KR20160058615A

KR20160058615A - 차량용 휠 베어링 실링 구조

Info

Publication number: KR20160058615A
Application number: KR1020140160331A
Authority: KR
Inventors: 김병택; 이경준
Original assignee: 주식회사 일진글로벌
Priority date: 2014-11-17
Filing date: 2014-11-17
Publication date: 2016-05-25
Also published as: KR101689840B1

Abstract

본 발명은 휠 베어링 및 실링 장치의 구조를 개선하고자 창출된 것이다. 휠베어링은 허브, 내륜, 외륜, 전동체를 포함한다. 실링 구조는 플랜지를 포함하고, 플랜지는 실런트홈을 구비한다. 상기 실런트홈은 외측 지지체의 경방향 최외측에서 플랜지 면과 접촉하는 부분에 형성하고, 상기 실런트홈 내부와 상기 접촉되는 부분에는 실런트를 충진한다. 상기 충진된 실런트에 의하여, 외부로부터 외측 지지체의 일면과 플랜지의 타면 사이로 침입되는 이물질을 차단하여, 실링 장치의 부식을 막고 성능을 지속적으로 유지할 수 있는 것이다. 또한, 댐립을 외측지지체 축방향 내측에 위치하게 하여, 외부의 이물질을 1차적으로 차단하할 수 있다.

Description

차량용 휠 베어링의 실링 구조{SEALING STRUCTURE OF WHEEL BEARING FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 휠 베어링의 실링 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량용 휠 베어링의 외륜과 플랜지 사이에 장착되어 외부 이물질의 침입을 방지하는 차량용 휠 베어링 실링 구조에 관한 것이다.

일반적으로 베어링은 회전하는 요소와 회전하지 않는 요소 사이에 장착되어 회전하는 요소의 회전을 원활하게 하는 장치이다. 현재 롤러 베어링, 테이퍼 베어링, 니들 베어링 등 다양한 베어링들이 사용되고 있다.

휠 베어링은 이러한 베어링의 한 종류로서, 회전하지 않는 요소인 차체에 회전하는 요소인 휠(차륜)을 회전 가능하게 연결하는 기능을 한다. 상기 휠 베어링은 휠 또는 차체 중 하나에 연결되는 내륜(및/또는 허브)과 휠 또는 차체 중 다른 하나에 연결되는 외륜 및 상기 외륜과 내륜 사이에 개재되는 전동체를 포함한다.

이러한 휠 베어링은 기본적으로 차량의 휠에 장착되기 때문에 먼지나 수분 등의 이물질에 노출되어 있다. 상기 이물질이 휠 베어링의 내부, 특히 전동체가 장착된 부위에 유입되는 경우, 연마면인 레이스웨이에 손상을 가할 수 있다. 이렇게 손상된 레이스웨이는 휠 베어링의 작동 시 소음과 진동을 발생시키고 휠 베어링의 수명을 단축시킬 수 있다. 따라서, 상기 휠 베어링의 일단 또는 양단에는 외부로부터의 이물질의 유입을 방지하기 위한 실링 장치가 장착된다. 특히 외륜과 허브 사이의 간극을 밀봉하는 실링 장치가 휠 베어링에 제공될 수 있다.

종래의 실링 구조는 내측 지지체, 립부, 러버부재를 포함한다. 또한, 상기 실링 장치는 외측 지지체를 더 포함할 수 있다. 상기 내측 지지체는 외륜의 일단부 외주면에 장착된다. 상기 립부는 복수의 립으로 구성되어 외측 지지체 면과 접촉되도록 하여 실링이 이루어지도록 한다. 상기 러버부재는 상기 립부와 일체로 형성되어 내측 지지체에 장착된다. 상기 외측 지지체는 플랜지의 타면에 장착되며, 상기 외측 지지체와 플랜지의 접촉면에는 실런트가 도포되어 상기 외측 지지체와 플랜지 사이를 밀봉한다.

상기와 같은 종래의 실링 장치의 구조로도 외부로부터의 이물질을 차단할 수 있으나, 이러한 구조는 외측 지지체 일면과 플랜지 타면 사이의 부분이 외부에 노출되어 있게 되고, 이렇게 외부에 노출된 상기 부분은 공기 또는 수분에 의하여 부식이 발생될 수 있다. 상기 부분에 부식이 발생할 경우 접착력이 약화되어 틈새가 발생될 수 있다. 상기 틈새에 이물질이 침투하여 계속적으로 부식이 발생되고, 이러한 계속적 부식에 의하여 확대된 틈새는 외측 지지체의 변형 또는 진동을 유발한다. 나아가 외측 지지체에 충격이 가해질 경우 상기 실링 장치로부터 이탈될 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 외측 지지체의 경방향 최외측에서 플랜지 면과 접촉하는 부분에 실런트홈을 형성하고, 상기 실런트홈 내부와 상기 접촉되는 부분에 실런트를 충진한다. 상기 충진된 실런트에 의하여, 외부로부터 외측 지지체의 일면과 플랜지의 타면 사이로 침입되는 이물질을 차단하여, 실링 장치의 성능을 지속적으로 유지하는 실링 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 휠 베어링은 허브와, 상기 허브로부터 일정 간격 이격되어 있으며 상기 허브를 감싸는 외륜, 그리고 상기 허브와 상기 외륜 사이에 구비되는 전동체를 포함한다. 상기 허브와 상기 외륜 사이의 공간을 실링하기 위한 실링 구조에 있어서, 상기 허브는 그 일단부에 반경 외측으로 연장된 원판 형상의 플랜지를 포함하고, 상기 플랜지는 상기 외륜을 마주보는 일면을 포함하고, 상기 플랜지의 일면에서 축방향의 깊이와 경방향의 폭을 가진 실런트홈을 포함하며, 상기 실링 구조는 상기 외륜의 일단부에 장착되는 내측 지지체; 상기 플랜지의 일면에 장착되는 플랜지 접촉부와, 상기 플랜지 접촉부의 반경 외측단에서 축방향 내측으로 연장되는 제1 원통부가 형성된 외측 지지체; 그리고 상기 내측 지지체에 장착되어 있으며, 상기 외측 지지체에 접촉하는 적어도 하나 이상의 사이드립; 을 포함하며, 상기 실런트홈은 플랜지 접촉부와 제1 원통부의 경계에 대응하는 플랜지에 형성되며, 상기 외측 지지체와 상기 실런트홈 사이에는 실런트가 충진되는 것을 특징으로 한다.

상기 내측 지지체는 상기 외륜의 일단부 외주면에 압입되어 축방향으로 연장되는 축방향 연장부; 그리고 상기 축방향 연장부의 일단으로부터 절곡되어 반경 내측으로 연장되며 상기 외륜의 일단에 접촉하는 경방향 연장부; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 내측 지지체에는 경방향 외측으로 연장되어 상기 제1 원통부의 단부와 마주보도록 된 댐립이 장착되는 것을 특징으로 한다.

상기 댐립은 상기 제1 원통부의 축방향 내측에서 상기 제1 원통부의 단부와 접촉하지 않는 것을 특징으로 한다.

상기 축방향 연장부의 타단에는 두께가 가늘어지는 형상의 뾰족부가 형성되고, 상기 뾰족부는 외륜에 접촉하지 않으며, 적어도 일부가 러버 부재에 의하여 감싸지도록 하는 것을 특징으로 한다. 상기 경방향 연장부의 반경 내측 단부에는 단차를 가진 고정부가 형성되고, 상기 고정부는 외륜 일단과 접촉하지 않고, 적어도 일부가 러버 부재에 의하여 감싸지도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 플랜지 접촉부의 반경 외측 외주면에는 경방향 내측으로 절곡되어 형성된 외주 곡면을 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 외주 곡면은 상기 외주 곡면이 시작되는 지점에 상기 실런트홈을 마주보는 기준부를 포함하고, 상기 기준부는 상기 실런트홈의 상기 폭과 경방향으로 동일한 위치에서 형성되는 것을 특징으로 한다. 상기 실런트홈의 상기 깊이는 0.5mm 이하인 것을 특징으로 하고, 상기 실런트홈의 상기 폭은 0.8±0.3mm인 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 실런트홈 내부 및 플랜지 타면과 외측 지지체 일면의 사이에 실런트를 충진함으로써, 상기 실런트가 충진된 부분은 부식이 진행되지 않게 된다. 이로써, 외측 지지체와 플랜지 타면 사이의 틈새가 발생하지 않게 되고 외측 지지체의 변형 또는 진동을 방지한다.

한편, 댐립은 외측지지체의 축방향 내측에 설치되어 이물질의 1차적으로 차단하여 실링 성능이 향상된다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 단면도이다.
도 2는 도 1의 "A" 부분의 확대도이다.
도 3은 도 2의 "B" 부분의 확대도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

설명의 편의를 위하여, 축방향으로 휠에 가까운 쪽(도면에서 좌측)은 '일측', '일단', '일단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하며, 축방향으로 휠에서 먼쪽(도면에서 우측)은 '타측', '타단', '타단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하기로 한다.

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 단면도이다.

도 1에서 도시된 휠 베어링은, 설명의 편의를 위하여, 다양한 종류의 휠 베어링 들 중 하나를 예시한 것으로 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에 예시된 휠 베어링에 한정되어 적용되지 않고 다양한 종류의 휠 베어링 조립체에 적용될 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링(1)은 허브(10)와, 상기 허브(10)의 외측에 결합하는 내륜(11)과, 상기 내륜(11)과 일정 간격으로 이격되어 구비되는 외륜(12)과, 상기 허브(10)와 상기 외륜(12)의 사이에 구비되는 제1전동체(13)와, 상기 외륜(12)과 상기 내륜(11)의 사이에 구비되는 제2 전동체(113)와, 상기 허브(10)와 상기 외륜(12) 사이에 실링 장치(40)와, 실링 캡(16)을 포함한다.

상기 허브(10)는 그 일측에 반경 외측으로 연장된 원판 형상의 플랜지(15)와, 상기 플랜지(15)로부터 타측으로 원통 형상으로 연장되는 중간부(25)와, 상기 허브(10)의 타측 외주면에 형성되며 반경 내측으로 단차진 내륜 장착부(35)를 포함한다. 상기 플랜지(15)에는 볼트 구멍(17)이 형성되어 있으며, 상기 볼트 구멍(17)에 허브 볼트(도시 하지 않음)가 고정적으로 장착된다. 상기 허브 볼트(도시 하지 않음)에는 차량의 휠(도시하지 않음)이 장착된다. 또한, 상기 허브(10)의 일면에는 축방향으로 파일럿(18)이 돌출되어 있다. 상기 파일럿(18)은 상기 플랜지(15)에 휠을 장착할 때 휠을 가이드하는 역할을 한다. 상기 허브(10)는 상기 플랜지(15)와 상기 중간부(25) 사이의 외주면에 형성된 허브 레이스웨이(31)를 더 포함한다. 더 나아가, 상기 허브(10)의 타측에는 절곡부가 형성되어 허브(10)에 장착된 내륜(11)을 잡아주는 역할을 수행한다.

내륜(11)은 원통 형상으로 되어 있으며, 상기 허브(10)의 내륜 장착부에 압입된다. 상기 내륜(11)의 외주면에는 내륜 레이스웨이(32)가 형성되어 있다.

상기 외륜(12)은 상기 허브(10)의 외주면을 둘러싸도록 중공의 원통형상으로 형성된다. 즉, 상기 외륜(12)의 반경 내측에는 중심축을 따라 상기 허브(10) 및 내륜(11)이 삽입되는 중공이 형성된다. 상기 외륜(12)의 외주면에는 반경 외측으로 연장된 외륜 플랜지(39)가 형성되어 있으며, 상기 외륜 플랜지(39)는 상기 휠 베어링(1)을 차체(특히, 너클)에 장착하기 위한 외륜 볼트구멍(37)이 형성되어 있다. 또한, 상기 외륜(12)의 양 단부 내주면에는 제1,2 외륜 레이스웨이(41, 42)가 형성되어 있다. 상기 외륜(12)의 일단부 내주면에 형성된 상기 제1외륜 레이스웨이(41)는 허브 레이스웨이(31)와 서로 마주보도록 형성된다. 또한, 상기 외륜(12)의 타단부 내주면에 형성된 제2외륜 레이스웨이(42)는 내륜 레이스웨이(32)와 서로 마주보도록 형성된다.

상기 제1전동체(13)는 상기 허브 레이스웨이(31)와 제1외륜 레이스웨이(41) 사이에 설치되고 상기 제2전동체(113)는 상기 내륜 레이스웨이(32)와 제2외륜 레이스웨이(42) 사이에 복열로 배치될 수 있다. 상기 제1전동체(13)와 상기 제2전동체(113)는 볼 형상 또는 원통 형상과 같이 다양한 형상을 가질 수 있다. 상기 제1전동체(13)와 상기 제2전동체(113)를 구성하는 하나의 볼 베어링은 리테이너(14)에 의해 이웃하는 다른 볼 베어링과 일정한 간격을 유지한다.

상기 실링 캡(16)은 상기 허브(10)의 타측부에 결합된다. 상기 실링 캡(16)은 상기 외륜(12)과 내륜(11) 사이에 형성되는 경방향 공간을 폐쇄하여 외륜(12)과 내륜(11) 사이에 이물질이 침투하는 것을 방지한다.

상기 실링 장치(40)는 상기 외륜(12)의 일단부에 장착되어 외륜(12)과 허브(10) 사이의 공간에 이물질이 침투하는 것을 방지한다. 상기 실링 장치(40)에 대하여는 도 2를 참고로 더욱 자세히 설명하기로 한다.

도 2는 도 1의 "A" 부분의 확대도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 휠 베어링 실링 장치(40)는 상기 외륜(12)의 일단부와 상기 플랜지(15) 사이에 장착된다.

상기 실링 장치(40)는 내측 지지체(20), 외측 지지체(120), 러버 부재(50), 및 적어도 하나 이상의 립(52)을 포함한다.

상기 내측 지지체(20)는 축방향 연장부(21)와 경방향 연장부(22)를 포함한다. 상기 축방향 연장부(21)는 상기 외륜(12)의 일단부 외주면에 압입되며 축방향으로 연장되어 있다. 상기 축방향 연장부(21)의 타단은 두께가 가늘어지는 구조의 뾰족부(21a)를 포함한다. 상기 뾰족부(21a)는 축방향 연장부(21)의 축방향 내측 끝단으로부터 경방향 내측 및 축방향 외측으로 경사지게 형성되어, 외륜(12)과 비접촉하는 것을 특징으로 한다.

상기 경방향 연장부(22)는 상기 축방향 연장부(21)의 일단으로부터 절곡되어 경방향 내측으로 연장된다. 상기 경방향 연장부(22)는 상기 외륜(12)의 일단에 접촉한다. 상기 경방향 연장부(22)의 경방향 내측 선단에는 고정부(22a)가 형성되어 있다. 상기 고정부(22a)는 상기 외륜의 일단과 접촉하지 않기 위하여 경방향 연장부(22) 타면으로부터 축방향 외측으로 단차를 가지는 것을 특징으로 한다. 러버 부재(50)의 사출 시 이러한 뾰족부(21a)와 고정부(22a)의 적어도 일부가 상기 러버 부재(50)에 의하여 감싸지도록 함으로써 러버 부재(50)가 내측 지지체(20)로부터 이탈되는 것을 방지하게 할 수 있다.

상기 외측 지지체(120)는 플랜지 접촉부(121), 제1 원통부(122), 제2 원통부(123)를 포함한다. 상기 플랜지 접촉부(121)는 상기 플랜지(15)의 타면에 접촉하여 경방향으로 연장된다. 상기 제1 원통부(122)는 플랜지 접촉부(121)의 경방향 외측 단부로부터 절곡되어 축방향 내측을 향해 연장된다. 상기 제2 원통부(123)는 상기 플랜지 내측면(115)에 접촉되며, 플랜지 접촉부(121)의 경방향 내측 단부로부터 절곡되어 축방향 내측을 향해 연장되어 있다. 상기 플랜지 접촉부(121), 제1 원통부(122), 및 제2 원통부(123)가 상기 플랜지(15)와 접촉하는 부분에는 실런트(sealant, 250)가 도포되어 공기와의 접촉을 막고 부식을 억제하는 역할을 할 수 있다.상기 외측 지지체(120)는 상기 내측 지지체(20)로부터 이격되어 있다.

상기 러버 부재(50)는 상기 축방향 연장부(21)와 경방향 연장부(22)의 적어도 일부를 감싸도록 형성된다. 상기 러버 부재(50)에는 적어도 하나 이상의 사이드립(52a, 52b, 52c)을 포함한 립부(52)가 형성되어 있다. 상기 적어도 하나 이상의 사이드립(52a, 52b, 52c)은 상기 플랜지 접촉부(121)의 타면에 접촉함으로써 이물질이 상기 허브(10)와 외륜(12) 사이의 공간으로 침투하는 것을 방지한다.

나아가, 상기 축방향 연장부(21) 상의 상기 러버 부재(50)에는 경방향 외측으로 연장되어 일차적으로 이물질을 차단하기 위한 댐립(51)이 형성되어 있다. 상기 댐립(51)은 상기 제1 원통부(122)의 타단보다 타측에 위치하며, 상기 제1 원통부(122)와 경방향으로 거의 동일한 위치까지 경방향 외측으로 연장되어 형성된다. 즉, 상기 댐립(51)은 제1 원통부(122)의 타단보다 축방향 내측에 위치하게 한다. 상기 댐립(51)은 제1 원통부(122)의 타단과 접촉하지 않고 일정한 갭(D)을 유지함으로써 래비린스(labyrinth) 실링을 형성하게 된다. 이 경우, 상기 갭(D)의 거리를 협소하게 하여, 외부의 이물질(수분이나 먼지 등)을 상기 댐립(51)과 상기 제1 원통부(122)에 의하여 1차적으로 차단되게 할 수 있다. 또한, 상기 댐립(51)과 상기 제1 원통부(122)를 비접촉 상태로 구성함으로써, 드래그 토크를 증가시키지 않으면서도 실링 성능을 향상시키게 된다.

도 3은 도 2의 "B" 부분의 확대도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 플랜지(15)는 플랜지(15)의 타면에서 축방향 외측으로 움푹 파인 실런트홈(100)을 포함한다. 이 때, 플랜지(15) 타면에서 실런트홈(100)으로 절곡되는 부분에 모서리(110)가 형성된다. 상기 실런트홈(100)에는 실런트(250)가 충진될 수 있다. 또한, 실런트홈(100) 뿐만이 아니라 상기 모서리(110) 외부에서 플랜지(15) 타면과 외측 지지체(120) 일면 사이에 형성된 틈새를 실런트로 더 밀봉함으로써 외부 이물질의 침입을 효과적으로 차단할 수 있다.

상기 실런트홈(100)의 단면은 축방향으로 일정한 깊이(P)와 경방향으로 일정 폭(W)을 가지는 "ㄷ"자 형상으로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다. 상기 실런트홈(100)의 깊이(P)는 0.01mm이상 0.5mm 이하로 설정할 수 있다. 상기 실런트홈(100)의 깊이(P)가 0.5mm보다 깊다면, 실런트(250)가 소모되는 양은 커지는 반면에 그 효과는 현저한 차이가 없다. 또한, 상기 실런트홈(100)의 깊이(P)가 0.01mm보다 얕다면 실런트(250)의 효과가 크게 반감된다. 따라서, 상기 실런트홈(100)의 깊이(P)는 0.01mm 이상 0.5mm 이하로 설정하는 것이 유리하다.

상기 실런트홈(100)의 폭(W)은 0.5mm이상 1.1mm이하의 범위를 설정할 수 있다. 만일 상기 폭(W)이 0.5mm보다 작다면, 외부 충격에 의하여 실런트(250)가 손상될 경우 외부 이물질이 쉽게 실런트홈(100)을 지나 틈새로 침입할 수 있다. 한편, 상기 폭(W)이 1.1mm보다 크다면, 그 효과는 폭(W)이 1.1mm일 때와 비교하여 현저한 차이가 없다. 따라서, 외부 이물질을 효과적으로 차단하기 위하여, 상기 실런트홈(100)의 폭(W)은 0.8±0.3mm의 범위로 설정할 수 있다.

외주 곡면(60)은 상기 플랜지 접촉부(121)가 반경 외측단에서 축방향 내측으로 절곡될 때, 절곡된 부분의 외주면에서 형성된다. 상기 외주 곡면(60)은 다양한 곡률을 가질 수 있으며, 상기 외주 곡면(60)을 형성함으로써, 이격 거리(F)가 생겨 실런트(250)를 실런트홈(100)의 내부와 모서리(110) 외부까지 충진될 수 있다.

상기 외주 곡면(60)이 시작되는 기준부(R)는 실런트홈(100)을 마주보며 플랜지 접촉부(121)가 절곡되는 지점에 위치한다. 상기 기준부(R)는 상기 폭(W)의 중심과 경방향으로 동일한 위치에 형성된다. 만일 상기 폭(W)의 중심이 기준부(R)보다 경방향 외측에 형성될 경우, 상기 외주 곡면(60)과 상기 모서리(110) 사이의 이격 거리(F)가 커지게 된다. 이렇게 이격 거리(F)가 커지게 되면, 실런트(250)가 손상될 경우 외부 이물질이 쉽게 실런트홈(100)에 침입할 수 있다. 만일 상기 폭(W)의 중심이 기준부(R)보다 경방향 내측에 형성될 경우, 상기 외주 곡면(60)과 상기 모서리(110) 사이의 이격 거리(F)가 협소하게 된다. 이렇게 이격 거리(F)가 협소하게 되면, 상기 외주 곡면(60)과 상기 모서리(110) 사이에 실런트(250)의 접착력이 약화되어 실런트홈(100) 내부의 실런트를 제외한 나머지 부분이 충격에 의하여 이탈될 수 있다. 따라서, 외부 이물질의 효과적인 차단하기 위하여, 상기 폭(W)의 중심은 상기 기준부(R)의 축방향 연장선 상에 형성될 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims

허브와, 상기 허브로부터 일정 간격 이격되어 있으며 상기 허브를 감싸는 외륜, 그리고 상기 허브와 상기 외륜 사이에 구비되는 전동체를 포함하는 휠 베어링에서,
상기 허브와 상기 외륜 사이의 공간을 실링하기 위한 실링 구조에 있어서,
상기 허브는 그 일단부에 반경 외측으로 연장된 원판 형상의 플랜지를 포함하고, 상기 플랜지는 상기 외륜을 마주보는 일면을 포함하고, 상기 플랜지의 일면에서 축방향의 깊이와 경방향의 폭을 가진 실런트홈을 포함하며,
상기 실링 구조는
상기 외륜의 일단부에 장착되는 내측 지지체;
상기 플랜지의 일면에 장착되는 플랜지 접촉부와, 상기 플랜지 접촉부의 반경 외측단에서 축방향 내측으로 연장되는 제1 원통부가 형성된 외측 지지체;
상기 내측 지지체에 장착되는 러버 부재; 그리고
상기 러버 부재에 형성되어, 상기 외측 지지체에 접촉하는 적어도 하나 이상의 사이드립;
를 포함하며,
상기 실런트홈은 플랜지 접촉부와 제1 원통부의 경계에 대응하는 플랜지에 형성되며, 상기 외측 지지체와 상기 실런트홈 사이에는 실런트가 충진되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링의 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 내측 지지체는
상기 외륜의 일단부 외주면에 압입되어 축방향으로 연장되는 축방향 연장부; 그리고
상기 축방향 연장부의 일단으로부터 절곡되어 반경 내측으로 연장되며 상기 외륜의 일단에 접촉하는 경방향 연장부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 내측 지지체에는 경방향 외측으로 연장되어 상기 제1 원통부의 단부와 마주보도록 된 댐립이 장착되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제3항에 있어서,
상기 댐립은 상기 제1 원통부의 축방향 내측에서 상기 제1 원통부의 단부와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제2항에 있어서,
상기 축방향 연장부의 타단에는 두께가 가늘어지는 형상의 뾰족부가 형성되고,
상기 뾰족부는 외륜에 접촉하지 않으며,
적어도 일부가 상기 러버 부재에 의하여 감싸지도록 하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제2항에 있어서,
상기 경방향 연장부의 반경 내측 단부에는 단차를 가진 고정부가 형성되고,
상기 고정부는 외륜 일단과 접촉하지 않고, 적어도 일부가 러버 부재에 의하여 감싸지도록 하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 플랜지 접촉부의 반경 외측단의 외주면 상에 외주 곡면을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제7항에 있어서,
상기 외주 곡면이 시작되는 지점에는 상기 실런트홈을 마주보는 기준부를 포함하고,
상기 기준부는
상기 실런트홈의 상기 폭의 중심과 경방향으로 동일한 위치에서 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 실런트홈의 상기 깊이는 0.01mm 이상 0.5mm 이하인 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 실런트홈의 상기 폭은 0.5mm 이상 1.1mm이하인 것을 특징으로 하는 휠 베어링 실링 구조.