KR20160078586A - Side hinge assembly of rear seat back for car - Google Patents

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KR20160078586A
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Abstract

The present invention relates to a rear seatback side hinge assembly for a vehicle, which includes: a rear seatback frame; a side bracket protruding from a side of the rear seatback frame and including a bracket bush hole; a hinge bracket fixed to a vehicle body; a hinge pin fixing the rear seatback frame to the hinge bracket to be rotatable; and a hinge bush inserted into the hinge pin. An inner low friction part to reduce friction with the hinge pin protrudes from an inner edge of the hinge bush. An outer low friction part to reduce friction with the bracket bush hole protrudes from an outer edge of the hinge bush. Therefore, the present invention is capable of improving a boarding environment and increasing the convenience of a user by minimizing frictional connection when folding the rear seatback frame.

Description

자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체{SIDE HINGE ASSEMBLY OF REAR SEAT BACK FOR CAR}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear seatback side hinge assembly for a vehicle,

본 발명은 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 시트백을 폴딩하도록 안내하는 사이드 힌지의 구조 개선을 통해 마찰소음을 극소화시킨 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automotive rear seatback side hinge assembly, and more particularly, to a rear seatback side hinge assembly for a vehicle that minimizes friction noise by improving the structure of a side hinge that guides the rear seatback to fold.

일반적으로, 자동차의 시트백(Seat Back)은 탑승자의 엉덩이를 받쳐 주는 시트 쿠션과 연결되어 탑승자의 등을 지지함으로써 편안하고 안락한 탑승환경을 제공해 주는 수단이다.Generally, a seat back of a car is connected to a seat cushion supporting a passenger's hips to support a passenger's back, thereby providing a comfortable and comfortable boarding environment.

이러한 시트백은 통상 플라스틱 소재로 성형되며, 강도(Strength) 유지를 위해 도 1의 예시와 같이, 시트백 프레임(10) 상에 리브(Rib)(12) 또는 채널(Channel)(14)을 형성하고 있다.Such a seatback is usually formed of a plastic material and forms a rib 12 or a channel 14 on the seatback frame 10 as shown in Fig. 1 for maintaining the strength thereof .

또한, 스틸(Steel)류의 보강 브라켓이나 판상의 보강대를 사용하여 강도를 더 보강한 예도 있으나 이 경우에는 중량이 급증하므로 경쟁력 측면에서 매우 불리한 단점을 가지며, 강성 측면에서도 불리하다.In addition, steel reinforcing brackets or plate-shaped reinforcing bars are used to reinforce the strength. However, in this case, since the weight is rapidly increased, it has disadvantages in terms of competitiveness and is also disadvantageous in terms of stiffness.

즉, 시트백 프레임의 강성(Stiffness)은 강도(Strength)와는 다른 개념으로서, 강도는 물체의 강한 정도, 다시 말해 재료에 하중이 걸린 경우 재료가 파괴되기까지의 변형저항을 의미함에 반해, 강성(Stiffness)은 재료의 딱딱한 정도 혹은 단단한 정도를 의미하는 것으로 시트백 프레임의 경우에는 감성품질까지 포함하는 개념이다.In other words, the stiffness of the seat back frame is different from the strength. The strength refers to a strong degree of an object, that is, a deformation resistance until a material is broken when a load is applied to the material, Refers to a degree of hardness or rigidity of a material, and in the case of a seatback frame, it includes a sensibility quality.

이를 테면, 탑승자가 착좌시, 시트의 폴딩 다운시, 암레스트를 눌렀을 때에 시트백 프레임의 강성이 부족할 경우 꿀렁거림이 발생되는 것과 같은 것을 예로 들 수 있는데, 이러한 감성품질은 사람마다 다르게 느끼기 때문에 평가기준을 정량화하기는 어렵지만 이를 최소화할 필요가 있다.For example, when the passenger folds down the seat at the time of folding down the seat, and when the seat back frame has insufficient stiffness when the seat back is pushed down, the seat occupant gets stung. Such a feeling quality is different from person to person, It is difficult to quantify, but it needs to be minimized.

이러한, 시트백 프레임과 관련된 선행기술로는 공개특허 제2008-100499호, 공개특허 제2010-0097776호에 등이 개시되어 있다.Such prior art related to the seat back frame is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-100499, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2010-0097776, and the like.

특히, 시트백 프레임 중 리어 시트백 프레임은 트렁크 공간 확보를 위해 앞으로 폴딩할 수 있는 구조를 갖는 경우가 있는데, 통상 래치의 락킹 상태를 해제시킨 후 사이드와 센터의 힌지를 중심으로 회전시켜 폴딩하게 된다.In particular, a rear seatback frame among the seatback frames may have a structure capable of folding forward in order to secure the trunk space. Usually, after the latching state of the latch is released, the seatback frame is folded by rotating the side and center hinge.

이 중에서도, 사이드 힌지는 도 2 및 도 3의 예시와 같이, 시트백 프레임(10)의 일측 하단 사이드에 사이드브라켓(20)이 돌출되고, 상기 사이드브라켓(20)에는 브라켓구멍(22)이 형성된다.2 and 3, the side hinge is provided with a side bracket 20 protruded on one side lower side of the seat back frame 10 and a bracket hole 22 formed on the side bracket 20 .

그리고, 상기 브라켓구멍(22)에는 사이드힌지핀(30)이 삽입되어 상기 시트백 프레임(10)을 회전가능하게 지지하도록 구성되며, 원활한 회전을 위해 사이드힌지핀(30)에는 힌지부시(40)가 끼워지고, 사이드힌지핀(30)은 차체에 고정된 힌지브라켓(50)에 힌지 고정된다.The side hinge pin 30 is inserted into the bracket hole 22 to rotatably support the seatback frame 10 and the side hinge pin 30 is provided with a hinge bush 40 And the side hinge pin 30 is hingedly fixed to the hinge bracket 50 fixed to the vehicle body.

이때, 조립의 용이성을 위해 상기 힌지부시(40)와 브라켓구멍(22)은 깔대기 형상으로 형성되고, 약간의 틈을 가지고 조립된다.At this time, the hinge bush 40 and the bracket hole 22 are formed in a funnel shape for easy assembly, and are assembled with a slight gap.

하지만, 이러한 구조 때문에 면 마찰이 일어나 시트백 프레임(10)을 폴딩할 때 마찰이음이 크게 발생할 뿐만 아니라, 틈 유동에 의한 뜰림음이 발생되는데, 이러한 마찰이음(마찰소음)은 주파수대역이 높아 탑승자의 신경을 상당히 건드리는 소음이기 때문에 이에 대한 개선이 요구되고 있다.
However, due to such a structure, surface friction occurs and frictional coupling occurs largely when the seatback frame 10 is folded. In addition, a frictional noise due to a gap flow is generated. Such frictional noise (friction noise) It is a noise that touches nerves considerably.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 리어 시트백 프레임을 폴딩할 때 사이드 힌지 부위에서 발생되는 마찰이음을 극소화시켜 탑승환경을 고양하고, 사용자의 편의성을 증대시킨 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체를 제공함에 그 주된 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a rear seat back frame that minimizes frictional engagement occurring at a side hinge portion when folding a rear seatback frame, A rear seatback side hinge assembly for an automobile.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 리어 시트백 프레임, 상기 리어 시트백 프레임의 일측 사이드에 돌출되고 브라켓부시공이 형성된 사이드브라켓, 차체에 고정된 힌지브라켓, 상기 리어 시트백 프레임을 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 고정하는 힌지핀, 상기 힌지핀에 끼워지는 힌지부시를 포함하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체에 있어서; 상기 힌지부시의 내경에는 상기 힌지핀과의 마찰저감용 내부 저마찰부가 돌출 형성되고, 상기 힌지부시의 외경에는 상기 브라켓부시공과의 마찰저감용 외부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a rear seat back frame comprising a rear seatback frame, a side bracket protruding from one side of the rear seatback frame and having a bracket bush hole, a hinge bracket fixed to the vehicle body, A hinge assembly comprising: a hinge pin that is rotatably secured; and a hinge bush that fits into the hinge pin, the rear seatback hinge assembly comprising: Wherein an inner low friction portion for friction reduction with the hinge pin is protruded from the inner diameter of the hinge bush, and an outer low friction portion for friction reduction with the bracket bush hole is protruded from the outer diameter of the hinge bush. A side hinge assembly is provided.

이때, 상기 내부 저마찰부 및 외부 저마찰부는 원형 띠 형태로 형성되되, 상기 힌지부시의 길이방향으로 일정간격을 두고 다수 형성될 수 있다.At this time, the internal low friction portion and the external low friction portion are formed in the shape of a circular band, and a large number of the internal low friction portion and the external low friction portion may be formed at regular intervals in the longitudinal direction of the hinge bush.

또한, 상기 내부 마찰부 및 상기 외부 마찰부는 반원형 단면을 가질 수 있다.Further, the inner friction portion and the outer friction portion may have a semicircular cross section.

또한, 상기 브라켓부시공의 내경 둘레에는 일정간격을 두고 다수의 브라켓저마찰부가 돌출 형성될 수 있다.Further, a plurality of bracket lower friction parts may be formed to protrude around the inner circumference of the bracket part construction at a predetermined interval.

또한, 상기 브라켓저마찰부는 선상(Line Shpae)으로 형성되며, 반원형 단면을 갖고, 상기 브라켓부시공의 관통방향으로 형성될 수 있다.In addition, the bracket lower friction portion is formed in a line shape, has a semicircular cross section, and can be formed in a penetrating direction of the bracket portion.

뿐만 아니라, 상기 힌지부시의 일단 외경에는 둘레방향으로 후크형 외측 걸림턱이 더 형성되어 상기 사이드브라켓에 걸릴 수 있도록 구성될 수 있다.In addition, the outer diameter of one end of the hinge bush may be further formed with a hook-shaped outer hooking jaw in the circumferential direction so as to be hooked on the side bracket.

또한, 상기 힌지부시의 일단 내경에는 둘레방향으로 후크형 내측 걸림턱이 더 형성되어 상기 힌지핀의 선단이 걸릴 수 있도록 구성될 수 있다.
The inner diameter of one end of the hinge bush may be further formed with a hook-shaped inner hook in the circumferential direction so that the tip of the hinge pin can be hooked.

본 발명에 따르면, 리어 시트백 프레임을 폴딩할 때 마찰이음을 극소화시켜 탑승환경을 고양하고, 사용자의 편의성을 증대시키는 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, when the rear seatback frame is folded, the frictional engagement is minimized, thereby enhancing the boarding environment and increasing the user's convenience.

도 1은 종래 시트백 프레임의 예시도이다.
도 2는 종래 시트백 프레임의 사이드 힌지 설치예를 보인 예시도이다.
도 3은 도 2의 요부를 보인 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 힌지조립체를 구성하는 힌지부시의 예시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 시트백 프레임의 사이드 힌지 조립구조를 보인 예시적인 단면도이다.1 is an exemplary view of a conventional seatback frame.
2 is an exemplary view showing a side hinge installation example of a conventional seat back frame.
3 is a cross-sectional view showing a main part of FIG.
4 is an exemplary view of a hinge bush constituting the hinge assembly according to the present invention.
5 is an exemplary sectional view showing a side hinge assembling structure of a seatback frame according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.Before describing the present invention, the following specific structural or functional descriptions are merely illustrative for the purpose of describing an embodiment according to the concept of the present invention, and embodiments according to the concept of the present invention may be embodied in various forms, And should not be construed as limited to the embodiments described herein.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.In addition, since the embodiments according to the concept of the present invention can make various changes and have various forms, specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail herein. However, it should be understood that the embodiments according to the concept of the present invention are not intended to limit the present invention to specific modes of operation, but include all modifications, equivalents and alternatives falling within the spirit and scope of the present invention.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 리어시트, 즉 리어 시트백 프레임의 사이드 힌지조립체는 부시본체(100)를 포함하며, 상기 부시본체(100)의 외경은 사이드브라켓(200)의 브라켓부시공(210)에 끼워진다.4 and 5, the side hinge assembly of the vehicle rear seat according to the present invention includes a bush body 100, and the outer diameter of the bush body 100 is larger than that of the side brackets 200 (See FIG.

동시에, 상기 부시본체(100)의 내경에는 힌지핀(300)이 끼워져 회전유동할 수 있도록 구성된다.At the same time, the inner diameter of the bush main body 100 is configured so that the hinge pin 300 can be inserted and rotated.

이때, 상기 부시본체(100)는 깔대기 형상으로 형성되고, 상기 부시본체(100)가 끼워지는 상기 브라켓부시공(210)의 대향단은 깔대기 형상으로 테이퍼 가공되어 상호 형합되도록 구성된다.At this time, the bush body 100 is formed in a funnel shape, and the opposite ends of the bracket part 210 in which the bush body 100 is inserted are tapered in a funnel shape so as to be mutually connected.

특히, 상기 부시본체(100)의 선단 외측에는 둘레방향으로 외측걸림턱(110)이 형성되어 상기 브라켓부시공(210)에 끼워진 후 걸림되게 구성됨으로써 부시본체(100)가 조립 후 흔들림없고 쉽게 분리이탈되지 않도록 하여 고정 안정성을 갖도록 구성됨이 바람직하다.Particularly, since the outer side locking protrusions 110 are formed on the outer side of the front end of the bush main body 100 so as to be fitted to the bracket mounting part 210 and then hooked, the bush body 100 can be easily separated It is preferable to be configured so as to have a fixed stability.

뿐만 아니라, 상기 외측걸림턱(110)과 대향되는 내경에는 둘레방향으로 내측걸림턱(120)이 형성되어 상기 힌지핀(300)의 일단이 걸릴 수 있도록 하여 상기 힌지핀(300)이 쉽게 빠지지 않도록 구성되어 고정 안정성이 확보된다.In addition, an inner engagement protrusion 120 is formed on the inner diameter opposite to the outer stopping jaw 110 in the circumferential direction so that one end of the hinge pin 300 can be hooked so that the hinge pin 300 is not easily released So that the fixing stability is secured.

그리고, 상기 힌지핀(300)의 타단은 차체에 고정된 힌지브라켓(400)에 끼워져 회전가능하게 고정된다.The other end of the hinge pin 300 is fitted in the hinge bracket 400 fixed to the vehicle body and is rotatably fixed.

또한, 상기 부시본체(100)의 외주면에는 둘레방향으로 원형 띠 형상을 갖는 외부 외부 저마찰부(112)가 돌출 형성되되, 상기 부시본체(100)의 길이방향으로 일정간격을 두고 다수 형성된다.The bush main body 100 is formed with a plurality of external external low friction parts 112 protruding from the outer circumferential surface of the bush body 100 in a circumferential direction and having a circular band shape at regular intervals in the longitudinal direction of the bush body 100.

이 경우, 상기 외부 저마찰부(112)의 단면은 반원형상이 바람직하다.In this case, the cross section of the outer low friction portion 112 is preferably semicircular.

뿐만 아니라, 상기 부시본체(100)의 내주면에도 둘레방향으로 다수의 내부 저마찰부(114)가 상기 외부 저마찰부(112)와 동일한 형태로 돌출 형성되되, 상기 부시본체(100)의 길이방향으로 일정간격을 두고 다수 형성된다.In addition, a plurality of internal low friction parts 114 are formed on the inner circumferential surface of the bush body 100 in the same manner as the external low friction parts 112, As shown in FIG.

이 경우에도, 상기 내부 저마찰부(114)의 단면은 반원형상이 바람직하다.Also in this case, the cross section of the inner low friction portion 114 is preferably semicircular.

이렇게 구성되면, 상기 부시본체(100)와 접하는 힌지핀(300) 및 부시본체(100)와 사이드브라켓(200)은 어느 지점에서든지 면접촉이 아닌 선접촉 혹은 점접촉하게 되므로 마찰력이 급격히 떨어져 마찰소음, 즉 마찰이음 발생이 거의 없게 된다.The hinge pin 300 contacting with the bush body 100 and the bush body 100 and the side bracket 200 are brought into line contact or point contact with each other at any point so that the frictional force abruptly drops to friction noise That is, there is almost no occurrence of friction joining.

이에 더하여, 상기 브라켓부시공(210)의 내주면, 즉 둘레면에도 브라켓저마찰부(212)이 더 돌출 형성될 수 있는데, 이때 상기 브라켓저마찰부(212)는 둘레방향으로 일정간격을 두고 다수 형성되되, 브라켓부시공(210)의 관통방향으로 선상(Line Shape)으로 돌출 형성되며, 그 단면은 반원형상으로 형성됨이 바람직하다.In addition, the bracket lower frictional portion 212 may further protrude from the inner circumferential surface of the bracket portion 210, that is, the circumferential surface. At this time, the bracket lower friction portion 212 may include a plurality of And is formed to protrude linearly in the direction of penetration of the bracket part installation 210, and the cross section is preferably formed in a semicircular shape.

이에 따라, 상기 브라켓저마찰부(212)는 항상 상기 외부 저마찰부(112)와 직교되게 배치된 상태로 상호 점접촉되기 때문에 그 만큼 마찰력이 급감하여 마찰이음 발생을 억제하게 된다.Accordingly, since the bracket lower frictional portion 212 is always point-contacted with the outer lower frictional portion 112 in a state of being orthogonally disposed with respect to the outer lower frictional portion 112, frictional force is reduced by that much, thereby suppressing occurrence of friction.

이와 같이, 본 발명에 따른 힌지 부시는 구조적으로 안정하고, 고정성도 우수하며 끼우기도 쉬우므로 제품 품질이 향상되고, 분리 이탈도 없어 고정 안정성이 확보된다.As described above, the hinge bush according to the present invention is structurally stable, has excellent fixability, and is easy to be fitted, so that the product quality is improved and the fixing stability is secured because there is no separation and separation.

무엇보다도, 힌지핀(300)과 부시본체(100) 또는 사이드브라켓(200)과 부시본체(100)가 서로 선접촉 또는 점접촉되게 구성되기 때문에 마찰에 의한 접촉소음, 즉 마찰이음 발생이 거의 없어 탑승객에게 편안한 탑승환경을 제공할 수 있다.
Since the hinge pin 300 and the bush body 100 or the side bracket 200 and the bush body 100 are configured to be in line contact or point contact with each other, contact noise due to friction, that is, Thereby providing a comfortable boarding environment for the passengers.

100: 부시본체 200: 사이드브라켓
300: 힌지핀 400: 힌지브라켓100: Bush body 200: Side bracket
300: Hinge pin 400: Hinge bracket

Claims (7)

리어 시트백 프레임, 상기 리어 시트백 프레임의 일측 사이드에 돌출되고 브라켓부시공이 형성된 사이드브라켓, 차체에 고정된 힌지브라켓, 상기 리어 시트백 프레임을 상기 힌지브라켓에 회전가능하게 고정하는 힌지핀, 상기 힌지핀에 끼워지는 힌지부시를 포함하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체에 있어서;
상기 힌지부시의 내경에는 상기 힌지핀과의 마찰저감용 내부 저마찰부가 돌출 형성되고, 상기 힌지부시의 외경에는 상기 브라켓부시공과의 마찰저감용 외부 저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.
A rear seatback frame, a side bracket protruding from one side of the rear seatback frame and formed with a bracket bush hole, a hinge bracket fixed to the vehicle body, a hinge pin for rotatably fixing the rear seatback frame to the hinge bracket, A rear seatback side hinge assembly for a vehicle comprising a hinge bush;
Wherein an inner low friction portion for friction reduction with the hinge pin is formed on the inner diameter of the hinge bush, and an outer low friction portion for friction reduction with the bracket bush hole is protruded from the outer diameter of the hinge bush. Side hinge assembly.
청구항 1에 있어서;
상기 내부 저마찰부 및 외부 저마찰부는 원형 띠 형태로 형성되되, 상기 힌지부시의 길이방향으로 일정간격을 두고 다수 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.
The method of claim 1,
Wherein the inner low friction portion and the outer low friction portion are formed in the shape of a ring-shaped band, and a plurality of the inner lower friction portion and the outer low friction portion are formed at regular intervals in the longitudinal direction of the hinge bush.
청구항 2에 있어서;
상기 내부 마찰부 및 상기 외부 마찰부는 반원형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.
The method of claim 2,
Wherein the inner friction portion and the outer friction portion have a semi-circular cross-section.
청구항 1에 있어서;
상기 브라켓부시공의 내경 둘레에는 일정간격을 두고 다수의 브라켓저마찰부가 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.
The method of claim 1,
Wherein a plurality of bracket low friction parts are protruded and formed at predetermined intervals around the inner diameter of the bracket part construction.
청구항 4에 있어서;
상기 브라켓저마찰부는 선상(Line Shpae)으로 형성되며, 반원형 단면을 갖고, 상기 브라켓부시공의 관통방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.
The method of claim 4,
Wherein the bracket lower frictional portion is formed in a line shape and has a semicircular cross section and is formed in a penetrating direction of the bracket portion construction.
청구항 1에 있어서;
상기 힌지부시의 일단 외경에는 둘레방향으로 후크형 외측 걸림턱이 더 형성되어 상기 사이드브라켓에 걸릴 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.
The method of claim 1,
Wherein an outer diameter of one end of the hinge bushing is further formed in a circumferential direction so as to be hooked on the side bracket. ≪ RTI ID = 0.0 > 8. < / RTI >
청구항 1에 있어서;
상기 힌지부시의 일단 내경에는 둘레방향으로 후크형 내측 걸림턱이 더 형성되어 상기 힌지핀의 선단이 걸릴 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 시트백 사이드 힌지조립체.The method of claim 1,
Wherein an inner diameter of one end of the hinge bush is further formed with a hook-shaped inner hooking jaw in a circumferential direction so that a tip end of the hinge pin can be hooked.
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