately vertical. Accordingly, since the seal plate 211 effectively exerts the function of the rib, the strength of the cabin 2 can be further increased.

다음으로, 본 프레임 구조의 제2 특징에 대해 설명한다.Next, the second feature of this frame structure will be described.

도 5는, 도 3에 나타내는 화살표 Y의 방향으로부터 바라본 도면이다. 도면 중에 트랙터(1)의 전후 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.5 is a view from the direction of the arrow Y shown in Fig. In the drawings, the front and rear directions and the left and right directions of the tractor 1 are shown.

본 프레임 구조의 제2 특징으로서, 사이드 플레이트(28)에 서브 스텝(29)이 고정된다. 그리고, 서브 스텝(29)은, 오퍼레이터가 경사 후방을 향해 올라갈 수 있도록 배치된다. 즉, 서브 스텝(29)은 경사 후방을 향해 배치된다. 이에 따라, 오퍼레이터가 승차했을 때의 이동 방향은 경사 후방이 된다. 따라서, 오퍼레이터를 안으로 이끌 수 있다. 나아가서는, 탑승이 용이한 캐빈(2)으로 할 수 있다.As a second feature of the present frame structure, the sub-step 29 is fixed to the side plate 28. The sub-step 29 is arranged so that the operator can move up toward the rear of the tilt. That is, the sub-step 29 is disposed toward the rear of the inclination. Accordingly, the moving direction when the operator rides is the inclined rear. Thus, it can lead the operator in. Further, the cabin 2 can be easily mounted.

또한, 서브 스텝(29)은, 그 서브 스텝(29)의 동선(L)이 운전 좌석(19)을 향하거나 운전 좌석(19)의 전측 근방을 향하도록 배치된다. 이에 따라, 오퍼레이터를 운전 좌석(19)으로 이끌 수 있으므로, 더욱 탑승이 용이한 캐빈(2)으로 할 수 있다.The sub step 29 is arranged such that the line L of the sub step 29 is directed toward the driver's seat 19 or toward the front side of the driver's seat 19. As a result, the operator can be led to the driver's seat 19, so that the cabin 2 can be more easily mounted.

이때, 서브 스텝(29)은, 그 서브 스텝(29)의 동선(L)이 핸들(18)과 운전 좌석(19) 사이를 향하도록 배치될 수 있다. 이에 따라, 오퍼레이터가 핸들(18)을 피하기 쉬우며, 오퍼레이터를 운전 좌석(19)으로 이끌 수 있다.At this time, the sub-step 29 can be arranged such that the copper line L of the sub-step 29 is directed between the steering wheel 18 and the driver's seat 19. Thus, the operator can easily avoid the handle 18, and the operator can be led to the driver's seat 19.

다음으로, 본 프레임 구조의 제3 내지 제５ 특징에 대해 설명한다.Next, the third to fifth features of the frame structure will be described.

도 6은, 도 3에 나타내는 화살표 Z 방향으로부터 바라본 도면이다. 도면 중에, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 6 is a view as seen from the direction of the arrow Z shown in Fig. In the figure, the front and rear direction and the vertical direction of the tractor 1 are shown.

본 프레임 구조의 제３ 특징으로서, 프론트 필러(23)와 리어 필러(24)가 사이드 빔(213)에 의해 연결된다. 그리고, 사이드 빔(213)은 아치 형상으로 형성된다. 즉, 사이드 빔(213)은 그 사이드 빔(213)의 중앙 부분이 상방으로 휘도록 형성된다. 이에 따라, 사이드 유리(53)의 면적이 커진다. 따라서, 오퍼레이터의 시야를 넓게 할 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.As a third characteristic of the present frame structure, the front pillars 23 and the rear pillars 24 are connected by the side beams 213. [ The side beams 213 are formed in an arch shape. That is, the side beam 213 is formed so that the central portion of the side beam 213 is bent upward. As a result, the area of the side glass 53 becomes large. Therefore, it is possible to widen the field of view of the operator. Further, the comfort can be improved.

본 프레임 구조의 제４ 특징으로서, 프론트 필러(23)가 사이드 빔(213)보다 상방으로 돌출된다(화살표 J 참조). 그리고, 프론트 빔(212)은 프론트 필러(23)의 상단부에 용접된다. 이에 따라, 프론트 유리(51)의 면적이 커진다. 따라서, 오퍼레이터의 시야를 넓게 할 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.As a fourth characteristic of this frame structure, the front pillars 23 protrude upward from the side beams 213 (see arrow J). The front beam 212 is welded to the upper end of the front filler 23. As a result, the area of the front glass 51 becomes large. Therefore, it is possible to widen the field of view of the operator. Further, the comfort can be improved.

본 프레임 구조의 제５ 특징으로서, 리어 빔(217)은 리어 필러(24)의 상단부로보다 약간 낮은 부분에 용접된다. 이는, 리어 빔(217)의 상방에 공조 유닛(61)을 탑재하기 위함이다(도 13 참조). 이에 따라, 캐빈(2) 내의 공간이 넓어진다. 따라서, 오퍼레이터의 압박감을 저감시킬 수 있다. 나아가서는, 쾌적성을 향상시킬 수 있다.As a fifth characteristic of the present frame structure, the rear beam 217 is welded to a portion slightly lower than the upper end of the rear pillar 24. [ This is for mounting the air conditioning unit 61 above the rear beam 217 (see Fig. 13). As a result, the space in the cabin 2 is widened. Therefore, the pressure feeling of the operator can be reduced. Further, the comfort can be improved.

다음으로, 본 프레임 구조의 제6 특징에 대해 설명한다.Next, the sixth feature of the present frame structure will be described.

도 7은, 도 3에 나타낸 영역(Ra·Rb)을 확대한 도면이다. 도 8은 프레임 구조체를 매달았을 때 하중이 가해지는 방향을 나타낸다. 한편, 화살표 Pl은 프레임 구조체를 매달았을 때 아이볼트(Be)에 가해지는 하중을 나타낸다. 화살표 Pa는 사이드 빔(213)으로부터 프론트 필러(23)에 전달되는 하중을 나타낸다. 또한, 화살표 Pb는 사이드 빔(213)으로부터 리어 필러(24)에 전달되는 하중을 나타낸다.FIG. 7 is an enlarged view of the region Ra and Rb shown in FIG. 8 shows a direction in which a load is applied when the frame structure is suspended. On the other hand, an arrow Pl indicates a load applied to the eye bolt Be when the frame structure is suspended. The arrow Pa indicates a load transmitted from the side beam 213 to the front pillars 23. The arrow Pb indicates a load transmitted from the side beam 213 to the rear pillar 24. [

본 프레임 구조의 제6 특징으로서, 사이드 빔(213)에 볼트 베이스(218)가 고정된다. 보다 상세하게는, 사이드 빔(213)의 전후 방향의 대략 중앙 부분에 볼트 베이스(218)가 고정된다. 즉, 볼트 베이스(218)는 사이드 빔(213)의 정점부 또는 정점부 근방에 배치된다. 그리고, 볼트 베이스(218)에는 나사 구멍(218h)이 마련되며, 그 나사 구멍(218h)에 아이볼트(Be)를 탈착할 수 있다. 이에 따라, 이러한 프레임 구조체를 매달았을 때 프론트 필러(23) 또는 리어 필러(24)의 어느 하나에 하중이 집중되지 않는다. 즉, 프론트 필러(23)와 리어 필러(24)에 하중을 분산시킬 수 있다.As a sixth characteristic of this frame structure, the bolt base 218 is fixed to the side beam 213. [ More specifically, the bolt base 218 is fixed to a substantially central portion of the side beam 213 in the longitudinal direction. That is, the bolt base 218 is disposed near the apex portion or apex portion of the side beam 213. The bolt base 218 is provided with a screw hole 218h, and the eye bolt Be can be attached to and detached from the screw hole 218h. Accordingly, no load is concentrated on either the front pillar 23 or the rear pillar 24 when the frame structure is suspended. That is, the load can be dispersed in the front pillars 23 and the rear pillars 24.

또한, 볼트 베이스(218)는 프레임 구조체의 중심보다 약간 후방에 배치된다. 이에 따라, 프레임 구조체를 매달았을 때 전방 경사 자세(앞쪽이 내려간 자세)가 되므로, 그 프레임 구조체를 차체에 장착하는 작업이 용이해진다. 상세하게는, 프론트 필러(23)를 플로어 플레이트(21)가 지지하는 상태로 한 후, 리어 필러(24)를 펜더 플레이트(22)가 지지하는 상태로 함으로써 장착 작업이 용이해진다. 한편, 이러한 특징은, 프레임 구조체에 미리 의장(艤裝)(장비품의 장착 작업)이 부가된 상태에서도 얻을 수 있다.Further, the bolt base 218 is disposed slightly behind the center of the frame structure. Accordingly, when the frame structure is suspended, the forward inclined posture (the front side downward posture) is obtained, so that it is easy to mount the frame structure on the vehicle body. More specifically, after the front pillars 23 are supported by the floor plate 21, the rear pillars 24 are supported by the fender plates 22, thereby facilitating the mounting operation. On the other hand, this feature can be obtained even when an equipment (mounting operation of equipment) is added to the frame structure in advance.

다음으로, 루프(3)에 대해 상세하게 설명한다.Next, the loop 3 will be described in detail.

도 9는, 루프(3)의 상면을 나타낸다. 도 10은 루프(3)의 하면을 나타낸다다. 도 11은 루프(3)의 측면을 나타낸다. 또한, 도 12는 루프(3)의 단면을 나타낸다. 그리고, 도 13은 루프(3)의 내부 구조를 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향, 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.9 shows the upper surface of the loop 3. Fig. Fig. 10 shows the lower surface of the loop 3. Fig. Fig. 11 shows a side view of the loop 3. Fig. 12 shows a cross section of the loop 3. Fig. 13 shows the internal structure of the loop 3. As shown in Fig. In the drawing, the front-rear direction, the vertical direction, and the lateral direction of the tractor 1 are shown.

루프(3)는 아우터 패널(31), 이너 패널(32) 및 사이드 패널(33)로 구성된다. 또한, 루프(3)는 그 내부에 오디오 기기(34) 등을 수납한다. 또한, 루프(3)는 그 내부에 공조 시스템(6)을 수납한다.The loop 3 is composed of an outer panel 31, an inner panel 32 and a side panel 33. [ In addition, the loop 3 accommodates the audio equipment 34 and the like therein. Further, the loop 3 houses the air conditioning system 6 therein.

아우터 패널(31)에는 개구부(31a·31b)가 마련된다. 개구부(31a)는 천창(3S)의 형상에 맞추어 마련되며, 그 천창(3S)을 열었을 때 외기 또는 내기의 통로가 된다. 즉, 개구부(31a)에 의해 캐빈(2) 내의 공기를 교체할 수 있다. 또한, 개구부(31b)는 볼트 베이스(218)의 바로 위에 마련되며, 그 볼트 베이스(218)에 아이볼트(Be)를 장착할 수 있다.The outer panel 31 is provided with openings 31a and 31b. The opening 31a is provided in accordance with the shape of the skylight 3S and becomes a passage for outside or inside when the skylight 3S is opened. That is, the air in the cabin 2 can be replaced by the opening 31a. The opening 31b is provided just above the bolt base 218 and the eye bolt Be can be mounted on the bolt base 218. [

한편, 아우터 패널(31)에는 개구부(31a)의 전측에 원추 형상으로 볼록부가 형성된다. 그리고, 그 볼록부의 내측에 워크 램프(31L)가 끼워진다. 워크 램프(31L)가 전방을 비춤으로써 야간 작업 등을 할 수 있다.On the other hand, the outer panel 31 is formed with a conical convex portion on the front side of the opening 31a. Then, the work lamp 31L is fitted to the inside of the convex portion. The work lamp 31L can be turned on in front to perform a night work or the like.

이너 패널(32)에는 개구부(32a·32b)가 마련된다. 개구부(32a)는 천창(3S)의 바로 아래에 마련되며, 그 천창(3S)을 열었을 때 외기 또는 내기의 통로가 된다. 즉, 개구부(32a)에 의해 캐빈(2) 내의 공기를 교체할 수 있다. 또한, 개구부(32b)는 방음재(우레탄)(35)의 바로 아래에 마련되며, 그 방음재(35)의 일부가 보이는 상태가 된다.The inner panel 32 is provided with openings 32a and 32b. The opening 32a is provided right under the skylight 3S and becomes a passage for outside or inside when the skylight 3S is opened. That is, the air in the cabin 2 can be replaced by the opening 32a. Further, the opening 32b is provided immediately below the sound insulating material (urethane) 35, and a part of the sound insulating material 35 is visible.

한편, 이너 패널(32)에는 개구부(32b)의 우측에 공조 시스템(6)의 컨트롤러(6C)가 배치된다. 또한, 개구부(32b)의 좌측에 오디오 기기(34)가 배치된다. 또한, 개구부(32a)의 전측과 개구부(32b)의 좌우 양측에 분출구(32c·32d)가 배치된다. 분출구(32c)는 서리 제거 등을 위하여 프론트 유리(51)나 사이드 유리(53)를 향해 공기를 분무하도록 마련된다. 분출구(32d)는 쾌적성을 높이기 위하여 오퍼레이터를 향해 공기를 분사하도록 마련된다.On the other hand, the controller 6C of the air conditioning system 6 is disposed in the inner panel 32 on the right side of the opening 32b. Further, the audio device 34 is disposed on the left side of the opening 32b. In addition, air outlets 32c and 32d are arranged on the front side of the opening portion 32a and on the right and left sides of the opening portion 32b. The jet port 32c is provided to spray air toward the front glass 51 or the side glass 53 for defrosting or the like. The air outlet 32d is provided to inject air toward the operator to improve the comfort.

사이드 패널(33)에는 흡입구(33a)가 마련된다. 흡입구(33a)에는 덕트(도시 생략)가 접속되며 공조 시스템(6)에 공급되는 외기의 통로가 된다. 즉, 흡입구(33a)는 공조 시스템(6)의 외기 도입구이다.The side panel 33 is provided with a suction port 33a. A duct (not shown) is connected to the intake port 33a and serves as a passage for the outside air to be supplied to the air conditioning system 6. [ That is, the inlet port 33a is an inlet of the outside air of the air conditioning system 6.

여기서, 공조 시스템(6)에 대해 상세하게 설명한다.Here, the air conditioning system 6 will be described in detail.

공조 시스템(6)은 공조 유닛(61)과 공조 덕트(62)로 구성된다.The air conditioning system 6 includes an air conditioning unit 61 and an air conditioning duct 62.

공조 유닛(61)은 시로코 팬이나 증발기, 히터 등으로 구성된다. 공조 유닛(61)은 그 전단측이 리어 빔(217)에 의해 지지되며 그 후단부가 브래킷(219)에 의해 지지된다. 한편, 브래킷(219)은 리어 빔(217)에 고정된다.The air conditioning unit 61 is composed of a sirocco fan, an evaporator, a heater, or the like. The front end side of the air conditioning unit 61 is supported by the rear beam 217 and the rear end thereof is supported by the bracket 219. On the other hand, the bracket 219 is fixed to the rear beam 217.

구체적으로 설명하면, 브래킷(219)은 리어 빔(217)에 고정되며, 그 리어 빔(217)으로부터 후방으로 돌출된다. 그리고, 공조 유닛(61)은 리어 빔(217)과 브래킷(219)에 의해 지지된다. 이때, 공조 유닛(61)은 리어 빔(217)에 걸쳐 배치된다. 즉, 공조 유닛(61)은 리어 빔(217) 상에 탑재되며, 일부가 그 리어 빔(217)보다 전방으로 나온 상태(도 14의 La 참조), 그리고 일부가 그 리어 빔(217)보다 후방으로 나온 상태(도 14의 Lb 참조)로 배치된다.More specifically, the bracket 219 is fixed to the rear beam 217, and protrudes rearward from the rear beam 217. The air conditioning unit (61) is supported by the rear beam (217) and the bracket (219). At this time, the air conditioning unit (61) is disposed over the rear beam (217). That is, the air conditioning unit 61 is mounted on the rear beam 217, and a part of the air conditioning unit 61 is forwardly projected from the rear beam 217 (see La in FIG. 14) (Refer to Lb in Fig. 14).

공조 유닛(61)은 케이싱(63)에 수납된다. 케이싱(63)은 좌측 상부에 흡기부(63a)가 마련되며, 전부에 토출부(63b)가 마련된다. 또한, 공조 유닛(61)의 우측에는 칸막이(64)가 배치되며, 공조 유닛(61)의 좌방에는 절환 장치(65)가 배치된다. 이들은, 언더 커버에 의해 덮여진다.The air conditioning unit (61) is housed in a casing (63). The casing 63 has an intake portion 63a at the upper left side, and a discharge portion 63b at all. A partition 64 is disposed on the right side of the air conditioning unit 61 and a switching device 65 is disposed on the left side of the air conditioning unit 61. These are covered by an under cover.

절환 장치(65)는 모터(66)나 아암(67), 로드(68), 셔터(69) 등으로 구성된다. 즉, 절환 장치(65)는 모터(66)가 아암(67)이나 로드(68)를 통하여 셔터(69)를 회동시키도록 구성한 것이다. 이와 같이 하여, 절환 장치(65)는 공조 유닛(61)으로 외기를 이끄는 상태와 공조 유닛(61)으로 내기를 이끄는 상태를 절환할 수 있다. 또한, 절환 장치(65)는 공조 유닛(61)으로 이끄는 외기와 내기의 비율을 조절할 수 있다.The switching device 65 is constituted by a motor 66 and an arm 67, a rod 68, a shutter 69 and the like. That is, the switching device 65 is configured so that the motor 66 rotates the shutter 69 via the arm 67 or the rod 68. [ In this way, the switching device 65 can switch between a state of leading the outside air to the air conditioning unit 61 and a state of leading the outside air to the air conditioning unit 61. Further, the switching device 65 can adjust the ratio of the outside air and the outside air leading to the air conditioning unit 61. [

공조 덕트(62)는 공조 유닛(61)이 온도 등을 조정한 조정 공기를 안내한다. 공조 덕트(62)는 오디오 기기(34) 등을 감싸도록 두 방향으로 분기된다. 이하에, 공조 덕트(62)에 대해 상세하게 설명한다.The air conditioning duct (62) guides conditioned air in which the air conditioning unit (61) adjusts temperature or the like. The air conditioning duct 62 branches in two directions so as to surround the audio equipment 34 and the like. Hereinafter, the air conditioning duct 62 will be described in detail.

도 14는 공조 시스템(6)의 일부를 확대한 도면이다. 한편, 도면 중의 화살표 A는, 조정 공기의 흐름 방향을 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.Fig. 14 is an enlarged view of a part of the air conditioning system 6. Fig. On the other hand, an arrow A in the figure indicates a flow direction of the regulating air. In the figure, the front and rear directions and the left and right directions of the tractor 1 are shown.

공조 덕트(62)는 우측의 분출구(32c·32d)로 조정 공기를 안내하는 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측의 분출구(32c·32d)로 조정 공기를 안내하는 좌측 송풍 덕트(62L)로 구성된다. 또한, 공조 덕트(62)는 케이싱(63)의 토출부(63b)로부터 각 송풍 덕트(62L·62R)로 조정 공기를 안내하는 접속 덕트(62C)를 구비한다.The air conditioning duct 62 is composed of a right air blowing duct 62R for guiding the conditioned air to the right air outlets 32c and 32d and a left air blowing duct 62L for guiding the conditioned air to the left air outlets 32c and 32d . The air conditioning duct 62 is provided with a connection duct 62C for guiding the conditioned air from the discharge portion 63b of the casing 63 to the respective blowing ducts 62L and 62R.

접속 덕트(62C)는 평면에서 볼 때 좌우로 분기하는 T자 형상의 분기관이다. 접속 덕트(62C)는 좌우 방향에 대해 평행하는 장관(長管)부(62Ca)에, 전후 방향에 대해 평행하는 단관(短管)부(62Cb)를 연결하여 형성된다. 한편, 장관부(62Ca) 및 단관부(62Cb)는 모두 직사각형 단면이다.The connecting duct 62C is a T-shaped branch which branches to the right and left as seen from the plane. The connecting duct 62C is formed by connecting a short tube portion 62Cb parallel to the longitudinal direction to a long tube portion 62Ca parallel to the left and right direction. On the other hand, both the long tubular portion 62Ca and the short tubular portion 62Cb have a rectangular cross section.

이러한 구성에 의해, 공조 유닛(61)으로부터 송출된 조정 공기는 단관부(62Cb)를 지나 장관부(62Ca)로 유입된다. 그리고, 조정 공기는 장관부(62Ca)의 전면벽(62Cw)에 충돌하여 2개로 분류된다. 이와 같이 하여, 한 조정 공기는 우측 송풍 덕트(62R)로 유입되고, 다른 조정 공기는 좌측 송풍 덕트(62L)로 유입된다.With this configuration, the conditioned air sent out from the air conditioning unit 61 flows into the long tubular portion 62Ca through the single tubular portion 62Cb. The adjustment air collides with the front wall 62Cw of the long tubular portion 62Ca and is classified into two. In this way, the conditioned air flows into the right blowing duct 62R and the other conditioned air flows into the left blowing duct 62L.

또한, 장관부(62Ca)의 전면벽(62Cw)에는 후방을 향해 볼록해지는 단면이 쐐기 형상인 돌기부(62Cp)가 마련된다. 돌기부(62Cp)는 장관부(62Ca)에 유입된 조정 공기의 흐름 방향에 대향하도록 배치된다. 이 때문에, 장관부(62Ca)에 유입된 조정 공기는 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L)에 확실히 배분된다. 한편, 좌우의 풍량 배분은 돌기부(62Cp)의 돌출 높이·열림각·위치 등을 변경하는 것만으로 용이하게 조정할 수 있다.The front wall 62Cw of the long tubular portion 62Ca is provided with a protrusion 62Cp having a wedge-shaped cross section that is convex toward the rear. The projection 62Cp is arranged to face the flow direction of the adjustment air introduced into the long tubular portion 62Ca. Therefore, the conditioned air introduced into the long tubular portion 62Ca is reliably distributed to the right air blowing duct 62R and the left air blowing duct 62L. On the other hand, the left and right airflow distributions can be easily adjusted only by changing the projection height, opening angle, position, and the like of the projection 62Cp.

또한, 우측 송풍 덕트(62R)에 대하여 상세하게 설명하면, 우측 송풍 덕트(62R)는 조정 공기의 흐름 방향을 따라, 후측 굴곡관부(62Ra), 우측 분류부(62Rb) 및 전측 굴곡관부(62Rc)로 구성된다(도 13 참조). 후측 굴곡관부(62Ra)는 접속 덕트(62C)에서 분류된 조정 공기를 우측 분류부(62Rb)로 안내한다. 한편, 우측 분류부(62Rb)에는 상술한 분출구(32d)가 마련된다. 또한, 전측 굴곡관부(62Rc)에는 상술한 분출구(32c)가 마련된다. 분출구(32c·32d)에는 조정 공기의 풍량이나 풍향을 자유로이 변경할 수 있는 핀(32cf·32df)이 마련된다(도 10, 도 13 및 도 15 참조).The right air blowing duct 62R includes a rear bending portion 62Ra, a right bending portion 62Rb and a front bending portion 62Rc along the flow direction of the air to be adjusted. (See Fig. 13). The rear bend tube portion 62Ra directs the conditioned air classified by the connecting duct 62C to the right sorting portion 62Rb. On the other hand, the right-side classifying portion 62Rb is provided with the above-described jet port 32d. The front bending tube portion 62Rc is provided with the above-described air outlet 32c. The blow-out ports 32c and 32d are provided with pins 32cf and 32df which can freely change the air volume and the direction of the air-conditioning (see FIGS. 10, 13 and 15).

마찬가지로, 좌측 송풍 덕트(62L)에 대해 상세하게 설명하면, 좌측 송풍 덕트(62L)는 조정 공기의 흐름 방향을 따라, 후측 굴곡관부(62La), 좌측 분류부(62Lb) 및 전측 굴곡관부(62Lc)로 구성된다(도 13 참조). 후측 굴곡관부(62La)는 접속 덕트(62C)에서 분류된 조정 공기를 좌측 분류부(62Lb)로 안내한다. 한편, 좌측 분류부(62Lb)에는 상술한 분출구(32d)가 마련된다. 또한, 전측 굴곡관부(62Lc)에는 상술한 분출구(32c)가 마련된다. 분출구(32c·32d)에는 조정 공기의 풍량이나 풍향을 자유로이 변경할 수 있는 핀(32cf·32df)이 마련된다(도 10, 도 13 및 도 16 참조).Likewise, the left air blowing duct 62L will be described in detail with respect to the left air blowing duct 62L, the left air blowing duct 62L, the left air blowing duct 62Lb, the left air blowing duct 62Lc, (See Fig. 13). The rear bend tube portion 62La directs the conditioned air classified by the connecting duct 62C to the left side classifying portion 62Lb. On the other hand, the above-described jet port 32d is provided in the left-side classifying section 62Lb. Further, the front bending tube portion 62Lc is provided with the above-described air outlet 32c. The blow-out ports 32c and 32d are provided with pins 32cf and 32df which can freely change the air flow direction and the air direction of the air-conditioning air (see FIGS. 10, 13 and 16).

이하, 우측 분류부(62Rb) 및 좌측 분류부(62Lb)에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the right classification section 62Rb and the left classification section 62Lb will be described in detail.

도 15는 우측 분류부(62Rb)의 유로 구조를 나타낸다. 도 15의 (A)는 우측 분류부(62Rb)의 상면을 나타내고, 도 15의 (B)는 그 내부 구조를 나타낸다. 또한, 도 16은 좌측 분류부(62Lb)의 유로 구조를 나타낸다. 도 16의 (A)는 좌측 분류부(62Lb)의 상면을 나타내며, 도 16의 (B)는 그 내부 구조를 나타낸다. 한편, 도면 중의 화살표 A는 조정 공기의 흐름 방향을 나타낸다.Fig. 15 shows the flow path structure of the right-side classifying section 62Rb. 15 (A) shows the upper surface of the right-side classifying portion 62Rb, and Fig. 15 (B) shows the internal structure thereof. 16 shows the channel structure of the left-side classifying section 62Lb. 16A shows the upper surface of the left-side classifying portion 62Lb, and FIG. 16B shows the internal structure thereof. On the other hand, an arrow A in the figure indicates a flow direction of the regulating air.

우측 분류부(62Rb)는 지지판(71) 및 커버 부재(72)로 구성된다. 지지판(71)은 우측 분류부(62Rb)의 우측면을 구성한다. 또한, 커버 부재(72)는 지지판(71)을 내측으로부터 끼우도록 하여 우측 분류부(62Rb)의 상하면과 좌측면을 구성한다.The right sorting portion 62Rb is composed of a support plate 71 and a cover member 72. [ The support plate 71 constitutes the right side surface of the right side classifying portion 62Rb. The cover member 72 constitutes the upper and lower surfaces and the left surface of the right-side classifying portion 62Rb so as to sandwich the support plate 71 from the inside.

커버 부재(72)는 천판부(721), 바닥판부(722) 및 경사판부(723)로 구성된다. 천판부(721)와 바닥판부(722)는 모두 수평으로 마련된다. 경사판부(723)는 천판부(721)와 바닥판부(722)의 내변 사이를 연결함과 함께, 우측이 하방으로 경사진다. 그리고, 경사판부(723)에는 분출구(32d)가 마련된다.The cover member 72 is composed of a top plate portion 721, a bottom plate portion 722 and an inclined plate portion 723. Both the top plate portion 721 and the bottom plate portion 722 are provided horizontally. The swash plate portion 723 connects between the tops of the top plate portion 721 and the bottom plate portion 722, and the right side thereof is inclined downward. The swash plate portion 723 is provided with a jet port 32d.

더 상세하게 설명하면, 천판부(721)의 우측 가장자리부를 상방으로 굴곡하여 형성된 장착부는 지지판(71) 상방 가장자리부에 볼트(B1)에 의해 체결된다. 또한, 지지판(71) 하방 가장자리부를 외측으로 굴곡하여 형성된 장착부는, 바닥판부(722)의 우측 가장자리부에 볼트(B2)에 의해 체결된다. 이와 같이 하여, 통 형상의 우측 분류부(62Rb)가 구성된다.More specifically, the mounting portion formed by bending the right side edge portion of the top plate portion 721 upward is fastened to the upper edge portion of the support plate 71 by the bolt B1. The mounting portion formed by bending the lower edge portion of the support plate 71 outward is fastened to the right edge portion of the bottom plate portion 722 by the bolt B2. In this way, a cylindrical right-side classifying portion 62Rb is formed.

이러한 구조에 의해, 각 볼트(B1·B2)를 분리하는 것만으로 우측 분류부(62Rb)를 분해할 수 있다. 나아가서는, 우측 송풍 덕트(62R)를 구성하는 후측 굴곡관부(62Ra)나 전측 굴곡관부(62Rc)로부터 우측 분류부(62Rb)를 용이하게 분리할 수 있다. 반대로, 각 볼트(B1·B2)를 장착하는 것만으로, 우측 분류부(62Rb)를 조립할 수 있다. 나아가서는, 우측 송풍 덕트(62R)를 구성하는 후측 굴곡관부(62Ra)나 전측 굴곡관부(62Rc)에 우측 분류부(62Rb)를 용이하게 장착할 수 있다.With this structure, the right sorting portion 62Rb can be disassembled by simply separating the bolts B1 and B2. It is possible to easily separate the right side branch portion 62Rb from the rear bending tube portion 62Ra and the front bending tube portion 62Rc constituting the right side air blowing duct 62R. Conversely, the right sorting portion 62Rb can be assembled only by mounting the bolts B1 and B2. Further, the right side branch portion 62Rb can be easily mounted on the rear bending tube portion 62Ra and the front bending tube portion 62Rc constituting the right side air blowing duct 62R.

또한, 지지판(71)의 상방 가장자리부에는 스테이(711·712)가 안쪽을 향해 마련된다. 스테이(711)에는 걸림 기구가 장착되어 있어, 그 걸림 기구에 천판부(721)와 스테이(711) 사이를 지나는 와이어(91)를 고정할 수 있다. 한편, 스테이(712)는 천판부(721)에 고정된 액츄에이터(이후, 본 실시 형태에서는 모터라고 한다)(92)를 덮도록 형성된다.In addition, stays 711, 712 are provided on the upper edge of the support plate 71 inward. The retaining mechanism is mounted on the stay 711 so that the wire 91 passing between the top plate 721 and the stay 711 can be fixed to the retaining mechanism. On the other hand, the stay 712 is formed so as to cover an actuator (hereinafter, referred to as a motor in the present embodiment) 92 fixed to the top plate portion 721.

모터(92)는 그 구동축(92S)이 스테이(712)의 노치를 지나 도출된다. 그리고, 구동축(92S)에는 아암 플레이트(931)가 장착된다. 또한, 아암 플레이트(931)에는 링크 로드(932)가 접속된다.The motor 92 is driven such that its drive shaft 92S passes through the notch of the stay 712. An arm plate 931 is mounted on the drive shaft 92S. Further, a link rod 932 is connected to the arm plate 931.

우측 분류부(62Rb)에는 천판부(721)와 바닥판부(722)에 의해 회동축(933)이 지지된다. 회동축(933)에 밸브 플레이트(934)가 장착된다. 또한, 회동축(933)은 그 상단 부분이 천판부(721)로부터 돌출된다. 그리고, 회동축(933)에 링크 플레이트(935)가 고정된다. 한편, 상술한 와이어(91)는 링크 플레이트(935)의 일단에 접속된다. 상술한 링크 로드(932)는 링크 플레이트(935)의 타단에 접속된다.The right shunt section 62Rb is supported on the pivot shaft 933 by a top plate section 721 and a bottom plate section 722. [ A valve plate 934 is mounted on the pivot shaft 933. The upper end portion of the pivot shaft 933 protrudes from the top plate portion 721. Then, the link plate 935 is fixed to the pivot shaft 933. On the other hand, the above-described wire 91 is connected to one end of the link plate 935. The above-described link rod 932 is connected to the other end of the link plate 935.

이러한 구조에 의해, 모터(92)의 구동축(92S)이 회전하면, 아암 플레이트(931)나 링크 로드(932)를 통하여 링크 플레이트(935)가 회동된다. 그리고, 회동축(933)이 회동함으로써 밸브 플레이트(934)가 가동된다. 한편, 와이어(91)는 링크 플레이트(935)의 회동에 의해 당겨진다.With this structure, when the drive shaft 92S of the motor 92 rotates, the link plate 935 is rotated through the arm plate 931 and the link rod 932. [ Then, the rotary shaft 933 is rotated to actuate the valve plate 934. On the other hand, the wire 91 is pulled by the rotation of the link plate 935.

좌측 분류부(62Lb)는 지지판(81) 및 커버 부재(82)로 구성된다. 지지판(81)은 좌측 분류부(62Lb)의 좌측면을 구성한다. 또한, 커버 부재(82)는 지지판(81)을 내측으로부터 끼우도록 하여 좌측 분류부(62Lb)의 상하면과 우측면을 구성한다.The left side classifying portion 62Lb is composed of a support plate 81 and a cover member 82. [ The support plate 81 constitutes the left side surface of the left side classifying portion 62Lb. Further, the cover member 82 constitutes the upper and lower surfaces and the right side surface of the left-side classifying portion 62Lb so as to sandwich the support plate 81 from the inside.

커버 부재(82)는 천판부(821), 바닥판부(822) 및 경사판부(823)로 구성된다. 천판부(821)와 바닥판부(822)는 모두 수평으로 마련된다. 경사판부(823)는 천판부(821)와 바닥판부(822)의 내변 사이를 연결함과 함께, 좌측이 하방으로 경사진다. 그리고, 경사판부(823)에는 분출구(32d)가 마련된다.The cover member 82 is composed of a top plate portion 821, a bottom plate portion 822, and an inclined plate portion 823. The top plate portion 821 and the bottom plate portion 822 are both provided horizontally. The swash plate portion 823 connects between the tops of the top plate portion 821 and the bottom plate portion 822, and the left side thereof is inclined downward. Further, the swash plate portion 823 is provided with a jet port 32d.

더욱 상세하게 설명하면, 천판부(821)의 좌측 가장자리부를 상방으로 굴곡시켜 형성된 장착부는, 지지판(81)의 상방 가장자리부에 볼트(B3)에 의해 체결된다. 또한, 지지판(81)의 하방 가장자리부를 외측으로 굴곡시켜 형성된 장착부는, 바닥판부(822)의 좌측 가장자리부에 볼트(B4)에 의해 체결된다. 이와 같이 하여, 통 형상의 좌측 분류부(62Lb)가 구성된다.More specifically, the mounting portion formed by bending the left edge portion of the top plate portion 821 upward is fastened to the upper edge portion of the support plate 81 by bolts B3. The mounting portion formed by bending the lower edge portion of the support plate 81 outwardly is fastened to the left edge portion of the bottom plate portion 822 with the bolt B4. Thus, a cylindrical left-side classifying portion 62Lb is constructed.

이러한 구조에 의해, 각 볼트(B3·B4)를 분리하는 것만으로, 좌측 분류부(62Lb)를 분해할 수 있다. 나아가서는, 좌측 송풍 덕트(62L)를 구성하는 후측 굴곡관부(62La)나 전측 굴곡관부(62Lc)로부터 좌측 분류부(62Lb)를 용이하게 분리할 수 있다. 반대로, 각 볼트(B3·B4)를 장착하는 것만으로, 좌측 분류부(62Lb)를 조립할 수 있다. 나아가서는, 좌측 송풍 덕트(62L)를 구성하는 후측 굴곡관부(62La)나 전측 굴곡관부(62Lc)에 좌측 분류부(62Lb)를 용이하게 장착할 수 있다.With this structure, the left side classifying portion 62Lb can be disassembled only by separating the bolts B3 and B4. Further, the left-side bending portion 62Lb can be easily separated from the rear-side bending tube portion 62La and the front-side bending tube portion 62Lc constituting the left-side air blowing duct 62L. Conversely, the left-side classifying portion 62Lb can be assembled only by mounting the bolts B3 and B4. Further, the left side branch portion 62Lb can be easily attached to the rear bending tube portion 62La and the front bending tube portion 62Lc constituting the left air blowing duct 62L.

좌측 분류부(62Lb)에는, 천판부(821)와 바닥판부(822)에 의해 회동축(943)이 지지된다. 회동축(943)에는 밸브 플레이트(944)가 장착된다. 또한, 회동축(943)은 그 상단 부분이 천판부(821)로부터 돌출된다. 그리고, 회동축(943)에는 링크 플레이트(945)가 고정된다. 또한, 링크 플레이트(945)에는 아암 로드(946)가 접속된다. 상술한 와이어(91)는 아암 로드(946)의 일단에 접속된다.The left shunt section 62Lb is supported on the pivot shaft 943 by the top plate section 821 and the bottom plate section 822. [ A valve plate 944 is mounted on the pivot shaft 943. The upper end of the pivot shaft 943 protrudes from the top plate portion 821. A link plate 945 is fixed to the pivot shaft 943. Further, an arm rod 946 is connected to the link plate 945. The above-described wire 91 is connected to one end of the arm rod 946.

이러한 구조에 의해, 와이어(91)가 당겨지면 링크 플레이트(945)가 회동된다. 그리고, 회동축(943)이 회동함으로써 밸브 플레이트(944)가 가동된다.With this structure, when the wire 91 is pulled, the link plate 945 is rotated. Then, the pivot shaft 943 is rotated to actuate the valve plate 944.

이상과 같이, 본 트랙터(1)에서, 우측 분류부(62Rb)의 밸브 플레이트(934)와 좌측 분류부(62Lb)의 밸브 플레이트(944)가 연동된다. 보다 상세하게는, 모터(92)에 의해 직접적으로 가동되는 밸브 플레이트(934)는, 밸브 플레이트(944)에 대해서 구동측 부재로서 작동한다. 한편, 와이어(91)에 의해 간접적으로 가동되는 밸브 플레이트(944)는 밸브 플레이트(934)에 대해서 종동측 부재로서 작동한다.As described above, in the tractor 1, the valve plate 934 of the right side classifying section 62Rb and the valve plate 944 of the left side branching section 62Lb are interlocked. More specifically, the valve plate 934, which is directly driven by the motor 92, acts as a driven side member with respect to the valve plate 944. [ On the other hand, the valve plate 944 indirectly operated by the wire 91 operates as a driven side member with respect to the valve plate 934.

이와 같이, 본 트랙터(1)에서, 링크 플레이트(935), 와이어(91), 아암 로드(946) 및 링크 플레이트(945)에 의해 연동 기구(95)가 구성된다. 또한, 연동 기구(95)에 더하여, 모터(92), 아암 플레이트(931), 링크 로드(932), 회동축(933), 밸브 플레이트(934), 회동축(943) 및 밸브 플레이트(944)에 의해 유로 절환 장치(96)가 구성된다.In this way, in the tractor 1, the link mechanism 95 is constituted by the link plate 935, the wire 91, the arm rod 946 and the link plate 945. [ The motor 92, the arm plate 931, the link rod 932, the rotary shaft 933, the valve plate 934, the rotary shaft 943, and the valve plate 944, in addition to the interlocking mechanism 95, The flow path switching device 96 is constituted.

한편, 다른 실시 형태로서, 밸브 플레이트(934·944)마다 모터(92)를 구비하여 각 모터(92)를 동기시킴으로써, 한 밸브 플레이트(934)(또는 944)와 다른 밸브 플레이트(944)(또는 934)가 연동되도록 해도 무방하다. 또는, 모터(92)를 구비하지 않고 각 밸브 플레이트(934·944)를 기계적으로 연결하여, 수동에 의한 조작에 의해 연동되도록 하여도 무방하다. 즉, 밸브 플레이트(934)와 밸브 플레이트(944)가 연동되며, 그 구성에 한정되는 것은 아니다.As another embodiment, a motor 92 may be provided for each valve plate 934, 944 to synchronize each motor 92 so that one valve plate 934 (or 944) and the other valve plate 944 934) may be interlocked. Alternatively, the valve plates 934 and 944 may be mechanically connected without the motor 92, and may be interlocked by manual operation. That is, the valve plate 934 and the valve plate 944 are interlocked, and the configuration is not limited thereto.

이하, 우측 분류부(62Rb) 내의 유로와 좌측 분류부(62Lb) 내의 유로에 대해 설명하며, 상술한 유로 절환 장치(96)의 동작 형태에 대해 서술한다.Hereinafter, the flow path in the right side classifying portion 62Rb and the flow path in the left side classifying portion 62Lb will be described, and the operation mode of the flow path switching device 96 described above will be described.

우측 분류부(62Rb) 내의 유로는, 조정 공기를 후방으로부터 그대로 전방으로 보내는 메인 유로(Fm)와, 메인 유로(Fm)로부터 좌방으로 분기하는 분기 유로(Fb)가 있다. 메인 유로(Fm)는, 지지판(71)과, 커버 부재(72)의 천판부(721) 및 바닥판부(722)의 우측 절반에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다. 또한, 분기 유로(Fb)는 커버 부재(72)의 좌측 절반의 주머니 형상 부분에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다. The flow path in the right side flow dividing section 62Rb includes a main flow path Fm for forwardly directing the conditioned air from the rear side and a branch flow path Fb for branching from the main flow path Fm to the left side. The main flow path Fm is constituted by a space surrounded by the support plate 71 and the right half of the top plate portion 721 and the bottom plate portion 722 of the cover member 72. [ Further, the branch passage Fb is constituted by a space surrounded by the bag-shaped portion of the left half of the cover member 72. [

또한, 회동축(933)은 전측 굴곡관부(62Rc)의 좌면벽(62Rw)의 근방에 배치되며, 그 회동축(933)과 좌면벽(62Rw)의 틈새는 작게 설계된다. 그 때문에, 메인 유로(Fm) 내의 조정 공기가 분기 유로(Fb)에 혼입되는 것을 방지한다. 반대로, 분기 유로(Fb) 내의 조정 공기가 메인 유로(Fm)에 혼입되는 것을 방지한다.The pivot shaft 933 is disposed in the vicinity of the left side wall 62Rw of the front bending tube portion 62Rc and the clearance between the pivot shaft 933 and the left side wall 62Rw is designed to be small. Therefore, the adjustment air in the main flow path Fm is prevented from being mixed into the branch flow path Fb. On the contrary, it prevents the regulated air in the branch passage Fb from being mixed into the main passage Fm.

마찬가지로, 좌측 분류부(62Lb) 내의 유로는 조정 공기를 후방으로부터 그대로 전방으로 보내는 메인 유로(Fm)와, 메인 유로(Fm)로부터 우측으로 분기하는 분기 유로(Fb)가 있다. 메인 유로(Fm)는 지지판(81)과, 커버 부재(82)의 천판부(821) 및 바닥판부(822)의 좌측 절반에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다. 또한, 분기 유로(Fb)는 커버 부재(82)의 우측 절반의 주머니 형상 부분에 의해 둘러싸인 공간으로 구성된다.Similarly, the flow path in the left side branch portion 62Lb includes a main flow path Fm for forwardly directing the conditioned air from the rear side and a branch flow path Fb for branching from the main flow path Fm to the right side. The main flow path Fm is constituted by a space surrounded by the support plate 81 and the left half of the top plate portion 821 and the bottom plate portion 822 of the cover member 82. [ Further, the branch passage Fb is constituted by a space surrounded by the bag-shaped portion on the right half of the cover member 82. [

또한, 회동축(943)은 전측 굴곡관부(62Lc)의 우면벽(62Lw)의 근방에 배치되며, 그 회동축(943)과 우면벽(62Lw)의 틈새는 작게 설계된다. 그 때문에, 메인 유로(Fm) 내의 조정 공기가 분기 유로(Fb)에 혼입되는 것을 방지한다. 반대로, 분기 유로(Fb) 내의 조정 공기가 메인 유로(Fm)에 혼입되는 것을 방지한다.The pivot shaft 943 is disposed near the right side wall 62Lw of the front bending tube portion 62Lc and the clearance between the pivot shaft 943 and the right side wall 62Lw is designed to be small. Therefore, the adjustment air in the main flow path Fm is prevented from being mixed into the branch flow path Fb. On the contrary, it prevents the regulated air in the branch passage Fb from being mixed into the main passage Fm.

이러한 구성에서, 모터(92)의 구동축(92S)이 회전하면, 아암 플레이트(931)는 화살표 R1의 방향으로 위치 Ra로부터 위치 Rb까지 회동된다. 그리고, 링크 로드(932)가 후방으로 잡아 당겨짐으로써, 링크 플레이트(935)가 화살표 R2의 방향으로 위치 Rc로부터 위치 Rd까지 회동된다. 그러면, 링크 플레이트(935)와 함께 회동축(933)도 회동되므로, 그 회동축(933)에 장착된 밸브 플레이트(934)가 가동된다. 즉, 밸브 플레이트(934)는 화살표 R3의 방향으로 위치 Re로부터 위치 Rf까지 회동된다. 한편, 밸브 플레이트(934)가 위치 Re에 있을 때, 메인 유로(Fm)를 열고 분기 유로(Fb)를 막는다. 또한, 밸브 플레이트(934)가 위치 Rf에 있을 때에는 메인 유로(Fm)를 막고 분기 유로(Fb)를 연다.In this configuration, when the drive shaft 92S of the motor 92 rotates, the arm plate 931 is rotated from the position Ra to the position Rb in the direction of the arrow R1. Then, by pulling the link rod 932 backward, the link plate 935 is rotated from the position Rc to the position Rd in the direction of the arrow R2. Then, the rotary shaft 933 is also rotated together with the link plate 935, so that the valve plate 934 mounted on the rotary shaft 933 is operated. That is, the valve plate 934 is rotated from the position Re to the position Rf in the direction of the arrow R3. On the other hand, when the valve plate 934 is at the position Re, the main flow path Fm is opened and the branch flow path Fb is closed. Further, when the valve plate 934 is in the position Rf, the main flow path Fm is closed and the branch flow path Fb is opened.

이에 따라, 우측 분류부(62Rb) 내를 지나 전측 굴곡관부(62Rc)를 향하던 조정 공기는 밸브 플레이트(934)를 따라 방향을 바꾸어 분기 유로(Fb) 내에 유입된다(화살표 Fx 참조). 그리고, 조정 공기는 분출구(32d)로부터만 캐빈(2) 내로 분출된다.Thus, the conditioned air that has passed through the right side branch portion 62Rb and directed toward the front-side bending tube portion 62Rc changes direction along the valve plate 934 and flows into the branch passage Fb (see arrow Fx). Then, the adjustment air is blown into the cabin 2 only from the jet port 32d.

동시에, 링크 플레이트(935)는 와이어(91)을 전방으로 민다. 그러면, 좌측 분류부(62Lb)에서 와이어(91)가 후방으로 밀려남으로써, 링크 플레이트(945)가 화살표 R4의 방향으로 위치 Rg로부터 위치 Rh까지 회동된다. 그러면, 링크 플레이트(945)와 함께 회동축(943)도 회동되므로, 그 회동축(943)에 장착된 밸브 플레이트(944)가 가동된다. 즉, 밸브 플레이트(944)는 화살표 R5의 방향으로 위치 Ri로부터 위치 Rj까지 회동된다. 한편, 밸브 플레이트(944)가 위치 Ri에 있을 때, 메인 유로(Fm)를 열고 분기 유로(Fb)를 막는다. 또한, 밸브 플레이트(934)가 위치 Rj에 있을 때에는 메인 유로(Fm)를 막고 분기 유로(Fb)를 연다.At the same time, the link plate 935 pushes the wire 91 forward. Then, the wire 91 is pushed backward in the left sorting portion 62Lb, so that the link plate 945 is rotated from the position Rg to the position Rh in the direction of the arrow R4. Then, the rotary shaft 943 is also rotated together with the link plate 945, so that the valve plate 944 mounted on the rotary shaft 943 is operated. That is, the valve plate 944 is rotated from the position Ri to the position Rj in the direction of the arrow R5. On the other hand, when the valve plate 944 is at the position Ri, the main flow path Fm is opened and the branch flow path Fb is closed. Further, when the valve plate 934 is at the position Rj, the main flow path Fm is closed and the branch flow path Fb is opened.

이에 따라, 좌측 분류부(62Lb) 내를 지나 전측 굴곡관부(62Lc)를 향하던 조정 공기는 밸브 플레이트(944)를 따라 방향을 바꾸어 분기 유로(Fb) 내에 유입된다(화살표 Fy 참조). 그리고, 조정 공기는 분출구(32d)로부터만 캐빈(2) 내로 분출된다.Thus, the conditioned air which has passed through the left side branch portion 62Lb and directed to the front-side bending tube portion 62Lc changes direction along the valve plate 944 and flows into the branch passage Fb (see arrow Fy). Then, the adjustment air is blown into the cabin 2 only from the jet port 32d.

한편, 조정 공기가 분출구(32c)로부터만 캐빈(2) 내에 분출되도록 하려면, 밸브 플레이트(934)를 위치 Re로 하고, 밸브 플레이트(944)를 위치 Ri로 하면 된다. 즉, 모터(92)의 구동축(92S)을 역방향으로 회전시켜 각 밸브 플레이트(934·944)를 역방향으로 가동시키면 된다. 이에 따라, 조정 공기는 전측 굴곡관부(62Rc)를 향하므로 분출구(32c)로부터만 캐빈(2) 내에 분출된다.On the other hand, in order for the adjusted air to be ejected from the jet port 32c only into the cabin 2, the valve plate 934 may be the position Re and the valve plate 944 may be the position Ri. That is, the drive shaft 92S of the motor 92 may be rotated in the reverse direction so that the valve plates 934 and 944 are operated in the reverse direction. Thus, the adjustment air is directed into the front bend tube portion 62Rc, so that the air is blown into the cabin 2 only from the jet port 32c.

또한, 조정 공기가 분출구(32c)와 분출구(32d) 양쪽으로부터 캐빈(2) 내로 분출되도록 하려면, 밸브 플레이트(934)를 임의의 위치 Rm으로 하고, 밸브 플레이트(944)를 임의의 위치 Rn으로 하면 된다. 즉, 모터(92)의 구동축(92S)을 소정의 위상까지 회전시켜 각 밸브 플레이트(934·944)를 임의의 각도로 정지시키면 된다. 이에 따라, 조정 공기는 분출구(32c)와 분출구(32d) 양쪽으로부터 캐빈(2) 내로 분출된다. 한편, 각 밸브 플레이트(934·944)의 각도를 조절함으로써, 분출구(32c)로부터 분출되는 풍량과 분출구(32d)로부터 분출되는 풍량을 변경할 수 있다.The valve plate 934 is set at an arbitrary position Rm and the valve plate 944 is set at an arbitrary position Rn so that the adjusted air can be blown into the cabin 2 from both the air outlet 32c and the air outlet 32d do. That is, the drive shaft 92S of the motor 92 may be rotated to a predetermined phase to stop the valve plates 934 and 944 at an arbitrary angle. Thus, the conditioned air is blown into the cabin 2 from both the air outlet 32c and the air outlet 32d. On the other hand, by adjusting the angles of the valve plates 934 and 944, the air volume blown out from the air blow-out port 32c and the air volume blown out from the air blow-out port 32d can be changed.

이상으로부터, 모터(92)를 동력원으로 하여 밸브 플레이트(934·944)를 움직임으로써, 조정 공기가 분출되는 분출구(32c·32d)를 변경할 수 있다. 또한, 각 분출구(32c·32d)로부터 분출되는 풍량도 변경할 수 있다.As described above, by moving the valve plates 934 and 944 using the motor 92 as a power source, it is possible to change the air outlets 32c and 32d from which conditioned air is ejected. In addition, the amount of air blown from each of the air blow-out ports 32c and 32d can be changed.

이에 따라, 프론트 유리(51)의 서리 상태 등에 신속히 대응할 수 있다. 또한, 캐빈(2)의 쾌적성을 향상시킬 수도 있다. 특히, 원하는 분출구(32c·32d)로부터만 조정 공기를 분출시키거나 조정 공기의 송풍을 완전히 정지시킬 수 있으므로, 핀(32cf·32df)의 조작이 불필요해져, 오퍼레이터의 작업 부하를 크게 경감시킬 수 있다. 또한, 밸브 플레이트(934·944)를 하나의 모터(92)에 의해 가동시키므로, 부품수를 줄일 수 있어 코스트의 저감이나 캐빈(2)의 소형화·경량화를 실현할 수 있다.Accordingly, it is possible to quickly respond to the frost state of the front glass 51 or the like. Also, the comfort of the cabin 2 can be improved. Particularly, since it is possible to eject the conditioned air only from the desired air outlets 32c and 32d or completely stop blowing the conditioned air, the operation of the pins 32cf and 32df becomes unnecessary, and the workload of the operator can be greatly reduced . Further, since the valve plates 934 and 944 are operated by one motor 92, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced, and the cabin 2 can be reduced in size and weight.

한편, 상술한 바와 같이, 우측 분류부(62Rb)와 좌측 분류부(62Lb)는 각 송풍 덕트(62R·62L)의 중간부로부터 탈착할 수 있다. 우측 분류부(62Rb)는 구동측 부재인 밸브 플레이트(934) 등을 구비하므로, 우측 송풍 덕트(62R)로부터 우측 분류부(62Rb)와 함께 밸브 플레이트(934) 등을 착탈할 수 있다. 또한, 좌측 분류부(62Lb)는 종동측 부재인 밸브 플레이트(944) 등을 구비하므로, 좌측 송풍 덕트(62L)로부터 좌측 분류부(62Lb)와 함께 밸브 플레이트(944) 등을 착탈할 수 있다.On the other hand, as described above, the right sorting part 62Rb and the left sorting part 62Lb can be detached from the middle part of each of the blowing ducts 62R, 62L. Since the right side branch portion 62Rb includes the valve plate 934 or the like as a drive side member, the valve plate 934 and the like can be attached and detached from the right side air blowing duct 62R together with the right side branch portion 62Rb. Since the left side classifying portion 62Lb includes the valve plate 944 or the like serving as a driven side member, the valve plate 944 and the like can be attached to and detached from the left side air blowing duct 62L together with the left side classifying portion 62Lb.

이에 따라, 수리·교환이 용이해져 메인테넌스성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 다른 구조의 분류부(우측 분류부(62Rb)와 좌측 분류부(62Lb))와 교환할 수 있어 여러가지 사양의 공조 덕트(62)를 실현할 수 있다. 나아가서는, 공조 시스템의 범용성을 높일 수 있다.This makes it easy to repair and replace, thereby improving the maintainability. Further, it can be exchanged with the classification sections (the right-side classifying section 62Rb and the left-side classifying section 62Lb) of different structures, and various types of air conditioning ducts 62 can be realized. Further, the versatility of the air conditioning system can be enhanced.

또한, 이러한 구조는, 아우터 패널(31)과 이너 패널(32) 사이에 마련되기 때문에, 아우터 패널(31)을 분리하면 용이하게 액세스할 수 있다. 그리고, 모터(92)의 구동력을 하나의 가상 평면(Ps)상에서 전달하므로(주된 부품류가 평면상에 배치되고, 대략 2차원의 공간 내에서 동력이 전달되도록 설계되어 있음： 도 13 참조), 구조의 파악이 용이하다.Since this structure is provided between the outer panel 31 and the inner panel 32, it can be easily accessed by detaching the outer panel 31. [ Then, since the driving force of the motor 92 is transmitted on one virtual plane Ps (the main parts are arranged on a plane and designed to transmit power in a substantially two-dimensional space: see Fig. 13) .

이에 따라, 수리·교환이 더욱 용이해져 메인테넌스성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 동력 전달 효율이 높아지므로, 모터(92) 등의 소형화를 실현할 수 있다. 나아가서는, 설계 자유도를 높일 수 있다.This makes it easier to repair and replace, thereby improving the maintainability. In addition, since the power transmission efficiency is increased, it is possible to realize miniaturization of the motor 92 and the like. Further, the degree of freedom of design can be increased.

또한, 상술한 바와 같이, 장관부(62Ca)의 전면벽(62Cw)에는 후방을 향해 볼록한 단면이 쐐기 형상인 돌기부(62Cp)가 마련된다. 그리고, 돌기부(62Cp)는 장관부(62Ca)에 유입된 조정 공기의 흐름 방향에 대향하도록 배치된다.As described above, the front wall 62Cw of the long tubular portion 62Ca is provided with the protruding portion 62Cp having a wedge-shaped cross section that is convex toward the rear. The projecting portion 62Cp is disposed so as to face the flow direction of the adjustment air introduced into the long tubular portion 62Ca.

이에 따라, 조정 공기를 분기시켜 각 송풍 덕트(우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L))에 확실히 배분된다.As a result, the adjustment air is branched to be reliably distributed to the respective blowing ducts (the right blowing duct 62R and the left blowing duct 62L).

다음으로, 천창(이후, 썬루프라고 함)(3S)에 관한 구조에 대해 설명한다.Next, the structure of the skylight (hereinafter referred to as the sun roof) 3S will be described.

이후의 설명에 대해서는, 도 9 내지 도 12를 이용한다.9 to 12 are used for the following description.

썬루프(3S)는 아우터 패널(31)의 개구부(31a)에 끼워진다. 썬루프(3S)는 투명 또는 반투명의 유리판에 의해 구성된다. 한편, 썬루프(3S)는 전단측을 지지점으로 하여 후단측이 개폐 가능하게 되어 있다(화살표 A 참조).The sunroof 3S is fitted into the opening 31a of the outer panel 31. [ The sunroof 3S is composed of a transparent or semi-transparent glass plate. On the other hand, the sunroof 3S is capable of opening and closing the rear end side with the front end side as a fulcrum (see arrow A).

본 트랙터(1)에서, 썬루프(3S)의 전방에 썬 바이저(36)가 마련된다. 선 바이저(36)는 오퍼레이터의 눈을 태양의 직사광선으로부터 보호하고, 그 오퍼레이터의 시야를 확보하기 위해서 이용된다. 썬 바이저(36)는 전단측을 지지점으로 하여 후단측이 회동 가능하게 되어 있다(화살표 B 참조).In the tractor 1, a sun visor 36 is provided in front of the sunroof 3S. The sun visor 36 is used to protect the operator's eyes from the sun's direct sunlight and secure the view of the operator. The sun visor 36 is rotatable about the front end side as a fulcrum (see arrow B).

또한, 본 트랙터(1)에서, 썬루프(3S)의 후방에 차광 부재(37)가 마련된다. 차광 부재(이후, 롤 커텐이라고 함)(37)는, 썬루프(3S)의 일변측으로 권회하여 수납된다. 롤 커텐(37)은 썬루프(3S)를 덮음으로써, 오퍼레이터를 태양의 직사광선으로부터 보호하기 위해 이용된다. 한편, 롤 커텐(37)은 오퍼레이터가 잡아당김으로써 회전하여, 천이 인출 가능하게 되어 있다(화살표 C 참조).In the tractor 1, a light shielding member 37 is provided behind the sunroof 3S. A light shielding member (hereinafter, referred to as a roll curtain) 37 is wound and stored on one side of the sunroof 3S. The roll curtain 37 is used to protect the operator from direct sunlight by covering the sunroof 3S. On the other hand, the roll curtain 37 is rotated by the pull of the operator so that the transition can be taken out (see arrow C).

이하, 썬루프(3S)를 마련하고, 그 썬루프(3S)를 덮는 롤 커텐(37)을 구비함에 따른 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, an effect of providing the sunroof 3S and having the roll curtain 37 covering the sunroof 3S will be described.

본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 썬루프(3S)로부터 일광을 차단할 수 있으므로 캐빈(2) 내에서 쾌적성을 향상시킬 수 있다. 또한, 썬루프(3S)는 개폐 가능하므로 캐빈(2) 내의 공기를 교체할 수 있다. 그리고, 천을 인출할 수 있는 롤 커텐(37)이 구비되므로, 오퍼레이터를 태양의 직사광선으로부터 보호할 수도 있다.According to the cabin 2 of the tractor 1, sunlight can be cut off from the sunroof 3S, so that the comfort in the cabin 2 can be improved. Further, since the sunroof 3S can be opened and closed, the air in the cabin 2 can be replaced. Further, since the roll curtain 37 capable of pulling out the cloth is provided, the operator can be protected from the direct sunlight of the sun.

또한, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)은 이너 패널(32)에 개구부(32b)가 마련되며, 방음재(35)의 일부가 보이는 상태이다. 즉, 오퍼레이터의 머리 위로 방음재(35)가 노출된다. 이 때문에, 그 부분만 질감이 달라, 캐빈(2)의 의장성의 향상에 기여한다. 또한, 오퍼레이터의 머리 위 근방에 방음재(35)가 노출된 구조는, 머리 위 주변에서의 소음의 반사를 약화시킬 수 있다. 나아가서는, 캐빈(2) 내의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.The cabin 2 of the tractor 1 is provided with an opening 32b in the inner panel 32 and a part of the soundproofing material 35 is visible. That is, the sound insulating material 35 is exposed on the operator's head. Therefore, only the portion thereof is different in texture, contributing to improvement of the design of the cabin 2. Further, the structure in which the soundproofing material 35 is exposed in the vicinity of the operator's head can weaken the reflection of noise around the head. Further, the comfort in the cabin 2 can be improved.

이 점에 대해, 더욱 상세히 설명하면, 본 트랙터(1)는 공조 유닛(61)이 루프(3)의 후단측에 배치된다. 또한, 공조 유닛(61)으로부터 송출된 조정 공기는 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L)에 의해 안내된다. 이러한 구조를 채용함으로써, 썬루프(3S)와 공조 유닛(61) 사이, 우측 송풍 덕트(62R)와 좌측 송풍 덕트(62L) 사이에 방음재(35)를 배치할 수 있다. 그리고, 이러한 위치는 오퍼레이터의 머리 위에 해당하므로, 부분적으로 방음재(35)를 노출시킴으로써 소음의 반사를 약하게 한다.To this end, in more detail, the tractor 1 is disposed at the rear end side of the loop 3 with the air conditioning unit 61. The conditioned air sent out from the air conditioning unit 61 is guided by the right blowing duct 62R and the left blowing duct 62L. By adopting such a structure, it is possible to arrange the sound insulating material 35 between the sunroof 3S and the air conditioning unit 61, and between the right air blowing duct 62R and the left air blowing duct 62L. Since this position is on the head of the operator, the soundproofing member 35 partially exposes the soundproofing member 35 to weaken the reflection of noise.

다음으로, 프론트 유리(51)에 관한 구조에 대해 설명한다.Next, the structure of the front glass 51 will be described.

도 17은 프론트 유리(51)의 접착대(M)를 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다.17 shows the adhesive band M of the front glass 51. Fig. In the drawing, the vertical and lateral directions of the tractor 1 are shown.

프론트 유리(51)는 캐빈(2)의 하단에서부터 상단까지, 좌단에서부터 우단까지를 덮는 한 장의 유리판에 의해 구성된다. 즉, 프론트 유리(51)는, 프론트 플레이트(27)로부터 프론트 빔(212)까지 덮으며, 한 프론트 필러(23)로부터 다른 프론트 필러(23)까지 덮는 한 장의 유리판에 의해 구성된다.The front glass 51 is composed of a single glass plate covering from the lower end to the upper end of the cabin 2 and from the left end to the right end. That is, the front glass 51 is composed of a single glass plate covering from the front plate 27 to the front beam 212 and covering from the front pillars 23 to the other front pillars 23. [

본 트랙터(1)에서, 프론트 유리(51)는 에어 컷 플레이트(26)의 외측에 배치되며, 그 에어 컷 플레이트(26)와 포개어진다. 즉, 프론트 유리(51)는 에어 컷 플레이트(26)의 외측면에 포개어진다. 다시 말하면, 에어 컷 플레이트(26)는 프론트 유리(51)의 내측면에 포개어진다.In the tractor 1, the front glass 51 is disposed outside the air cut plate 26, and is superimposed with the air cut plate 26. That is, the front glass 51 is superposed on the outer surface of the air cut plate 26. In other words, the air cut plate 26 is superimposed on the inner surface of the front glass 51.

에어 컷 플레이트(26)는 좌우에 다리(261·261)가 형성된 반타원 형상의 구조체이다. 에어 컷 플레이트(26)는 엔진 룸과 캐빈(2)을 가로막아 나누고, 엔진(2)의 열이나 소음이 캐빈(2) 내에 전달되는 것을 방지한다.The air cut plate 26 is a semi-elliptical structure having legs 261 and 261 formed on its left and right sides. The air cut plate 26 interrupts the engine room and the cabin 2 and prevents the heat or noise of the engine 2 from being transmitted into the cabin 2.

에어 컷 플레이트(26)는 그 상하 방향의 하단부에서 상부까지, 좌우 방향의 대략 중앙 부분에 오목부(26d)가 형성된다. 그리고, 오목부(26d)의 하단에 좌우 방향에 대해 평행하게 리브(26R)가 마련된다.The air cut-off plate 26 has a concave portion 26d formed in a substantially central portion in the left-right direction from the lower end to the upper portion in the vertical direction. A rib 26R is provided at the lower end of the concave portion 26d in parallel with the left and right direction.

이러한 구조에 의해, 프론트 유리(51)는 그 하단의 중앙 부분이 리브(26R)에 접착된다(사선으로 나타낸 접착대(M) 참조). 또한, 프론트 유리(51)는, 그 하단의 좌우 부분이 다리(261·261)로부터 프론트 플레이트(27)에 걸쳐 접착된다(사선으로 나타낸 접착대(M) 참조). 한편, 프론트 유리(51)의 좌단 및 우단은 좌우의 프론트 필러(23)에 접착되며, 프론트 유리(51)의 상단은 프론트 빔(212)에 접착된다(사선으로 나타낸 접착대(M) 참조).With this structure, the central portion of the lower end of the front glass 51 is adhered to the rib 26R (see the adhesive band M shown by oblique lines). The left and right portions of the lower end of the front glass 51 are bonded from the legs 261 and 261 to the front plate 27 (see the adhesive strip M shown by oblique lines). On the other hand, the left and right ends of the front glass 51 are bonded to the left and right front pillars 23, and the upper end of the front glass 51 is bonded to the front beam 212 (see the adhesive strip M indicated by oblique lines) .

이하, 이러한 구조로 함에 따른 효과에 대해 설명한다.Hereinafter, an effect of this structure will be described.

종래의 트랙터에서 캐빈은 그 전면(前面)이 프레임에 의해 복수 부분으로 구획되어 각 구획에 프론트 유리가 끼워졌다. 따라서, 프레임이 오퍼레이터의 시야를 좁히는 문제가 있었다.In the conventional tractor, the front surface of the cabin is divided into a plurality of sections by the frame, and the front glass is fitted into each section. Therefore, there is a problem that the frame narrows the view of the operator.

그러나, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 프론트 유리(51)가 하단으로부터 상단까지 덮고, 좌단으로부터 우단까지를 덮는 한 장의 유리판에 의해 구성된다. 그 때문에, 오퍼레이터의 시야를 넓게 확보할 수 있다. 나아가서는, 캐빈(2) 내의 쾌적성을 향상시킬 수 있다.However, according to the cabin 2 of the tractor 1, the front glass 51 is composed of a single glass plate covering from the lower end to the upper end and covering from the left end to the right end. Therefore, it is possible to secure a wide field of view of the operator. Further, the comfort in the cabin 2 can be improved.

또한, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 프론트 유리(51)가 한 장의 유리판에 의해 구성되어 있으므로, 부품수를 줄일 수 있어 코스트의 저감이나 생산성의 향상을 실현할 수 있다. 또한, 접착대(M)의 길이를 단축시킬 수 있어 그 프론트 유리(51)를 장착하기 위한 작업 공정수를 삭감할 수 있다.Further, according to the cabin 2 of the tractor 1, since the front glass 51 is composed of a single sheet of glass, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced and the productivity can be improved. Further, the length of the adhesive band M can be shortened, and the number of working steps for mounting the front glass 51 can be reduced.

또한, 본 트랙터(1)의 캐빈(2)에 의하면, 프론트 유리(51)와 에어 컷 플레이트(26)에 의해 엔진 룸과 캐빈(2)을 가로막아 나누므로, 엔진(2)의 열이나 소음을 충분히 차단할 수 있다. 그 때문에, 단열재나 방음재를 줄일 수 있어 코스트의 저감이나 생산성의 향상을 실현할 수도 있다.In the cabin 2 of the tractor 1, since the engine room and the cabin 2 are partitioned by the front glass 51 and the air cut plate 26, heat and noise of the engine 2 can be prevented You can block enough. Therefore, it is possible to reduce the heat insulating material and the sound insulating material, thereby reducing the cost and improving the productivity.

또한, 에어 컷 플레이트(26)의 오목부(26d)에, 좌우 방향에 대해 평행으로 리브(26R)를 마련함으로써, 캐빈(2)의 좌우 방향으로의 강도가 향상된다. 또한, 리브(26R)에 프론트 유리(51)를 접착할 수 있기 때문에, 그 프론트 유리(51)를 강고하게 고정할 수 있다.Further, by providing the rib 26R in the concave portion 26d of the air cut plate 26 in parallel with the left and right direction, the strength in the lateral direction of the cabin 2 is improved. Further, since the front glass 51 can be adhered to the rib 26R, the front glass 51 can be firmly fixed.

다음으로, 도어(4)에 관한 구조에 대해 설명한다.Next, the structure of the door 4 will be described.

도어(4)는 오퍼레이터의 승강구가 된다. 그리고, 좌측의 도어(4)(상세하게는 도어 패널(42))는, 그 후단부가 힌지(41)에 장착된다. 또한, 우측의 도어(4)(상세하게는 도어 패널(42))도, 그 후단부가 힌지(41)에 장착된다. 그리고, 이들 좌우의 도어(4)(상세하게는 도어 패널(42))는, 힌지(41)의 회동축을 중심으로 하여 회동하는 구조이다. 즉, 좌우의 도어(4)는 앞으로 열리는 도어 구조를 채용한 것이다. 또한, 도어(4)의 상세한 구조에 대해서는 이어서 설명한다.The door 4 serves as an elevator for the operator. The rear end of the door 4 (specifically, the door panel 42) on the left side is mounted on the hinge 41. The rear end of the door 4 (specifically, the door panel 42) on the right side is also mounted on the hinge 41. The left and right doors 4 (more specifically, the door panel 42) are configured to pivot about the pivot axis of the hinge 41. That is, the right and left doors 4 adopt the door structure that opens in the future. The detailed structure of the door 4 will be described next.

이어, 도어(4)의 상세한 구조에 대해 설명한다. 여기서는, 좌측의 도어(4)를 예시하여 설명한다.Next, the detailed structure of the door 4 will be described. Here, the left door 4 will be described as an example.

도 18은, 도어(4)의 외측을 나타내고 있다. 또한, 도 19는 도어(4)의 내측을 나타낸다. 도면 중에는, 트랙터(1)의 전후 방향 및 상하 방향을 나타낸다.Fig. 18 shows the outside of the door 4. Fig. Fig. 19 shows the inside of the door 4. Fig. In the figure, the front and rear direction and the vertical direction of the tractor 1 are shown.

도어(4)는 주로 힌지(41), 도어 패널(42) 및 도어록 모듈(43)로 구성된다.The door 4 mainly comprises a hinge 41, a door panel 42 and a door lock module 43.

힌지(41)는 도어 패널(42)를 회동 가능하게 지지한다. 힌지(41)는 그 기단측이 리어 필러(24)에 장착된다. 또한, 그 이동 단부측에 도어 패널(42)이 고정된다. 상세하게는, 힌지(41)의 이동 단부측과 그 이동 단부측에 체결되는 플레이트(41P)에 의해 도어 패널(42)이 끼워진 상태로 고정된다. 이와 같이 하여, 힌지(41)는 도어 패널(42)을 회동 가능하게 지지한다.The hinge 41 supports the door panel 42 in a rotatable manner. The proximal end side of the hinge 41 is attached to the rear pillar 24. Further, the door panel 42 is fixed to the moving end side. More specifically, the door panel 42 is fixed in a state of being fitted by the plate 41P fastened to the moving end side of the hinge 41 and the moving end side thereof. In this manner, the hinge 41 supports the door panel 42 in a rotatable manner.

도어 패널(42)은 캐빈(2)의 측면을 구성한다. 도어 패널(42)은 그 전방 가장자리가 프론트 필러(23)의 형상에 대응되도록 형성된다. 또한, 그 후방 가장자리가 리어 필러(24)의 형상에 대응되도록 형성된다. 이 때문에, 도어 패널(42)은 프론트 필러(23)와 리어 필러(24) 사이에 끼워져 캐빈(2)의 측면을 구성한다. 한편, 본 트랙터(1)에서, 도어 패널(42)은 한 장의 사이드 유리(53)에 의해 구성된다.The door panel 42 constitutes a side surface of the cabin 2. The front edge of the door panel 42 is formed to correspond to the shape of the front pillars 23. Further, the rear edge thereof is formed so as to correspond to the shape of the rear pillar 24. The door panel 42 is sandwiched between the front pillars 23 and the rear pillars 24 and constitutes a side surface of the cabin 2. [ On the other hand, in the tractor 1, the door panel 42 is constituted by a single side glass 53.

도어록 모듈(43)은 도어 패널(42)의 회동을 제한하는 잠금 기구 외에, 회동을 허용하는 잠금 해제 기구를 구성한다. 도어록 모듈(43)은 그 실외 레버(431)의 조작에 의해 잠금을 해제하도록 설계된다. 또한, 그 실내 레버(438)의 조작에 의해 잠금을 해제하도록 설계된다. 이와 같이, 도어록 모듈(43)은 오퍼레이터의 조작에 의해 회동을 허용하는 잠금 해제 기구를 구성한다.The door lock module 43 constitutes a lock mechanism for restricting the rotation of the door panel 42 as well as an unlock mechanism for allowing the rotation. The door lock module 43 is designed to release the lock by the operation of the outdoor lever 431. And is designed to release the lock by the operation of the indoor lever 438. [ In this manner, the door lock module 43 constitutes an unlocking mechanism that permits rotation by the operation of the operator.

이후, 도어록 모듈(43)의 상세한 구조에 대해 설명한다. 단, 본원의 발명과 관계없는 부분에 대해서는 생략한다.Hereinafter, the detailed structure of the door lock module 43 will be described. However, parts that are not related to the invention of the present application will be omitted.

도 20 및 도 21은, 도어록 모듈(43)의 동작 형태를 나타낸다. 도면 중에 트랙터(1)의 전후 방향, 상하 방향 및 좌우 방향을 나타낸다. 또한, 도면 중에 나타내는 화살표는 도어록 모듈(43)을 구성하는 각 부품의 동작 방향을 나타낸다.Figs. 20 and 21 show operation forms of the door lock module 43. Fig. In the drawing, the front-rear direction, the vertical direction and the lateral direction of the tractor 1 are shown. The arrows shown in the drawing indicate the operating directions of the components constituting the door lock module 43. [

도어록 모듈(43)은, 실외 레버(431)나 실내 레버(438) 이외에 많은 부품으로 구성된다.The door lock module 43 is composed of many components in addition to the outdoor lever 431 and the indoor lever 438.

실외 레버(431)는 도어 패널(42)의 외측에 마련된다. 또한, 실외 레버(431)는 그 기단측(431s)에 대하여 이동 단부측(431d)이 상방이 되도록 장착된다. 그리고, 도어록 모듈(43)은 실외 레버(431)의 이동 단부측(431d)이 회동축(도시 생략)을 중심으로 하여 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하도록 설계된다.The outdoor lever 431 is provided outside the door panel 42. Further, the outdoor lever 431 is mounted such that the moving end side 431d is upward with respect to the base end side 431s. The door lock module 43 is designed to release the lock when the moving end side 431d of the outdoor lever 431 rotates in the direction away from the door panel 42 about the pivot shaft (not shown).

구체적으로 설명하면, 실외 레버(431)는 기단측(431s)에 마련된 회동축을 중심으로 하여 회동 가능하다. 그 때문에, 오퍼레이터는 실외 레버(431)를 잡아, 그 이동 단부측(431d)을 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동시킬 수 있다(이동 단부측(431d)을 잡아 당기는 동작： 화살표 A 참조). 그러면, 실외 레버(431)의 회동에 수반하여 플레이트(432)가 회동하고, 그 플레이트(432)에 장착된 로드(433)를 상방으로 밀어 올린다. 그리고, 컨트롤 아암(434)이 상방으로 회동하면, 그에 따라 링크 아암(435)도 회동된다. 마지막으로, 링크 아암(435)의 회동에 의해 래치(436)도 회동되어, 그 래치(436)가 스트라이커(437)로부터 해방된다.More specifically, the outdoor lever 431 is rotatable about a pivot shaft provided at the base end side 431s. Therefore, the operator can grip the outdoor lever 431 and turn the moving end side 431d in a direction away from the door panel 42 (see the arrow A for pulling the moving end side 431d) . Then, the plate 432 rotates with the rotation of the outdoor lever 431, and the rod 433 mounted on the plate 432 is pushed upward. Then, when the control arm 434 rotates upward, the link arm 435 also rotates accordingly. Finally, by the rotation of the link arm 435, the latch 436 is also rotated, and the latch 436 is released from the striker 437. [

이와 같이, 본 트랙터(1)의 도어록 모듈(43)은, 실외 레버(431)를 구비하고, 그 실외 레버(431)의 이동 단부측(431d)이 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제한다. 이에 따라, 도어(4)를 여는 동작이 용이해지므로, 조작성을 향상시킬 수 있다.As described above, the door lock module 43 of the tractor 1 includes the outdoor lever 431. When the moving end side 431d of the outdoor lever 431 rotates in the direction away from the door panel 42 Release the lock. Accordingly, the operation of opening the door 4 is facilitated, so that the operability can be improved.

또한, 본 트랙터(1)에서는, 서브 스텝(29)의 상방에 실외 레버(431)가 배치된다(도 18 참조). 그리고, 실외 레버(431)는 그 기단측(431s)에 대하여 이동 단부측(431d)이 상방이 되도록 장착된다. 이에 따라, 트랙터(1)의 차고가 높은 경우, 오퍼레이터는 실외 레버(431)을 잡아 몸을 끌어올릴 수 있다. 또한, 오퍼레이터는 하방으로부터 실외 레버(431)을 잡아, 이동 단부측(431d)을 당겨 내리면 잠금이 해제되므로, 도어(4)를 여는 동작이 용이해진다.In the tractor 1, the outdoor lever 431 is disposed above the sub-step 29 (see Fig. 18). The outdoor lever 431 is mounted such that the moving end side 431d is located above the base end side 431s. Accordingly, when the height of the tractor 1 is high, the operator can hold the outdoor lever 431 and pull up the body. Further, when the operator grips the outdoor lever 431 from below and pulls down the moving end side 431d, the lock is released, so that the operation of opening the door 4 is facilitated.

실내 레버(438)는 도어 패널(42)의 내측에 마련된다. 또한, 실내 레버(438)는 그 기단측(438s)에 대해서 이동 단부측(438d)이 후방이 되도록 장착된다. 그리고, 도어록 모듈(43)은 실내 레버(438)의 이동 단부측(438d)이 회동축(438A)을 중심으로 하여 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제하도록 설계된다.The indoor lever 438 is provided inside the door panel 42. In addition, the indoor lever 438 is mounted so that the moving end side 438d is rearward with respect to the base end side 438s. The door lock module 43 is designed to release the lock when the movable end side 438d of the indoor lever 438 rotates in the direction away from the door panel 42 about the pivot 438A.

구체적으로 설명하면, 실내 레버(438)는 기단측(438s)에 마련된 회동축을 중심으로 하여 회동 가능하게 되어 있다. 그 때문에, 오퍼레이터는, 실내 레버(438)를 손가락에 걸어 그 이동 단부측(438d)을 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동시킬 수 있다(이동 단부측(438d)을 잡아 당기는 동작： 화살표 B 참조). 그러면, 실내 레버(438)의 회동에 수반하여 로드(439)가 후방으로 잡아 당겨져 컨트롤 아암(434)을 상방으로 회동시킨다. 그리고, 컨트롤 아암(434)이 상방으로 회동하면, 그에 따라 링크 아암(435)도 회동된다. 마지막으로, 링크 아암(435)의 회동에 의해 래치(436)도 회동되어, 그 래치(436)가 스트라이커(437)로부터 해방된다.More specifically, the indoor lever 438 is rotatable around a pivot shaft provided at the base end side 438s. Therefore, the operator can turn the moving end side 438d in the direction away from the door panel 42 by hooking the indoor lever 438 on the fingers (the operation of pulling the moving end side 438d: arrow B Reference). Then, with the rotation of the indoor lever 438, the rod 439 is pulled backward to rotate the control arm 434 upward. Then, when the control arm 434 rotates upward, the link arm 435 also rotates accordingly. Finally, by the rotation of the link arm 435, the latch 436 is also rotated, and the latch 436 is released from the striker 437. [

이와 같이, 본 트랙터(1)의 도어록 모듈(43)은, 실내 레버(438)를 구비하고, 그 실내 레버(438)의 이동 단부측(438d)이 도어 패널(42)로부터 멀어지는 방향으로 회동하면 잠금을 해제한다. 이에 따라, 도어(4)를 여는 동작이 용이해지므로, 조작성을 향상시킬 수 있다.As described above, the door lock module 43 of the tractor 1 includes the indoor lever 438. When the moving end side 438d of the indoor lever 438 rotates in the direction away from the door panel 42 Release the lock. Accordingly, the operation of opening the door 4 is facilitated, so that the operability can be improved.

또한, 본 트랙터(1)에서는, 운전 좌석(19)보다 전측에 실내 레버(438)가 배치된다(도 19 참조). 그리고, 실내 레버는, 그 기단측에 대해 이동 단부측이 후방이 되도록 장착된다. 이에 따라, 앞으로 열리는 도어 구조에서, 오퍼레이터는 후방에서 실내 레버(438)에 손가락을 걸어 이동 단부측(431d)을 당겨 세우면 잠금이 해제되므로, 도어(4)를 여는 동작이 용이해진다. 또한, 오퍼레이터는, 실내 레버(438)를 밀어냄으로써 도어(4)를 열 수 있다.Further, in the tractor 1, the indoor lever 438 is disposed in front of the driver's seat 19 (see FIG. 19). The indoor lever is mounted so that its moving end side is rearward with respect to its base end side. Accordingly, in the door structure to be opened in the future, when the operator pivots the moving end side 431d by hanging a finger on the indoor lever 438 from the rear, the operation of opening the door 4 is facilitated because the lock is released. Further, the operator can open the door 4 by pushing the indoor lever 438.

다음으로, 상술한 도어 구조의 다른 특징에 대해 설명한다.Next, another feature of the above-described door structure will be described.

본 도어 구조는, 사이드 프레임(44)과 프레임 커버(45)를 구비한다.The door structure includes a side frame (44) and a frame cover (45).

사이드 프레임(44)은 도어록 모듈(43)에 연결된다. 상세히 설명하면, 사이드 프레임(44)은 그 일단이 도어록 모듈(43)에 연결되고 그 타단이 힌지(41)에 연결된다. 이와 같이 하여, 사이드 프레임(44)은 도어 패널(42)을 가로질러 배치된다(도 18 및 도 19 참조). 또한, 사이드 프레임(44)은 탄소강 강관을 구부려 형성된다.The side frame 44 is connected to the door lock module 43. In detail, one end of the side frame 44 is connected to the door lock module 43, and the other end of the side frame 44 is connected to the hinge 41. In this way, the side frames 44 are disposed across the door panel 42 (see Figs. 18 and 19). Further, the side frame 44 is formed by bending a carbon steel pipe.

프레임 커버(45)는 사이드 프레임(44)을 덮는다. 상세하게 설명하면, 프레임 커버(45)는 사이드 프레임(44)에 대응되도록 형성되며 그 사이드 프레임(44)의 주위를 덮고 있다. 이와 같이 하여, 프레임 커버(45)는 사이드 프레임(44)과 일체로 배치된다. 한편, 프레임 커버(45)는 수지재를 고체화하여 형성된다. 프레임 커버(45)에는 레버 가이드가 마련된다. 레버 가이드란, 실내 레버(438)를 둘러싸기 위한 오목부(45d)이다.The frame cover (45) covers the side frame (44). Specifically, the frame cover 45 is formed so as to correspond to the side frame 44 and covers the periphery of the side frame 44. In this manner, the frame cover 45 is disposed integrally with the side frame 44. On the other hand, the frame cover 45 is formed by solidifying the resin material. The frame cover (45) is provided with a lever guide. The lever guide is a recess 45d for surrounding the indoor lever 438. [

이와 같이, 본 트랙터(1)의 도어 구조는, 도어록 모듈(43)에 연결된 사이드 프레임(44)을 구비한다. 또한, 사이드 프레임(44)을 덮는 프레임 커버(45)를 구비한다. 그리고, 프레임 커버(45)는 실내 레버(438)을 둘러싸기 위한 오목부(45d)를 갖는다. 이에 따라, 금속 부품의 노출이 적어지므로, 고급스러움을 향상시킬 수 있다. 또한, 프레임 커버에 의해 실내 레버(438)를 감싸므로, 그 실내 레버(438)의 오조작을 방지할 수 있다.Thus, the door structure of the tractor 1 has the side frame 44 connected to the door lock module 43. And a frame cover 45 covering the side frame 44. [ The frame cover 45 has a recess 45d for surrounding the indoor lever 438. [ As a result, the exposure of the metal parts is reduced, so that the quality can be improved. Further, since the indoor lever 438 is covered by the frame cover, erroneous operation of the indoor lever 438 can be prevented.

또한, 본 트랙터(1)에서는, 프레임 커버(45)에 그립부(45g)가 형성된다(도 18 및 도 19 참조). 그리고, 그립부(45g)는 적어도 운전 좌석(19)의 근방 부분으로부터 도어록 모듈(43)까지 서서히 높이가 낮아진다(도 18 및 도 19에서 화살표 S 참조). 이에 따라, 프레임 커버(45)가 오퍼레이터의 시선(오퍼레이터가 운전 좌석(19)에 앉아 조종을 하고 있을 때 약간 아래를 향한 시선： 도 18 및 도 19의 화살표 E 참조)을 따름과 함께 도어록 모듈(43)과 포개어지므로, 시야를 넓게 확보할 수 있다.Further, in the tractor 1, a grip portion 45g is formed on the frame cover 45 (see Figs. 18 and 19). The grip portion 45g is gradually lowered at least from the vicinity of the driver's seat 19 to the door lock module 43 (see the arrow S in Figs. 18 and 19). Accordingly, the frame cover 45 follows the line of sight of the operator (seeing slightly downward when the operator is sitting on the driver's seat 19, see arrow E in Figs. 18 and 19) 43, it is possible to secure a wide field of view.

본 발명은, 트랙터의 기술에 이용 가능하다.The present invention is applicable to the technology of a tractor.

1: 트랙터 11: 프레임
12: 엔진 13: 트랜스미션
14: 프론트 액슬 15: 리어 액슬
19: 운전 좌석 2: 캐빈
21: 플로어 플레이트 22: 펜더 플레이트
23: 프론트 필러 24: 리어 필러
26: 에어 컷 플레이트 26R: 리브
27: 프론트 플레이트 28: 사이드 플레이트
29: 서브 스텝 211: 씰 플레이트
212: 프론트 빔 213: 사이드 빔
217: 리어 빔 218: 볼트 베이스
3: 루프 3S: 천창(썬루프)
31: 아우터 패널 32: 이너 패널
33: 사이드 패널 32a: 개구부
32b: 개구부 32c: 분출구
32d: 분출구 36: 썬 바이저
37: 차광 부재(롤 커텐) 4: 도어
41: 힌지 42: 도어 패널
43: 도어록 모듈 431: 실외 레버
438: 실내 레버 44: 사이드 프레임
45: 프레임 커버 45d: 오목부
45g: 그립부 51: 프론트 유리
52: 리어 유리 53: 사이드 유리
6: 공조 시스템 61: 공조 유닛
62: 공조 덕트 62R: 우측 송풍 덕트(송풍 덕트)
62Rb: 우측 분류부(분류부) 62L: 좌측 송풍 덕트(송풍 덕트)
62Lb: 좌측 분류부(분류부) 62C: 접속 덕트
62Cp: 돌기부 92: 모터(액츄에이터)
934: 밸브 플레이트 944: 밸브 플레이트
95: 연동 기구 96: 유로 절환 장치
Fm: 메인 유로 Fb: 분기 유로
Ps: 가상 평면 H: 높이
L: 동선 M: 접착대1: tractor 11: frame
12: engine 13: transmission
14: front axle 15: rear axle
19: Driving seat 2: Cabin
21: floor plate 22: fender plate
23: front filler 24: rear filler
26: air cut plate 26R: rib
27: front plate 28: side plate
29: Substep 211: Seal plate
212: front beam 213: side beam
217: rear beam 218: bolt base
3: Loop 3S: Skylight (sunroof)
31: outer panel 32: inner panel
33: side panel 32a: opening
32b: opening 32c:
32d: Spout 36: Sun visor
37: light shielding member (roll curtain) 4: door
41: hinge 42: door panel
43: Door lock module 431: Outdoor lever
438: Indoor lever 44: Side frame
45: Frame cover 45d:
45g: grip portion 51: front glass
52: rear glass 53: side glass
6: air conditioning system 61: air conditioning unit
62: air conditioning duct 62R: right air blowing duct (blowing duct)
62Rb: right side classifying section (classifying section) 62L: left air blowing duct (blowing duct)
62Lb: left side classifying section (classifying section) 62C: connecting duct
62Cp: protrusion 92: motor (actuator)
934: Valve plate 944: Valve plate
95: Interlocking mechanism 96: Flow path switching device
Fm: main flow path Fb: branch flow path
Ps: virtual plane H: height
L: copper wire M: adhesive tape

Claims

As the air duct structure of the cabin,
The air conditioning duct includes a plurality of air blowing ducts for guiding the air conditioning air,
Wherein the blowing duct includes a separating portion that forms a main flow path and a branch flow path of the regulating air,
And the branch portion includes a flow path switching device that switches the flow direction of the adjustment air to the main flow path and the branch flow path,
Wherein the flow path switching device includes a valve plate disposed in one of the plurality of branch portions and an interlocking mechanism interlocking the valve plate disposed in the other branch portion.

The method according to claim 1,
Wherein the dividing portion is detachable and detachable to the air blowing duct.

3. The method according to claim 1 or 2,
Wherein the air conditioning duct is interposed between an outer panel and an inner panel that form a loop,
Wherein the flow path switching device transmits the driving force of the actuator on one virtual plane.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
And a connecting duct for guiding the conditioned air to the blowing duct,
Wherein the connecting duct has a wedge-like projection portion for distributing the adjusting air to each of the blowing ducts.