KR20160045598A - Evaporation fuel purge system - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 증발 연료 퍼지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an evaporative fuel purge system.
증발 연료 퍼지 시스템은 증발 연료를 펌핑하는 펌프를 갖는다. 이와 같은 시스템은 증발 연료의 처리 시간이 비교적 짧은 하이브리드차 또는 아이들링 스톱 차량과 같은 차량, 또는 흡기 매니폴드에서 음압이 작은 과급기를 구비하는 엔진을 갖는 차량 또는 저마찰 엔진 차를 위해 사용된다.The evaporative fuel purge system has a pump that pumps the evaporative fuel. Such a system is used for a vehicle such as a hybrid vehicle or an idling stop vehicle in which the processing time of evaporative fuel is relatively short, or for a vehicle or a low friction engine vehicle having an engine equipped with a supercharger with a low sound pressure in an intake manifold.
JP 4082004 B2(US 2002/0162457 A1에 대응함)는 증발 연료가 퍼지 펌프를 구비하는 캐니스터로부터 흡인되고, 증발 연료가 퍼지 제어 밸브를 통해 엔진용 흡기 통로에 이송되는 시스템을 설명하고 있다. 퍼지 펌프는 증발 연료가 유동하는 배관 상에 배치되어 있다.JP 4082004 B2 (corresponding to US 2002/0162457 A1) describes a system in which evaporated fuel is sucked from a canister equipped with a purge pump, and evaporative fuel is delivered to the engine intake passages via a purge control valve. The purge pump is disposed on the pipe through which the evaporative fuel flows.
퍼지 펌프에 의해 펌핑된 증발 연료는 퍼지 펌프를 통과하므로 이 퍼지 펌프를 위한 방염(flameproof) 구조가 필요하다. 더욱이, 퍼지 펌프가 정지된 경우, 퍼지 펌프 자체가 증발 연료의 유동 저항이 될 수도 있다.Since the evaporated fuel pumped by the purge pump passes through the purge pump, a flameproof structure for this purge pump is needed. Furthermore, when the purge pump is stopped, the purge pump itself may become the flow resistance of the evaporated fuel.
본 발명의 목적은 방염 구조가 불필요하고, 퍼지 펌프는 증발 연료의 유동 저항을 증가시키지 않는 증발 연료 퍼지 시스템을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an evaporative fuel purge system in which a flameproof structure is not required and the purge pump does not increase the flow resistance of the evaporative fuel.
본 발명의 하나의 양태에 따르면, 증발 연료 퍼지 시스템은, 연료를 저장하는 연료 탱크; 이 연료 탱크로부터 증발 연료가 방출될 때, 증발 연료를 흡착하고, 증발 연료를 탈리시킬 수 있는 캐니스터; 이 캐니스터로부터 탈리된 증발 연료가 연소용 연료와 혼합되는 내연기관의 흡기 통로; 캐니스터를 흡기 통로에 접속시키는 퍼지 통로; 상기 퍼지 통로 내에 배치되고, 유입되는 외부 유체를 가속하는 노즐부, 이 노즐부로부터 분출되는 외부 유체에 의해 발생되는 흡인력에 의해 캐니스터로부터 증발 연료를 흡인하는 흡인부, 노즐부로부터 분출되는 외부 유체와 흡인부로부터 흡인되는 증발 연료의 혼합물을 흡기 통로를 향해 방출하는 디퓨저부를 갖는 이젝터 장치; 및 외부 유체에 대응하는 외부 공기를 이송하여 노즐부 내에 유입시키는 유체 구동 장치를 포함한다.According to one aspect of the present invention, an evaporative fuel purge system includes: a fuel tank for storing fuel; A canister capable of adsorbing evaporated fuel and desorbing evaporated fuel when the evaporated fuel is discharged from the fuel tank; An intake passage of an internal combustion engine in which evaporated fuel desorbed from the canister is mixed with fuel for combustion; A purge passage connecting the canister to the intake passage; A suction portion disposed in the purge passage for sucking evaporative fuel from the canister by a suction force generated by an external fluid ejected from the nozzle portion, an external fluid ejected from the nozzle portion, An ejector device having a diffuser portion for discharging a mixture of evaporated fuel sucked from a suction portion toward an intake passage; And a fluid drive device for transferring outside air corresponding to the external fluid into the nozzle portion.
따라서, 증발 연료는 유체 구동 장치에 의해 이젝터 장치의 노즐부 내로 펌핑되는 외부 공기의 흡인력에 의해 캐니스터로부터 흡인된다. 증발 연료는 이젝터 장치 내에서 외부 공기와 혼합되고, 혼합 유체로서 흡기 통로를 향해 이송된다. 그러므로, 증발 연료는 유체 구동 장치를 통해 유동하지 않고 퍼지 통로의 내부에서 유동하고, 혼합 유체는 흡기 통로에 공급될 수 있다.Accordingly, the evaporative fuel is sucked from the canister by the suction force of the outside air pumped into the nozzle portion of the ejector apparatus by the fluid drive device. The evaporated fuel is mixed with the outside air in the ejector apparatus, and is conveyed as the mixed fluid toward the intake passage. Therefore, the evaporated fuel does not flow through the fluid drive device but flows inside the purge passage, and the mixed fluid can be supplied to the intake passage.
따라서, 퍼지 펌프를 위한 방염 구조는 불필요하고, 퍼지 펌프는 증발 연료의 유동 저항을 증가시키지 않는다.Therefore, a flameproof structure for the purge pump is unnecessary, and the purge pump does not increase the flow resistance of the evaporated fuel.
본 발명의 위의 목적 및 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부한 도면을 참조하여 설명된 이하의 상세한 설명으로부터 더 명확해질 것이다.The above and other objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description made with reference to the accompanying drawings.
도 1은 제 1 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템을 예시하는 개략도이고;
도 2는 제 2 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템을 예시하는 개략도이고;
도 3은 제 2 실시형태의 증발 연료 퍼지 시스템의 체크 밸브 및 흡기관을 예시하는 확대도이고;
도 4는 제 2 실시형태의 비정상 검출 제어의 처리수순을 설명하기 위한 흐름도이고;
도 5는 대상 통로를 형성하는 배관 내의 압력 변화를 예시하는 그래프이고;
도 6은 퍼지 펌프의 소비 전력 또는 구동 주기의 변화를 예시하는 그래프이고;
도 7는 대상 통로를 형성하는 배관 내의 압력 변화를 예시하는 그래프이고;
도 8는 제 3 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템을 예시하는 개략도이고;
도 9는 제 3 실시형태의 비정상 검출 제어의 처리수순을 설명하기 위한 흐름도이고;
도 10는 제 4 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템을 예시하는 개략도이고;
도 11은 내연기관에 의한 흡기의 음압과 펌프에 의해 펌핑된 공기가 조합되는 유량 제어를 설명하기 위한 흐름도이고;
도 12는 제 5 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템을 예시하는 개략도이다.1 is a schematic view illustrating a vaporized fuel purge system according to a first embodiment;
2 is a schematic diagram illustrating a vaporized fuel purge system according to a second embodiment;
3 is an enlarged view illustrating a check valve and an intake pipe of the evaporative fuel purge system of the second embodiment;
4 is a flowchart for explaining the processing procedure of the abnormal detection control according to the second embodiment;
5 is a graph illustrating a change in pressure in a pipe forming an object passage;
6 is a graph illustrating a change in power consumption or driving cycle of the purge pump;
7 is a graph illustrating a change in pressure in a pipe forming a target passage;
8 is a schematic view illustrating an evaporative fuel purge system according to a third embodiment;
9 is a flowchart for explaining the processing procedure of the abnormal detection control according to the third embodiment;
10 is a schematic view illustrating a vaporized fuel purge system according to a fourth embodiment;
11 is a flowchart for explaining flow control in which the negative pressure of the intake air by the internal combustion engine and the air pumped by the pump are combined;
12 is a schematic diagram illustrating an evaporative fuel purge system according to a fifth embodiment.
이하에서 본 발명의 실시형태를 도면을 참조하여 설명한다. 이 실시형태에서, 선행하는 실시형태에서 설명된 사항에 대응하는 부분은 동일한 참조부호가 부여될 수 있고, 그 부분의 중복되는 설명은 생략될 수 있다. 어떤 실시형태에서 구성의 일부만이 설명되어 있는 경우, 다른 선행하는 실시형태는 그 구성의 다른 부분에 적용될 수 있다. 부분들은 이것이 다른 부분과 조합될 수 있다는 것이 명시적으로 설명되어 있지 않더라도 조합될 수 있다. 실시형태는 이것이 다른 실시형태와 조합될 수 있다는 것이 명시적으로 설명되어 있지 않더라도, 조합에 의해 손해가 없으면, 조합될 수 있다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, parts corresponding to those described in the preceding embodiments can be given the same reference numerals, and redundant description of the parts can be omitted. Where only a portion of the configuration is described in some embodiments, other preceding embodiments may be applied to other portions of the configuration. Parts can be combined even if they are not explicitly stated that they can be combined with other parts. An embodiment can be combined if it is not damaged by combination, even if it is not explicitly stated that it can be combined with other embodiments.
(제 1 실시형태)(First Embodiment)
제 1 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템(1)은 도 1을 참조하여 설명된다. 증발 연료 퍼지 시스템(1)은, 예를 들면, 캐니스터(12)에 흡착된 연료 내의 HC 가스를 내연기관(2)의 흡기 통로(210)로 공급하고, 증발 연료가 연료 탱크(10)로부터 대기로 방출되는 것을 방지한다. 증발 연료 퍼지 시스템(1)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 흡기 통로(210)를 구비하는 내연기관(2)의 흡기 시스템과, 내연기관(2)의 흡기 시스템에 증발 연료를 공급하는 퍼지 시스템을 구비한다.The evaporative
흡기 통로(210) 내에 도입된 증발 연료는 인젝터로부터 내연기관(2)에 공급되는 연소용 연료와 혼합되고, 내연기관(2)의 실린더 내에서 연소된다. 내연기관(2)의 흡기 시스템은 흡기 통로(210)의 일부인 흡기 매니폴드(20)에 스로틀 밸브(23)를 통해 연결되는 흡기관(21)을 갖는다. 흡기관(21)에는 공기 필터(24)가 배치된다.The evaporated fuel introduced into the
이 퍼지 시스템에서, 캐니스터(12)는 증기 통로(15)를 통해 연료 탱크(10)에 접속되고, 흡기 통로(210)는 퍼지 통로(16)를 통해 캐니스터(12)에 접속된다. 퍼지 통로(16)는 제 1 퍼지 통로(16a)와 제 2 퍼지 통로(16b)를 포함한다. 제 1 퍼지 통로(16a)는 캐니스터(12)를 이젝터 장치(14)의 흡인부(141)에 접속시킨다. 제 2 퍼지 통로(16b)는 흡기 통로(210)를 이젝터 장치(14)의 디퓨저부(142)에 접속시킨다. 퍼지 통로(16)는 제 1 퍼지 통로(16a)와 제 2 퍼지 통로(16b)을 상호 접속시키고, 또한 제 1 퍼지 통로(16a)와 제 2 퍼지 통로(16b)에 접속되는 이젝터 장치(14)의 일부를 포함한다.In this purge system, the
증발 연료 퍼지 시스템(1)은 이젝터 장치(14)와 이 이젝터 장치(14)의 노즐부(140) 내에 외부로부터의 공기(이하 외부 공기라 함)를 펌핑하는 펌프 장치(13)를 갖는다. 증발 연료 퍼지 시스템(1)은 공기를 이용하여 이젝터 장치(14)의 흡인부(141) 내로 증발 연료를 흡인할 수 있다.The evaporative
이젝터 장치(14)는 펌프 장치(13)에 의해 가압된 외부 유체가 내부에서 유동할 때 발생되는 음압에 기인되어 증발 연료를 흡인하는 유체 펌프에 대응한다. 외부 유체는, 예를 들면, 외부 공기이다. 이젝터 장치(14)는 노즐부(140), 흡인부(141), 및 디퓨저부(142)를 구비한다. 펌프 장치(13)에 의해 펌핑되는 외부 공기는 외부 유체 통로(17)를 통해 유동한다. 이젝터 장치(14)는 외부 유체 통로(17)와 제 2 퍼지 통로(16b) 사이의 통로 내에 설치되어 있다.The
외부 유체 통로(17)는 이젝터 장치(14)를 본 시스템의 외부에 접속시키고, 펌프 장치(13)에 의해 펌핑되는 공기는 외부로부터 외부 유체 통로(17)를 통해 이젝터 장치(14) 내로 유입된다. 펌프 장치(13)는 외부 유체 통로(17) 내에 배치되어 있다. 펌프 장치(13)는, 예를 들면, 외부 공기를 흡입하여 외부 공기를 노즐부(140)를 향해 펌핑하기 위해 모터에 의해 회전되는 터빈을 구비하는 유체 구동 장치이다. 그러므로, 펌프 장치(13)에 의해 이송되는 공기는 노즐부(140)로부터 이젝터 장치(14) 내로 유입되고, 가압 유체로서 흡인부(141)에 음압을 유발시킨다. 따라서, 증발 연료는 제 1 퍼지 통로(16a)를 통해 흡인부(141)로부터 흡인된다.The
제 2 퍼지 통로(16b)는 이젝터 장치(14)를 통과하는 증발 연료와 외부 공기의 혼합 유체를 흡기 통로(210) 내로 유입시키는 연료 유출 유로이다. 제 2 퍼지 통로(16b)의 축심은 외부 유체 통로(17)의 축심과 일치될 수 있다.The
노즐부(140)는 유입하는 공기에 대해 쵸크(choke) 통로를 구성한다. 노즐부(140)의 내부 직경은 선단부를 향해 점진적으로 작아진다. 쵸크 통로의 일단부는 외부 유체 통로(17)에 접속되고, 쵸크 통로의 다른 선단부는 제 2 퍼지 통로(16b)를 향해 연장된다. 노즐부(140)는 쵸크 효과에 따라 외부 유체 통로(17)를 통해 외부로부터 유입하는 공기의 유속을 상승시킨다. 그러므로, 고속의 공기가 유동하는 노즐부(140)의 선단부에서 음압이 발생된다.The
흡인부(141)는 노즐부(140)에 대해 교차하는 방향 또는 직교하는 방향으로 연장되는 통로이고, 노즐부(140)의 선단부에 접속된다. 흡인부(141)는 노즐부(140)에서의 음압에 기인되어 제 1 퍼지 통로(16a)로부터 증발 연료를 흡인한다.The
디퓨저부(142)는 노즐부(140) 및 흡인부(141)의 하류의 통로이고, 내부 직경은 제 2 퍼지 통로(16b)를 향해 연장됨에 따라 점진적으로 증가된다. 디퓨저부(142)의 일단부는 노즐부(140)와 흡인부(141)에 접속되고, 직경이 증가된 디퓨저부(142)의 타단부는 제 2 퍼지 통로(16b)에 접속된다. 디퓨저부(142)는 내부를 유동하는 공기 및 증발 연료의 압력을 감소시킨다. 노즐부(140)와 디퓨저부(142)의 축심은 외부 유체 통로(17)와 제 2 퍼지 통로(16b)의 축심과 일치된다. 즉, 노즐부(140), 디퓨저부(142), 외부 유체 통로(17), 및 제 2 퍼지 통로(16b)는 동일한 축심을 갖는다.The
증발 연료를 퍼지할 때, 펌프 장치(13)가 작동되고, 외부 공기는 노즐부(140)로부터 이젝터 장치(14) 내로 유입되고 디퓨저부(142)로부터 제 2 퍼지 통로(16b)로 유출된다. 이 때, 이젝터 장치(14)의 흡인 작용에 의해, 캐니스터(12) 내에 흡착된 증발 연료는 제 1 퍼지 통로(16a)를 통해 흡인부(141)로부터 이젝터 장치(14) 내로 흡인된다.When the evaporative fuel is purged, the
흡인부로부터 흡인된 증발 연료는 노즐부(140)와 디퓨저부(142) 사이의 위치에서 이젝터 장치(14) 내에 형성된 원통형 통로 내로 유입된다. 흡인된 증발 연료는 원통형 통로의 중간에서 노즐부(140)로부터 디퓨저부(142) 내로 유입되는 공기와 혼합되고, 연료와 공기의 혼합물은 제 2 퍼지 통로(16b)를 통해 흡기 통로(210)에 공급된다. 그러므로, 캐니스터(12)로부터 제 2 퍼지 통로(16b) 내로 유입되는 증발 연료는 펌프 장치(13)를 향해 역류하지 않으므로 펌프 장치(13)를 통과하지 않는다. 이와 같이 흡기 통로(210)에 공급된 증발 연료는 흡기 매니폴드(20) 내로 유입되고, 인젝터로부터 내연기관(2)에 공급되는 연소용 연료와 혼합되어 내연기관(2)의 실린더 내에서 연소된다.The evaporated fuel sucked from the suction portion flows into the cylindrical passage formed in the
공기 필터(24)는 흡기 내에 포함된 먼지를 포착하기 위해 흡기관(21)의 상류부에 배치된다. 스로틀 밸브(23)는 액셀레이터와 연동된 흡기량 제어 밸브이고, 흡기 매니폴드(20)의 입구부의 밸브 개도를 조절하여 흡기 매니폴드(20) 내로 유입되는 흡기량을 조절한다. 흡기는 공기 필터(24), 스로틀 밸브(23) 및 흡기 매니폴드(20)의 순서로 통과하고, 인젝터로부터 분사되는 연소용 연료와 혼합되고, 소정의 공기/연료 비율이 된 후에 실린더 내에서 연소된다.The
연료 탱크(10)는 가솔린과 같은 연료를 저장하는 용기이다. 연료 탱크(10)는 증기 통로(15)를 형성하는 배관에 의해 캐니스터(12)의 유입부에 접속된다. 캐니스터(12)는 활성 탄소와 같은 흡착재로 충전된 용기이고, 연료 탱크(10) 내에서 발생되는 증발 연료를 증기 통로(15)를 통해 취입하여 흡착재 상에 일시적으로 흡착한다. 캐니스터(12)는 외부의 신선한 공기를 취입하기 위해 흡입부를 개폐하는 캐니스터 클로징 밸브(11)(CCV(11))를 갖고 있다. 캐니스터(12)가 CCV(11)를 구비하는 경우, 캐니스터(12)에 대기압이 작용될 수 있다. 캐니스터(12)는 신선한 공기에 의해 흡착재 상에 흡착된 증발 연료를 용이하게 탈리(퍼지)할 수 있다.The
캐니스터(12)는 흡착재로부터 탈리되는 증발 연료가 유출되는 유출부를 갖는다. 제 1 퍼지 통로(16a)를 형성하는 배관의 단부는 유출부에 접속된다. 제 1 퍼지 통로(16a)를 형성하는 배관의 타단부는 이젝터 장치(14)의 흡인부(141)에 접속된다. 퍼지 통로(16)는 캐니스터(12)로부터 내연기관의 흡기 통로(210)를 향하여 제 1 퍼지 통로(16a), 흡인부(141), 디퓨저부(142), 및 제 2 퍼지 통로(16b)의 순서가 되도록 구성된다.The canister (12) has an outlet through which the evaporative fuel discharged from the adsorbent flows out. The end of the pipe forming the
제어 장치(3)는 증발 연료 퍼지 시스템(1)의 전자 제어 유닛이다. 제어 장치(3)는 연산처리 및 제어 처리를 행하는 중앙처리장치(CPU)를 구비하는 마이크로컴퓨터, ROM 및 RAM과 같은 메모리, I/O 포트(입력/출력 회로)를 구비하고 있다. 제어 장치(3)는 증발 연료 퍼지 시스템(1)에서 연료 퍼지와 같은 기본 제어를 수행한다. 이러한 이유로, 제어 장치(3)는 펌프 장치(13) 및 CCV(11)의 각각의 액츄에이터에 접속되어 펌프 장치(13) 및 CCV(11)를 제어한다.The
제어 장치(3)는 펌프 장치(13)의 모터에 접속된다. 제어 장치(3)는 내연기관(2)의 운전/정지에 무관하게 모터를 작동시켜 펌프 장치(13)를 제어한다. 제어 장치(3)의 입력 포트에는 내연기관(2)의 회전수, 흡기량 및 냉각수의 온도에 대응하는 신호가 입력된다.The
캐니스터(12)로부터 흡기 매니폴드(20) 내로 흡인된 증발 연료는 인젝터로부터 내연기관(2)에 공급되는 연소용 연료와 혼합되고, 내연기관(2)의 실린더 내에서 연소된다. 연소용 연료와 내연기관(2)의 실린더 내의 흡기의 혼합비인 공기/연료 비는 사전에 정해진 소정의 공기/연료 비가 되도록 제어된다. 제어 장치(3)는 펌프 장치(13)에 의해 펌핑되는 유체의 출력을 제어하고, 이것에 의해 증발 연료의 퍼지량이 제어되어도 소정의 공기/연료 비가 유지되도록 증발 연료의 퍼지량이 제어된다.The evaporated fuel sucked into the
제 1 실시형태의 증발 연료 퍼지 시스템(1)의 장점이 설명된다. 증발 연료 퍼지 시스템(1)은 연료 탱크(10), 캐니스터(12), 내연기관(2)의 흡기 통로(210), 퍼지 통로(16), 이젝터 장치(14), 및 외부 공기를 이송하여 노즐부(140) 내로 유입시키는 펌프 장치(13)를 포함한다. 이젝터 장치(14)는 노즐부(140), 흡인부(141), 및 디퓨저부(142)를 포함하고, 퍼지 통로(16)의 중간에 위치된다. 흡인부(141)는 노즐부(140)로부터 분출되는 공기의 흡인력에 의해 캐니스터(12)로부터 증발 연료를 흡인한다. 노즐부(140)로부터 분출되는 공기와 흡인부(141)로부터 흡인되는 증발 연료는 디퓨저부(142) 내에서 혼합되고, 혼압 유체의 압력은 디퓨저부(142)에 의해 하강되어 흡기 통로(210)를 향해 방출된다.Advantages of the evaporative
따라서, 펌프 장치(13)가 노즐부(140) 내로 외부 공기를 펌핑할 때, 흡인부(141) 상에는 증발 연료를 흡인하는 흡인력이 작용할 수 있다. 이 흡인력에 의해, 증발 연료는 캐니스터(12)로부터 흡인되고, 노즐부(140)로부터 이젝터 장치(14) 내로 취입되는 외부 공기와 혼합되어 혼합 유체를 형성한다. 이 혼합 유체는 압력이 하강된 후에 흡기 통로(210)를 향해 방출될 수 있다.Therefore, when the
따라서, 증발 연료 퍼지 시스템(1)은 외부 공기와 증발 연료의 혼합 유체를 흡기 통로(210)에 공급하는 가스 공급 경로를 제공할 수 있다. 이 때, 증발 연료는 퍼지 통로(16)를 통해 유동하고, 증발 연료는 펌프 장치(13)의 내부를 통과하지 않는다. 그러므로, 증발 연료 퍼지 시스템(1) 내에 증발 연료를 공급하는 퍼지 펌프에 관하여 방염 구조가 불필요하다. 더욱이, 퍼지 펌프는 증발 연료의 유동 저항을 증가시키지 않는다. 퍼지 펌프에, 예를 들면, 스파크가 증발 연료와 접촉하지 않는 방염 구조를 채용하는 것이 불필요하고, 퍼지 펌프의 모터로서 브러시리스(brushless) 모터를 사용할 필요가 없다.Therefore, the evaporative
(제 2 실시형태)(Second Embodiment)
도 2 내지 도 6을 참조하여 제 2 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템(101)이 설명된다. 제 1 실시형태와 동일한 구성, 작용 및 효과는 제 2 실시형태에서 설명에서 설명되지 않는다.2 to 6, an evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(101)은 증발 연료가 연료 탱크(10)에서 발생된 후에 대기로 방출되는 것을 방지한다. 만일 퍼지 시스템 내에 구멍이 형성된 경우, 증발 연료 퍼지 시스템의 누출로서 연료가 대기로 방출될 우려가 있다. 더욱이, 누출과 같은 비정상이 발생하는 경우에도 내연기관(2)의 운전에 큰 영향이 나타나지 않으므로 차량의 운전자는 비정상을 감지할 수 없다. 따라서, 제 2 실시형태는 조기에 퍼지 시스템의 비정상을 검출하는 것을 목표로 한다.The evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(101)는 양방향 회전 펌프(113) 및 서브캐니스터(19)를 포함한다. 양방향 회전 펌프(113)는 모터에 의해 정방향 및 역방향으로 회전되는 블레이드를 구비하여 유체를 2 개의 상호 반대방향으로 이송할 수 있는 유체 구동 장치이다. 서브캐니스터(19)는 캐니스터(12)와 동일한 활성 탄소와 같은 흡착재를 구비하는 용기를 갖는다. 서브캐니스터(19)는 이젝터 장치(14)의 노즐부(140)와 양방향 회전 펌프(113)의 사이에 위치되고, 용기를 통과하는 증발 연료는 흡착재에 흡착된다.The evaporative
양방향 회전 펌프(113)는. 블레이드가 정방향으로 회전되는 경우, 외부 공기를 취입하여 노즐부(140)를 향해 이송시킨다. 블레이드가 역방향으로 회전되는 경우, 양방향 회전 펌프(113)는 대상 통로를 형성하는 배관 내의 유체를 취입하여 외부로 이송시킨다. 비정상 검출 제어 시에, 제어 장치(3)는 양방향 회전 펌프(113)의 모터를 역방향으로 회전하도록 제어한다. 증발 연료가 흡기 통로(210)에 공급되는 경우, 제어 장치(3)는 정방향으로 회전하도록 양방향 회전 펌프(113)의 모터를 제어한다.The bidirectional
증발 연료 퍼지 시스템(101)은 제 2 퍼지 통로(16b)와 내연기관(2)의 흡기 통로(210)가 상호 접속되는 말단 영역에 설치되는 밸브 장치인 체크 밸브(4)를 더 포함한다. 체크 밸브(4)는 제 2 퍼지 통로(16b)로부터 흡기 통로(210) 내로 유체가 유입하는 것을 허용하고, 흡기 통로(210)로부터 제 2 퍼지 통로(16b)으로 유체가 역류하는 것을 저지한다. 이 체크 밸브(4)로 인해, 증발 연료 퍼지 시스템(101)은 증발 연료 퍼지 시스템(1) 내의 특정 영역인 대상 통로에서 증발 연료의 누출을 검출할 수 있다.The evaporative
대상 통로는 덕트 또는 호스 내의 구멍이나 불연속과 같은 비정상이 증발 연료 퍼지 시스템(1)에서 검출되는 통로이다. 그러므로, 대상 통로는 제 2 퍼지 통로(16b) 내에 적어도 설정된다. 더욱이, 대상 통로는 제 2 퍼지 통로(16b)에 더하여 제 1 퍼지 통로(16a)에서 누출이 검출될 수 있으므로 제 1 퍼지 통로(16a)에도 설정될 수 있다. 대상 통로의 범위는 연료 탱크(10), 증기 통로(15), 캐니스터(12), 이젝터 장치(14), 서브캐니스터(19), 외부 유체 통로(17), 및 양방향 회전 펌프(113)에도 미칠 수 있다.The target pathway is the path through which abnormalities such as holes or discontinuities in the duct or hose are detected in the evaporative
체크 밸브(4)는 흡기 통로(210)를 형성하는 덕트 부재로서 흡기관(21) 내에 설치된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 체크 밸브(4)는 흡기 통로(210)의 축선과 교차하는 방향으로 연장되는 원통형 형상을 갖는 흡기관(21)의 원통형 말단 영역(21a) 내에 위치된다. 체크 밸브(4)는 원통형 말단 영역(21a) 내의 통로를 완전히 폐쇄시킨다. 따라서, 체크 밸브(4)는 제 2 퍼지 통로(16b)를 형성하는 덕트(16bb) 내에 설치되지 않고 흡기관(21) 내에 설치된다. 체크 밸브(4)의 역류 방지 기능으로 인해, 덕트(16bb) 내의 전체 통로는 증발 연료로 충만될 수 있다. 그러므로, 덕트(16bb)의 임의의 장소에 구멍과 같은 누출부가 존재하면, 대상 통로에 충만된 증발 연료는 반드시 누출될 것이다. 증발 연료 퍼지 시스템(101)은 누출을 검출하여 퍼지 시스템 내에서 비정상이 발생된 것을 판정하는 비정상 검출 기능을 갖는다.The
제어 장치(3)는 증발 연료 퍼지 시스템(1) 내의 연료 퍼지와 같은 기본 제어를 수행하고, 비정상 판정부로서 시스템 내의 비정상을 판정하는 비정상 판정 회로(30)를 갖는다. 이러한 이유로, 제어 장치(3)는 양방향 회전 펌프(113) 및 CCV(11)의 각각의 액츄에이터에 접속되어 양방향 회전 펌프(113) 및 CCV(11)를 제어한다.The
제어 장치(3)의 입력 포트 내에는 압력 센서(18)에 의해 검출된 연료 탱크(10)의 내부 압력에 대응하는 신호가 입력된다. 증발 연료 퍼지 시스템(101)은, 압력 센서(18)에 의해 검출되는 연료 탱크(10) 내의 압력을 이용하여, 체크 밸브(4)로부터 연료 탱크(10)에 이르는 통로 내의 누출과 같은 비정상을 판정할 수 있다.A signal corresponding to the internal pressure of the
제 2 실시형태의 비정상 검출 제어는 도 4의 흐름도를 참조하여 설명한다. 제어 장치(3)는 도 4의 흐름도에 따른 처리를 수행한다. 이 흐름도는 대상 통로의 범위 내에 포함되는 통로가 비정상 상태에 있는지의 여부를 검출하는 제어를 도시한다.The abnormal detection control of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of Fig. The
이 흐름도는 차량의 내연기관(2)이 정지되었을 때 작동된다. 즉, 증발 연료 퍼지 시스템(101)의 비정상 검출 제어는 내연기관(2)의 오프 상태에서 정기적으로 수행된다.This flow chart is operated when the
흐름도가 시작되면, 제어 장치(3)는 단계 S10에서 내연기관(2)이 정지된 것이 판정될 때까지 반복적으로 내연기관(2)이 정지되었는지의 여부를 판정한다. 단계 S10에서 내연기관(2)이 정지된 것이 판정되면, 제어 장치(3)는 단계 S20에서 CCV(11)를 폐쇄하고, 단계 30에서 블레이드를 역방향으로 회전시키도록 양방향 회전 펌프(113)를 제어한다. 캐니스터(12)로부너 제 1 퍼지 통로(16a) 내로 외부 공기의 유입이 저지되고, 퍼지 통로(16)의 유체는 양방향 회전 펌프(113)에 의해 흡인된다. 따라서, 대상 통로의 범위에 포함되는 통로는 음압 상태가 된다.When the flowchart begins, the
이 때, 흡기 통로(210)와 제 2 퍼지 통로(16b)는 체크 밸브(4)에 의해 상호 차단되므로, 퍼지 통로(16)와 흡기 통로(210)는 연통되지 않는 상태가 된다. 양방향 회전 펌프(113)에 의해 흡인되는 증발 연료는 서브캐니스터(19)의 흡착재에 의해 흡착되므로, 이 증발 연료는 펌프를 통과하지 않고, 대기로의 방출이 억제될 수 있다.At this time, the
제어 장치(3)는 이러한 상태를 소정의 시간 동안 지속하여, 대상 통로의 비정상이 검출될 수 있는 판정 가능 상태로 설정한다. 단계 S40에서, 제어 장치(3)는 압력 센서(18)에 의해 검출되는 압력 신호를 수신함으로써 흡기 통로(210)로부터 차단된 대상 통로 내의 압력을 취득한다.The
단계 S50에서, 제어 장치(3)의 비정상 판정 회로(30)는 비정상 조건이 만족되는지의 여부를 판정한다. 비정상 조건은 판정 가능한 상태에서 대상 통로에 누출과 같은 비정상이 발생되었는지의 여부를 판정하기 위한 조건이다.In step S50, the
증발 연료 퍼지 시스템(101)은 대상 통로 내의 압력 변화에 관련되는 물리량의 변화를 검출하고, 단계 S50에서 이 통로가 정상인지 또는 비정상인지의 여부를 판정한다. 압력 변화에 관련되는 물리량은 정상 시 및 비정상 시의 각각에서 특정의 변화를 보이는 물리량이다. 예를 들면, 이 물리량은 대상 통로의 주위에서 측정되는 압력, 양방향 회전 펌프(113)의 소비 전력, 소비 전류, 소비 전압, 또는 회전수, 또는 왕복 운동 또는 피스톤의 구동 주기의 변화이다. 펌프의 회전수의 경우, 단위 회전수에서 취해지는 시간이 구동 주기에 상당한다.The evaporative
제 2 실시형태에서, 비정상 판정은, 예를 들면, 압력 센서(18)에 의해 검출되는 압력의 변화를 사용하여 수행된다. 도 5의 그래프는 양방향 회전 펌프(113)에 의해 유체를 외부로 강제적으로 배출시킴으로써 대상 통로가 음압 상태로 되었을 때, 압력 센서(18)에 의해 검출되는 압력 변화의 정상 시의 예 및 비정상 시의 예를 도시한다. 이 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 압력 센서(18)의 압력 값은 정상 시에는 시간의 경과에 따라 저하된다. 비정상 시의 감소율은 정상 시의 것보다 작다.In the second embodiment, the abnormality determination is performed using, for example, a change in the pressure detected by the
대상 통로 내의 압력 변화에 관련되는 물리량으로서, 양방향 회전 펌프(113)의 소비 전력, 소비 전류, 또는 소비 전압 또는 펌프 회전수와 같은 구동 주기의 변화가 증발 연료 퍼지 시스템(101)에서 사용될 수도 있다. 이 경우, 도 6에 도시된 바와 같이, 양방향 회전 펌프(113)의 소비 전력은 정상 시에 시간의 경과에 따라 증대된다. 비정상 시의 변화율은 정상 시의 것보다 작다. 소비 전류 및 소비 전압은 소비 전력 또는 구동 주기를 나타내는 도 6과 유사한 곡선을 갖는다.As the physical quantity related to the pressure change in the object passage, a change in the driving period of the bidirectional
단계 S50에서 대상 통로 내에 누출이 존재하지 않는 경우, 음압 상태가 되도록 제어되는 대상 통로의 압력은, 도 5의 정상 시에서 보이는 바와 같이, 음압의 정도가 양방향 회전 펌프(113)의 흡인력에 의해 서서히 커지도록 변화된다. 반대로, 대상 통로 내에 누출이 존재하는 경우, 증발 연료가 외부로 누출되므로, 도 5의 비정상 시에 도시된 바와 같이, 흡인력이 양방향 회전 펌프(113) 상에 작용하는 상태에서도 대상 통로 내에서 음압 상태는 크게 변하지 않는다. 단계 S50의 비정상 조건은, 예를 들면, 단위 시간 당 압력 변화(압력 변화율)가 사전에 정해진 제 1 소정의 값보다 작은 경우에 성립되는 것으로 한다. 그러므로, 비정상 판정 회로(30)는 압력 변화율이 제 1 소정의 값 미만인 경우에 비정상이 존재하는 것으로 판정한다. 압력 변화율이 제 1 소정의 값 이상인 경우, 비정상 판정 회로(30)는 비정상이 존재하지 않는 것으로 판정한다.When there is no leakage in the target passage in step S50, the pressure of the target passage controlled to be in the negative pressure state is gradually increased by the suction force of the bidirectional
단계 S50의 비정상 조건은 단위 시간 당 소비 전류(소비 전류의 변화율)가 사전에 정해진 제 2 소정의 값 미만인 경우에 성립될 수 있다. 비정상 판정 회로(30)는 소비 전류의 변화율이 제 2 소정의 값 미만인 경우에 비정상이 존재하는 것으로 판정한다. 압력 변화율이 제 2 소정의 값 이상인 경우, 비정상 판정 회로(30)는 비정상이 존재하지 않는 것으로 판정한다.The abnormal condition in step S50 can be established when the consumed current per unit time (change rate of the consumed current) is less than a predetermined second predetermined value. The
비정상 판정 회로(30)가 단계 S50에서 비정상 조건이 성립되지 않는다고 판정한 경우, 시스템은 정상이다. 비정상 검출 제어는 종료되고, 제어 장치(3)는 단계 S80으로 진행한다. 단계 S80에서, 단계 S50을 수행한 후에 소정의 시간이 경과했는지의 여부가 판정된다. 즉, 단계 S80의 처리는 차회의 판정 타이밍이 도래할 때까지 반복적으로 수행된다. 단계 S80에서 소정의 시간이 경과된 것이 판정된 경우, 제어 장치는 단계 S10으로 복귀하고, 다시 후속 비정상 검출 제어의 처리가 수행된다. 따라서, 증발 연료 퍼지 시스템(101)의 비정상 검출 제어가 소정의 시간 간격으로 반복적으로 수행된다.If the
비정상 판정 회로(30)가 단계 S50에서 비정상 조건이 성립된 것을 판정하면, 제어 장치(3)는 단계 S60에서 대상 통로 내에 비정상이 존재한다고 판정한다. 더욱이, 단계 S70에서, 대상 통로가 비정상 조건이라는 것이 표시되면, 비정상 검출 제어는 종료되고, 단계 S80으로 진행한다. 비정상 표시는 대상 통로 내에 비정상이 존재하는 것을 보여주기 위해 소정의 램프를 점등 또는 점멸함으로써 실시되거나 소정의 화면에 비정상 표시를 보여줌으로써 실시된다. 이러한 비정상 표시는 경보음을 발생하는 것에 의해 대치될 수도 있다.If the
단계 S50의 처리는 이하에서 설명되는 방법에 의해 수행될 수도 있다. 단계 S10에서 내연기관(2)이 정지된 것으로 판정되면, 단계 S20에서 CCV(11)는 폐쇄되고, 단계 S30에서 양방향 회전 펌프(113)는 역방향으로 블레이드를 회전시키도록 제어된다. 그러면, 양방향 회전 펌프(113)는 정지된다. 이 때, 압력 센서(18)에 의해 검출되는 대상 통로의 압력은 도 7의 점선으로 도시된 바와 같이 서서히 음압 상태가 진행하도록 변화된다. 도 7의 그래프는 양방향 회전 펌프(113)에 의해 유체를 외부로 강제적으로 배출시킴으로써 대상 통로가 음압 상태로 되었을 때, 압력 센서(18)에 의해 검출되는 압력 변화의 정상 시의 예 및 비정상 시의 예를 도시한다. 이 경우, 도 7에 도시된 바와 같이, 비정상 시에는 외부 공기가 시간의 경과에 따라 유입되므로 압력 센서(18)의 압력 값은 변화된다. 구체적으로는, 음압의 정도가 저하된다. 정상 시에는 음압의 정도가 변화되지 않는다.The processing of step S50 may be performed by the method described below. If it is determined in step S10 that the
양방향 회전 펌프(113)가 정지되므로, 음압 상태의 대상 통로는 상호 차단된다. 그러므로, 단계 S50의 비정상 조건은, 예를 들면, 단위 시간 당 압력 변화(압력 변화율)가 사전에 정해진 제 3 소정의 값 이상인 경우에 성립되는 것으로 한다. 비정상 판정 회로(30)는 압력 변화율이 제 3 소정의 값 이상인 경우에 비정상이 존재하는 것으로 판정한다. 압력 변화율이 제 3 소정의 값 미만인 경우, 비정상 판정 회로(30)는 비정상이 존재하지 않는 것으로 판정한다.Since the bidirectional
제 2 실시형태의 증발 연료 퍼지 시스템(101)의 장점이 설명된다. 증발 연료 퍼지 시스템(101)은 퍼지 통로(16)로부터 유체를 외부로 흡입할 수 있는 양방향 회전 펌프(113)를 포함한다. 즉, 양방향 회전 펌프(113)는정방향 및 역방향으로 모터에 의해 회전되는 블레이드를 이용하여 상호로부터 반대측의 2 개의 방향으로 유체를 이송시키는 유체 구동 장치이다.Advantages of the evaporative
더욱이, 증발 연료 퍼지 시스템(101)은 디퓨저부(142)로부터 방출되는 증발 연료가 퍼지 통로(16)로부터 흡기 통로(210) 내로 유입하는 것을 허용하고, 흡기 통로(210)로부터 퍼지 통로(16)로 유체가 역류하는 것을 저지하는 체크 밸브(4)를 구비하고 있다.Further, the evaporative
더욱이, 증발 연료 퍼지 시스템(101)은 양방향 회전 펌프(113)가 퍼지 통로(16)의 유체를 흡인하는 상태에서 퍼지 통로(16) 내의 누출과 같은 비정상을 판정하는 비정상 판정 회로(30)를 구비하고 있다. 비정상 판정 회로(30)는 퍼지 통로(16)를 포함하는 대상 통로 내의 압력 변화에 관련되는 소정의 물리량을 검출하고, 검출된 소정의 물리량에 따라 시스템 내의 비정상을 판정한다.The evaporative
따라서, 체크 밸브(4)의 역류 방지 기능과 양방향 회전 펌프(113)의 흡인력에 의해, 퍼지 통로(16) 내에서 발생되는 누출은 통로 내의 압력 변화에 관련된 소정의 물리량의 검출 값에 따라 판정될 수 있다. 이것에 의해, 퍼지 시스템은 흡기 통로(210)와 접속된 말단 영역까지 광범위인 퍼지 통로(16) 내의 비정상을 검출할 수 있다.Therefore, by the backflow prevention function of the
증발 연료 퍼지 시스템(101)은 양방향 회전 펌프(113)의 출력을 제어함으로써 단시간 내에 비정상 판정 처리를 완료할 수 있다.The evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(101)은 양방향 회전 펌프(113)에 의해 흡인되는 퍼지 통로(16)의 유체 내에 포함된 증발 연료를 흡수하는 서브캐니스터(19)를 포함한다. 따라서, 증발 연료는 양방향 회전 펌프(113)의 흡인력에 의해 펌프를 통과함으로써 대기로 방출될 염려가 있으나, 증발 연료는 비정상을 판정할 때 서브캐니스터(19)에 의해 흡착될 수 있다. 그러므로, 증발 연료 퍼지 시스템(101)은 방염 구조를 갖지 않는 펌프를 이용하여 연료 내의 HC 가스의 대기로의 확산을 제어할 수 있다.The evaporative
체크 밸브(4)는 퍼지 통로(16)를 형성하는 덕트(16bb) 대신 흡기 통로(210)를 형성하는 덕트 부재인 흡기관(21) 내에 설치된다. 체크 밸브(4)는 퍼지 통로(16)에 간접적으로 부착된다. 체크 밸브(4)가 역류 방지 기능을 발휘하는 경우, 전체의 퍼지 통로(16)는 체크 밸브(4)에 의해 폐쇄된 공간이 될 수 있다. 따라서, 전체의 퍼지 통로(16)는 증발 연료로 충만될 수 있다. 그러므로, 전체의 퍼지 통로(16)에 대해 비정상이 판정될 수 있다.The
비정상 판정 회로(30)에 의해 비정상을 판정하기 위해 사용되는 소정의 물리량은 연료 탱크(10)의 내부 압력이다. 따라서, 퍼지 통로(16)의 비정상은 연료 탱크(10)의 내부 압력을 검출하기 위해 장착된 압력 센서(18)의 검출 값을 이용하여 판정될 수 있다.The predetermined physical quantity used for determining the abnormality by the
비정상 판정 회로(30)에 의해 비정상을 판정하기 위해 사용되는 소정의 물리량은 양방향 회전 펌프(113)의 소비 전력, 소비 전류, 소비 전압, 및 회전수와 같은 구동 주기 중 적어도 하나이다. 비정상 판정 회로(30)는 소정의 물리량의 변화에 따라 비정상을 판정한다. 대상 통로 내의 압력 변화는 양방향 회전 펌프(113) 상에 저항으로서 작용하므로 비정상 판정 회로(30)는 양방향 회전 펌프(113)의 부하에 관련된 정보로서 소비 전력 또는 펌프 회전수와 같은 구동 주기의 변화를 검출한다. 소비 전력 또는 펌프 회전수와 같은 구동 주기의 변화는 쉽게 획득될 수 있다. 그러므로, 비정상 판정 회로(30)는 대상 통로를 형성하는 덕트 내의 압력을 직접 측정하지 않고 대상 통로 내의 압력 변화에 관련된 중요한 정보를 검출할 수 있다. 따라서, 덕트 내의 압력을 검출하기 위한 센서가 불필요해지므로 시스템의 부재의 수는 감소될 수 있다.The predetermined physical quantity used for determining the abnormality by the
(제 3 실시형태)(Third Embodiment)
도 8 및 도 9를 참조하여 제 3 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템(201)을 설명한다. 제 3 실시형태에서 위의 실시형태와 동일한 구성, 작용 및 효과는 설명하지 않는다.The evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(201)은 흡기 통로(210) 내로 퍼지된 공기와 증발 연료의 연료-공기 혼합물 내의 증발 연료의 농도를 검출하기 위한 농도 검출기(5)를 포함한다. 농도 검출기(5)는 이하에서 설명한다. 농도 검출기(5)는 차압 센서, 서브캐니스터, 제 1 전자기 밸브, 제 2 전자기 밸브, 쵸크부, 제 1 검출 통로, 제 2 검출 통로, 및 대기(atmospheric air) 통로를 포함한다.The evaporative
제 1 검출 통로의 일단부는 퍼지 통로(16)의 중간에 접속된다. 제 1 검출 통로의 타단부는 제 2 전자기 밸브를 통해 제 2 검출 통로의 일단부에 접속된다. 제 2 검출 통로의 타단부는 공기 필터를 통해 대기에 개방된다. 대상 통로의 일단부는 제 2 전자기 밸브에 접속된다. 대상 통로의 타단부는 공기 필터를 통해 대기에 개방된다. 쵸크부는 제 2 전자기 밸브와 제 2 검출 통로 내의 공기 필터 사이에 형성된다.One end of the first detection passage is connected to the middle of the
제 2 전자기 밸브는 3방향 전자기 밸브이다. 제어 장치(3)로부터 출력되는 제어 신호에 따라, 제 2 검출 통로가 대기 통로와 연통되도록 쵸크부는 대기와 연통된다. 대안적으로, 쵸크부는 제 1 검출 통로가 제 2 검출 통로와 연통되도록 제 1 검출 통로와 연통될 수 있다.The second electromagnetic valve is a three-way electromagnetic valve. In accordance with the control signal output from the
서브캐니스터는 쵸크부와 공기 필터 사이에 위치된다. 제 1 전자기 밸브는 서브캐니스터와 쵸크부 사이에 배치된다. 제 1 전자기 밸브는 상폐형 2방향 전자기 밸브이다. 제어 장치(3)로부터 출력되는 제어 신호에 따라 쵸크부는 서브캐니스터와 연통되거나 단절된다.The sub-canister is positioned between the choke section and the air filter. A first electromagnetic valve is disposed between the sub-canister and the choke portion. The first electromagnetic valve is a closed bi-directional electromagnetic valve. According to the control signal outputted from the
공기 필터와 서브캐니스터 사이에는 펌프가 배치된다. 서브캐니스터는 캐니스터(12)와 마찬가지로 활성 탄소와 같은 흡착재를 수용하고 있다. 제 1 검출 통로와 제 2 검출 통로가 상호 연통되도록 된 상태에서, 펌프가 작동하여 제 2 검출 통로를 감압시키면, 캐니스터(12) 상에 흡착된 증발 연료는 제 2 검출 통로로 흡인된다. 연료-공기 혼합물이 서브캐니스터를 통과하는 경우, 서브캐니스터는 증발 연료를 흡착하여 연료-공기 혼합물로부터 증발 연료를 제거한다. 이러한 이유로, 연료-공기 혼합물이 쵸크부를 통과하는 중에, 차압 센서는 쵸크부를 통과하는 공기의 압력을 검출한다.A pump is disposed between the air filter and the sub-canister. The sub-canister, like the
차압 센서는 대상 통로를 펌프와 서브캐니스터 사이의 제 2 검출 통로에 접속하는 통로 내에 배치되어, 쵸크부 내의 압력을 검출한다. 차압 센서는 펌프와 쵸크부 사이의 제 2 검출 통로 내의 압력과 공기 필터를 통해 대기에 접속되는 대상 통로 내의 대기압 사이의 차압을 검출한다. 그러므로, 펌프가 작동 중인 동안에 차압 센서에 의해 검출되는 차압은 제 1 전자기 밸브가 개방된 상태에서 쵸크부의 양 단부들 사이의 차압과 실질적으로 동등하다. 제 1 전자기 밸브가 폐쇄된 상태에서, 펌프의 흡입측에서 제 2 검출 통로가 폐쇄되므로, 펌프가 작동 중인 동안에 차압 센서에 의해 검출되는 차압은 펌프의 셧오프(shutoff) 압력과 실질적으로 동등하다.The differential pressure sensor is disposed in a passage connecting the target passage to the second detection passage between the pump and the sub-canister, and detects the pressure in the choke portion. The differential pressure sensor detects a differential pressure between the pressure in the second detection passage between the pump and the choke portion and the atmospheric pressure in the object passage connected to the atmosphere through the air filter. Therefore, the differential pressure detected by the differential pressure sensor during the operation of the pump is substantially equal to the differential pressure between the opposite ends of the choke portion with the first electromagnetic valve opened. With the first electromagnetic valve closed, the second detection passage is closed at the suction side of the pump, so that the differential pressure detected by the differential pressure sensor during the operation of the pump is substantially equal to the shutoff pressure of the pump.
제어 장치(3)는 농도 검출기(5)의 차압 센서로부터 출력되는 압력 검출 신호에 기초하여 흡기 통로(210) 내로 퍼지되는 연료-공기 혼합물 내의 증발 연료의 농도를 계산한다. 더욱이, 제어 장치(3)는 공기/연료 비 센서에 의해 검출되는 공기/연료 비 및 계산된 증발 연료의 농도에 따라 연료 분사 밸브로부터 분사되는 연료 분사량를 제어한다.The
제어 장치(3)는 메모리 내에 미리 증발 연료의 농도가 100%인 경우의 공기의 밀도 및 기체의 밀도를 기억하고 있다. 제어 장치(3)는 공기의 밀도, 증발 연료의 농도가 100%일 때의 기체(즉, 증발 연료)의 밀도, 셧오프 압력, 공기 압력, 및 연료-공기 혼합물의 압력을 이용하여 소정의 연산을 수행함으로써 증발 연료의 농도를 계산한다.The
셧오프 압력은, 펌프가 작동되어 제 2 검출 통로를 감압시키고, 제 2 전자기 밸브가 폐쇄되었을 때, 차압 센서에 의해 검출된다. 공기 압력은, 펌프가 작동되어 제 2 검출 통로를 감압시키고, 제 1 전자기 밸브가 개방되어 제 2 검출 통로와 대상 통로가 제 2 전자기 밸브의 스위칭에 의해 상호 연통될 때, 차압 센서에 의해 검출된다. 연료-공기 혼합물이 쵸크부를 통과하는 경우, 연료-공기 혼합물의 압력은, 펌프가 작동되어 제 2 검출 통로를 감압시키고, 제 2 전자기 밸브가 개방되어 제 2 검출 통로와 제 1 검출 통로가 제 2 전자기 밸브의 스위칭에 의해 상호 연통되는 중에, 차압 센서에 의해 검출된다.The shut-off pressure is detected by the differential pressure sensor when the pump is operated to depressurize the second detection passage and the second electromagnetic valve is closed. The air pressure is detected by a differential pressure sensor when the pump is operated to depressurize the second detection passage and the first electromagnetic valve is opened and the second detection passage and the object passage are communicated by switching of the second electromagnetic valve . When the fuel-air mixture passes through the choke portion, the pressure of the fuel-air mixture is reduced by operating the pump to depressurize the second detection passage, and the second electromagnetic valve is opened so that the second detection passage and the first detection passage are closed And is detected by the differential pressure sensor while being communicated by switching of the electromagnetic valve.
제 3 실시형태의 비정상 검출 제어는 도 9의 흐름도를 참조하여 설명한다. 제어 장치(3)는 도 9의 흐름도에 따른 처리를 수행한다. 이 흐름도는 증기 통로(15), 제 1 퍼지 통로(16a), 또는/및 제 2 퍼지 통로(16b)가 비정상 상태인지의 여부를 검출하는 제어를 보여준다.The abnormality detection control of the third embodiment will be described with reference to the flowchart of Fig. The
증발 연료 퍼지 시스템(1)의 비정상 검출 제어는, 단계 S120에서 비정상 판정의 실행 조건이 성립된 경우, 단계 S160에서 이 흐름도에 기초한 비정상 판정을 실행한다.In the abnormal detection control of the evaporative
흐름도가 시작되면, 제어 장치(3)는 단계 S100에서 데이터를 획득하고, 이 데이터는 단계 S110에서의 작동을 위해 사용된다. 단계 S100에서 검출된 각종 데이터는 농도 검출기(5)에 의해 제공되는 데이터, 차압 센서에 의해 제공되는 검출 신호, 및 압력 센서(18)에 의해 제공되는 검출 신호를 포함한다.When the flowchart starts, the
제어 장치(3)는 단계 S110에서 증발 연료의 농도나 캐니스터 내의 증발 연료의 잔량을 계산하는 처리를 수행한다. 증발 연료의 농도는 농도 검출기(5)를 사용하는 전술한 방법에 의해 계산된다.The
캐니스터 내의 증발 연료의 잔량은 캐니스터(12) 내에 잔류하는 증발 연료의 양이고, 연료 탱크(10)로부터 발생되는 증발 연료의 양으로부터 퍼지량을 뺌으로써 계산될 수 있다. 퍼지량은 증발 연료의 농도를 이용하여 계산된다. 연료 탱크(10)로부터 발생되는 증발 연료의 양은 연료 온도의 차이(예를 들면, 단위 시간 당 연료 온도의 차이), 연료 탱크(10)의 빈 공간, 및 연료 탱크(10)의 내부 압력을 이용하여 연산된다. 대안적으로, 연료 탱크(10)로부터 발생되는 증발 연료의 양은 실제의 퍼지량과 캐니스터 탈리 성능 특성(예를 들면, 캐니스터의 통기량과 캐니스터의 탈리량 사이의 관계)으로부터 연산된 이론값 사이의 차이를 이용하여 연산된다. 캐니스터의 탈리량은 캐니스터 탈리 성능 특성을 이용하여 캐니스터의 통기량에 기초하여 계산될 수 있다.The remaining amount of evaporated fuel in the canister is the amount of evaporated fuel remaining in the
제어 장치(3)는 단계 S120에서 비정상 판정의 실행 조건이 성립되었는지의 여부를 판정한다. 실행 조건은 판정 가능 상태에서 대상 통로 내의 비정상을 판정하기 위해 비정상 판정 처리가 실행되어야 하는지의 여부를 판정하기 위해 설정된 조건이다. 대상 통로는 증기 통로(15), 제 1 퍼지 통로(16a), 제 2 퍼지 통로(16b), 농도 검출기(5), 연료 탱크(10), 캐니스터(12), 이젝터 장치(14), 외부 유체 통로(17), 및 양방향 회전 펌프(113)를 포함한다.The
단계 S120에서, 단계 S110에서 계산된 증발 연료의 농도가 소정의 제 1 한계값 이하인지의 여부가 판정된다. 증발 연료의 농도가 제 1 한계값 이하인 경우, 비정상 판정의 실행 조건이 성립된 것으로 판정되고, 단계 S130으로 진행한다. 증발 연료의 농도가 제 1 한계값을 초과하는 경우, 비정상 판정의 실행 조건이 성립되지 않은 것으로 판정되고, 단계 S100으로 돌아간다.In step S120, it is determined whether or not the concentration of the evaporated fuel calculated in step S110 is lower than a predetermined first threshold value. When the concentration of the evaporative fuel is equal to or less than the first threshold value, it is determined that the execution condition of the abnormality determination is established, and the process proceeds to step S130. When the concentration of the evaporative fuel exceeds the first threshold value, it is determined that the execution condition of the abnormality determination is not established, and the process returns to step S100.
대안적으로, 단계 S120에서는, 단계 S110에서 계산된 증발 연료의 농도를 이용하여 캐니스터 내의 증발 연료의 잔량이 소정의 제 2 한계값 이하인지의 여부가 판정된다. 캐니스터 내의 증발 연료의 잔량이 제 2 한계값 이하인 경우, 비정상 판정의 실행 조건이 성립된 것으로 판정되고, 단계 S130으로 진행한다. 캐니스터 내의 증발 연료의 잔량이 제 2 한계값을 초과한 경우, 비정상 판정의 실행 조건이 성립되지 않은 것으로 판정되고, 단계 S100으로 돌아간다.Alternatively, in step S120, it is determined whether or not the remaining amount of the evaporated fuel in the canister is equal to or less than a predetermined second limit value by using the concentration of the evaporated fuel calculated in step S110. When the remaining amount of the evaporated fuel in the canister is equal to or less than the second threshold value, it is determined that the execution condition of the abnormality determination is established, and the process proceeds to step S130. When the remaining amount of the evaporated fuel in the canister exceeds the second threshold value, it is determined that the execution condition of the abnormality determination is not established, and the process returns to step S100.
단계 S130, 단계 S140, 및 단계 S150은 각각 전술한 단계 S20, 단계 S30, 및 단계 S40과 동등하고, 각 단계에서 동일한 처리를 수행한다. 더욱이, 단계 S160, 단계 S170, 및 단계 S180은 각각 전술한 단계 S50, 단계 S60, 및 단계 S70과 동등하고, 각 단계에서 동일한 처리를 수행한다. 더욱이, 단계 S180 후, 이 비정상 검출 제어는 종료되고, 단계 S100으로 돌아간다.Steps S130, S140, and S150 are equivalent to steps S20, S30, and S40 described above, respectively, and perform the same processing in each step. Furthermore, steps S160, S170, and S180 are equivalent to steps S50, S60, and S70 described above, respectively, and perform the same processing in each step. Further, after step S180, the abnormal detection control is ended, and the process returns to step S100.
제 3 실시형태의 증발 연료 퍼지 시스템(201)의 장점이 설명된다. 증발 연료 퍼지 시스템(201)은 비정상 판정 회로가 농도 검출기에 의해 검출된 증발 연료의 농도에 따라 비정상 판정을 실행해야 하는지의 여부를 판정한다. 예를 들면, 캐니스터(12)로부터 퍼지 통로(16)를 통해 유동하는 증발 연료의 농도가 비정상 판정 회로(30)에 의해 계산된다.Advantages of the evaporative
증발 연료의 농도가 제 1 한계값 이하인 경우, 단계 S120에서 비정상 판정의 실행 조건이 성립된 것으로 판정된다. 따라서, 퍼지 통로(16)의 증발 연료의 농도가 낮은 경우 비정상이 판정된다. 그러므로, 외부에 미치는 증발 연료의 영향이 작아질 수 있다. 예를 들면, 퍼지 통로(16)로 실제로 누출이 발생하는 경우에도 환경에 미치는 영향을 제한하는 비정상 판정이 실행될 수 있다.When the concentration of the evaporative fuel is equal to or less than the first threshold value, it is determined that the execution condition of the abnormality determination is established in step S120. Therefore, when the concentration of the evaporative fuel in the
비정상 판정 회로(30)는 캐니스터(12)로부터 유출하여 퍼지 통로(16)를 통해 유동하는 증발 연료의 농도에 기초하여, 캐니스터 내의 증발 연료의 잔량이 제 2 한계값 미만인 경우에, 비정상 판정의 실행 조건이 성립된 것을 판정한다. 그러므로, 외부에 미치는 증발 연료의 영향은 증발 연료의 농도가 제 1 한계값 미만이 경우와 유사하게 작아질 수 있다.The
위에서 언급된 바와 같이, 본 실시형태에서, 농도 검출기로서 차압 센서가 사용된다. 또한, O2 센서, 접촉 연소, 적외선, 기체 열전도, 및 초음파를 사용하여 농도를 검출하는 다른 검출기가 사용될 수 있다. 농도 검출기(5)의 장소에 이와 같은 농도 검출기를 배치함으로써, 차압 센서를 사용하는 경우와 동일한 이점을 얻는 것이 가능하다.As mentioned above, in this embodiment, a differential pressure sensor is used as the concentration detector. In addition, other detectors may be used that detect the concentration using an O 2 sensor, contact combustion, infrared radiation, gas thermal conduction, and ultrasound. By disposing such a concentration detector in place of the
(제 4 실시형태)(Fourth Embodiment)
제 4 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템(301)은 도 10 및 도 11을 참조하여 설명한다. 제 4 실시형태에서 위의 실시형태와 동일한 구성, 작용 및 효과는 설명하지 않는다.The evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(301)은 내연기관(2) 내의 흡기 압력에 의해 퍼지 통로(16)의 증발 연료를 흡기 통로(210)에 공급할 수 있다. 그러므로, 증발 연료 퍼지 시스템(301)에서, 증발 연료는 펌프 장치(13)가 정지된 상태에서 내연기관(2) 내의 흡기의 음압에 의해 퍼지될 수 있다.The evaporative
도 10에 도시된 바와 같이, 증발 연료 퍼지 시스템(301)은 퍼지 제어 밸브(6)를 구비한다. 퍼지 제어 밸브(6)는 퍼지 통로(16), 즉 증발 연료를 공급하기 위한 통로를 개폐하기 위한 개폐부이고, 캐니스터(12)로부터 내연기관(2)으로 증발 연료의 공급을 허용 및 저지할 수 있다. 퍼지 제어 밸브(6)는, 예를 들면, 밸브체, 전자기 코일, 및 스프링을 구비하는 전자기 밸브일 수 있다.As shown in FIG. 10, the evaporative
제어 장치(3)는 퍼지 제어 밸브(6)의 밸브 개도를 제어한다. 퍼지 제어 밸브(6)는 캐니스터(12)로부터 흡인부(141)로의 증발 연료의 공급을 허용 및 저지할 수 있다. 퍼지 제어 밸브(6)는 예를 들면, 코일에 전류가 공급되는 경우에 발생되는 전자기력과 스프링의 편향력 사이의 밸런스에 따라 증발 연료를 공급하기 위한 통로를 개폐한다.The
통상적으로, 퍼지 제어 밸브(6)는 증발 연료를 공급하기 위한 통로가 폐쇄되는 상태를 유지한다. 전자기 코일이 제어 장치(3)에 의해 통전되면, 전자기력이 스프링의 편향력보다 커지므로 증발 연료를 공급하기 위한 통로는 개방된다. 더욱이, 제어 장치(3)는 듀티비, 즉 온 시간과 오프 시간으로 구성되는 1 주기에 대한 온 시간의 비율을 제어함으로써 코일에 통전한다. 퍼지 제어 밸브(6)는 듀티 제어 밸브라고도 불린다. 따라서, 증발 연료를 공급하기 위한 통로를 통해 유동하는 증발 연료의 유량(퍼지량)이 조절될 수 있다. 더욱이, 펌프 장치(13)는 정지 시에 외부 공기의 유입을 저지하는 구조를 가질 수도 있다. 외부 유체 통로(17)는 펌프 장치의 정지 시에 외부 공기의 유입을 저지하는 밸브 구조를 가질 수 있다.Normally, the
제 4 실시형태에서, 제 1 퍼지 통로(16a)는 캐니스터(12)와 퍼지 제어 밸브(6) 사이의 제 1 퍼지 통로(16a1), 및 퍼지 제어 밸브(6)와 흡인부(141) 사이의 제 3 퍼지 통로(16c)로서 분리되어 형성된다. 그러므로, 퍼지 제어 밸브(6)가 폐쇄된 경우, 증발 연료는 제 1 퍼지 통로(16a1)로부터 제 3 퍼지 통로(16c) 내로 유입할 수 없다.In the fourth embodiment, the
퍼지 통로(16)로부터 흡기 통로(210)에 공급되는 증발 연료의 유량(퍼지량)은 차량으로부터 요구되는 요구 퍼지량(이하, 요구량 또는 요구값이라 함)을 만족시키도록 제어된다. 그러므로, 이 요구량이 내연기관(2) 내의 흡기의 음압에 의한 퍼지량을 만족시킬 수 없는 경우, 펌프 장치(13) 및 이젝터 장치(14)를 이용하여 증발 연료가 공급된다.The flow rate (purge amount) of the evaporative fuel supplied from the
도 11은 내연기관(2)에 의한 흡기의 음압과 펌프 장치(13)에 의해 공기 펌핑이 조합되는 유량 제어를 설명하기 위한 흐름도를 도시한다. 도 11에 도시된 바와 같이, 제어 장치(3)는 퍼지 요구량을 만족시키기 위해 내연기관(2)의 흡기의 음압(흡기 매니폴드 압력)의 범위에 따라 복수의 제어 방법을 수행한다. 이 제어 장치(3)는 차량 ECU로부터 요구량에 관한 정보를 획득하고, 이 요구량은 스로틀 밸브(23)의 밸브 개도에 따라 변화될 수 있다.11 shows a flow chart for explaining the flow rate control in which the negative pressure of the intake air by the
내연기관(2)의 흡기의 음압이 큰 영역에서는 음압의 최대 퍼지량이 요구량을 초과하므로 제어 장치(3)는 요구량에 부합하도록 전술한 듀티비 제어에 의해 퍼지 제어 밸브(6)의 밸브 개도를 제어함으로써 퍼지량을 제어한다. 더욱이, 음압의 최대 퍼지량은 ROM 및 RAM과 같은 메모리에 맵으로서 미리 기억되어 있다. 제어 장치(3)는 획득된 흡기 매니폴드 압력과 맵을 이용하여 현재의 음압의 최대 퍼지량을 계산한다.In the region where the negative pressure of the intake air of the
음압의 최대 퍼지량이 요구량보다 작은 영역에서는 내연기관(2)의 흡기의 음압이 작으므로 제어 장치(3)는 요구량을 만족시키도록 펌프 장치(13)의 출력과 퍼지 제어 밸브(6)의 밸브 개도를 제어함으로써 퍼지량을 제어한다.In the region where the maximum purging amount of the sound pressure is smaller than the required amount, the negative pressure of the intake air of the
내연기관(2)의 흡기의 음압이 획득될 수 없는 영역에서는, 퍼지 제어 밸브(6)의 밸브 개도가 최대로 설정된 상태에서 펌프 장치(13)의 출력을 제어함으로써 요구량을 만족시키는 퍼지량을 제어한다. 그러므로, 이 영역에서, 펌프 장치(13)의 성능과 이젝터 장치(14)의 성능에 의해 요구량이 확보된다.In the region where the negative pressure of the intake air of the
(제 5 실시형태)(Fifth Embodiment)
제 5 실시형태에 따른 증발 연료 퍼지 시스템(401)은 도 12를 참조하여 설명한다. 제 5 실시형태에서 위의 실시형태와 동일한 구성, 작용 및 효과는 설명하지 않는다.The evaporative
이 증발 연료 퍼지 시스템(401)은 제 2 실시형태의 시스템, 제 3 실시형태의 시스템, 및 제 4 실시형태의 시스템을 조합한 것이다. 그러므로, 증발 연료 퍼지 시스템(401)은 내연기관(2)의 매니폴드 공기 압력에 의해 흡기 통로(210)에 퍼지 통로(16)의 증발 연료를 공급할 수 있다.This evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(401)에서, 대상 통로 내에 누출과 같은 비정상이 존재하는 경우, 반드시 대상 통로에 충만된 증발 연료가 누출하는 것이다. 대상 통로는 증기 통로(15), 제 1 퍼지 통로(16a), 제 2 퍼지 통로(16b), 농도 검출기(5), 퍼지 제어 밸브(6), 연료 탱크(10), 캐니스터(12), 이젝터 장치(14), 외부 유체 통로(17), 서브캐니스터(19), 및 양방향 회전 펌프(113)를 포함한다.In the evaporative
증발 연료 퍼지 시스템(401)은 누출을 검출하여 퍼지 시스템에 비정상이 발생된 것을 판정하는 비정상 판정 기능을 갖는다. 그러므로, 제어 장치(3)는 증발 연료 퍼지 시스템(401) 내의 연료 퍼지와 같은 기본 제어를 수행하고, 또한 비정상 판정 회로(30)에 의해 시스템 내의 비정상을 판정한다. 비정상 검출 제어는 제 2 실시형태 및 제 3 실시형태의 것과 동일하다. 비정상을 검출할 때, 퍼지 제어 밸브(6)는 개방 상태로 제어된다.The evaporative
(다른 실시형태)(Other Embodiments)
본 발명은 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 상기 실시형태에 제한되지 않고 다양하게 변형될 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiment within the scope of the present invention, but can be variously modified.
상기 실시형태의 구조는 단지 예시에 불과하고, 본 발명의 기술적 범위는 개시된 범위에 제한되지 않는다. 본 발명의 기술적 범위는 청구항에 의해 나타나고, 청구항의 것과 균등한 의미 및 범위 내의 모든 변경을 포함한다.The structure of the above embodiment is merely an example, and the technical scope of the present invention is not limited to the disclosed range. The technical scope of the present invention is indicated by the claims, and includes all changes within the meaning and scope equivalent to those of the claims.
체크 밸브(4)는 통로를 개폐하는 전자기 밸브로 치환될 수 있다. 이 경우, 전자기 밸브는 전압이 인가되지 않는 경우에 통로를 개방하는 개방 상태로 제어되고, 전압이 인가되는 경우에는 통로를 폐쇄시키는 폐쇄 상태로 제어되는 밸브 장치일 수 있다.The
제 3 실시형태의 시스템에서, 내연기관(2)이 정지된 상태에서 비정상 판정을 실행하는 것이 바람직하다. 그러나, 제 3 실시형태의 시스템은 내연기관(2)이 운전 중인 상태에서 비정상 판정을 실행할 수 있다.In the system of the third embodiment, it is preferable to execute an abnormality determination in a state where the
체크 밸브(4)는 통로를 전기적으로 개폐하는 전자기 밸브로 치환될 수도 있다. 이 경우, 전자기 밸브는 전압이 인가되지 않는 경우에 통로를 개방하는 개방 상태로 제어되고, 전압이 인가되는 경우에는 통로를 폐쇄시키는 폐쇄 상태로 제어되는 밸브 장치일 수 있다.The
비정상 판정 회로(30)가 비정상 조건이 성립되는지의 여부를 판정하는 경우, 연료 탱크(10)의 내부 압력이 사용되지 않고, 퍼지 통로(16) 내의 임의의 위치에서 압력 센서에 의해 검출된 압력이 사용될 수 있다.When the
제 2 실시형태, 제 3 실시형태, 및 제 5 실시형태에서, 증발 연료 퍼지 시스템은 내연기관(2)의 매니폴드 공기 압력에 의해 흡기 통로(210)에 퍼지 통로(16)의 증발 연료를 공급할 수 있고, 대상 통로 내에서의 누출과 같은 비정상을 검출할 수 있다.In the second, third, and fifth embodiments, the evaporative fuel purge system supplies the evaporative fuel of the
비정상 판정 회로(30)는 다음의 방법에 의해 비정상 조건이 성립되는지의 여부를 판정할 수 있다. 제어 장치(3)는, 예를 들면, 도 5, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 메모리 내에 정상 시의 변화 및 비정상 시의 변화를 맵으로서 기억한다. 이 경우, 비정상 판정 회로(30)는 검출된 데이터가 정상 시의 맵과 비정상 시의 어느 맵 중 어느 것에 근접하는지를 판정함으로써 비정상 조건이 성립되는지의 여부를 판정한다.The
이와 같은 변화 및 변형은 첨부된 청구항에 의해 한정되는 본 발명의 범위 내에 속하는 것으로 이해되어야 한다.Such changes and modifications are to be understood as being within the scope of the invention as defined by the appended claims.
Claims (7)
연료를 저장하는 연료 탱크;
상기 연료 탱크로부터 증발 연료가 방출될 때, 상기 증발 연료를 흡착하고, 상기 증발 연료를 탈리시킬 수 있는 캐니스터;
상기 캐니스터로부터 탈리된 상기 증발 연료가 연소용 연료와 혼합되는 내연기관의 흡기 통로;
상기 캐니스터를 상기 흡기 통로에 접속시키는 퍼지 통로;
상기 퍼지 통로 내에 배치되고,
유입되는 외부 유체를 가속하는 노즐부,
상기 노즐부로부터 분출되는 상기 외부 유체에 의해 발생되는 흡인력에 의해 상기 캐니스터로부터 상기 증발 연료를 흡인하는 흡인부,
상기 노즐부로부터 분출되는 상기 외부 유체와 상기 흡인부로부터 흡인되는 상기 증발 연료의 혼합물을 상기 흡기 통로를 향해 방출하는 디퓨저부를 갖는 이젝터 장치; 및
상기 외부 유체에 대응하는 외부 공기를 이송하여 상기 노즐부 내에 유입시키는 유체 구동 장치를 포함하는, 증발 연료 퍼지 시스템.As the evaporative fuel purge system,
A fuel tank for storing fuel;
A canister capable of adsorbing the evaporative fuel and releasing the evaporative fuel when the evaporative fuel is discharged from the fuel tank;
An intake passage of an internal combustion engine in which the evaporated fuel desorbed from the canister is mixed with fuel for combustion;
A purge passage connecting the canister to the intake passage;
A purge passage disposed in the purge passage,
A nozzle unit for accelerating the external fluid to be introduced,
A suction unit for sucking the evaporative fuel from the canister by a suction force generated by the external fluid ejected from the nozzle unit,
An ejector device having a diffuser portion for emitting a mixture of the external fluid ejected from the nozzle portion and the evaporation fuel drawn from the suction portion toward the intake passage; And
And a fluid drive device for transferring outside air corresponding to the external fluid into the nozzle portion.
상기 유체 구동 장치는 상기 퍼지 통로 내의 유체를 외부로 이송할 수 있고, 상기 증발 연료 퍼지 시스템은,
상기 디퓨저부로부터 방출되는 상기 증발 연료가 상기 퍼지 통로로부터 상기 흡기 통로 내로 유입되는 것을 허용할 수 있고, 유체가 상기 흡기 통로로부터 상기 퍼지 통로로 역류하는 것을 저지할 수 있는 밸브 장치; 및
상기 유체 구동 장치가 상기 퍼지 통로의 유체를 외부로 흡인하는 상태에서 상기 퍼지 통로의 비정상을 판정하기 위한 비정상 판정 회로를 더 포함하고,
상기 비정상 판정 회로는 상기 퍼지 통로를 포함하는 대상 통로 내의 압력 변화에 관련되는 소정의 물리량을 검출하고, 상기 소정의 물리량에 따라 상기 증발 연료 퍼지 시스템의 비정상을 판정하는, 증발 연료 퍼지 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the fluid drive device is capable of transferring fluid in the purge passage to the outside,
A valve device capable of allowing the evaporated fuel discharged from the diffuser portion to flow into the intake passage from the purge passage and preventing fluid from flowing backward from the intake passage to the purge passage; And
Further comprising an abnormality determination circuit for determining an abnormality of the purge passage in a state in which the fluid drive device sucks the fluid of the purge passage to the outside,
Wherein the abnormality determination circuit detects a predetermined physical quantity related to a pressure change in the target passage including the purge passage and determines an abnormality of the evaporative fuel purge system in accordance with the predetermined physical quantity.
상기 증발 연료 퍼지 시스템은,
상기 유체 구동 장치에 의해 흡인되는 상기 퍼지 통로의 유체로부터 증발 연료를 흡착하는 서브캐니스터를 더 포함하는, 증발 연료 퍼지 시스템.3. The method of claim 2,
The evaporative fuel purging system comprises:
Further comprising a sub-canister for adsorbing evaporative fuel from the fluid in the purge passage drawn by the fluid drive apparatus.
상기 밸브 장치는 상기 퍼지 통로를 형성하는 덕트에 배치되지 않고, 상기 흡기 통로를 형성하는 덕트 부재에 배치되는, 증발 연료 퍼지 시스템.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the valve device is not disposed in a duct forming the purge passage but is disposed in a duct member forming the intake passage.
상기 소정의 물리량은 상기 연료 탱크의 내부 압력인, 증발 연료 퍼지 시스템.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the predetermined physical quantity is an internal pressure of the fuel tank.
상기 소정의 물리량은 상기 유체 구동 장치의 소비 전력, 소비 전류, 소비 전압 및 구동 주기 중 적어도 하나인, 증발 연료 퍼지 시스템.The method according to claim 2 or 3,
Wherein the predetermined physical quantity is at least one of a power consumption, a consumption current, a consumption voltage and a drive cycle of the fluid drive apparatus.
상기 증발 연료 퍼지 시스템은,
상기 증발 연료의 농도를 검출하기 위해 상기 퍼지 통로를 포함하는 상기 대상 통로 내에 배치되는 농도 검출기를 더 포함하고,
상기 비정상 판정 회로는 상기 농도 검출기에 의해 검출되는 상기 증발 연료의 농도에 기초하여 비정상을 검출하는 판정을 실행하는, 증발 연료 퍼지 시스템.The method according to claim 2 or 3,
The evaporative fuel purging system comprises:
Further comprising a concentration detector disposed in the subject passage including the purge passage for detecting the concentration of the evaporated fuel,
And the abnormality determination circuit executes a determination to detect an abnormality based on the concentration of the evaporated fuel detected by the concentration detector.
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