KR20160066061A - 차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어방법 - Google Patents

차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어 방법은, 열전소자 열교환기와, 열전소자 열교환기의 일측과 열교환되도록 실외 열원부가 구비된 제 1 폐순환 라인과, 열전소자 열교환기의 타측과 열교환되도록 실내 열원부가 구비된 제 2 폐순환 라인이 포함된다.
따라서 열전소자 열교환기를 이용하여, 차량 엔진이 정지된 후에도 냉난방이 가능한 효과가 얻을 수 있다.
또한, 엔진의 폐열 냉각수를 열전소자 열교환기의 흡열부 측으로 보낼 수 있도록 구성됨으로써, 겨울철 난방 시 열전소자의 흡열 성능을 향상시켜 열전소자 열교환기의 성능과 효율을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어방법{VEHICLE’S AIR CONDITIONING AND HEATING APPARATUS WITHOUT STARTING THE ENGINE AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어방법으로서, 보다 상세하게는 차량 엔진이 정지된 후, 열전소자 열교환기를 이용하여 냉난방이 가능하고, 특히 난방 시 엔진의 폐열이 함유된 냉각수를 이용하여 열전소자 열교환기의 난방 성능 및 효율을 높여줄 수 있는 차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
통상적으로 차량의 내부에는 내외기를 가열하거나 냉각시켜 실내로 유입 또는 순환시킴으로써, 실내온도를 적정한 상태로 유지시켜 탑승자에게 쾌적한 승차감을 주기 위하여 냉난방장치이 구비된다.
이러한 냉난방장치는 냉각수가 순환하는 배관에 열교환기를 설치하고 그 열교환기에 차량 실내의 공기를 순환시키면서 차량 내부의 온도를 조절한다.
특히, 열전소자를 이용한 열교환기는 전류에 따라 열의 흡수 또는 발생이 생기는 현상(펠티에효과)을 이용함으로써, 여름철일 경우 냉방이 가능하며, 겨울철일 경우 난방이 가능하다.
하지만, 기존의 열전소자 열교환기를 이용한 냉난방장치는 차량 엔진이 정지된 후, 여름철 냉방은 가능하나 겨울철 외기 온도가 극히 낮은 경우에 외기로부터 열을 가져올 수 없기 때문에, 열전소자 열교환기를 통해 난방을 수행할 경우 단지 열전소자에서 공급되는 전기에너지만큼 열에너지로 전환되어 실내에 공급되므로 열전소자 열교환기의 성능 및 효율이 낮아지는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제 10-2010-0094221호
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 차량 엔진의 정지 후에도, 냉난방이 가능하고, 특히 난방조건 시, 엔진의 폐열을 이용하여 난방효율을 높이는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치는, 열전소자 열교환기와, 열전소자 열교환기의 일측과 열교환되도록 실외 열원부가 구비된 제 1 폐순환 라인과, 열전소자 열교환기의 타측과 열교환되도록 실내 열원부가 구비된 제 2 폐순환 라인 이 포함된다.
그리고 제 1 폐순환 라인에는 난방 시 열원으로 사용가능한 추가 열원부가 구비되고, 열전소자 열교환기의 양측은 전류의 인가방향에 따라 흡열부 또는 방열부로 전환되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 제 1 폐순환 라인에는, 실외 열원부 내부를 순환하는 유체가 선택적으로 추가 열원부를 경유하도록 유로를 조절하는 제어부가 구비되어 있다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 제 1 폐순환 라인에는, 유체가 추가 열원부를 우회하기 위한 바이패스 라인이 구비되어 있다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 바이패스 라인 양측에는, 유체의 이송방향을 전환하기 위한 유로전환밸브가 구비되어 있다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 제 1 폐순환 라인 내부를 순환하는 유체는 냉각수이며, 실외 열원부에는 냉각수와 실외 공기가 열교환하도록 외기측 열교환기가 구비되어 있다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 추가 열원부는 엔진이며, 상기 실외 열원부는 엔진과 차량의 히터코어를 연결하는 냉각수 라인에 연결되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 냉각수 라인은 엔진의 냉각수가 히터코어로 공급되는 공급라인과, 히터코어에서 엔진으로 냉각수가 회수되는 회수라인을 포함하고, 열전소자 열교환기의 비사용부와 열교환하는 냉각수는 공급라인에서 분지되어 공급되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 바이패스 라인은 실외 열원부에서 회수라인으로 냉각수가 이동하는 라인에서 분지되고, 공급라인에서 실외 열원부로 냉각수가 이동하는 라인으로 합류되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 제 1 폐순환 라인과 제 2 폐순환 라인은 열전소자 열교환기에서 상호 열교환이 이루어지는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 열전소자 열교환기는 난방조건 시, 상기 제 1 폐순환 라인으로부터 열을 흡수하고, 제 2 폐순환 라인으로 열을 방출하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 열전소자 열교환기는 냉방조건 시, 제 2 폐순환 라인으로부터 열을 흡수하고, 제 1 폐순환 라인으로 열을 방출하는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 무시동 냉난방장치 제어방법은
엔진 정지 후, 제어부가 무시동 냉난방 시스템의 가동상태를 모니터링하는 제 1 과정과, 제 1 과정에서 차량의 냉, 난방 조건을 판별하는 제 2 과정과, 제 2 과정의 판별에 따라 열전소자 열교환기에 순방향 또는 역방향의 전류를 인가하는 제 3 과정을 포함한다.
그리고 제 2 과정에서 난방 조건일 경우, 엔진에서 배출되는 냉각수가 열전소자 열교환기에 경유되도록 유로전환밸브를 조절하는 제 4 과정, 제 2 과정에서 냉방 조건일 경우, 엔진에서 배출되는 냉각수가 제 1 폐순환 라인에 연결된 바이패스 라인으로 우회되어 엔진으로 회귀되도록, 유로전환밸브를 조절하는 제 4-1 과정을 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 무시동 냉난방장치 및 그 제어방법은 열전소자 열교환기를 이용하여, 차량 엔진이 정지된 후에도 냉난방이 가능한 효과가 얻을 수 있다.
또한, 엔진의 폐열 냉각수를 열전소자 열교환기의 흡열부 측으로 보낼 수 있도록 구성됨으로써, 겨울철 난방 시 열전소자의 흡열 성능을 향상시켜 열전소자 열교환기의 성능과 효율을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 난방조건을 나타내는 계략도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 냉방조건을 나타내는 계략도이다.
도 3 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.
이하, 본 발명에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
우선, 본 발명인 차량용 무시동 냉난방장치는 차량의 엔진에 의해 구동되는 방식의 냉난방장치와는 별개이며, 차량 엔진이 정지된 상태에서 차량 실내를 냉난방하기 위한 장치이다.
먼저 도 1 과 도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 무시동 냉난방 장치의 난방조건과 냉방조건을 나타내는 계략도이다.
도 1 과 도 2 를 참조하면, 차량용 무시동 냉난방장치는 열전소자 열교환기(100)와, 열전소자 열교환기(100)의 일측과 열교환되도록 실외 열원부(310a)가 구비된 제 1 폐순환 라인(310)과, 열전소자 열교환기(100)의 타측과 열교환되도록 실내 열원부(320a)가 구비된 제 2 폐순환 라인(320)이 포함되어 있다.
여기서, 실외 열원부(310a)는 열전소자 열교환기(100)와 후술되는 외기측 열교환기(600)와 열교환되는 냉각수의 유동라인을 의미한다.
즉, 난방조건 시, 실외 열원부(310a)가 외기측 열교환기(600)를 통해 외기의 열원을 흡수할 수 있는 경우, 냉각수가 후술되는 추가 열원부(310b), 즉 차량 엔진(E)을 경유하지 않고 바이패스 라인(330)으로 우회됨으로써, 제 1 폐순환 라인(310)은 실외 열원부(310a)와 바이패스 라인(330)으로 구성된다.
그리고 난방조건 시, 극히 낮은 온도의 외기상태로 인하여 실외 열원부(310a)가 외기측 열교환기(600)를 통해 외기의 열원을 흡수할 수 없는 경우, 냉각수가 추가 열원부(310b)를 경유할 수 있도록 바이패스 라인(330)이 차단됨으로써, 제 1 폐순환 라인(310)은 실외 열원부(310a)와 후술되는 공급라인(300a)과 회수라인(300b)으로 구성된다.
냉방조건 시, 추가 열원부(310b)의 폐열이 열전소자 열교환기(100)에 전달되는 것을 방지하기 위하여, 냉각수가 추가 열원부(310b)를 경유하지 않고 바이패스 라인(330)으로 우회되도록, 실외 열원부(310a)와 바이패스 라인(330)으로 제 1 폐순환 라인(310)이 구성된다.
실내 열원부(320a)는 열전소자 열교환기(100)와 내기측 열교환기(200)와 열교환되는 냉각수의 유동라인으로써, 제 2 폐순환라인(320)의 일부 또는 전체를 의미한다.
그리고 도면에는 도시되어 있지 않지만, 열전소자 열교환기에서 열전소자는 반도체와, 반도체를 기준으로 양측에 전도체와 절연층으로 구성된다.
즉, 전류가 순방향으로 인가 시 열전소자 열교환기의 일측은 흡열부로 전환되고, 타측은 방열부로 전환되며, 역방향으로 인가 시 일측는 방열부로 전환되고, 타측은 흡열부로 전환된다.
여기서, 제 1 폐순환 라인은 열교환기 내측에 구비된 열전소자를 기준으로 하여, 열전소자의 일측과 평행하게 배치되어 있으며, 제 2 폐순환라인은 열전소자의 타측과 평행하게 배치되어 있다.
제 1 폐순환 라인(310)에는 난방 시 열원으로 사용가능한 추가 열원부(310b)가 구비되어 있으며, 제 1 폐순환 라인(310)에는 실외 열원부(310a) 내부를 순환하는 냉각수가 선택적으로 추가 열원부(310b)를 경유하도록 유로를 조절하는 제어부가 구비되어 있다.
추가 열원부(310b)는 차량 엔진(E)에 해당하며, 차량 엔진(E)의 정지 시, 엔진(E)의 폐열이 함유된 냉각수가 제 1 폐순환라인(310)을 통해 유동되어 열전소자 열교환기(100)와 열교환된다.
제 1 폐순환 라인(310)에는 냉각수가 추가 열원부(310b)를 우회하기 위한 바이패스 라인(330)이 구비되어 있으며, 바이패스 라인(330) 양측에는 냉각수의 이송방향을 전환하기 위한 유로전환밸브(340)가 구비되어 있다.
제 1 폐순환 라인(310)의 실외 열원부(310a)에는 냉각수와 실외 공기가 열교환되도록 외기측 열교환기(600)가 구비되어 있으며, 제 2 폐순환 라인(320)의 실내열원부(320a)에는 냉각수와 실외 공기가 열교환되도록 내기측 열교환기(200)가 구비되어 있다.
실외 열원부(310a)는 추가 열원부(310b)인 엔진(E)과 차량의 히터코어(HC)를 연결하는 냉각수 라인(300)에 연결되어 있으며, 냉각수 라인(300)은 엔진(E)의 냉각수가 히터코어(HC)로 공급되는 공급라인(300a)과, 히터코어(HC)에서 엔진(E)으로 냉각수가 회수되는 회수라인(300b)을 포함하고 있으며, 열전소자 열교환기(100)의 흡열부와 열교환되는 냉각수는 공급라인(300a)에서 분지되어 공급된다.
바이패스 라인(330)은 실외 열원부(310a)에서 회수라인(300b)으로 냉각수가 이동하는 라인(312)에서 분지되고, 공급라인(300a)에서 실외 열원부(310a)로 냉각수가 이동하는 라인(311)으로 합류된다.
제 1 폐순환 라인(310)과 제 2 폐순환 라인(320)은 열전소자 열교환기(100)에서 상호 열교환이 이루어진다.
즉, 열전소자 열교환기(100)는 난방조건 시, 제 1 폐순환 라인(310)으로부터 열을 흡수하고, 제 2 폐순환 라인(320)으로 열을 방출하며, 냉방조건 시, 제 2 폐순환 라인(320)으로부터 열을 흡수하고, 제 1 폐순환 라인(310)으로 열을 방출한다.
도 1을 참조하여, 차량용 무시동 냉난방장치의 난방조건을 구체적으로 살펴보면, 제 1 펌프(410)의 구동에 의하여, 엔진(E)에서 배출된 냉각수가 제 1 분지점(351)에 연결된 실외 열원부(310a)으로 이동되고, 제 1 리저버(510)에 수집된다.
이때, 냉각수가 제 1 분지점(351)에서 실외 열원부(310a)를 따라 이동되어 제 1 리저버(510)에 수집되고, 외기측 열교환기(600)를 경유하고 엔진(E)으로 회귀될 수 있도록 유로전환밸브(340)를 조절하여 바이패스 라인(330)을 차단한다.
제 1 리저버(510)에 수집된 냉각수는 열전소자 열교환기(100)로 이동하게 되며, 제 2 리저버(520)에 있는 냉각수는 제 2 펌프(420)에 의하여 열전소자 열교환기(100)로 이동된다.
여기서 난방조건 시, 열전소자 열교환기(100)에는 순방향의 전류가 인가되어 열전소자 열교환기(100)의 일측이 흡열부로 전환되고 타측이 방열부로 전환됨으로써, 엔진(E)에서 배출되고 제 1 폐순환 라인(310)을 통하여 유동되는 냉각수의 열원이 흡열부에서 흡수되고, 방열부를 통하여 제 2 폐순환라인(320)의 냉각수에 방출된다.
따라서, 엔진 폐열이 함유된 냉각수가 열전소자 열교환기의 흡열부로 보내짐으로써, 열전소자의 흡열성능을 향상시켜 열전소자의 난방 성능과 효율을 향상시킬 수 있다.
열전소자 열교환기(100)에서 열교환된 제 2 폐순환 라인(320)의 냉각수는 내기측 열교환기(200)로 유동되어 차량 실내 공기와 열교환됨으로써, 차량 실내 난방이 이루어진다.
그리고 열전소자 열교환기(100)에서 열교환된 제 1 폐순환 라인(310)의 냉각수는 외기측 열교환기(600)로 이동되고, 차량 외부 공기와 열교환된 후, 제 2 분지점(352)에서 합류되고 엔진(E)으로 회귀된다.
도 2 를 참조하여, 차량용 무시동 냉난방장치의 냉방조건을 구체적으로 살펴보면, 엔진(E)에서 배출된 냉각수가 열전소자 열교환기(100)에 경유되지 않도록 유로전환밸브(340)를 조절한다.
즉, 제 1 리저버(510)에 잔류된 냉각수가 제 1 펌프(410)의 구동에 의하여 실외 열원부(310a)를 통하여 이동, 순환되도록 유로전환밸브(340)를 조절하여 바이패스 라인(330)을 개방해준다.
따라서, 엔진(E)에서 배출된 냉각수가 제 1 리저버(510)에 추가로 수집되지 않고, 열전소자 열교환기(100)를 경유하지 않게 된다.
제 1 리저버(510)에 잔류된 냉각수는 열전소자 열교환기(100)로 이동하게 되며, 제 2 리저버(520)에 있는 냉각수는 제 2 펌프(420)에 의하여 열전소자 열교환기(100)로 이동된다.
여기서 냉방조건 시, 열전소자 열교환기(100)에는 역방향 전류가 인가되어 열전소자 열교환기(100)의 일측이 방열부로 전환되고 타측이 흡열부로 전환됨으로써, 제 2 폐순환 라인(320)을 통하여 유동되는 냉각수의 열원이 흡열부에서 흡수되고, 방열부를 통하여 제 1 폐순환라인(310)의 냉각수에 방출된다.
열전소자 열교환기(100)에서 열교환된 제 2 폐순환 라인(320)의 냉각수는 내기측 열교환기(200)로 이동되어 차량 실내 공기와 열교환됨으로써, 차량 실내 냉방이 이루어진다.
그리고 상기 열전소자 열교환기(100)에서 열교환된 제 1 폐순환 라인(310)의 냉각수는 외기측 열교환기(600)로 유동되어 차량 외부 공기와 열교환된 후, 바이패스 라인(330)을 통하여 제 1 리저버(510)로 회귀된다.
도 3 은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 무시동 냉난방장치의 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.
도 3을 참조하면, 차량용 무시동 냉난방장치의 제어방법은 엔진(E) 정지 후, 제어부(미도시)가 무시동 냉난방장치의 가동상태를 모니터링하는 제 1 과정(S10)과 상기 제 1 과정(S10)에서, 차량의 냉, 난방 조건을 판별하는 제 2 과정(S20)이 포함된다.
그리고 제 2 과정(S20)의 판별에 따라 열전소자 열교환기(100)에 순방향 또는 역방향의 전류를 인가하는 제 3 과정(S30)과, 제 2 과정(S20)에서 난방 조건일 경우, 엔진(E)에서 배출되는 냉각수가 열전소자 열교환기(100)에 경유되도록 유로전환밸브(340)를 조절하는 제 4 과정(S40)이 포함된다.
그리고 제 2 과정(S20)에서 냉방 조건일 경우, 제 1 리저버(510)에서 배출된 냉각수가 열전소자 열교환기(100)와 외기측 열교환기(600)를 순차적으로 경유하여 다시 제 1 리저버(510)로 회귀되도록, 유로전환밸브(340)를 조절하는 제 4-1 과정(S41)이 포함된다.
본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다.
따라서 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것이 아님은 자명하다.
본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당해 기술분야에 있어서의 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100 : 열전소자 열교환기 200 : 내기측 열교환기
300 : 냉각수 라인 310 : 제 1 폐순환 라인
320 : 제 2 폐순환 라인 330 : 바이패스 라인
340 : 유로전환밸브 351 : 제 1 분지점
352 : 제 2 분지점 410 : 제 1 워터펌프
420 : 제 2 워터펌프 510 : 제 1 리저버
520 : 제 2 리저버 600 : 외기측 열교환기

Claims (12)

  1. 차량의 엔진에 의해 구동되는 방식의 냉난방장치와는 별개이며, 차량 엔진이 정지된 상태에서 차량 실내를 냉난방하기 위한 무시동 냉난방장치에 있어서,
    열전소자 열교환기(100);
    상기 열전소자 열교환기(100)의 일측과 열교환되도록 실외 열원부(310a)가 구비된 제 1 폐순환 라인(310);
    상기 열전소자 열교환기(100)의 타측과 열교환되도록 실내 열원부(320a)가 구비된 제 2 폐순환 라인(320); 이 포함되며,
    상기 제 1 폐순환 라인(310)에는 난방 시 열원으로 사용가능한 추가 열원부(310b)가 구비되고,
    상기 열전소자 열교환기(100)의 양측은 전류의 인가방향에 따라 흡열부 또는 방열부로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폐순환 라인(310)에는
    상기 실외 열원부(310a) 내부를 순환하는 유체가 선택적으로 상기 추가 열원부(310b)를 경유하도록 유로를 조절하는 제어부(미도시)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 폐순환 라인(310)에는
    유체가 상기 추가 열원부(310b)를 우회하기 위한 바이패스 라인(330)이 구비되는 것을 특징으로 차량용 무시동 냉난방장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 바이패스 라인(330) 양측에는
    유체의 이송방향을 전환하기 위한 유로전환밸브(340)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 폐순환 라인(310) 내부를 순환하는 유체는 냉각수이며, 상기 실외 열원부(310a)에는 상기 냉각수와 실외 공기가 열교환하도록 외기측 열교환기(600)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 추가 열원부(310b)는 엔진(E)이며, 상기 실외 열원부(310a)는 상기 엔진(E)과 차량의 히터코어(HC)를 연결하는 냉각수 라인(300)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 냉각수 라인(300)은
    상기 엔진(E)의 냉각수가 상기 히터코어(HC)로 공급되는 공급라인(300a)과, 상기 히터코어(HC)에서 상기 엔진(E)으로 냉각수가 회수되는 회수라인(300b)을 포함하고,
    상기 열전소자 열교환기(100)의 일측과 열교환하는 냉각수는 상기 공급라인(300a)에서 분지되어 공급되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 바이패스 라인(330)은
    상기 실외 열원부(310a)에서 상기 회수라인(300b)으로 냉각수가 이동하는 라인(312)에서 분지되고, 상기 공급라인(300a)에서 상기 실외 열원부(310a)로 냉각수가 이동하는 라인(311)으로 합류되는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 폐순환 라인(310)과 상기 제 2 폐순환 라인(320)은
    상기 열전소자 열교환기(100)에서 상호 열교환이 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 열전소자 열교환기(100)는
    난방조건 시, 상기 제 1 폐순환 라인(310)으로부터 열을 흡수하고, 상기 제 2 폐순환 라인(320)으로 열을 방출하는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 열전소자 열교환기(100)는
    냉방조건 시, 상기 제 2 폐순환 라인(320)으로부터 열을 흡수하고, 상기 제 1 폐순환 라인(310)으로 열을 방출하는 것을 특징으로 하는 차량용 무시동 냉난방장치.
  12. 엔진(E) 정지 후, 제어부(미도시)가 무시동 냉난방장치의 가동상태를 모니터링하는 제 1 과정(S10);
    상기 제 1 과정(S10)에서, 차량의 냉, 난방 조건을 판별하는 제 2 과정(S20);
    상기 제 2 과정(S20)의 판별에 따라 열전소자 열교환기(100)에 순방향 또는 역방향의 전류를 인가하는 제 3 과정(S30);
    상기 제 2 과정(S20)에서 난방 조건일 경우, 상기 엔진(E)에서 배출되는 냉각수가 열전소자 열교환기(100)에 경유되도록 유로전환밸브(340)를 조절하는 제 4 과정(S40);
    상기 제 2 과정(S20)에서 냉방 조건일 경우, 제 1 리저버(510)에서 배출된 냉각수가 상기 열전소자 열교환기(100)와 외기측 열교환기(600)를 순차적으로 경유하여 다시 상기 제 1 리저버(510)로 회귀되도록 상기 유로전환밸브(340)를 조절하는 제 4-1 과정(S41);
    이 포함된 것을 특징으로 하는 엔진 폐열과 열전소자를 이용한 차량용 무시동 냉난방장치 제어방법.
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