KR20160046175A - 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터는, 브레이크 페달이 설치된 마스터 실린더의 내압이 내부로 전달되는 하우징과, 상기 하우징 내에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 내부로 전달되는 내압에 의해 하부로 이동되는 피스톤과, 상기 피스톤의 하단을 탄성 지지하며, 상기 피스톤이 하부로 이동시 압축되어 반발력을 작용시키는 제1댐퍼와, 상기 제1댐퍼의 하단을 지지하는 상태에서 상하로 이동가능하게 설치되며, 상기 제1댐퍼가 하강시 하부로 이동되는 서포트와, 상기 서포트의 하단을 탄성 지지하며, 상기 서포트가 하부로 이동시 압축되면서 반발력을 작용시키는 제2댐퍼 및, 상기 서포트의 하단 테두리 부위를 탄성 지지하며, 상기 서포트가 하부로 이동시 상기 제2댐퍼와 함께 압축되어 반발력을 작용시키는 탄성부재를 포함한다.

Description

차량 브레이크의 페달 시뮬레이터{THE SIMULATOR FOR THE VEHICULAR BRAKE SYSTEM}

본 발명은 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상부 댐퍼를 이용해 1차적인 페달 필링을 구현함과 동시에, 탄성부재와 하부 댐퍼를 이용해 2차적인 페달 필링을 구현함으로써, 2중 댐핑 구조를 통해 페달시 답력을 향상시킬 수 있고, 페달 필링에 유사한 비선형 반발력을 제공할 수 있는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에 관한 것이다.

일반적으로, 능동형 제동 장치(AHB: Active Hydraulic Booster)는 운전자의 페달링시 제어유닛이 이를 감지하고, 유압발생유닛을 작동시켜 유압을 마스터실린더에 공급함으로써, 각 바퀴의 휠 실린더에 제동 유압을 전달하여 제동력을 발생시키는 장치이다.

이와 같은 능동형 제동 장치는, 정상 제동 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우, 페달변위센서가 브레이크 페달의 변위를 감지하고, 제어유닛은 유압발생유닛을 동작시킨다.

이후, 제어유닛은 리저버 탱크에 저장된 작동유를 마스터 실린더의 부스트 챔버로 공급시켜 마스터 실린더의 내부에 압력을 형성시키고, 마스터 실린더의 내부에 형성된 압력은 마스터 실린더 피스톤을 가압하여 제동유압을 발생시키며, 이 순간 발생된 제동유압은 휠 실린더에 전달되어 제동력을 발생시킨다.

이때, 회생 제동시 마스터 실린더의 압력이 변하게 되면 브레이크 페달에 그대로 힘이 전달되어 페달 감(Pedal Feeling)에 악영향을 미치게 된다.

이 경우, 운전자가 제동시 느끼는 페달 감과 실제 휠 실린더에서 브레이크패드의 브레이크 디스크압착 정도와의 사이에 괴리가 생겨 과다 또는 과소한 제동이 이루어지게 된다. 이로 인해 브레이크패드 등 소모부품의 잦은 교체를 요구하게 되고, 급제동이나 미제동등 차량의 안전사고에 아주 큰 지장을 초래할 수 있게 된다.

이를 해결하기 위해, 종래에는 능동형 제동 장치에 페달 시뮬레이터를 채용하여 브레이크 페달에 반발력을 내주도록 하고 있는데, 이러한 종래의 페달 시뮬레이터는 완충부재를 사용하여 시뮬레이터 피스톤을 완충하도록 이루어진다.

그런데, 종래의 페달 시뮬레이터는 완충부재로 하나의 코일 스프링을 사용하기 때문에, 브레이크의 페달 감을 단순히 선형적인 1차 직선 형태로밖에 나타내주지 못하므로, 요구되는 페달 감을 충분히 제공하기에 어려움이 있었다.

이와 다른 형태로, 복수의 스프링과 이에 대응하는 복수의 댐퍼를 적용하여 비선형적인 페달 감을 구현하는 페달 시뮬레이터가 제안된 바 있으나, 완충부재를 압축하는 서포트(Support) 부대가 왕복운동 중에 기울어져 완충부재에 편 하중을 작용시킬 수 있으며, 이로 인해 완충부재의 수명이 짧아질 염려가 있었다.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2009-0074804호(2009년 07월 07일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 조작 시뮬레이터가 개시되어 있다.

본 발명의 목적은 상부 댐퍼를 이용해 1차적인 페달 필링을 구현함과 동시에, 탄성부재와 하부 댐퍼를 이용해 2차적인 페달 필링을 구현함으로써, 2중 댐핑 구조를 통해 페달시 답력을 향상시킬 수 있고, 페달 필링에 유사한 비선형 반발력을 제공할 수 있는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터를 제공하는데 있다.

또한, 탄성부재를 이용해 서포트의 왕복 운동시 편 하중이 발생하는 것을 방지함으로써, 댐퍼의 의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있고, 장치의 동작 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터는, 브레이크 페달이 설치된 마스터 실린더의 내압이 내부로 전달되는 하우징과, 상기 하우징 내에 상하로 이동 가능하게 설치되며, 내부로 전달되는 내압에 의해 하부로 이동되는 피스톤과, 상기 피스톤의 하단을 탄성 지지하며, 상기 피스톤이 하부로 이동시 압축되어 반발력을 작용시키는 제1댐퍼와, 상기 제1댐퍼의 하단을 지지하는 상태에서 상하로 이동가능하게 설치되며, 상기 제1댐퍼가 하강시 하부로 이동되는 서포트와, 상기 서포트의 하단을 탄성 지지하며, 상기 서포트가 하부로 이동시 압축되면서 반발력을 작용시키는 제2댐퍼 및, 상기 서포트의 하단 테두리 부위를 탄성 지지하며, 상기 서포트가 하부로 이동시 상기 제2댐퍼와 함께 압축되어 반발력을 작용시키는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 페달은 누름 동작시 상기 제1댐퍼와 상기 제2댐퍼 및 상기 탄성부재의 반발력이 전달되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 마스터 실린더의 하단에는 상기 제1댐퍼가 내부에 위치되도록 제1삽입홈이 오목하게 형성될 수 있다.

또한, 상기 제1댐퍼의 하단은 하부로 갈수록 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가지며, 상기 제2댐퍼의 상단은 상부로 갈수록 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1댐퍼의 하단은 하부로 갈수록 직선 또는 경사진 단턱이 연속적으로 형성되면서 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있으며, 상기 제2댐퍼의 상단은 상부로 갈수록 직선 또는 경사진 단턱이 연속적으로 형성되면서 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있다.

또한, 상기 서포트의 하부에는 상기 제2댐퍼가 내부에 위치되도록 제2삽입홈이 형성된 리테이너가 더 구비되며, 상기 리테이너는 상기 서포트의 하단이 상부를 통해 상기 제2댐퍼와 밀착되며, 외측 하단이 상기 탄성부재의 하단을 상향 지지하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 서포트의 측면에는 상기 탄성부재의 상단에 안착되는 걸림단이 돌출 형성될 수 있다.

또한, 상기 서포트의 하단에는 측방으로 더 큰 직경을 갖는 와셔가 더 결합되며, 상기 와셔는 상기 리테이너의 상단을 통해 삽입 위치되며, 상단이 상기 리테이너의 상단에 걸림 위치되어 상기 서포트의 하단이 상부로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 브레이크 페달을 누르는 경우, 상기 피스톤의 하강에 의해 상기 제1댐퍼가 하부로 압축되고, 상기 서포트의 하강에 의해 상기 탄성부재가 가압됨과 동시에 상기 제2댐퍼가 하부로 압축될 수 있다.

또한, 상기 하우징의 내주에는 상기 피스톤의 외주를 감싸는 상태로 밀착되는 패킹이 더 구비될 수 있다.

본 발명은 상부 댐퍼를 이용해 1차적인 페달 필링을 구현함과 동시에, 탄성부재와 하부 댐퍼를 이용해 2차적인 페달 필링을 구현함으로써, 2중 댐핑 구조를 통해 페달시 답력을 향상시킬 수 있고, 페달 필링에 유사한 비선형 반발력을 제공할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 탄성부재를 이용해 서포트의 왕복 운동중 편 하중이 발생하는 것을 방지함으로써, 댐퍼의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있고, 장치의 동작 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1은 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터를 보여주기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에서 제1댐퍼와 서포트와 탄성부재 및 리테이너를 보여주기 위한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에서 브레이크 페달을 누를 때 피스톤이 하강되는 상태를 보여주기 위한 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에서 피스톤의 하강에 의해 서포트가 하강된 상태를 보주기 위한 작동 상태도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터를 보여주기 위한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에서 제1댐퍼와 서포트와 탄성부재 및 리테이너를 보여주기 위한 사시도이다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터는 마스터 실린더(10)와, 하우징(100)과, 피스톤(200)과, 제1댐퍼(300)와, 서포트(400)와, 제2댐퍼(500) 및, 탄성부재(600)를 포함한다.

먼저, 마스터 실린더(10)의 일측에는 운전자가 발로 밟아 내부에 압력을 형성시킬 수 있도록 브레이크 페달(11)이 설치된다.

여기서, 상기 마스터 실린더(10)의 내부에는 페달(11)의 누름 동작시 압력을 형성시키기 위한 이동부재와, 페달(11)의 탄성 복귀력을 제공하기 위한 스프링 등이 설치될 수 있다.

그리고, 상기 마스터 실린더(10)에는 작동액(오일 등)을 공급하기 위한 리저버 탱크(brake fluid reservoir, 13) 등이 연결될 수 있다.

상기 리저버 탱크(13)는, 운전자가 브레이크 페달(110)을 밟는 경우, 마스터 실린더(130)의 동작에 의해 내부에 저장된 작동액이 외부로 배출된다.

하우징(100)은, 내부에 압력 공간을 형성하며, 상기 하우징(100)의 상단에는 마스터 실린더(10)로부터 압력이 전달될 수 있도록 유입구(110)가 내부로 관통 형성된다.

이를 위해, 상기 하우징(100)의 유입구(110)와 마스터 실린더(10) 간에는 연결라인(12)의 양단이 각각 연결될 수 있다.

즉, 운전자가 페달(11)을 밟는 경우, 마스터 실린더(10)의 내부 압력이 유입구(110)를 통해 하우징(100)의 내부로 전달되어, 피스톤(200)을 하부로 이동시킬 수 있다.

피스톤(200)은, 하우징(100) 내부에서 압력에 의해 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 피스톤(200)은 하우징(100)의 상단에 형성된 유입구(110)를 통해 내부로 전달되는 압력에 의해 하부로 이동될 수 있다.

여기서, 상기 피스톤(200)은 하우징(100)의 상부 공간에 설치된 상태로 상하방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다.

그리고, 상기 피스톤(200)의 하단에는 후술 될 제1댐퍼(300)가 내부에 설치될 수 있도록 제1삽입홈(210)이 상부로 오목하게 형성될 수 있다.

이와 같은 상기 피스톤(200)은, 페달(11)의 누름 동작을 해지하는 경우, 후술 될 탄성부재(600)와 제1댐퍼(300) 및 제2댐퍼(500)의 탄성력에 의해 상부로 복귀될 수 있다.

또한, 하우징(100)의 내주에는 후술 될 피스톤(200)의 외주를 감싸는 상태로 밀착되는 패킹(800)이 더 구비될 수 있다.

여기서, 상기 패킹(800)은 중앙에 중공이 형성된 링 형상을 가질 수 있으며, 상기 패킹(800)은 합성수지, 고무 등으로 제작할 수 있다.

제1댐퍼(300)는, 피스톤(200)의 하단을 탄성 지지하며, 상기 제1댐퍼(300)는 피스톤(200)이 하부로 이동시 압축되어 상기 피스톤(200) 방향으로 1차적인 반발력을 작용시킨다.

여기서, 상기 제1댐퍼(300)는 탄성력을 갖는 고무 소재 등으로 제작할 수 있으며, 상기 제1댐퍼(300)는 외주면이 원주를 이루도록 원통 형상을 가질 수 있다.

그리고, 상기 제1댐퍼(300)의 하단은 하부로 갈수록 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있다.

또한, 상기 제1댐퍼(300)의 하단은 하부로 갈수록 직선 또는 경사진 단턱(510)이 연속적으로 형성되면서 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있다.

도 3에서와 같이, 상기 제1댐퍼(300)는 피스톤(200)이 하강하는 경우, 직경이 작은 하단이 일정 길이로 더 압축될 수 있다.

이때, 상기 제1댐퍼(300)의 자체 탄성력에 의해 상기 피스톤(200)으로 반발력이 작용하게 되며, 상기 제1댐퍼(300)의 반발력은 마스터 실린더(10)의 내부를 통해 페달(11)로 전달될 수 있다.

서포트(400)는, 하우징(100)의 내부에 설치되며, 제1댐퍼(300)의 하단을 지지하는 상태에서 상하로 이동 가능하게 설치된다.

여기서, 상기 서포트(400)는 제1댐퍼(300)의 승강과 함께 연동되도록 상단이 제1댐퍼(300)의 하단에 밀착된 상태로 승강 가능하게 설치된다.

그리고, 상기 서포트(400)의 측면에는 후술 될 탄성부재(600)의 상단에 안착되는 걸림단(410)이 측부로 돌출 형성될 수 있다.

상기 걸림단(410)은, 도 1에서처럼 상기 서포트(400)의 외주를 감싸는 상태로 돌출 형성되어 후술 될 탄성부재(600)의 상단에 전체적으로 지지된다.

이와 같은 상기 걸림단(410)은, 제1댐퍼(300)가 가압되면서 하강시 서포트(400)가 하강하는 힘에 의해 후술 될 탄성부재(600)를 하부로 압축시키는 역할을 한다.

이때, 상기 탄성부재(600)의 반발력이 작용하게 되며, 상기 탄성부재(600)의 반발력은 마스터 실린더(10)의 내부를 통해 페달(11)로 전달될 수 있다.

또한, 서포트(400)의 하단에는 더 큰 직경을 갖는 와셔(washer, 420)가 더 결합될 수 있다.

상기 와셔(washer, 420)는, 중앙에 중공이 상하로 관통 형성되며, 상기 와셔(420)의 중공 내에 서포트(400)의 하단이 관통 결합될 수 있다.

이와 같은 상기 와셔(420)는, 후술 될 리테이너(700)의 상단을 통해 제2삽입홈(710) 내에 삽입 위치될 수 있다.

이 상태에서, 상기 와셔(420)는 제2삽입홈(710) 내에서 리테이너(700)의 상단에 걸림 위치되어, 서포트(400)의 하단이 상부로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

제2댐퍼(500)는, 서포트(400)의 하단을 탄성 지지하며, 상기 제2댐퍼(500)는 서포트(400)가 하부로 이동시 압축되면서 반발력을 작용시킨다.

여기서, 상기 제2댐퍼(500)는 탄성력을 갖는 고무 소재 등으로 제작할 수 있으며, 상기 제2댐퍼(500)는 외주면이 원주를 이루도록 원통 형상을 가질 수 있다.

그리고, 상기 제2댐퍼(500)의 상단은 상부로 갈수록 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있다.

또한, 상기 제2댐퍼(500)의 상단은 상부로 갈수록 직선 또는 경사진 단턱(510)이 연속적으로 형성되면서 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가질 수 있다.

도 4에서와 같이, 상기 제2댐퍼(500)는 피스톤(200)이 하강시 직경이 작은 상단이 일정 길이로 더 압축될 수 있다.

즉, 상기 제2댐퍼(500)의 자체 탄성력에 의해 피스톤(200)으로 반발력이 작용하게 되며, 상기 제2댐퍼(500)의 반발력은 마스터 실린더(10)의 내부를 통해 페달(11)로 전달될 수 있다.

탄성부재(600)는, 서포트(400)의 하단 테두리 부위를 탄성 지지하며, 상기 서포트(400)가 하부로 이동시 제2댐퍼(500)와 함께 압축되어 반발력을 작용시킬 수 있다.

여기서, 상기 탄성부재(600)는 하단이 후술 될 리테이너(700)에 의해 지지되고, 상기 탄성부재(600)의 상단이 서포트(400)의 걸림단(410)을 상향 지지할 수 있다.

그리고, 상기 탄성부재(600)는 코일 스프링 형상을 가질 수 있으며, 상기 탄성부재(600)의 내부 공간에 후술 될 리테이너(700)가 위치될 수 있다.

이와 같은 상기 탄성부재(600)는, 서포트(400)의 상하로 왕복 이동시 상기 서포트(400)가 일 방향으로 기울어지는 것을 방지한다.

따라서, 상기 탄성부재(600)를 이용한 서포트(400)의 편 하중 발생을 방지함으로써, 제1댐퍼(300)와 제2댐퍼(500)의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있고, 이를 통해 장치의 동작 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

리테이너(700)는, 서포트(400)의 하부에 설치되는 것으로, 제2댐퍼(500)가 내부에 위치되도록 내부에 제2삽입홈(710)이 형성될 수 있다.

여기서, 상기 리테이너(700)의 상단은 전술한 스토퍼(400)의 하단이 제2삽입홈(710)로 출몰할 수 있도록 상하로 관통 형성될 수 있다.

이때, 서포트(400)의 하단은 상기 리테이터(700)의 상단을 통해 상기 제2삽입홈(710)으로 삽입되어 제2댐퍼(500)의 상단에 밀착된 상태로 지지될 수 있다.

또한, 하우징(100)의 내부 바닥면에는 상기 리테이너(700)의 하단을 지지하기 위한 캡(Cap)이 더 결합될 수 있다.

이와 같은 상기 리테이너(700)는, 제2댐퍼(500)를 고정시키는 역할과, 탄성부재(600)의 내주를 흔들림 없이 고정시키는 역할 및, 서포트(400)의 이동 위치를 제한하는 기능을 갖는다.

이와 같은 본 발명의 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터는, 브레이크 페달(11)을 누르는 경우, 피스톤(200)의 하강에 의해 제1댐퍼(300)가 하부로 압축된다.

이와 함께, 서포트(400)의 하강에 의해 탄성부재(600)가 가압됨과 동시에 제2댐퍼(500)가 하부로 압축되면서 반발력을 발생시킬 수 있다.

즉, 제1댐퍼(300)와 제2댐퍼(500) 및 탄성부재(600)의 압축에 의한 반발력에 의해 마스터 실린더(10)에 설치된 페달(11)로 답력을 전달할 수 있다.

결과적으로, 본 발명은 제1댐퍼(300)를 이용해 1차적인 페달 필링을 구현함과 동시에, 탄성부재(600)와 제2댐퍼(500)를 이용해 2차적인 페달 필링을 구현할 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 2중 댐핑 구조를 통해 페달시 답력을 향상시킬 수 있고, 페달 필링에 유사한 비선형 반발력을 제공할 수 있다.

또한, 탄성부재(600)를 이용해 서포트(400)의 왕복 운동시 편 하중이 발생하는 것을 방지함으로써, 제1, 2댐퍼(300)(500)의 의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있고, 장치의 동작 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있다.

지금까지 본 발명에 따른 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 마스터 실린더 11: 페달
12: 연결라인 13: 리저버 탱크
100: 하우징 110: 유입구
200: 피스톤 210: 제1삽입홈
300: 제1댐퍼 310: 단턱
400: 서포트 410: 걸림단
420: 와셔 500: 제2댐퍼
510: 단턱 600: 탄성부재
700: 리테이너 710: 제2삽입홈
800: 패킹

Claims (10)

1. 브레이크 페달이 설치된 마스터 실린더의 내압이 내부로 전달되는 하우징;
   상기 하우징 내에 상하로 이동가능하게 설치되며, 내부로 전달되는 내압에 의해 하부로 이동되는 피스톤;
   상기 피스톤의 하단을 탄성 지지하며, 상기 피스톤이 하부로 이동시 압축되어 반발력을 작용시키는 제1댐퍼;
   상기 제1댐퍼의 하단을 지지하는 상태에서 상하로 이동 가능하게 설치되며, 상기 제1댐퍼가 하강시 하부로 이동되는 서포트;
   상기 서포트의 하단을 탄성 지지하며, 상기 서포트가 하부로 이동시 압축되면서 반발력을 작용시키는 제2댐퍼; 및
   상기 서포트의 하단 테두리 부위를 탄성 지지하며, 상기 서포트가 하부로 이동시 상기 제2댐퍼와 함께 압축되어 반발력을 작용시키는 탄성부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 페달은,
   누름 동작시 상기 제1댐퍼와 상기 제2댐퍼 및 상기 탄성부재의 반발력이 전달되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 마스터 실린더의 하단에는,
   상기 제1댐퍼가 내부에 위치되도록 제1삽입홈이 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1댐퍼의 하단은,
   하부로 갈수록 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가지며,
   상기 제2댐퍼의 상단은,
   상부로 갈수록 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1댐퍼의 하단은,
   하부로 갈수록 직선 또는 경사진 단턱이 연속적으로 형성되면서 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가지며,
   상기 제2댐퍼의 상단은,
   상부로 갈수록 직선 또는 경사진 단턱이 연속적으로 형성되면서 점진적으로 폭이 좁아지는 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
6. 청구항1에 있어서,
   상기 서포트의 하부에는,
   상기 제2댐퍼가 내부에 위치되도록 제2삽입홈이 형성된 리테이너가 더 구비되며,
   상기 리테이너는,
   상기 서포트의 하단이 상부를 통해 상기 제2댐퍼와 밀착되며, 외측 하단이 상기 탄성부재의 하단을 상향 지지하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 서포트의 측면에는,
   상기 탄성부재의 상단에 안착되는 걸림단이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 서포트의 하단에는,
   측방으로 더 큰 직경을 갖는 와셔가 더 결합되며,
   상기 와셔는,
   상기 리테이너의 상단을 통해 삽입 위치되며, 상단이 상기 리테이너의 상단에 걸림 위치되어 상기 서포트의 하단이 상부로 이탈되는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 브레이크 페달을 누르는 경우,
   상기 피스톤의 하강에 의해 상기 제1댐퍼가 하부로 압축되고, 상기 서포트의 하강에 의해 상기 탄성부재가 가압됨과 동시에 상기 제2댐퍼가 하부로 압축되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징의 내주에는,
    상기 피스톤의 외주를 감싸는 상태로 밀착되는 패킹이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 페달 시뮬레이터.

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