KR20160080941A - Tank structure of suezmax - Google Patents

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KR20160080941A
KR20160080941A KR1020140193603A KR20140193603A KR20160080941A KR 20160080941 A KR20160080941 A KR 20160080941A KR 1020140193603 A KR1020140193603 A KR 1020140193603A KR 20140193603 A KR20140193603 A KR 20140193603A KR 20160080941 A KR20160080941 A KR 20160080941A
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tank
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심재휘
남궁문
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

A tank structure for an oil tanker according to the present invention comprises a slope tank part. An inner member of the side of the slope tank part is installed on the outer side of the boundary of the slope tank part. Therefore, the present invention improves the completion of the cleaning and painting of the slope tank part, remarkably reduces time, costs, and labor force, and improves corrosion resistance by remarkably reducing the exposure of parts in the slope tank part to environment where the parts are easily corroded.

Description

유조선의 탱크 구조{Tank structure of suezmax}The tank structure of the tanker {Tank structure of suezmax}

본 발명은 유조선의 탱크 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 카고 탱크부 및 슬롭 탱크부를 갖는 유조선의 탱크 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a tank structure of an oil tanker, and more particularly, to a tank structure of an oil tanker having a cargo tank portion and a slop tank portion.

일반적으로 기름에 의한 해양 오염을 방지하기 위하여, 유조선에서 탱크 세정과 송유관 세정 등을 할 때에 발생되는 오수, 유혼합수 등 유성혼합물은 선박 밖으로 배출하지 않고 모두 유조선 내의 슬롭 탱크(slop tank)에 모아서 물과 기름을 충분히 분리시킨 후, 해양오염방지협약(MARPOL)의 기름 배출 규제에 따라서 슬롭 탱크 내의 하층에 위치한 물만 배출하고 상부에 남는 기름, 즉 잔유는 슬롭탱크에 그대로 남겨두었다가 적재항에서 새로운 화물 기름을 그 위에 적재한다.Generally, in order to prevent marine pollution caused by oil, oily mixtures such as sewage and married water generated when tank cleaning and oil pipeline cleaning are performed in an oil tanker are collected in a slop tank in an oil tanker, (MARPOL) oil discharge regulations, only the water located in the lower layer of the slop tank is discharged, and the oil remaining in the upper part, that is, the residual oil, is left in the slop tank, and the new cargo oil Lt; / RTI >

도 1은 종래 기술에 따른 유조선의 탱크 구조를 일부 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 유조선의 슬롭 탱크부의 선미 측 경계를 일부 나타낸 정면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 유조선의 슬롭 탱크부를 일부 나타낸 평면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a part of a tank structure of an oil tanker according to the prior art, FIG. 2 is a front view showing a part of the aft-side boundary of a slop tank portion of the oil tanker shown in FIG. 1, Fig. 6 is a plan view showing a part of the tank portion.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 따른 유조선의 탱크 구조를 살펴보면, 다음과 같다.As shown in FIGS. 1 to 3, a tank structure of a conventional oil tanker will be described as follows.

슬롭 탱크부(slop tank; 10)를 중심으로 상기 슬롭 탱크부(10)의 선수 방향에 카고 탱크부(cargo tank; 20)가 배치된다. 상기 슬롭 탱크부(10)의 내부, 즉 상기 슬롭 탱크부(10)의 경계 안쪽에는 상기 슬롭 탱크부(10)를 보강하기 위한 보강재 및 세로 거더(stringer; 30)가 설치된다. 그리고, 상기 슬롭 탱크부(10)의 선미 방향에 있는 엔진 룸(engine room)의 플랫폼(platform; 40)이 상기 슬롭 탱크부(10)의 경계 안쪽으로 돌출된 구조이다. 상기 엔진 룸의 플랫폼(40)은 상하 배치되는 1차, 2차 데크(42,44)와, 상기 2차 데크(44) 밑에 배치되는 펌프 룸 탑(pump room top; 46) 등이 있다. A cargo tank (20) is disposed in the fore-going direction of the slop tank part (10) about a slop tank (10). A reinforcing member and a stringer 30 for reinforcing the slop tank portion 10 are installed inside the slop tank portion 10, that is, inside the boundary of the slop tank portion 10. A platform 40 of the engine room in the stern direction of the slop tank portion 10 protrudes into the boundary of the slop tank portion 10. The platform 40 of the engine room includes first and second decks 42 and 44 arranged vertically and a pump room top 46 disposed under the second deck 44. [

그러나, 이와 같은 종래 기술에 따른 유조선의 탱크 구조는 상기 보강재 및 세로 거더(30) 등의 내부재, 그리고 상기 엔진 룸의 플랫폼(40) 등 때문에 상기 슬롭 탱크부(10)의 내부가 복잡하여 다음과 같은 문제점을 갖고 있다. 즉, 상기 슬롭 탱크부(10)의 도장 물량이 많다. 또한, 탑재 포인트(point)가 많아 족장 발판 설치에 따른 안전 문제와 생산 인력 증가의 문제가 있다. 또한 상기 슬롭 탱크부(10)의 내부 청소가 어렵으며, 상기 슬롭 탱크부(10) 내 부재 간 간섭으로 인해 구조 홀(rescue hole) 배치에 불리하다.However, since the inner structure of the tank tank 10 according to the related art is complicated due to the inner member such as the stiffener and the vertical girder 30 and the platform 40 of the engine room, And the like. That is, the slop tank portion 10 has a large amount of paint. In addition, there are many points of mounting, and there is a problem of safety problems and increased production manpower due to the installation of a patriarch's footstep. Also, it is difficult to clean the inside of the slop tank part 10, and it is disadvantageous in the arrangement of rescue holes due to inter-member interference in the slop tank part 10.

또한, 상기 슬롭 탱크부(10)의 경계 안쪽은 유수에 의해 부식이 용이한 환경이기 때문에 상기 보강재 및 세로 거더(30), 엔진 룸의 플랫폼(40) 등이 부식되기 쉽다.
Also, since the inside of the boundary of the slop tank portion 10 is an environment where corrosion is easy due to the water flow, the stiffener, the vertical girder 30, the platform 40 of the engine room and the like are liable to corrode.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-00117425호(공개일; 2014년 10월 28일)Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2013-00117425 (public date: October 28, 2014)

본 발명의 목적은, 슬롭 탱크부의 경계 안쪽으로 돌출되는 요소들이 최소화될 수 있도록 구조적으로 개선된 유조선의 탱크 구조를 제공하다.
It is an object of the present invention to provide a structurally improved tank structure of an oil tanker so that the elements protruding into the boundary of the slop tank portion can be minimized.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 유조선의 탱크 구조는 슬롭 탱크부를 포함하는 유조선의 탱크 구조에 있어서, 상기 슬롭 탱크부 측 내부재가 상기 슬롭 탱크부의 경계 바깥쪽으로 설치된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a tank structure for an oil tanker including a slop tank portion, wherein the slop tank portion inner material is installed outside the boundary of the slop tank portion.

상기 내부재는 상기 슬롭 탱크부로부터 상기 슬롭 탱크부의 선수 방향 또는 선미 방향에 배치될 수 있다.The inner member may be disposed in the forward or aft direction of the slop tank portion from the slop tank portion.

상기 슬롭 탱크부의 경계 바깥쪽에 배치되는 내부재는 상기 슬롭 탱크부를 보강하는 세로 거더를 포함할 수 있다. The inner member disposed outside the boundary of the slop tank portion may include a vertical girder for reinforcing the slop tank portion.

상기 세로 거더는 상기 슬롭 탱크부의 선수 측 경계로부터 상기 슬롭 탱크부의 선수 방향에 있는 카고 탱크부를 향해 배치될 수 있다. The vertical girder may be disposed from the forefront boundary of the slop tank portion toward the cargo tank portion in the forward direction of the slop tank portion.

상기 슬롭 탱크부의 선미 방향에 있는 엔진 룸의 플랫폼은 상기 슬롭 탱크부의 선미 방향에서부터 상기 슬롭 탱크부의 선미 측 이면까지만 연결될 수 있다.The platform of the engine room in the stern direction of the slop tank can be connected only from the stern direction of the slop tank to the stern side of the slop tank.

또한 상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 유조선의 탱크 구조는, 슬롭 탱크부 및, 상기 슬롭 탱크부의 선수 방향에 배치되는 카고 탱크부를 포함하며; 상기 슬롭 탱크부를 보강하는 세로 거더가 상기 슬롭 탱크부와 상기 카고 탱크부의 경계로부터 상기 카고 탱크부로 돌출되게 배치되고; 상기 슬롭 탱크부의 선미 방향에 있는 엔진 룸의 플랫폼이 상기 슬롭 탱크부의 선미 측 경계 이면까지만 연결되는 것을 특징으로 한다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a tank structure for an oil tanker including a slop tank portion and a cargo tank portion disposed in a fore-aft direction of the slop tank portion; A vertical girder for reinforcing the slop tank portion is disposed so as to protrude from the boundary between the slop tank portion and the cargo tank portion to the cargo tank portion; And the platform of the engine room in the stern direction of the slop tank portion is connected only to the stern side boundary of the slop tank portion.

본 발명은, 슬롭 탱크부의 경계 안쪽으로 돌출되는 부분을 가능한 제거함으로써, 슬롭 탱크부의 도장시, 청소시 완성도를 높일 수 있고, 그에 따른 시간 및 비용, 인력 또한 대록 줄일 수 있는 장점이 있다.
The present invention is advantageous in that it is possible to increase the degree of completion in cleaning at the time of painting the slop tank portion, thereby saving time, cost, and manpower as much as possible by removing the portion protruding into the boundary of the slop tank portion.

또한 본 발명은, 부식이 용이한 환경인 슬롭 탱크부 내로 내부재 등이 노출되는 것을 방지함으로써 내구성이 강화될 수 있는 장점이 있다.
Further, the present invention has an advantage that the durability can be enhanced by preventing the inner member or the like from being exposed into the slop tank portion which is an environment where corrosion is easy.

도 1은 종래 기술에 따른 유조선의 탱크 구조를 일부 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 유조선의 슬롭 탱크부의 선미 측 경계를 일부 나타낸 정면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 유조선의 슬롭 탱크부를 일부 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 유조선 탱크의 슬롭 탱크부의 선미 측 경계를 일부 나타낸 정면도이다.
도 5는 도 4에 도시된 유조선의 슬롭 탱크부를 일부 나타낸 평면도이다.1 is a perspective view showing a part of a tank structure of an oil tanker according to the prior art.
2 is a front view partially showing the aft-side boundary of the slop tank portion of the oil tanker shown in Fig.
3 is a plan view showing a part of the slop tank portion of the oil tanker shown in FIG.
4 is a front view partially showing the aft-side boundary of the slop tank portion of the tanker tank according to the embodiment of the present invention.
5 is a plan view showing a part of the slop tank portion of the oil tanker shown in FIG.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 다만 본 발명을 설명함에 있어서 이미 공지된 기능, 혹은 구성에 대한 설명은 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in order to avoid unnecessarily obscuring the subject matter of the present invention.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 유조선 탱크의 슬롭 탱크부의 선미 측 경계를 일부 나타낸 정면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 유조선의 슬롭 탱크부를 일부 나타낸 평면도이다.FIG. 4 is a front view of a part of a slope tank portion of a tanker tank according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a plan view of a slope tank portion of the tanker shown in FIG.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 유조선의 탱크 구조는, 그 선미 방향에 엔진 룸이 배치된 슬롭 탱크부(110)와, 상기 슬롭 탱크부(110)의 선수 방향에 배치되는 카고 탱크부(120)를 포함한다.4 and 5, the tank structure of an oil tanker according to an embodiment of the present invention includes a slop tank portion 110 in which an engine room is disposed in a stern direction thereof, And a cargo tank portion 120 disposed in the fore-going direction.

특히 상기 슬롭 탱크부(110) 측 내부재가 상기 슬롭 탱크부(110)를 구획하는 상기 슬롭 탱크부(110)의 경계 바깥쪽으로 설치되는 것을 특징으로 한다. 이때, 상기 슬롭 탱크부(110)의 좌,우측으로는 바로 벽체로서 여유 공간이 없는데 반해, 상기 슬롭 탱크부(110)의 선수 방향으로는 카고 탱크부(120)가 배치되고 상기 슬롭 탱크부(110)의 선미 방향으로는 엔진 룸이 배치되기 때문에, 상기 슬롭 탱크부(110) 측 내부재는 상기 슬롭 탱크부(110) 내에 설치되는 대신 상기 슬롭 탱크부(110)로부터 상기 슬롭 탱크부(110)의 선수 방향 또는 선미 방향에 배치되는 것이 보다 바람직하다.The inner member on the side of the slop tank part 110 is installed outside the boundary of the slop tank part 110 for partitioning the slop tank part 110. [ At this time, the left and right sides of the slop tank portion 110 do not have a clearance space as a wall, whereas the cargo tank portion 120 is disposed in the forward direction of the slop tank portion 110, The inner space of the slop tank unit 110 may be installed in the slop tank unit 110 from the slop tank unit 110 instead of being installed in the slop tank unit 110. [ More preferably in a forward or aft direction.

즉, 상기 슬롭 탱크부(110) 측 내부재 중 하나로서, 상기 슬롭 탱크부(110)를 보강하기 위한 세로 거더(stringer; 130)는 상기 슬롭 탱크부(110)의 선수 측 경계(112)로부터 상기 슬롭 탱크부(110)의 선수 방향에 있는 카고 탱크부(120)를 향해 돌출되게 배치될 수 있다. 아울러, 상기 슬롭 탱크부(110)의 보강재 또한 상기 세로 거더(130)와 함께 상기 카고 탱크부(120) 측에 설치되는 것이 보다 효율적이다.A stringer 130 for reinforcing the slop tank part 110 is disposed at a side of the slop tank part 110 from the forward side boundary 112 of the slop tank part 110, And may be disposed so as to protrude toward the cargo tank portion 120 in the forward direction of the slop tank portion 110. In addition, it is more efficient that the reinforcing material of the slop tank part 110 is installed on the side of the cargo tank part 120 together with the vertical girder 130.

이와 아울러, 상기 슬롭 탱크부(110)의 선미 방향에 있는 엔진 룸의 플랫폼은 종래처럼 상기 슬롭 탱크부(110)의 경계 안쪽까지 돌출되게 시공되는 것보다는 상기 슬롭 탱크부(110)의 선미 방향에서부터 상기 슬롭 탱크부(110)의 선미 측 경계(114), 즉 상기 슬롭 탱크부(110)의 이면까지만 연결되게 설치한다.
In addition, the engine room platform in the stern direction of the slop tank part 110 is formed in such a manner that the slop tank part 110 protrudes from the stern direction of the slop tank part 110, Side boundary 114 of the slop tank unit 110, that is, the back surface of the slop tank unit 110,

이와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 유조선의 탱크 구조의 작용효과를 설명하면, 다음과 같다.The operation and effect of the tank structure of the oil tanker according to the embodiment of the present invention will be described as follows.

상기 슬롭 탱크부(110) 측 내부재가 상기 슬롭 탱크부(110)의 경계 바깥쪽에 배치됨과 아울러 상기 엔진 룸의 플랫폼이 상기 슬롭 탱크부(110)의 이면까지만 연결되는 구조적 특징을 가짐에 따라, 상기 슬롭 탱크부(110)의 경계 안쪽으로는 돌출 부분을 최소한으로 줄이거나 없앨 수 있다. 따라서, 상기 슬롭 탱크부(110)의 경계 내면을 전반적으로 평활하게 구성할 수 있기 때문에 상기 슬롭 탱크부(110)의 도장시나 청소시 방해요소가 없고, 탑재 포인트 또한 대폭 감소되어 완성도가 높을 뿐만 아니라 시간 및 인력, 비용 또한 현저하게 줄일 수 있게 된다. 또한, 상기 세로 거더(130)나 엔진 룸의 플랫폼 등이 상기 슬롭 탱크부(110) 내 부식이 용이한 환경에 노출되지 않게 되어 내부식성이 강화될 수 있다.
Since the internal material of the slop tank part 110 is disposed outside the boundary of the slop tank part 110 and the platform of the engine room is connected only to the back surface of the slop tank part 110, The protruding portion can be minimized or eliminated inside the boundary of the slop tank portion 110. Therefore, since the inner surface of the boundary of the slop tank part 110 can be made generally smooth, there is no obstacle in painting and cleaning of the slop tank part 110, and mounting points are significantly reduced, Time, manpower, and cost can also be remarkably reduced. Further, the vertical girder 130, the platform of the engine room, and the like can be prevented from being exposed to an environment that is easily corroded in the slop tank portion 110, and corrosion resistance can be enhanced.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It should also be understood that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the invention, as would be understood by one of ordinary skill in the art.

110; 슬롭 탱크부
120; 카고 탱크부
130; 세로 거더110; Slop tank part
120; Cargo tank part
130; Vertical girder

Claims (6)

슬롭 탱크부를 포함하는 유조선의 탱크 구조에 있어서,
상기 슬롭 탱크부 측 내부재가 상기 슬롭 탱크부의 경계 바깥쪽으로 설치되는 유조선의 탱크 구조.
In a tank structure of an oil tanker including a slop tank portion,
Wherein the inner surface of the slop tank portion is disposed outside the boundary of the slop tank portion.
청구항 1에 있어서,
상기 내부재는 상기 슬롭 탱크부로부터 상기 슬롭 탱크부의 선수 방향 또는 선미 방향에 배치되는 유조선의 탱크 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the inner member is disposed in the forward or aft direction of the slop tank portion from the slop tank portion.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 슬롭 탱크부의 경계 바깥쪽에 배치되는 내부재는 상기 슬롭 탱크부를 보강하는 세로 거더를 포함하는 유조선의 탱크 구조.
The method according to claim 1 or 2,
And an inner member disposed outside the boundary of the slop tank portion includes a vertical girder for reinforcing the slop tank portion.
청구항 3에 있어서,
상기 세로 거더는 상기 슬롭 탱크부의 선수 측 경계로부터 상기 슬롭 탱크부의 선수 방향에 있는 카고 탱크부를 향해 배치되는 유조선의 탱크 구조.
The method of claim 3,
Wherein the vertical girder is disposed from the forefront boundary of the slop tank portion toward the cargo tank portion in the forward direction of the slop tank portion.
청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
상기 슬롭 탱크부의 선미 방향에 있는 엔진 룸의 플랫폼은 상기 슬롭 탱크부의 선미 방향에서부터 상기 슬롭 탱크부의 선미 측 이면까지만 연결되는 유조선의 탱크 구조.
The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein a platform of an engine room in the stern direction of the slop tank portion is connected only from a stern direction of the slop tank portion to a stern side of the slop tank portion.
슬롭 탱크부 및, 상기 슬롭 탱크부의 선수 방향에 배치되는 카고 탱크부를 포함하며;
상기 슬롭 탱크부를 보강하는 세로 거더가 상기 슬롭 탱크부와 상기 카고 탱크부의 경계로부터 상기 카고 탱크부로 돌출되게 배치되고;
상기 슬롭 탱크부의 선미 방향에 있는 엔진 룸의 플랫폼이 상기 슬롭 탱크부의 선미 측 경계 이면까지만 연결되는 유조선의 탱크 구조.A slop tank portion and a cargo tank portion disposed in the fore-going direction of the slop tank portion;
A vertical girder for reinforcing the slop tank portion is disposed so as to protrude from the boundary between the slop tank portion and the cargo tank portion to the cargo tank portion;
Wherein the platform of the engine room in the stern direction of the slop tank portion is connected only to the front edge side of the slop tank portion.
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