KR20160022965A - Ship having propulsion apparatus which is able to disassemble backwards - Google Patents

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KR20160022965A KR1020140108164A KR20140108164A KR20160022965A KR 20160022965 A KR20160022965 A KR 20160022965A KR 1020140108164 A KR1020140108164 A KR 1020140108164A KR 20140108164 A KR20140108164 A KR 20140108164A KR 20160022965 A KR20160022965 A KR 20160022965A
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류심형
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Abstract

A ship having a propulsion apparatus which can be disassembled toward a back side is disclosed. The disclosed invention comprises: a hull having a stern protruding toward a back side; a propeller installed in the stern; an engine generating a rotational force operating the propeller; a stern partition wall installed between the engine and the propeller; a rotational shaft installed to penetrate the stern partition wall and connecting the engine and the propeller to transmit the rotational force of the engine to the propeller; and a rudder installed on a rear side of the propeller and having, in an inner portion, an extraction passage where the rotational shaft extracted toward the rear side of the propeller can pass.

Description

후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박{SHIP HAVING PROPULSION APPARATUS WHICH IS ABLE TO DISASSEMBLE BACKWARDS}[0001] SHIP HAVING PROPULATION APPARATUS WHICH IS ABLE TO DISASSEMBLE BACKWARDS [0002]

본 발명은 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선미에 선박의 추진을 위한 프로펠러 추진장치가 구비되는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship having a propellant which can be decomposed backwardly, and more particularly to a propeller propellant propulsion device for propelling a ship.

일반적으로 선박에 사용되는 통상의 프로펠러 추진장치는, 선미에 프로펠러가 설치되고, 이 프로펠러와 엔진을 하나의 축으로 연결하는 직결 구동방식의 형태이다.Generally, a propeller propulsion device used in a ship is a direct drive type in which a propeller is installed at the stern and the propeller and the engine are connected by a single shaft.

이러한 프로펠러 추진장치에 따르면, 프로펠러는 선박의 외부로 돌출되어 수중에 위치되도록 선미에 설치되고, 선박 내부에 설치되는 엔진과 프로펠러는 회전축에 의해 연결되며, 엔진에 의해 회전축과 프로펠러가 함께 회전함으로써 추진력을 얻게 된다.According to this propeller propulsion device, the propeller is installed at the stern so as to be projected to the outside of the ship, and the engine and the propeller installed inside the ship are connected by the rotary shaft, and the rotary shaft and the propeller rotate together by the engine, .

이와 같은 프로펠러 추진장치가 설치되는 선박의 선미에는, 선내의 부식 및 해양 오염 그리고 해수 유입을 방지하기 위해 선미격벽이 설치된다. 이러한 복합형상격벽은 선미의 프로펠러와 엔진 사이에 수직으로 연장되는 벽면 형태로 설치되며, 회전축은 이러한 선미격벽을 관통하여 엔진과 프로펠러를 연결한다.At the stern of the ship on which the propeller propulsion unit is installed, a stern bulkhead is installed to prevent corrosion and marine pollution in the ship and inflow of seawater. These composite bulkheads are installed in the shape of a wall extending vertically between the propeller and engine of the stern, and the rotating shaft penetrates the stern bulkhead to connect the engine to the propeller.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록실용신안공보 제20-0100636호(1996.10.29. 등록, 고안의 명칭: 선박엔진용 출력축의 수밀구조)에 개시되어 있다.
The background art of the present invention is disclosed in Korean Registered Utility Model No. 20-0100636 (Registered on Oct. 29, 1996, name of design: watertight structure of output shaft for a marine engine).

본 발명은 선박의 주행 속도가 향상되면서도 엔진과 프로펠러 사이에 구비된 회전축의 분해 조립이 용이하도록 구조가 개선된 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박을 제공하는 데 그 목적이 있다.
It is an object of the present invention to provide a ship having a propulsion device with improved rearward collapse capable of improving disassembly and assembly of a rotary shaft provided between an engine and a propeller, while improving the traveling speed of the ship.

본 발명의 일 측면에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박은: 후방 측으로 돌출되게 형성되는 선미를 갖는 선체와; 상기 선미에 설치되는 프로펠러와; 상기 프로펠러를 구동시키는 회전력을 발생시키는 엔진과; 상기 엔진과 상기 프로펠러 사이에 설치되는 선미격벽과; 상기 선미격벽을 관통하도록 설치되고, 상기 엔진과 상기 프로펠러를 연결하여 상기 엔진의 회전력을 상기 프로펠러에 전달하는 회전축; 및 상기 프로펠러의 후방 측에 설치되고, 상기 프로펠러의 후방 측으로 발출되는 회전축이 통과될 수 있는 발출통로가 내부에 형성되는 방향타를 포함한다.A ship having a propellant which can be decomposed rearwardly according to an aspect of the present invention comprises: a hull having a stern formed to protrude rearward; A propeller installed at the stern; An engine for generating a rotational force for driving the propeller; A stern bulkhead provided between the engine and the propeller; A rotating shaft installed to penetrate the stern bulkhead and connecting the engine and the propeller to transmit the rotational force of the engine to the propeller; And a rudder installed in a rear side of the propeller and having a discharge passage through which a rotary shaft, which is discharged to the rear side of the propeller, can pass.

또한 상기 방향타는, 상기 회전축을 상기 프로펠러의 후방 측으로 일직선으로 연장한 가상선을 중심으로 일측에 배치되는 제1방향타; 및 상기 가상선을 중심으로 타측에 배치되고, 상기 제1방향타와의 사이에 상기 회전축이 통과될 수 있는 발출통로가 형성되도록 상기 제1방향타와 이격되게 배치되는 제2방향타를 포함하는 것이 바람직하다.The rudder may include: a first rudder disposed on one side of the imaginary line extending straightly to the rear side of the propeller; And a second rudder disposed on the other side of the imaginary line and spaced apart from the first rudder so as to form an exit passage through which the rotation axis can pass between the first rudder and the first rudder .

또한 상기 회전축은, 상기 엔진에 결합되는 중간축과; 상기 선미에 관통되게 설치되며, 일측이 상기 프로펠러에 결합되고, 타측이 상기 중간축과 결합되는 프로펠러축; 및 상기 중간축과 상기 프로펠러축의 단부를 각각 감싸며 상기 중간축과 상기 프로펠러축을 결합시키는 커플링을 포함하는 것이 바람직하다.The rotary shaft further includes: an intermediate shaft coupled to the engine; A propeller shaft installed so as to penetrate the stern and having one side coupled to the propeller and the other side coupled to the intermediate shaft; And a coupling that surrounds the intermediate shaft and the end of the propeller shaft and couples the intermediate shaft and the propeller shaft.

또한 상기 프로펠러축은, 상기 선미 내부에 형성된 관통공에 길이방향으로 삽입되고, 일측이 상기 프로펠러와 결합되는 샤프트본체부; 및 상기 샤프트본체부의 굵기 이하의 굵기를 갖도록 상기 샤프트본체부의 타측으로부터 샤프트본체부의 길이방향으로 연장되게 형성되어 상기 커플링의 내부에 끼움 결합되는 결합부를 포함하는 것이 바람직하다.The propeller shaft may include a shaft main body portion inserted longitudinally into the through hole formed in the stern and having one side engaged with the propeller; And an engaging portion formed to extend from the other side of the shaft main body portion in the longitudinal direction of the shaft main body portion so as to have a thickness less than the thickness of the shaft main body portion and to be fitted into the coupling.

또한 상기 프로펠러축은, 상기 커플링과의 결합이 해제된 상태에서 상기 관통공을 상기 프로펠러의 후방 측 방향으로 통과하여 상기 발출통로를 통해 상기 프로펠러의 후방 측으로 발출되는 것이 바람직하다.Preferably, the propeller shaft passes through the through-hole in a rearward direction of the propeller in a state in which the coupling with the coupling is released, and is released to the rear side of the propeller through the outlet passage.

또한 상기 회전축에 설치되어 상기 회전축의 회전력을 이용하여 전기를 생산하는 축발전부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
The apparatus may further include an accelerating unit installed on the rotating shaft to generate electric power by using the rotational force of the rotating shaft.

본 발명의 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박에 따르면, 회전축의 분해 조립 작업이 용이하고, 엔진룸의 공간을 줄여 화물창의 용적을 키울 수 있으므로 공간 활용성이 향상될 뿐 아니라, 엔진룸 내부에 축발전부가 설치되어 엔진룸 내부의 공간이 협소한 경우에도 회전축의 분해 조립 작업이 가능한 이점이 있다.
According to the present invention, it is possible to easily disassemble and assemble the rotary shaft and to reduce the space of the engine room to increase the volume of the cargo space, thereby improving the space utilization, There is an advantage that disassembly and assembling work of the rotating shaft can be performed even if the whole space of the engine room is small due to the provision of all of the accelerator.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 일부분을 도시한 측단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 일부분을 도시한 평단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 프로펠러축의 분리 과정을 보여주는 측단면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 프로펠러축의 분리 과정을 보여주는 평단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 중간축의 분리 과정을 보여주는 측단면도이다.1 is a side cross-sectional view showing a portion of a ship having a propellant that can be decomposed backward according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a plan sectional view showing a part of a ship having a propelling device capable of being rear-decomposed shown in Fig. 1. Fig.
3 is a side cross-sectional view illustrating a process of separating a propeller shaft of a ship having a propellant that can be decomposed backward according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan sectional view showing the separation process of the propeller shaft shown in FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a side cross-sectional view illustrating a process of separating an intermediate shaft of a ship having a propellant that can be decomposed backward according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 일 실시예를 설명한다. 설명의 편의를 위해 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of a ship having a propelling device capable of being disassembled according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For convenience of explanation, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 일부분을 도시한 측단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 일부분을 도시한 평단면도이다.Fig. 1 is a side sectional view showing a part of a ship having a propellant which can be rear-decomposed according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view showing a part of a vessel having a propellant, It is a flat cross section.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)은 선체(110)와, 프로펠러(120)와, 엔진(130)과, 선미격벽(140)과, 회전축(150) 및 방향타(160)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a ship 100 having a propellant that can be disassembled in accordance with an embodiment of the present invention includes a hull 110, a propeller 120, an engine 130, a stern bulkhead 140, A rotating shaft 150, and a rudder 160. [

선체(110)는 본 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)의 본체를 이룬다. 이러한 선체(110)의 내부에는, 본 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)을 구동시키기 위한 각종 장치들이 설치된다.The hull 110 constitutes the main body of the ship 100 having the propelling device capable of being decomposed backward according to the present embodiment. In the inside of the hull 110, various devices for driving the ship 100 having the propelling device capable of rearward decomposition according to the present embodiment are installed.

그리고 선체(110)의 후방에는 선미(111)가 후방으로 돌출되게 형성되며, 이러한 선미(111)는 프로펠러(120)가 설치되기 위한 돌출 구조물을 형성하도록 마련된다.A stern 111 is formed to protrude rearward of the hull 110 and the stern 111 is provided to form a protruding structure for installing the propeller 120.

프로펠러(120)는 연장선미부(120)의 단부에 설치되되, 선체(110)의 외부로 돌출되어 수중에 위치되도록 설치되며, 선미(111)를 관통하도록 설치된 회전축(150)과 결합된다.The propeller 120 is installed at an end of the extended line portion 120 and is installed to be positioned in the water and protruded to the outside of the ship 110 and coupled with a rotary shaft 150 installed to penetrate the stern 111.

이러한 프로펠러(120)는 엔진(130)으로부터 회전축(150)을 통해 전달된 회전력에 의해 회전되어 선체(110)가 이동되기 위한 추진력을 발생시킨다.The propeller 120 is rotated by the rotational force transmitted from the engine 130 through the rotary shaft 150 to generate propulsive force for moving the hull 110.

엔진(130)은 선체(110)의 내부에 설치되며, 회전축(150)과 연결되어 프로펠러(120)를 구동시키기 위한 회전력을 회전축(150)에 전달한다. 본 실시예에서, 엔진(130)은 선미격벽(140)에 의해 선체(110)의 내부가 구획되어 형성된 엔진룸(113)에 설치되는 것으로 예시된다.The engine 130 is installed inside the hull 110 and connected to the rotary shaft 150 to transmit rotational force for driving the propeller 120 to the rotary shaft 150. In this embodiment, the engine 130 is illustrated as being installed in the engine compartment 113 formed by dividing the interior of the hull 110 by the aft part barrier 140.

선미격벽(140)은 엔진(130)과 프로펠러(120) 사이에 설치된다. 본 실시예에서, 선미격벽(140)은 엔진(130)이 설치되는 엔진룸(113)을 형성하는 격벽 중 하나인 것으로 예시된다.The stern bulkhead 140 is installed between the engine 130 and the propeller 120. In this embodiment, the aft bulkhead 140 is illustrated as one of the partitions forming the engine room 113 where the engine 130 is installed.

이러한 선미격벽(140)은 엔진룸(113) 내부와 프로펠러(120)가 설치되는 선미(111) 사이를 구획하며, 해수가 엔진룸(113) 내부로 침입하지 못하도록 차단하는 격벽 역할을 한다.The stern bulkhead 140 defines a space between the engine room 113 and the stern 111 where the propeller 120 is installed and serves as a partition wall to prevent seawater from entering the engine room 113.

회전축(150)은 선체(110)의 내부에 설치되며, 엔진(130)과 프로펠러(120)를 연결하여 엔진(130)의 회전력을 프로펠러(120)에 전달한다. 이러한 회전축(150)은 선체(110)의 내부에서 엔진(130)과 연결되고, 선미(111)를 관통하여 프로펠러(120)와 연결된다.The rotating shaft 150 is installed inside the hull 110 and connects the engine 130 and the propeller 120 to transmit the rotational force of the engine 130 to the propeller 120. The rotary shaft 150 is connected to the engine 130 at the inside of the hull 110 and through the stern 111 to the propeller 120.

본 실시예에 따르면, 회전축(150)은 프로펠러축(151)과, 중간축(153) 및 커플링(155)을 포함하는 형태로 형성된다.According to the present embodiment, the rotary shaft 150 is formed in a shape including a propeller shaft 151, an intermediate shaft 153 and a coupling 155.

프로펠러축(151)은 선미(111)에 관통되게 설치되며, 그 일측이 프로펠러(120)에 결합되고, 타측이 중간축(153)에 결합되어 엔진(130)의 회전력을 프로펠러(120)에 전달한다. 본 실시예에서, 프로펠러축(151)은 샤프트본체부(151a)와 결합부(151b)를 포함하는 형태인 것으로 예시된다.The propeller shaft 151 is installed to penetrate the stern 111 and one side thereof is coupled to the propeller 120 and the other side is coupled to the intermediate shaft 153 to transmit the rotational force of the engine 130 to the propeller 120 do. In this embodiment, the propeller shaft 151 is illustrated as being of the form including the shaft body portion 151a and the engaging portion 151b.

샤프트본체부(151a)는 원형 단면을 갖는 막대 형상으로 형성되어 선미(111) 내부에 형성된 관통공(부호생략)에 길이방향으로 삽입되고, 그 일측이 프로펠러(120)와 결합된다.The shaft main body portion 151a is formed into a rod shape having a circular cross section and is inserted into a through hole (not shown) formed inside the stern 111 in the longitudinal direction, and one side thereof is engaged with the propeller 120.

그리고 결합부(151b)는 중간축(153)과 결합되는 샤프트본체부(151a)의 타측에 형성되며, 샤프트본체부(151a)의 굵기 이하의 굵기를 갖도록 샤프트본체부(151a)의 타측으로부터 샤프트본체부(151a)의 길이방향으로 연장되게 형성된다. 이러한 결합부(151b)는 프로펠러축(151)과 중간축(153)을 결합시키도록 마련된 커플링(155)의 내부에 끼움 결합된다.The engaging portion 151b is formed on the other side of the shaft main body portion 151a which is engaged with the intermediate shaft 153. The engaging portion 151b is engaged with the shaft main body portion 151a from the other side of the shaft main body portion 151a so as to have a thickness smaller than the thickness of the shaft main body portion 151a And extend in the longitudinal direction of the body portion 151a. The coupling portion 151b is fitted into a coupling 155 provided to couple the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153. [

그리고 중간축(153)은 엔진(130)에 결합되어 엔진(130)의 회전력을 프로펠러축(151)에 전달한다. 이러한 중간축(153)은 그 일측이 엔진(130)에 결합되고, 타측이 커플링(155)과의 결합을 매개로 프로펠러축(151)과 결합되며, 그 타측이 결합부(151b)의 형상 및 굵기와 유사한 형상 및 굵기를 갖도록 형성된다.The intermediate shaft 153 is coupled to the engine 130 to transmit the rotational force of the engine 130 to the propeller shaft 151. One side of the intermediate shaft 153 is coupled to the engine 130 and the other side is coupled to the propeller shaft 151 via engagement with the coupling 155. The other side of the intermediate shaft 153 is connected to the shape of the coupling portion 151b And has a shape and thickness similar to the thickness.

커플링(155)은 프로펠러축(151)과 중간축(153)의 단부를 감싸며 프로펠러축(151)과 중간축(153)을 서로 결합시킨다. 프로펠러축(151)과 중간축(153)은 각각 그 타측 단부가 커플링(155)의 내부에 끼워져 커플링(155)에 결합되며, 특히 프로펠러축(151)은 결합부(151b)가 커플링(155)의 내부에 끼워져 결합된다.The coupling 155 surrounds the end of the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 and couples the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 to each other. The other end of the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 is inserted into the coupling 155 and is coupled to the coupling 155. Particularly the propeller shaft 151 has a coupling portion 151b, (155).

바람직하게는, 커플링(155)은 유압에 의해 결합력을 발생시키는 유압커플링을 포함하는 형태일 수 있다.Preferably, the coupling 155 may be configured to include a hydraulic coupling that creates a coupling force by hydraulic pressure.

본 실시예에 따르면, 프로펠러축(151)은 일측이 선미(111)를 관통하여 프로펠러(120)에 결합되고, 타측이 선미격벽(140)을 관통하도록 설치되어 중간축(153)에 결합된다. 그리고 중간축(140)은 선미격벽(140)에 의해 구획된 엔진룸(113)의 내부에 설치되어 프로펠러축(151)에 결합된다. 즉 프로펠러축(151)와 중간축(153)가 커플링(155)에 의해 결합되는 부위가 엔진룸(113)의 내부에 위치된다.According to the present embodiment, the propeller shaft 151 is coupled to the propeller 120 through one side of the stern 111 and the other side is connected to the intermediate shaft 153 through the aft barriers 140. The intermediate shaft 140 is installed in the engine compartment 113 partitioned by the aft bulkhead 140 and coupled to the propeller shaft 151. That is, a portion where the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 are coupled by the coupling 155, is located inside the engine room 113.

아울러 프로펠러축(151)은, 프로펠러축(151)보다 짧은 길이를 갖도록 구비된다. 바람직하게는, 프로펠러축(151)은 중간축(153)과의 결합 부위가 엔진룸(113)의 내부에 위치되도록 하되, 회전축(150)의 조립 분해 작업을 위해 요구되는 공간을 확보할 수 있는 길이 범위 내에서 가장 짧은 길이를 갖도록 형성될 수 있다.In addition, the propeller shaft 151 is provided to have a shorter length than the propeller shaft 151. Preferably, the propeller shaft 151 is disposed in the engine compartment 113 such that the coupling portion with the intermediate shaft 153 is positioned inside the engine room 113, and a space required for assembling and disassembling the rotary shaft 150 can be ensured May be formed to have the shortest length within the length range.

방향타(160)는 프로펠러(120)의 후방 측에 설치된다. 방향타(160)의 내부에는, 프로펠러(120)의 후방 측으로 발출(拔出)되는 회전축(150)이 통과될 수 있는 발출통로(A)가 형성된다. 이러한 방향타(160)는 제1방향타(161)와 제2방향타(165)를 포함한다.The rudder 160 is installed on the rear side of the propeller 120. In the interior of the rudder 160 is formed a discharge passage A through which a rotary shaft 150 which is extracted to the rear side of the propeller 120 can pass. The rudder 160 includes a first rudder 161 and a second rudder 165.

제1방향타(161)는 회전축(150)을 프로펠러(120)의 후방 측으로 일직선으로 연장한 가상선(l)을 중심으로 일측에 배치되고, 제2방향타는 가상선(l)을 중심으로 타측에 배치된다.The first rudder 161 is disposed on one side of the imaginary line 1 extending straightly to the rear side of the propeller 120 and the second rudder is disposed on the other side about the imaginary line 1 .

그리고 제1방향타(161)와 제2방향타(165)는, 가상선(l)을 중심으로 제1방향타(161)와 제2방향타(165) 사이에 회전축(150)이 통과될 수 있는 발출통로(A)가 형성되도록, 서로 이격되게 배치된다.The first rudder 161 and the second rudder 165 are connected to the first rudder 161 and the second rudder 165 about the imaginary line 1, (A) are formed.

이와 같이 배치되는 제1방향타(161)와 제2방향타(165) 사이에 형성된 발출통로(A)를 통해, 프로펠러축(151)은 선미(111) 내부에 형성된 관통공을 프로펠러(120)의 후방 측 방향으로 통과하여 프로펠러(120)의 후방 측으로 발출될 수 있다.Through the outlet passage A formed between the first rudder 161 and the second rudder 165 disposed as described above, the propeller shaft 151 is formed so that the through hole formed in the stern 111 is inserted into the rear of the propeller 120 And can be released to the rear side of the propeller 120. [

한편, 본 실시예의 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)은, 축발전부(170)를 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the ship 100 having the propelling device capable of backward decomposing according to the present embodiment may further include the totalizer 170.

축발전부(170)는 회전축(150), 좀 더 구체적으로는 중간축(153)에 설치되어, 프로펠러(120)를 회전시키기 위해 회전되는 회전축(150)의 회전력을 이용하여 전기를 생산한다.The accelerator pedal 170 is provided on the rotary shaft 150 and more particularly on the intermediate shaft 153 to generate electricity using the rotational force of the rotary shaft 150 rotated to rotate the propeller 120.

상기와 같이 회전축(150)에 설치되는 축발전부(170)에 의해 생성되는 전기는 회전부(120)의 회전력을 상승시키기 위한 동력으로 이용될 수 있으며, 이러한 축발전부(170)를 구비하는 본 실시예의 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)은, 추진장치의 성능이 향상되어 연료 소모량이 감소되고, 주행성능이 향상될 수 있게 된다.
As described above, the electricity generated by the accelerator pedal 170 provided on the rotary shaft 150 can be used as a power for raising the rotational force of the rotary part 120. In the present embodiment having the accelerator pedal 170 The ship 100 having the propulsion device capable of being decomposed backward can improve the performance of the propulsion device, thereby reducing the fuel consumption and improving the running performance.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 프로펠러축의 분리 과정을 보여주는 측단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 프로펠러축의 분리 과정을 보여주는 평단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 중간축의 분리 과정을 보여주는 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view showing a process of separating a propeller shaft of a ship having a propeller capable of being disassembled in accordance with an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a plan sectional view showing a process of separating a propeller shaft shown in FIG. 3, 5 is a side cross-sectional view showing a separation process of an intermediate shaft of a ship having a propellant that can be decomposed backward according to an embodiment of the present invention.

이하, 도 1 내지 도 5를 참조하여 본 실시예에 따른 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박의 작용, 효과에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation and effect of the ship having the propulsion device capable of rearward collapse according to the present embodiment will be described with reference to Figs. 1 to 5. Fig.

도 1을 참조하면, 선미(111)의 하부 측에는 프로펠러(120)가 설치되고, 그 전방 측에는 선체(110)의 내부에 엔진(130)이 설치되며, 프로펠러(120)와 엔진(130) 사이에는 선미격벽(140)이 설치되어 엔진룸(113)의 선미(111) 측 벽면을 형성한다. 그리고 회전축(150)은 선미(111)의 관통공 및 선미격벽(140)을 관통하도록 설치되어 프로펠러(120)와 엔진(130)을 연결한다.1, a propeller 120 is installed on the lower side of the stern 111, an engine 130 is installed inside the hull 110, and a propeller 120 is installed between the propeller 120 and the engine 130 And a stern bulkhead 140 is provided to form a sidewall of the engine room 113. The rotation shaft 150 is installed to pass through the through hole and the aft partition wall 140 of the stern 111 and connects the propeller 120 and the engine 130.

이때 회전축(150)은 프로펠러축(151)과 중간축(153)이 엔진룸(113) 내부에서 커플링(155)에 각각 결합됨으로써 서로 결합된다.At this time, the rotating shaft 150 is coupled to the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 by being coupled to the coupling 155 inside the engine room 113, respectively.

아울러 회전축(150), 좀 더 구체적으로는 엔진룸(113) 내부의 중간축(153)에는 축발전부(170)가 설치된다. 이 축발전부(170)는 프로펠러(120)를 회전시키기 위해 회전되는 회전축(150)의 회전력을 이용하여 전기를 생산하여 회전부(120)의 회전력을 상승시키기 위한 동력이 공급될 수 있도록 함으로써, 추진장치의 성능을 향상시키고, 이에 따라 추진장치의 연료 소모량이 감소되고, 주행성능이 향상될 수 있도록 기여한다.In addition, the accelerator pedal 170 is installed on the rotating shaft 150, more specifically, the intermediate shaft 153 inside the engine room 113. The propelling unit 170 generates electricity using the rotational force of the rotating shaft 150 rotated to rotate the propeller 120 so that power for raising the rotational force of the rotating unit 120 can be supplied, Thereby contributing to a reduction in fuel consumption of the propulsion unit and an improvement in driving performance.

한편, 회전축(150)은 엔진룸(113) 내부에서 프로펠러축(151)과 중간축(153)이 커플링(155)을 매개로 결합하는 형태로 설치된다. 그리고 방향타(160)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 프로펠러(120)의 후방 측에 설치되되, 제1방향타(161)와 제2방향타(165)가 제1방향타(161)와 제2방향타(165)의 사이에 발출통로(A)가 형성되도록 서로 이격되게 배치되는 형태로 설치된다.The rotating shaft 150 is installed in the engine room 113 such that the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 are coupled through a coupling 155. 1 and 2, the rudder 160 is installed on the rear side of the propeller 120. The first rudder 161 and the second rudder 165 are connected to the first rudder 161, And are arranged so as to be spaced apart from each other so that the outlet passage A is formed between the second rudders 165.

회전축(150)의 수리 또는 교체를 위해, 상기와 같이 설치된 회전축(150)을 선체(110)로부터 분리하고자 할 때에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 먼저 프로펠러축(151)을 커플링(155)으로부터 분리하여 프로펠러축(151)과 중간축(153)의 결합을 해제시킨다.3, the propeller shaft 151 is first coupled to the coupling 155, and the propeller shaft 151 is coupled to the coupling shaft 155. In this case, So that the propeller shaft 151 and the intermediate shaft 153 are disengaged from each other.

그런 다음, 분리된 프로펠러축(151)이 선미격벽(140) 및 선미(111) 내부에 형성된 관통공을 프로펠러(120)의 후방 측 방향으로 통과되도록, 프로펠러축(151)을 프로펠러(120)의 후방 측으로 빼내어 준다.The propeller shaft 151 is connected to the rear end of the propeller 120 such that the separated propeller shaft 151 passes through the aft barriers 140 and through holes formed in the sterns 111 in the rear direction of the propeller 120. [ Pull out to the rear side.

그리고 이와 같이 빼내어진 프로펠러축(151)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제1방향타(161)와 제2방향타(165) 사이에 형성된 발출통로(A)를 통해 발출되어 선체(110)로부터 분리될 수 있다.3 and 4, the propeller shaft 151 thus taken out is taken out through a discharge passage A formed between the first rudder 161 and the second rudder 165, 110 < / RTI >

이와 같이 배치되는 제1방향타(161)와 제2방향타(165) 사이에 형성된 발출통로(A)를 통해, 프로펠러축(151)은 선미(111) 내부에 형성된 관통공을 프로펠러(120)의 후방 측 방향으로 통과하여 프로펠러(120)의 후방 측으로 발출되어 선체(110)로부터 분리될 수 있다.Through the outlet passage A formed between the first rudder 161 and the second rudder 165 disposed as described above, the propeller shaft 151 is formed so that the through hole formed in the stern 111 is inserted into the rear of the propeller 120 And can be released from the hull 110 by being withdrawn to the rear side of the propeller 120.

상기와 같이 프로펠러축(151)이 발출되면, 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진(130)과 결합된 중간축(153)을 엔진(130)으로부터 분리하고, 분리된 중간축(153)을 중간축(153) 상에 설치된 축발전부(170)와 함께 선체(110) 외부로 발출함으로써, 회전축(150)의 분리 작업이 완료된다.5, the intermediate shaft 153 coupled with the engine 130 is separated from the engine 130, and the separated intermediate shaft 153 is meshed with the intermediate shaft 153, The separation operation of the rotary shaft 150 is completed by being pulled out to the outside of the hull 110 together with the accelerator pedal 170 provided on the shaft 153.

상기한 바와 같은 본 실시예의 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)은, 프로펠러축(151)의 발출이 프로펠러(120)의 후방 측, 즉 선미(111)의 후방 측으로 이루어질 수 있도록 하는 구조를 취함으로써, 엔진룸(113) 내부의 공간이 협소한 경우에도 회전축(150)를 쉽게 분해하여 발출할 수 있을 뿐 아니라, 내부에 발출통로(A)가 형성되도록 설치된 방향타(160)를 구비하여 방향타(160)를 분리시키지 않고도 회전축(150)을 쉽게 발출할 수 있다.The ship 100 having the propelling device capable of being disassembled in the present embodiment as described above has a structure in which the propeller shaft 151 can be released from the rear side of the propeller 120, It is possible to provide a rudder 160 that can easily disassemble and withdraw the rotating shaft 150 even when the space inside the engine room 113 is narrow and can also be provided with an outlet passage A formed therein The rotary shaft 150 can be easily taken out without separating the rudder 160.

이와 같은 본 실시예의 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박(100)은, 회전축(150)의 분해 조립 작업이 용이하고, 엔진룸(113)의 공간을 줄여 화물창의 용적을 키울 수 있으므로 공간 활용성이 향상될 뿐 아니라, 엔진룸(113) 내부에 축발전부(170)가 설치되어 엔진룸(113) 내부의 공간이 협소한 경우에도 회전축(150)의 분해 조립 작업이 가능한 이점이 있다.
Since the ship 100 having the propulsion device capable of rearward decomposing can easily disassemble and assemble the rotary shaft 150 and reduce the space of the engine room 113 to increase the volume of the cargo space, It is advantageous that the rotating shaft 150 can be disassembled and assembled even in the case where the star wheel 170 is installed in the engine room 113 and the space inside the engine room 113 is narrow.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand. Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the following claims.

100 : 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박
110 : 선체 111 : 선미
113 : 엔진룸 120 : 프로펠러
130 : 엔진 140 : 선미격벽
150 : 회전축 151 : 프로펠러축
151a : 샤프트본체부 151b : 결합부
153 : 중간축 155 : 커플링
160 : 방향타 161 : 제1방향타
165 : 제2방향타 170 : 축발전부100: Ships with propellant capable of backward decomposition
110: Hull 111: Stern
113: engine room 120: propeller
130: engine 140: stern bulkhead
150: rotating shaft 151: propeller shaft
151a: shaft main body part 151b:
153: intermediate shaft 155: coupling
160: rudder 161: first rudder
165: second rudder 170: full-motion

Claims (6)

후방 측으로 돌출되게 형성되는 선미를 갖는 선체;
상기 선미에 설치되는 프로펠러;
상기 프로펠러를 구동시키는 회전력을 발생시키는 엔진;
상기 엔진과 상기 프로펠러 사이에 설치되는 선미격벽;
상기 선미격벽을 관통하도록 설치되고, 상기 엔진과 상기 프로펠러를 연결하여 상기 엔진의 회전력을 상기 프로펠러에 전달하는 회전축; 및
상기 프로펠러의 후방 측에 설치되고, 상기 프로펠러의 후방 측으로 발출되는 회전축이 통과될 수 있는 발출통로가 내부에 형성되는 방향타를 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박.
A hull having a stern protruding rearward;
A propeller mounted on the stern;
An engine for generating a rotational force for driving the propeller;
A stern bulkhead provided between the engine and the propeller;
A rotating shaft installed to penetrate the stern bulkhead and connecting the engine and the propeller to transmit the rotational force of the engine to the propeller; And
And a rudder installed in a rear side of the propeller, the rudder being formed therein with a discharge passage through which a rotary shaft, which is discharged to the rear side of the propeller, can pass.
제1항에 있어서, 상기 방향타는,
상기 회전축을 상기 프로펠러의 후방 측으로 일직선으로 연장한 가상선을 중심으로 일측에 배치되는 제1방향타; 및
상기 가상선을 중심으로 타측에 배치되고, 상기 제1방향타와의 사이에 상기 회전축이 통과될 수 있는 발출통로가 형성되도록 상기 제1방향타와 이격되게 배치되는 제2방향타를 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박.
2. The rudder according to claim 1,
A first rudder disposed at one side of the rotational axis about an imaginary line extending straightly to the rear side of the propeller; And
And a second rudder disposed on the other side of the imaginary line and spaced apart from the first rudder so as to form an exit passage through which the rotation axis can pass between the first rudder and the first rudder Ships with propellant capable of backward decomposition.
제1항에 있어서, 상기 회전축은,
상기 엔진에 결합되는 중간축;
상기 선미에 관통되게 설치되며, 일측이 상기 프로펠러에 결합되고, 타측이 상기 중간축과 결합되는 프로펠러축; 및
상기 중간축과 상기 프로펠러축의 단부를 각각 감싸며 상기 중간축과 상기 프로펠러축을 결합시키는 커플링을 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박.
2. The apparatus according to claim 1,
An intermediate shaft coupled to the engine;
A propeller shaft installed so as to penetrate the stern and having one side coupled to the propeller and the other side coupled to the intermediate shaft; And
And a coupling which surrounds the intermediate shaft and the end of the propeller shaft and couples the intermediate shaft and the propeller shaft.
제3항에 있어서, 상기 프로펠러축은,
상기 선미 내부에 형성된 관통공에 길이방향으로 삽입되고, 일측이 상기 프로펠러와 결합되는 샤프트본체부; 및
상기 샤프트본체부의 굵기 이하의 굵기를 갖도록 상기 샤프트본체부의 타측으로부터 샤프트본체부의 길이방향으로 연장되게 형성되어 상기 커플링의 내부에 끼움 결합되는 결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박.
4. The propeller shaft according to claim 3,
A shaft main body portion inserted into the through hole formed in the stern in the longitudinal direction and having one side engaged with the propeller; And
And a coupling part formed to extend in a longitudinal direction of the shaft body part from the other side of the shaft main body part so as to have a thickness less than the thickness of the shaft main body part and to be fitted into the inside of the coupling. Having a ship.
제4항에 있어서,
상기 프로펠러축은, 상기 커플링과의 결합이 해제된 상태에서 상기 관통공을 상기 프로펠러의 후방 측 방향으로 통과하여 상기 발출통로를 통해 상기 프로펠러의 후방 측으로 발출되는 것을 특징으로 하는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박.
5. The method of claim 4,
Wherein the propeller shaft passes through the through-hole in a rearward direction of the propeller in a state in which the coupling with the coupling is released, and is released to the rear side of the propeller through the outlet passage. .
제1항에 있어서,
상기 회전축에 설치되어 상기 회전축의 회전력을 이용하여 전기를 생산하는 축발전부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 분해가 가능한 추진장치를 갖는 선박.The method according to claim 1,
Further comprising an accelerator capable of generating electricity using rotation force of the rotary shaft installed on the rotary shaft.
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