KR20150115150A - A propulsion apparatus for marine sailing - Google Patents

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KR20150115150A
KR20150115150A KR1020140039645A KR20140039645A KR20150115150A KR 20150115150 A KR20150115150 A KR 20150115150A KR 1020140039645 A KR1020140039645 A KR 1020140039645A KR 20140039645 A KR20140039645 A KR 20140039645A KR 20150115150 A KR20150115150 A KR 20150115150A
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KR
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duct
rim
hull
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pin
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KR1020140039645A
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정석호
장봉준
손영이
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현대중공업 주식회사
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    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

The present invention relates to a propulsion apparatus for maritime navigation comprising: a duct fixated to the body of a ship; a rim arranged on the duct to be able to rotate and generating propulsion using one or more blades; one or more fins arranged in front of the rim and connecting the duct to the body of the ship; and a power supply line connected to the rim via the fin from the body of the ship to supply power to the rim. The propulsion apparatus for maritime navigation according to the present invention can vary the installation position of the duct including the rim as the duct including the rim can be fixated to the body of the ship using a connection member protruding from the body of the ship. Also, power for driving the rim can be ensured easily as power can be supplied from the body of the ship to the rim using the connection member and the fin. Also, the efficiency of driving the blades installed on the rim is improved and the efficiency of energy for driving the rim can be maximized as a pre-swirl fin can be arranged on the connection member for fixing the duct including the rim.

Description

해양 항해용 추진장치{A propulsion apparatus for marine sailing}[0001] The present invention relates to a propulsion apparatus for marine sailing,

본 발명은 해양 항해용 추진장치에 관한 것이다.The present invention relates to a marine navigation propulsion device.

본 발명은 지식경제부 및 한국산업기술평가관리원의 산업융합원천기술개발사업의 일환으로 수행한 연구로부터 도출된 것이다[과제고유번호:10040060, 과제명: 저항추진성능 향상 선종별 에너지절감 부가장치 개발 및 실선 적용].The present invention was derived from research carried out by the Ministry of Knowledge Economy and the Korea Industrial Technology Evaluation and Management Center as part of the project for the development of technology for industrial convergence [Task No.: 10040060, Title: Solid line application].

일반적으로 대형 선박의 경우, 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이때 프로펠러의 후방에는 러더가 부착되며, 러더가 좌우로 회전함에 따라 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다. Generally, in the case of a large ship, the propulsion attached to the rear of the hull is advanced by using the flow of the fluid generated when the propeller rotates. At this time, a rudder is attached to the rear of the propeller, and as the rudder rotates to the left and right, the direction of flow of the fluid is changed by changing the direction of flow.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제를 야기하게 된다.In order to achieve a constant speed through the rotation of the propeller, the engine must be driven using oil such as diesel. In this case, a large amount of oil is consumed and the greenhouse gas is discharged, thereby causing problems such as environmental destruction .

따라서 최근에는 선박의 추진 시 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다. 특히 IMO는 2010년에 선박 운항시 온실가스 감축 방안에 대해 논의한 바 있으며, 연비규제에 대한 기준 및 방향을 확정하는 것과 관련한 논의를 진행 중에 있다.Recently, various efforts have been made to reduce fuel consumption by reducing the energy consumed when propelling the ship. IMO, in particular, discussed ways to reduce greenhouse gas emissions in 2010, and discussions are underway to establish standards and directions for fuel efficiency regulation.

이러한 움직임에 해운선사들도 합류함에 따라, 해운선사들은 유류비에 대한 부담을 덜 수 있는 연료절감형 선박에 관심을 가지기 시작하였다. 이와 같은 해운 선사들의 니즈에 의해 조선사들은 연료 소비량을 줄이고 온실가스 배출을 줄일 수 있는 연료절감형 기술에 대해서 지속적인 연구 및 개발을 해오고 있다.As shipping companies join the movement, shipping companies are beginning to pay attention to fuel-saving vessels that can reduce the burden on fuel costs. Due to the needs of shipping companies, shipbuilders are constantly researching and developing fuel-saving technologies that reduce fuel consumption and reduce greenhouse gas emissions.

연료절감형 기술의 일예로, 선박의 후미, 프로펠러, 러더 등의 형상을 개량하거나 별도의 부가물을 부착함으로써, 추진 효율을 높이는 동시에 연료를 절감하는 에너지 절감 부가 장치(ESD; Energy Saving Device)가 큰 관심을 받고 있으며, 이러한 에너지 절감 부가 장치는 상당수의 선박에 이미 적용되어 사용 중이다.Energy Saving Device (ESD), which improves the propulsion efficiency and saves fuel by improving the shape of the ship's rear end, propeller, rudder, etc. or attaching additional additives, This energy saving device has already been applied to a large number of ships.

에너지 절감 부가 장치 중에서, 프로펠러의 회전력이 추진력으로 온전하게 전달되고 추진 에너지를 효율적으로 이용하기 위해 덕트, 핀 또는 전류 고정 날개(Pre-swirl stator) 등을 지속적으로 연구 및 개발하고 있는 실정이다.Among the energy saving devices, propeller rotating force is fully transmitted by the propulsion force, and the duct, pin or pre-swirl stator is continuously studied and developed in order to utilize propulsion energy efficiently.

국내특허공개공보 10-2012-0050520Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2012-0050520

본 발명의 목적은, 프리 스월핀이 림을 구비하는 덕트와 연결부재에 결합되어, 림을 구동하는 전력을 쉽게 전달하고, 림을 구비하는 덕트의 설치위치가 다양해질 수 있도록 하는 해양 항해용 추진장치를 제공하기 위한 것이다.It is an object of the present invention to provide a marine propulsion system that is coupled to a duct having a rim and a connecting member to facilitate the transmission of power driving the rim, Device.

또한, 본 발명의 목적은 림을 구비하는 덕트를 선체에 고정하는 수단에 프리스월핀을 구비하여 림에 구비되는 날개를 효율적으로 구동시키고 에너지를 효율적으로 이용할 수 있도록 하는 해양 항해용 추진장치를 제공하기 위한 것이다.It is another object of the present invention to provide a propulsion device for a marine navigation system which is equipped with a fresco pin in a means for fixing a duct having a rim to a hull so as to efficiently drive wings provided in the rim and utilize energy efficiently .

본 발명의 일 실시예에 따른 해양 항해용 추진장치는, 선체에 고정되는 덕트; 상기 덕트에 회전 가능하게 구비되며 적어도 하나 이상 구비되는 날개를 이용하여 추력을 발생하는 림; 상기 림의 전방에 적어도 하나 이상 구비되며 상기 덕트를 상기 선체에 연결하는 핀; 및 상기 선체로부터 상기 핀을 거쳐 상기 림에 연결되어 상기 림에 전력을 공급하는 전력공급라인을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a marine navigation propulsion device including: a duct fixed to a hull; A rim which is rotatably installed in the duct and generates thrust using at least one wing; At least one or more fins provided at the front of the rim and connecting the duct to the hull; And a power supply line connected to the rim via the fin from the hull to supply power to the rim.

구체적으로, 상기 선체에 돌출되어 상기 핀과 연결되는 연결부재를 더 포함할 수 있다.Specifically, the hull may further include a connecting member protruding from the hull and connected to the hull.

구체적으로, 상기 핀은, 프리 스월핀(pre-swirl fin)일 수 있다.Specifically, the pin may be a pre-swirl fin.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 덕트의 중심축을 기준으로 비대칭하게 구비될 수 있다.Specifically, the pin may be provided asymmetrically with respect to the central axis of the duct.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 덕트 상에 등간격으로 구비될 수 있다.Specifically, the fins may be equally spaced on the duct.

구체적으로, 상기 전력공급라인은, 상기 연결부재, 상기 핀 및 상기 덕트를 순차적으로 통과하여 상기 림으로 전력을 전달할 수 있다.Specifically, the power supply line may sequentially pass power to the rim through the connecting member, the pin, and the duct.

구체적으로, 상기 림은, 상기 덕트 내부에 회전가능하게 구비될 수 있다.Specifically, the rim may be rotatably installed in the duct.

구체적으로, 상기 림은, 상기 덕트 외부에 회전가능하게 구비될 수 있다.Specifically, the rim may be rotatably provided outside the duct.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 연결부재가 상기 덕트 내부로 인입된 상태에서 상기 덕트와 상기 연결부재를 연결할 수 있다.Specifically, the pin may connect the duct and the connecting member in a state in which the connecting member is drawn into the duct.

구체적으로, 상기 핀은, 상기 덕트의 외부에서 상기 연결부재와 상기 덕트를 연결할 수 있다.Specifically, the pin may connect the connecting member to the duct at the outside of the duct.

구체적으로, 상기 연결부재는, 상기 덕트의 중심축과 동심을 이루는 축 상에 위치하도록 구비될 수 있다.Specifically, the connecting member may be disposed on an axis concentric with the central axis of the duct.

구체적으로, 상기 연결부재는, 상기 덕트의 중심축과 편심을 이루는 축 상에 위치하도록 구비될 수 있다.Specifically, the connecting member may be disposed on an axis that is eccentric with the central axis of the duct.

본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치는, 림을 구비하는 덕트를 선체로부터 돌출되어 구비되는 연결부재를 이용하여 선체에 고정할 수 있어, 림을 구비하는 덕트의 설치위치가 다양해지는 효과가 있다.The present invention provides a marine navigation propulsion device in which a duct having a rim can be fixed to a hull by using a connecting member protruding from a hull so that the installation position of a duct having a rim can be varied.

또한, 연결부재와 핀을 이용하여 선체에서 림으로 전력이 쉽게 공급되도록 할 수 있어, 림을 구동시키기 위한 전력을 쉽게 확보할 수 있는 효과가 있다.Further, power can be easily supplied from the hull to the rim by using the connecting member and the pin, so that the power for driving the rim can be easily secured.

또한, 림을 구비하는 덕트를 고정하는 연결부재에 프리 스월핀을 구비할 수 있어, 림에 설치되는 날개의 구동효율이 향상되는 효과가 있으며 림을 구동하는 에너지 효율을 극대화할 수 있는 효과가 있다.Further, since the connection member for fixing the duct having the rim can be provided with the free wall pin, the driving efficiency of the wing provided on the rim can be improved and the energy efficiency for driving the rim can be maximized .

도 1은 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치의 측면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치의 정면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치의 분해도이다.1 is a side view of a marine navigation propulsion device according to the present invention.
2 is a front view of a marine navigation propulsion apparatus according to the present invention.
3 is an exploded view of a propulsion system for marine navigation according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치의 측면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치의 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치의 분해도이다.FIG. 1 is a side view of a maritime navigation propulsion device according to the present invention, FIG. 2 is a front view of a maritime navigation propulsion device according to the present invention, and FIG. 3 is an exploded view of a maritime navigation propulsion device according to the present invention.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치(1)는, 연결부재(10), 핀(20), 덕트(31), 날개(32), 림(33), 전력공급라인(40)을 포함한다.
1 to 3, the marine navigation propulsion device 1 according to the present invention includes a connecting member 10, a fin 20, a duct 31, a blade 32, a rim 33, , And a power supply line (40).

연결부재(10)는, 선체(2)에 돌출되어 핀(20)과 연결됨으로써, 덕트(31)를 고정시킬 수 있다. 연결부재(10)가 구비되는 선체(2)의 위치는 특별하게 한정되지 않으며 후술할 덕트(31)가 필요한 위치이면 선체(2)의 어느 곳이든지 위치할 수 있다. The connecting member 10 protrudes from the hull 2 and is connected to the pin 20 so that the duct 31 can be fixed. The position of the hull 2 provided with the connecting member 10 is not particularly limited and may be located anywhere on the hull 2 if the duct 31 to be described later is required.

연결부재(10)는 내부에 선체(2)로부터 후술할 전력공급라인(40)이 통과할 수 있으며 전력공급라인(40)이 핀(20)을 통과할 수 있도록 하는 매개체 역할을 할 수 있다.The connecting member 10 can pass through a power supply line 40 to be described later from the hull 2 and serve as an intermediary for allowing the power supply line 40 to pass through the pin 20. [

연결부재(10)는, 덕트(31)의 중심축과 동심을 이루는 축 상에 위치할 수 있으며, 덕트(31)의 중심축과 편심을 이루는 축 상에 위치할 수 있다. The connecting member 10 may be located on an axis that is concentric with the center axis of the duct 31 and may be located on an axis that is eccentric with the center axis of the duct 31.

따라서 본 발명에서는, 연결부재(10)를 이용하여 선체(2)의 다양한 위치에 고정할 수 있어, 림(33)을 구비하는 덕트(31)의 설치위치가 다양해지는 효과가 있다.
Therefore, in the present invention, the connecting member 10 can be used to fix various positions of the hull 2, and the installation position of the duct 31 having the rim 33 can be varied.

핀(20)은, 림(33)의 전방에 적어도 하나 이상 구비되며, 덕트(31)를 선체(2)에 연결한다. 구체적으로 핀(20)은 제 1 핀(21) 및 제 2 핀(22)이 구비될 수 있으며 그 개수는 본 실시예에서만 편의상 정한 것으로 이에 한정되지 않고 설계에 따라 유연하게 변경 가능할 수 있다. At least one pin 20 is provided in front of the rim 33 and connects the duct 31 to the hull 2. Specifically, the pin 20 may be provided with the first pin 21 and the second pin 22, and the number of the pins may be changed flexibly according to the design, not limited thereto.

핀(20)은, 선체(2)의 일부분에 연결되어 덕트(31)를 선체(2)와 연결시킬 수 있으며, 연결부재(10)와 연결되어 덕트(31)를 선체(2)와 연결시킬 수 있다. 이때 핀(20)은, 덕트(31)를 향해 방사형으로 형성되어 결합될 수 있다. 따라서, 핀(20)은 선체(2)와 덕트(31)를 간접적으로 연결시켜 덕트(31)가 지지되도록 할 수 있고, 덕트(31)가 선체(2)로부터 이격되는 간격 또는 연결부재(10)의 중심과 덕트(31)의 중심과 편심되는 정도를 결정할 수 있다.The fin 20 is connected to a part of the hull 2 so as to connect the duct 31 to the hull 2 and is connected to the connecting member 10 to connect the duct 31 to the hull 2 . At this time, the fins 20 can be radially formed toward the duct 31 and coupled thereto. The duct 20 can be indirectly connected to the hull 2 and the duct 31 so that the duct 31 can be supported and the duct 31 can be spaced apart from the hull 2, And the degree of eccentricity with the center of the duct 31 can be determined.

핀(20)은, 에어포일 형태의 단면을 가질 수 있으며, 선체(2)로부터 멀어질 수록 전후 폭이 동일하거나 또는 가변하는 형태를 가질 수 있다. 또한, 핀(20)의 전후 폭은 덕트(31)의 전후 폭보다 상대적으로 작을 수 있으며, 핀(20)은 덕트(31)의 전면에 근접 설치될 수 있다.The fins 20 may have a cross-section in the form of an airfoil and may have the same or varying width as the distance from the hull 2 increases. The front and rear widths of the fins 20 may be relatively smaller than the front and rear widths of the ducts 31 and the fins 20 may be installed close to the front face of the ducts 31.

핀(20)은 프리 스월 핀(pre-swirl fin)일 수 있다. 프리 스월 핀은 림(33)으로 균일한 흐름을 가지는 유체의 유입이 가능하게 할 수 있으며, 림(33)의 회전에 도움이 되도록 할 수 있다. 따라서, 프리 스월 핀은 림(33)을 구동하는데 필요한 전력소모량을 줄일 수 있어 선박(도시하지 않음)이 에너지를 효율적으로 사용하는데 도움을 줄 수 있다.The pin 20 may be a pre-swirl fin. The pre-swirl pin may allow the flow of fluid having a uniform flow to the rim 33 and may assist in the rotation of the rim 33. Thus, the prewoll pin can reduce the power consumption required to drive the rim 33, and can help the ship (not shown) to use energy efficiently.

핀(20)은 핀(20)의 리딩엣지(부호도시하지 않음) 받음 각이 꼬여있음으로써, 림(33)의 날개(32)로 유입되는 유체가 와류를 발생하도록 할 수 있어, 림(33)의 날개(32) 자체에서 발생하는 와류로 인한 캐비테이션을 방지할 수 있다. 또한 핀(20)은, 림(33)으로 유입되는 유체에 와류를 발생시켜 림(33)의 전후 압력변화를 일으킴으로써, 선체(2)의 추진효율을 극대화할 수 있다.The pin 20 is twisted at the leading edge (not shown) of the fin 20 so that the fluid entering the wing 32 of the rim 33 can generate a vortex, It is possible to prevent cavitation due to eddy currents generated in the blades 32 themselves. The pin 20 also generates a vortex in the fluid flowing into the rim 33 to cause a change in the back and forth pressure of the rim 33, thereby maximizing the propulsion efficiency of the hull 2.

핀(20)은, 림(33)으로 유입되는 유체의 상승류를 막을 수 있도록 덕트(31)에 구비될 수 있어, 림(33)의 회전력이 향상되고, 선체(2)의 추진력이 극대화될 수 있다. 다만, 이는 림(33)의 회전 방향에 따라 가변될 수 있으므로 핀(20)은, 선체(2)의 구동에 따른 림(33)의 회전 방향을 고려하여 우측 상승류 또는 좌측 상승류를 막을 수 있는 덕트(31)의 설치 위치에 구비될 수 있다.The pin 20 can be provided in the duct 31 so as to block the upward flow of the fluid flowing into the rim 33 so that the rotational force of the rim 33 is improved and the propulsive force of the hull 2 is maximized . Since the pin 20 can be varied in accordance with the rotation direction of the rim 33, the pin 20 can prevent the right upflow or the left upflow in consideration of the rotation direction of the rim 33 as the hull 2 is driven The duct 31 can be installed at the installation position of the duct 31.

핀(20)은, 덕트(31)의 중심축을 기준으로 비대칭하게 구비될 수 있으며, 덕트(31) 상에 등간격으로 구비될 수 있다.The fins 20 may be provided asymmetrically with respect to the center axis of the duct 31 and may be equally spaced on the duct 31.

핀(20)은, 연결부재(10)가 덕트(31) 내부로 인입된 상태에서 덕트(31)와 연결부재(10)를 연결하거나, 덕트(31)의 외부에서 연결부재(10)와 덕트(31)를 연결할 수 있다.
The pin 20 is connected to the connecting member 10 and the connecting member 10 from the outside of the duct 31 by connecting the duct 31 and the connecting member 10 in a state in which the connecting member 10 is drawn into the duct 31, (31) can be connected.

덕트(31)는, 선체(2)에 고정되도록 구비되어 유체의 흐름을 변화시킨다. 또한, 덕트(31)는, 덕트(31) 내부에 림(33)이 회전가능하도록 구비할 수 있으며, 덕트(31) 외부에 핀(20)이 림(33)의 전방에 위치한 림(33)을 회전가능하게 구비할 수 있다. The duct 31 is fixed to the hull 2 to change the flow of the fluid. The duct 31 may be provided with a rim 33 rotatable within the duct 31. A pin 20 may be provided on the outside of the duct 31 and a rim 33 located in front of the rim 33, Can be rotatably provided.

이때, 덕트(31)는, 선체(2)에 연결된 핀(20)에 의해 간접적으로 고정될 수 있으며, 또는 연결부재(10)에 연결된 핀(20)에 의해 간접적으로 고정될 수 있다. 또한 덕트(31)는, 덕트(31)의 일부분이 선체(2)에 직접적으로 연결될 수도 있다.At this time the duct 31 may be indirectly fixed by the pin 20 connected to the hull 2 or indirectly fixed by the pin 20 connected to the connecting member 10. The duct 31 may also be connected directly to the hull 2 by a portion of the duct 31.

덕트(31)는, 덕트(31)의 축 중심과 연결부재(10)의 축 중심이 동심이 되도록 구비될 수 있으며 일정 비율만큼 편심되도록 구비될 수 있다. 이때 편심 방향은, 상향, 하향, 우향, 좌향 등 설계조건에 따라 다양하게 제작 가능하며 특별히 한정하지 않는다. The duct 31 may be provided so as to be concentric with the axial center of the duct 31 and the axial center of the connecting member 10 and be eccentric by a predetermined ratio. At this time, the eccentric direction can be variously manufactured according to the design conditions such as upward, downward, rightward, leftward, and the like, and is not particularly limited.

덕트(31)의 단면은, 내측으로 볼록하고 외측으로는 평평한 형태일 수 있다. 이는 유체의 흐름이 덕트(31)의 내측으로 유입될 때 불필요한 저항이 발생되지 않게 하기 위함이다.The cross section of the duct 31 may be inwardly convex and outwardly flat. This is to prevent unnecessary resistance from being generated when the flow of the fluid flows into the duct 31.

덕트(31)의 내측 단면을 살펴보면, 내측으로 돌출된 높이가 전후 방향을 따라 가변되며, 최대로 돌출된 부분은 선박의 전진 방향으로 일정 거리만큼 치우쳐 있을 수 있다. 즉, 덕트(31)의 내측 단면은 전후 대칭이 아닌 에어포일 형태일 수 있다.In the inner cross section of the duct 31, the height protruding inward is varied along the front-rear direction, and the maximum protruding portion may be offset by a certain distance in the forward direction of the ship. That is, the inner cross-section of the duct 31 may be in the form of an airfoil, not a back-and-forth symmetry.

덕트(31)의 내측 형상은 덕트(31)로 유입되는 유체가 림(33)으로 적정량 유출되도록 또는 림(33)으로 유입되는 유체가 적정 속도로 유출되도록 설계될 수 있다. 이때, 덕트(31)의 내측 형상은 설계 조건에 따라 다양하게 설계될 수 있으며 상기 기술한 내용에 한정되지 않는다.The inner shape of the duct 31 can be designed so that the fluid flowing into the duct 31 flows out to the rim 33 in an appropriate amount or the fluid flowing into the rim 33 flows out at an appropriate speed. At this time, the inner shape of the duct 31 can be designed variously according to design conditions, and is not limited to the above description.

덕트(31)는, 적어도 하나 이상 선체(2)에 구비될 수 있으며, 다수의 덕트(31)가 각 덕트(31)의 중심 축이 서로 동심을 이루며 나란히 선체(2)에 구비될 수 있다. 또한, 다수의 덕트(31)가 각 덕트(31)의 중심 축과 일정 비율만큼 편심을 이루며 구비될 수 있고, 편심 방향에 대해서는 설계 조건에 따라 변화될 수 있으며 특별히 한정되지 않는다. The duct 31 may be provided in at least one of the hulls 2 and a plurality of ducts 31 may be provided in the hull 2 side by side with the central axes of the respective ducts 31 concentric with each other. In addition, the plurality of ducts 31 may be eccentrically arranged with a certain ratio with respect to the center axis of each duct 31, and the direction of the eccentricity may vary according to design conditions and is not particularly limited.

또한, 다수의 덕트(31)는 선체(2)에서 멀어질수록 크기가 커질 수 있고, 이로 인해서 덕트(31)를 통과하는 유체를 림(33)으로 다량 공급할 수 있어 선체(2)의 추진효율을 증가시키는 효과가 있다. The number of ducts 31 can be increased as the distance from the ship 2 increases so that a large amount of fluid passing through the duct 31 can be supplied to the rim 33, . ≪ / RTI >

물론 다수의 덕트(31)를 구비하는 경우 림(33)은 각 덕트(31)의 내부에 구비될 수 있으며, 덕트(31)의 외부로 각 덕트(31)의 사이 또는 최후방에 구비된 덕트(31)의 후방에 구비될 수 있다.
Of course, the rim 33 may be provided inside each duct 31 when a plurality of ducts 31 are provided, and ducts 31 may be provided between the ducts 31, (Not shown).

날개(32)는, 림(33)에 고정되어 적어도 하나 이상 구비될 수 있으며, 본 실시예가 포함하고 있는 날개(32)는 일반적으로 널리 사용되는 림에 구비되는 날개와 동일하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
The wings 32 may be fixed to the rim 33 and may include at least one or more wings 32. Since the wings 32 included in the present embodiment are the same as the wings provided in the widely used rim, do.

림(33)은, 덕트(31)에 회전 가능하게 구비되며 적어도 하나 이상 구비되는 날개(32)를 이용하여 추력을 발생시킨다.The rim 33 generates thrust by using at least one wing 32 that is rotatably provided in the duct 31.

림(33)은, 덕트(31)의 내부 또는 외부에 회전가능하게 구비될 수 있다. 림(33)은, 핀(20)의 후방에 위치되며 핀(20)에 의해 유입되는 유체를 통해 회전에 도움을 받을 수 있다. The rim 33 may be rotatably disposed inside or outside the duct 31. The rim 33 is located behind the fin 20 and can assist in rotation through the fluid introduced by the pin 20.

림(33)은 다수의 덕트(31) 사이에 구비될 수 있으며, 최후방에 위치한 덕트(31)의 후방에 위치할 수도 있다. 이러한 림(33)의 구비 위치는 선체(2)의 추진효율을 극대화할 수 있는 설계위치에 따라 변경될 수 있으며 본 발명의 실시예에 한정되지 않는다. The rim 33 may be provided between the plurality of ducts 31 and may be located behind the duct 31 located at the rear end. The position of the rim 33 may be changed according to a design position for maximizing the propulsion efficiency of the hull 2 and is not limited to the embodiment of the present invention.

림(33)은, 선체(2)로부터 전력공급라인(40)을 통해 전력을 공급받아 구동될 수 있다. 이를 통해 림(33)은 추진력을 발생시켜 선체(2)를 움직일 수 있다.The rim 33 can be driven by receiving electric power from the hull 2 via the electric power supply line 40. Whereby the rim 33 can generate propulsive force to move the hull 2.

림(33)은, 선체(2), 핀(20), 덕트(31)의 순서로 통과하는 전력공급라인(40)에 의해 전력을 공급받을 수 있으며, 또는 선체(2), 연결부재(10), 핀(20), 덕트(31)의 순서로 통과하는 전력공급라인(40)에 의해 전력을 공급받을 수 있다.The rim 33 may be powered by a power supply line 40 passing through the hull 2, the pin 20 and the duct 31 in this order or may be powered by the hull 2, the connecting member 10 ), The pin 20, and the duct 31 in this order.

이로 인해서 림(33)은, 그 구성이 간단해지고 전력을 쉽게 전달받는 효과가 있어, 림(33)을 구동하는 신뢰성이 향상되는 효과가 있다.
As a result, the structure of the rim 33 is simplified and the power is easily transmitted, thereby improving the reliability of driving the rim 33. [

전력공급라인(40)은, 선체(2)로부터 핀(20)을 거쳐 림(33)에 연결되어 전력을 공급한다. 구체적으로 전력공급라인(40)은, 선체(2)로부터 핀(20)을 통과하여 덕트(31)를 지나 림(33)에 연결되어 전력을 공급할 수 있으며, 또는 선체(2)로부터 연결부재(10), 핀(20), 덕트(31)를 순차적으로 통과하여 전력을 전달할 수 있다.The power supply line 40 is connected to the rim 33 from the hull 2 via the pin 20 to supply electric power. Specifically, the electric power supply line 40 can be connected to the rim 33 through the duct 20, the fin 20, the duct 31, the electric power supply line 40, 10, the pin 20, and the duct 31 in order to transmit electric power.

전력공급라인(40)은, 전력을 발생시키는 전력발생장치(도시하지 않음)를 구비할 수 있으며, 전력발생장치는 선체(2)에 구비되어 림(33)을 구동시키는데 필요한 전력을 생산할 수 있다. 또는 전력공급라인(40)은, 전력발생장치 외에 다른 설비를 구동하는데 필요한 전력을 발생시키는 타(他)전력발생장치(도시하지않음)에서 잉여의 전력을 전달받아 잉여전력을 림(33)에 공급할 수도 있다.The power supply line 40 may include a power generating device (not shown) for generating power and the power generating device may be provided in the hull 2 to produce the power required to drive the rim 33 . Alternatively, the power supply line 40 receives surplus power from another power generation device (not shown) that generates power necessary for driving other facilities in addition to the power generation device, and supplies surplus power to the rim 33 .

따라서 본 발명에서는, 연결부재(10)와 핀(20)을 이용하여 전력공급라인(40)이 선체(2)에서 림(33)으로 연결되도록 함으로써 선체(2)에서 림(33)으로 전력의 전달이 극대화되는 효과가 있다.
Therefore, in the present invention, the power supply line 40 is connected from the hull 2 to the rim 33 by using the connecting member 10 and the pin 20, There is an effect that transmission is maximized.

이와 같이 본 발명에 따른 해양 항해용 추진장치(1)는, 림(33)을 구비하는 덕트(31)를 선체(2)로부터 돌출되어 구비되는 연결부재(10)를 이용하여 선체(2)에 고정할 수 있어, 림(33)을 구비하는 덕트(31)의 설치위치가 다양해지는 효과가 있다.The duct 31 having the rim 33 is connected to the hull 2 by using the connecting member 10 protruding from the hull 2, So that the mounting position of the duct 31 having the rim 33 can be varied.

또한, 연결부재(10)와 핀(20)을 이용하여 선체(2)에서 림(33)으로 전력이 쉽게 공급되도록 구비하여, 림(33)을 구동시키기 위한 전력을 쉽게 확보할 수 있는 효과가 있다.It is also possible to easily supply electric power to the rim 33 from the hull 2 using the connecting member 10 and the pin 20 so that the power for driving the rim 33 can be easily secured have.

또한, 림(33)을 구비하는 덕트(31)를 고정하는 연결부재(10)에 핀(20)을 구비할 수 있어, 림(33)에 설치되는 날개(32)의 구동효율이 향상되는 효과가 있으며 림(33)을 구동하는 에너지 효율을 극대화할 수 있는 효과가 있다.The connecting member 10 for fixing the duct 31 having the rim 33 can be provided with the pin 20 so that the driving efficiency of the blades 32 installed on the rim 33 can be improved There is an effect that the energy efficiency for driving the rim 33 can be maximized.

1: 해양 항해용 추진장치 2: 선체
10: 연결축 20: 핀
21: 제 1 핀 22: 제 2 핀
31: 덕트 32: 날개
33: 림 40: 전력공급라인1: Marine navigation propulsion system 2: Hull
10: connecting shaft 20: pin
21: first pin 22: second pin
31: duct 32: wing
33: Rim 40: Power supply line

Claims (12)

선체에 고정되는 덕트;
상기 덕트에 회전 가능하게 구비되며 적어도 하나 이상 구비되는 날개를 이용하여 추력을 발생하는 림;
상기 림의 전방에 적어도 하나 이상 구비되며 상기 덕트를 상기 선체에 연결하는 핀; 및
상기 선체로부터 상기 핀을 거쳐 상기 림에 연결되어 상기 림에 전력을 공급하는 전력공급라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치. A duct fixed to the hull;
A rim which is rotatably installed in the duct and generates thrust using at least one wing;
At least one or more fins provided at the front of the rim and connecting the duct to the hull; And
And a power supply line connected to the rim via the fin from the hull to supply power to the rim. 제 1 항에 있어서,
상기 선체에 돌출되어 상기 핀과 연결되는 연결부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.The method according to claim 1,
And a connecting member protruding from the hull and connected to the hull. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
프리 스월핀(pre-swirl fin)인 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.2. The apparatus of claim 1,
Wherein the pre-swirl fin is a pre-swirl fin. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
상기 덕트의 중심축을 기준으로 비대칭하게 구비되는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.2. The apparatus of claim 1,
Wherein the duct is asymmetrically disposed with respect to a center axis of the duct. 제 1 항에 있어서, 상기 핀은,
상기 덕트 상에 등간격으로 구비되는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치. 2. The apparatus of claim 1,
Wherein the ducts are equally spaced on the duct. 제 1 항에 있어서, 상기 림은,
상기 덕트 내부에 회전가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.The method of claim 1,
Wherein the duct is rotatably installed inside the duct. 제 1 항에 있어서, 상기 림은,
상기 덕트 외부에 회전 가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.The method of claim 1,
Wherein the duct is rotatably installed outside the duct. 제 2 항에 있어서, 상기 전력공급라인은,
상기 연결부재, 상기 핀 및 상기 덕트를 순차적으로 통과하여 상기 림으로 전력을 전달하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.The power supply apparatus according to claim 2,
And sequentially passes through the connecting member, the pin, and the duct to transmit power to the rim. 제 2 항에 있어서, 상기 핀은,
상기 연결부재가 상기 덕트 내부로 인입된 상태에서 상기 덕트와 상기 연결부재를 연결하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.3. The apparatus of claim 2,
Wherein the duct is connected to the connecting member in a state in which the connecting member is drawn into the duct. 제 2 항에 있어서, 상기 핀은,
상기 덕트의 외부에서 상기 연결부재와 상기 덕트를 연결하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.3. The apparatus of claim 2,
Wherein the connecting member is connected to the duct at the outside of the duct. 제 2 항에 있어서, 상기 연결부재는,
상기 덕트의 중심축과 동심을 이루는 축 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치.The connector according to claim 2,
And is located on an axis concentric with a center axis of the duct. 제 2 항에 있어서, 상기 연결부재는,
상기 덕트의 중심축과 편심을 이루는 축 상에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양 항해용 추진장치. The connector according to claim 2,
And is located on an axis which is eccentric with the center axis of the duct.
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KR20170125634A (en) * 2016-05-04 2017-11-15 엘에스엠트론 주식회사 Cabinet having energy storage module and
CN113353226A (en) * 2021-06-16 2021-09-07 合肥恒大江海泵业股份有限公司 Blade installation method of shaftless propeller

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