KR20160066343A - Back beam, vehicle having the same - Google Patents

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Abstract

The present invention provides a back beam including a beam body and impact absorbing parts. The beam body includes slope parts formed on both ends thereof. Each impact absorbing part includes a flat elastic part, a first slope elastic part, and a second slope elastic part. The flat elastic part is formed on each slope part. The first slope elastic part is connected to one side end of the flat elastic part in the lower direction and is slantingly arranged in one side direction with respect to a virtual reference line vertically passing the center of the flat elastic part to be connected to a chassis. The second slope elastic part is connected to the other side end of the flat elastic part in the lower direction and is slantingly arranged in the other side direction with respect to the virtual reference line vertically passing the center of the flat elastic part to be connected to the chassis. When a collision accident occurs, damage to the back beam is reduced, and the chassis can safely be protected.

Description

백빔, 이를 포함하는 차량{BACK BEAM, VEHICLE HAVING THE SAME}BACK BEAM, VEHICLE HAVING THE SAME < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 백빔, 이를 포함하는 차량에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 탄성을 이용하여 백빔의 응력집중의 위치를 변경하고 충격을 흡수하는 백빔, 이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a back beam, a vehicle including the back beam, and more particularly, to a back beam that absorbs impact by changing the position of stress concentration of a back beam using elasticity and a vehicle including the same.

차량의 차체(프런트 엔드 모듈)는 대략 사각형 형태를 가지는 모듈 프레임에 여러 부품이 지지되는 구조를 갖는다. 이러한 차체에 탑재 또는 장착되는 부품의 세부 종목에는 엔진(engine), 헤드 램프(head lamp), 범퍼 백빔(bumper back beam), 쿨링 모듈(cooling module) 등이 있다.The vehicle body (front end module) of the vehicle has a structure in which various components are supported on a module frame having a substantially rectangular shape. Details of parts mounted or mounted on such a vehicle body include an engine, a head lamp, a bumper back beam, and a cooling module.

특히, 차체의 전면 또는 후면 중앙부에 백빔이 배치된다. 백빔은 충돌사고에 대해 차체를 보호하고 더 나아가 승객을 보호하기 위한 요소이다.Particularly, a back beam is disposed on the front or rear center of the vehicle body. The back beam is a component to protect the car body against crashes and further protect passengers.

백빔은 통상 단면형상이 가운데가 볼록한 아크 형상을 가진다. 아크 형상을 가지는 백빔은 차량 충돌시 점접촉이 일어나기 때문에, 점접촉이 일어난 지점(일반적으로 중앙부)에 응력이 집중되는 현상이 발생하게 된다. 범퍼 백빔이 특히 고강도 플라스틱을 재질로 할 경우에는 중앙부가 파손되는 현상이 발생하는데, 중앙부가 파손될 경우, 백빔은 충돌시 외부로부터 받게 되는 충격력을 뒤쪽 크래쉬 박스로 전달하지 못하게 되어 차체의 손상이 심각해지는 문제점이 있었다.
The back beam usually has an arc shape whose cross section is convex in the middle. The back beam having an arc shape causes point contact at the time of vehicle collision, so that stress concentrates at a point where point contact occurs (generally the central portion). When the bumper back beam is made of high-strength plastic material, the central portion is damaged. When the central portion is broken, the back beam can not transmit the impact force externally received from the outside to the rear crash box, There was a problem.

이에, 본 발명은 중앙부로 집중되는 응력을 분사하여 충격을 흡수할 수 있는 백빔을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a back beam capable of absorbing impact by injecting stress concentrated at a central portion.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned here can be understood by those skilled in the art from the following description.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 양단부에 각각 형성된 경사부를 포함하는 빔몸체와, 상기 경사부에 각각 형성되는 평탄탄성부와, 상기 평탄탄성부의 어느 한 측 단부에서 후방으로 연결되며 상기 평탄탄성부의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선을 기준으로 어느 한 측 방향으로 경사지게 배치되어 차체에 결합하는 제1 경사탄성부와, 상기 평탄탄성부의 다른 측 단부에서 후방으로 연결되며 상기 평탄탄성부의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선을 기준으로 다른 측 방향으로 경사지게 배치되어 차체에 결합하는 제2 경사탄성부를 포함하는 충격흡수부를 포함하는 백빔을 제공할 수 있다. According to an aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing a flat elastic body including a beam body including inclined portions formed at both ends thereof, a flat elastic portion formed at each of the inclined portions, A first inclined elastic portion arranged to be inclined in either one direction with respect to an imaginary reference line passing vertically through the center of the portion and connected to the vehicle body; and a second inclined elastic portion connected rearwardly from the other side end portion of the flat elastic portion, And a second inclined elastic portion that is inclined in the other lateral direction with respect to a virtual reference line passing through the first inclined elastic portion and engaged with the vehicle body.

바람직하게는, 상기 충격흡수부는 상기 평탄탄성부에서 전방으로 연결되며, 상기 평탄탄성부의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선을 기준으로 경사지게 배치되는 제3 경사탄성부를 포함할 수 있다.Preferably, the impact absorbing portion may include a third inclined elastic portion which is connected forward at the flat elastic portion and is inclined with respect to a virtual reference line perpendicular to the center of the flat elastic portion.

바람직하게는, 상기 제1 경사탄성부와 상기 제2 경사탄성부는 차체와 맞닿는 플랜지부를 포함할 수 있다.Preferably, the first inclined elastic portion and the second inclined elastic portion may include a flange portion abutting the vehicle body.

바람직하게는, 상기 평탄탄성부와 상기 플랜지부는 평행하게 형성될 수 있다.Preferably, the flat elastic portion and the flange portion may be formed in parallel.

바람직하게는, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 경사부가 이루는 각은 30° 내지 85° 일 수 있다.Preferably, an angle formed between the reference line passing through the flat elastic portion and the inclined portion may be 30 ° to 85 °.

바람직하게는, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제1 경사탄성부 이루는 각과, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제2 경사탄성부 이루는 각은 50° 내지 90° 일 수 있다.Preferably, the angle formed between the reference line passing through the flat elastic part and the first inclined elastic part, the reference line passing through the flat elastic part, and the angle between the second inclined elastic part may be 50 ° to 90 °.

바람직하게는, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제1 경사탄성부 이루는 각과, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제2 경사탄성부가 이루는 각은 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 경사부가 이루는 각 보다 크게 형성될 수 있다.
Preferably, the angle formed between the reference line passing through the flat elastic portion and the first inclined elastic portion, the angle formed between the reference line passing the flat elastic portion and the second inclined elastic portion is greater than the angle formed between the reference line passing the flat elastic portion and the inclined portion .

상기 목적을 달성하기 위한 다른 발명은, 위와 같은 백빔을 포함하는 차량을 제공할 수 있다.
According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle including the above-described backlight.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 빔몸체의 단부에 형성되어 충격 시 사이드 방향으로 탄성 변형되어 응력이 집중되는 위치를 빔몸체의 중앙부에서 양측으로 변경하여 전체적으로 충격을 분사하여 흡수하도록 구성함으로써, 충돌 사고시 백빔의 파손을 줄이고 차체를 안전하게 보호할 수 있는 유리한 효과를 제공한다.According to an embodiment of the present invention, the position where the stress is concentrated at the end portion of the beam body and elastically deformed in the side direction during the impact is changed from the central portion to the both sides of the beam body, Thereby providing a favorable effect of reducing the breakage of the back beam and safely protecting the vehicle body in the event of an accident.

또한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 백빔의 파손을 방지하기 위해 백빔을 중량을 증가시킬 필요가 없기 때문에 백빔의 제조 원가를 줄일 수 있는 유리한 효과를 제공한다.
Further, according to an embodiment of the present invention, since it is not necessary to increase the weight of the back beam to prevent breakage of the back beam, the manufacturing cost of the back beam can be advantageously reduced.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 백빔을 도시한 도면,
도 2는 도 1에서 도시한 백빔의 평면도,
도 3은 도 2에서 도시한 A-A'기준으로 하는 백빔의 단면도,
도 4는 외부 충격에 변형되는 충격흡수부를 도시한 도면,
도 5는 도 1에서 도시한 백빔의 응력 집중의 위치를 도시한 도면,
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 백빔의 응력분포를 도시한 도면,
도 7은 평탄탄성부를 기준으로 빔몸체의 경사부와 제1,2 경사탄성부의 배치 각도를 도시한 도면,
도 8은 제1,2 경사탄성부와 플랜지부의 폭을 도시한 도면,
도 9는 플랜지부와 차체와의 거리를 도시한 도면이다.1 is a view showing a back beam according to a preferred embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a plan view of the back beam shown in FIG. 1,
3 is a cross-sectional view of a back beam based on A-A 'shown in Fig. 2,
4 is a view showing an impact absorbing portion deformed by an external impact,
5 is a view showing the position of the stress concentration of the back beam shown in Fig. 1,
6 is a view showing a stress distribution of a back beam according to a preferred embodiment of the present invention,
7 is a view showing an arrangement angle of the inclined portion of the beam body and the first and second inclined elastic portions with reference to the flat elastic portion,
8 is a view showing widths of the first and second slant elastic portions and the flange portion,
9 is a view showing the distance between the flange portion and the vehicle body.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In addition, the preferred embodiments of the present invention will be described below, but it is needless to say that the technical idea of the present invention is not limited thereto and can be variously modified by those skilled in the art.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
The terminology used in this application is used only to describe a specific embodiment and is not intended to limit the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
The terms including ordinal, such as second, first, etc., may be used to describe various elements, but the elements are not limited to these terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the second component may be referred to as a first component, and similarly, the first component may also be referred to as a second component. And / or < / RTI > includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 백빔을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1에서 도시한 백빔의 평면도이며, 도 3은 도 2에서 도시한 A-A’를 기준으로 하는 백빔의 단면도이다. 도 1 내지 도 3은 본 발명을 개념적으로 명확히 이해하기 위하여, 주요 특징 부분만을 명확히 도시한 것이며, 그 결과 도해의 다양한 변형이 예상되며, 도면에 도시된 특정 형상에 의해 본 발명의 범위가 제한될 필요는 없다.
1 is a plan view of a back beam shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view of a back beam according to a preferred embodiment of the present invention. Sectional view. Figures 1 to 3 are intended to clearly illustrate the main feature parts only in order to provide a conceptual and clear understanding of the present invention and as a result various variations of the illustrations are to be expected and the scope of the invention is limited by the particular features shown in the drawings There is no need.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 백빔은 빔몸체(100)와 충격흡수부(200)를 포함할 수 있다.
1 to 3, a back beam according to an exemplary embodiment of the present invention may include a beam body 100 and an impact absorbing portion 200.

백빔은 통상적으로, 도면상 나타나지는 않았으나 차체의 전면 또는 후면에 배치된다. 그리고, 백빔의 외부면에는 범퍼 케이스가 결합할 수 있다.
The back beam is usually disposed on the front or rear surface of the vehicle body, though not shown in the drawings. The bumper case can be coupled to the outer surface of the back beam.

먼저, 빔몸체(100)는 차량 충돌시 특히, 저속 충돌시 차체의 손상을 방지할 수 있도록 면접촉 또는 복수의 점접촉이 발생하는 구조를 갖는다. 본 발명에 따른 백빔이 차량 충돌시 면접촉 또는 복수의 점접촉이 발생하는 구조는 다양한 형상으로 나타날 수 있다.First, the beam body 100 has a structure in which surface contact or a plurality of point contacts are generated so as to prevent damage to the vehicle body at the time of a vehicle collision, particularly at a low-speed collision. The structure in which the back beam according to the present invention generates surface contact or a plurality of point contacts in the event of a vehicle collision may appear in various shapes.

일 예로서 수평방향 단면형상(도 2의 A-A')이 활 모양의 형상을 가질 수 있다. 여기서 수평방향이라 함은 범퍼 백빔(100)이 차량에 장착된 상태에서 지면과 수평인 방향을 의미한다. 또한, 본 발명에 따른 백빔이 차량 충돌시 면접촉 또는 복수의 점접촉이 발생하는 구조의 다른 예로서, 중앙구간에 평탄부를 포함할 수 있다.As an example, the horizontal cross-sectional shape (A-A 'in Fig. 2) may have an arcuate shape. Here, the horizontal direction means a direction parallel to the ground when the bumper back beam 100 is mounted on the vehicle. As another example of the structure in which the back beam according to the present invention causes surface contact or a plurality of point contacts in the event of a vehicle collision, it may include a flat portion in the center section.

빔몸체(100)는 전체적으로 볼록한 형상을 가지게 되는데 이는 종래와 같이 단일의 점에 점접촉이 발생하여, 단일 지점에 응력이 집중되게 되어 백빔이 파손되었다. The beam body 100 has a convex shape as a whole. This is because point contact occurs at a single point as in the prior art, so that stress is concentrated at a single point and the back beam is broken.

이에 본 발명에 따른 백빔은 빔몸체(100)의 양단에 형성된 경사부(110)와 충격흡수부(200)를 통해 빔몸체(100)의 중앙부의 응력 집중을 빔몸체(100) 양 측면으로 유도하여 분산 흡수하고자 한다.
The back beam according to the present invention induces stress concentration at the central portion of the beam body 100 to both sides of the beam body 100 through the inclined portion 110 formed at both ends of the beam body 100 and the impact absorbing portion 200 To absorb the dispersion.

먼저, 경사부(110)는 빔몸체(100)의 양단부에 형성되며, 수평방향 단면형상이 외측 방향으로 경사지게 형성될 수 있다. 여기서, 외측 방향이라 함은 차량의 양 측면을 기준으로 차량 측과 반대되는 바깥 측을 의미한다.First, the inclined portion 110 is formed at both ends of the beam body 100, and the cross-sectional shape in the horizontal direction may be inclined outwardly. Here, the outward direction refers to the outside opposite to the vehicle side with respect to both sides of the vehicle.

이러한 경사부(110)는 빔몸체(100)의 중앙부의 충격을 충격흡수부(200) 쪽으로 전달하는 역할을 함과 아울러 외측 방향으로 변형되어 응력집중을 분산시키는 역할을 한다.
The inclined portion 110 serves to transmit the impact of the central portion of the beam body 100 toward the impact absorbing portion 200 and to deform the outward direction to disperse stress concentration.

도 3을 참조하면, 충격흡수부(200)는 경사부(110)에 연결되도록 형성된다. 충격흡수부(200)는 평탄탄성부(210)와 제1 경사탄성부(220)와 제2 경사탄성부(230)와 플랜지부(240)와, 제3 경사탄성부(250)를 포함할 수 있다. 경사부(110)를 포함하는 빔몸체(100)와 평탄탄성부(210)와 제1 경사탄성부(220)와 제2 경사탄성부(230)와, 플랜지부(240)와 제3 경사탄성부(250)는 그 형상 및 기능적 특성에 따라 구분되어 설명될 수 있을 뿐, 서로 연결된 하나의 수단임을 미리 언급하는 바이다.
Referring to FIG. 3, the impact absorbing portion 200 is formed to be connected to the inclined portion 110. The impact absorbing portion 200 includes a flat elastic portion 210, a first inclined elastic portion 220, a second inclined elastic portion 230, a flange portion 240, and a third inclined elastic portion 250 . The first inclined elastic part 220 and the second inclined elastic part 230 and the flange part 240 and the third inclined elastic part 230. The first inclined elastic part 230 and the second inclined elastic part 230 are inclined with respect to each other, It is to be noted that the unit 250 is one means connected to each other only by being described according to its shape and functional characteristics.

먼저, 평탄탄성부(210)는 경사부(110)의 단부에서 연결되어 차량의 폭 방향으로 평평하게 형성될 수 있다.First, the flat elastic portion 210 may be connected at the end of the inclined portion 110 and may be formed flat in the width direction of the vehicle.

제1 경사탄성부(220)는 평탄탄성부(210)의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선(CL)을 기준으로 도면상 우측으로 경사지게 배치될 수 있다. 그리고, 제2 경사탄성부(230)는 기준선(CL)을 기준으로 도면상 좌측으로 경사지게 배치될 수 있다. 제1 경사탄성부(220)와 제2 경사탄성부(230)는 기준선(CL)으로 대칭되게 배치될 수 있다.The first inclined elastic part 220 may be inclined to the right side in the drawing with reference to a virtual reference line CL passing vertically through the center of the flat elastic part 210. [ The second inclined elastic portion 230 may be inclined to the left in the drawing with reference to the reference line CL. The first inclined elastic portion 220 and the second inclined elastic portion 230 may be arranged symmetrically with respect to the reference line CL.

그리고 제1 경사탄성부(220)와 제2 경사탄성부(230)는 평탄탄성부(210)의 양단부에서 후방으로 연장되어 형성될 수 있다. 여기서 후방이라 함은 평탄탄성부(210)를 기준으로 빔몸체(100)가 위치하는 방향과 반대되는 방향을 의미한다.The first inclined elastic portion 220 and the second inclined elastic portion 230 may extend rearward from both ends of the flat elastic portion 210. Here, the term 'rear' refers to a direction opposite to a direction in which the beam body 100 is positioned with respect to the flat elastic portion 210.

플랜지부(240)는 제1 경사탄성부(220)와 제2 경사탄성부(230)에 각각 연장되어 형성될 수 있다. 일례로서, 플랜지부(240)는 차량의 폭 방향으로 평평하게 형성되어 차체에 맞닿도록 형성될 수 있다. 플랜지부(240)는 평탄탄성부(210)와 평행하게 형성될 수 있다. 그리고 플랜지부(240)에는 결합을 위한 결합홀들이 형성될 수 있다.The flange portion 240 may extend to the first inclined elastic portion 220 and the second inclined elastic portion 230, respectively. As an example, the flange portion 240 may be formed flat in the width direction of the vehicle and may be formed to abut the vehicle body. The flange portion 240 may be formed parallel to the flat elastic portion 210. And the flange portion 240 may be formed with coupling holes for coupling.

제3 경사탄성부(250)는 평탄탄성부(210)에 전방을 향하여 배치될 수 있으며, 기준선(CL)을 기준으로 도면상 우측으로 경사지게 배치될 수 있다. 평탄탄성부(210)의 일측에는 경사부(110)가 연결되며 타측에는 제3 경사탄성부(250)가 연결되는 구조로 실시될 수 있다.
The third inclined elastic part 250 may be disposed forward toward the flat elastic part 210 and may be inclined to the right side in the drawing with reference to the reference line CL. The inclined portion 110 is connected to one side of the flat elastic portion 210 and the third inclined elastic portion 250 is connected to the other side.

이와 같은 평탄탄성부(210)와 제1 경사탄성부(220)와 제2 경사탄성부(230)와 플랜지부(240)와, 제3 경사탄성부(250)를 수평방향 단면형상으로 볼 때, 대략적으로 "x"자 형태의 구조로 실시될 수 있다.
When the flat elastic portion 210, the first inclined elastic portion 220, the second inclined elastic portion 230, the flange portion 240, and the third inclined elastic portion 250 are viewed in a horizontal cross- , ≪ / RTI > roughly "x"

도 4는 외부 충격에 변형되는 충격흡수부를 도시한 도면이다.4 is a view showing an impact absorbing portion deformed by an external impact.

도 4를 참조하면, 빔몸체(100)로 외부 충격이 가해 지면, 외부 충격이 빔몸체(100)의 중앙부에서 경사부(110)를 거쳐 충격흡수부(200)에 전달된다. 이때, 제1 경사탄성부(220) 및 제2 경사탄성부(230)가 외측 방향 즉, 도면의 우측 방향으로 밀리도록 탄성 변형되기 때문에, 빔몸체(100)의 중앙부에 충격이 집중되는 종래와 달리 충격을 분사하여 흡수할 수 있다. 그 결과, 빔몸체(100)의 중앙부가 파손되는 것을 방지할 수 있다.
Referring to FIG. 4, when an external impact is applied to the beam body 100, an external impact is transmitted from the central portion of the beam body 100 to the impact absorption portion 200 via the inclined portion 110. At this time, since the first inclined elastic portion 220 and the second inclined elastic portion 230 are elastically deformed so as to be pushed outwardly, that is, rightward in the drawing, the conventional art in which the impact is concentrated at the central portion of the beam body 100 Otherwise, the impact can be absorbed by spraying. As a result, it is possible to prevent the center portion of the beam body 100 from being damaged.

도 5는 도 1에서 도시한 백빔의 응력 집중의 위치를 도시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 백빔의 응력분포를 도시한 도면이다.FIG. 5 is a view showing a position of stress concentration of the back beam shown in FIG. 1, and FIG. 6 is a view showing a stress distribution of a back beam according to a preferred embodiment of the present invention.

충격흡수부(200)에 의해 빔몸체(100)에 가해진 충격이 분사되게 되면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 빔몸체(100)의 중앙부가 눌림과 동시에 양단부가 벌어지게 된다.When the impact applied to the beam body 100 is injected by the impact absorbing part 200, both ends of the beam body 100 are opened at the same time as the central part of the beam body 100 is pressed, as shown in FIG.

그 결과, 충돌 시 응력 분포를 살펴보면, 도6의 A에서 나타낸 바와 같이, 응력이 집중되는 위치가 빔몸체(100)의 중앙부에서 양단부로 이동되었음을 확인할 수 있다.
As a result, as shown in FIG. 6A, it can be seen that the stress concentration is shifted from the central portion of the beam body 100 to both ends.

도 7은 평탄탄성부를 기준으로 빔몸체의 경사부와 제1,2 경사탄성부의 배치 각도를 도시한 도면이다. 7 is a view showing an arrangement angle of the inclined portion of the beam body and the first and second inclined elastic portions with reference to the flat elastic portion.

도 7을 참조하면, 평탄탄성부(210)를 지나는 기준선(L)과 경사부(110)가 이루는 각(R1, 이하, R1이라 한다)은 30° 내지 85° 범위 이내에서 이루어질 수 있다. 그리고 기준선(L)과 제1 경사탄성부(220) 이루는 각(R2, 이하 R2라 한다)과 기준선(L)과 제2 경사탄성부(230) 이루는 각(R3, 이하 R3라 한다)은 50° 내지 90° 범위 이내에서 이루어 질 수 있다.7, an angle (R1) between the reference line L passing through the flat elastic part 210 and the slope part 110 may be within a range of 30 ° to 85 °. The angle (R3) between the reference line L and the first inclined elastic portion 220 (R2, hereinafter referred to as R2), the reference line L and the second inclined elastic portion 230 (hereinafter referred to as R3) Deg.] To 90 [deg.].

일례로서, R2,R3가 R1보다 크게 형성될 수 있다.
As an example, R2 and R3 may be formed larger than R1.

도 8은 제1,2 경사탄성부와 플랜지부의 폭을 도시한 도면이고, 도 9는 플랜지부와 차체와의 거리를 도시한 도면이다.8 is a view showing the widths of the first and second inclined elastic portions and the flange portion, and Fig. 9 is a view showing the distance between the flange portion and the vehicle body.

도 8 및 도 9를 참조하면, 플랜지부(240)와 플랜지부(240)와 접촉하는 차체가 이루는 두께(t)는 50mm 이하로 설계될 수 있으며, 제2 경사탄성부(230)와 플랜지부(240)가 이루는 폭(w) 또는 제3 경사탄성부(250)와 플랜지부(240)가 이루는 폭(w)은 50mm 이상으로 설계될 수 있다.
8 and 9, the thickness t formed by the body contacting the flange portion 240 and the flange portion 240 can be designed to be 50 mm or less, and the second inclined elastic portion 230, The width w formed by the third inclined elastic part 240 or the width w formed by the third inclined elastic part 250 and the flange part 240 can be designed to be 50 mm or more.

이상으로 본 발명의 바람직한 하나의 실시예에 따른 백빔 및 이를 포함하는 차량에 관하여 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 살펴보았다.As described above, the back beam according to one preferred embodiment of the present invention and the vehicle including the back beam have been specifically described with reference to the accompanying drawings.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings . The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

100: 빔몸체
110: 경사부
200: 충격흡수부
210: 평탄탄성부
220: 제1 경사탄성부
230: 제2 경사탄성부
240: 플랜지부
250: 제3 경사탄성부100: beam body
110:
200: shock absorber
210: flat elastic portion
220: first inclined elastic part
230: second inclined elastic portion
240: flange portion
250: third inclined elastic part

Claims (8)

양단부에 각각 형성된 경사부를 포함하는 빔몸체;및
상기 경사부에 각각 형성되는 평탄탄성부와, 상기 평탄탄성부의 어느 한 측 단부에서 후방으로 연결되며 상기 평탄탄성부의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선을 기준으로 어느 한 측 방향으로 경사지게 배치되어 차체에 결합하는 제1 경사탄성부와, 상기 평탄탄성부의 다른 측 단부에서 후방으로 연결되며 상기 평탄탄성부의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선을 기준으로 다른 측 방향으로 경사지게 배치되어 차체에 결합하는 제2 경사탄성부를 포함하는 충격흡수부
를 포함하는 백빔.
A beam body including an inclined portion formed at both ends thereof;
A flat elastic portion formed at each of the inclined portions and a plurality of flat elastic portions provided at both ends of the flat elastic portion and inclined in either one direction with reference to a virtual reference line vertically passing through the center of the flat elastic portion, A second inclined portion which is connected to the other side end portion of the flat elastic portion and engages with the vehicle body so as to be inclined in the other lateral direction based on a virtual reference line vertically passing through the center of the flat elastic portion, The impact absorbing portion including the elastic portion
.
제1 항에 있어서,
상기 충격흡수부는
상기 평탄탄성부에서 전방으로 연결되며, 상기 평탄탄성부의 중심을 수직하게 지나는 가상의 기준선을 기준으로 경사지게 배치되는 제3 경사탄성부를 포함하는 백빔.
The method according to claim 1,
The shock absorber
And a third inclined elastic part connected forwardly at the flat elastic part and arranged obliquely with respect to an imaginary reference line perpendicular to the center of the flat elastic part.
제2 항에 있어서,
상기 제1 경사탄성부와 상기 제2 경사탄성부는 차체와 맞닿는 플랜지부를 포함하는 백빔.
3. The method of claim 2,
And the first inclined elastic portion and the second inclined elastic portion include a flange portion abutting the vehicle body.
제3 항에 있어서,
상기 평탄탄성부와 상기 플랜지부는 평행하게 형성되는 백빔.
The method of claim 3,
Wherein the flat elastic portion and the flange portion are formed in parallel.
제1 항에 있어서,
상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 경사부가 이루는 각은 30° 내지 85°인 백빔.
The method according to claim 1,
And an angle formed between the reference line passing the flat elastic portion and the inclined portion is 30 ° to 85 °.
제5 항에 있어서,
상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제1 경사탄성부 이루는 각과, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제2 경사탄성부 이루는 각은 50° 내지 90° 인 백빔.
6. The method of claim 5,
An angle formed between the reference line passing through the flat elastic part and the first inclined elastic part; a reference line passing through the flat elastic part; and the second inclined elastic part having an angle of 50 ° to 90 °.
제1 항에 있어서,
상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제1 경사탄성부 이루는 각과, 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 제2 경사탄성부가 이루는 각은 상기 평탄탄성부를 지나는 기준선과 상기 경사부가 이루는 각 보다 크게 형성되는 백빔.
The method according to claim 1,
An angle formed between the reference line passing through the flat elastic portion and the first inclined elastic portion and an angle formed between the reference line passing the flat elastic portion and the second inclined elastic portion is greater than an angle formed between a reference line passing the flat elastic portion and the inclined portion.
제 1항 내지 제7 항 중 어느 하나의 백빔을 포함하는 차량.A vehicle comprising a back beam according to any one of claims 1 to 7.
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