KR20160000207U - 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템에 관한 것이다. 본 고안에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템은 선체에 결합되어 회전하는 회전축에 결합되고, 외주 면에 블레이드가 일체로 형성된 블레이드 허브와 상기 블레이드 허브의 선미 쪽 부분에 착탈 가능하게 결합되는 연장 허브를 포함하는 프로펠러; 및 상기 연장 허브에 인접하게 위치하는 러더 벌브를 구비하고 상기 프로펠러의 하류 측에 배치되어 상기 선체에 회전 가능하게 결합되는 러더를 포함한다.

Description

러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템{Propelling system for ship having rudder bulb}

본 고안은 선박용 추진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 러더 벌브(rudder bulb)를 구비한 선박용 추진 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 대형 선박은 선체의 후미에 부착되어 있는 프로펠러(propeller)가 회전할 때 발생하는 유체의 흐름을 이용하여 전진하는 방식을 사용한다. 이러한 대형 선박은 프로펠러의 하류 측에 부착된 러더(rudder)를 좌우로 회전하여 유체의 흐름 방향을 조절함으로써 항해 방향을 변경한다.

이와 같이 프로펠러의 회전을 통해 일정 속도를 내기 위해서는 디젤 등의 오일을 사용하여 엔진을 구동하여야 하는데, 이 경우 많은 양의 오일이 소모되고 온실가스가 배출됨에 따라, 환경 파괴 등의 문제가 야기된다.

상기 문제를 해결하기 위해, 최근에는 선박이 추진하는 때 소비되는 에너지를 절감하여 연료 사용량을 감축할 수 있는 다양한 노력들이 이루어지고 있다.

이러한 노력의 결과, 한국공개공보 제10-2014-0038217호에 개시되는 바와 같은 종래의 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템이 제안되었다.

도 1은 종래의 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.

도 1을 참조하면, 종래의 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템(1)은 허브(12)와 허브(12)의 외주 면에 형성된 블레이드(13)를 구비한 프로펠러(11), 외주 면에 캡 핀(15)이 형성되고 허브(12)의 후단에 설치되는 보스 캡(14), 프로펠러(11)의 하류 측에 배치되고 선체(20)에 회전 조절 가능하게 설치되는 러더(16) 및 러더(16)에 일체로 형성되고 보스 캡(14)에 인접하게 위치하는 러더 벌브(17)를 포함한다.

이러한 종래의 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템(1)은 러더 벌브(17)와 프로펠러(11)의 사이 거리가 최소화되어 있다. 이는 선박용 추신 시스템에 관한 기술분야에서 선박용 추진 시스템의 추진효율은 러더 벌브(17)의 길이가 길수록 높은 것으로 알려져 있기 때문이다.

한편, 종래의 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템(1)의 프로펠러(11)를 유지하고 보수하기 위해 프로펠러(11)를 회전축에서 분리하거나 회전축에 결합하는 경우 프로펠러(11)가 러더 벌브(17)에 의해 간섭을 받게 된다.

따라서 프로펠러(11)를 유지보수 하기 위해, 러더(16)에서 러더 벌브(17)를 잘라낸 후 회전축에서 프로펠러(11)를 분리하고 분리되어 유지되고 보수된 프로펠러(11)를 회전축에 결합한 후 러더 벌브(17)를 러더(16)에 용접하여 결합시킨다.

그런데 러더(16)에서 러더 벌브(17)를 절단하고 러더(16)에 러더 벌브(17)를 용접하는 공정은 선주에게 불쾌감을 주는 문제점이 있다.

한국공개특허공보 제10-2014-0038217호(발명의 명칭: 선박용 추진 시스템, 공개일: 2014년 03월 28일)

본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 프로펠러의 유지보수를 위해, 러더에서 러더 벌브를 절단하고 러더에 러더 벌브를 용접하는 공정 없이, 프로펠러를 회전축에서 분리하고 프로펠러를 회전축에 결합할 수 있게 함으로써, 선주에게 주는 불쾌감을 해소할 수 있는 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템을 제공하는 데에 그 목적이 있다.

본 고안의 해결하고자 하는 과제를 달성하기 위한 본 고안에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템은 선체에 결합되어 회전하는 회전축에 결합되고, 외주 면에 블레이드가 일체로 형성된 블레이드 허브와 상기 블레이드 허브의 선미 쪽 부분에 착탈 가능하게 결합되는 연장 허브를 포함하는 프로펠러; 및 상기 연장 허브에 인접하게 위치하는 러더 벌브를 구비하고 상기 프로펠러의 하류 측에 배치되어 상기 선체에 회전 가능하게 결합되는 러더를 포함한다.

상기 연장 허브의 선미 쪽 단 부에 결합되어 상기 회전축을 보호하는 프로펠러 캡을 더 포함하는 것이 바람직하다.

상기 회전축과 상기 블레이드 허브는 키에 의해 결합되는 것이 바람직하다.

상기 블레이드 허브와 상기 연장 허브는 볼트에 의해 결합되는 것이 바람직하다.

본 고안에 따른 선박용 추진 시스템에 의하면, 프로펠러의 유지보수를 위해, 러더에서 러더 벌브를 절단하고 러더에 러더 벌브를 용접하는 공정 없이, 프로펠러를 회전축에서 분리하고 프로펠러를 회전축에 결합할 수 있게 되어 선주에게 주는 불쾌감이 해소된다.

도 1은 종래의 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이고,
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이고,
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 회전축과 블레이드 허브의 결합관계를 설명하기 위한 도면이고,
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 블레이드 허브와 연장 허브의 결합관계를 설명하기 위한 도면이고,
도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템의 작용과 효과를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

이하, 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템을 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 회전축과 블레이드 허브의 결합관계를 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 블레이드 허브와 연장 허브의 결합관계를 설명하기 위한 도면이다.

도 2를 참조하면, 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 포함하는 선박용 추진시스템(100)는 선체(200)에 결합되어 회전하는 회전축(110), 회전축(110)에 결합되고 외주 면에 블레이드(131)가 일체로 형성된 블레이드 허브(130) 및 블레이드 허브(130)의 선미 쪽 부분에 착탈 가능하게 결합되는 연장 허브(140)를 포함하는 프로펠러(120) 및 연장 허브(140)에 인접하게 위치하는 러더 벌브(310)를 구비하고 프로펠러(120)의 하류 측에 배치되어 선체(200)에 회전 가능하게 결합되는 러더(300)를 포함할 수 있다. 그리고 프로펠러(120)는 연장 허브(140)의 선미 쪽 단 부에 결합되어 회전축(110)을 보호하는 프로펠러 캡(150)을 더 포함할 수 있다.

여기서, 선미는 선체의 뒷 부분 또는 방향을 의미하고, 프로펠러의 하류는 프로펠러에 의해 물이 흘러나가는 곳 또는 방향을 의미한다.

회전축(110)과 블레이드 허브(130)는 도 3에서 도시되는 바와 같이, 키(160)에 의해 결합될 수 있다. 다시 말하면, 회전축(110)의 외주 면과 블레이드 허브(130)의 내주 면 각각에 회전축(110)의 축 방향으로 회전축 키 홈(111)과 블레이드 허브 키 홈(132)이 형성된다. 따라서 블레이드 허브(130)에 회전축(110)이 끼워진 상태에서 회전축 키 홈(111)과 블레이드 허브 키 홈(132)에 키(160)가 억지로 끼워지면 회전축(110)과 블레이드 허브(130)가 결합된다.

한편, 본 고안의 일실시예에서는 회전축(110)과 블레이드 허브(130)가 키에 의해 결합되는 방법이 예시되었으나, 이에 한정되지 않고, 회전축(110)이 블레이드 허브(130)에 억지 끼움에 의해 결합되는 방법 등 다양한 방법들이 이용될 수 있다.

블레이드 허브(130)와 연장 허브(140)는 도 4에서 도시되는 바와 같이, 볼트(B)에 의해 결합될 수 있다. 다시 말하면, 연장 허브(140)에는 회전축(110) 방향으로 관통하는 볼트 관통 홀(141)이 형성되고, 블레이드 허브(130)에는 회전축(110) 방향으로 함몰된 볼트 홈(133)이 형성된다. 따라서 블레이드 허브(130)의 선미 쪽 단 부와 연장 허브(140)의 선수 쪽 단 부가 접촉한 상태에서 볼트(B)가 볼트 관통 홀(141)을 관통하여 볼트 홈(133)에 결합되면, 블레이드 허브(130)와 연장 허브(140)는 서로 결합하게 된다.

한편, 러더 벌브(310)를 구비한 러더(300)는 선박용 추진 시스템에 관한 기술 분야에서 일반적으로 알려진 사항이므로, 이에 대한 더욱 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

이하, 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템의 작용과 효과를 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템의 작용과 효과를 설명하기 위한 도면이다.

프로펠러(120)를 유지보수 하기 위해, 프로펠러 캡(150)을 제거하고 볼트(B)를 제거하여, 블레이드 허브(130)에서 연장 허브(140)를 제거한다. 이렇게 하면, 도 5에서 도시되는 바와 같이, 블레이드 허브(130)와 러더 벌브(310) 사이에 블레이드 허브(130)가 빠져 나올 수 있는 공간인 블레이드 허브 통과 공간(S)이 형성된다. 따라서 러더 벌브(310)를 절단하지 않고, 회전축(110)에서 블레이드 허브(130)를 분리하고 회전축(110)에 블레이드 허브(130)를 결합할 수 있게 되어, 러더 벌브(310)가 절단됨에 따라 야기되는 선주의 불쾌감이 해소된다.

본 고안은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 사람이라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

100: 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템
110: 회전축
120: 프로펠러
130: 블레이드 허브
131: 블레이드
140: 연장 허브
150: 프로펠러 캡
160: 키
200: 선체
300: 러더
310: 러더 벌브

Claims (4)

1. 선체에 결합되어 회전하는 회전축에 결합되고, 외주 면에 블레이드가 일체로 형성된 블레이드 허브와 상기 블레이드 허브의 선미 쪽 부분에 착탈 가능하게 결합되는 연장 허브를 포함하는 프로펠러; 및
   상기 연장 허브에 인접하게 위치하는 러더 벌브를 구비하고 상기 프로펠러의 하류 측에 배치되어 상기 선체에 회전 가능하게 결합되는 러더를 포함하는, 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연장 허브의 선미 쪽 단 부에 결합되어 상기 회전축을 보호하는 프로펠러 캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템.
3. 제1항에 있어서,
   상기 회전축과 상기 블레이드 허브는 키에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는, 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템.
4. 제1항에 있어서,
   상기 블레이드 허브와 상기 연장 허브는 볼트에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는, 러더 벌브를 구비한 선박용 추진 시스템.

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