KR20120110507A - Alternative propulsion system of ship - Google Patents

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KR20120110507A
KR20120110507A KR1020110028399A KR20110028399A KR20120110507A KR 20120110507 A KR20120110507 A KR 20120110507A KR 1020110028399 A KR1020110028399 A KR 1020110028399A KR 20110028399 A KR20110028399 A KR 20110028399A KR 20120110507 A KR20120110507 A KR 20120110507A
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propulsion system
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KR1020110028399A
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신현경
황성원
정세용
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울산대학교 산학협력단
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Abstract

PURPOSE: An alternative propulsion system for a ship is provided to increase the operation efficiency of a ship because the ship has the high degree of freedom for the operation of the ship and is properly operated according to long distance and short distance, thereby saving energy. CONSTITUTION: An alternative propulsion system for a ship(10) comprises a pair of electric propulsion systems(20) and a mechanical propulsion system(30). In the electric propulsion systems, propellers(25) are operated by electric motors(23). In the mechanical propulsion system, a water jet unit(33) is operated by a gas turbine(31). The pair of electric propulsion systems is arranged in both sides of the mechanical propulsion system and comprises main power generators(21), the electric motors, and propellers. The main power generators are installed inside a ship and the electric motors are separately installed at the rear of the main power generators.

Description

선박의 선택적 추진 시스템{Alternative propulsion system of ship}Alternative propulsion system of ship

본 발명은 선박의 추진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 운용 여건에 따라, 프로펠러 추진방식과 워터제트(water-jet) 추진방식의 선택적 운용이 가능한 선박의 선택적 추진 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a propulsion system of a ship, and more particularly, to a selective propulsion system of a ship capable of selective operation of a propeller propulsion method and a water-jet propulsion method according to the operating conditions of the ship.

현대의 선박은 메인엔진의 출력으로부터 추진력을 얻어 운항되는 것이 일반적이다. Modern ships typically operate with propulsion from the output of the main engine.

그러나, 최근에는 메인엔진을 구동시키는 화석원료 특히, 원유의 가격상승에 따라 선박의 운항비가 크게 증가하고 있다.However, in recent years, the operating costs of ships have increased greatly in accordance with the increase in the price of fossil raw materials, especially crude oil, which drives the main engine.

특히, 선박의 저속 운항시 소비되는 연료효율은, 현재 주로 사용하는 프로펠러 추진방식의 기계식 추진 시스템의 운용 측면에서 낮은 연료효율을 가질 수밖에 없다. In particular, the fuel efficiency consumed during the low speed operation of the vessel is bound to have a low fuel efficiency in terms of the operation of the propeller propulsion mechanical propulsion system currently used mainly.

따라서, 선박이 저속으로 운항할 때와 고속으로 운항할 때, 그리고 단거리를 운항할 때와 장거리를 운항할 때 등 선박의 여러가지 운용 여건에 따라 적절한 추진 시스템을 선택하여 운영할 수 있는 방안이 요구되고 있다.
Therefore, there is a need for a method to select and operate an appropriate propulsion system according to the various operating conditions of the vessel, such as when the vessel operates at low speed, when operating at high speed, and when operating a short distance and a long distance. have.

본 발명은 상술한 바와 같은 요구에 부응하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 일실시예는, 전기식 추진 시스템과 기계식 추진 시스템을 포함하며, 이들 중 어느 하나 또는 둘 모두를 선택적으로 운용할 수 있는 선박의 선택적 추진 시스템과 관련된다.
The present invention has been made to meet the above-described needs, an embodiment of the present invention includes an electric propulsion system and a mechanical propulsion system, a vessel capable of selectively operating any one or both of these Associated with the optional propulsion system.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 전기모터에 의해 프로펠러가 구동되는 전기식 추진 시스템과, 가스터빈에 의해 워터제트 유닛이 구동되는 기계식 추진 시스템을 포함하며, 선박의 운용 여건에 따라 상기 전기식 추진 시스템과 상기 기계식 추진 시스템 중에서 선택되는 어느 하나, 또는 둘 모두가 가동되는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템이 제공된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the electric propulsion system is driven by a propeller driven by an electric motor, and a mechanical propulsion system is driven by a water turbine unit by a gas turbine, the electric propulsion system according to the operating conditions of the vessel An optional propulsion system of a ship is provided, wherein any one or both selected from the mechanical propulsion system is operated.

여기서, 상기 전기식 추진 시스템은 상기 기계식 추진 시스템의 양측에 각각 하나씩 한 쌍이 구비되는 것이 바람직하다.Here, the electric propulsion system is preferably provided with a pair, one each on both sides of the mechanical propulsion system.

또한, 상기 전기식 추진 시스템은, 선박 내부에 설치되는 발전용 메인 제너레이터; 상기 메인 제너레이터의 후방에 이격하여 설치되는 전기모터; 및 상기 전기모터의 후방에 설치되며, 상기 전기모터와 구동샤프트에 의해 연결되어 상기 전기모터의 작동에 연동하여 회전하며 추진력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하여 이루어질 수 있다.In addition, the electric propulsion system, the power generator is installed inside the ship; An electric motor spaced apart from the rear of the main generator; And a propeller installed at the rear of the electric motor and connected by the electric motor and the drive shaft to rotate in conjunction with the operation of the electric motor and generate a propulsion force.

또한, 상기 기계식 추진 시스템은, 선박 내부에 설치되는 가스터빈; 및 상기 가스터빈의 후방에 설치되며, 상기 가스터빈과 회전샤프트에 의해 연결되는 임펠러가 상기 가스터빈의 작동에 연동하여 회전하며 물을 흡입하고, 상기 임펠러를 통해 흡입된 물이 분사노즐을 통해 분사되며 추진력을 발생시키는 워터제트 유닛;을 포함하여 이루어질 수 있다.In addition, the mechanical propulsion system, the gas turbine is installed inside the ship; And installed at the rear of the gas turbine, the impeller connected by the gas turbine and the rotary shaft rotates in conjunction with the operation of the gas turbine to suck water, the water sucked through the impeller is injected through the injection nozzle And a water jet unit generating a driving force.

이때, 상기 전기식 추진 시스템과 상기 기계식 추진 시스템은 선박 내부의 격벽으로 구획된 공간에 각각 나뉘어 설치되는 것이 바람직하다.At this time, the electric propulsion system and the mechanical propulsion system is preferably installed in each of the space partitioned by the partition wall inside the vessel.

또한, 상기 한 쌍의 전기식 추진 시스템을 모두 가동하되, 각각의 추진력을 서로 다르게 함으로써 선박의 선회동작이 용이하게 이루어질 수 있다.
In addition, while operating all of the pair of electric propulsion system, the turning operation of the ship can be easily made by varying each propulsion force.

본 발명의 일실시예에 따른 선박의 선택적 추진 시스템에 의하면, 운항조건에 맞는 추진모드를 선택하여 선박을 운용할 수 있으므로 선박운용에 있어서 자유도가 높으며, 장거리와 단거리 각각에 맞는 선박운용이 가능하기 때문에 선박의 운용효율을 높여 에너지 절감효과를 이룰 수 있다.According to the selective propulsion system of the ship according to an embodiment of the present invention, it is possible to operate the ship by selecting the propulsion mode according to the operating conditions, the high degree of freedom in the operation of the ship, it is possible to operate the ship for each long distance and short distance Therefore, it is possible to achieve the energy saving effect by increasing the operational efficiency of the vessel.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 전기식 추진 시스템의 경우, 메인 제너레이터와 전기모터 사이에 구동샤프트가 없기 때문에 공간의 효율적 이용이 가능하다.In addition, in the electric propulsion system according to an embodiment of the present invention, since there is no driving shaft between the main generator and the electric motor, space can be efficiently used.

또한, 선박 내부의 공간을 격벽으로 구획하여, 각각의 공간에 전기식 추진 시스템과 기계식 추진 시스템을 따로 설치하므로, 사고발생시 격벽으로 인해 침수방지 및 침수지연 효과를 거둘 수 있고, 두 개의 시스템 중 어느 하나가 침수로 인해 작동불능 상태에 이르더라도, 다른 하나의 시스템을 사용하여 선박의 계속적인 운항이 가능하다.
In addition, the space inside the ship is partitioned into partitions, and the electric propulsion system and the mechanical propulsion system are separately installed in the respective spaces, so that in case of an accident, the barriers can be prevented from flooding and delayed flooding. Even if the ship is inoperable due to flooding, it is possible to continue the operation of the ship using another system.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박의 선택적 추진 시스템의 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 경제속도 모드를 나타낸 사용상태도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 기동 모드를 나타낸 사용상태도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 워터제트 모드를 나타낸 사용상태도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 최대출력 모드를 나타낸 사용상태도.1 is a schematic diagram of a selective propulsion system of a ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a state diagram showing the economic speed mode according to an embodiment of the present invention.
3 is a use state diagram showing a start mode according to an embodiment of the present invention.
4 is a state diagram showing the water jet mode according to an embodiment of the present invention.
5 is a state diagram showing the maximum output mode according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 선박의 해양오염 방제 시스템의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, a preferred embodiment of a marine pollution control system of a ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.

실시예Example

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 선박의 선택적 추진 시스템의 개략도이다.1 is a schematic diagram of a selective propulsion system of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 선박의 선택적 추진 시스템(10)은, 전기모터(23)에 의해 프로펠러(25)가 구동되는 전기식 추진 시스템(20)과, 가스터빈(31)에 의해 워터제트(water-jet) 유닛(33)이 구동되는 기계식 추진 시스템(30)을 포함하는데, 선박의 운용 여건에 따라, 전기식 추진 시스템(20)만을 가동하여 선박을 추진시킬 수도 있고, 기계식 추진 시스템(30)만을 가동하여 선박을 추진시킬 수도 있으며, 전기식 추진 시스템(20)과 기계식 추진 시스템(30)을 동시에 가동하여 선박을 추진시키는 것도 가능하다.
As shown in FIG. 1, the selective propulsion system 10 of a ship according to an embodiment of the present invention includes an electric propulsion system 20 in which a propeller 25 is driven by an electric motor 23, and a gas turbine. It includes a mechanical propulsion system 30 driven by the water-jet unit 33 by 31, depending on the operating conditions of the vessel, may operate only the electric propulsion system 20 to propel the vessel. In addition, only the mechanical propulsion system 30 may be operated to propel the ship, or the electric propulsion system 20 and the mechanical propulsion system 30 may be operated at the same time to propel the ship.

전기식 추진 시스템(20)과 기계식 추진 시스템(30)은 선박 내부의 후방 어느 한 공간(예를 들어, 종래의 기관실)에 설치되는데, 기계식 추진 시스템(30)의 양측에 각각 하나씩 한 쌍의 전기식 추진 시스템(20)이 나란히 설치되는 것이 바람직하며, 이때 기계식 추진 시스템(30)에 의해 가동되는 워터제트 유닛(33)은 선박의 길이방향 중심선에 맞춰 설치되는 것이 바람직하고, 전기식 추진 시스템(20)에 의해 가동되는 한 쌍의 프로펠러(25)는 워터제트 유닛(33)의 양측에 동일한 간격으로 서로 이격하여 설치되는 것이 바람직하다.The electric propulsion system 20 and the mechanical propulsion system 30 are installed in a space behind the ship (for example, a conventional engine room), one pair of electric propulsions, one on each side of the mechanical propulsion system 30. Preferably, the system 20 is installed side by side, wherein the water jet unit 33 operated by the mechanical propulsion system 30 is preferably installed in accordance with the longitudinal centerline of the vessel, and in the electric propulsion system 20. It is preferable that the pair of propellers 25 that are operated by the plurality of propellers 25 are spaced apart from each other at equal intervals on both sides of the water jet unit 33.

또한, 설치공간을 격벽으로 구획하고, 격벽에 의해 구획된 각각의 공간에 전기식 추진 시스템(20)과 기계식 추진 시스템(30)이 각각 따로 설치되는 것이 바람직한데, 이 경우 사고발생시 격벽으로 인해 침수방지 및 침수지연 효과를 거둘 수 있고, 두 개의 시스템 중 어느 하나가 침수로 인해 작동불능 상태에 이르더라도, 다른 하나의 시스템을 사용하여 선박의 계속적인 운항이 가능하게 된다.
In addition, it is preferable that the installation space is partitioned into partition walls, and the electric propulsion system 20 and the mechanical propulsion system 30 are separately installed in each space partitioned by the partition walls. And immersion delay effects, and even if one of the two systems becomes inoperable due to immersion, the other system can be used for continuous operation of the ship.

본 발명의 일실시예에 의하면, 전기식 추진 시스템(20)은, 선박 내부에 설치되는 발전용 메인 제너레이터(main generator)(21)와, 메인 제너레이터(21)의 후방에 이격하여 설치되는 전기모터(23)와, 전기모터(23)의 후방에 설치되는 프로펠러(25)를 포함하는데, 이때 프로펠러(25)는 구동샤프트(24)에 의해 전기모터(23)와 연결되어, 전기모터(23)의 작동에 연동하여 회전하며 추진력을 발생시키게 된다.According to an embodiment of the present invention, the electric propulsion system 20, the main generator 21 for power generation installed inside the ship, and the electric motor installed to be spaced apart from the rear of the main generator 21 ( 23 and a propeller 25 installed at the rear of the electric motor 23, wherein the propeller 25 is connected to the electric motor 23 by the drive shaft 24, and thus, of the electric motor 23. It rotates in conjunction with operation and generates thrust force.

좀 더 상세히 설명하자면, 메인 제너레이터(21)는 예를 들어 디젤엔진(diesel engine)의 구동에 의해 전기에너지를 발생시키고, DC 컨버터(22)를 거쳐 직류로 전환된 전원이 전기모터(23)에 공급되며, 전기모터(23)의 작동에 의해 구동샤프트(24)가 정/역회전함에 따라, 구동샤프트(24)를 통해 회전력을 전달받은 프로펠러(25)가 회전하면서 추진력을 발생시켜, 선박의 이동이 이루어지게 되는 것이다.
In more detail, the main generator 21 generates electric energy by, for example, driving a diesel engine, and a power source converted to direct current through the DC converter 22 is supplied to the electric motor 23. As the drive shaft 24 rotates forward / reversely by the operation of the electric motor 23, the propeller 25, which has received the rotational force through the drive shaft 24, generates a propulsion force and rotates the ship. The movement will be made.

또한, 기계식 추진 시스템(30)은, 선박 내부에 설치되는 가스터빈(31)과, 가스터빈(31)의 후방에 설치되는 워터제트 유닛(33)을 포함하는데, 이때 워터제트 유닛(33)의 내부 일측에 구비되는 임펠러(미도시)가 회전샤프트(32)에 의해 가스터빈(31)과 연결되어, 가스터빈(31)의 작동에 연동하여 임펠러가 회전하면서 물을 흡입하고, 흡입된 물이 워터제트 유닛(33)의 타측에 구비되는 분사노즐(33a)을 통해 분사되면서 추진력을 발생시켜, 선박의 이동이 이루어지게 된다.
In addition, the mechanical propulsion system 30 includes a gas turbine 31 installed inside the ship and a water jet unit 33 installed behind the gas turbine 31, wherein the water jet unit 33 The impeller (not shown) provided on one side of the inside is connected to the gas turbine 31 by the rotation shaft 32, the impeller rotates in conjunction with the operation of the gas turbine 31 to suck water, and the sucked water The propulsion force is generated while being injected through the injection nozzle 33a provided on the other side of the water jet unit 33, and the ship is moved.

도 2 내지 도 5는 운항조건에 따라 선택되는 선박의 추진모드를 각각 도시한 사용상태도이며, 실선으로 도시된 부분은 작동 상태, 점선으로 도시된 부분은 미작동 상태임을 나타낸다. 이하, 각각의 추진모드에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
2 to 5 is a state diagram showing the propulsion mode of the ship selected in accordance with the operating conditions, respectively, the portion shown in solid line is the operating state, the portion shown in dashed line indicates that the non-operation state. Hereinafter, each propulsion mode will be described in detail.

경제속도 모드(Economic speed mode EconomicEconomic ModeMode ))

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 경제속도 모드를 나타낸 사용상태도이다.2 is a state diagram showing the economic speed mode according to an embodiment of the present invention.

경제속도 모드는 저속 장거리 운항을 할 때 최고의 효율을 보여주는 추진모드로서, 2기의 메인 제너레이터(21) 중 하나만을 구동하여 전기모터(23) 2기에 전원을 공급하고, 각각의 전기모터(23)에 연결된 2개의 프로펠러(25)를 회전시켜 추진력이 발생되도록 하는 것으로, 연료 사용량을 크게 줄일 수 있으므로 저속 운항에 적합한 추진모드이다.
The economic speed mode is a propulsion mode showing the highest efficiency when operating at low speed and long distances, and driving only one of the two main generators 21 to supply power to the two electric motors 23 and each electric motor 23. The propulsion force is generated by rotating the two propellers 25 connected to the propulsion force, and thus the fuel consumption can be greatly reduced, so it is a propulsion mode suitable for low speed operation.

기동 모드(Startup mode ( ManoeuvreManoeuvre ModeMode ))

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 기동 모드를 나타낸 사용상태도이다.3 is a state diagram showing a start mode according to an embodiment of the present invention.

기동 모드는 경제속도 모드 보다 높은 속도로 운항하여 선박의 기동력을 향상시키는 추진모드로서, 예를 들어 함정의 경우 기동성이 요구되는 임무를 수행할 때 적합한 추진모드이다.The maneuver mode is a propulsion mode for improving the maneuverability of the ship by operating at a higher speed than the economic speed mode. For example, in the case of a ship, the maneuver mode is suitable for performing a mission requiring maneuverability.

이때, 메인 제너레이터(21) 2기와 전기모터(23) 2기를 모두 가동하여 메인 제너레이터(21)의 최대출력을 이용하게 되며, 각각의 메인 제너레이터(21)와 전기모터(23)가 완전히 독립적으로 가동되므로, 2개의 프로펠러(25)에 의해 발생되는 추진력을 서로 다르게 조절함으로써 선박의 선회시 좌우추력을 조절하여, 선박의 선회성능을 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
At this time, the two main generators 21 and the two electric motors 23 are operated to use the maximum output of the main generator 21, and each main generator 21 and the electric motor 23 operate completely independently. Therefore, by adjusting the propulsion force generated by the two propellers (25) differently, by adjusting the left and right thrust when turning the ship, there is an advantage that can improve the turning performance of the ship.

워터제트Water jet 모드( mode( WaterWater -- jetjet ModeMode ))

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 워터제트 모드를 나타낸 사용상태도이다.4 is a state diagram showing a water jet mode according to an embodiment of the present invention.

워터제트 모드는 비교적 고속으로 장거리 운항을 할 때 적합한 추진모드로서, 메인 제너레이터(21)의 에너지를 추력으로 이용하지 않고, 가스터빈(31)을 이용하여 워터제트 유닛(33)만을 가동하는 추진모드이다.The water jet mode is a propulsion mode suitable for long-distance operation at a relatively high speed, and is a propulsion mode in which only the water jet unit 33 is operated using the gas turbine 31 without using the energy of the main generator 21 as the thrust. to be.

이 추진모드는 전기모터(23)의 고장이나, 전기식 추진 시스템이 설치된 공간의 침수시 긴급하게 사용할 수 있으며, 주로 고속 장거리 운항에 적합하도록 설계되었다.
This propulsion mode can be used urgently when the electric motor 23 breaks down or inundates the space where the electric propulsion system is installed, and is mainly designed for high speed long distance operation.

최대출력 모드(Output mode ( MaximumMaximum powerpower ModeMode ))

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 최대출력 모드를 나타낸 사용상태도이다.5 is a state diagram showing a maximum output mode according to an embodiment of the present invention.

최대출력 모드는 특히, 함정이 긴급한 상황에서 임무를 신속히 수행해야 할 필요가 있을 때 사용하기에 적합한 모드이며, 메인 제너레이터(21)로 가동되는 2개의 프로펠러(25)와, 가스터빈(31)으로 가동되는 1기의 워터제트 유닛(33)이 최대출력을 내어 최고속도로 운항할 수 있게 된다.
The maximum output mode is a mode suitable for use when the vessel needs to perform a mission quickly in an emergency situation, and includes two propellers 25 and a gas turbine 31 which are operated by the main generator 21. One water jet unit 33 that operates is capable of operating at the highest speed with the maximum output.

10 : 선박의 선택적 추진 시스템
20 : 전기식 추진 시스템
21 : 메인 제너레이터 22 : D/C 컨버터
23 : 전기모터 24 : 구동샤프트
25 : 프로펠러
30 : 기계식 추진 시스템
31 : 가스터빈 32 : 회전샤프트
33 : 워터제트 유닛 33a : 분사노즐10: selective propulsion system of the ship
20: electric propulsion system
21: main generator 22: D / C converter
23: electric motor 24: drive shaft
25: propeller
30: mechanical propulsion system
31 gas turbine 32: rotating shaft
33: water jet unit 33a: jet nozzle

Claims (6)

전기모터에 의해 프로펠러가 구동되는 전기식 추진 시스템과, 가스터빈에 의해 워터제트 유닛이 구동되는 기계식 추진 시스템을 포함하며, 선박의 운용 여건에 따라 상기 전기식 추진 시스템과 상기 기계식 추진 시스템 중에서 선택되는 어느 하나, 또는 둘 모두가 가동되는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템.
An electric propulsion system driven by a propeller driven by an electric motor, and a mechanical propulsion system driven by a water turbine unit by a gas turbine, are selected from the electric propulsion system and the mechanical propulsion system according to the operational conditions of the ship. Selective propulsion system of the ship, characterized in that, or both operated.
청구항 1에 있어서,
상기 전기식 추진 시스템은 상기 기계식 추진 시스템의 양측에 각각 하나씩 한 쌍이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템.
The method according to claim 1,
The electric propulsion system is a selective propulsion system of the ship, characterized in that each pair is provided with one on each side of the mechanical propulsion system.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 전기식 추진 시스템은,
선박 내부에 설치되는 발전용 메인 제너레이터;
상기 메인 제너레이터의 후방에 이격하여 설치되는 전기모터; 및
상기 전기모터의 후방에 설치되며, 상기 전기모터와 구동샤프트에 의해 연결되어 상기 전기모터의 작동에 연동하여 회전하며 추진력을 발생시키는 프로펠러;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템.
The electric propulsion system of claim 1 or 2,
A main generator for power generation installed inside the ship;
An electric motor spaced apart from the rear of the main generator; And
And a propeller installed at the rear of the electric motor and connected by the electric motor and the drive shaft to rotate in association with the operation of the electric motor to generate a propulsion force.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 기계식 추진 시스템은,
선박 내부에 설치되는 가스터빈; 및
상기 가스터빈의 후방에 설치되며, 상기 가스터빈과 회전샤프트에 의해 연결되는 임펠러가 상기 가스터빈의 작동에 연동하여 회전하며 물을 흡입하고, 상기 임펠러를 통해 흡입된 물이 분사노즐을 통해 분사되며 추진력을 발생시키는 워터제트 유닛;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템.
The method according to claim 1 or 2, wherein the mechanical propulsion system,
A gas turbine installed inside the ship; And
It is installed at the rear of the gas turbine, the impeller connected by the gas turbine and the rotary shaft rotates in conjunction with the operation of the gas turbine to suck water, the water sucked through the impeller is injected through the injection nozzle Selective propulsion system of the ship comprising a; water jet unit for generating a propulsion force.
청구항 1에 있어서,
상기 전기식 추진 시스템과 상기 기계식 추진 시스템은 선박 내부의 격벽으로 구획된 공간에 각각 나뉘어 설치되는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템.
The method according to claim 1,
The electric propulsion system and the mechanical propulsion system is a selective propulsion system of the ship, characterized in that each installed in a space partitioned by the partition wall inside the ship.
청구항 2에 있어서,
상기 한 쌍의 전기식 추진 시스템을 모두 가동하되, 각각의 추진력을 서로 다르게 함으로써 선박의 선회동작이 용이하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 선택적 추진 시스템.The method according to claim 2,
Selective propulsion system of the ship, characterized in that for operating all of the pair of electric propulsion system, the turning operation of the vessel is made easier by varying the respective propulsion force.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160009154A (en) * 2014-07-15 2016-01-26 현대중공업 주식회사 Power train apparatus

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