KR20130000033U - Oil coaming of ship - Google Patents

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KR20130000033U KR2020110005712U KR20110005712U KR20130000033U KR 20130000033 U KR20130000033 U KR 20130000033U KR 2020110005712 U KR2020110005712 U KR 2020110005712U KR 20110005712 U KR20110005712 U KR 20110005712U KR 20130000033 U KR20130000033 U KR 20130000033U
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Abstract

선박의 오일코밍이 개시된다. 본 고안의 실시 예에 따른 선박의 오일코밍은 상부가 개방되고 둘레의 일부가 선체의 측벽에 부착되며 하단이 갑판에 부착되어 내부에 선박의 탱크와 배관으로 연결된 에어벤트헤드(Air Vent Head) 또는 사운딩헤드(Sounding Head)를 수용하는 공간을 형성하는 펜스부와, 펜스부의 내측공간과 구획되면서 펜스부를 통과하는 유로를 형성하도록 선체의 측벽과 갑판이 만나는 구석 쪽에 마련된 유로부재를 포함한다.Oil coaming of the vessel is initiated. The oil coaming of the ship according to the embodiment of the present invention is an air vent head (pipe) connected to the tank and piping of the vessel inside the top is open, a part of the circumference is attached to the side wall of the hull and the bottom is attached to the deck It includes a fence portion forming a space for receiving a sounding head (Sounding Head), and a flow path member provided on the corner side of the hull side wall and the deck to form a flow path passing through the fence portion while being partitioned with the inner space of the fence portion.

Description

선박의 오일코밍 {OIL COAMING OF SHIP}Oil Coaming of Ships {OIL COAMING OF SHIP}

본 고안은 선박의 오일코밍에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 갑판의 배수성 및 공간 효용성을 높일 수 있고 설치비용을 줄일 수 있는 선박의 오일코밍에 관한 것이다. The present invention relates to the oil coaming of the ship, and more particularly to the oil coaming of the ship can increase the drainage and space efficiency of the deck and reduce the installation cost.

선박에는 밀폐공간의 자연통풍이나 각종 탱크 내부의 압력 조절 또는 유체높이 측정 등을 위해 공기유로를 형성하는 다수의 배관이 설치된다. 그리고 선박의 노출 갑판에는 이러한 배관들과 연결되는 다수의 에어벤트헤드(AIR VENT HEAD) 또는 수위측정기능을 갖춘 사운딩헤드(SOUNDING HEAD)가 설치된다. Ships are equipped with a number of pipes that form air flow paths for natural ventilation of confined spaces, pressure control in various tanks, or measurement of fluid height. And the ship's exposed deck is equipped with a number of air vent head (SOUNDING HEAD) with a water level measurement function or a number of air vent head (AIR VENT HEAD) connected to these pipes.

에어벤트헤드나 사운딩헤드 중에서 공기와 함께 오일이 배출될 가능성이 있는 것(오일탱크 등과 연결된 것)에는 그 주위를 포위하는 형태로 오일코밍(Oil coaming)을 설치한다. 공기와 함께 오일이 배출될 경우 이 오일이 오일코밍 내에 고이도록 함으로써 선체나 해양의 오염을 방지하기 위함이다.Oil coaming is to be installed around the air vent head or sounding head where the oil may be discharged together with the air (connected to the oil tank, etc.). When the oil is discharged with air, the oil accumulates in the oil coaming to prevent contamination of the hull or the ocean.

통상적인 오일코밍은 갑판의 에어벤트헤드(또는 사운딩헤드) 주위를 포위하는 상자형태로 마련된다. 즉 소정의 폭과 높이를 갖는 4개의 패널이 상자형태로 연결되어 그 내부에 오일이 수용될 수 있는 공간을 형성하고, 하단이 용접에 의해 갑판에 고정되는 형태다. Conventional oil coamings are provided in the form of boxes around the air vent head (or sounding head) of the deck. That is, four panels having a predetermined width and height are connected in the form of a box to form a space in which oil can be accommodated, and the bottom is fixed to the deck by welding.

한편, 오일코밍들 중에서 선체의 측벽이나 갑판 상의 부설물과 인접하여 설치되는 것은 갑판의 배수를 고려해야 하므로 통상 150 ~ 200mm정도 선체의 측벽 또는 갑판 상의 부설물과 이격을 유지한다. 갑판 상의 빗물이 선체 측벽(또는 부설물)과 오일코밍 사이의 이격된 공간을 통해 흐를 수 있도록 함으로써 갑판의 배수가 원활하도록 한다. 오일코밍을 선체의 측벽이나 부설물에 밀착시켜 설치할 경우 오일코밍과 측벽 사이의 구석부분에 빗물이 고여 배수장애가 생기기 때문이다.On the other hand, among the oil coaming is installed adjacent to the side wall of the hull or the installation on the deck, the drainage of the deck should be taken into consideration, so to maintain the space from the side wall or deck of the hull about 150 ~ 200mm. Rainwater on the deck is allowed to flow through the spaces between the hull sidewalls (or laying-offs) and the oil coamings so that the deck is drained smoothly. This is because when the oil coaming is installed in close contact with the side wall of the hull or the installation, the rainwater accumulates in the corner portion between the oil coaming and the side wall, causing drainage problems.

그러나 오일코밍을 선체의 측벽이나 갑판 상의 부설물과 이격시켜 설치하면, 오일코밍의 설치를 위한 공간의 점유가 커지기 때문에 갑판 위의 공간을 효율적으로 이용하기 어려운 문제가 있다. 또 이러한 오일코밍은 에어벤트헤드 등의 주위 사방을 포위하는 형태이기 때문에 코밍의 설치에 따른 재료의 소요가 컸다.However, when the oil coaming is installed away from the side wall of the hull or the installation on the deck, there is a problem that it is difficult to efficiently use the space on the deck because the occupancy of the space for installing the oil coaming increases. In addition, since the oil coaming is formed to surround the air vent head and the like all around, the material required for the installation of the coaming is large.

본 고안의 실시 예들은 갑판의 배수성과 공간 효용성을 높일 수 있고 설치비용을 줄일 수 있도록 하는 선박의 오일코밍을 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are to provide an oil coaming of a ship that can increase the drainage and space efficiency of the deck and reduce the installation cost.

본 고안의 일 측면에 따르면, 상부가 개방되고 둘레의 일부가 선체의 측벽에 부착되며 하단이 갑판에 부착되어 내부에 선박의 탱크와 배관으로 연결된 에어벤트헤드(Air Vent Head) 또는 사운딩헤드(Sounding Head)를 수용하는 내측공간을 형성하는 펜스부와, 상기 펜스부의 내측공간과 구획되면서 상기 펜스부를 통과하는 유로를 형성하도록 상기 측벽과 상기 갑판이 만나는 구석 쪽에 마련된 유로부재를 포함하는 선박의 오일코밍이 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, the air vent head or sounding head (opening the upper part, attached to the side wall of the hull and the bottom is attached to the deck and connected to the tank and piping of the vessel therein) Oil of the ship including a fence portion forming an inner space for accommodating a sounding head, and a flow path member provided at a corner of the side wall and the deck to form a flow path passing through the fence portion while being partitioned with an inner space of the fence portion. Coaming may be provided.

상기 유로부재는 단면이 원호형, 일자형, 'ㄱ'형 중 어느 하나의 형태이고, 그 양측 변이 상기 측벽과 상기 갑판에 각각 부착되어 상기 유로를 형성하는 형태일 수 있다.The flow passage member may have a cross-section having any one of an arc shape, a straight line shape, and a 'b' shape, and both sides thereof may be attached to the side wall and the deck, respectively, to form the flow path.

상기 펜스부는 상기 측벽과 대향하는 전판, 상기 전판의 양단과 상기 측벽을 각각 연결하는 두 측판을 포함할 수 있다.The fence part may include a front plate facing the side wall, and two side plates connecting both ends of the front plate and the side wall, respectively.

상기 펜스부는 원호형으로 벤딩된 형태이고 그 양단이 상기 측벽에 부착될 수 있다. The fence portion is bent in an arc shape and both ends thereof may be attached to the side wall.

상기 펜스부는 내부에 고인 유체의 배출을 위해 그 하측에 마련된 배출구 및 이 배출구를 개폐하는 마개를 포함할 수 있다.The fence portion may include a discharge port provided below and a stopper for opening and closing the discharge port for discharging the fluid accumulated therein.

본 고안의 실시 예에 따른 오일코밍은 선체 측벽(또는 갑판 부설물)과 갑판 사이의 구석부분에 존재하는 빗물이 유로를 통하여 오일코밍 반대편으로 흐르도록 할 수 있기 때문에 오일코밍의 일측을 선체 측벽 또는 부설물에 부착시키면서도 갑판의 용이한 배수를 구현할 수 있다. Oil coaming according to an embodiment of the present invention is because the rain water present in the corner portion between the hull side wall (or deck attachment) and the deck can flow to the opposite side of the oil coaming through the flow path to one side of the oil side It is possible to implement easy drainage of the deck while attaching to the installation.

또 본 고안의 실시 예에 따른 오일코밍은 한쪽 측면을 선체의 측벽으로 대체할 수 있기 때문에 종래보다 오일코밍의 설치를 위한 재료의 소요을 줄일 수 있다.In addition, since the oil coaming according to the embodiment of the present invention can replace one side with the side wall of the hull, it is possible to reduce the requirement of the material for installing the oil coaming than before.

또 본 고안의 실시 예에 따른 오일코밍은 그 일측을 선체 측벽 또는 부설물에 부착시킬 수 있기 때문에 설치를 위한 공간 점유가 작아 갑판 위 공간의 효용성을 높일 수 있다. In addition, since the oil coaming according to the embodiment of the present invention can be attached to one side of the hull side wall or the installation, the occupancy of the space for the installation is small, so that the efficiency of the space on the deck can be improved.

도 1은 본 고안의 제1실시 예에 따른 오일코밍의 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ부 상세도이다.
도 3은 본 고안의 제1실시 예에 따른 오일코밍의 단면도이다.
도 4a와 도 4b는 본 고안의 제1실시 예에 따른 오일코밍의 유로부재 변형 예들을 나타낸 것이다.
도 5는 본 고안의 제2실시 예에 따른 오일코밍의 사시도이다.1 is a perspective view of an oil coaming according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a detailed view of part II of FIG. 1.
3 is a cross-sectional view of the oil coaming according to the first embodiment of the present invention.
4A and 4B illustrate modifications of the flow path member of the oil coaming according to the first embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of an oil coaming according to a second embodiment of the present invention.

이하에서는 본 고안의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 내지 도 3은 본 고안의 제1실시 예에 따른 선박의 오일코밍을 나타낸 것이다. 도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 선체의 갑판(1)에는 공기유로의 형성을 위해 선체 내부의 오일탱크(미도시) 등과 연결된 배관(4)이 설치되고, 이 배관(4)의 상단에는 에어벤드헤드(5, AIR VENT HEAD)가 설치된다. 여기서는 배관(4) 상부에 에어벤트헤드가 설치된 경우를 예로써 설명하지만, 이와 동일한 방식으로 배관(4)의 상부에 탱크 내부의 유체 높이를 측정하기 위한 사운딩헤드(SOUNDING HEAD)가 설치될 수도 있다. 오일코밍(10)은 이러한 에어벤트헤드(5) 중에서 공기와 함께 오일이 배출될 가능성이 있는 것 주위를 포위하는 형태로 설치된다.1 to 3 show the oil coaming of the ship according to the first embodiment of the present invention. 1 and 3, the deck (1) of the hull is provided with a pipe (4) connected to the oil tank (not shown), etc. in the hull to form an air flow path, the upper end of the pipe (4) The air bend head (5, AIR VENT HEAD) is installed. Here, the case where the air vent head is installed on the upper part of the pipe 4 will be described as an example. However, a sounding head for measuring the fluid height inside the tank may be installed on the upper part of the pipe 4 in the same manner. have. The oil coaming 10 is installed in such a way as to surround the possibility of oil being discharged together with the air in the air vent head 5.

오일코밍(10)은 도 1 및 도 3에 도시한 바와 같이, 둘레의 일부가 선체의 측벽(2)에 부착되고 하단이 갑판(1)에 부착되어 내부에 오일이 수용되는 공간(12)을 형성하는 펜스(Fance)부(11), 펜스부(11)를 통과하는 유로(15)를 형성하도록 측벽(2)과 갑판(1)이 만나는 구석 쪽에 마련된 유로부재(14)를 구비한다.As shown in FIGS. 1 and 3, the oil coaming 10 includes a space 12 in which a portion of the periphery is attached to the side wall 2 of the hull and the bottom is attached to the deck 1 so that oil is accommodated therein. The flow path member 14 provided in the corner side which the side wall 2 and the deck 1 meet is formed so that the fence part 11 and the flow path 15 which may pass through the fence part 11 may be formed.

펜스부(11)는 도 1에 도시한 바와 같이, 에어벤트헤드(5)를 사이에 두고 선체의 측벽(2)과 대향하도록 설치된 전판(11a), 전판(11a)의 양단과 선체의 측벽(2)을 연결하는 두 측판(11b,11c)을 포함한다. 즉 소정의 높이와 폭을 가진 패널들(11a,11b,11c)이 'ㄷ'형으로 연결된 것이다. 이러한 펜스부(11)는 복수의 패널이 용접을 통해 연결되거나, 길이가 긴 하나의 패널이 'ㄷ'형으로 절곡되는 방식으로 마련될 수 있다. 또 펜스부(11)는 그 하단이 용접에 의해 갑판(1)에 연결되고 두 측판(11b,11c)의 일단이 선체의 측벽(2)에 역시 용접에 의해 연결됨으로써 그 내부에 물이나 기름이 고일 수 있고 상부가 개방된 공간(12)을 형성한다. 에어벤트헤드(5) 로부터 오일이 배출될 경우 이 오일이 펜스부(11) 내에 고이도록 함으로서 선체의 갑판(1)이나 해양 오염을 방지할 수 있도록 한 것이다.As shown in FIG. 1, the fence part 11 includes a front plate 11a provided to face the side wall 2 of the hull with the air vent head 5 therebetween, and both ends of the front plate 11a and the side wall of the hull ( 2) two side plates (11b, 11c) connecting. That is, the panels 11a, 11b, and 11c having predetermined heights and widths are connected in a 'c' shape. The fence portion 11 may be provided in such a manner that a plurality of panels are connected by welding or one panel having a long length is bent in a 'c' shape. In addition, the fence portion 11 has a lower end connected to the deck 1 by welding, and one end of the two side plates 11b and 11c is also connected to the side wall 2 of the hull by welding, whereby water or oil is contained therein. It forms a space 12 that may be open and open at the top. When oil is discharged from the air vent head 5, this oil is accumulated in the fence portion 11 to prevent the deck 1 of the hull or marine pollution.

유로부재(14)는 펜스부(11)가 설치된 위치의 선체 측벽(2)과 갑판(1)이 만나는 구석 쪽에 설치되어 펜스부(11)의 내측 공간(12)과 구획되는 유로(15)를 형성한다. 유로부재(14)는 도 1 내지 도 3 에 도시한 바와 같이, 단면이 원호형상으로 마련되고, 펜스부(11)의 전판(11a)보다 긴 길이를 구비하며, 그 양측 변이 측벽(2)과 갑판(1)에 각각 용접에 의해 부착됨으로써 측벽(2)과 갑판(1) 사이의 구석에서 펜스부(11)의 내측 공간(12)과 구획되는 유로(15)를 형성한다. 유로부재(14)에 의해 형성되는 유로(15)는 도 1에 도시한 바와 같이, 펜스부(11)의 두 측판(11b,11c)을 통과한다.The flow path member 14 is installed in the corner side where the hull side wall 2 and the deck 1 meet at the position where the fence part 11 is installed, and defines a flow path 15 partitioned from the inner space 12 of the fence part 11. Form. As shown in Figs. 1 to 3, the flow path member 14 has an arcuate cross section, has a length longer than the front plate 11a of the fence part 11, and the sides of the flow path member 14 are formed on both sides thereof. By attaching to the deck 1 by welding, respectively, the flow path 15 partitioned with the inner space 12 of the fence part 11 in the corner between the side wall 2 and the deck 1 is formed. The flow path 15 formed by the flow path member 14 passes through the two side plates 11b and 11c of the fence part 11, as shown in FIG.

이러한 구성은 선체 측벽(2), 갑판(1), 오일코밍(10) 사이의 구석부분(A)에 존재하는 빗물이 유로(15)를 통하여 오일코밍(10) 반대편으로 흐르도록 함으로써 갑판(1)의 배수가 용이하도록 한 것이다. 즉 갑판(1)을 따라 선체의 좌현 또는 우현 측으로 흘러 내린 빗물이 유로(15)를 통하여 선수 또는 선미 쪽으로 흐르도록 함으로써 오일코밍(10)을 선체의 측벽(2)에 부착시켜 설치함에도 불구하고 갑판(1)의 배수가 용이하도록 한 것이다. This configuration allows the rainwater present in the corner portion A between the hull sidewall 2, the deck 1, and the oil coaming 10 to flow through the flow path 15 to the opposite side of the oil coaming 10 so that the deck 1 ) Is to facilitate drainage. That is, even though the oil coaming 10 is attached to the side wall 2 of the hull by installing the rainwater flowing down the port 1 or the starboard side of the hull along the deck 1 to the bow or the stern through the flow path 15, The drainage of (1) is made easy.

또 이러한 오일코밍(10)의 설치방식은 한쪽 측면을 선체의 측벽(2)으로 대체할 수 있기 때문에 종래보다 오일코밍(10)의 설치를 위한 재료의 소요을 줄일 수 있다. 뿐만 아니라, 오일코밍(10)의 설치를 위한 공간 점유가 작기 때문에 갑판(1) 위의 공간을 종래보다 효율적으로 이용할 수 있도록 한다. In addition, since the installation method of the oil coaming 10 can replace one side with the side wall 2 of the hull, it is possible to reduce the material requirements for the installation of the oil coaming 10 than before. In addition, since the space occupancy for the installation of the oil coaming 10 is small, the space on the deck 1 can be used more efficiently than before.

도 3에 도시한 바와 같이, 오일코밍(10)의 펜스부(11)에는 내부에 고이는 물이나 오일을 배출시킬 수 있도록 그 하측에 배출구(16)가 형성되고, 이 배출구(16)에는 나사방식으로 체결되어 배출구(16)를 폐쇄할 수 있는 마개(17)가 설치된다. 오일코밍(10) 내에 빗물이 고일 경우 배출구(16)를 개방하여 갑판(1)으로 배출시키고, 오일이 고일 경우 배출구(16)를 개방하여 수거할 수 있도록 한 것이다.As shown in FIG. 3, the fence portion 11 of the oil coaming 10 has a discharge port 16 formed at a lower side thereof to discharge water or oil that accumulates therein, and the discharge port 16 has a screw system. A stopper 17 is installed to be fastened to close the outlet 16. When rainwater is accumulated in the oil coaming 10, the discharge port 16 is opened to be discharged to the deck 1, and when the oil is accumulated, the discharge port 16 is opened to be collected.

도 4a와 도 4b는 유로부재의 변형 예들을 나타낸 것이다. 도 4a의 유로부재(24)는 단면이 'ㄱ'형이고, 그 양측 변이 선체의 측벽(2)과 갑판(1)에 각각 용접에 의해 부착됨으로써 유로(25)를 형성하는 형태이다. 도 4b의 유로부재(34)는 단면이 일자형을 이루는 평판으로 마련되어 그 양측 변이 선체의 측벽(2)과 갑판(1)에 각각 용접에 의해 부착됨으로써 유로(35)를 형성하는 형태이다. 이처럼 갑판(1)과 측벽(2) 사이에 유로를 형성하는 유로부재는 다양한 형태로 변경될 수 있다.4A and 4B show modified examples of the flow path member. The flow path member 24 of FIG. 4A has a cross-section of a shape, and both sides of the flow path member 24 are attached to the side wall 2 and the deck 1 of the hull by welding to form a flow path 25. The flow path member 34 of FIG. 4B is formed in a flat plate having a straight cross section, and both sides thereof are attached to the side wall 2 and the deck 1 of the hull by welding to form a flow path 35. As such, the flow path member forming the flow path between the deck 1 and the side wall 2 may be changed in various forms.

한편, 제1실시 예의 오일코밍(10)은 펜스부(11)가 선체의 측벽(2)과 갑판(1)에 부착되는 형태만을 제시하였으나, 오일코밍(10)의 설치위치가 이에 한정되는 것은 아니다. 오일코밍(10)을 선체의 측판(2)이 아닌 갑판(1) 위에 돌출하도록 마련되는 각종 부설물(선실, 조타실 등)과 접하도록 설치할 수도 있다. 이 경우 오일코밍(10)의 펜스부(11)는 일부가 갑판(1) 위의 부설물 측면에 부착되고 펜스부(11)의 하단이 갑판(1)에 부착되는 방식일 수 있다. 물론 이때 유로부재(14)는 부설물의 측면과 갑판(1)이 만나는 구석 쪽에 마련될 수 있다.
On the other hand, the oil coaming 10 of the first embodiment has been presented only the form in which the fence portion 11 is attached to the side wall 2 and the deck 1 of the hull, the installation position of the oil coaming 10 is limited to this no. The oil coaming 10 may be installed to be in contact with various installations (cabin, steering room, etc.) provided to protrude on the deck 1 instead of the side plate 2 of the hull. In this case, the fence part 11 of the oil coaming 10 may be partly attached to the side of the installation on the deck 1 and the bottom of the fence part 11 may be attached to the deck 1. Of course, at this time, the flow path member 14 may be provided in the corner side where the side of the installation and the deck (1) meet.

도 5는 본 고안의 제2실시 예에 따른 오일코밍을 나타낸 것이다. 제2실시 예의 오일코밍(40)은 펜스부(41)가 원호형으로 벤딩된 형태이고, 그 양단이 선체의 측벽(2)에 부착된 것이다. 유로(45)를 형성하는 유로부재(44)는 제1실시 예와 마찬가지로 선체 측벽(2)과 갑판(1)이 만나는 구석 쪽에 마련된다. 또 제2실시 예의 오일코밍(40)도 펜스부(41)의 하측에 배출구 및 이 배출구를 개폐하는 마개(47)를 구비한다. 5 shows an oil coaming according to a second embodiment of the present invention. The oil coaming 40 of the second embodiment has a shape in which the fence portion 41 is bent in an arc shape, and both ends thereof are attached to the side wall 2 of the hull. The flow path member 44 forming the flow path 45 is provided at the corner where the hull side wall 2 and the deck 1 meet, as in the first embodiment. The oil coaming 40 of the second embodiment also includes a discharge port and a stopper 47 for opening and closing the discharge port under the fence portion 41.

1: 갑판, 2: 측벽,
10: 오일코밍, 11: 펜스부,
14: 유로부재, 15: 유로,
17: 마개.1: deck, 2: sidewalls,
10: oilcombing, 11: pence part,
14: no euro, 15: euro,
17: Spigot.

Claims (5)

상부가 개방되고 둘레의 일부가 선체의 측벽에 부착되며 하단이 갑판에 부착되어 내부에 선박의 탱크와 배관으로 연결된 에어벤트헤드(Air Vent Head) 또는 사운딩헤드(Sounding Head)를 수용하는 내측공간을 형성하는 펜스부와,
상기 펜스부의 내측공간과 구획되면서 상기 펜스부를 통과하는 유로를 형성하도록 상기 측벽과 상기 갑판이 만나는 구석 쪽에 마련된 유로부재를 포함하는 선박의 오일코밍.Inner space to open the air vent head or sounding head which is open at the top, part of the circumference is attached to the side wall of the hull, and the bottom is attached to the deck, which is connected to the ship's tank and the pipe inside. Fence part forming the,
The oil coaming of the ship comprising a flow path member provided on the corner side of the side wall and the deck to form a flow path passing through the fence portion while being partitioned with the inner space of the fence portion. 제1항에 있어서,
상기 유로부재는 단면이 원호형, 일자형, 'ㄱ'형 중 어느 하나의 형태이고, 그 양측 변이 상기 측벽과 상기 갑판에 각각 부착되어 상기 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박의 오일코밍.The method of claim 1,
The flow passage member has a cross section of any one of the shape of an arc, straight, 'b' type, the oil side of the ship characterized in that both sides are attached to the side wall and the deck, respectively, to form the flow path. 제1항에 있어서,
상기 펜스부는 상기 측벽과 대향하는 전판, 상기 전판의 양단과 상기 측벽을 각각 연결하는 두 측판을 포함하는 선박의 오일코밍.The method of claim 1,
The fence portion is oil coating of a ship comprising a front plate facing the side wall, two side plates connecting the both ends of the front plate and the side wall, respectively. 제1항에 있어서,
상기 펜스부는 원호형으로 벤딩된 형태이고 그 양단이 상기 측벽에 부착되는 것을 특징으로 하는 선박의 오일코밍.The method of claim 1,
Oil fence of the ship, characterized in that the fence portion is bent in an arc shape and both ends are attached to the side wall. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 펜스부는 내부에 고인 유체의 배출을 위해 그 하측에 마련된 배출구 및 이 배출구를 개폐하는 마개를 포함하는 선박의 오일코밍.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The fence portion oil coaming of the ship comprising an outlet provided in the lower side and a stopper for opening and closing the outlet for the discharge of the fluid accumulated therein.
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