KR20150142433A - 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 유체가 흘러 통과하게 되는 연료전지 차량용 유체 유동 장치를 제공하는바, 내부의 중공을 포함하는 하우징과, 상기 하우징 내부에 원기둥 형상으로 하나 이상의 히터봉, 상기 하우징 내부로 냉각수가 유입되기 위해 상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 유입관, 상기 하우징 내부에 상기 히터봉과 일정한 간극을 가지고 감싸고 있으며, 상기 하우징 내부면에 고정되어 있는 유동분배구조부 및 상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 배출관을 포함하는 유체 유동 장치가 제공된다.
Description
본 발명은 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치에 관한 것으로, 더 상세하게, COD(Cathode Oxygen Depletion)히터와 연결되어 있는 하우징 내부로 냉각수를 순환시키는 경우, 유동 분배 성능을 향상시키기 위한 유체 유동 분배 장치에 관한 것이다.
연료전지 자동차에서는 수소와 산소의 화학적 반응을 통해 얻어진 전기에너지로 모터를 구동시켜 연료전지 차량을 구동하게 된다. 상기와 같은 화학적 반응에서, 수소와 산소를 반응시키면 전기에너지와 함께 부수적으로 물이 생성되는데, 이는 저온 환경에서 결빙을 하게 되어 냉시동시 장애요인으로 작용하게 된다.
또한, 연료전지 스택이 일정 온도 이하에서 장시간 작동하게 되면 스택의 내구성이 떨어지게 되며 냉시동시 유로 결빙 현상이 발생하게 된다.
이러한 이유로 인해 열관리 시스템(Thermal Management System:TMS) 내에 COD 히터를 장착하여 냉각수 승온, 차량 시동정지시(Shut down) 스택 내 잔류 수소 및 산소를 제거하는 기능을 한다.
하지만, COD 히터와 연결된 냉각수 온도를 상승하고자 하는 경우, 냉각수가 유입되는 위치에 배플을 구성하여 유량 분배를 조정하는바, 각 차량에 따라 배플의 각도를 별도로 설치해 주어야 하는 문제가 있다. 또한, 냉각수의 담수량이 많고, 냉각수 정체 구간이 많아져 히터 과열시 냉각에도 문제가 있다.
대한민국 공개특허 제10-2014-0025975호(문헌 1)에서는, 연료전지스택의 시동, 셧다운 및 냉시동시 냉각수의 가열을 위한 COD 히터에 있어서, 냉각수가 유동되는 COD 히터 하우징의 일측에 형성되는 두 개의 냉각수 덕트 사이에 브릿지를 형성함으로써, 하우징 및 냉각수 덕트의 사출성형시 사출소재의 흐름성을 개선하고 사출성형 후 냉각수 덕트의 뒤틀림 및 변형을 방지할 수 있는 기술이다.
다만, 상기 문헌 1에서 역시, 냉각수의 유량 분배를 조정하는 수단을 제시하지 못하고 있으며, 냉각수의 담수량이 과하다는 문제가 존재한다. 또한, 냉각수의 과 담수에 따른 냉각수의 정체 구간이 발생하고, 히터 과열시 냉각에도 어려움이 발생한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 냉각수가 유입되는 위치에 배플을 제거하고, 일정한 간극을 이용한 유량분배구조부를 구성하여, 히터를 지나는 냉각수의 유속을 빠르게 하여 급속 승온이 가능하며, 빠른 유속에 의해 냉각수 압력의 과다한 상승을 방지하는 플랙시블한 재질로 이루어진 유량분배구조부를 구성하고, 유량분배구조부를 통해 하우징 내부에 요구되는 냉각수의 담수량을 최소화할 수 있는 유동 분배 장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 유체가 흘러 통과하게 되는 유체가 흘러 통과하게 되는 연료전지 차량용 유체 유동 장치에서, 내부의 중공을 포함하고 있는 하우징과, 상기 하우징 내부로 삽입되고, 상기 하우징의 개방된 일면에 결합하는 하우징 커버에 부착된 하나 이상의 히터봉, 상기 하우징 내부로 냉각수가 유입되도록 상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 유입관으로 구성되고, 상기 하우징 내부에 상기 히터봉을 감싸고 있으며, 상기 히터봉과 유동분배구조부의 관통공 사이에 간극을 포함하고, 상기 하우징 내부면에 고정되어 있는 유동분배구조부 및 상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 배출관을 포함하는 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치를 제공한다.
또한, 상기 유동분배구조는 하우징 내부에 유입된 냉각수에 의한 압력을 완충하는바, 플랙시블한 재질로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 유동분배구조는 COD 히터봉과 일정한 간극을 갖고 COD 히터봉을 감싸는 구조로 구성되는바, 불연성 재질로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 히터 입구의 유동 가이드 배플이 필요없는 구조를 제공하는바, 유동분배구조부를 통해 히터를 통과하는 냉각수의 속도를 상승시켜 효율적인 열전달이 일어날 수 있는 구조를 제공하고 있다. 따라서, 냉각수의 급속 승온에 유리하다.
더욱이, 냉각수의 유동 속도가 높아지는바, 유속이 느려 발생하는 유동 정체 구간을 줄일 수 있고, 이에 따라 히터가 냉각되지 못하고 과열되는 문제점을 해결하였다.
또한, 유동분배구조부는 플랙시블한 재질로 구성되어 있는바, 냉각수에 따른 하우징 내의 압력이 상승하는 경우에도, 하우징의 크랙 및 상기 크랙으로 인한 냉각수의 누수를 방지할 수 있는 효과가 있다.
마지막으로, 유동분배구조부를 구성하여 하우징 입구부에 유동 가이드 배플이 별도로 설치하지 않을 수 있다. 즉, 개별적으로 배플의 각도를 설정하지 않고 유동 분배가 이루어지는바, 다양한 종류의 차량에 호환이 가능하여 경제적 측면에서 효과적이다.
도 1은 연료전지 차량용 유체 유동 장치의 횡 단면도를 도시한 것이다.
도 2는 실제 테스트 차량에 적용된 유체 유동 장치를 도시한 것이다.
도 3은 유동분배구조부에 구성되는 곡선부의 단면을 도시한 것이다.
도 4은 실제 테스트 차량에 적용된 결과로서, 냉각수의 유동해석을 통해 간극을 통과하는 냉각수의 유동 속도를 도시하고 있다.
도 5는 도 3의 A부분의 단면도로서 간극의 유동 해석을 통해 냉각수의 유동 속도를 도시하고 있다.
도 6는 실제 테스트 차량에 적용된 결과로서, 냉각수의 유동에 따른 냉각단계에서 하우징 내부의 온도를 도시하고 있다.
도 2는 실제 테스트 차량에 적용된 유체 유동 장치를 도시한 것이다.
도 3은 유동분배구조부에 구성되는 곡선부의 단면을 도시한 것이다.
도 4은 실제 테스트 차량에 적용된 결과로서, 냉각수의 유동해석을 통해 간극을 통과하는 냉각수의 유동 속도를 도시하고 있다.
도 5는 도 3의 A부분의 단면도로서 간극의 유동 해석을 통해 냉각수의 유동 속도를 도시하고 있다.
도 6는 실제 테스트 차량에 적용된 결과로서, 냉각수의 유동에 따른 냉각단계에서 하우징 내부의 온도를 도시하고 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
연료전지 차량의 냉시동시 연료전지 스택으로 공급되는 냉각수는 냉각수 히터를 거쳐 스택으로 유입되며, 이때 냉각수 히터의 하우징으로 유입된 냉각수는 하우징의 내부공간으로 균등하게 유동 분배되어 히터의 국부적 과열을 방지하고 열전달 효율을 향상시키게 된다.
상기 냉각수 히터는 냉각수가 그 내부를 통과하여 흐르게 되는 유체 유동 장치로서, 내부에 냉각수(유체)가 흐름을 감안하여 유체 유동의 최적화를 위한 구조를 적용함이 바람직하다.
이에 본 발명은 유체 유동 장치에서 하우징을 통과하는 유체의 유동 분배 성능을 개선하기 위하여 유동분배구조부를 구성하고, 또한 고압의 유체가 유동시 상기 하우징의 크랙 및 팽창을 방지하기 위하여 유동분배구조부의 재질을 구성하도록 한다.
이하 본 발명에 따른 연료전지 차량용 유체 유동 장치의 유동분배구조부는, 연료전지 차량의 유체 유동 장치로서 스택 냉각수의 가열을 위한 냉각수 히터에 적용된 경우를 실시예로 하여 설명하도록 한다.
도 1 내지 도 2를 참조하면, 유체 유동 장치는 냉각수가 유입되는 냉각수 유입관(3) 및 냉각수 배출관(5)이 연결되어 있는 하우징(4)과 이 하우징(4)에 삽입되어 설치되는 하나 이상의 히터봉(1)을 포함하여 구성되며, 상기 하우징(4)내부에 유동분배구조부(2)가 구성된다.
냉각수 유입관(3)과 냉각수 배출관(5)은 하우징(4)과 연결되며, 하우징과 연결되는 부분에 오링부재로 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 오링부재는 내식성이 우수한 소재로 제작된 것을 사용한다.
상기 냉각효과를 극대화하기 위하여, 바람직하게, 냉각수는 냉각수 유입관(3)을 따라 하우징의 하부에서 유입되어 냉각수 배출관(5)을 따라 하우징의 상부로 배출되는 구조를 가질 수 있다. 상기와 같은 구조는 하우징의 중공내에 냉각수를 유지하여 냉각성능을 증대하기 위해서이다.
히터봉(1)은 하우징 커버(9)에 고정이 되며, 상기 하우징 커버(9)는 상기 하우징(4)과 용접을 통해 고정된다. 더 바람직하게, 상기 하우징 커버(9)는 상기 하우징과 관통공을 형성하여 체결수단을 이용하여 밀착되어 냉각수의 누수를 방지한다.
또한, 상기 히터봉은 지그재그 형태로 구성될 수 있다. 따라서, 상기와 같은 히터봉의 형태는 본 발명의 일 실시예에 따라 2 열의 형태로 구성되어 있으며, 상기와 같은 2열의 형태는 냉각수 유입관을 따라 구성된다. 또한, 냉각수 유입관에 가까운 두 개의 선 히터봉은 각각 냉각수 유입관과의 거리가 다르게 배열이 되어 있으며, 상기 두 개의 선 히터봉을 따라 일열로 위치하고 있는 히터봉은 동일한 거리에 가지고 하우징내에 삽입되어 위치하는 형태를 포함하고 있다.
더욱이, 히터봉은 1열 이상의 구조를 가질 수 있고, 다만 2열 이상을 갖는 히터봉의 경우, 2열 이상의 각각의 열에서 냉각수 유입관에 가장 가까운 선 히터봉들은 냉각수 유입관과 각각 상이한 거리를 가지고 위치하며, 상기 2열 이상의 선 히터봉들의 열에 따라 동일한 거리를 가지는 다수의 히터봉이 위치하는 구조를 구성할 수 있다.
이는 냉각수가 유입되는 냉각수 유입구측의 히터봉과 상기 냉각수 유입구측에 가려지는 히터봉간의 냉각 성능의 차이를 개선하기 위한 구조이다. 이와 같은 구성을 통해, 상기 냉각수 유입구측에 위치하는 다른 히터봉에 의해 냉각수 유입구의 반대측에 설치되어 있는 히터봉에 도달하는 냉각수의 흐름이 방해되지 않을 수 있다.
하우징(4) 내부에 위치하는 히터봉(1)은 하우징 내부를 관통하거나, 삽입되는 형태로 구성된다. 더 바람직하게, 상기 히터봉의 높이는 상기 하우징 내부의 냉각수 유입관(3)이 위치하는 높이 이하로 구성된다. 이는 냉각수 유입관을 통해 유입되는 냉각수가, 하우징과 히터봉(1)사이의 중공에서 입구 유동을 형성할 수 있고, 상기와 같은 입구 유동을 형성하게 되는 경우, 상기 히터봉의 냉각효과가 증대될 수 있다.
본 발명에 따른 연료전지 차량 유체 유동 장치의 유동분배구조부(2)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 하우징(4)내부로 냉각수가 흘러 통과하게 되는 유체 유동 장치의 유동분배구조부(2)는 히터봉(1)을 감싸는 구조로서, 바람직하게, 히터봉의 일부분을 포함하는 구조일 수 있다. 더욱 바람직하게, 유동분배구조부(2)는 슬릿 형태로 히터봉에 삽입되는 구조를 포함한다.
유동분배구조부(2)는 하우징 내부에 용접되어 고정되는 형태로 구성될 수 있다. 또한, 유동분배구조부(2)는 하우징과 관통공을 형성하여 체결수단을 이용하여 밀착될 수 있으며, 오링 및 실리콘처리 등을 통해 냉각수의 누수를 방지할 수 있다.
더욱이, 유동분배구조부(2)와 히터봉(1)과 간극을 유지하는 구조로 구성이 되며, 상기 간극은 다양한 구조로 구성될 수 있다. 바람직하게 상기 간극은 환영형태로 구성되며, 더 바람직하게 유동분배구조부의 관통공(8)의 일 끝단 또는 양 끝단은 곡선부(7)를 포함한다.
상기 곡선부(7) 구조는 냉각수가 하우징(4)내부로 유입되었을 때, 간극을 따라 흐르는 냉각수의 유동성능을 개선하기 위한 구성이다. 따라서, 냉각수 유입구(4)를 통해 냉각수가 인입되고, 인입된 냉각수는 상기 곡선부를 따라서 유동분배구조부(2)와 히터봉(1)사이의 간극으로 인입되는바, 상기 개시된 곡선부(7)는 유동성능개선 효과가 있다.
또한, 상기 곡선부(7)는 도 3에 도시된 바와 같이, 곡선부(7)의 입구단의 w1의 폭과 곡선부(7)의 끝부분의 w2를 구성하고 있다. 따라서, 상기 곡선부(7)의 a-a'지점의 w1의 폭은 곡선부의 b-b'지점의 w2의 비교하여 그 폭이 넓으며, 상기 곡선부(7)는 유동분배구조부(2)의 관통공(8)의 일면, 또는 양측면에 구성될 수 있다. 바람직하게, 상기 곡선부(7)는 테이퍼 형태로 구성되며, 더 바람직하게 상기 곡선부(7)는 곡률 반경을 갖는 형상으로 구성된다.
하나의 일실시예로서, 환형 간극을 갖는 구조에서 상기 곡선부(7)는 일정한 곡률 반경을 갖는 형상으로 구성되어 있으며, 냉각수가 처음으로 유입되는 관통공(8)의 시작점의 곡선부(7) 지름 w1은 유동분배구조부(2)의 관통공(8) 내측면 지름 w2에 비하여 넓게 구성될 수 있다.
따라서, 상기와 같이 곡선부(7)를 포함하고, 더욱이 일정한 곡률을 구성한 곡선부로 유동분배구조부의 관통공(8)을 구성함으로써, 최적화된 곡률을 설정하여 간극내로 지나가는 냉각수의 양을 증가시킬 수 있다. 따라서, 곡률을 구성한 곡선부(7)는 냉각수 유동 단계에서 유동성능 개선 역할을 수행한다. 더욱이, 상기 곡선부(7)의 구성에 따라서 스웰유동(swirl flow)을 발생할 수 있는바, 상기 스웰유동(swirl flow)에 의해 냉각수량이 적은 경우에도 고 효율의 냉각 성능을 수행할 수 있다.
도 4 내지 도 6은 박막흐름전지(Thin Layer Flow Cell:TLFC)의 테스트 차량에 적용된 예로서, 본 발명의 유체 유동 장치는 히터봉(1)의 중단에 위치하여 구성되며, 유동 해석과 온도 해석의 결과를 도시하고 있다.
상기와 같이 연료전지 차량 유체 유동 장치의 유동분배구조부(2)는 하우징 내부에 위치하는 히터봉(1)을 감싸는 구조로서, 일정한 간극이 발생할 수 있는 구성을 포함한다.
유동분배구조부(2)는 유동가이드의 역할을 수행하는바, 히터봉(1)이 삽입되도록 하나 이상의 관통공(9)을 포함하고, 상기 관통공(9)에 히터봉(1)이 삽입될 경우 유동분배구조부(2)와 간극(6)을 유지하여 구성된다. 위와 같이 구성된 유동분배구조부(2)와 히터봉(1)사이의 간극(6)을 통과하는 냉각수는 유속이 증가하는바, 히터봉(1)의 효율적인 냉각이 가능하다. 더욱이, 증가된 냉각수 유속을 통해 냉각수의 정체구간을 감소시킬 수 있고, 최소의 담수량으로 충분한 냉각효과를 얻을 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일실시예를 통해서, 냉각수의 유동 해석을 통해 위치에 따른 유속을 도시하고 있다. 여기서, 간극(6)을 통과한 냉각수는 히터 주변부에서 유속이 증가함을 볼 수 있다. 따라서, 도 4 및 도 5를 통해, 유속이 빠른 구간은 빨간색 계열이 나타나고, 유속이 느린 구간은 파란색 계열이 나타난다. 따라서, 냉각수가 유입되고, 유동분배구조부의 곡선부와 인접하는 부분에서 유속이 대략 4.7m/s를 갖는바 노란색 계열이 나타나고, 냉각수가 간극을 통과하는 동안, 약 2.0 내지 3.1m/s의 유속을 보인다. 도 5에서 보이는 바와 같이, 히터봉 주변부는 유동 정체구간이 보이지 않는바, 0m/s의 유속을 갖는 파란색 계열의 유동이 보이지 않는다.
냉각수가 유입되는 위치에 유동분배구조부(2)는 일정한 곡선부(7)를 포함하여 구성되어 있다. 상기 곡선부(7)는 유입되는 냉각수가 간극을 통과하는 단계에서, 유속을 증가시켜주는 역할을 수행할 수 있다.
이와 같이, 히터 주변부에서 유속이 증가함에 따라 효율적 히터 냉각이 가능하고, 유동 정체 구간이 감소한다.
또한, 히터봉(1)의 냉각의 측면에서, 도 6에 도시된 바와 같이 상기 간극(6) 및 곡선부(7)를 통해 히터 주변부의 냉각수 유속이 증대되는바 히터 표면의 과열 구간이 없이 전체적으로 낮은 온도가 유지됨을 보이고 있다.
상기 실시예에 따른 구성을 분석툴로 온도해석을 수행한 결과로, 도 6에 도시된 바와 같이, 유동내의 온도를 구분하기 위하여 온도에 따라 색상을 매칭하여 나타내고 있다.
상기 도 6에 나타난 온도 분석의 경우, 130℃이상의 경우 빨간색 계열로, 130℃이하 80℃까지 각각 노란색, 초록색, 파란색 계열로 온도를 도시하는바, 냉각수는 대략 80℃온도로 파란색 계열이 나타난다. 또한, 히터봉 주변부 또한, 110℃ 내지 124℃의 온도를 유지하여 초록색과 노란색 계열이 분포되는바, 히터봉 표면은 낮은 온도가 유지됨을 확인할 수 있다.
상기 유동분배구조부(2)는 앞서 언급한 바와 같이, 하우징(4) 내부로 유입된 고압의 냉각수에 의해 금속 하우징(4)의 크랙 및 프라스틱 재질의 하우징(4)의 부품 방지를 위해서 플랙시블한 재질로 구성된다. 더 바람직하게, 하우징(4) 내부에 위치하는 유동분배구조부(2)는 실리콘 재질 또는 고무 재질로 형성된다.
다시 말해, 냉각수가 하우징(4) 내로 유입되면서 발생하는 높은 압력을 유동분배구조부가 완충하는 역할을 겸할 수 있다. 따라서, 고압의 냉각수가 유입되는 하우징(4)의 피로도를 줄여주는 역할을 한다.
더욱이, 히터봉(1)은 도 5에서 도시된 바와 같이, 100℃이상의 고온상태를 보이는바, 히터봉(1)과 일정한 간극을 유지하고 구성되어 있는 유동분배구조부(2)는 절연성의 플랙시블한 재질로 구성됨이 바람직하다.
냉각수의 유동단계에서 유체의 유입에 의한 냉각수 유동 모멘텀이 발생할 수 있다. 따라서, 하우징(4)으로 유입되는 냉각수의 유동 모멘텀은 하우징(4) 입구의 위치 및 크기 등에 따라 가변 될 수 있으며, 물론 하우징(4)으로 유입되는 냉각수의 유동 모멘텀을 제거하기 위하여 유동분배구조부(2) 및 하우징 체결부의 형상은 다양하게 변경 실시될 수 있다.
본 발명의 실시예로서, 연료전지 차량용 유체 유동 장치의 실시예를 기재하고 있으나, 본 발명에 개시된 실시예들에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니며, 연료전지 차량용 유체 유동 장치를 구성하는 기술 사상을 갖는 동일범위 및 균등범위에 대하여 보호범위가 미치는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 히터봉
2: 유동분배구조부
3: 냉각수 유입관
4: 하우징
5: 냉각수 배출파이프
6: 간극
7: 곡선부
8: 관통공
9: 하우징 커버
10: 연료전지 차량
2: 유동분배구조부
3: 냉각수 유입관
4: 하우징
5: 냉각수 배출파이프
6: 간극
7: 곡선부
8: 관통공
9: 하우징 커버
10: 연료전지 차량
Claims (12)
- 유체가 흘러 통과하게 되는 연료전지 차량용 유체 유동 장치에서,
내부의 중공을 포함하고 있는 하우징;
상기 하우징 내부로 삽입되고, 상기 하우징의 개방된 일면에 결합하는 하우징 커버에 부착된 하나 이상의 히터봉;
상기 하우징 내부로 냉각수가 유입되도록 상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 유입관;
상기 하우징 내부에 구성되어 있으며, 관통공을 포함하여 상기 히터봉을 감싸고 있으며, 상기 히터봉의 외측면과 유동분배구조부의 내측면 사이에 간극을 포함하고, 상기 하우징 내부면에 고정되어 있는 유동분배구조부; 및
상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 배출관을 포함하는 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 유동분배구조부의 관통공 하나 끝단 또는 양 끝단에 곡선부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 유동분배구조부와 히터봉 사이의 간극은 환형으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치.
- 제1항에 있어서,
상기 유동분배구조부는 냉각수 압력을 완충할 수 있는 플랙시블한 재질로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치.
- 제1항 내지 제2항에 있어서,
상기 유동분배구조부는 불연성 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 유체 유동 장치.
- 제 1항에 있어서,
상기 히터봉은 2열 이상으로 구성되고, 상기 히터봉들은 지그재그형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 유체 유동 장치.
- 연료전지 차량의 열 및 물관리 시스템에 있어서,
상기 연료전지 차량은 유체 유동 장치를 포함하고,
상기 유체 유동 장치는,
내부의 중공을 포함하고 있는 하우징;
상기 하우징 내부로 삽입되고, 상기 하우징의 개방된 일면에 결합하는 하우징 커버에 부착된 하나 이상의 히터봉;
상기 하우징 내부로 냉각수가 유입되도록 상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 유입관;
상기 하우징 내부에 구성되어 있으며, 관통공을 포함하여 상기 히터봉을 감싸고 있으며, 상기 히터봉의 측면과 유동분배구조부의 내측면 사이에 간극을 포함하고, 상기 하우징 내부면에 고정되어 있는 유동분배구조부; 및
상기 하우징에 연결되어 있는 냉각수 배출관을 포함하는 연료전지 차량의 열 및 물 관리시스템.
- 제 7항에 있어서,
상기 유동분배구조부의 관통공 일 끝단 또는 양끝단에 곡선부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 열 및 물 관리시스템.
- 제 7항에 있어서,
상기 유동분배구조부와 히터봉 사이의 간극은 환형으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 열 및 물 관리시스템.
- 제 7항에 있어서,
상기 유동분배구조부는 냉각수 압력을 완충할 수 있는 플랙시블한 재질로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 열 및 물 관리시스템.
- 제 7항 내지 제 8항에 있어서,
상기 유동분배구조부는 불연성 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 열 및 물 관리시스템.
- 제 7항에 있어서,
상기 히터봉은 2열 이상으로 구성되고, 상기 히터봉들은 지그재그형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 열 및 물 관리시스템.
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|---|---|---|---|
| KR1020140071274A KR102119910B1 (ko) | 2014-06-12 | 2014-06-12 | 연료전지 차량용 유체 유동 분배 장치 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150142433A true KR20150142433A (ko) | 2015-12-22 |
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017214739A1 (de) | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Hanon Systems | Kühlmittelheizung |
| KR20180025109A (ko) | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 한온시스템 주식회사 | 냉각수 히터 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20130036646A (ko) * | 2011-10-04 | 2013-04-12 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량용 유체 유동 부품의 유동 가이드 장치 |
-
2014
- 2014-06-12 KR KR1020140071274A patent/KR102119910B1/ko active IP Right Grant
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR20130036646A (ko) * | 2011-10-04 | 2013-04-12 | 현대자동차주식회사 | 연료전지 차량용 유체 유동 부품의 유동 가이드 장치 |
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|---|---|---|---|---|
| DE102017214739A1 (de) | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Hanon Systems | Kühlmittelheizung |
| KR20180025109A (ko) | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 한온시스템 주식회사 | 냉각수 히터 |
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