KR20160092080A - Emergency air supply system for ship - Google Patents

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KR20160092080A
KR20160092080A KR1020150011848A KR20150011848A KR20160092080A KR 20160092080 A KR20160092080 A KR 20160092080A KR 1020150011848 A KR1020150011848 A KR 1020150011848A KR 20150011848 A KR20150011848 A KR 20150011848A KR 20160092080 A KR20160092080 A KR 20160092080A
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에스티엑스조선해양 주식회사
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Abstract

The present invention provides an emergency air supply system for a ship, which comprises: a main air tank installed in an air tank room which is a predetermined space in a ship, wherein air is filled; and a moving type air tank detachably accessed to an air pipe extending from the main air tank to maintain an air filling state, and arranged in various places in the ship, and having a respirator coupling port in an external surface thereof.

Description

선박용 비상 에어 공급 시스템{EMERGENCY AIR SUPPLY SYSTEM FOR SHIP}[0001] EMERGENCY AIR SUPPLY SYSTEM FOR SHIP [0002]

본 발명은 선박용 비상 에어 공급 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 침몰 선박의 승무원이나 승객이 구조될 때까지 상기 승무원이나 승객에게 비상 에어를 공급할 수 있는 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a marine emergency air supply system, and more particularly, to a system capable of supplying emergency air to a crew or a passenger until a crew member or a passenger of a sinking vessel is rescued.

선박은 현재 가장 일반적으로 사용되고 있는 해상 운송 수단으로서, 각종 화물이나 사람을 출발지로부터 목적지로 운송하기 위해 사용되고 있다. 이러한 선박이 목적지까지 이동하기 위해서는 해상에서 장기간 운행되어야 하는바, 선박은 항상 침몰 위험에 노출되어 있다. Vessels are currently the most commonly used maritime transport means and are used to transport various cargoes and people from their origin to their destinations. In order for these vessels to travel to their destinations, they must be operated for long periods at sea, and the vessels are always exposed to the risk of sinking.

선박의 침몰 초기에 선박으로부터 탈출한 승무원이나 승객(이하, "승무원 등"이라 약칭함)은 해상에서 구조를 기다릴 수 있다. 그러나 침몰이 상당히 진행될 때까지도 탈출하지 못한 승무원은 침몰 선박에 갇혀 구조를 기다려야만 한다. 침몰 선박에 갇힌 승무원의 구조 가능성은 최근 세월호 사건에서도 확인되었듯이 매우 희박하다. 따라서 침몰 선박에 갇힌 승무원의 구조 가능성을 높일 수 있는 기술이 필요하다. A crew or passenger who escapes from the ship at the beginning of the sinking of the ship (hereinafter abbreviated as "crew") can wait for rescue at sea. However, even if the sinking is significantly advanced, the crew who can not escape must stay in the sinking ship and wait for the rescue. The possibility of a crew member trapped in a sinking vessel is very rare as has been confirmed in recent years. Therefore, there is a need for a technique that can increase the possibility of a crew member trapped in a sinking ship.

이러한 요구와 관련된 기술이 한국공개특허 제10-2000-0024778호(구명재킷의 자동 가스주입장치) 및 한국공개특허 제10-2009-0107887호(조난사고시 자동분리되는 구명정형 선실)에 개시되어 있다. Techniques related to this demand are disclosed in Korean Patent Laid-Open No. 10-2000-0024778 (automatic gas injection apparatus of life jacket) and Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0107887 (automatic life-resisting cabin in case of a distress accident) .

한국공개특허 제10-2000-0024778호(구명재킷의 자동 가스주입장치)는 승무원이 의식을 잃더라도 구명조끼에 자동으로 가스를 충전시키는 기술을 개시하고 있다. 그러나 침몰 선박에 갇힌 승무원은 잠수를 통해 탈출로를 따라 이동하는 것이 일반적인바, 구명조끼는 침몰 선박에 갇힌 승무원에게 그다지 도움이 되지 못한다.Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2000-0024778 (automatic gas injection device of life jacket) discloses a technique of automatically charging gas into a life jacket even if the crew is unconscious. However, it is common for crew members trapped in a sinking vessel to move along the escape route through diving, and the life vest is not very helpful to crew members trapped in sinking vessels.

한국공개특허 제10-2009-0107887호(조난사고시 자동분리되는 구명정형 선실)는 침몰 선박으로부터 선실을 자동으로 분리시키는 기술을 개시하고 있다. 그러나 이 기술은 현실적이지 않을뿐더러, 침몰 시 상기 선실 외에 있던 승무원에게는 전혀 도움이 되지 못한다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0107887 discloses a technique for automatically separating a cabin from a sinking vessel. However, this technique is not realistic, and it does not help any crew outside the cabin at the time of the sinking.

한국공개특허 제10-2000-0024778호(구명재킷의 자동 가스주입장치)Korean Patent Laid-Open No. 10-2000-0024778 (automatic gas injection device of life jacket) 한국공개특허 제10-2009-0107887호(조난사고시 자동분리되는 구명정형 선실)Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-0107887 (Self-contained cabin that is automatically separated when a distress accident occurs)

따라서 본 발명은 침몰 선박에 갇힌 승무원의 구조 가능성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 선박에 바로 적용될 수 있을 정도로 현실적인 선박용 비상 에어 공급 시스템을 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention aims at providing a ship emergency air supply system that is not only capable of increasing the possibility of a crew member trapped in a sinking ship, but also capable of being applied directly to a ship.

본 발명은, 선박 내 소정의 공간인 에어 탱크 룸에 설치되고, 내부에 에어를 충전하고 있는 메인 에어 탱크; 및 상기 메인 에어 탱크로부터 연장하는 에어 배관에 분리 가능하게 접속되어 에어 충전 상태를 유지하고, 상기 선박 내 여러 곳에 배치되며, 외면에 호흡기 결합 포트를 갖는 이동식 에어 탱크;를 포함하는 선박용 비상 에어 공급 시스템을 제공한다.The present invention relates to a main air tank which is installed in an air tank room which is a predetermined space in a ship and in which air is filled; And a movable air tank detachably connected to the air pipe extending from the main air tank to maintain an air filled state and disposed at various places in the vessel and having a respirator coupling port on the outer surface thereof, .

상기 이동식 에어 탱크는 중성 부력 및 양성 부력을 선택적으로 갖도록 마련된다. 또한, 상기 이동식 에어 탱크 및 이에 연결되는 에어 배관의 연결 포트는 서로 분리되었을 때 밀폐되도록 마련된다. 또한, 상기 이동식 에어 탱크는 야광판 또는 반사판을 외면에 갖는다.The mobile air tank is provided to selectively have neutral buoyancy and positive buoyancy. In addition, the connection port of the mobile air tank and the air pipe connected to the mobile air tank are sealed to each other when they are separated from each other. Further, the movable air tank has a luminous plate or a reflector on its outer surface.

선박용 비상 에어 공급 시스템은, 상기 선박의 침몰시 구조선으로부터 충전되는 충전 에어를 상기 메인 에어 탱크로 공급하기 위해 상기 선박의 외판에 마련된 비상 충전 유닛;을 포함한다.The emergency air supply system for ships includes an emergency charging unit provided on the outer plate of the ship to supply charged air to be charged from the structure line when the ship sinks to the main air tank.

상기 비상 충전 유닛은, 상기 선박의 좌현 및 우현 중 적어도 한 곳에 마련된 보관함; 상기 보관함 내에 마련된 에어 튜브; 상기 에어 배관과 연결된 일단 및 상기 에어 튜브와 분리 가능하게 연결된 반대단을 갖고, 상기 보관함 내에 마련된 충전 호스;를 포함한다.Wherein the emergency charging unit comprises: a storage room provided at least one of a port and a starboard of the ship; An air tube provided in the storage box; And a filling hose provided in the storage, having one end connected to the air pipe and the opposite end detachably connected to the air tube.

상기 에어 튜브는 미리 설정된 수압보다 큰 수압에 노출되었을 때 상기 메인 에어 탱크로부터 상기 에어 배관 및 충전 호스를 거쳐 공급되는 에어로 인해 팽창한다. 또한, 상기 에어 튜브는 외면에 비상 조난 신호기를 갖다.The air tube expands due to the air supplied from the main air tank through the air piping and the charging hose when exposed to a water pressure greater than a preset water pressure. In addition, the air tube has an emergency distress signal on its outer surface.

상기 충전 호스는 야광판 또는 반사판을 외면에 갖는다. 그리고 상기 충전 호스의 반대단은 상기 에어 튜브와 분리되었을 때 밀폐되도록 마련된다.The charging hose has a luminous plate or a reflector on its outer surface. And the opposite end of the charging hose is configured to be hermetically closed when separated from the air tube.

본 발명에 의하면, 침몰 선박 내의 승무원이나 승객이 이동식 에어 탱크의 에어를 흡입하며 탈출로를 따라 탈출할 수 있다. According to the present invention, a crew or a passenger in a sinking ship can take in the air of the mobile air tank and escape along the escape route.

또한, 본 발명에 의하면, 침몰 선박으로부터 탈출한 승무원이나 승객이 상기 이동식 에어 탱크를 구명 튜브 및 위치 노출 수단으로 사용할 수 있다.Further, according to the present invention, a passenger or a passenger who escapes from a sinking ship can use the mobile air tank as a life tube and position exposure means.

또한, 본 발명에 의하면, 탈출이 여의치 않아 침몰 선박에 머무르는 승무원이나 승객에게 에어가 지속적으로 제공될 수 있다.Further, according to the present invention, air can be continuously supplied to the crew or passengers staying on the sinking ship because escape is not possible.

또한, 본 발명에 의하면, 선박의 침몰 사실 및 침몰 위치가 구조선에 신속히 전달되고, 침몰 선박의 수중 안내로가 잠수 구조원들에게 제공된다.Further, according to the present invention, the fact that the ship sinks and the sinking position are quickly transmitted to the structure line, and an underwater guide path of the sinking ship is provided to the diving structure members.

도 1은 본 발명에 따른 선박용 비상 에어 공급 시스템을 도시한 것이다.
도 2는 도 1에 도시된 선박용 비상 에어 공급 시스템의 이동식 에어 탱크가 설치된 모습을 확대하여 도시한 것이다.
도 3 및 도 4는 도 1에 도시된 선박용 비상 에어 공급 시스템의 비상 충전 유닛의 사용예를 도시한 것이다.1 shows a marine emergency air supply system according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of a state in which the movable air tank of the emergency air supply system for ships shown in FIG. 1 is installed.
3 and 4 show an example of the use of the emergency charging unit of the marine emergency air supply system shown in Fig.

이하, 본 발명에 따른 선박용 비상 에어 공급 시스템의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야할 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of a marine emergency air supply system according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It is to be understood that the terminology or words used herein are not to be construed in an ordinary sense or a dictionary, and that the inventor can properly define the concept of a term to describe its invention in the best possible way And should be construed in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

본 발명에 따른 선박용 비상 에어 공급 시스템은 선박(10)에 마련되는 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이 메인 에어 탱크(100) 및 이동식 에어 탱크(200)를 포함한다.The marine emergency air supply system according to the present invention is provided in the marine vessel 10 and includes a main air tank 100 and a mobile air tank 200 as shown in Fig.

상기 메인 에어 탱크(100)는 선박(10) 내 소정의 공간인 에어 탱크 룸(20)에 설치된다. 선박(10)의 출항 전, 상기 메인 에어 탱크(100)에는 에어가 미리 충전된다. 메인 에어 탱크(100)로부터는 에어 배관(110)이 연장하는데, 이 에어 배관(110)은 선박 내 여러 격실 및 통로(30)에 그 연결 포트(112)가 노출되도록 마련된다. 상기 연결 포트(112)의 단부는 이동식 에어 탱크(200)와 연결되어 있을 때에는 개방 상태를 유지하고 그렇지 않을 때에는 밀폐 상태를 유지한다.The main air tank 100 is installed in an air tank room 20, which is a predetermined space in the ship 10. Before the departure of the ship 10, the main air tank 100 is filled with air in advance. An air piping 110 extends from the main air tank 100 and is provided to expose the connection ports 112 to various compartments and passages 30 in the vessel. When the end of the connection port 112 is connected to the movable air tank 200, the end of the connection port 112 is maintained in an open state, and the end of the connection port 112 is not closed.

상기 이동식 에어 탱크(200)는 상기 에어 배관(110)의 연결 포트(112)가 노출된 장소들에 마련된다. 이동식 에어 탱크(200)는 상기 연결 포트(112)의 단부와 결합하는 커플러(미도시)를 갖는데, 이 커플러는 연결 포트(112)의 단부와 결합하였을 때 개방 상태를 유지한다. 따라서 이동식 에어 탱크(200)는 연결 포트(112)와 연결되어 있을 때 항상 에어 충전 상태를 유지하게 된다. 반면, 상기 커플러는 연결 포트(112)의 단부로부터 분리되었을 때 밀폐 상태를 유지한다. 따라서 이동식 에어 탱크(200)가 상기 연결 포트(112)로부터 분리되더라도 이동식 에어 탱크(200)에 충전된 에어의 유출은 발생하지 않는다.The movable air tank 200 is provided at a location where the connection port 112 of the air pipe 110 is exposed. The movable air tank 200 has a coupler (not shown) that engages with the end of the connection port 112, which remains open when engaged with the end of the connection port 112. Therefore, the portable air tank 200 is always kept in the air-filled state when it is connected to the connection port 112. On the other hand, when the coupler is detached from the end of the connection port 112, the coupler maintains the sealed state. Therefore, even if the mobile air tank 200 is separated from the connection port 112, the leakage of the air filled in the mobile air tank 200 does not occur.

이동식 에어 탱크(200)는 호흡기 결합 포트(210)를 외면에 갖는다. 상기 호흡기 결합 포트(210)에 호흡기(미도시)가 결합되면, 이동식 에어 탱크(200)에 충전된 에어가 호흡기로 공급되어 승무원이나 승객(이하, "승무원"이라 약칭함)의 호흡이 가능해진다. 한편, 여러 호흡기의 결합이 가능하도록 상기 호흡기 결합 포트(210)는 복수로 마련된다.The mobile air tank 200 has a respirator-coupling port 210 on its outer surface. When a respirator (not shown) is coupled to the respiratory-vessel coupling port 210, the air filled in the mobile air tank 200 is supplied to the respirator to enable respiration of the flight attendant or passenger (hereinafter abbreviated as "flight attendant") . Meanwhile, a plurality of the respirator-coupling ports 210 are provided so that various respirators can be coupled.

상기 호흡기는 이동식 에어 탱크(200)의 근처에 위치하는 보관 용기(230)에 보관되어 있다. 이 보관 용기(230)에는 상기 호흡기 외에도, 승무원의 안면을 덮는 마스크(미도시) 및 기타 잠수에 필요한 기기들(압력계, 수심계, 나침반 등)이 보관된다.The respirator is stored in a storage container 230 located near the mobile air tank 200. In addition to the respiratory apparatus, a mask (not shown) for covering the face of the vehicle occupant and other diving equipment (pressure gauge, water gauge, compass, etc.) are stored in the storage container 230.

이상과 같은 선박용 비상 에어 공급 시스템이 마련된 선박(10)이 침몰한 경우, 미처 탈출하지 못한 승무원은 보관 용기(230) 내 호흡기와 마스크를 착용하고 기타 기기들을 소지한 후 상기 호흡기를 이동식 에어 탱크(200)에 연결한다. 이후, 승무원은 이동식 에어 탱크(200)를 에어 배관(110)의 연결 포트(112)로부터 분리하여 파지하고, 잠수를 통해 침몰 선박(10)으로부터 탈출을 시도한다. When the ship 10 equipped with the emergency air supply system for marine vessels is sank, the crewmembers who can not escape can wear the respirator and the mask in the storage container 230 and carry other devices, 200). Thereafter, the crew separates and holds the portable air tank 200 from the connection port 112 of the air pipe 110, and tries to escape from the sinking ship 10 through diving.

잠수를 통한 승무원의 탈출이 보다 쉽게 이루어질 수 있도록 상기 이동식 에어 탱크(200)는 다양한 구성을 구비한다. The portable air tank 200 has various configurations so that the escape of the crew can be made easier through diving.

예컨대, 이동식 에어 탱크(200)는 승무원의 파지가 용이하도록 복수의 손잡이(220)를 갖는다. For example, the mobile air tank 200 has a plurality of grips 220 to facilitate gripping of the occupant.

또한, 이동식 에어 탱크(200)는 부력 조절 튜브(240)를 갖는다. 최초에 이 부력 조절 튜브(240)의 부피는 이동식 에어 탱크(200)가 중성 부력을 갖도록 설정되어 있는데, 이로 인해 이동식 에어 탱크(200)는 물속에서 떠오르지 않게 된다. 따라서 승무원은 이동식 에어 탱크(200)를 파지하여 잠수로 이동하기 용이하다. 상기 부력 조절 튜브(240)는 이동식 에어 탱크(200)가 양성 부력을 갖도록 팽창할 수도 있는데, 그러면 이동식 에어 탱크(200)가 탈출한 승무원의 구명튜브로 작용할 수 있다. 부력 조절 튜브(240)의 팽창은 이동식 에어 탱크(200) 내 에어가 부력 조절 튜브(240)로 유입됨으로써 이루어지고, 이를 위해 이동식 에어 탱크(200)에는 부력 조절 튜브(240)로의 에어 이동을 허용하거나 차단하는 밸브를 개폐하기 위한 버튼(미도시)이 마련될 수 있다.The mobile air tank 200 also has a buoyancy control tube 240. Initially, the volume of the buoyancy control tube 240 is set such that the mobile air tank 200 has a neutral buoyancy, so that the mobile air tank 200 does not float in the water. Therefore, it is easy for the crew to grip the portable air tank 200 and move to the diving. The buoyancy control tube 240 may expand such that the mobile air tank 200 has a positive buoyancy so that the mobile air tank 200 can serve as the life tube of the crew that escaped. The expansion of the buoyancy control tube 240 is accomplished by allowing the air in the mobile air tank 200 to flow into the buoyancy control tube 240 to allow air movement to the buoyancy control tube 240 in the mobile air tank 200 (Not shown) for opening and closing a valve for shutting off or shutting off the valve.

이 외에도, 이동식 에어 탱크(200)는 반사판 또는 야광판(미도시)을 외면에 갖는다. 이 경우, 구조원들이 야간에도 이동식 에어 탱크(200)를 쉽게 발견할 수 있다.In addition, the mobile air tank 200 has a reflecting plate or a luminous plate (not shown) on its outer surface. In this case, the rescuers can easily find the mobile air tank 200 at night.

한편, 침몰 선박(10)에 갇힌 승무원은 이동식 에어 탱크(200)를 파지하여 탈출할 수도 있지만, 탈출이 여의치 않아 이동식 에어 탱크(200)를 연결 포트(112)로부터 분리하지 않은 채 침몰 선박(10) 내에 계속 머무를 수도 있다. 이 경우, 침몰 선박(10) 내에 머무는 승무원은 메인 에어 탱크(100)의 에어를 계속하여 흡입하게 되므로, 구조 이전에 메인 에어 탱크(100)의 에어가 소진할 수 있다. 이에 본 발명에 따른 선박용 비상 에어 공급 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 비상 충전 유닛(300)을 포함한다.Meanwhile, the crew member trapped in the sinking vessel 10 can grasp the mobile air tank 200 and escape, but can not escape to the sunken vessel 10 without detaching the mobile air tank 200 from the connection port 112 ). ≪ / RTI > In this case, the occupant staying in the sunken ship 10 continuously sucks the air of the main air tank 100, so that the air of the main air tank 100 may be exhausted before the structure. Accordingly, the marine emergency air supply system according to the present invention includes the emergency charging unit 300 as shown in FIG.

비상 충전 유닛(300)은 구조선(1)으로부터 충전되는 충전 에어를 메인 에어 탱크(100)로 공급하기 위해 선박(10)의 외판에 마련된 것으로서, 보관함과, 에어 튜브(310)와, 충전 호스(320)를 포함한다. The emergency charging unit 300 is provided on the outer plate of the ship 10 to supply the charged air to be charged from the structural line 1 to the main air tank 100 and includes a storage box, an air tube 310, 320).

상기 보관함은 선박의 좌현 또는 우현 또는 좌우현 모두에 마련된다(도 1에는 좌우현 모두에 마련된 경우가 도시됨). 이러한 보관함은 그 내부의 에어 튜브(310)가 팽창하였을 때 파손될 수 있게 마련된다.The storage box is provided on both the left or right side of the ship, or both the left and right strings. Such a storage box is provided so that it can be broken when the air tube 310 therein is inflated.

상기 에어 튜브(310) 및 충전 호스(320)는 보관함 내에 마련된다. 충전 호스(320)의 일단은 메인 에어 탱크(100)로부터 연장하는 에어 배관(110)과 연결되어 있고, 그 반대단은 에어 튜브(310)와 연결되어 있다. 따라서 에어가 에어 배관(110)으로부터 충전 호스(320)로 공급되면 에어 튜브(310)가 팽창하고, 이때 보관함을 파손시키며 도 3에 도시된 바와 같이 수면 위로 떠오르게 된다. The air tube 310 and the filling hose 320 are provided in a storage box. One end of the charging hose 320 is connected to the air pipe 110 extending from the main air tank 100 and the opposite end is connected to the air tube 310. Accordingly, when the air is supplied from the air pipe 110 to the charging hose 320, the air tube 310 expands, causing the storage box to be damaged and floated to the water surface as shown in FIG.

에어 배관(110)으로부터 충전 호스(320)로의 에어 공급은 다양한 방법으로 이루어질 수 있다. 예컨대, 침몰 위험을 인지한 조타수가 조타실 내 비상 버튼(미도시)을 누르면, 에어 배관(110)에 설치된 밸브가 개방되면서 충전 호스(320)로 에어를 공급시킬 수 있다. 이와 달리, 충전 호스(320)로의 에어 공급은 소정의 수심 이하에서 자동으로 이루어질 수도 있다. 이 경우, 보관함 내에 수압 센서가 장착되고, 이 수압 센서의 감지 수압이 미리 정해진 것보다 크면 에어 배관(110)에 설치된 밸브가 개방된다. Air supply from the air line 110 to the filling hose 320 can be accomplished in a variety of ways. For example, when a steering wheel recognizing the danger of sinking presses an emergency button (not shown) in the wheelhouse, air can be supplied to the charging hose 320 while the valve installed in the air pipe 110 is opened. Alternatively, the air supply to the charging hose 320 may be automatic at a predetermined depth or less. In this case, if the water pressure sensor is mounted in the storage box and the detected water pressure of the water pressure sensor is larger than a predetermined value, the valve installed in the air pipe 110 is opened.

수면 위로 떠오른 에어 튜브(310)를 발견한 구조선(1)은 에어 튜브(310)를 건져올린 후 충전 호스(320)로부터 에어 튜브(310)를 분리하고, 도 4에 도시된 바와 같이 충전 호스(320)로 충전 에어를 주입한다. 그러면 침몰 선박(10) 내 메인 에어 탱크(100)에 에어가 충전되게 된다.The structure line 1 that has found the air tube 310 rising above the water surface lifts the air tube 310 and then separates the air tube 310 from the charging hose 320 and removes the air tube 310 from the filling hose 0.0 > 320). ≪ / RTI > Then, the main air tank 100 in the sunken ship 10 is filled with air.

한편, 구조 작업이 신속할수록 많은 승무원이 구조될 수 있다. 그리고 구조 작업이 신속하려면 일단 구조선(1)이 선박(10)의 침몰 지점에 신속히 도착하여야 한다. 이에 에어 튜브(310)에는 비상 조난 신호기가 마련된다. 또한, 충전 호스(320)의 외면에는 야광판 또는 반사판이 마련되는데, 그러면 충전 호스(320)가 구조 잠수부들을 침몰 선박(10)으로 안내하는 길잡이가 될 수 있다. 또한, 충전 호스(320)의 단부는 에어 튜브(310)와 분리되면 밀폐되도록 이루어진다. 이 경우, 에어 튜브(310)가 의도치 않게 충전 호스(320)로부터 이탈하더라도 메인 에어 탱크(100)의 에어가 수중으로 유출되어 버리는 현상이 방지된다. 물론, 충전 호스(320)의 단부는 구조선(1) 내 충전 호스나 배관과 결합하면 다시 개방되도록 이루어진다. On the other hand, the faster the rescue work, the more rescuers can be rescued. In order to speed up the rescue operation, the rescue boat (1) must arrive quickly at the sinking point of the vessel (10). The air tube 310 is provided with an emergency distress signal. In addition, a luminous plate or a reflector is provided on the outer surface of the charging hose 320, so that the charging hose 320 can be a guide for guiding the rescue divers to the sinking vessel 10. Further, the end of the charging hose 320 is made to be sealed when it is separated from the air tube 310. In this case, even if the air tube 310 unintentionally moves away from the charging hose 320, the air in the main air tank 100 is prevented from flowing out into the water. Of course, the end of the charging hose 320 is made open again when it is connected to the charging hose or piping in the structural line 1.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It is to be understood that various changes and modifications may be made without departing from the scope of the appended claims.

10 : 선박 20 : 에어 탱크 룸
30 : 격실, 통로 100 : 메인 에어 탱크
110 : 에어 배관 112 : 연결 포트
200 : 이동식 에어 탱크 210 : 호흡기 결합 포트
220 : 손잡이 230 : 보관 용기
240 : 부력 조절 튜브 300 : 비상 충전 유닛
310 : 에어 튜브 320 : 충전 호스10: Ship 20: Air tank room
30: compartment, passage 100: main air tank
110: air piping 112: connection port
200: Portable air tank 210: Ventilation port
220: Handle 230: Storage container
240: Buoyancy control tube 300: Emergency charging unit
310: Air tube 320: Charging hose

Claims (10)

선박 내 소정의 공간인 에어 탱크 룸에 설치되고, 내부에 에어를 충전하고 있는 메인 에어 탱크; 및
상기 메인 에어 탱크로부터 연장하는 에어 배관에 분리 가능하게 접속되어 에어 충전 상태를 유지하고, 상기 선박 내 여러 곳에 배치되며, 외면에 호흡기 결합 포트를 갖는 이동식 에어 탱크;를 포함하는 선박용 비상 에어 공급 시스템.A main air tank installed in an air tank room which is a predetermined space in the ship and filled with air; And
And a movable air tank which is detachably connected to an air pipe extending from the main air tank and which maintains an air-filled state, is disposed at various positions in the vessel, and has a respirator-coupling port on an outer surface thereof. 제1항에 있어서,
상기 이동식 에어 탱크는 중성 부력 및 양성 부력을 선택적으로 갖도록 마련된 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein said mobile air tank is selectively provided with a neutral buoyancy and a positive buoyancy. 제1항에 있어서,
상기 이동식 에어 탱크 및 이에 연결되는 에어 배관의 연결 포트는 서로 분리되었을 때 밀폐되도록 마련되는 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the movable air tank and the connection ports of the air pipes connected thereto are hermetically closed when they are separated from each other. 제1항에 있어서,
상기 이동식 에어 탱크는 야광판 또는 반사판을 외면에 갖는 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the movable air tank is a luminous plate or a reflecting plate on an outer surface thereof. 제1항에 있어서,
상기 선박의 침몰시 구조선으로부터 충전되는 충전 에어를 상기 메인 에어 탱크로 공급하기 위해 상기 선박의 외판에 마련된 비상 충전 유닛;을 포함하는 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 1,
And an emergency charging unit provided on the outer plate of the ship for supplying charged air to be charged from the structure line when the ship sinks to the main air tank. 제5항에 있어서,
상기 비상 충전 유닛은,
상기 선박의 좌현 및 우현 중 적어도 한 곳에 마련된 보관함;
상기 보관함 내에 마련된 에어 튜브;
상기 에어 배관과 연결된 일단 및 상기 에어 튜브와 분리 가능하게 연결된 반대단을 갖고, 상기 보관함 내에 마련된 충전 호스;를 포함하는 선박용 비상 에어 공급 시스템.6. The method of claim 5,
The emergency charging unit includes:
A storage room provided at least one of a port and a starboard of the ship;
An air tube provided in the storage box;
And a filling hose provided in the storage box, the filling hose having an end connected to the air pipe and an opposite end detachably connected to the air tube. 제6항에 있어서,
상기 에어 튜브는 미리 설정된 수압보다 큰 수압에 노출되었을 때 상기 메인 에어 탱크로부터 상기 에어 배관 및 충전 호스를 거쳐 공급되는 에어로 인해 팽창하는 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 6,
Wherein the air tube expands due to air supplied from the main air tank through the air piping and the charging hose when the air tube is exposed to a water pressure greater than a preset water pressure. 제6항에 있어서,
상기 에어 튜브는 외면에 비상 조난 신호기를 갖는 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 6,
Said air tube having an emergency distress signal on its outer surface. 제6항에 있어서,
상기 충전 호스는 야광판 또는 반사판을 외면에 갖는 선박용 비상 에어 공급 시스템.The method according to claim 6,
Wherein the filling hose is a luminous plate or a reflective plate on the outer surface thereof. 제6항에 있어서,
상기 충전 호스의 반대단은 상기 에어 튜브와 분리되었을 때 밀폐되도록 마련되는 선박용 비상 에어 공급 시스템.
The method according to claim 6,
And the opposite end of the charging hose is configured to be hermetically closed when separated from the air tube.
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