JPH07101392A - Two-stage type water jet type jet propulsion ship - Google Patents
Two-stage type water jet type jet propulsion shipInfo
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- JPH07101392A JPH07101392A JP5268266A JP26826693A JPH07101392A JP H07101392 A JPH07101392 A JP H07101392A JP 5268266 A JP5268266 A JP 5268266A JP 26826693 A JP26826693 A JP 26826693A JP H07101392 A JPH07101392 A JP H07101392A
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- Japan
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- water jet
- ship
- water
- scoop member
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
- B63H11/103—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof having means to increase efficiency of propulsive fluid, e.g. discharge pipe provided with means to improve the fluid flow
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- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H2011/008—Arrangements of two or more jet units
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ウォータージェット式
ジェット推進船、特にその取水口の構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a water jet type jet propulsion ship, and more particularly to the structure of its water intake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のウォータージェット式ジェット推
進船では、図４縦断面図に示すように、船尾付近に取付
けたウォータージェットが船底の取水口６からダクトを
介して水を吸い込み、これを高速で後方へ噴出すること
により、航走中に水から受ける抵抗を低減し高速で航走
を行っている。ところで、ウォータージェットの取水口
６の形状は、図５に示すように、船底の突起が全くない
フラッシュタイプと、図６に示すように、取水口６の後
方の船底部の一部が突出したスクープタイプとの２タイ
プに大別されている。2. Description of the Related Art In a conventional water jet type propulsion ship, as shown in the longitudinal sectional view of FIG. 4, a water jet mounted near the stern sucks water from a water intake 6 at the bottom of the ship through a duct, By spraying backwards at, the resistance received from the water during the run is reduced and the ship runs at high speed. By the way, the shape of the water intake 6 of the water jet is, as shown in FIG. 5, a flash type with no protrusion on the bottom of the ship, and as shown in FIG. 6, a part of the bottom of the ship behind the intake 6 is projected. It is roughly divided into two types, scoop type.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、高出力の推
力が必要となる船舶において、その推進手段としての推
進器が船体静止時に水面よりも上方に設置されている場
合（図４参照）、ウォータージェットを起動して推力を
発生させるためには、そのダクト内に水を投入する必要
がある。しかしながら、このためには海水の汲み上げの
ための装置（ポンプ，配管）等を具備する必要がある。
そこで、図１に示すように、複数のウォータージェット
のうち、少なくとも１つのウォータージェットが３−２
のように静止時に水面下に位置していれば、このウォー
タージェットは容易に起動することができる。さらに、
このウォータージェット推進力によってある程度まで船
速を増大させれば、水面の上方に位置していたウォータ
ージェット３−１の管路内の推移が動圧の効果により上
昇し、これがウォータージェットポンプ位置まで達すれ
ば、このウォータージェット３−１を容易に起動するこ
とができる。このような起動方法の場合は、さきに図４
について述べた起動方法とは異なり、管路内へ水を導入
することに関する装置類を省略することができるので、
船体重量あるいは建造コストの低減が得られる。しかし
ながら、このような構成のウォータージェットの場合、
静止時に水面の上方に位置しているウォータージェット
ポンプ３−１の起動は静止時に水面下に位置しているウ
ォータージェット３−２によって航走することにより得
られる水の動圧による。したがって、すでに起動してい
るウォータージェット３−２で到達可能な船速の範囲で
水面上方に位置していたウォータージェットポンプ３−
１内に水が送り込まれる必要がある。ここで、静止時に
水面上方に位置しているウォータージェットポンプ３−
１まで水が到達する度合に影響を与える要因の一つとし
て、取水口の形状が考えられる。図５に示したフラッシ
ュタイプの取水口の場合は、ダクトに水が送り込みにく
いためすでに起動しているウォータージェット３−２に
て、かなり高速まで加速しないと、上方のウォータージ
ェットポンプ３−１を起動することができない。しかし
ながら、フラッシュタイプの取水口の場合は、船体から
の突起が無いため、上方のウォータージェット３−１が
起動した後の高速航走時に船体が水から受ける抵抗が小
さいという利点がある。一方、図６に示したような船底
の一部が突出したスクープタイプの場合は、フラッシュ
タイプの場合と比べ、低速の状態でも容易にダクト内に
水が侵入し、ウォータージェットポンプに到達するの
で、低速でのウォータージェット３−１の起動が可能と
なる。しかしながら、この場合は船体から突起物が突出
しているので、上方のウォータージェット３−１が起動
した後の高速航走時に船体が水から受ける抵抗が増大す
るという欠点がある。By the way, in a ship that requires high-power thrust, when a propulsion device as its propulsion means is installed above the water surface when the hull is stationary (see FIG. 4), In order to start the jet and generate thrust, it is necessary to put water in the duct. However, for this purpose, it is necessary to equip a device (pump, piping) for pumping seawater.
Therefore, as shown in FIG. 1, at least one water jet among the plurality of water jets is 3-2.
This water jet can be easily activated if it is located below the water surface when stationary. further,
If the boat speed is increased to some extent by this water jet propulsive force, the transition in the pipeline of the water jet 3-1 located above the water surface will increase due to the effect of dynamic pressure, and this will reach the water jet pump position. Once reached, this water jet 3-1 can be easily activated. In the case of such a start-up method, FIG.
Unlike the start-up method described above, since the equipment related to introducing water into the pipeline can be omitted,
A reduction in hull weight or construction cost can be obtained. However, in the case of a water jet with such a configuration,
The activation of the water jet pump 3-1 located above the water surface when stationary is due to the dynamic pressure of the water obtained by traveling by the water jet 3-2 located below the water surface when stationary. Therefore, the water jet pump 3- that was located above the water surface within the range of the ship speed that can be reached by the water jet 3-2 that has already started.
Water needs to be pumped into 1. Here, the water jet pump 3 located above the water surface when stationary
The shape of the water intake is considered as one of the factors that influence the degree to which water reaches 1. In the case of the flush type intake port shown in FIG. 5, since it is difficult to send water to the duct, the water jet pump 3-1, which has already started, must accelerate the water jet pump 3-1 above unless it accelerates to a very high speed. Can't start. However, in the case of the flash type water intake, there is no protrusion from the hull, so there is an advantage that the hull receives less resistance from water during high-speed running after the upper water jet 3-1 is activated. On the other hand, in the case of the scoop type with a part of the bottom protruding as shown in FIG. 6, compared to the case of the flash type, water easily enters the duct and reaches the water jet pump even at a low speed. It becomes possible to start up the water jet 3-1 at low speed. However, in this case, since the protrusions are projected from the hull, there is a drawback that the resistance that the hull receives from water increases during high-speed cruising after the upper water jet 3-1 is activated.
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みて提案され
たもので、フラッシュタイプ及びスクープタイプの両者
の長所を活かすとともに、それぞれの短所を極力小さく
して、燃費，船体重量及びコストを低減する経済的な２
段式ウォータージェット式推進船を提供することを目的
とする。The present invention has been proposed in view of such circumstances, and makes use of the advantages of both the flash type and the scoop type, and minimizes their respective disadvantages to reduce fuel consumption, hull weight and cost. Economical 2
It is intended to provide a multi-stage water jet propulsion ship.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、船
底に開口する前部取水口を有する上部ダクトの後端部に
内蔵された上部ウォータージェットポンプからなる上部
ウォータージェット推進器と、船底に開口する後部取水
口を有する下部ダクトの後端部に内蔵された下部ウォー
タージェットポンプからなる下部ウォータージェット推
進器を備えてなる２段式ウォータージェット式推進船に
おいて、上記上部ダクトの上記前部取水口の後端部の船
底に付設され前方かつ下方である斜め前下方向に出没可
能の可動スクープ部材と、低速航行時には同スクープ部
材を船底に格納し、高速航行時には同スクープ部材を船
底から突出する手段とを具えたことを特徴とする。To this end, the present invention provides an upper water jet propulsion device comprising an upper water jet pump built in the rear end of an upper duct having a front water intake opening to the bottom of the ship, and a ship bottom. In a two-stage water jet propulsion ship equipped with a lower water jet propeller composed of a lower water jet pump built into the rear end of a lower duct having an opening rear intake, the front water intake of the upper duct A movable scoop member attached to the bottom of the mouth at the rear end of the mouth and capable of projecting and retracting diagonally forward and downward, and the same scoop member is stored in the bottom during low speed navigation, and protrudes from the bottom during high speed navigation. And a means for doing so.
【０００６】[0006]
【作用】このような構成によれば、複数のウォータージ
ェット推進器を備え、これらのうち少なくとも１基をま
ず起動させて低速航走する。次に、このような低速航走
時に、また起動していない他方のウォータージェットの
取水口付近の船底からスクープ部材を突出させることに
より、このウォータージェットポンプへの水の導入を容
易なものとする。このようにして、航走時に両ウォータ
ージェットポンプの起動がなされた後の高速航走時に
は、船体抵抗増の要因となる取水口付近のスクープ部材
を船体内に格納し、船体抵抗の低減を図ることができ
る。According to this structure, a plurality of water jet propulsion devices are provided, and at least one of them is first activated for low speed traveling. Next, during such low-speed running, by making the scoop member project from the bottom of the ship near the water intake of the other water jet that has not been activated, introduction of water into this water jet pump is facilitated. . In this way, at the time of high-speed cruising after both water jet pumps have been started during cruising, the scoop member near the intake, which causes an increase in hull resistance, is stored inside the hull to reduce hull resistance. be able to.
【０００７】[0007]
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明する
と、図１はその船尾部分を示す縦断面図、図２は図１の
II部を示す拡大図であり、スクープ部材が引き込んでい
る状態を示す。図３は図１のII部を示す拡大図であり、
スクープ部材が突出している状態を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a stern portion thereof, and FIG.
FIG. 11 is an enlarged view showing a II part, showing a state in which the scoop member is retracted. FIG. 3 is an enlarged view showing a portion II of FIG.
The state in which the scoop member is protruding is shown.
【０００８】まず、図１において、図４と同一の符号は
それぞれ同図と同一の機器，部材を示し、本発明が図４
の構造と大きく相違するところは、２点あり、その第１
点は静止状態で水面以上のレベルに設けられた上部ウォ
ータージェットポンプ３−１と、その直下に並設され水
面以下のレベルに設けられた下部ウォータージェットポ
ンプ３−２の上下１対の２基のウォータージェットポン
プを備えていることである。なお、下部ウォータージェ
ットポンプは２基以上とすることもできる。その第２点
は、上部ウォータージェットポンプ３−１の前部取水口
６−１の後端に斜め前方かつ下方へ向かって突出及び引
込み可能な可動スクープ部材８を設けたことにある。First, in FIG. 1, the same reference numerals as those in FIG. 4 denote the same devices and members as those in FIG. 4, respectively.
There are two major differences from the structure of
The point is an upper water jet pump 3-1 installed at a level above the surface of the water in a stationary state, and a pair of upper and lower water jet pumps 3-2 arranged directly below the surface of the lower water jet pump 3-2, one pair above and below. It is equipped with a water jet pump. The lower water jet pump may be provided in two or more. The second point is that a movable scoop member 8 is provided at the rear end of the front water intake 6-1 of the upper water jet pump 3-1 so as to be capable of projecting and retracting obliquely forward and downward.
【０００９】このようなウォータージェット推進船にお
いて、まず静止状態では、水面１以下にある下部ウォー
タージェットポンプ３−２は下部駆動源４−２を作動さ
せることにより、下部ウォータージェットポンプ３−２
が後方へ水ジェットを噴出し、推進力を発生する。その
際、静止状態において水面上方にある上部ウォータージ
ェットポンプ３−１は上部ダクト５−１内に静止水面
１′の位置までしか水が達していないため、静止状態で
上部駆動源４−１を作動させても水ジェットは得られ
ず、したがって推力は発生しない。しかしながら、この
場合でも、下部ウォータージェットポンプ３−２の発生
する推力によって船体２は前方へと航走を開始する。船
体７がかなりの速力に達すると、船体２の船底７（船体
固定座標系から見た）水流の動圧の効果で、上部ダクト
５−１内の水面のレベルは静止時のレベル５−１から上
方へと移動し、やがては上部ウォータージェットポンプ
３−１に到達する。このように、上部ダクト５−１内の
水が上部ウォータージェットポンプ３−１に達すれば、
上部駆動源４−１を作動させることにより、上部ウォー
タージェットポンプ３−１による新たな推力を船体２は
得ることができ、さらに高速航走が可能となる。In such a water jet propulsion ship, first, in a stationary state, the lower water jet pump 3-2 located below the water surface 1 operates the lower drive source 4-2, so that the lower water jet pump 3-2.
Ejects a water jet to the rear, generating propulsion. At that time, since the upper water jet pump 3-1 located above the water surface in the stationary state reaches the position of the stationary water surface 1'in the upper duct 5-1 only, the upper drive source 4-1 is operated in the stationary state. When activated, no water jet is obtained and therefore no thrust is produced. However, even in this case, the hull 2 starts traveling forward due to the thrust generated by the lower water jet pump 3-2. When the hull 7 reaches a considerable speed, the level of the water surface in the upper duct 5-1 is at the stationary level 5-1 due to the effect of the dynamic pressure of the water flow of the bottom 7 of the hull 2 (seen from the fixed hull coordinate system). To move upward and eventually reach the upper water jet pump 3-1. In this way, if the water in the upper duct 5-1 reaches the upper water jet pump 3-1,
By operating the upper drive source 4-1, a new thrust force by the upper water jet pump 3-1 can be obtained in the hull 2, and high-speed cruising becomes possible.
【００１０】そのために本発明においては、複数のウォ
ータージェット推進器のうち、静止時に上部ウォーター
ジェットポンプ３−１の前部取水口６−１の後端付近の
船底部分に挿入された可動スクープ部材８が船内にある
油圧駆動源（図示省略）により駆動される油圧シリンダ
ー９によって図３に示すように、突出可能になってい
る。なお、本実施例は船底部材８の突出の駆動源を油圧
としたが他の駆動源でもかまわない。ここで、ウォータ
ージェット推進器はそれぞれウォータージェットポン
プ，ダクト，取水口及び駆動源から構成される。このよ
うに、船底部材のスクープ部材８の突出により、船底７
に沿った水流は前部取水口６−１から上部ダクト５−１
に容易に導かれ、したがって静止時に水面下に位置して
いる下部ウォータージェット３−２の推力による低速航
走時にスクープ部材８の突出なしの取水口の場合と比べ
て、より低速で上部ウォータージェットポンプ３−１に
水を供給することが可能となる。この結果、より低速で
上部ウォータージェットが作動し、高推力を得ることが
できる。さらに、上部ウォータージェットポンプ３−１
が作動した後、油圧シリンダー９をもとの位置まで引け
ば、図２に示すように、スクープ部材８は船内に格納さ
れ、船底７からの突出部分が無くなる。したがって、高
速航走時の船体抵抗が突出型の取水口の場合に比べ小さ
くなる。なお、可動スクープ部材は進退型のほか、後端
が船底に枢支され前端が船底から若干下方へ回動する回
動型を採用することもできる。Therefore, in the present invention, among the plurality of water jet propellers, the movable scoop member inserted into the bottom portion of the ship near the rear end of the front water intake 6-1 of the upper water jet pump 3-1 when stationary. A hydraulic cylinder 9 is driven by a hydraulic drive source (not shown) in the ship so that it can project, as shown in FIG. In this embodiment, the drive source for projecting the bottom member 8 is hydraulic, but other drive sources may be used. Here, the water jet propeller is composed of a water jet pump, a duct, a water intake and a drive source. In this way, by the protrusion of the scoop member 8 of the ship bottom member, the ship bottom 7
The water flow along the front is from the front intake 6-1 to the upper duct 5-1.
Therefore, the upper water jet is slower than the case of the intake without the protrusion of the scoop member 8 at the time of low speed traveling by the thrust of the lower water jet 3-2, which is located below the water surface when stationary. It becomes possible to supply water to the pump 3-1. As a result, the upper water jet operates at a lower speed and a high thrust can be obtained. Furthermore, the upper water jet pump 3-1
When the hydraulic cylinder 9 is pulled back to its original position after activating, the scoop member 8 is stored in the ship and the protruding portion from the ship bottom 7 disappears, as shown in FIG. Therefore, the hull resistance during high-speed running is smaller than that of the projecting intake. The movable scoop member may be of a reciprocating type, or a rotating type in which the rear end is pivotally supported by the ship bottom and the front end is rotated slightly downward from the ship bottom.
【００１１】[0011]
【発明の効果】このようなウォータージェット推進船に
よれば、船底部の取水口付近の船底を図に示すように突
出させることにより、低速航走時でも上部ウォータージ
ェットポンプが作動可能となり、したがって、大きな推
進力が得られる。さらに、高速航走時には船底のスクー
プ部材を船体内に格納することにより（図２）、船体抵
抗が小さくなるから、より高速での航走が可能となる。According to such a water jet propulsion ship, the upper water jet pump can be operated even at low speed running by projecting the ship bottom near the water intake at the bottom of the ship as shown in the figure. , A great driving force can be obtained. Furthermore, by storing the scoop member at the bottom of the ship in the hull during high-speed cruising (Fig. 2), the hull resistance becomes smaller, so that the cruising at higher speed becomes possible.
【００１２】要するに本発明によれば、船底に開口する
前部取水口を有する上部ダクトの後端部に内蔵された上
部ウォータージェットポンプからなる上部ウォータージ
ェット推進器と、船底に開口する後部取水口を有する下
部ダクトの後端部に内蔵された下部ウォータージェット
ポンプからなる下部ウォータージェット推進器を備えて
なる２段式ウォータージェット式推進船において、上記
上部ダクトの上記前部取水口の後端部の船底に付設され
前方かつ下方である斜め前下方向に出没可能の可動スク
ープ部材と、低速航行時には同スクープ部材を船底に格
納し、高速航行時には同スクープ部材を船底から突出す
る手段とを具えたことにより、フラッシュタイプ及びス
クープタイプの両者の長所を活かすとともに、それぞれ
の短所を極力小さくして、燃費，船体重量及びコストを
低減する経済的な２段式ウォータージェット式ジェット
推進船を得るから、本発明は産業上極めて有益なもので
ある。In short, according to the present invention, an upper water jet propulsion device comprising an upper water jet pump built in the rear end of an upper duct having a front water intake opening to the bottom of the ship and a rear water intake opening to the bottom of the ship In a two-stage water jet propulsion ship, which comprises a lower water jet propeller composed of a lower water jet pump built in the rear end of the lower duct, the rear end of the front intake of the upper duct It is equipped with a movable scoop member attached to the bottom of the ship and capable of retracting forward and downward diagonally forward and downward, and means for storing the scoop member in the ship bottom during low speed navigation and projecting the scoop member from the ship bottom during high speed navigation. As a result, the advantages of both the flash type and the scoop type are utilized, and the respective disadvantages are minimized. To, fuel efficiency, because obtain economical two-stage water jet type jet propulsion boat to reduce the hull weight and cost, the present invention is the extremely valuable industrial.
【図１】本発明の一実施例の船尾部分を示す縦断面図で
ある。FIG. 1 is a vertical sectional view showing a stern portion of an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII部を示す拡大図であり、格納状態のス
クープ部材を示す。FIG. 2 is an enlarged view showing a portion II of FIG. 1, showing the scoop member in a stored state.
【図３】図１のII部を示す拡大図であり、突出状態のス
クープ部材を示す。FIG. 3 is an enlarged view showing a portion II of FIG. 1, showing a scoop member in a protruding state.
【図４】従来のウォータージェット式推進船を示す全体
縦断面図である。FIG. 4 is an overall vertical cross-sectional view showing a conventional water jet propulsion ship.
【図５】図４におけるフラッシュタイプの取水口を示す
拡大図である。5 is an enlarged view showing a flush type water intake port in FIG. 4. FIG.
【図６】図４におけるスクープタイプの取水口を示す拡
大図である。FIG. 6 is an enlarged view showing the scoop type water intake port in FIG. 4.
１ 水面 ２ 船体 ３−１ 上部ウォータージェットポンプ ３−２ 下部ウォータージェットポンプ ４−１ 上部駆動源 ４−２ 下部駆動源 ５−１ 上部ダクト ５−２ 下部ダクト ６−１ 前部取水口 ６−２ 後部取水口 ７ 船底 ８ 可動スクープ部材 ９ 油圧シリンダー 1 Water Surface 2 Hull 3-1 Upper Water Jet Pump 3-2 Lower Water Jet Pump 4-1 Upper Driving Source 4-2 Lower Driving Source 5-1 Upper Duct 5-2 Lower Duct 6-1 Front Intake 6-2 Rear intake 7 Ship bottom 8 Movable scoop member 9 Hydraulic cylinder
Claims (1)
ダクトの後端部に内蔵された上部ウォータージェットポ
ンプからなる上部ウォータージェット推進器と、船底に
開口する後部取水口を有する下部ダクトの後端部に内蔵
された下部ウォータージェットポンプからなる下部ウォ
ータージェット推進器を備えてなる２段式ウォータージ
ェット式推進船において、上記上部ダクトの上記前部取
水口の後端部の船底に付設され前方かつ下方である斜め
前下方向に出没可能の可動スクープ部材と、低速航行時
には同スクープ部材を船底に格納し、高速航行時には同
スクープ部材を船底から突出する手段とを具えたことを
特徴とする２段式ウォータージェット式ジェット推進
船。1. An upper water jet propeller composed of an upper water jet pump built in the rear end of an upper duct having a front water intake opening to the bottom of the ship, and a lower duct having a rear water intake opening to the bottom of the ship. A two-stage water jet propulsion ship equipped with a lower water jet propulsion device consisting of a lower water jet pump built in the rear end, which is attached to the bottom of the rear end of the front intake of the upper duct. It is equipped with a movable scoop member that can appear in the front and lower direction diagonally forward and downward, and means for storing the scoop member in the bottom of the ship during low-speed navigation and projecting the scoop member from the bottom of the ship during high-speed navigation. A two-stage water jet type jet propulsion ship.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5268266A JPH07101392A (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Two-stage type water jet type jet propulsion ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5268266A JPH07101392A (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Two-stage type water jet type jet propulsion ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101392A true JPH07101392A (en) | 1995-04-18 |
Family
ID=17456187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5268266A Pending JPH07101392A (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Two-stage type water jet type jet propulsion ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| A02 | Decision of refusal |
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