KR20160034643A - 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인 - Google Patents

해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인 Download PDF

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Abstract

해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법은, 해상크레인의 선체에 설치된 메인 지지대에 해당하는 메인지브를 바지선의 선체 상으로 눕혀 지지시키는 단계; 메인지브의 인양고를 높일 수 있는 플라잉 지브를 메인지브의 배치에 대응하여 바지선의 선체 상에 지지시키며, 플라잉 지브를 메인지브에 회전 가능하게 연결하는 단계; 플라잉 지브를 메인지브에 지지시킬 수 있는 메인센터라인을 지지하기 위한 스트럿을 메인지브와 플라잉 지브의 연결부에 회전 가능하게 연결하며, 메인센터라인에 의해 스트럿과 플라잉 지브를 연결하는 단계; 플라잉 지브의 상부를 인양한 후, 스트럿을 이용하여 메인지브 측으로 기울이며, 메인지브와 스트럿을 메인센터라인에 의해 연결하는 단계; 메인지브를 메인리프팅라인에 의해 들어올리며, 바지선을 플라잉 지브 측에 해당하는 전방으로 이동시키되, 메인지브를 들어올리는 동안 메인지브의 후크를 풀어주는 단계; 플라잉 지브에 후크를 설치하는 단계; 및 메인지브를 들어올려 기립시키며, 플라잉 지브를 작동시키는 메인센터라인의 플라잉 지브의 배치를 조절하는 단계를 포함한다.

Description

해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인{FLYING JIB APPLYING METHOD OF FLOATING CRANE}
본 발명은 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 물체를 높은 위치로 인양하여 목적지로 탑재시킬 수 있는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인에 관한 것이다.
해상크레인은 해상에서 대규모의 구조물을 인양, 운반하기 위하여 사용되는 크레인이 탑재된 선박을 의미한다.
이러한 크레인이 탑재된 선박은, 일반적으로 바지선 위에 트러스 구조의 지지대 및 와이어로 구성된 크레인 설비를 설치하고, 이를 동력선에 의해 이동시키는 구성을 취한다.
그런데, 종래의 해상크레인은 인양고가 정해져 있고, 이를 증가시킬 수 있는 수단이 개발되어 있지 않은 점이 문제점으로 지적되어 왔다. 일 예로, 해상크레인에 의한 세미리그(semi rig) 장비 및 블록을 안벽 탑재 시 인양높이와 작업반경 제약으로 인해 높은 위치로 블록과 같은 탑재물체를 인양하여 탑재시키기가 쉽지 않았다.
이러한 인양고가 정해진 해상크레인의 인양높이를 높일 수 있는 해상크레인이 대한민국 공개특허 제10-2014-0096881 호에 개시되어 있다.
이러한 종래의 해상크레인은, 인양 높이를 높이기 위해서 크레인으로 사용되는 지지대 상에 연장지지대를 힌지 구조로 연결하며, 연장지지대를 연장와이어에 의해 선체의 상부데크에 연결시킨다.
이때 사용되는 연장지지대는, 통상적으로 플라잉 지브(jib)라 하여 주로 크레인으로 사용되는 지지대 상에서 연결되는데, 이러한 지지대 상에 연장지지대 즉 지브를 연결하는 작업은 육상과 해상에서 모두 쉽지 않았다.
특히 이러한 지브(Jib)는 육상에서 설치되고 크레인의 바지는 해상에 플로팅(Floating)되므로, 파도에 의한 바지 구조의 요동이 발생하여, 크레인과 지브의 구조파손 및 설치작업에 안정성 저하가 있었으며, 파도의 요동에 의한 하중을 견딜 수 있는(또는 하중을 피하는 구조를 고려한) 완화장치(Bearing류)가 포함된 가대(support)를 설치해야 했다.
또한, 육상에서 지브를 설치하는 작업은, 육상부 안벽 점유로 조선소의 생산성 저하-물류흐름 저하 건조선박 계류안벽 부족을 발생시킨다.
대한민국 공개특허 제10-2014-0096881 호
본 발명의 일 실시 예는, 크레인의 인양고를 높일 수 있는 연장지지대 즉 플라잉 지브를 선체 상에서 크레인의 메인지브에 수월하고 안전하고 신속하게 설치할 수 있는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 해상크레인의 선체에 설치된 메인 지지대에 해당하는 메인지브를 바지선의 선체 상으로 눕혀 지지시키는 단계; 상기 메인지브의 인양고를 높일 수 있는 플라잉 지브를 상기 메인지브의 배치에 대응하여 상기 바지선의 선체 상에 지지시키며, 상기 플라잉 지브를 상기 메인지브에 회전 가능하게 연결하는 단계; 상기 플라잉 지브를 상기 메인지브에 지지시킬 수 있는 메인센터라인을 지지하기 위한 스트럿을 상기 메인지브와 상기 플라잉 지브의 연결부에 회전 가능하게 연결하며, 상기 메인센터라인에 의해 상기 스트럿과 상기 플라잉 지브를 연결하는 단계; 상기 플라잉 지브의 상부를 인양한 후, 상기 스트럿을 이용하여 상기 메인지브 측으로 기울이며, 상기 메인지브와 상기 스트럿을 상기 메인센터라인에 의해 연결하는 단계; 상기 메인지브를 메인리프팅라인에 의해 들어올리며, 상기 바지선을 상기 플라잉 지브 측에 해당하는 전방으로 이동시키되, 상기 메인지브를 들어올리는 동안 상기 메인지브의 후크를 풀어주는 단계; 상기 플라잉 지브에 후크를 설치하는 단계; 및 상기 메인지브를 들어올려 기립시키며, 상기 플라잉 지브를 작동시키는 메인센터라인의 상기 플라잉 지브의 배치를 조절하는 단계를 포함하는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법이 제공될 수 있다.
상기 플라잉 지브를 상기 메인지브에 회전 가능하게 연결하는 단계에서, 상기 스트럿은, 상기 바지선 상에 배치되는 크레인에 의해 상기 플라잉 지브 측으로 30도 기울어질 수 있다.
상기 플라잉 지브의 상부를 인양한 후, 상기 스트럿을 이용하여 상기 메인지브 측으로 기울이는 경우, 상기 바지선에 배치되는 크레인에 의해 상기 메인지브 측으로 20도 기울어질 수 있다.
상기 메인지브와 상기 스트럿을 상기 메인센터라인에 의해 연결한 후에는, 상기 메인지브를 들어 올리고, 상기 메인지브를 들어올리는 동안에 상기 메인지브에 매달린 리프팅 후크를 풀어주어 상기 후크의 위치를 상기 바지선의 선체의 움직임에 상응하여 재조정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 메인지브에 매달린 상기 리프팅 후크를 풀어준 후에는, 상기 메인지브를 상기 메인리프팅라인에 의해 뒤로 이동시키며, 상기 메인지브의 상기 후크의 위치를 재조정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 메인지브와 상기 스트럿을 상기 메인센터라인에 의해 연결한 후에, 상기 메인지브를 들어 올리는 경우, 상기 메인지브는 8도 위로 들어올려질 수 있다.
상기 플라잉 지브에 상기 리프팅 후크를 설치하기 전에, 상기 메인지브가 아래로 내려갈 수 있다.
상기 메인지브가 아래로 내려간 후, 상기 메인지브를 15도 들어 올릴 수 있다.
전술한 상기 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 의해 제작되는 해상크레인이 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 크레인의 인양고를 높일 수 있는 연장지지대 즉 플라잉 지브를 선체 상에서 크레인의 메인지브에 수월하고 안전하고 신속하게 설치할 수 있는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법 및 이에 따른 해상크레인을 제공할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 따른 플라잉 지브가 적용된 해상 크레인이다.
도 2는, 도 1과 같은 플라잉 지브가 적용용된 해상 크레인에 만들기 위해 메인지브를 선체에 눕혀 선체 상에 지지시키며, 플라잉 지브를 크레인에 의해 리프팅한 후, 메인지브에 연결하는 상태도이다.
도 3은, 도 2에 이어 메인지브와 플라잉 지브를 스트럿(strut)으로 연결하며, 크레인을 이용하여 스트럿을 플라잉 지브 측으로 기울이며, 플라잉 지브의 스테이와 스트럿을 메인센터라인에 의해 연결하는 상태도이다.
도 4는, 도 3에 이어 플라잉 지브의 상부를 크레인에 의해 인양하며, 스트럿을 크레인에 의해 메인지브 측으로 기울이며, 메인지브의 스테이와 스트럿 측의 스테이를 메인센터라인으로 연결하며, 스트럿으로부터 크레인을 해제한 상태도이다.
도 5는, 도 4에 이어서 메인지브를 8도 들어 올리며, 메인 지브의 후크 위치를 재조정하며, 들어 올린 메인지브의 후크를 풀어준 상태도이다.
도 6은, 도 5에 이어서 메인지브를 15도 들어 올리며, 바지를 전방 4m로 이동시키며, 메인지브를 들어올리는 동안 메인지브의 후크는 풀어준 상태도이다.
도 7은, 도 6에 이어서 메인지브를 뒤로 5m 이동시킨 후, 메인지브의 후크위치를 재 조정한 상태도이다.
도 8은, 도 7에 이어서 메인지브를 8도 내리며, 플라잉지브의 후크를 설치한 상태도이다.
도 9는, 도 8에 이어서 메인지브를 15도 들어올리며 플라잉 지브를 인양하고 있는 다른 해상크레인을 해제시킨 상태도이다.
도 10은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 따른 플라잉 지브가 적용된 해상 크레인에 의해 세미 리그선의 블록 및 장비를 탑재하는 상태도이다.
도 11은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 따른 플라잉 지브가 적용된 해상 크레인에 의해 드릴 쉽의 듀얼 데릭 상부 CMC(Crown Mounted Compensator)를 분리 탑재하는 상태도이다.
도 12는, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 따른 플라잉 지브가 적용된 해상 크레인에 의해 리그선의 상부레그를 탑재하는 상태도이다.
도 13은, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 따른 플라잉 지브가 적용된 해상 크레인에 의해 FLNG혹은 FPSO의 타워 베슬(Tower Vessel)을 안벽 탑재하는 상태도이다.
이하, 첨부된 도면에 도시된 특정 실시 예들에 의해 본 발명의 다양한 실시 예들을 설명한다. 후술되는 본 발명의 실시 예들에 차이는 상호 배타적이지 않은 사항으로 이해되어야 한다. 즉 본 발명의 기술 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서, 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은, 일 실시 예에 관련하여 다른 실시 예로 구현될 수 있으며, 각각의 개시된 실시 예 내의 개별 구성요소의 위치 또는 배치는 변경될 수 있음이 이해되어야 하며, 도면에서 유사한 참조부호는 여러 측면에 걸쳐서 동일하거나 유사한 기능을 지칭하며, 길이 및 면적, 두께 등과 그 형태는 편의를 위하여 과장되어 표현될 수도 있다.
도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법은, 해상크레인의 선체에 설치된 메인 지지대에 해당하는 메인지브(110)를 바지선(100)의 선체 상으로 눕혀 지지시키는 단계와, 메인지브(110)의 인양고를 높일 수 있는 플라잉 지브(120)를 메인지브(110)의 배치에 대응하여 바지선(100)의 선체 상에 지지시키며, 플라잉 지브(120)를 메인지브(110)에 회전 가능하게 연결하는 단계와, 플라잉 지브(120)를 메인지브(110)에 지지시킬 수 있는 메인센터라인(122)을 지지하기 위한 스트럿(157)을 메인지브(110)와 플라잉 지브(120)의 연결부에 회전 가능하게 연결하며, 메인센터라인(122)에 의해 스트럿(157)과 플라잉 지브(120)를 연결하는 단계와, 플라잉 지브(120)의 상부를 인양한 후, 스트럿(157)을 이용하여 메인지브(110) 측으로 기울이며 메인지브(110)와 스트럿(157)을 메인센터라인(122)에 의해 연결하는 단계와, 메인지브(110)를 메인리프팅라인(125)에 의해 들어올리며, 바지선(100)을 플라잉 지브(120) 측에 해당하는 전방으로 이동시키되, 메인지브(110)를 들어올리는 동안 메인지브(110)의 후크(158)를 풀어주는 단계와, 플라잉 지브(120)에 후크(158)를 설치하는 단계와, 메인지브(110)를 들어올려 기립시키며, 플라잉 지브(120)를 작동시키는 메인센터라인(122)의 플라잉 지브(120)의 배치를 조절하는 단계를 포함한다.
이러한 본 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 의하면, 크레인의 인양고를 높일 수 있는 연장지지대 즉 플라잉 지브(120)를 선체 상에서 크레인의 메인지브(110)에 수월하고 안전하고 신속하게 설치할 수 있으며, 이에 따른 만들어진 해상크레인에 의해 인양고 같은 기존의 해상크레인보다 높은 각종 장비 및 블록탑재작업을 인양 높이에 따른 간섭에 제한 없이 진행할 수 있게 된다.
전술한 바와 같이 본 실시 예에 따르면 플라잉 지브(120)를 메인지브(110)에 회전 가능하게 연결하는 단계에서, 스트럿(157)은 바지선(100) 상에 배치되는 크레인에 의해 플라잉 지브(120) 측으로 30도 기울어질 수 있다.
또한 플라잉 지브(120)의 상부를 인양한 후, 스트럿(157)을 이용하여 메인지브(110) 측으로 기울이는 경우, 바지선(100)에 배치되는 크레인에 의해 메인지브(110) 측으로 20도 기울어질 수 있다.
그리고 메인지브(110)와 스트럿(157)을 메인센터라인(122)에 의해 연결한 후에는, 메인지브(110)를 들어 올리고, 메인지브(110)를 들어올리는 동안에 메인지브(110)에 매달린 리프팅 후크(158)를 풀어주어 후크(158)의 위치를 바지선(100)의 선체의 움직임에 상응하여 재조정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
이때 메인지브(110)에 매달린 리프팅 후크(158)를 풀어준 후에는, 메인지브(110)를 메인리프팅라인(125)에 의해 뒤로 이동시키며, 메인지브(110)의 후크(158)의 위치를 재조정하는 단계를 더 포함할 수 있다.
메인지브(110)와 스트럿(157)을 메인센터라인(122)에 의해 연결한 후에, 메인지브(110)를 들어 올리는 경우, 메인지브(110)는 8도 위로 들어올려질 수 있으며, 플라잉 지브(120)에 리프팅 후크(158)를 설치하기 전에, 메인지브(110)가 아래로 내려갈 수 있다.
또한 본 실시 예에 따르면 메인지브(110)가 아래로 내려간 후, 메인지브(110)를 15도 들어 올릴 수 있다.
이하에서는, 도 1 내지 도 9를 참조하여 본 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 대해서 상세하게 설명한다.
본 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에서는, 먼저 도 2에 도시된 바와 같이 플라잉 지브(120)가 적용된 해상 크레인에 만들기 위해 메인지브(110)가 설치된 해상크레인의 선체로부터 메인지브(110)를 바지선(100)의 선체에 눕혀 바지선(100)의 선체 상에 지지시키며, 바지선(100)의 선체 상에 배치되는 크레인에 의해 플라잉 지브(120)를 의해 리프팅한 후, 메인지브(110)에 연결한다. 이때 플라잉 지브(120)는 메인지브(110)와 배치가 정렬되어 연결되며, 연결 시에는 힌지 결합과 같은 핀 결합이 사용될 수 있다.
이후에는, 도 3에 도시된 바와 같이 메인지브(110)와 플라잉 지브(120)를 스트럿(157)(strut)으로 연결하며, 바지선(100)에 있는 크레인을 이용하여 스트럿(157)을 플라잉 지브(120) 측으로 기울이며, 플라잉 지브(120)의 스테이와 스트럿(157)을 메인센터라인(122)에 의해 연결한다. 이때 메인센터라인(122)은 도 1에 도시된 바와 같이 플라잉 지브(120)를 메인지브(110) 측으로 잡아주는 역할을 수행하여 플라잉 지브(120)를 메인지브(110) 상에서 일정 각도 안정하게 기울어진 상태로 기립시킬 수 있다.
도 3에 이어서는 도 4에 도시된 작업이 진행된다. 즉 본 실시 예에 따르면 플라잉 지브(120)의 상부를 크레인에 의해 인양하며, 스트럿(157)을 크레인에 의해 메인지브(110) 측으로 기울이며, 메인지브(110)의 스테이와 스트럿(157) 측의 스테이를 메인센터라인(122)으로 연결하며, 이후에는 스트럿(157)으로부터 크레인을 해제시킨다. 이처럼 메인센터라인(122)에 의해 플라잉 지브(120), 스트럿(157), 그리고 메인지브(110) 상호 연결될 수 있으며, 스트럿(157)에 의해 메인센터라인(122)에 지지되어 플라잉 지브(120)와 메인지브(110)가 배치양상이 유지될 수 있다.
도 4에 이어서는 도 5에 도시된 작업이 진행된다. 즉 본 실시 예에 따르면 메인지브(110)를 8도 들어 올리게 되며, 바지선(100)의 움직임에 따른 간섭을 없애기 위해서 메인 지브의 후크(158) 위치를 재조정하며, 들어 올린 메인지브(110)의 후크(158)를 풀어준다. 이때 메인지브(110)를 들어 올릴 때 후크(158)를 풀어주 선체 상에 내려 놓아 후크(158)의 움직임에 의한 간섭을 방지한다.
도 5에 이어서는 도 6에 도시된 작업이 진행된다. 이때는 메인지브(110)를 15도 더 들어 올리며, 바지를 전방 4m로 이동시키게 되는데, 메인지브(110)를 들어올리는 동안 전술한 바와 같이 마찬가지로 메인지브(110)의 후크(158)는 풀어준다. 전술한 메인지브(110)는 메인지브(110)를 지지하는 메인서포트(151, 153)에 의해 바지선(100) 상에 지지될 수 있으며, 메인지브(110) 혹은 바지선(100)의 움직임에 따라 메인서포트(151, 153)의 하부는 일정 각도 굴절될 수 있다.
도 6에 이어서는 도 7에 도시된 작업이 진행된다. 즉 본 실시 예에 따르면 메인지브(110)를 뒤로 즉 해상크레인의 선체 측으로 5m 이동시킨 후, 메인지브(110)의 후크(158)위치를 재조정한다. 이때 메인지브(110)의 위치가 재조정되어 메인지브(110)를 지지하는 메인서포트(151, 153)가 굴절 없이 바로 서게 되며, 메인지브(110)가 안정적으로 지지될 수 있다.
도 7에 이어서는 도 8에 도시된 작업이 진행된다. 즉 본 실시 예에 따르면, 메인지브(110)를 8도 아래로 내리며, 플라잉 지브(120)에 사용될 플라잉 지브(120)의 후크(158)를 설치한다. 즉 메인지브(110)가 아래로 내려감에 따라 플라잉 지브(120)는 바지선(100)의 선체 상에 인접하여 위치하게 되면 플라잉 지브(120)에 대한 후크(158)의 설치 작업을 수월하게 진행할 수 있다.
도 8에 이어서 도 9에 도시된 작업이 진행된다. 도 9에서는 메인지브(110)를 15도 들어올리며, 플라잉 지브(120)에 연결된 크레인을 해제한다. 이후에는 해상크레인을 작동시켜 메인지브(110)를 기립시킬 수 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이 플라잉 지브(120)가 설치된 해상크레인이 된다.
이처럼 본 실시 예에 따르면 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 의해 제작되는 해상크레인이 제공될 수 있다.
이러한 해상크레인은, 도 10에 도시된 바와 같이 세미 리그선(160)의 블록 및 장비(161)를 세미 리그선(160)의 가장 높은 위치에서 탑재할 수 있으며, 도 11에 도시된 바와 같이 드릴 쉽(170)의 듀얼 데릭 상부 CMC(171, Crown Mounted Compensator)를 분리 탑재하는 작업을 수월하게 진행할 수 있으며, 도 12에 도시된 바와 같이, 리그선(180)의 상부레그(181)를 중간레그에 대한 간섭 없이 탑재할 수 있으며, 도 13에 도시된 바와 같이, FLNG혹은 FPSO의 타워 베슬(191, Tower Vessel)을 안벽 탑재를 수월하게 진행할 수 잇다.
이처럼 본 실시 예에 따른 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 의해 제작되는 해상크레인은, 최대인양높이 및 작업반경이 증가하여 기존의 해상크레인의 인양능력에 따른 인용높이와 작업반경의 제약을 해소할 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 일 실시 예에 대하여 설명하였으나, 이를 기초로 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 할 것이다.
100: 바지선 110: 메인지브
120: 플라잉 지브 122: 메인센터라인
125: 메인리프팅라인 151, 153: 메인서포트
157: 스트럿 158: 후크
160: 세미 리그선 161: 블록 및 장비
170: 드릴 쉽 171: 데릭 상부 CMC
180: 리그선 181: 상부레그
190: FLNG 혹은 FPSO 191: 타워 베슬

Claims (9)

  1. 해상크레인의 선체에 설치된 메인 지지대에 해당하는 메인지브를 바지선의 선체 상으로 눕혀 지지시키는 단계;
    상기 메인지브의 인양고를 높일 수 있는 플라잉 지브를 상기 메인지브의 배치에 대응하여 상기 바지선의 선체 상에 지지시키며, 상기 플라잉 지브를 상기 메인지브에 회전 가능하게 연결하는 단계;
    상기 플라잉 지브를 상기 메인지브에 지지시킬 수 있는 메인센터라인을 지지하기 위한 스트럿을 상기 메인지브와 상기 플라잉 지브의 연결부에 회전 가능하게 연결하며, 상기 메인센터라인에 의해 상기 스트럿과 상기 플라잉 지브를 연결하는 단계;
    상기 플라잉 지브의 상부를 인양한 후, 상기 스트럿을 이용하여 상기 메인지브 측으로 기울이며, 상기 메인지브와 상기 스트럿을 상기 메인센터라인에 의해 연결하는 단계;
    상기 메인지브를 메인리프팅라인에 의해 들어올리며, 상기 바지선을 상기 플라잉 지브 측에 해당하는 전방으로 이동시키되, 상기 메인지브를 들어올리는 동안 상기 메인지브의 후크를 풀어주는 단계;
    상기 플라잉 지브에 후크를 설치하는 단계; 및
    상기 메인지브를 들어올려 기립시키며, 상기 플라잉 지브를 작동시키는 메인센터라인의 상기 플라잉 지브의 배치를 조절하는 단계를 포함하는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 플라잉 지브를 상기 메인지브에 회전 가능하게 연결하는 단계에서, 상기 스트럿은, 상기 바지선 상에 배치되는 크레인에 의해 상기 플라잉 지브 측으로 30도 기울어지는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 플라잉 지브의 상부를 인양한 후, 상기 스트럿을 이용하여 상기 메인지브 측으로 기울이는 경우, 상기 바지선에 배치되는 크레인에 의해 상기 메인지브 측으로 20도 기울어지는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 메인지브와 상기 스트럿을 상기 메인센터라인에 의해 연결한 후에는, 상기 메인지브를 들어 올리고, 상기 메인지브를 들어올리는 동안에 상기 메인지브에 매달린 리프팅 후크를 풀어주어 상기 후크의 위치를 상기 바지선의 선체의 움직임에 상응하여 재조정하는 단계를 더 포함하는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 메인지브에 매달린 상기 리프팅 후크를 풀어준 후에는, 상기 메인지브를 상기 메인리프팅라인에 의해 뒤로 이동시키며, 상기 메인지브의 상기 후크의 위치를 재조정하는 단계를 더 포함하는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 메인지브와 상기 스트럿을 상기 메인센터라인에 의해 연결한 후에, 상기 메인지브를 들어 올리는 경우, 상기 메인지브는 8도 위로 들어올려지는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 플라잉 지브에 상기 리프팅 후크를 설치하기 전에, 상기 메인지브가 아래로 내려가는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 메인지브가 아래로 내려간 후, 상기 메인지브를 15도 들어 올리는 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법.
  9. 상기 제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 따른 상기 해상 크레인의 플라잉 지브 적용방법에 의해 제작되는 해상크레인.
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