KR20160047291A - Disk brake for vehicle - Google Patents

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KR20160047291A
KR20160047291A KR1020140143545A KR20140143545A KR20160047291A KR 20160047291 A KR20160047291 A KR 20160047291A KR 1020140143545 A KR1020140143545 A KR 1020140143545A KR 20140143545 A KR20140143545 A KR 20140143545A KR 20160047291 A KR20160047291 A KR 20160047291A
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boot
guide rod
layer
boot layer
caliper housing
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Application number
KR1020140143545A
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Korean (ko)
Inventor
정래웅
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주식회사 만도
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/0087—Brake housing guide members, e.g. caliper pins; Accessories therefor, e.g. dust boots

Abstract

The present invention relates to a disk brake for a vehicle. According to the present invention, a boot layer of a boot extends in the longitudinal direction of a guide rod and is folded in the radial direction of the guide rod, thereby reducing elastic reaction force generated by boot deformation, when a caliper housing conducts a reciprocating action. As such, the disk brake is able to prevent brake drag, which occurs by boot elastic reaction force, from happening.

Description

차량용 디스크 브레이크{DISK BRAKE FOR VEHICLE}DISK BRAKE FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가이드로드를 보호하는 부트의 구조를 개선하여 부트의 제조 및 조립을 간단히 하고, 부트 변형시 발생하는 압축 반력 및 인장 반력을 감소시킴으로써 브레이크 드래그(Drag) 현상을 방지할 수 있도록 된 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake for a vehicle, and more particularly, to a disc brake for a vehicle, which improves the structure of a boot for protecting a guide rod to simplify manufacture and assembly of the boot, and reduces a compression reaction force and a tensile reaction force, The present invention relates to a disc brake for a vehicle.

차량에 구비되는 브레이크는 주행중에 자동차를 감속 또는 정지시키거나, 정지상태를 유지하기 위한 장치이다. 브레이크는 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해 열에너지로 바꾸는 원리를 이용하여 차량을 제동하는 것으로, 드럼식 유압브레이크와 디스크식 유압브레이크 등이 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽 측면에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다. 디스크 브레이크에 대한 종래기술로 본원발명의 출원인에 의하여 출원된 대한민국 등록특허 제10-0694015호(이하 '종래기술'이라 함)가 게시되어 있다.The brake provided on the vehicle is a device for decelerating or stopping the vehicle or for maintaining the stopped state during running. The brakes are braking the vehicle using the principle of converting kinetic energy during running to thermal energy by a mechanical friction device, such as drum type hydraulic brakes and disk type hydraulic brakes. The disc brake is a device for obtaining a braking force by strongly pressing a disc-shaped disc rotating together with a wheel instead of a drum, from both sides with a pad. Korean Patent Registration No. 10-0694015 (hereinafter referred to as "Prior Art") filed by the applicant of the present invention is disclosed in the prior art for disc brakes.

종래기술의 도 1을 참조하면, 차량용 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴운동을 하는 피스톤(200)이 내장된 캘리퍼하우징(100), 한 쌍의 패드 플레이트(500, 600)가 설치되어 차체에 고정되는 캐리어(400), 패드 플레이트(500, 600) 사이에 외주연의 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전운동을 하는 디스크(700)를 포함하여 구성된다.1 of the prior art, a disc brake for a vehicle includes a caliper housing 100 in which a piston 200 moving forward and backward by a braking hydraulic pressure is embedded, a pair of pad plates 500 and 600, And a disc 700 that is rotated together with the wheel while a part of the outer periphery is inserted between the carrier 400 and the pad plates 500 and 600.

캘리퍼하우징(100)의 후방부에는 제동유압이 전달되는 실린더(110)가 형성되어 있고, 실린더(110)에는 유입구(120)를 통해 전달되는 제동유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(200)이 구비되어 있다. 실린더(110) 내부에는 고리형상의 시일(150)이 마련되어 실린더(110)에 유압이 해제되면 피스톤(200)을 복원시킨다. 또한, 캘리퍼하우징(100)의 양측 단부에는 캐리어(400)와 결합하기 위해 체결공(130)이 천공된 체결부(130a)가 돌출되게 마련된다. 그리고 캐리어(400)는 차체의 너클(미도시)에 볼트 고정되는데, 여기에는 패드(510, 610)가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(500, 600)가 디스크(700) 방향으로 유격 가능하게 설치된다. A cylinder 110 to which braking hydraulic pressure is transmitted is formed in a rear portion of the caliper housing 100. A piston 200 is provided in the cylinder 110 to move back and forth by braking hydraulic pressure transmitted through the inlet 120 have. An annular seal 150 is provided inside the cylinder 110 to restore the piston 200 when the hydraulic pressure is released from the cylinder 110. At both ends of the caliper housing 100, a fastening part 130a, in which a fastening hole 130 is drilled, is provided so as to protrude in order to engage with the carrier 400. The carrier 400 is fixed to a knuckle (not shown) of the vehicle body by a pair of pad plates 500 and 600 having pads 510 and 610 attached thereto do.

패드 플레이트(500, 600)는 피스톤(200)의 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받고 이너패드(510)가 부착된 이너패드 플레이트(500)와, 캘리퍼하우징(100)의 선단에 의해 압력을 전달받고 아웃터패드(610)가 부착된 아웃터패드 플레이트(600)로 구성된다. 상기와 같은 구성에서, 캐리어(400)에 가이드로드(300)를 통해 캘리퍼하우징(100)이 피스톤(200)의 작동방향과 같은 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된다. 즉 가이드로드(300)의 일단이 캘리퍼하우징(100)의 체결공(130)에 볼트(140)에 의하여 고정되어 있고, 타단부가 캐리어(400)의 체결홈(410)에 유동 가능하게 삽입 결합되어 체결홈(410) 내부에서 제동작용에 따라 왕복운동을 한다. 또한, 가이드로드(300)의 일단의 외측에는 상기 가이드로드(300)를 감싸며 체결홈(410)의 입구부를 막도록 연질의 부트(310)가 마련되어 있는데, 이것은 신축 가능한 주름관으로 구성되어 가이드로드(300)의 왕복 운동을 방해하지 않으면서 체결홈(410) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다.
The pad plates 500 and 600 contact the front end of the piston 200 and receive the pressure directly and transmit the pressure by the tip of the caliper housing 100 and the inner pad plate 500 to which the inner pad 510 is attached. And an outer pad plate 600 to which an outer pad 610 is attached. The caliper housing 100 is slidably coupled to the carrier 400 through the guide rod 300 in the same direction as the operating direction of the piston 200. [ That is, one end of the guide rod 300 is fixed to the fastening hole 130 of the caliper housing 100 by the bolt 140 and the other end of the guide rod 300 is inserted into the fastening groove 410 of the carrier 400, And reciprocates in the fastening groove 410 according to the braking action. A soft boot 310 is provided on the outer side of one end of the guide rod 300 so as to surround the guide rod 300 and block the inlet of the coupling groove 410. The boot 310 is composed of a flexible tube, 300 to prevent foreign matter from flowing into the fastening groove 410 without interfering with the reciprocating motion of the fastening tabs 300.

상기와 같은 구성에서, 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크 페달을 밟게 되면, 미 도시된 마스터실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 유압은 유입구(120)를 통해 실린더(110)로 전달된다. 따라서 유압에 의해 피스톤(200)이 디스크(700) 방향으로 전진함으로써, 이너패드 플레이트(500)에 부착된 이너패드(510)가 순간적으로 디스크(700)에 압착된다. 아울러 캐리어(400)에 가이드로드(300)를 통해 유동 가능하게 체결된 캘리퍼하우징(100) 자체가 반대방향으로 이동하고, 이것에 의해 아웃터패드 플레이트(600)에 부착된 아웃터패드(610)가 디스크(700)에 압착되어 제동작용을 한다. 그리고 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(200)은 시일(150)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원됨으로써, 다시 디스크(700)와 이너패드(510)가 일정 간격 이격되고, 가이드로드(300) 역시 체결홈(410) 내부로 삽입 복원됨으로써, 아웃터패드(610)가 디스크(700)로부터 이격된다.When the brake pedal is depressed in the state in which the vehicle is running, the hydraulic pressure acts on the master cylinder (not shown), and the hydraulic pressure is continuously transmitted to the cylinder 110 through the inlet 120. The inner pad 510 attached to the inner pad plate 500 is momentarily pressed onto the disc 700 by the hydraulic pressure as the piston 200 advances toward the disc 700. [ The outer pad 610 attached to the outer pad plate 600 moves in the opposite direction to the outer surface of the outer pad 610 of the outer pad 610, (700) to perform the braking action. When the brake pedal is released, the piston 200 is restored to its original position due to the elastic force of the seal 150, so that the disc 700 and the inner pad 510 are separated from each other by a predetermined distance, So that the outer pad 610 is separated from the disc 700.

그러나, 종래기술에 따른 디스크 브레이크에서는 브레이크의 작동 및 해제시 부트(310)의 복원력(압축시의 압축 반력과 인장시의 인장 반력)에 의해 캘리퍼하우징(100)을 밀거나 당기게 되는데, 이 때문에 부트(310) 압축시에는 그 압축 반력에 의해 아웃터패드(610)의 마찰력이 증대되고 부트(310) 팽창시에는 그 인장 반력에 의해 인너패드(510)의 마찰력이 증대됨으로써 브레이크 드래그 현상이 강화되는 문제점이 있었다.However, in the disc brake according to the related art, when the brake is operated and released, the caliper housing 100 is pushed or pulled by the restoring force of the boot 310 (the compression reaction force at the time of compression and the tensile reaction force at the time of tension) The frictional force of the outer pad 610 is increased by the compression reaction force during compression of the inner pad 510 and the friction drag of the inner pad 510 is increased by the tensile reaction force of the boot 310 when the boot 310 is inflated, .

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래기술의 도 2 및 도 3에서는, 부트가 별물로 이루어지고 상호 겹쳐진 제1 부트(80a)와 제2 부트(80b)로 구성되어, 상기 제1 부트(80a)와 제2 부트(80b)가 물리적인 변형이 없이 상호 슬라이딩 이동하는 구조로 이루어져 있다.In order to solve such a problem, in the prior art FIG. 2 and FIG. 3, the boot is composed of a first boot 80a and a second boot 80b, 2 boot 80b are structured such that they mutually slide without any physical deformation.

이와 같이 부트를 두 개의 유닛으로 구성하는 경우에는 가이드로드(40)가 슬라이딩하면서 왕복하더라도 부트에 물리적인 변형이 발생하지 않기 때문에 압축 및 인장에 의한 반력이 발생하지 않으므로 드래그 현상을 방지할 수 있지만, 상기 부트의 생산 및 조립이 어렵고, 제1 부트(80a)와 제2 부트(80b)의 슬라이딩 면이 마모되어 기밀성도 떨어지게 되는 문제점이 발생하게 되는 것이다.
When the boot is constituted by two units as described above, even if the guide rod 40 slides and reciprocates, physical deformation does not occur in the boot, so that reaction force due to compression and tensile does not occur, It is difficult to produce and assemble the boot, and the sliding surfaces of the first boot 80a and the second boot 80b are worn and the airtightness is deteriorated.

KRKR 10-069401510-0694015 AA

본 발명은 상기와 같은 사항을 감안하여 발명된 것으로, 가이드로드 및 체결홈을 보호하는 부트를 상기 가이드로드의 길이방향으로 나란하게 주름지도록 하나의 유닛으로 제조함으로써 상기 부트 변형시 발생하는 인장 및 압축 반력을 최소화함으로써 브레이크 드래그 현상을 감소시키고, 부트의 제조 및 조립이 용이하며, 기밀성이 뛰어난 차량용 디스크 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been developed in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a boot for protecting a guide rod and a coupling groove from a single unit so as to be wrinkled in a longitudinal direction of the guide rod, An object of the present invention is to provide a disc brake for a vehicle which minimizes a reaction force to reduce a brake drag phenomenon, facilitate manufacturing and assembling of the boot, and excellent airtightness.

상기의 목적을 달성하기 위한 기술적 수단으로서의 본 발명은, 유압에 의해 진퇴운동을 하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼하우징과, 디스크의 양측면에 밀착되는 한 쌍의 패드플레이트가 구비된 캐리어와, 상기 캐리어에 상기 캘리퍼하우징이 슬라이딩 가능하게 결합되도록 일단은 상기 캘리퍼하우징의 단부에 고정되고 타단은 상기 캐리어의 단부에 형성된 체결홈에 삽입되는 가이드로드 및 상기 가이드로드의 노출부를 감싸도록 일단은 가이드로드의 외주면에 돌출 형성된 제1결합고정부를 감싸면서 고정되고 타단은 체결홈 내주면에 함입 형성된 제2결합고정부에 삽입되어 고정된 부트를 포함하고, 상기 부트는 중간 부분이 가이드로드의 길이방향으로 연장 형성된 다수의 부트층이 가이드로드의 반경방향으로 접철되도록 상호 연결된 것을 특징으로 한다.The present invention as a technical means for achieving the above object is characterized by comprising a carrier having a caliper housing in which a piston is built so as to move back and forth by hydraulic pressure and a pair of pad plates closely fitted to both sides of the disk, A guide rod having one end fixed to an end of the caliper housing and the other end inserted into a coupling groove formed at an end of the carrier so that the caliper housing can be slidably engaged; And a boot inserted and fixed to the second coupling part formed by being inserted into the inner surface of the coupling groove, the other end of the boot being fixed to the first coupling part by a plurality of And the boot layer is interconnected to be folded in the radial direction of the guide rod do.

상기 부트층은 상기 제2결합고정부에 삽입된 단부로부터 가이드로드의 길이방향을 따라 나란히 연장형성된 제1부트층과, 상기 제1부트층의 끝단에서 외측으로 절곡된 제1 절곡부와, 상기 제1 절곡부의 끝단에서 제1부트층과 반대방향으로 연장되는 제2부트층과, 상기 제2부트층의 끝단에서 외측으로 절곡된 제2절곡부와, 상기 제2절곡부의 끝단에서 제2부트층과 반대방향으로 연장되는 제3부트층으로 구성되며, 상기 제3부트층의 끝단에는 상기 제1결합고정부에 고정된 단부에 연결되는 경사부가 형성된다.Wherein the boot layer comprises a first boot layer extending in parallel to the longitudinal direction of the guide rod from the end inserted into the second coupling portion, a first bending portion bent outward at an end of the first boot layer, A second boot layer extending in a direction opposite to the first boot layer at an end of the first bend, a second bend bent outward at an end of the second boot layer, and a second bend at an end of the second bend, And a third boot layer extending in a direction opposite to the first boot layer, and an inclined portion connected to an end fixed to the first engage portion is formed at an end of the third boot layer.

상기 제3부트층과 경사부의 사이에는 최소한 하나 이상의 절곡부와 부트층이 더 형성될 수 있다.
At least one bent portion and a boot layer may be further formed between the third boot layer and the inclined portion.

본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 부트가 하나의 유닛으로 일체화되어 있기 때문에 제조 및 조립이 용이하다는 이점이 있다.The disk brake for a vehicle according to the present invention has an advantage that the boot is integrated into one unit, which facilitates manufacture and assembly.

또한, 부트에 형성되어 있는 주름 즉, 다수의 부트층이 가이드로드의 길이방향으로 형성되어 변형시 탄성 반력이 감소하기 때문에 상기 부트 변형시 발생하는 압축 및 인장 반력을 최소화하여 브레이크 드래그 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Further, since the wrinkles formed on the boot, that is, a plurality of boot layers are formed in the longitudinal direction of the guide rod, the elastic reaction force upon deformation decreases, so that the compression and tensile reaction forces generated in the boot deformation are minimized to prevent the brake drag phenomenon There is an effect that can be.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 구성을 나타내는 도면.
도 2는 도 1에 도시된 가이드로드와 상기 가이드로드의 외측에 구비된 부트의 구성을 나타내는 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a view showing a configuration of a vehicle disk brake according to the present invention; Fig.
Fig. 2 is a view showing the configuration of the guide rod shown in Fig. 1 and the boot provided outside the guide rod; Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 가이드로드와 상기 가이드로드의 외측에 구비된 부트의 구성을 나타내는 도면이다.FIG. 1 is a view showing a structure of a disc brake for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a view showing the configuration of a guide rod shown in FIG. 1 and a boot provided outside the guide rod.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는, 제동유압에 의해 진퇴운동을 하도록 피스톤(20)이 내장되어 있는 캘리퍼하우징(10)과, 상기 피스톤(20)과 연동하여 진퇴운동을 하고 각각 이너패드(51)와 아웃터패드(61)가 장착된 인너패드 플레이트(50와 아웃터패드 플레이트(60)가 소정 간격 이격되어 설치된 캐리어(30)와, 캐리어(30)에 캘리퍼하우징(10)이 슬라이딩 가능하게 결합되도록 일단은 캘리퍼하우징(10)의 단부에 고정되고 타단은 캐리어(30)의 단부에 형성된 체결홈(31)에 슬라이딩 이동 가능하게 삽입된 가이드로드(40) 및 가이드로드(40)의 외부로 노출된 부분을 감싸면서 캐리어(30)의 체결홈(31) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 부트(80)를 포함한다.1 and 2, a disc brake for a vehicle according to the present invention includes a caliper housing 10 having a piston 20 built therein to move back and forth by braking oil pressure, A carrier 30 having an inner pad 51 and an outer pad 61 mounted thereon and spaced apart by an inner pad plate 50 and an outer pad plate 60 and a caliper housing 10 is slidably engaged with a guide rod 40 which is fixed at one end to the caliper housing 10 and whose other end is slidably inserted into a coupling groove 31 formed at the end of the carrier 30, And a boot 80 that surrounds the exposed portion of the carrier 40 and prevents foreign matter from entering into the coupling groove 31 of the carrier 30.

캘리퍼하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와 후술하는 아웃터 패드 플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 형성된다. 실린더(11)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼하우징(10)의 후방부에 형성되며, 상기 캘리퍼하우징(10)의 내주면에는 피스톤(20)을 복원시키는 탄성재질의 시일(13)이 구비된다. 캘리퍼하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합 되는데, 이를 위해 좌우 양측단부에 체결공(15)이 형성된 체결부(14)가 형성된다.The caliper housing 10 is provided with a cylinder 11 in which the piston 20 is housed and a finger 12 for operating the outer pad plate 60 described later. The cylinder 11 is formed at a rear portion of the caliper housing 10 to transmit a braking hydraulic pressure formed in a master cylinder (not shown), and an inner surface of the caliper housing 10 is provided with an elastic seal (13). The caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30. To this end, a coupling portion 14 having a coupling hole 15 formed at the left and right ends thereof is formed.

캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 볼트 고정되며, 이너패드(51)와 아웃터패드(61)가 부착된 이너패드 플레이트(50)와 아웃터패드 플레이트(60)가 디스크(70)를 중심으로 양측에 유동할 수 있도록 설치된다. 이너패드 플레이트(50) 는 피스톤(20)의 선단에 위치되고, 아웃터패드 플레이트(60)는 상기 핑거부(12)쪽에 위치된다.The carrier 30 is bolted to the knuckle of the vehicle body and the inner pad plate 50 and the outer pad plate 60 to which the inner pad 51 and the outer pad 61 are attached are fixed to the disk 70 So that it can flow to both sides. The inner pad plate 50 is positioned at the tip of the piston 20 and the outer pad plate 60 is positioned at the fingertip 12 side.

캐리어(30)에는 캘리퍼하우징(10)이 가이드로드(40)를 매개로 슬라이딩 가능하게 결합 되는데, 캐리어(30)의 양단부에는 캘리퍼하우징(10)의 체결공(15)과 대응하는 위치에 소정 깊이를 갖는 체결홈(31)이 형성된다.The caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30 via a guide rod 40. At both ends of the carrier 30 are provided at positions corresponding to the fastening holes 15 of the caliper housing 10, The engaging groove 31 is formed.

가이드로드(40)는 일단(체결공(15)쪽 부분)에 확장부가 형성되어 그 확장부에 체결공(15)을 관통한 볼트(16)가 결합되고, 타측부는 캐리어(30)의 체결홈(31)에 슬라이딩 가능한 상태로 삽입된다.The guide rod 40 has an enlarged portion formed at one end (a portion closer to the fastening hole 15) and a bolt 16 penetrating the fastening hole 15 is coupled to the enlarged portion. And is inserted into the groove 31 in a slidable manner.

가이드로드(40)의 상기 확장부와 체결홈(31)에 삽입된 부분의 사이 부분 즉, 체결홈(31)의 외측으로 노출된 부분에는 이를 가리도록 부트(80)가 설치된다.The boot 80 is provided so as to cover the portion between the extended portion of the guide rod 40 and the portion inserted into the engaging groove 31, that is, the portion exposed to the outside of the engaging groove 31.

부트(80)의 일단부(도 2에서 상단부)는 가이드로드(40)의 확장부 아래쪽 외주면에 돌출 형성된 돌기인 제1결합고정부(83)를 감싸는 형태로 고정되고, 부트(80)의 타단부(도 2에서 하단부)는 체결홈(31)의 내주면에 함몰 형성된 홈인 제2결합고정부(84)에 삽입되는 형태로 고정된다.The upper end of the boot 80 is fixed in a form to enclose the first coupling and fixing part 83 which is a protrusion formed on the outer peripheral surface of the lower portion of the extension part of the guide rod 40, 2) is fixed to the second engaging and fixing part 84, which is a recess formed in the inner circumferential surface of the engaging groove 31. As shown in Fig.

상기와 같은 구성의 차량용 디스크 브레이크는 공지의 구성으로 더 이상의 상세한 설명은 생략한다. 또한, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 후술하여 설명한 부트가 적용될 수 있다면 공지의 다양한 구성으로 설계 변경될 수 있음은 물론이다.The disc brake for a vehicle having the above-described structure has a known structure, and a detailed description thereof will be omitted. It is needless to say that the vehicle disk brake according to the present invention can be modified in various known configurations as long as the boot described below can be applied.

부트(80)는 가이드로드(40)의 노출 부분을 보호하고 체결홈(31)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 부트(80)의 중간 부분에는 도 2에 도시된 바와 같이, 가이드로드(40)의 길이방향을 따라 길게 형성된 다수의 부트층이 가이드로드(40)의 반경방향으로 나란하게 접철되도록 형성된다.The boot 80 protects the exposed portion of the guide rod 40 and prevents foreign matter from entering the inside of the coupling groove 31. In the middle portion of the boot 80, And a plurality of boot layers formed along the longitudinal direction of the guide rod 40 are formed to be folded in parallel to each other in the radial direction of the guide rod 40.

상기 부트층은, 제2결합고정부(84)에 삽입된 하단부로부터 가이드로드(40)의 길이방향을 따라 체결공(15)쪽으로 연장되는 제1부트층(81a)과, 상기 제1부트층(81a)의 끝단에서 가이드로드(40)의 반경방향 외측으로 절곡된 제1절곡부(82a)와, 상기 제1절곡부(82a)의 끝단에서 가이드로드(40)의 길이방향을 따라 체결홈(31)쪽으로 연장되는 제2부트층(81b)과, 상기 제2부트층(81b)의 끝단에서 외측으로 절곡된 제2절곡부(82b)와, 상기 제2절곡부(82b)의 끝단에서 다시 체결공(15)쪽으로 연장되는 제3부트층(81c)으로 구성될 수 있으며, 상기 제3 부트층(81c)의 끝단에는 가이드로드(40)의 제1결합고정부(83)측 단부에 연결되는 경사부(85)가 형성된다.The boot layer includes a first boot layer 81a extending from the lower end portion inserted into the second coupling and fixing portion 84 toward the fastening hole 15 along the longitudinal direction of the guide rod 40, A first bent portion 82a bent radially outwardly of the guide rod 40 at an end of the first bent portion 81a and a second bent portion 82b extending from the end of the first bent portion 82a in the longitudinal direction of the guide rod 40, A second boot layer 81b extending toward the second boot layer 81 and a second bend portion 82b bent outward from the end of the second boot layer 81b and a second bend portion 82b extending from the end of the second bend portion 82b And a third boot layer 81c extended toward the fastening hole 15. The end of the third boot layer 81c may be formed at the end of the guide rod 40 on the side of the first coupling and fixing portion 83 An inclined portion 85 to be connected is formed.

즉, 부트층은 가이드로드(40)의 반경 방향 내측에서 외측으로 가면서, 상하 방향(도 2를 기준으로 한 방향표시임)으로 복수 회에 걸쳐서 왕복하여 형성된 주름층이다.That is, the boot layer is a corrugated layer formed by reciprocating a plurality of times in the up-and-down direction (indicating the direction with reference to Fig. 2) while going outwardly from the inside in the radial direction of the guide rod 40.

본 발명의 또 다른 실시예로서, 상기 제3 부트층(81c)의 외측에는 최소한 하나 이상의 또 다른 부트층이 추가로 형성될 수 있다. 따라서, 가이드로드(40)의 길이방향과 나란한 복수의 부트층이 다수 겹으로 주름지게 형성될 수 있다.
As another embodiment of the present invention, at least one further boot layer may be additionally formed outside the third boot layer 81c. Therefore, a plurality of boot layers parallel to the longitudinal direction of the guide rod 40 can be formed in a plurality of folds.

상기와 같은 구성에서, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 마스터실린더(미도시)에서 제동유압이 형성되고, 상기 유압이 실린더(11)의 내부로 전달되어 도 1에서와 같이 피스톤(20)이 화살표 A방향으로 전진하게 된다. 피스톤(20)이 전진하면 캐리어(30)에 유동 가능하게 설치된 이너패드 플레이트(50)가 디스크(70)방향으로 전진하여 이너패드(51)가 회전하는 디스크(70)의 일측면에 밀착되고, 가이드로드(40)를 매개로 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼하우징(10)이 B방향으로 이동하면서 핑거부(12)가 아웃터패드 플레이트(60)를 디스크(70) 방향으로 끌어 당김으로써 아웃터패드(61)가 디스크(70)의 타측면에 밀착됨으로써 이너패드(51)와 아웃터패드(61)가 디스크(70)에 마찰되면서 제동이 이루어진다.In the above-described structure, in the vehicle disc brake according to the present invention, when the driver depresses the brake pedal, braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder (not shown), and the hydraulic pressure is transmitted to the inside of the cylinder 11, The piston 20 advances in the direction of arrow A. The inner pad plate 50 provided so as to be able to flow in the carrier 30 moves forward in the direction of the disc 70 and is brought into close contact with one side surface of the disc 70 in which the inner pad 51 rotates, The finger pad 12 pulls the outer pad plate 60 in the direction of the disk 70 while the caliper housing 10 slidably coupled via the guide rod 40 moves in the B direction so that the outer pad 61 Is brought into close contact with the other side surface of the disc 70 so that the inner pad 51 and the outer pad 61 are braked while rubbing against the disc 70.

이후, 운전자가 브레이크페달을 놓아 제동유압을 해제하면, 피스톤(20)은 실린더(11)의 내부로 복귀되고, 캘리퍼하우징(10)이 원위치로 복귀되면서 이너패드(51)와 아웃터패드(61)가 각각 디스크(70)로부터 이격되어 제동력이 제거된다.Thereafter, when the brake pedal is released to release the braking hydraulic pressure, the piston 20 is returned to the inside of the cylinder 11 and the inner pad 51 and the outer pad 61 are returned to the original position, Are separated from the disc 70, and the braking force is removed.

상기와 같은 제동 작동시, 부트(80)는 가이드로드(40)가 체결홈(31)으로부터 빠져 나올 때 부트층이 가이드로드(40) 이동 방향으로 늘어나면서 신장되고, 가이드로드(40)가 체결홈(31)으로 삽입되면 부트층은 다시 원래 상태로 압축되어 수축된다.When the guide rod 40 is released from the engaging groove 31, the boot layer is extended while the boot layer extends in the moving direction of the guide rod 40, and the guide rod 40 is fastened When inserted into the groove 31, the boot layer is compressed again to its original state and contracted.

이때, 부트(80)의 양단부는 위치 변화 없이 고정되어 있으므로 체결홈(31)으로부터 가이드로드(40)의 돌출량에 상관없이 가이드로드(40)의 노출부를 지속적으로 감싸고 있음으로써 가이드로드(40)의 노출부 및 체결홈(31)을 외부 이물질로부터 보호한다.Since the both ends of the boot 80 are fixed without changing the position of the boot 80, the guide rod 40 continuously covers the exposed portion of the guide rod 40 regardless of the amount of protrusion of the guide rod 40 from the coupling groove 31, And the fastening groove 31 are protected from external foreign matter.

또한, 상기 부트(80)는, 복수의 부트층(제1부트층(81a), 제2부트층(81b), 제3부트층(81c))이 가이드로드(40)의 길이 방향(=슬라이딩 방향)으로 형성되어 있음으로써 가이드로드(40)의 슬라이딩 이동시 압축되거나 인장될 때 압축 반력 및 인장 반력을 발생시키지 않는다.The boot 80 is configured such that a plurality of boot layers (the first boot layer 81a, the second boot layer 81b and the third boot layer 81c) extend in the longitudinal direction of the guide rod 40 The compression reaction force and the tensile reaction force are not generated when the guide rod 40 is compressed or tensioned when sliding.

즉, 상기 부트(80)는 길이방향으로 압축되거나 인장될 때는 다수의 부트층(81a,81b,81c)들이 상호 부드럽게 겹쳐지거나 길이방향으로 펼쳐질 뿐 그 변형에 따른 탄성 복원력이 거의 발생하지 않는다.That is, when the boot 80 is compressed or tensioned in the longitudinal direction, a plurality of boot layers 81a, 81b, and 81c smoothly overlap each other or extend in the longitudinal direction, and elastic restoring force due to the deformation is hardly generated.

따라서, 부트(80)의 압축 반력과 인장 반력에 의한 캘리퍼하우징(10)과 캐리어(30)의 상대 위치 이동이 발생하지 않고, 이에 원치 않는 시점에 이너패드(51)와 아웃터패드(61)가 디스크(70)에 접촉되는 것이 방지되므로 브레이크 드래그 현상이 발생하지 않게 된다.The relative positions of the caliper housing 10 and the carrier 30 due to the compression reaction force and the tensile reaction force of the boot 80 do not occur and the inner pad 51 and the outer pad 61 The contact with the disk 70 is prevented, so that the brake drag phenomenon does not occur.

따라서, 디스크 브레이크의 작동 성능이 개선되고, 브레이크패드의 불필요한 마모를 방지할 수 있다.
Therefore, the operating performance of the disc brake is improved, and unnecessary wear of the brake pad can be prevented.

이와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로, 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
Although the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Therefore, the scope of the present invention should not be limited by the described embodiments, but should be defined by the appended claims and equivalents thereof.

10: 캘리퍼하우징 11: 실린더
12: 핑거부 14: 체결부
15: 체결공 16: 볼트
20: 피스톤 30: 캐리어
40: 가이드로드 50: 이너 패드 플레이트
51: 이너 패드 60: 아웃터 패드 플레이트
61: 아웃터 패드 70: 디스크
80: 부트 81a,81b,81c: 제1,2,3부트층
82a,82b : 제1,2절곡부 83: 제1결합고정부
84: 제2결합고정부 85: 경사부10: caliper housing 11: cylinder
12: Finger refusal 14:
15: fastening hole 16: bolt
20: piston 30: carrier
40: Guide rod 50: Inner pad plate
51: Inner pad 60: Outer pad plate
61: outer pad 70: disk
80: Boots 81a, 81b, 81c: First, second and third boot layers
82a, 82b: first and second bent portions 83:
84: second joint fixing part 85: inclined part

Claims (3)

유압에 의해 진퇴운동을 하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼하우징,
디스크의 양측면에 밀착되는 한 쌍의 패드플레이트가 구비된 캐리어,
상기 캐리어에 상기 캘리퍼하우징이 슬라이딩 가능하게 결합되도록 일단은 상기 캘리퍼하우징의 단부에 고정되고 타단은 상기 캐리어의 단부에 형성된 체결홈에 삽입되는 가이드로드 및
상기 가이드로드의 노출부를 감싸도록 일단은 가이드로드의 외주면에 돌출 형성된 제1결합고정부를 감싸면서 고정되고 타단은 체결홈 내주면에 함입 형성된 제2결합고정부에 삽입되어 고정된 부트를 포함하고,
상기 부트는 중간 부분이 가이드로드의 길이방향으로 연장 형성된 다수의 부트층이 가이드로드의 반경방향으로 접철되도록 상호 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
A caliper housing in which a piston is built in to move back and forth by hydraulic pressure,
A carrier having a pair of pad plates closely attached to both sides of the disk,
A guide rod having one end fixed to an end of the caliper housing and the other end inserted into a coupling groove formed at an end of the carrier so that the caliper housing is slidably engaged with the carrier;
And a boot inserted into and fixed to a second coupling part formed at one end of the guide rod so as to surround the exposed portion of the guide rod and having a first end fixed to the outer circumferential surface of the guide rod,
Wherein the boot is interconnected such that a plurality of boot layers having intermediate portions extending in the longitudinal direction of the guide rod are folded in the radial direction of the guide rod.
청구항 1에 있어서,
상기 부트층은 상기 제2결합고정부에 삽입된 단부로부터 가이드로드의 길이방향을 따라 나란히 연장형성된 제1부트층과, 상기 제1부트층의 끝단에서 외측으로 절곡된 제1 절곡부와, 상기 제1 절곡부의 끝단에서 제1부트층과 반대방향으로 연장되는 제2부트층과, 상기 제2부트층의 끝단에서 외측으로 절곡된 제2절곡부와, 상기 제2절곡부의 끝단에서 제2부트층과 반대방향으로 연장되는 제3부트층으로 구성되며, 상기 제3부트층의 끝단에는 상기 제1결합고정부에 고정되는 단부에 연결되는 경사부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
The method according to claim 1,
Wherein the boot layer comprises a first boot layer extending in parallel to the longitudinal direction of the guide rod from the end inserted into the second coupling portion, a first bending portion bent outward at an end of the first boot layer, A second boot layer extending in a direction opposite to the first boot layer at an end of the first bend, a second bend bent outward at an end of the second boot layer, and a second bend at an end of the second bend, And a third boot layer extending in a direction opposite to the first boot layer, wherein an end portion of the third boot layer is formed with an inclined portion connected to an end portion fixed to the first engaging portion.
청구항 2에 있어서,
상기 제3부트층과 경사부의 사이에는 최소한 하나 이상의 절곡부와 부트층이 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.

The method of claim 2,
And at least one bent portion and a boot layer are further formed between the third boot layer and the inclined portion.

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