KR20160030045A

KR20160030045A - 디스크 브레이크

Info

Publication number: KR20160030045A
Application number: KR1020150121969A
Authority: KR
Inventors: 스구루 야마사키; 신지 스즈키
Original assignee: 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
Priority date: 2014-09-08
Filing date: 2015-08-28
Publication date: 2016-03-16
Also published as: CN105402284A; US20160069403A1; JP2016056848A; DE102015216289A1; US9771987B2

Abstract

디스크 브레이크는, 디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드와, 상기 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하는 피스톤 및 상기 피스톤을 구동시키도록 구성된 구동 기구가 마련된 캘리퍼와, 상기 캘리퍼에 부착되는 하우징에, 전동 모터 및 상기 전동 모터의 구동력을 상기 구동 기구에 전달하도록 구성된 전달 기구가 마련된 구동 유닛을 구비한다. 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 상기 전동 모터에 전력을 공급하기 위한 커넥터가 돌출하여 마련된다. 상기 부착부는, 상기 디스크 로터의 중심과, 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 부착부의 부분 사이의 거리가, 상기 디스크 로터의 중심과, 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 커넥터의 부분 사이의 거리보다 크고, 또한, 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 커넥터의 폭이, 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 부착부의 폭의 범위 내로 되도록 형성되어 있다.

Description

디스크 브레이크{DISK BRAKE}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것이다.

종래, 예컨대 일본 특허 공개 제2014-29193호 공보에 기재되어 있는 바와 같이, 커넥터가 마련된 디스크 브레이크로서, 캘리퍼에 전동식의 주차 브레이크 기구가 삽입된 차량의 디스크 브레이크가 공지이다. 주차 브레이크 기구는, 전동 모터에 의해 피스톤을 전진시켜 브레이크 패드를 디스크 로터에 압박하여 제동 상태로 한 후, 전동 모터에의 급전을 정지하여도 제동 상태를 유지할 수 있도록 구성되어 있다.

일본 특허 공개 제2014-29193호 공보에 따르면, 다음과 같은 문제가 있다. 디스크 브레이크의 캘리퍼에는, 주차 브레이크 기구의 전동 모터에 급전하는 리드선(케이블)을 접속하기 위한 커넥터가 마련되어 있다. 디스크 브레이크의 캘리퍼는, 차량의 휠 내에 디스크 로터에 걸쳐지도록 부착되며, 휠의 내주면과 캘리퍼의 클리어런스는 좁고 한정된 것으로 되어 있다. 이 때문에, 동계에는 캘리퍼의 일부가 휠의 내주면에 부착된 빙설에 접촉하여, 주차 브레이크 기구의 구동 유닛의 작동에 지장을 끼칠 우려가 있다.

본 발명의 일실시형태에 따른 디스크 브레이크는, 디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드와, 상기 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하는 피스톤 및 상기 피스톤을 구동시키는 구동 기구가 마련된 캘리퍼와, 상기 캘리퍼에 부착되는 하우징에 전동 모터 및 상기 전동 모터의 구동력을 상기 구동 기구에 전달하는 전달 기구가 마련된 구동 유닛을 포함한다. 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 상기 전동 모터에 전력을 공급하기 위한 커넥터가 돌출하여 마련된다. 상기 부착부는, 상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 부착부의 부분 사이의 거리가, 상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 커넥터의 부분 사이의 거리보다 크고, 또한, 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 커넥터의 폭이 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 부착부의 폭의 범위 내로 되도록 형성되어 있다.

도 1은 본 실시형태에 따른 디스크 브레이크의 구동 유닛측에서 본 사시도이다.
도 2는 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 캘리퍼의 클로(claw)부측에서 본 사시도이다.
도 3은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 정면도이다.
도 4는 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 상면도이다.
도 5는 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 우측면도이다.
도 6은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 배면도이다.
도 7은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 좌측면도이다.
도 8은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 저면도이다.
도 9는 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 종단면이다.
도 10은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 구동 유닛의 부착부 및 커넥터와 디스크 로터의 중심의 위치 관계를 나타내는 도면이다.
도 11은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 제1 변형예를 나타내는 평면도이다.
도 12는 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 제2 변형예를 나타내는 정면도이다.
도 13은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 제3 변형예를 나타내는 정면도이다.

이하, 본 실시형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 도 1 내지 도 9에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에 따른 디스크 브레이크(1)는 주차 브레이크 기구가 삽입된 캘리퍼 부동형 디스크 브레이크이다. 이 디스크 브레이크(1)는, 차륜과 함께 회전하는 디스크 로터(D)(도 10 참조)와, 차체측에 고정되는 캐리어(2)와, 캐리어(2)에 부동 지지되는 캘리퍼(3)와, 디스크 로터(D)의 양측에 배치되어 캐리어(2)에 의해 지지되는 한쌍의 브레이크 패드(4, 5)를 구비하고 있다. 디스크 로터(D)의 회전 방향은, 차량 전진 시에 도 10의 좌측이 회전 방향 입구측, 우측이 회전 방향 출구측이다.

캐리어(2)는 디스크 로터(D)에 걸쳐지게 그 양측에 배치되어 서로 결합된 지지부(6, 7)를 가지고 있다. 지지부(6)는 디스크 로터(D)에 대하여 차체의 내측에 배치되고, 지지부(7)는 디스크 로터(D)에 대하여 차체의 외측에 배치된다. 이들 지지부(6, 7)에 의해 한쌍의 브레이크 패드(4, 5)가 각각 지지된다. 지지부(6)의 양측에는 부착부(8)가 형성되어 있다. 캐리어(2)는 일반적으로는 부착부(8)가 차량의 비회전부인 너클 등의 차체측의 부재에 볼트 등에 의해 나사 고정됨으로써, 차체측에 고정된다. 지지부(6, 7)는 디스크 로터(D)측의 내면에 형성된 토크 수취면에서 브레이크 패드(4, 5)에 작용하는 제동 토크를 받는다. 또한, 브레이크 패드(4, 5)는 캐리어(2)의 토크 수취면에 형성된 안내부에 맞물려, 디스크 로터(D)의 마찰면에 대하여 진퇴 이동 가능하게 안내되고 있다.

캘리퍼(3)는, 한쪽의 브레이크 패드(4)에 대향하는 실린더 보어(9)(도 9 참조)가 형성된 대략 원통형의 본체부(3A)와, 본체부(3A)로부터 디스크 로터(D)에 걸쳐지게 연장되는 브릿지부(3C)와, 브릿지부(3C)로부터 디스크 로터(D)의 직경 방향 내방으로 연장되어 다른쪽의 브레이크 패드(5)에 대향하는 클로부(3B)를 구비하고 있다. 본체부(3A)와 브릿지부(3C)와 클로부(3B)는 일체적으로 형성되어 있다. 실린더 보어(9)에는 피스톤(10)(도 9 참조)이 삽입되어 있다. 캘리퍼(3)의 본체부(3A)에는 실린더 보어(9)에 연통하는 액압 포트(11)(도 5 참조)가 마련되어 있다. 액압 포트(11)로부터 실린더 보어(9)에 브레이크액을 공급함으로써 피스톤(10)이 추진된다. 본체부(3A)에는 캘리퍼(3)가 차량에 장착된 상태에서 실린더 보어(9)의 최상부로 연통하는 구멍에 블리드 플러그(12)가 부착되어 있다. 본체부(3A)의 양측에 형성된 아암부(13, 14)에는 예컨대 나사 고정에 의해, 한쌍의 슬라이드 핀(13A, 14A)이 부착된다. 이 슬라이드 핀(13A, 14A)은 캐리어(2)의 양측에 마련된 안내부(15, 16)에 미끄럼 이동 가능하게 삽입된다. 이에 의해, 캘리퍼(3)는 디스크 로터(D)의 축선 방향으로 이동 가능하게 부동 지지되어 있다.

캘리퍼(3)의 본체부(3A)에는 피스톤(10)을 구동시키는 구동 기구로서 주차 브레이크 기구(17)(도 9 참조)가 내장되어 있다. 주차 브레이크 기구(17)는 회전 직동 변환 기구(예컨대, 볼 램프 기구, 볼 나사 기구 등), 클러치 기구 등을 구비하고 있다. 주차 브레이크 기구(17)는 전동 모터(18)에 의한 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 피스톤(10)을 추진시키고, 그 후, 전동 모터(18)를 정지하여도 피스톤(10)의 추진 위치를 유지 가능하다.

캘리퍼(3)의 본체부(3A)의 실린더 보어(9)와는 반대측의 단부, 즉, 본체부(3A)의 바닥을 갖는 원통 형상의 바닥부측에는 구동 유닛(20)이 부착되어 있다. 구동 유닛(20)은, 주차 브레이크 기구(17)를 구동시키는 전동 모터(18)와, 감속기(19)를 구비하고 있다. 구동 유닛(20)은 대략 타원형의 단부면 형상을 갖는 하우징(21)을 구비하고 있고, 하우징(21) 내에는, 전동 모터(18)의 일부와, 감속기(19)가 수용되어 있다. 구동 유닛(20)은 감속기(19)를 통해 전동 모터(18)의 구동력을 캘리퍼(3)의 본체부(3A) 내의 주차 브레이크 기구(17)에 전달한다. 전동 모터(18)는 캘리퍼(3)의 본체부(3A)와 나란히, 즉, 실린더 보어(9)의 축선과 전동 모터(18)의 회전 축선이 평행해지도록 배치되어 있다. 전동 모터(18)는 하우징(21)의 타원형의 한쪽의 원주부측에 출력축측의 단부가 삽입되도록 하우징(21)에 결합되어 있다. 감속기(19)는 전동 모터(18)의 구동력을 주차 브레이크 기구(17)에 전달하는 전달 기구이다. 감속기(19)는 평기어 또는 유성 기어 등을 구비하는 기어 셋트로 할 수 있다. 감속기(19)는 전동 모터(18)의 회전을 감속하여 주차 브레이크 기구(17)에 전달한다. 감속기(19)의 출력축(28)은 하우징(21)의 타원형의 다른쪽의 원주부측에 배치되며, 주차 브레이크 기구(17)에 연결되어 있다. 하우징(21)에는 외부로부터 전동 모터(18)에 전력을 공급하는 리드선을 접속하기 위한 합성 수지제의 커넥터(22)가 마련되어 있다. 커넥터(22)는 하우징(21)의 타원형의 한쪽의 원주부측[전동 모터(18)측]의 측면부에 배치되어 있다. 하우징(21)의 타원형의 한쪽의 원주부측[전동 모터(18)측]의 측면부에는 절결부(23, 24)가 형성되어 있다. 절결부(23)는 캘리퍼(3)의 한쪽의 아암부(14)에 부착된 슬라이드 핀(14A)에 대향하는 부분을 절결한 형상을 가지고 있다. 절결부(24)는 캐리어(2)의 한쪽의 부착부(8)에 대향하는 부분을 절결한 형상을 가지고 있다. 또한, 구동 유닛(20)은 하우징(21) 내에 전동 모터(18)의 전부를 수용하는 형태여도 좋다.

하우징(21)에는 그 평탄한 양측면부의 감속기(19)측의 부위로부터 돌출하는 한쌍의 부착부(25)가 형성되어 있다. 이 한쌍의 부착부(25)에 대향하여, 캘리퍼(3)의 본체부(3A)의 대략 중앙부에는, 보스부로서 한쌍의 부착 나사부(26)가 형성되어 있다. 그리고, 부착 볼트(27)를 하우징(21)의 부착부(25)에 삽입 관통시켜 캘리퍼(3)의 본체부(3A)의 부착 나사부(26)에 돌려 넣음으로써, 하우징(21)은 감속기(19)가 주차 브레이크 기구(17)에 대향하며 전동 모터(18)가 본체부(3A)의 측부에 평행하게 배치된 상태로, 캘리퍼(3)에 결합되어 있다.

다음에, 구동 유닛(20)의 커넥터(22)와, 부착부(25)의 관계에 대해서, 주로 도 4 및 도 10을 참조하여 설명한다. 부착부(25)와 커넥터(22)는 디스크 로터(D)의 회전 방향으로 배열되어 하우징(21)으로부터 돌출하여 마련되어 있다. 부착부(25)는 하우징(21)에 있어서의 디스크 로터(D)의 직경 방향 외측의 면으로부터 돌출하고 있다. 또한, 부착부(25)는 디스크 로터(D)의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 부위로부터 직경 방향 외측으로 돌출하도록 하우징(21)에 마련되어 있다. 도 10에 나타내는 바와 같이, 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 가장 떨어진 부착부(25)의 부분 사이의 거리(R1)는 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 가장 떨어진 커넥터(22)의 부분 사이의 거리(R2)보다 크다. 또한, 도 4에 나타내는 바와 같이, 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 부착부(25)의 폭(W1)은 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 커넥터(22)의 폭(W2)보다 크다. 그리고, 커넥터(22)는 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서, 부착부(25)의 폭(W1)의 범위 내에 그 전체폭(W2)이 들어가도록 배치되어 있다.

이상과 같이 구성된 본 실시형태의 작용에 대해서 다음에 설명한다. 마스터 실린더 등으로부터 액압 포트(11)를 통하여 실린더 보어(9)에 브레이크액이 공급되면, 피스톤(10)이 전진하여 한쪽의 브레이크 패드(4)를 디스크 로터(D)에 누른다. 그 반력에 의해 캘리퍼(3)가 이동하여, 클로부(3B)가 다른쪽의 브레이크 패드(5)를 디스크 로터(D)에 누른다. 이에 의해, 제동력이 발생한다. 이때, 디스크 로터(D)에 끌리는 브레이크 패드(4, 5)가 캐리어(2)로 지지되어, 제동 토크를 받아낸다. 브레이크 액압을 해제하면, 피스톤(10)이 후퇴하여 제동이 해제된다.

또한, 주차 브레이크를 거는 경우에는, 전동 모터(18)에 전력을 공급하여, 감속기(19)를 통해 주차 브레이크 기구(17)를 구동시켜, 피스톤(10)을 추진시킴으로써, 상기와 같이 브레이크 패드(4, 5)가 디스크 로터(D)에 눌려 제동력이 발생한다. 이때, 전동 모터에의 전력의 공급을 정지하여도, 주차 브레이크 기구(17)는 피스톤(10)의 추진 위치를 유지하여 제동 상태를 유지한다. 주차 브레이크를 해제하는 경우에는 전동 모터가 역회전되고, 그에 의해, 피스톤이 후퇴하여, 브레이크 패드(4, 5)가 디스크 로터(D)로부터 이격된다.

디스크 로터(D)의 중심(O)과 구동 유닛(20)의 하우징(21) 중에서 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 가장 떨어진 부착부(25)의 부분 사이의 거리(R1)는, 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 가장 떨어진 커넥터(22)의 부분 사이의 거리(R2)보다 크다. 또한, 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 부착부(25)의 폭(W1)은 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 커넥터(22)의 폭(W2)보다 크다. 또한, 커넥터(22)는, 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서, 부착부(25)의 폭(W1)의 범위 내에 그 전체폭(W2)이 들어가도록 배치되어 있다. 이에 의해, 디스크 브레이크(1)가 장착된 차량의 휠의 내면에 빙설이 부착된 경우, 그 빙설은, 휠의 회전 시에, 부착부(25)에 의해 긁혀 떨어지거나, 혹은, 깎여 나가기 때문에, 커넥터(22)에 접촉하기 어려워진다. 이와 같이 하여, 부착부(25)에 의해 커넥터(22)를 보호할 수 있기 때문에, 별도, 커넥터(22)를 보호하기 위한 수단을 마련할 필요가 없다. 즉, 간이한 구성에 의해, 휠에 부착된 빙설에 의한 캘리퍼(3)의 커넥터(22)에의 영향을 억제할 수 있다.

다음에, 도 1에 나타내는 실시형태의 디스크 브레이크(1)의 제1 내지 제3 변형예에 대해서, 도 11 내지 도 13을 참조하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서, 도 1에 나타내는 구성 요소와 동일한 구성 요소에는 동일한 참조 부호를 이용하고, 도 1과 상이한 구성에 대해서만 상세하게 설명한다.

도 11은 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 제1 변형예를 나타내는 상면도이다. 도 11과 같이 커넥터(22)가 캘리퍼(3)에 대하여 기울어져 있어도, 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 부착부(25)의 부분 사이의 거리(R1)가, 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 커넥터(22)의 부분 사이의 거리(R2)보다 크고, 또한, 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 커넥터(22)의 폭(W2)이 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 부착부(25)의 폭(W1)의 범위 내로 되도록 형성되어 있으면 좋다.

도 12 및 13은, 각각, 도 1에 나타내는 디스크 브레이크의 제2, 제3 변형예를 나타내는 정면도이다. 부착부(25)가, 도 12와 같이 아암부(14) 쪽의 부위, 또는, 도 13과 같이 아암부(13) 쪽의 부위에 배치되어 있어도, 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 부착부(25)의 부분 사이의 거리(R1)가, 디스크 로터(D)의 중심(O)과 디스크 로터(D)의 중심(O)으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 커넥터(22)의 부분 사이의 거리(R2)보다 크고, 또한, 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 커넥터(22)의 폭(W2)이 디스크 로터(D)의 축선 방향에 있어서의 부착부(25)의 폭(W1)의 범위 내로 되도록 형성되어 있으면 좋다.

또한, 본 실시형태는, 주로, 동계에 장시간 주차하여 휠 내주에 빙설이 부착되어 버린 경우에, 주차 상태로부터 차를 발진시키는 상황을 전제로 하고 있다. 주차 상태로부터 차량을 발진시킬 때, 일단 후진하고 나서 전진시키는 경우가 많기 때문에, 본 실시형태에서는, 디스크 브레이크(1)는, 차량 후진 시에는 도 10의 우측이 회전 방향 입구측, 좌측이 회전 방향 출구측이 되도록 구성되어 있다. 즉, 도 10의 우측으로부터 회전해 온 빙설을 부착부(25)가 받게 되고, 나아가서는, 부착부(25)가 커넥터(22)를 보호하는 수단(착빙 가드)으로서의 역할을 달성한다. 또한, 주차 상태로부터 차량을 발진시킬 때, 그대로 전진시키는 경우가 많다고 생각되는 경우에는, 디스크 브레이크(1)는, 디스크 로터(D)의 회전 방향을, 차량 전진 시에, 도 10의 우측이 회전 방향 입구측, 좌측이 회전 방향 출구측이 되도록 구성되어도 좋다.

이상 설명한 본 실시형태의 디스크 브레이크는 이하와 같이 구성된다. 상기 디스크 브레이크는, 디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드와, 상기 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하는 피스톤 및 상기 피스톤을 구동시키는 구동 기구가 마련된 캘리퍼와, 상기 캘리퍼에 부착되는 하우징에 전동 모터 및 상기 전동 모터의 구동력을 상기 구동 기구에 전달하는 전달 기구가 마련된 구동 유닛을 포함한다. 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 상기 전동 모터에 전력을 공급하기 위한 커넥터가 돌출하여 마련된다. 상기 부착부는, 상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 부착부의 부분 사이의 거리가, 상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 커넥터의 부분 사이의 거리보다 크고, 또한, 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 커넥터의 폭이 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 부착부의 폭의 범위 내로 되도록 형성되어 있다.

또한, 상기 디스크 브레이크는, 디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하는 피스톤을 갖는 캘리퍼와, 상기 캘리퍼에 마련되어, 상기 피스톤을 구동시키는 구동 기구와, 상기 구동 기구에 전동 모터의 구동력을 전달하는 전달 기구와, 상기 전달 기구를 수용하여 상기 캘리퍼에 부착되는 하우징을 포함한다. 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 상기 전동 모터에 전력을 공급하기 위한 커넥터가 형성된다. 상기 부착부와 상기 커넥터는 상기 디스크 로터의 회전 방향으로 배열되어 상기 하우징으로부터 돌출하여 마련된다. 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 상기 부착부의 부위는 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 상기 커넥터의 부위보다 직경 방향 외측에 위치하고 있다.

상기 부착부는, 상기 커넥터보다, 차량 후진 시에 있어서의 상기 디스크 로터의 회전 방향 입구측에 배치되어도 좋다. 또한, 상기 부착부는 상기 디스크 로터의 직경 방향 외측의 상기 하우징의 면으로부터 돌출하고 있어도 좋다. 또한, 상기 부착부는 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 상기 하우징의 부위보다 직경 방향 외측으로 돌출하여 마련되어도 좋다.

또한, 상기 캘리퍼는, 상기 브레이크 패드 중 한쪽의 브레이크 패드를 압박하는 상기 피스톤이 이동 가능하게 수용되는 실린더 본체부와, 상기 실린더 본체부로부터 상기 디스크 로터에 걸쳐지게 연장되는 브릿지부와, 상기 브릿지부로부터 상기 디스크 로터의 직경 방향 내측으로 연장되어 상기 브레이크 패드 중 다른쪽의 브레이크 패드를 압박하는 클로부를 구비하고 있어도 좋다. 상기 부착부는 상기 실린더 본체부에 있어서의, 상기 디스크 로터의 회전 방향의 상기 브릿지부가 마련되는 범위 내에 상기 실린더 본체부로부터 상기 디스크 로터의 직경 방향 외측으로 돌출하고 있는 보스부에 고정되어 있어도 좋다.

또한, 상기 캘리퍼는, 상기 피스톤이 이동 가능하게 수용되는 실린더 본체부와, 상기 실린더 본체부로부터 상기 디스크 로터의 회전 방향으로 연장되는 아암부와, 상기 아암부의 선단측으로부터 상기 디스크 로터의 축선 방향으로 연장되어 나사 고정되는 슬라이드 핀을 구비하고 있어도 좋다. 상기 캘리퍼는 상기 슬라이드 핀을 통해 상기 디스크 로터의 축선 방향으로 이동 가능하게 지지되어도 좋다. 상기 디스크 브레이크는 상기 차량의 비회전부에 나사 고정되는 부착부를 갖는 캐리어를 더 구비하고 있어도 좋다. 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 상기 커넥터의 위치는 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 상기 슬라이드 핀의 직경 방향의 위치보다 직경 방향 내측에 위치하며, 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 상기 캐리어의 상기 부착부의 위치보다 직경 방향 외측에 위치하고 있어도 좋다.

상기 실시형태에서는 전동 파킹 브레이크에 대해서 설명하였지만, 본 발명의 실시형태는, 통상의 브레이크를 전동 모터로 구동시키는 전동 캘리퍼에 적용되어도 좋다. 또한, 구동용의 커넥터 대신에, 온도 센서 등의 센서용의 커넥터가 구동용의 커넥터와 동일한 위치에 마련되어도 좋다.

이상, 본 발명의 몇 가지의 실시형태에 대해서 설명해 왔지만, 전술한 발명의 실시형태는 본 발명의 이해를 쉽게 하기 위한 것이며 본 발명을 한정하는 것이 아니다. 본 발명은, 그 취지를 일탈하는 일없이, 변경, 개량될 수 있으며, 본 발명에는 그 균등물이 포함되는 것은 물론이다. 또한, 전술한 과제 중 적어도 일부를 해결할 수 있는 범위, 또는, 효과 중 적어도 일부를 나타내는 범위에 있어서, 특허 청구범위 및 명세서에 기재된 각 구성 요소의 임의의 조합, 또는, 생략이 가능하다.

1…디스크 브레이크, 3…캘리퍼, 4, 5…브레이크 패드, 10…피스톤, 18…전동 모터, 17…주차 브레이크 기구(구동 기구), 19…감속기(전달 기구), 22…커넥터, 25…부착부, D…디스크 로터

Claims

디스크 브레이크로서,
디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드와,
상기 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하는 피스톤 및 상기 피스톤을 구동시키도록 구성된 구동 기구가 마련된 캘리퍼와,
상기 캘리퍼에 부착되는 하우징에, 전동 모터 및 상기 전동 모터의 구동력을 상기 구동 기구에 전달하도록 구성된 전달 기구가 마련된 구동 유닛
을 포함하고, 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 상기 전동 모터에 전력을 공급하기 위한 커넥터가 돌출하여 마련되며,
상기 부착부는,
상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 부착부의 부분 사이의 거리가, 상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 커넥터의 부분 사이의 거리보다 크고, 또한,
상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 커넥터의 폭이 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 부착부의 폭의 범위 내로 되도록 형성되는 것인 디스크 브레이크.
디스크 브레이크로서,
디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하는 피스톤을 갖는 캘리퍼와,
상기 캘리퍼에 마련되며, 상기 피스톤을 구동시키도록 구성된 구동 기구와,
상기 구동 기구에 전동 모터의 구동력을 전달하도록 구성된 전달 기구와,
상기 전달 기구를 수용하여 상기 캘리퍼에 부착되는 하우징
을 포함하고, 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 상기 전동 모터에 전력을 공급하기 위한 커넥터가 형성되며,
상기 부착부와 상기 커넥터는 상기 디스크 로터의 회전 방향으로 배열되어 상기 하우징으로부터 돌출하여 마련되고,
상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 상기 부착부의 부위는, 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 상기 커넥터의 부위보다 직경 방향 외측에 위치하는 것인 디스크 브레이크.
디스크 브레이크로서,
디스크 로터를 사이에 두고 그 양측에 배치되는 브레이크 패드와,
상기 브레이크 패드를 상기 디스크 로터에 압박하도록 구성된 캘리퍼와,
상기 캘리퍼에 부착되는 하우징
을 포함하고, 상기 하우징에는, 상기 하우징을 상기 캘리퍼에 부착하기 위한 부착부와, 전기적 접속용의 커넥터가 돌출하여 마련되며,
상기 부착부는,
상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 부착부의 부분 사이의 거리가, 상기 디스크 로터의 중심과 상기 디스크 로터의 중심으로부터 직경 방향으로 가장 떨어진 상기 커넥터의 부분 사이의 거리보다 크고, 또한,
상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 커넥터의 폭이 상기 디스크 로터의 축선 방향에 있어서의 상기 부착부의 폭의 범위 내로 되도록 형성되는 것인 디스크 브레이크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부착부는, 상기 커넥터보다, 차량 후진 시에 있어서의 상기 디스크 로터의 회전 방향 입구측에 배치되는 것인 디스크 브레이크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부착부는 상기 디스크 로터의 직경 방향 외측의 상기 하우징의 면으로부터 돌출하고 있는 것인 디스크 브레이크.
제5항에 있어서, 상기 부착부는 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 가장 외측의 상기 하우징의 부위보다 직경 방향 외측으로 돌출하여 마련되는 것인 디스크 브레이크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캘리퍼는, 상기 브레이크 패드 중 한쪽의 브레이크 패드를 압박하는 상기 피스톤이 이동 가능하게 수용되는 실린더 본체부와, 상기 실린더 본체부로부터 상기 디스크 로터에 걸쳐지게 연장되는 브릿지부와, 상기 브릿지부로부터 상기 디스크 로터의 직경 방향 내측으로 연장되어 상기 브레이크 패드 중 다른쪽의 브레이크 패드를 압박하는 클로부를 포함하고,
상기 부착부는, 상기 실린더 본체부에 있어서의, 상기 디스크 로터의 회전 방향의 상기 브릿지부가 마련되는 범위 내에 상기 실린더 본체부로부터 상기 디스크 로터의 직경 방향 외측으로 돌출하고 있는 보스부에 고정되는 것인 디스크 브레이크.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캘리퍼는, 상기 피스톤이 이동 가능하게 수용되는 실린더 본체부와, 상기 실린더 본체부로부터 상기 디스크 로터의 회전 방향으로 연장되는 아암부와, 상기 아암부의 선단측으로부터 상기 디스크 로터의 축선 방향으로 연장되어 나사 고정되는 슬라이드 핀을 포함하고,
상기 캘리퍼는 상기 슬라이드 핀을 통해 상기 디스크 로터의 축선 방향으로 이동 가능하게 지지되며,
상기 디스크 브레이크는 상기 차량의 비회전부에 나사 고정되는 부착부를 갖는 캐리어를 더 구비하고,
상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 상기 커넥터의 위치는 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 상기 슬라이드 핀의 직경 방향의 위치보다 직경 방향 내측에 위치하며, 상기 디스크 로터의 직경 방향에 있어서의 상기 캐리어의 상기 부착부의 위치보다 직경 방향 외측에 위치하는 것인 디스크 브레이크.