KR20160082007A - Tire equipped safety apparatus - Google Patents

Tire equipped safety apparatus Download PDF

Info

Publication number
KR20160082007A
KR20160082007A KR1020140193535A KR20140193535A KR20160082007A KR 20160082007 A KR20160082007 A KR 20160082007A KR 1020140193535 A KR1020140193535 A KR 1020140193535A KR 20140193535 A KR20140193535 A KR 20140193535A KR 20160082007 A KR20160082007 A KR 20160082007A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
support portion
tire
magnetic material
rim
support
Prior art date
Application number
KR1020140193535A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101667408B1 (en
Inventor
손귀정
심재혁
Original Assignee
한국타이어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국타이어 주식회사 filed Critical 한국타이어 주식회사
Priority to KR1020140193535A priority Critical patent/KR101667408B1/en
Publication of KR20160082007A publication Critical patent/KR20160082007A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101667408B1 publication Critical patent/KR101667408B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/041—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support
    • B60C17/042—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency characterised by coupling or locking means between rim and support preventing sliding or rotation between support and rim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
    • B60C17/043—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency made-up of an annular metallic shell

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The present invention relates to a tire having a safety apparatus installed in a tire rim, which comprises: a first support unit formed to adhere to an outer circumferential surface of the rim facing a tread surface of the tire; and a second support unit coupled to an exposed surface of the first support unit which adheres to the rim. Moreover, a coupling surface of the first support unit and the second support unit is unevenly coupled. According to the present invention, the first support unit and the second support unit which is in contact with the tire are coupled to maintain driving performance while the tire goes flat to be contracted.

Description

안전장치를 구비한 타이어 {Tire equipped safety apparatus}[0001] Tire equipped safety apparatus [0002]

본 발명은 안전장치를 구비한 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어에 펑크가 나거나 바람이 빠져 타이어가 수축된 상태에서도 소정거리 이상을 주행할 수 있는 안전장치를 구비한 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a tire having a safety device, and more particularly, to a tire having a safety device capable of traveling at a predetermined distance or more even when a tire is punctured or wind is blown,

타이어는 내부에 충전되는 공기압에 의하여 차량의 무게를 지탱하는 것으로서, 타이어의 내부에 공기압이 존재하지 않게 되면 타이어의 내부면이 림에 밀착된 상태가 되어 정상적인 주행을 할 수 없게 된다.The tire supports the weight of the vehicle by the air pressure to be filled therein. When the air pressure does not exist inside the tire, the inner surface of the tire is in close contact with the rim, and normal traveling can not be performed.

타이어의 내부 공기압이 없는 ZP(Zero Pressure) 상태에서 무리한 주행을 하게 되면, 타이어 사이드월(sidewall)의 카카스코드(carcass code)가 파손할 수 있으며, 펑크난 부분을 수리한다고 하더라도 더 이상 타이어로써 기능을 발휘하지 못하게 되고, 림(rim)에서 타이어가 이탈되는 경우에는 휠로만 주행을 하게 되는 결과를 초래하여 차량 전복과 같은 매우 위험한 상황이 발생될 수 있다.If the tire is subjected to excessive driving in the ZP (zero pressure) condition without internal air pressure, the carcass code of the tire sidewall may be damaged. Even if the punctured portion is repaired, If the tire is released from the rim, the vehicle will be driven only by the wheel, resulting in a very dangerous situation such as vehicle rollover.

이에 대해, 사이드월 내부에 사이드 인서트 고무(Side insert rubber)를 부착시켜 강성을 보강하는 자립식 지지(Self support) 방식과, 타이어 내부 림에 지지체를 설치시켜 비공압 상태에서 트레드부를 지지 보유할 수 있도록 하는 서포트 링(support ring) 방식이 이용되고 있다.On the other hand, there is a self support system in which a side insert rubber is attached to the inside of the side wall to reinforce the rigidity, and a support body is provided in the inner side of the tire to support and hold the tread in a non- A support ring system is used.

자립식 지지방식은 사이드월 부의 강성을 증대시키기 위하여 카카스를 다수 겹으로 형성시키고 카카스의 사이사이에 보강 고무를 삽입시키는 기술은 그 제조에 많은 어려움이 있고 많은 공정이 요구되어 제품의 생산 원가가 크게 상승하게 되는 결점이 있는 것이다.In the self-supporting type supporting method, in order to increase the rigidity of the sidewall portion, the technique of forming a plurality of carcass layers and inserting the reinforcing rubber between the carcass has a lot of difficulties in its manufacture and requires a lot of steps, There is a drawback that it increases greatly.

또한, 서포트 링 방식은 서포트 링 방식은 유연성을 구비한 부재가 일체형으로 형성되어 있으며, 경우에 따라 단단한 지지체를 형성한 다수의 단위체 형태로 분리된 것을 서로 고정시킨 구조로 이용되기도 한다.In the supporting ring system, the supporting ring system is formed integrally with members having flexibility. In some cases, the supporting ring system is also used in a structure in which a plurality of unit bodies, which form a rigid support body, are fixed to each other.

한국 공개특허 제2002-0092668호는 상기 설명한 서포트 링 방식에 대한 방법을 개시하고 있으나, 타이어의 탈부착 시 타이어의 비드부(bead)가 서포트 링에 걸려 타이어의 탈부착이 어려운 문제점이 있다.Korean Patent Publication No. 2002-0092668 discloses a method for the above-described supporting ring method, but there is a problem that the bead of the tire is caught by the support ring when the tire is attached and detached, making it difficult to attach and detach the tire.

본 발명의 목적은 림에 지지부를 결합시켜 타이어가 펑크가 나거나 바람이 빠져 타이어가 수축된 상태에서도 주행성을 유지할 수 있는 안전장치를 구비한 타이어를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a tire having a safety device capable of holding a running property even when a tire is punctured or a wind is blown and a tire is contracted by connecting a support to a rim.

본 발명의 다른 목적은 지지부가 요철 결합되어 견고한 결합구조를 제공하며, 지지부를 타이어로부터 간편하게 탈부착할 수 있는 안전장치를 구비한 타이어를 제공하는 것이다. It is another object of the present invention to provide a tire having a safety device capable of easily detaching and attaching the support portion from a tire, the support portion being provided with a concave-convex structure to provide a rigid coupling structure.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 안전장치를 구비한 타이어는, 타이어의 트레드면과 마주보는 림의 외주면에 밀착하여 형성되는 제1 지지부, 림과 밀착된 제1 지지부의 노출면에 결합되는 제2 지지부를 포함하며, 제1 지지부 및 제2 지지부의 결합면은 요철부 결합된다.In order to achieve the above object, a tire having a safety device according to an embodiment of the present invention includes: a first support portion formed in close contact with an outer circumferential surface of a rim facing a tread surface of a tire; And a second support portion coupled to the exposed surface, wherein a coupling surface of the first support portion and the second support portion is coupled to the concave-convex portion.

여기서, 림의 외주면으로부터 제1 지지부의 요철부까지의 높이 h1, 타이어의 비드하단까지의 높이 h2, 및 제2 지지부의 노출면까지의 높이 h3가 각각 형성될 때, h2는 h1과 h3사이의 값을 갖을 수 있다.Here, when the height h1 from the outer circumferential surface of the rim to the concavo-convex portion of the first support portion, the height h2 to the lower end of the bead of the tire, and the height h3 to the exposed surface of the second support portion are respectively formed, h2 is the distance between h1 and h3 Value. ≪ / RTI >

여기서, 제1 지지부는 복수의 제1세그먼트로 구성되며, 이웃하는 것 중 어느 하나에는 볼트가 거치되고, 다른 하나에는 체결홀이 구비되어 상호 볼트 결합으로 연결될 수 있다.Here, the first support part may be formed of a plurality of first segments, and one of the neighboring supports may have a bolt and the other may have a fastening hole to be connected to each other by bolts.

이때, 볼트는 제1 지지부에 일체로 형성될 수 있다.At this time, the bolt may be formed integrally with the first support portion.

여기서, 제1 지지부는 제2 지지부와 접촉하는 표면에 복수의 홈이 형성되며, 상기 홈에 제1 자성물질이 부착될 수 있다.Here, the first support portion may have a plurality of grooves formed on a surface contacting the second support portion, and the first magnetic material may be attached to the grooves.

이때, 제2 지지부는 제1 자성물질에 대응되는 위치에 제2 자성물질이 부착될 수 있다.At this time, the second magnetic material may be attached to the second supporting portion at a position corresponding to the first magnetic material.

이때, 제1 자성물질과 상기 제2 자성물질은 서로 다른 극성을 가질 수 있다.At this time, the first magnetic material and the second magnetic material may have different polarities.

이때, 제1 자성물질 또는 제2 자성물질은 고무자석일 수 있다.At this time, the first magnetic material or the second magnetic material may be a rubber magnet.

여기서, 제2 지지부는, 복수의 제2세그먼트로 구성되며, 이웃하는 것 중 어느 하나에는 끼움홈이 거치되고, 다른 하나에는 돌출부가 구비되어 상호 끼움 결합될 수 있다.Here, the second supporting portion may be composed of a plurality of second segments, and one of the adjacent supporting portions may be fitted with the fitting groove, and the other supporting portion may be provided with the protruding portion.

여기서, 제2 지지부는 타이어의 공기압 소실 시, 상기 타이어의 트레드를 지지하며 주행하기 위하여 상기 트레드의 내면 형상에 대응되도록 형성될 수 있다.Here, the second support portion may be formed to correspond to the inner surface shape of the tread for supporting the tread of the tire when the tire is lost in air pressure.

이때, 제2 지지부는 트레드면과 접촉하는 좌우측 영역이 굴곡지도록 라운딩 처리될 수 있다.At this time, the second support portion may be rounded so that the left and right regions contacting the tread surface are curved.

본 발명에 의한 안전장치를 구비한 타이어는 림에 지지부를 결합시켜 타이어가 펑크가 나거나 바람이 빠져 타이어가 수축된 상태에서도 주행성을 유지할 수 있다.The tire having the safety device according to the present invention can maintain the running ability even when the tire is punctured or the wind is deflated and the tire is contracted by connecting the support to the rim.

또한, 본 발명에 의한 안전장치를 구비한 타이어는 지지부가 요철 결합되어 견고한 결합구조를 제공하며, 지지부를 타이어로부터 간편하게 탈부착할 수 있는 결합구조를 제공할 수 있다.In addition, the tire having the safety device according to the present invention can provide a coupling structure in which the support portion is concavo-convex coupled to provide a rigid coupling structure, and the support portion can be easily detached from the tire.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전장치가 구비된 타이어의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부의 조립된 상태를 나태는 조립도이다.
도 3은 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부와 제2 지지부가 조립된 상태를 나태는 조립도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 지지부가 결합된 상태를 상측에서 바라본 도면이다.
도 5는 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부와 제2 지지부의 요부와 철부가 형성된 표면을 바라본 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전장치를 구비한 타이어가 트레이드 내측면을 지지하고 있는 상태를 나타내는 상태도이다.
도 7은 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부에서 제2 지지부가 분리된 상태를 나타내는 상태도이다.1 is a sectional view of a tire equipped with a safety device according to an embodiment of the present invention.
2 is an assembled view of an assembled state of a first support according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an assembled view of a state in which the first support portion and the second support portion are assembled according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a top view of a state in which a second support portion according to an embodiment of the present invention is engaged. FIG.
FIG. 5 is a view of a surface of a first support portion and a second support portion, the surface of which a recess and a convex portion are formed, according to an embodiment of the present invention.
6 is a state view showing a state in which a tire having a safety device according to an embodiment of the present invention supports an inner side of a trade.
7 is a state diagram showing a state in which a second support portion is separated from a first support portion according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in the drawings, the same components are denoted by the same reference symbols as possible. Further, the detailed description of known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will be omitted. For the same reason, some of the components in the drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전장치가 구비된 타이어의 단면도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부의 조립된 상태를 나태는 조립도이며, 도 3은 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부와 제2 지지부가 조립된 상태를 나태는 조립도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2 지지부가 결합된 상태를 상측에서 바라본 도면이며, 도 5는 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부와 제2 지지부의 요부와 철부가 형성된 표면을 바라본 도면이다.FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire equipped with a safety device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an assembled view of an assembled state of a first support according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a top view of a state in which a second support portion according to an embodiment of the present invention is engaged, and FIG. 4 is a view illustrating a state in which a first support portion and a second support portion are assembled according to an embodiment of the present invention. 5 is a view of a surface of a first support portion and a surface of a second support portion on which convex portions and convex portions are formed according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 5를 함께 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 안전장치를 구비한 타이어는 림(10), 타이어(20), 제1 지지부(100) 및 제2 지지부(200)를 포함하여 구성된다.1 to 5, a tire having a safety device according to an embodiment of the present invention includes a rim 10, a tire 20, a first support portion 100, and a second support portion 200 .

림(10) 및 타이어(20)는 일반적인 차량에 사용되는 것으로서, 본 발명의 일실시예에 따른 안전장치를 구비한 타이어에 적용되는 것이다. The rim 10 and the tire 20 are used in a general vehicle and are applied to a tire having a safety device according to an embodiment of the present invention.

제1 지지부(100)는 타이어(20)의 트레드(21) 내측면과 마주보는 림(10)의 외주면에 완전히 밀착하여 형성된다. 본 실시예에서 제1지지부(100)는 림(10)의 외주 형상에 대응되도록 림(10)의 축방향을 따라 높이 변화가 없도록 형성되었으나, 림(10)의 외주 형상에 대응되도록 다양한 형상을 가질 수 있는 것으로서 그 형상이 이에 제한되는 것은 아니다.The first support portion 100 is formed in close contact with the inner side surface of the tread 21 of the tire 20 and the outer peripheral surface of the rim 10 facing the tire. The first support portion 100 is formed to have no height change along the axial direction of the rim 10 so as to correspond to the outer peripheral shape of the rim 10 but may have various shapes corresponding to the outer peripheral shape of the rim 10 And the shape thereof is not limited thereto.

이때, 제1 지지부(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 제1세그먼트(100a, 100b)로 이루어져 서로 이웃하여 만나는 면에서 볼트 결합으로 연결될 수 있다. 즉, 복수의 제1세그먼트(100a, 100b)는 서로 이웃하여 만나는 면에 각각 볼트(120) 및 체결홀(130)을 구비하고, 관통한 볼트(120)를 너트(131)에 의해서 체결할 수 있다. 따라서 제1 지지부(100)를 림(10)의 외주면에 완전히 밀착하도록 견고하게 감쌀 수 있다. 본 실시예에서 복수의 제1세그먼트(100a, 100b)는 4개로 서로 연결되게 결합되었으나, 제1세그먼트(100a, 100b)의 개수가 이에 제한되는 것은 아니다.2, the first support part 100 may include a plurality of first segments 100a and 100b, and may be connected to each other by a bolt connection at a side facing each other. That is, the plurality of first segments 100a and 100b are provided with bolts 120 and fastening holes 130 on the surfaces adjacent to each other, and the through bolts 120 can be fastened by the nuts 131 have. Therefore, the first support portion 100 can be tightly wrapped around the rim 10 so that the first support portion 100 is completely in contact with the outer peripheral surface of the rim 10. In this embodiment, the plurality of first segments 100a and 100b are coupled to each other in four, but the number of the first segments 100a and 100b is not limited thereto.

제1 지지부(100)는 두께방향을 따라 일정 깊이의 홈(110)을 구비할 수 있다. 이때, 홈(110)은 요철부 중 요부(凹)로 형성되고, 요부(凹)에 제1 자성물질(111)이 부착된다.The first support part 100 may have a groove 110 having a predetermined depth along the thickness direction. At this time, the groove 110 is formed as a recess in the recessed portion, and the first magnetic material 111 is attached to the recessed portion.

제 2 지지부(200)는 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 지지부(100)를 감싸도록 형성되어 제1 지지부(100)와 연결될 수 있다. 즉, 제2 지지부(200)는 제1 지지부(100)가 림(10)에 밀착된 상태에서 제1 지지부(100)의 노출면에 결합된다. 이때, 제2 지지부(200)는 복수의 제2세그먼트(200a, 200b) 이루어져 서로 이웃하여 만나는 면이 끼움 결합방식으로 연결될 수 있다.As shown in FIG. 3, the second support part 200 may be formed to surround the first support part 100 and may be connected to the first support part 100. That is, the second support portion 200 is coupled to the exposed surface of the first support portion 100 in a state where the first support portion 100 is in close contact with the rim 10. At this time, the second support part 200 may include a plurality of second segments 200a and 200b, and neighboring surfaces of the second support parts 200 may be connected in a fitting manner.

도 4에 도시된 바와 같이, 서로 이웃하여 만나는 복수의 제2세그먼트(200a, 200b)는 서로 이웃하여 만나는 면의 각각에 돌출부(210)와 타측면에 끼움홈(220)을 구비한다. 이때, 돌출부(210)는 일정길이로 돌출 형성된 후, 돌출된 말단에서 단면이 커지도록 형성된다. 이때, 끼움홈(220)은 전술한 돌출부(220)의 형상에 대응되도록 형성되어. 서로 체결되면 서로 빠지지 않도록 고정되어 제2 지지부(200)를 제1 지지부(100)에 밀착되도록 고정시킬 수 있다. 또한, 돌출부(210)는 탄성부재(212)를 더 구비하여 제2 지지부(200)가 서로 연결될 때, 탄성을 유지하면서 견고하게 결합될 수 있도록 한다.As shown in FIG. 4, the plurality of second segments 200a and 200b, which are adjacent to each other, have protrusions 210 and grooves 220 on the side facing each other. At this time, the protruding portion 210 is formed so as to protrude at a predetermined length and then to have a larger cross-section at the protruded end. At this time, the fitting groove 220 is formed to correspond to the shape of the protrusion 220 described above. The second support part 200 can be fixed to the first support part 100 so as to be closely contacted with each other. The protruding portion 210 further includes an elastic member 212 so that when the second supporting portions 200 are connected to each other, they can be firmly coupled while maintaining elasticity.

또한, 돌출부(210)는 제2 지지부(200)의 연결을 탈거하기 위하여 탈거홈(211)을 구비할 수 있다. 제2 지지부(200)는 드라이버 등의 앞 부분이 뾰족한 공구를 탈거홈(211)에 삽입하여 1방향의 화살표 방향으로 당긴 후, 2 방향으로 끌어올리면 서로 해체할 수 있다.Also, the projecting portion 210 may have a removal groove 211 for removing the connection of the second supporting portion 200. The second support part 200 can be disassembled when a tool having a pointed front part such as a driver is inserted into the groove 211 and pulled in the direction of the arrow in one direction and pulled up in two directions.

제2 지지부(200)는 제1 지지부(100)와 서로 맞닿는 면에 복수의 요철홈 중 제2 자성물질(230)이 철부(凸)의 형상으로 형성될 수 있다. 이때 제2 자성물질(230)은 제1 자성물질(111)에 대응되도록 위치하여 형성되므로 제 1 지지부(100)와 제2 지지부(200)를 서로 견고하게 체결할 수 있다. 본 실시예에서 제2 자성물질(230)은 제2 지지부(200)의 표면에 부착되는 구조를 이루고 있으나, 제2 지지부(200)의 표면에 돌출된 형상을 이룰 수도 있다. 따라서, 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)는 별도의 체결용 공구 없이 체결될 수 있다.The second support part 200 may be formed in a convex shape of the second magnetic material 230 among the plurality of concave and convex grooves on the surface contacting with the first support part 100. [ At this time, since the second magnetic material 230 is positioned to correspond to the first magnetic material 111, the first and second supporting portions 100 and 200 can be firmly fastened to each other. In this embodiment, the second magnetic material 230 has a structure attached to the surface of the second support part 200, but may have a protruding shape on the surface of the second support part 200. Accordingly, the first support part 100 and the second support part 200 can be fastened without a separate fastening tool.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 자성물질(111)과 제2 자성물질(230)은 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)의 표면에 서로 직교하는 방향으로 일정한 패턴을 갖도록 배열되었으나, 다른 패턴을 가질 수 있으며, 그 형상이 이에 제한되는 것은 아니다. 또한, 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)는 각각 요부(凹)와 철부(凸) 를 구비한 것으로 설명하였으나, 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)에 형성되는 요철부의 형상은 서로 그 구조가 바뀔 수 있는 것으로서 이에 제한되는 것은 아니다. 다만, 철부(凸)와 요부(凹)는 서로 다른 자석의 극성을 갖는 것이 바람직하다. 이로 인해, 서로 별도의 체결용 공구 없이 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)를 견고하게 결합할 수 있다.5, the first magnetic material 111 and the second magnetic material 230 are arranged on the surfaces of the first and second supporting portions 100 and 200 so as to have a predetermined pattern in a direction orthogonal to each other However, it may have another pattern, and the shape thereof is not limited thereto. The first supporting portion 100 and the second supporting portion 200 are described as being provided with concave and convex portions, respectively. However, the first supporting portion 100 and the second supporting portion 200 may have concavities and convexities, The shapes of the parts are not limited to those in which the structures thereof can be changed with each other. However, it is preferable that the convex portion and the concave portion have polarities different from each other. Therefore, the first supporting portion 100 and the second supporting portion 200 can be firmly coupled without a separate fastening tool.

제1 지지부와(100)와 제2 지지부(200)는 서로 접합면에서 미끌림을 방지하기 위하여 제1 지지부(100)는 전단연결홈(140)이 형성되며, 제2 지지부(200)는 전단연결재(240)가 형성할 수 있다. 따라서, 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)는 서로 맞닿는 면에 전단저항력이 증가하여 제1 지지부(100)와 제2 지지부(200)를 견고하게 연결하여 타이어(20)가 회전하여도 미끌림이 방지되어 서로 분리되는 것을 방지할 수 있다.The first support part 100 and the second support part 200 are formed with a front end connection groove 140 to prevent slippage on the bonding surfaces of the first support part 100 and the second support part 200, (240) can be formed. Therefore, the first support portion 100 and the second support portion 200 are increased in shear resistance against the contact surfaces, and the first support portion 100 and the second support portion 200 are firmly connected to each other to rotate the tire 20 It is possible to prevent slippage and prevent them from being separated from each other.

제1 자성물질(111) 및 제2 자성물질(230)은 서로 체결강도를 유지하면서 주행 중 충격의 흡수를 위해 고무자석으로 형성되는 것이 바람직하며, 제1 지지부(100) 및 제2 지지부(200)는 주행시 차량에 전달되는 하중을 저감시키기 위해서 충격을 흡수할 수 있는 고무재질로 형성되는 것이 바람직하다.
The first magnetic material 111 and the second magnetic material 230 are preferably formed of a rubber magnet for absorbing an impact during traveling while maintaining the strength of the first magnetic material 111 and the second magnetic material 230, Is preferably made of a rubber material capable of absorbing an impact to reduce the load transmitted to the vehicle during driving.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 안전장치를 구비한 타이어가 트레이드 내측면을 지지하고 있는 상태를 나타내는 상태도이며, 도 7은 발명의 일 실시예에 따른 제1 지지부에서 제2 지지부가 분리된 상태를 나타내는 상태도이다.FIG. 6 is a state view showing a state in which a tire having a safety device according to an embodiment of the present invention supports an inner side of a trade; FIG. 7 is a cross- Fig.

도 6내지 7를 함께 참조하면, 타이어(20)가 펑크가 나거나 바람이 빠진 상태에 놓여 타이어(20)의 공기압의 소실 시, 도6에 도시된 바와 같이, 제2 지지부(200)와 트레드(21) 내면이 완전히 밀착될 수 있다. 따라서 제2 지지부(200)가 차량의 주행시 전달되는 하중을 안전하게 지지할 수 있으므로 일정 거리 이상 주행할 수 있어 차량의 전복 사고 등을 예방할 수 있으며, 타이어(20)의 카카스코드(carcass code)가 절상되는 것을 방지할 수 있다. 따라서 타이어를 교체할 필요 없이 타이어 수리만으로 재사용이 가능하다.6 to 7, when the tire 20 is put in a puncture or wind-up state and the air pressure of the tire 20 is lost, as shown in FIG. 6, the second support portion 200 and the tread 21) can be completely in contact with each other. Accordingly, since the second support part 200 can safely support the load transmitted when the vehicle is traveling, it is possible to travel for a certain distance or longer, thereby preventing the overturning of the vehicle and the carcass code of the tire 20 It can be prevented from being rolled up. Therefore, it is possible to reuse only tire repair without changing tire.

본 실시예에서, 제2 지지부(200)는 도 6에 도시된 바와 같이, 상측면(250)은 트레드(21)의 내주 형상에 대응되도록 일정크기의 곡률 형상을 이루도록 형성되는 것이 바람직하다. 이로 인해, 트레드(21)의 내주면과 제2 지지부(200)의 노출면이 접하게 되므로 주행시 소음 발생을 방지하고, 차량에 전달되는 충격 하중을 감소킬 수 있다. 제2 지지부(200)의 좌우측 영역은 라운딩(260) 처리될 수 있다. 이로 인해, 제2 지지부(200)의 모서리부에 응력집중을 방지하고 하중 분산이 원할이 이루어지므로 제2 지지부(200)의 파손을 방지할 수 있다.6, the upper surface 250 of the second support portion 200 is formed to have a curved shape of a predetermined size corresponding to the inner circumferential shape of the tread 21. Thus, since the inner circumferential surface of the tread 21 is in contact with the exposed surface of the second support portion 200, noise can be prevented from occurring during driving and the impact load transmitted to the vehicle can be reduced. The left and right regions of the second support part 200 may be rounded 260. Therefore, stress concentration can be prevented at the corner of the second support part 200, and load distribution can be prevented, so that breakage of the second support part 200 can be prevented.

또한, 림(10)의 외주면으로부터 제1 지지부(100)의 요철부까지의 높이는 설정된 범위를 유지하는 것이 바람직하다. 이를 상세하게 보면, 제1 지지부(100)가 림(10)의 외주면에 밀착하여 완전히 감싸도록 형성될때, 림(10)의 외주면으로부터 제1 지지부(100)의 요철부까지의 높이 h1, 림(10)의 외주면으로부터 타이어(20)의 비드하단까지의 높이 h2, 및 림(10)의 외주면으로부터 제2 지지부(200)의 노출면까지의 높이 h3가 각각 형성될 때, h2는 h1와 h3사이의 값을 갖는 것이 바람직하다.It is preferable that the height from the outer circumferential surface of the rim 10 to the concavo-convex portion of the first supporting portion 100 be maintained within a predetermined range. The height h1 from the outer circumferential surface of the rim 10 to the concavo-convex portion of the first support portion 100, the rim 10, the outer circumferential surface of the rim 10, H2 from the outer circumferential surface of the tire 20 to the lower end of the bead and the height h3 from the outer circumferential surface of the rim 10 to the exposed surface of the second supporter 200 are respectively formed, .

이와 같이 h2 가 설정되면, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 지지부(100)의 요철부 상단이 타이어(20)의 비드 하단보다 낮게 되어, 타이어(20)를 림(10)으로부터 탈거할 때, 제1 지지부(100)에 방해되지 않고 타이어(20)를 교체할 수 있다.
7, the upper end of the concave-convex portion of the first support portion 100 is lower than the lower end of the bead of the tire 20, and when the tire 20 is removed from the rim 10 , The tire (20) can be replaced without being disturbed by the first support part (100).

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
It should be noted that the embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of the present invention in order to facilitate description of the present invention and to facilitate understanding of the present invention and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 :림 20 : 타이어
100 : 제1 지지부 110 : 요철부
120 : 홈 130 : 체결부
140 : 전단연결홈 200 : 제2 지지부
210 : 돌출부 220 : 끼움홈
230 : 제2 자성물질 240 : 전단열결재10: Rim 20: Tire
100: first supporting portion 110: concave /
120: groove 130: fastening part
140: shear connection groove 200: second support portion
210: protrusion 220:
230: Second magnetic material 240: Pre-insulating solution

Claims (11)

타이어 림(tire rim)에 설치되는 안전장치를 구비한 타이어에 있어서,
상기 타이어의 트레드(tire tread)면과 마주보는 상기 림의 외주면에 밀착하여 형성되는 제1 지지부;
상기 림과 밀착된 상기 제1 지지부의 노출면에 결합되는 제2 지지부;를 포함하며,
상기 제1 지지부와 상기 제2 지지부의 결합면은 요철 결합되는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.1. A tire having a safety device installed in a tire rim,
A first support portion formed in close contact with an outer circumferential surface of the rim facing a tire tread surface of the tire;
And a second support portion coupled to an exposed surface of the first support portion which is in close contact with the rim,
And the mating surfaces of the first support portion and the second support portion are concave-convex. 제1항에 있어서,
상기 림의 외주면으로부터,
상기 제1 지지부의 요철부까지의 높이 h1, 상기 타이어의 비드하단까지의 높이 h2, 및 상기 제2 지지부의 노출면까지의 높이 h3가 각각 형성될 때,
상기 h2는 상기 h1과 h3사이의 값을 갖는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.The method according to claim 1,
From the outer peripheral surface of the rim,
When the height h1 to the concave-convex portion of the first support portion, the height h2 to the lower end of the bead of the tire, and the height h3 to the exposed surface of the second support portion are respectively formed,
And the h2 has a value between h1 and h3. 제1항에 있어서,
상기 제1 지지부는,
복수의 제1세그먼트로 구성되며, 이웃하는 것 중 어느 하나에는 볼트가 거치되고, 다른 하나에는 체결홀이 구비되어 상호 볼트 결합되는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비하는 타이어.The method according to claim 1,
The first support portion
Wherein the bolts are mounted on one of the adjacent ones of the plurality of first segments and the bolts are mounted on the other of the adjacent ones of the first segments and are fastened to each other by bolts. 제3항에 있어서,
상기 볼트는,
상기 제1 지지부에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.The method of claim 3,
The bolt
Wherein the first support portion is integrally formed with the first support portion. 제1항에 있어서,
상기 제1 지지부는,
상기 제2 지지부와 접촉하는 표면에 복수의 홈이 형성되며, 상기 홈에 제1 자성물질이 형성된 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.The method according to claim 1,
The first support portion
Wherein a plurality of grooves are formed on a surface contacting the second support portion, and a first magnetic material is formed in the groove. 제5항에 있어서,
상기 제2 지지부는,
상기 제1 자성물질에 대응되는 위치에 제2 자성물질이 부착되는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.6. The method of claim 5,
The second support portion
And a second magnetic material is attached to a position corresponding to the first magnetic material. 제6항에 있어서,
상기 제1 자성물질과 상기 제2 자성물질은 서로 다른 극성을 갖는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.The method according to claim 6,
Wherein the first magnetic material and the second magnetic material have polarities different from each other. 제6항에 있어서,
상기 제1 자성물질 또는 제2 자성물질은 고무자석인 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.The method according to claim 6,
Wherein the first magnetic material or the second magnetic material is a rubber magnet. 제1항에 있어서,
상기 제2 지지부는,
복수의 제2세그먼트로 구성되며, 이웃하는 것 중 어느 하나에는 끼움홈이 거치되고, 다른 하나에는 돌출부가 구비되어 상호 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비하는 타이어.The method according to claim 1,
The second support portion
Wherein one of the adjacent ones of the plurality of second segments is fitted with a fitting groove and the other of the adjacent two of the adjacent segments is fitted with the protrusion. 제1항에 있어서,
상기 제2 지지부는,
상기 타이어의 공기압 소실 시, 상기 타이어의 트레드를 지지하며 주행하기 위하여 상기 트레드의 내면 형상에 대응되도록 형성된 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.The method according to claim 1,
The second support portion
Wherein the tread is formed to correspond to an inner surface shape of the tread for supporting the tread of the tire when the tire is lost in air pressure. 제10항에 있어서,
상기 제2 지지부는,
상기 트레드면과 접촉하는 좌우측 영역이 라운딩 처리된 것을 특징으로 하는 안전장치를 구비한 타이어.11. The method of claim 10,
The second support portion
Wherein the left and right regions contacting the tread surface are subjected to rounding treatment.
KR1020140193535A 2014-12-30 2014-12-30 Tire equipped safety apparatus KR101667408B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140193535A KR101667408B1 (en) 2014-12-30 2014-12-30 Tire equipped safety apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140193535A KR101667408B1 (en) 2014-12-30 2014-12-30 Tire equipped safety apparatus

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160082007A true KR20160082007A (en) 2016-07-08
KR101667408B1 KR101667408B1 (en) 2016-10-18

Family

ID=56504036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140193535A KR101667408B1 (en) 2014-12-30 2014-12-30 Tire equipped safety apparatus

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101667408B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102088988B1 (en) 2018-08-13 2020-04-23 조항우 Apparatus for preventimg tire separation

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002523273A (en) * 1998-08-20 2002-07-30 コンテイネンタル・アクチエンゲゼルシヤフト Wheel
KR101173504B1 (en) * 2012-05-04 2012-08-14 코리아시스템 주식회사 Run flat

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002523273A (en) * 1998-08-20 2002-07-30 コンテイネンタル・アクチエンゲゼルシヤフト Wheel
KR101173504B1 (en) * 2012-05-04 2012-08-14 코리아시스템 주식회사 Run flat

Also Published As

Publication number Publication date
KR101667408B1 (en) 2016-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11059326B2 (en) Rim for non-pneumatic tire and wheel including the same
US9120351B2 (en) Airless tire
JP6619552B2 (en) Non pneumatic tire
CN102950964B (en) There is the bicycle rim of the shock resistance structure of one
JP2007238019A (en) Non-pneumatic tire and its manufacturing method
KR101714401B1 (en) Airless tire
US20200171884A1 (en) Airless tire
ES2399019T3 (en) Rolling device for flat tire conditions for a motor vehicle, and mounted assembly containing it
CN111152603B (en) Rim of non-pneumatic tire and wheel comprising same
KR101667408B1 (en) Tire equipped safety apparatus
KR101834926B1 (en) Tire of side wall insert
KR101457545B1 (en) Run flat
KR100908554B1 (en) Vehicle wheel having inner tire and outer tire
RU2006134976A (en) A DEVICE SERVING A TIRE SUPPORT FOR A TIRE IN THE EVENT OF RELEASING IT FROM IT AND A TIRE ASSEMBLY WITH SUCH A DEVICE
KR101081552B1 (en) Run flat
KR102080393B1 (en) A pneumatic tire
JP6078462B2 (en) Flap for tube tire
CN212219805U (en) Run flat tire
JP5862843B1 (en) Pneumatic tire and manufacturing method thereof
KR100677730B1 (en) Support ring type run flat tire
KR100930023B1 (en) Stud hole improved snow tire
CN211416839U (en) Tire burst emergency hub
WO2011096788A1 (en) A segmentalized spare tyre assembly
KR101269338B1 (en) Safety tire
KR101450475B1 (en) Non pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181206

Year of fee payment: 6