KR20140019493A - Electronic parking brake - Google Patents

Electronic parking brake Download PDF

Info

Publication number
KR20140019493A
KR20140019493A KR1020120085502A KR20120085502A KR20140019493A KR 20140019493 A KR20140019493 A KR 20140019493A KR 1020120085502 A KR1020120085502 A KR 1020120085502A KR 20120085502 A KR20120085502 A KR 20120085502A KR 20140019493 A KR20140019493 A KR 20140019493A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
nut
protrusion
piston
parking brake
ring
Prior art date
Application number
KR1020120085502A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101898889B1 (en
Inventor
박준성
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020120085502A priority Critical patent/KR101898889B1/en
Publication of KR20140019493A publication Critical patent/KR20140019493A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101898889B1 publication Critical patent/KR101898889B1/en

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/14Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/741Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on an ultimate actuator
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T2201/00Particular use of vehicle brake systems; Special systems using also the brakes; Special software modules within the brake system controller
    • B60T2201/03Brake assistants

Abstract

The present invention discloses an electronic parking brake. The electronic parking brake of the present invention comprises a nut member driven in forward and backward directions by an actuator a piston, where a hydraulic chamber is formed at inside for accommodating the nut member, for controlling a caliper pad to pressurizing a wheel disk along the progress of the nut member wherein the nut member comprises a protruding part formed in the shape of a ring along an outer periphery, multiple fluid passages are formed in a radial shape at the protruding part, the piston comprises a retainer ring of a ring shape corresponding to the protruding part at inside, and multiple slit grooves corresponding to the multiple fluid passages are formed in a radial shape at the retainer ring.

Description

전동 주차 브레이크 {ELECTRONIC PARKING BRAKE}Electric parking brake {ELECTRONIC PARKING BRAKE}
본 발명은 차량에 사용되는 전동 주차 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 제동 후 피스톤이 원활히 복귀되어 잔류 마찰이나 드래그 토크로 인한 손실을 저감시킬 수 있는 전동 주차 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric parking brake for use in a vehicle, and more particularly, to an electric parking brake that can reduce the loss due to residual friction or drag torque by smoothly returning the piston after braking.
일반적으로 차량용 브레이크는 주행하는 차량을 감속 또는 정지시키는 한편, 주차 상태를 유지시키기 위해 널리 사용되고 있다. 상기와 같은 차량용 브레이크는 통상 마찰을 통해 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸어 제동 작용을 수행하는 마찰식 브레이크가 사용되는데, 상기와 같은 마찰식 브레이크는 차륜과 연결된 휠 디스크가 양 쪽의 캘리퍼 패드에 의해 가압되면서 제동이 구현되게 된다.BACKGROUND In general, vehicle brakes are widely used to reduce or stop a driving vehicle and to maintain a parking state. Such a brake for a vehicle is typically a friction brake that performs a braking action by converting kinetic energy into thermal energy through friction, and the friction brake is pressurized by caliper pads on both sides of a wheel disk connected to a wheel. As a result, braking is implemented.
한편, 최근에는 전기적 제어신호에 의해 주차 제동 기능이 구현 가능한 전동 주차 브레이크(Electro Parking Brake: EPB)가 등장하고 있다. 전동 주차 브레이크의 경우, 운전자의 페달 조작이나 버튼 조작 등에 의해 제어신호가 생성되고, 생성된 제어신호를 통해 액츄에이터 등을 구동 제어하여 캘리퍼 패드의 가압 및 주차 제동 기능이 구현되게 된다.Meanwhile, recently, an electric parking brake (EPB) capable of implementing a parking braking function by an electric control signal has been introduced. In the case of the electric parking brake, a control signal is generated by a driver's pedal operation or a button operation, and the actuator and the like are driven and controlled by the generated control signal to implement the pressurization and parking braking function of the caliper pad.
도 1은 종래의 전동 주차 브레이크의 개략도이다.1 is a schematic diagram of a conventional electric parking brake.
도 1을 참고하면, 종래의 전동 주차 브레이크(10)는 운전자의 페달 조작이나 버튼 조작 등에 의해 액츄에이터(11)에 제어신호가 전달되면, 액츄에이터(11)가 스크류(12)를 회전시켜 너트부재(13) 및 피스톤(14)이 전진(즉, 도 1의 좌측 방향으로 이동)하게 되는 구조를 가지고 있다. 또한, 피스톤(14)이 전진하게 되면, 피스톤(14)과 결합된 캘리퍼 패드(15)가 휠 디스크(16)의 양측면을 가압하게 되어, 주차 제동이 이뤄지게 된다.Referring to FIG. 1, in the conventional electric parking brake 10, when a control signal is transmitted to the actuator 11 by a pedal operation or a button operation of a driver, the actuator 11 rotates the screw 12 so that the nut member ( 13) and the piston 14 have a structure in which it moves forward (i.e., moves to the left in FIG. 1). In addition, when the piston 14 is advanced, the caliper pad 15 coupled with the piston 14 presses both sides of the wheel disk 16, thereby causing parking braking.
한편, 상기와 같은 전동 주차 브레이크(10)는 일반적인 제동시에는 피스톤(14) 내부의 유압챔버(14a)를 통해 유압이 전달되어 피스톤(14)의 이동 및 캘리퍼 패드(15)의 가압이 이뤄질 수 있다. 즉, 통상적인 유압 브레이크와 같이 운전자의 페달 답력이 유압을 통해 피스톤(14)으로 전달되어 피스톤(14)을 이동시키게 되며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(15)가 휠 디스크(16)를 가압하여 제동이 구현되게 된다.On the other hand, in the electric parking brake 10 as described above, the hydraulic pressure is transmitted through the hydraulic chamber 14a inside the piston 14 during normal braking, so that the piston 14 may be moved and the caliper pad 15 may be pressurized. have. That is, like a conventional hydraulic brake, the pedal effort of the driver is transmitted to the piston 14 through the hydraulic pressure to move the piston 14. As a result, the caliper pad 15 presses the wheel disc 16 and brakes. Will be implemented.
이때, 상기와 같은 일반적인 유압 제동시에는, 유압 및 씰(17)에 의하여 피스톤(14)의 복원력을 향상시킨다. 즉, 운전자가 페달에 가하는 조작력이 제거되면 피스톤(14)이 다시 원위치로 복귀(즉, 도 1의 우측 방향으로 이동)하게 되는데, 이러한 피스톤(14)의 복귀는 유압의 복귀에 의한 석션(suction) 효과와, 씰(17)의 눌림에 의한 복원력에 의해 이뤄지게 된다.At this time, in the general hydraulic braking as described above, the restoring force of the piston 14 is improved by the hydraulic pressure and the seal 17. That is, when the operating force applied by the driver is removed, the piston 14 returns to its original position (ie, moves to the right in FIG. 1), and the return of the piston 14 is suctioned by the return of hydraulic pressure. ) And the restoring force by the pressing of the seal 17.
반면, 액츄에이터(11)를 통한 제동시에는, 피스톤(14)의 복귀력이 약해져 캘리퍼 패드(15)와 휠 디스크(16) 간의 잔류 마찰로 인한 손실이 발생되는 문제점이 발생될 수 있다. 보다 구체적으로, 액츄에이터(11)를 통해 주차 제동을 해제시키는 경우를 가정하면, 유압에 의한 작동이 아니기 때문에 상기의 석션 효과가 없으며 씰(16) 눌림에 의한 복원력 또한 약해져, 상대적으로 피스톤(14)의 복귀력이 작아지게 된다. 따라서 피스톤(14)의 복귀가 상대적으로 지연될 수 있으며, 이로 인해, 휠 디스크(16)와 캘리퍼 패드(15) 간에 잔류 마찰이나 드래그 토크(drag torque)가 발생되게 되며, 차량의 연비 저하 등의 손실을 일으킬 수 있다.On the other hand, when braking through the actuator 11, the return force of the piston 14 is weakened, which may cause a problem that a loss due to residual friction between the caliper pad 15 and the wheel disk 16 may occur. More specifically, assuming that the parking brake is released through the actuator 11, since the brake is not operated by hydraulic pressure, the above suction effect is not provided, and the restoring force by pressing the seal 16 is also weakened. The return force of becomes small. Therefore, the return of the piston 14 may be relatively delayed, and thus, residual friction or drag torque may be generated between the wheel disk 16 and the caliper pad 15, and the fuel economy of the vehicle may be reduced. It may cause a loss.
본 발명의 실시예들은, 제동 후 피스톤이 원활히 복귀되어 잔류 마찰이나 드래그 토크로 인한 손실을 저감시킬 수 있는 전동 주차 브레이크를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are to provide an electric parking brake that can smoothly return the piston after braking to reduce the loss due to residual friction or drag torque.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액츄에이터에 의해 전후진 구동되는 너트부재와, 내측에 유압챔버가 형성되어 상기 너트부재가 수용되고, 상기 너트부재의 전진에 따라 캘리퍼 패드가 휠 디스크를 가압하도록 하는 피스톤을 포함하되, 상기 너트부재는, 외주를 따라 링 형태로 형성된 돌기부를 구비하고, 상기 돌기부에는 방사형으로 복수개의 유로홈이 형성되며, 상기 피스톤은, 내측에 상기 돌기부에 대응되는 링 형태의 리테이너링을 구비하고, 상기 리테이너링에는 상기 복수개의 유로홈에 대응되는 복수개의 슬릿홈이 방사형으로 형성된 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a nut member which is driven forward and backward by an actuator, and a hydraulic chamber is formed therein to accommodate the nut member, the piston for the caliper pad to press the wheel disk in accordance with the advance of the nut member It includes, The nut member, has a projection formed in the form of a ring along the outer periphery, the projection is formed with a plurality of flow path grooves radially, the piston, the ring-shaped retainer ring corresponding to the projection on the inside Is provided, wherein the retaining ring may be provided with an electric parking brake, characterized in that a plurality of slit grooves corresponding to the plurality of flow path grooves is formed radially.
이때, 상기 복수개의 유로홈 및 상기 복수개의 슬릿홈은, 서로 대응되도록 배치되어, 상기 유압챔버 내의 브레이크액이 유동되는 복수개의 유로를 형성할 수 있다.In this case, the plurality of flow path grooves and the plurality of slit grooves may be disposed to correspond to each other to form a plurality of flow paths through which the brake fluid flows in the hydraulic chamber.
또한, 상기 복수개의 유로홈은, 각각 상기 돌기부의 외주 측에서 내주 측을 향해 형성되고, 상기 복수개의 슬릿홈은, 각각 상기 리테이너링의 내주 측에서 외주 측을 향해 형성될 수 있다.The plurality of flow path grooves may be formed toward the inner circumferential side from the outer circumferential side of the protrusion, respectively, and the plurality of slit grooves may be formed toward the outer circumferential side from the inner circumferential side of the retainer ring.
또한, 상기 리테이너링은, 제 1 조립홀이 형성된 일단부와, 상기 일단부와 분리되어 제 2 조립홀이 형성된 타단부를 구비하되, 상기 리테이너링이 나선형의 링 형태를 이루도록 형성될 수 있다.The retainer ring may include one end portion having a first assembly hole and another end portion formed with a second assembly hole separated from the one end portion, and the retainer ring may have a spiral ring shape.
한편, 상기 전동 주차 브레이크는, 상기 돌기부와 상기 리테이너링 사이에 마련되어, 상기 너트부재의 후진시 상기 돌기부와 상기 리테이너링이 소정간격 이격되도록 하는 탄성부재;를 포함할 수 있다.The electric parking brake may include an elastic member provided between the protrusion and the retaining ring to allow the protrusion and the retaining ring to be spaced apart from each other by a predetermined distance when the nut member is retracted.
이때, 상기 탄성부재는, 상기 너트부재의 외주에 체결되어, 상기 돌기부와 상기 리테이너링 사이에 배치되는 압축 스프링을 포함할 수 있다.In this case, the elastic member may be fastened to an outer circumference of the nut member, and may include a compression spring disposed between the protrusion and the retaining ring.
본 발명의 실시예들은, 너트부재에 돌기부를 마련하는 한편, 피스톤에 상기와 같은 돌기부에 대응되는 리테이너링을 마련함으로써, 너트부재의 후진시 피스톤의 복귀력을 증대시킬 수 있으며, 이로 인해, 캘리퍼 패드와 휠 디스크 간의 잔류마찰이나 드래그 토크를 저감시키고, 차량의 연비 등을 증대시킬 수 있다.Embodiments of the present invention, while providing a projection on the nut member, while providing a retaining ring corresponding to the above projection on the piston, it is possible to increase the return force of the piston during the retraction of the nut member, thereby, the caliper Residual friction and drag torque between the pad and the wheel disk can be reduced, and the fuel efficiency of the vehicle can be increased.
도 1은 종래의 전동 주차 브레이크의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 개략도이다.
도 3은 도 2에 도시된 돌기부 및 리테이너링을 보여주는 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 유로홈 및 슬릿홈이 형성하는 유로를 보여주는 개략도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 사시도이다.
도 6은 도 5에 도시된 전동 주차 브레이크의 측면도이다.
1 is a schematic diagram of a conventional electric parking brake.
2 is a schematic view showing an electric parking brake according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view illustrating the protrusion and the retaining ring illustrated in FIG. 2.
4 is a schematic view showing a flow path formed by the flow path grooves and the slit grooves shown in FIG. 3.
5 is a perspective view showing an electric parking brake according to another embodiment of the present invention.
6 is a side view of the electric parking brake shown in FIG. 5.
이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an electric parking brake according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 개략도이다.2 is a schematic view showing an electric parking brake according to an embodiment of the present invention.
도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(100)는, 액츄에이터(110), 스크류(120), 너트부재(130), 피스톤(140), 캘리퍼 패드(150) 및 휠 디스크(160)를 포함하여 구성될 수 있다.Referring to FIG. 2, the electric parking brake 100 according to the present embodiment includes an actuator 110, a screw 120, a nut member 130, a piston 140, a caliper pad 150, and a wheel disk 160. It may be configured to include).
액츄에이터(110)는 스크류(120)와 연결되어 스크류(120)를 정방향 또는 역방향으로 회전시킨다. 액츄에이터(110)는 운전자의 조작이나 ECU(Electronic Control Unot: ECU) 등에 의한 제어신호를 받아, 제동에 필요한 구동력을 생성하게 된다.The actuator 110 is connected to the screw 120 to rotate the screw 120 in the forward or reverse direction. The actuator 110 generates a driving force necessary for braking by receiving a control signal from a driver's operation or an ECU (Electronic Control Unot).
스크류(120)는 액츄에이터(110)의 회전 구동력을 너트부재(130)로 전달하기 위한 것으로, 일측이 액츄에이터(110)와 연결되며 타측이 너트부재(130)와 나합될 수 있다.Screw 120 is for transmitting the rotational driving force of the actuator 110 to the nut member 130, one side is connected to the actuator 110 and the other side may be combined with the nut member 130.
또한, 너트부재(130)는 스크류(120)와 나합되어 스크류(120)의 회전에 따라 전진 또는 후진하게 된다. 즉, 너트부재(130)는 스크류(120)의 회전에 따라, 도 2의 좌우방향으로 직선 이동될 수 있다.In addition, the nut member 130 is combined with the screw 120 to move forward or backward in accordance with the rotation of the screw 120. That is, the nut member 130 may be linearly moved in the left and right directions of FIG. 2 according to the rotation of the screw 120.
설명의 편의를 위하여, 본 명세서에서는 너트부재(130)가 피스톤(140)을 밀어 제동을 발생시키는 방향(즉, 도 2의 좌측 방향)을 '전방'으로 지칭하며, 상기 방향으로의 이동을 '전진'으로 지칭하기로 한다. 또한, 반대로, 너트부재(130) 등이 제동을 해제시키는 방향(즉, 도 2의 우측 방향)을 '후방'으로 지칭하며, 상기 방향으로의 이동을 '후진'으로 지칭하기로 한다.For convenience of description, in the present specification, the direction in which the nut member 130 pushes the piston 140 to generate braking (ie, the left direction in FIG. 2) is referred to as' front ', and the movement in the direction is referred to as' Forward. On the contrary, the direction in which the nut member 130 or the like releases the braking (ie, the right direction in FIG. 2) is referred to as 'rear', and the movement in the direction is referred to as 'reverse'.
한편, 피스톤(140)은 내측에 유압챔버(141)가 형성될 수 있으며, 유압챔버(141) 내의 브레이크액(B)을 통해 유압이 전달되어 전후진 이동될 수 있다. 즉, 피스톤(140)은 일반적인 유압 브레이크와 같이 유압을 통한 제동이 가능하도록 형성될 수 있다.On the other hand, the piston 140, the hydraulic chamber 141 may be formed on the inside, the hydraulic pressure is transmitted through the brake fluid (B) in the hydraulic chamber 141 may be moved forward and backward. That is, the piston 140 may be formed to enable braking through hydraulic pressure as in a general hydraulic brake.
또한, 피스톤(140) 내측의 유압챔버(141)에는 너트부재(130)가 수용될 수 있다. 따라서 피스톤(140)은 너트부재(130)의 전진시 너트부재(130)에 밀려 전진 이동될 수 있으며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)를 가압할 수 있게 된다.In addition, the nut member 130 may be accommodated in the hydraulic chamber 141 inside the piston 140. Accordingly, the piston 140 may be moved forward by being pushed by the nut member 130 when the nut member 130 is advanced, and thus, the caliper pad 150 may press the wheel disc 160.
한편, 피스톤(140)은 캘리퍼 바디(151)와 링크 결합될 수 있다. 피스톤(140)은 캘리퍼 바디(151)에 마련된 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)를 가압하거나 간극을 유지하도록 캘리퍼 바디(151)를 이동시킬 수 있다. 즉, 피스톤(140)이 전진되면, 캘리퍼 바디(151)에 마련된 한 쌍의 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)를 가압할 수 있으며, 피스톤(140)이 후진되면, 한 쌍의 캘리퍼 패드(150)는 휠 디스크(160)에서 떨어져 간극을 형성할 수 있다. 상기와 같은 피스톤(140)과 캘리퍼 바디(151) 간의 링크 결합 구조는 차량용 브레이크에서 종래 공지된 것인 바, 보다 상세한 설명은 생략하도록 한다.On the other hand, the piston 140 may be coupled to the caliper body 151. The piston 140 may move the caliper body 151 such that the caliper pad 150 provided on the caliper body 151 presses the wheel disk 160 or maintains a gap. That is, when the piston 140 is advanced, a pair of caliper pads 150 provided on the caliper body 151 may press the wheel disk 160, and when the piston 140 is reversed, a pair of caliper pads 150 may form a gap away from wheel disk 160. The link coupling structure between the piston 140 and the caliper body 151 as described above is conventionally known in a vehicle brake, and thus a detailed description thereof will be omitted.
캘리퍼 패드(150)는 휠 디스크(160)의 양측에 배치되며, 피스톤(140)의 전진에 따라 휠 디스크(160)에 압착되어 마찰력 및 제동력을 발생시킨다. 또한, 휠 디스크(160)는 차륜과 연결되며, 캘리퍼 패드(150)가 압착됨에 따라 제동력을 발생시키게 된다.The caliper pad 150 is disposed on both sides of the wheel disk 160, and is pressed against the wheel disk 160 as the piston 140 moves forward to generate friction and braking force. In addition, the wheel disk 160 is connected to the wheel, and generates a braking force as the caliper pad 150 is compressed.
상기와 같은 액츄에이터(110), 스크류(120), 너트부재(130), 피스톤(140), 캘리퍼 패드(150) 및 휠 디스크(160)는, 주차 제동을 위해 액츄에이터(110)가 구동되면 스크류(120)가 일 방향으로 회전되어 너트부재(130) 및 피스톤(140)을 전진시키며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)가 휠 디스크(160)에 마찰을 일으켜 제동력을 발생시키게 된다. 또한, 주차 제동 해제시에는 액츄에이터(110)에 의해 스크류(120)가 상기와 반대 방향으로 회전되어 너트부재(130) 및 피스톤(140)을 후진시키게 되며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)와 휠 디스크(160)간 간극이 형성되어 제동이 해제되게 된다.The actuator 110, the screw 120, the nut member 130, the piston 140, the caliper pad 150, and the wheel disk 160 are screwed when the actuator 110 is driven for parking braking. 120 rotates in one direction to advance the nut member 130 and the piston 140, which causes the caliper pad 150 to friction on the wheel disk 160 to generate a braking force. In addition, when the parking brake is released, the screw 120 is rotated in the opposite direction by the actuator 110 to reverse the nut member 130 and the piston 140, thereby, the caliper pad 150 and the wheel. A gap is formed between the discs 160 so that braking is released.
한편, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(100)는 상기와 같은 너트부재(130) 및 피스톤(140)에 각각 돌기부(131) 및 리테이너링(142)이 구비됨을 특징으로 한다. 돌기부(131) 및 리테이너링(142)은 너트부재(130)의 후진에 따른 작동력을 유압을 통해 피스톤(140)에 전달함으로써, 피스톤(140)의 복귀가 원활히 일어날 수 있도록 하며, 이로 인해, 캘리퍼 패드(150)와 휠 디스크(160) 간의 잔류마찰이나 드래그 토크(drag torque)가 저감될 수 있다.On the other hand, the electric parking brake 100 according to the present embodiment is characterized in that the protrusion 131 and the retainer ring 142 are provided on the nut member 130 and the piston 140 as described above, respectively. The protrusion 131 and the retainer ring 142 transmit the operating force according to the backward of the nut member 130 to the piston 140 through hydraulic pressure, so that the return of the piston 140 can occur smoothly, and thus, the caliper Residual friction or drag torque between the pad 150 and the wheel disk 160 may be reduced.
도 3은 도 2에 도시된 돌기부 및 리테이너링을 보여주는 사시도이다.FIG. 3 is a perspective view illustrating the protrusion and the retaining ring illustrated in FIG. 2.
도 3을 참고하면, 돌기부(131)는 너트부재(130)의 외주면이 반경 방향으로 소정정도 돌출되어 형성될 수 있으며, 너트부재(130)의 외주를 따라 링 형태로 형성될 수 있다. 또한, 리테이너링(142)은 피스톤(140) 내측의 유압챔버(141)에 장착되는 것으로, 상기와 같은 돌기부(131)에 대응되도록 링 형태로 형성될 수 있다.Referring to FIG. 3, the protrusion 131 may be formed by protruding the outer circumferential surface of the nut member 130 to a predetermined extent in a radial direction, and may be formed in a ring shape along the outer circumference of the nut member 130. In addition, the retainer ring 142 is mounted on the hydraulic chamber 141 inside the piston 140, and may be formed in a ring shape so as to correspond to the protrusion 131 as described above.
또한, 돌기부(131)에는 복수개의 유로홈(132)이 형성될 수 있다. 각각의 유로홈(132)은 돌기부(131)의 외주 측에서 내주 측을 향해 형성될 수 있으며, 너트부재(130)의 외주를 따라 방사형으로 배치될 수 있다.In addition, a plurality of flow path grooves 132 may be formed in the protrusion 131. Each of the flow path grooves 132 may be formed toward the inner circumferential side from the outer circumferential side of the protrusion 131 and may be disposed radially along the outer circumference of the nut member 130.
리테이너링(142)에는 복수개의 유로홈(132)에 대응되는 복수개의 슬릿홈(143)이 형성될 수 있다. 각각의 슬릿홈(143)은 리테이너링(142)의 내주 측에서 외주 측을 향해 형성될 수 있으며, 리테이너링(142)의 외주를 따라 방사형으로 배치될 수 있다.A plurality of slit grooves 143 corresponding to the plurality of flow path grooves 132 may be formed in the retainer ring 142. Each slit groove 143 may be formed toward the outer circumferential side from the inner circumferential side of the retainer ring 142, and may be disposed radially along the outer circumference of the retainer ring 142.
상기와 같은 복수개의 유로홈(132) 및 복수개의 슬릿홈(143)은 각각 서로 대응되도록 배치되며, 유압챔버(141) 내의 브레이크액(B)이 유동되는 복수개의 유로(F1)를 형성하게 된다.The plurality of flow path grooves 132 and the plurality of slit grooves 143 are arranged to correspond to each other, and form a plurality of flow paths F1 through which the brake fluid B in the hydraulic chamber 141 flows. .
도 4는 도 3에 도시된 유로홈 및 슬릿홈이 형성하는 유로를 보여주는 개략도이다. 설명의 편의를 위하여, 도 4에서는 너트부재(130)가 최대 후진되어 돌기부(131)가 리테이너링(142)에 밀착된 경우를 개략적인 측면도로 도시하였음을 알려둔다.4 is a schematic view showing a flow path formed by the flow path grooves and the slit grooves shown in FIG. 3. For convenience of description, FIG. 4 shows that the nut member 130 is maximally retracted so that the protrusion 131 is in close contact with the retainer ring 142.
도 4를 참고하면, 너트부재(130)가 후진되어 돌기부(131)가 리테이너링(142)에 밀착되는 경우, 복수개의 유로홈(132) 및 이에 대응되도록 배치된 복수개의 슬릿홈(143)은 브레이크액(B)이 유동할 수 있는 유로(F1)를 형성하게 된다.Referring to FIG. 4, when the nut member 130 is reversed and the protrusion 131 is in close contact with the retainer ring 142, the plurality of flow path grooves 132 and the plurality of slit grooves 143 disposed to correspond thereto are provided. The flow path F1 through which the brake fluid B can flow is formed.
상기와 같은 유로(F1)는 돌기부(131) 및 리테이너링(142)으로 인해 유압에 의한 제동이 방해되지 않도록 하기 위함으로, 너트부재(130)가 후진되어 돌기부(131)와 리테이너링(142)의 거리가 가까워져도, 상기와 같은 유로(F1)를 통해 브레이크액(B)이 유동되어 유압에 의한 제동 구현이 그대로 가능하게 된다. 이에 대하여는 본 실시예의 작동에 대한 설명에서 부가하여 설명하기로 한다.The flow path (F1) as described above to prevent the brake by the hydraulic pressure due to the protrusion 131 and the retaining ring 142, the nut member 130 is reversed, the protrusion 131 and the retaining ring 142 Even if the distance is close, the brake fluid (B) flows through the flow path (F1) as described above it is possible to implement the braking by the hydraulic pressure as it is. This will be described further in the description of the operation of the present embodiment.
한편, 다시 도 3을 참고하면, 리테이너링(142)은 조립을 위해 적어도 일측이 분리 형성될 수 있으며, 분리된 일단부에는 제 1 조립홀(144)이 형성되고, 반대측의 타단부에는 제 2 조립홀(145)이 형성될 수 있다. 상기와 같은 일단부 및 타단부는 제 1, 2 조립홀(144, 145)을 통해 체결되어 리테이너링(142)은 전체적으로 링 형태를 이루게 된다. 다만, 도 3의 경우, 설명의 편의를 위하여, 제 1, 2 조립홀(144, 145)이 각각 분리되어 있는 상태를 도시하였음을 알려둔다.Meanwhile, referring again to FIG. 3, at least one side of the retainer ring 142 may be separately formed for assembly, and a first assembly hole 144 may be formed at one end of the retainer ring 142, and the second end may be formed at the other end of the other end. Assembly hole 145 may be formed. One end and the other end as described above is fastened through the first and second assembly holes 144 and 145 so that the retainer ring 142 may form a ring shape as a whole. 3, for convenience of description, it is noted that the first and second assembly holes 144 and 145 are separated from each other.
또한, 상기와 같은 일단부 및 타단부는 서로 포개어지도록 체결되어 리테이너링(142)이 나선형의 링 형태를 이루도록 할 수 있다.In addition, the one end and the other end as described above may be fastened so as to overlap each other so that the retainer ring 142 may form a spiral ring shape.
즉, 도 4를 참고하면, 리테이너링(142)은 제 1, 2 조립홀(144, 145)이 포개어진 형태로 체결되어, 일종의 나선형 링이나, 단차를 가진 링의 형태로 형성될 수 있다. 이는 너트부재(130)의 후진 초기부터 작동력을 원활히 전달하는 한편, 너트부재(130)가 완전히 후진되어(즉, 돌기부(131)와 리테이너링(142)이 밀착된 상태), 주차 제동 해제가 완료된 후에도, 나선형으로 인한 틈새 내지 단차를 통해 유압 제동 및 피스톤(140) 이동 공간(즉, 유압 제동시 피스톤(140)이 전진해야 함)을 위한 브레이크액(B)의 유로(F2)를 확보하기 위함이다.That is, referring to FIG. 4, the retainer ring 142 may be fastened in a form in which the first and second assembly holes 144 and 145 are overlapped, and may be formed in the form of a spiral ring or a ring having a step. This smoothly transmits the operating force from the beginning of the retraction of the nut member 130, while the nut member 130 is fully retracted (that is, the protrusion 131 and the retainer ring 142 is in close contact), the parking brake release is completed Afterwards, to secure the flow path F2 of the brake fluid B for the hydraulic braking and the piston 140 moving space (that is, the piston 140 should move forward during the hydraulic braking) through the gap or the step due to the spiral. to be.
이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 주차 브레이크의 작동에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation of the electric parking brake according to an embodiment of the present invention will be described.
도 2를 참고하면, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(100)는, 주차 제동시 액츄에이터(110)를 통한 구동력에 의해 피스톤(140)이 전진하면서 휠 디스크(160)가 가압되게 되며, 이로 인해, 주차 제동이 구현되게 된다. 이에 대하여는 전술한 바 있다.Referring to FIG. 2, in the electric parking brake 100 according to the present embodiment, the wheel disk 160 is pressed while the piston 140 moves forward by the driving force through the actuator 110 when the parking brake is applied. Parking braking will be implemented. This has been described above.
한편, 주차 제동의 해제시에는 액츄에이터(110)가 스크류(120)를 반대 방향으로 회전시키게 되며, 이로 인해, 너트부재(130)가 후진하게 된다. 이때, 너트부재(130)가 후진됨에 따라 너트부재(130)의 외주에 마련된 돌기부(131) 또한 너트부재(130)와 함께 후진하게 된다. 돌기부(131)가 후진됨에 따라 피스톤(140)의 유압챔버(141) 내에 마련된 리테이너링(142)과 돌기부(131)가 상호 작용하여 피스톤(140)이 후진하게 된다.On the other hand, when the parking brake is released, the actuator 110 rotates the screw 120 in the opposite direction, which causes the nut member 130 to reverse. At this time, as the nut member 130 is reversed, the protrusion 131 provided on the outer circumference of the nut member 130 is also retracted together with the nut member 130. As the protrusion 131 is reversed, the retainer ring 142 and the protrusion 131 provided in the hydraulic chamber 141 of the piston 140 interact with each other so that the piston 140 moves backward.
즉, 너트부재(130)의 후진에 따른 작동력이 돌기부(131) 및 리테이너링(142)을 통해 유압 작용을 일으키게 되며, 상기와 같은 유압 작용은 피스톤(140)을 다시 복귀(즉, 후진)시키는 복귀력을 강하게 하여, 피스톤(140)이 신속하고 원활하게 복귀하도록 한다. 따라서 피스톤(140)의 복귀가 지연됨으로 인한, 캘리퍼 패드(150)와 휠 디스크(160) 간의 잔류 마찰이나 드래그 토크가 저감될 수 있으며, 이로 인한, 연비 향상 등의 효과를 도모할 수 있다.That is, the actuation force according to the backward of the nut member 130 causes a hydraulic action through the protrusion 131 and the retainer ring 142, the hydraulic action such as to return (ie, reverse) the piston 140 again. By increasing the return force, the piston 140 returns quickly and smoothly. Therefore, the residual friction or drag torque between the caliper pad 150 and the wheel disk 160 due to the delay of the return of the piston 140 may be reduced, thereby improving the fuel efficiency.
한편, 너트부재(130)가 완전히 후진되어 주차 제동이 해제된 경우, 너트부재(130)에 마련된 돌기부(131)는 피스톤(140)에 마련된 리테이너링(142)과의 간격이 좁아지게 된다. 이때, 돌기부(131)에 형성된 복수개의 유로홈(132)과 리테이너링(142)에 형성된 복수개의 슬릿홈(143)은 도 4에 도시된 바와 같이 브레이크액(B)이 유동할 수 있는 유로(F1, F2)를 형성하게 된다. 따라서 주차 제동이 완전히 해제된 후에서, 상기와 같은 유로(F1, F2)를 통해 브레이크액(B)이 유동됨으로써, 일반적인 유압에 의한 제동은 종래와 동일하게 구현될 수 있으며, 돌기부(131)나 리테이너링(142)으로 인한 유압 제동의 간섭을 최소화할 수 있다.On the other hand, when the nut member 130 is completely reversed and the parking brake is released, the protrusion 131 provided on the nut member 130 is narrowed with the retainer ring 142 provided on the piston 140. In this case, the plurality of flow path grooves 132 formed in the protrusion 131 and the plurality of slit grooves 143 formed in the retainer ring 142 are flow paths through which the brake fluid B may flow as shown in FIG. 4. F1, F2) will be formed. Therefore, after the parking brake is completely released, the brake fluid B is flowed through the flow paths F1 and F2 as described above, so that braking by general hydraulic pressure may be realized in the same manner as in the prior art. The interference of the hydraulic braking due to the retaining ring 142 can be minimized.
이하, 본 발명의 다른 실시예에 따른 전동 주차 브레이크에 대하여 설명하도록 한다.Hereinafter, an electric parking brake according to another embodiment of the present invention will be described.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전동 주차 브레이크를 보여주는 사시도이다. 도 6은 도 5에 도시된 전동 주차 브레이크의 측면도이다. 설명의 편의를 위하여, 이하에서는 전술한 실시예와 대응되는 구성에 대하는 대응되는 도면부호를 부가하고, 중복되는 설명은 생략하기로 한다.5 is a perspective view showing an electric parking brake according to another embodiment of the present invention. 6 is a side view of the electric parking brake shown in FIG. 5. For convenience of description, hereinafter, corresponding reference numerals for components corresponding to the above-described embodiments will be added, and redundant descriptions will be omitted.
도 5 및 도 6을 참고하면, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(200)는, 너트부재(230)에 마련되는 돌기부(231) 및 피스톤(240)에 마련되는 리테이너링(242)을 포함할 수 있다. 이때, 상기의 너트부재(230) 및 피스톤(240)은 전술한 실시예의 너트부재(130) 및 피스톤(140)과 대응되는 것으로, 전술한 바와 동일 유사하게 형성될 수 있다. 또한, 본 실시예에 따른 돌기부(231)는, 너트부재(230)의 외주를 따라 링 형태로 형성되어 복수개의 유로홈(232)을 구비하는 것으로, 전술한 실시예의 돌기부(131)와 동일 유사하게 형성될 수 있다.5 and 6, the electric parking brake 200 according to the present embodiment may include a protrusion 231 provided on the nut member 230 and a retainer ring 242 provided on the piston 240. Can be. In this case, the nut member 230 and the piston 240 correspond to the nut member 130 and the piston 140 of the above-described embodiment, and may be formed in the same manner as described above. In addition, the protrusion 231 according to the present embodiment is formed in a ring shape along the outer circumference of the nut member 230 and includes a plurality of flow path grooves 232, similar to the protrusion 131 of the above-described embodiment. Can be formed.
한편, 본 실시예에 따른 리테이너링(242)은, 전술한 실시예의 리테이너링(142)에 대응되는 것으로, 전술한 실시예와 마찬가지로, 복수개의 슬릿홈(243)이 외주를 따라 방사형으로 형성될 수 있다. 상기와 같은 복수개의 슬릿홈(243)은 돌기부(231)에 형성된 복수개의 유로홈(232)과 함께 브레이크액이 유동되는 유로를 형성하게 된다.Meanwhile, the retainer ring 242 according to the present embodiment corresponds to the retainer ring 142 of the above-described embodiment. Like the above-described embodiment, the plurality of slit grooves 243 may be radially formed along the outer circumference. Can be. The slit grooves 243 as described above form a flow path through which the brake fluid flows together with the flow path grooves 232 formed in the protrusion 231.
다만, 본 실시예에 따른 리테이너링(242)은, 전술한 실시예의 리테이너링(142)과는 상이하게 나선형을 이루지 않으며, 완전한 원형 링의 형태로 형성될 수 있다. 즉, 도 6을 참고하면, 본 실시예에 따른 리테이너링(242)은 측면에서 바라보았을 때 일자 형태로 형성될 수 있으며, 전술한 실시예의 리테이너링(242)과 같이 단차진 형태를 가지지 않게 된다.However, the retainer ring 242 according to the present embodiment does not spiral differently from the retainer ring 142 of the above-described embodiment, and may be formed in the form of a complete circular ring. That is, referring to Figure 6, the retainer ring 242 according to the present embodiment may be formed in a date form when viewed from the side, it does not have a stepped shape like the retainer ring 242 of the above-described embodiment .
한편, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(200)는, 리테이너링(242)이 단차지게 형성되지 않는 대신, 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간에 탄성부재(270)가 구비될 수 있다. 상기 탄성부재(270)는 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간의 적정 간격을 유지하고, 너트부재(230)의 후진시에도 제동을 위한 유로를 확보할 수 있도록 한다.Meanwhile, in the electric parking brake 200 according to the present embodiment, the retaining ring 242 may not be formed stepped, but an elastic member 270 may be provided between the protrusion 231 and the retaining ring 242. The elastic member 270 maintains a proper distance between the protrusion 231 and the retainer ring 242, and ensures a flow path for braking even when the nut member 230 is reversed.
보다 구체적으로, 상기 탄성부재(270)는 너트부재(230)의 외주에 체결되어, 돌기부(231)와 리테이너링(242) 사이에 배치되는 압축 스프링을 포함할 수 있으며, 너트부재(230)의 후진시, 돌기부(231)와 리테이너링(242)에 각각 접촉되어 탄성력을 작용함으로써, 돌기부(231)와 일자형의 리테이너링(242)이 완전히 밀착되지 않도록 하게 된다. 따라서 너트부재(230)의 후진시에도 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간의 간격은 적정 수준으로 유지될 수 있으며, 유압을 통한 제동에 간섭을 주지 않게 된다.More specifically, the elastic member 270 is fastened to the outer circumference of the nut member 230, may include a compression spring disposed between the protrusion 231 and the retainer ring 242, the nut member 230 When reversing, the protrusion 231 and the retainer ring 242 are contacted with each other to apply an elastic force, such that the protrusion 231 and the straight retainer ring 242 do not come into close contact with each other. Therefore, even when the nut member 230 retracts, the gap between the protrusion 231 and the retainer ring 242 can be maintained at an appropriate level, and does not interfere with braking through hydraulic pressure.
한편, 본 실시예에 따른 전동 주차 브레이크(200)의 작동은, 탄성부재(270)로 인한 작동(즉, 돌기부(231)와 리테이너링(242) 간의 탄성력에 의한 간격 조절)을 제외하고는, 전술한 실시예의 전동 주차 브레이크(100)와 동일 유사한 바, 상세한 설명을 생략하기로 한다.On the other hand, the operation of the electric parking brake 200 according to the present embodiment, except for the operation caused by the elastic member 270 (that is, adjusting the gap by the elastic force between the projection 231 and the retaining ring 242), Since it is similar to the electric parking brake 100 of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.
이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit of the invention as set forth in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.
100: 전동 주차 브레이크 110: 액츄에이터
120: 스크류 130: 너트부재
140: 피스톤 150: 캘리퍼 패드
160: 휠 디스크
100: electric parking brake 110: actuator
120: screw 130: nut member
140: piston 150: caliper pad
160: wheel disk

Claims (6)

  1. 액츄에이터에 의해 전후진 구동되는 너트부재와,
    내측에 유압챔버가 형성되어 상기 너트부재가 수용되고, 상기 너트부재의 전진에 따라 캘리퍼 패드가 휠 디스크를 가압하도록 하는 피스톤(을 포함하되,
    상기 너트부재는, 외주를 따라 링 형태로 형성된 돌기부를 구비하고, 상기 돌기부에는 방사형으로 복수개의 유로홈이 형성되며,
    상기 피스톤은, 내측에 상기 돌기부에 대응되는 링 형태의 리테이너링을 구비하고, 상기 리테이너링에는 상기 복수개의 유로홈에 대응되는 복수개의 슬릿홈이 방사형으로 형성된 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크.
    A nut member driven forward and backward by an actuator,
    A hydraulic chamber is formed on the inner side to accommodate the nut member, and a piston for allowing the caliper pad to pressurize the wheel disk according to the advancement of the nut member.
    The nut member has a protrusion formed in a ring shape along an outer circumference thereof, and the protrusion has a plurality of flow path grooves formed radially.
    The piston has an inner ring-shaped retaining ring corresponding to the protrusion on the inside, and the retaining ring has a plurality of slit grooves corresponding to the plurality of flow path grooves radially formed electric parking brake.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수개의 유로홈 및 상기 복수개의 슬릿홈은,
    서로 대응되도록 배치되어, 상기 유압챔버 내의 브레이크액이 유동되는 복수개의 유로를 형성하는 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크.
    The method according to claim 1,
    The plurality of flow path grooves and the plurality of slit grooves,
    The electric parking brake is disposed so as to correspond to each other, and forms a plurality of flow paths through which the brake fluid in the hydraulic chamber flows.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수개의 유로홈은, 각각 상기 돌기부의 외주 측에서 내주 측을 향해 형성되고,
    상기 복수개의 슬릿홈은, 각각 상기 리테이너링의 내주 측에서 외주 측을 향해 형성된 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크.
    The method according to claim 1,
    The plurality of flow path grooves are respectively formed toward the inner circumferential side from the outer circumferential side of the protrusion,
    The plurality of slit grooves, each electric parking brake, characterized in that formed toward the outer peripheral side from the inner peripheral side of the retaining ring.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 리테이너링은,
    제 1 조립홀이 형성된 일단부와, 상기 일단부와 분리되어 제 2 조립홀이 형성된 타단부를 구비하되, 상기 리테이너링이 나선형의 링 형태를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 전동 주차 브레이크.
    The method according to claim 1,
    The retainer ring
    An electric parking brake having one end having a first assembling hole and a second end having a second assembling hole separated from the one end, wherein the retainer ring is formed in a spiral ring shape.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 돌기부와 상기 리테이너링 사이에 마련되어, 상기 너트부재의 후진시 상기 돌기부와 상기 리테이너링이 소정간격 이격되도록 하는 탄성부재;를 포함하는 전동 주차 브레이크.
    The method according to claim 1,
    And an elastic member provided between the protrusion and the retaining ring to allow the protrusion and the retaining ring to be spaced apart from each other by a predetermined distance when the nut member is retracted.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    상기 너트부재의 외주에 체결되어, 상기 돌기부와 상기 리테이너링 사이에 배치되는 압축 스프링을 포함하는 전동 주차 브레이크.
    The method according to claim 5,
    The elastic member
    And a compression spring fastened to an outer circumference of the nut member and disposed between the protrusion and the retaining ring.
KR1020120085502A 2012-08-06 2012-08-06 Electronic parking brake KR101898889B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120085502A KR101898889B1 (en) 2012-08-06 2012-08-06 Electronic parking brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120085502A KR101898889B1 (en) 2012-08-06 2012-08-06 Electronic parking brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140019493A true KR20140019493A (en) 2014-02-17
KR101898889B1 KR101898889B1 (en) 2018-09-14

Family

ID=50266929

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120085502A KR101898889B1 (en) 2012-08-06 2012-08-06 Electronic parking brake

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101898889B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180060333A (en) * 2016-11-28 2018-06-07 주식회사 만도 Electric caliper brake
FR3091243A1 (en) * 2018-12-31 2020-07-03 Foundation Brakes France "Piston / screw-nut assembly for motorized actuator for disc brake"

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0914307A (en) * 1995-06-28 1997-01-14 Akebono Brake Ind Co Ltd Piston supporting structure of disk brake
JP2000238628A (en) * 1999-02-22 2000-09-05 Akebono Brake Ind Co Ltd Braking force holding device
KR20060033060A (en) * 2004-10-14 2006-04-19 주식회사 만도 Electro hydraulic parking brake
WO2010097938A1 (en) * 2009-02-27 2010-09-02 トヨタ自動車株式会社 Brake system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0914307A (en) * 1995-06-28 1997-01-14 Akebono Brake Ind Co Ltd Piston supporting structure of disk brake
JP2000238628A (en) * 1999-02-22 2000-09-05 Akebono Brake Ind Co Ltd Braking force holding device
KR20060033060A (en) * 2004-10-14 2006-04-19 주식회사 만도 Electro hydraulic parking brake
WO2010097938A1 (en) * 2009-02-27 2010-09-02 トヨタ自動車株式会社 Brake system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180060333A (en) * 2016-11-28 2018-06-07 주식회사 만도 Electric caliper brake
US10421445B2 (en) 2016-11-28 2019-09-24 Mando Corporation Electric caliper brake
FR3091243A1 (en) * 2018-12-31 2020-07-03 Foundation Brakes France "Piston / screw-nut assembly for motorized actuator for disc brake"

Also Published As

Publication number Publication date
KR101898889B1 (en) 2018-09-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101511437B1 (en) Electro mechanical brake Apparatus
JP5847561B2 (en) Disc brake
JP2012229798A5 (en)
KR101922476B1 (en) Electric caliper brake with parking function
WO2014024775A1 (en) Caliper brake device
JP2010255712A (en) Disc brake device
KR20140019493A (en) Electronic parking brake
KR20190002134A (en) Break Apparatus
JP2009535587A (en) Brake caliper
KR20150137718A (en) Electric caliper brake
KR20180003117A (en) Electric caliper brake
KR101536598B1 (en) Electronic disc brake
KR20090011750A (en) Disk breake for a automobile
KR102032723B1 (en) Piston assembly and electric parking brake having the same
JP6165218B2 (en) Disc brake
WO2020022175A1 (en) Disc brake
JP6633421B2 (en) Disc brake
KR102270706B1 (en) Agricultural work vehicle
JP5409102B2 (en) Disc brake
KR101896501B1 (en) Electric caliper brake
KR101808141B1 (en) Drum brake
JP2019173926A (en) Disc brake device for vehicle
KR100771041B1 (en) The Disk Brake
KR102246371B1 (en) Parking brake for vehicle
JP2018035859A (en) Brake device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant