KR20150105415A - 공기 편향장치에 의한 차량 엔진 후방 구역의 냉각 - Google Patents

공기 편향장치에 의한 차량 엔진 후방 구역의 냉각 Download PDF

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KR20150105415A
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토마스 핼크비스트
마티아스 첼바리어
에멜리에 라게르크비스트
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스카니아 씨브이 악티에볼라그
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Abstract

본 발명은 화물 차량 캡의 후방부 및/또는 차량 엔진 아래의 후방부 영역을 냉각하기 위한 냉각 장치에 관한 것이다. 화물 차량 캡 루프 위에 위치하는 공기 편향장치는, 그 공기 편향 장치가 제1 위치에 있을 때에, 기류를 차량에 제공되어 있는 화물-운송 유닛, 예컨대 상부구조를 가로질러 지향되도록 하는 데에 적합하다. 공기 편향장치는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조절될 수 있다. 공기 편향장치가 제2 위치에 있을 때, 기류는 가이드 면에 의해 캡 후방부와 화물-운송 유닛 사이의 공간으로 하향 지향되어 온도가 높은 캡 아래쪽 및/또는 공간 영역을 향해 진행한다. 본 발명은 상기 영역을 냉각하는 방법에도 관한 것이다.

Description

공기 편향장치에 의한 차량 엔진 후방 구역의 냉각 {COOLING OF AREAS BEHIND A VEHICLE ENGINE BY MEANS OF AIR DEFLECTORS}
본 발명은 화물차 캡의 후방 구역 및/또는 차량 엔진 아래의 후방 구역을 냉각하는 장치 및 냉각 방법에 관한 것이다. 본 발명은 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품에도 관한 것이다.
기어박스나 캡 서스펜션과 같이 화물 차량 캡의 후방부 아래 및/또는 밑에 위치하는 부품들은 차량의 엔진으로부터 고온에 노출되어 있어서, 냉각 기류에 의한 전도에 의해 과열되고, 배기가스 부품과 같은 고온 부품에 의해 방사 효과로 과열된다. 엔진 공간에서 환기 공간이 충분하지 못해서 고온 부품으로 인한 문제가 있는 위치에서 문제가 가장 크게 된다. 차량 속도가 60km/h 혹은 그 이하로 차량이 저속으로 이동할 때, 예컨대 후진할 때에 이러한 상황이 종종 발생된다.
따라서, 차량이 고장나지 않도록 하거나 차량 부품이 붕괴될 위험을 방지하기 위해, 또한 고무 및 플라스틱 부품, 가스켓 및 전자 부품과 같은 부품을 위해 고가의 고온 내열성 소재를 사용하지 않도록 하여 비용을 절감하기 위해서는, 엔진 뒤쪽 영역과 엔진에 가까운 차량 샤시 부분을 냉각시킬 필요가 있게 된다.
이러한 문제를 해결하기 위한 방안이 SE532307호에 기재되어 있다. SE532307호는 화물 차량 캡의 후방부 또는 차량 엔진 아래 뒤쪽 영역을 냉각하기 위한 냉각 장치에 관한 것이다. SE532307호에 기재된 발명에 따르면, 외기를 엔진 뒤쪽 영역으로 인도하는 덕트가 제공되어 있다. 상기 덕트는, 차량의 측면에 있는 흡입구로부터 뒤쪽으로 그리고 상기 영역 안쪽으로 연장하고 있다.
SE532307호에서 언급되고 있는 공기 흡입구는 진동이 발생될 수 있으며 먼지가 쌓일 수 있는 크램프된 공간 내에 위치하고 있으며, 설치가 매우 복잡하다.
US5429411호는 기류를 안내하기 위한 복수의 벤딩 가능한 그릴을 포함하는 루프 공기 편향장치에 관한 것이다. 상기 공기 편향장치는 운전자에 의해 수동으로 제어되거나 혹은 브레이크 페달 같은 차량-관련 기능부를 통해 자동으로 제어된다.
US2009/0025994호는 캡과 엔진 공간 바로 위에 있는 상부구조/트레일러 사이에 위치하는 바람-편향 장치에 관한 것이다. 상기 장치의 목적은 하향 기류가 엔진 공간에 도달하는 것을 방지하여 라디에이터로부터 흡입된 공기에 의해 제공되는 엔진 공간 냉각이 손상되는 것을 방지하기 위한 것이다.
본 발명의 일 목적은 화물 차량 캡의 후방부 및/또는 차량 엔진 아래의 후방 영역을 냉각하기 위한 장치 및 방법을 제안하는 것이다. "캡의 후방부"란 용어는 차량 엔진 인근의 차량 샤시 부분 중 노출되어 있는 부분을 포함한다.
본 발명의 다른 목적은 상부구조(superstructure) 혹은 트레일러가 장착되어 있는 다양한 트럭 모델에서 작동하는 장치를 제공하는 것이다.
상기 본 발명의 목적은 독립 청구항에 기재되어 있는 기술적 특징들에 의해 달성된다.
본 발명의 다른 특징들과 본 발명에 의해 얻어지는 이점들은 아래의 발명의 상세한 설명과 종속 청구항들에 명시되어 있다.
화물 차량 루프 위에 설치되어 있는 공기 편향장치는, 공기 편향장치가 제1 위치에 있을 때에, 기류(airflow)가 차량에 제공되어 있는 화물-운송 유닛 예컨대 상부구조를 가로질러 진행하도록 하기에 적합하다. 공기 편향장치는 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조절될 수 있다. 공기 편향장치가 제2 위치에 있을 때에, 기류는 가이드 면에 의해 캡의 후방부와 화물-운송 유닛 사이의 공간 내로 하향 지향되어, 온도가 높은 캡 아래 및/또는 공간 내의 영역을 향해 진행한다.
실질적으로 차량의 진행 방향을 따라, 차량 엔진의 후방 영역을 향해 기류가 앞으로 나아가도록 안내하는 적어도 하나의 가이드 수단이 제공되어 있다.
특히 저속에서 차량의 영역 및 부품을 냉각할 필요가 있다. 주변의 찬 공기가 엔진 공간 및/또는 샤시로 하향 이동하여 제어 전자부품 및 민감한 플라스틱과 고무 제품을 비용 효율적인 방식으로 냉각하기 위해 가이드 수단과 공기 편향장치가 사용된다.
이하에서, 첨부된 도면들을 참고로 하여 본 발명에 따른 바람직한 실시형태들을 예로 들어 설명한다.
도 1은 제1 가이드 수단, 제2 가이드 수단, 제3 가이드 수단 및 제4 가이드 수단이 마련되어 있는 화물-운송 장치 및 차량 캡을 묘사하고 있다.
도 2a는 제1 가이드 수단이 제1 위치에 제공되어 있는 차량 캡을 묘사하고 있다.
도 2b는 제1 가이드 수단이 제2 위치에 제공되어 있는 차량 캡을 묘사하고 있다.
도 3은 제1 가이드 수단이 제공되어 있는, 다른 실시형태에 따른 차량 캡을 묘사하고 있다.
도 4는 본 발명에 따른 방법을 설명하는 흐름도이다.
이하에서, 첨부된 도면들을 참고하여 본 발명을 설명한다. 도면들에서 동일한 기능을 수행하거나 유사한 기능을 수행하는 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 사용하였다.
도 1은 캡(2)을 구비하는 화물 차량(1) 형태의 대형 차량 및 엔진 공간(3)을 묘사하고 있다. 캡에는 전방부(4), 캡 측부(5), 캡플로어(6) 및 후방부(36)가 마련되어 있다. 캡 측부(5)는 차량 프레임(9)을 향해 연장되어 있다. 화물 차량(1)에는 조종 가능한 앞바퀴(7) 및 도시되어 있지 않지만 견인되는 뒷바퀴가 제공되어 있다. 화물 차량(1)은 차량 프레임(9) 내에 안착되어 있는 엔진(8) 형태의 유닛에 의해 구동된다. 차량 프레임(9)은, 도시되어 있지 않은 구동 트레인에 의해 견인되는 바퀴에 추진 토크를 전달하기 위해, 도시되어 있지 않은 복수의 크로스 부재에 의해 서로가 연결되어 있는 2개의 평행한 세장형 사이드 부재(10)를 포함한다.
전방부(4)에 위치하는 전방 해치(11)에는 냉각 시스템(13)으로 공기를 공급하기 위한 적어도 하나의 흡입구(12)가 있다. 냉각 시스템(13)은 도시되어 있지 않은 파이프 시스템 내를 순환하는 순환 냉각제를 포함한다. 순환 냉각제는 엔진(8)을 냉각시키고, 화물 차량(1)의 전방부(4)에 안착되어 있는 제1 라디에이터 요소(14)에서 열을 배출하도록 배치되어 있다. 도면은 제2 냉각 요소(15)도 나타내고 있다. 제2 냉각 요소(15)는 일례로 과급 공기 쿨러 혹은 EGR 쿨러일 수 있다. 순환 냉각제는 제1 라디에이터 요소(14) 내에서 흡입구(12)를 통해 유입되어 제2 라디에이터 요소(15)와 제1 라디에이터 요소(14)를 통과한 후 터널-형 엔진 공간(3)을 통해 흐르는 주변 공기(Q)에 의해 냉각된다. 그런 다음, 공기는 엔진 터널의 후방부(16)에 있는 구멍을 통해 빠져나간다.
캡(2) 뒤쪽에는 화물-운송 유닛(17)이 있다. 화물-운송 유닛(17)은 영구히 고정된 박스, 트레일러, 세미 트레일러 혹은 다른 상부구조 형태일 수 있다.
이하에서, 공기 편향장치로 호칭되는 제1 가이드 수단(18)이 캡(2)의 루프(20) 위에 장착되어, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 조절될 수 있다. 도 1 및 도 2a는, 기류(Q1)가 화물-운송 유닛(17)을 가로질러 지향되는 제1 위치(18a)에 있는 공기 편향장치를 묘사하고 있다. 도 2b는 기류(Q1)가 캡 후방부(36)와 화물-운송 유닛(17) 사이의 공간(19)으로 하향 지향되는 제2 위치(18b)에 있는 공기 편향장치를 묘사하고 있다.
도 1에 도시되어 있는 화물 차량(1)은 적어도 캡 제어 유닛(21)을 구비한다. 캡 제어 유닛은 예컨대 전자제어유닛(ECU)이다. 상기 캡 제어 유닛은 차량의 다양한 부품들 및 부분들로부터 센서 신호를 수신하여, 어느 운전 상태에서 공기 편향장치(18)가 제1 위치(18a)와 제2 위치(18b) 사이에서 움직이도록 하는 절환 수단(22)에 제어 신호를 전달하기에 적합하다.
캡 제어 유닛(21)은 예컨대 현재 차량 속도일 수 있는 센서 신호를 수신하기에 적합하다. 일 실시형태에서, 예컨대 속도 센서인 속도 검출 수단(37)이 캡 제어 유닛(21) 내에 위치할 수 있다.
예컨대 온도 센서인 온도 감지 수단(26, 27)이 고온이 발생하는 곳에 제공될 수 있다. 도 1에서, 전략적으로 온도 감지 수단이 차량 프레임(9) 위와 엔진(8) 근방에서 화물-운송 유닛(17) 아래에 위치할 수 있다. 물론 다른 곳에 설치될 수도 있다.
절환 수단(22)은 캡 제어 유닛(21) 내에 미리 프로그램되어 있는 지령에 의해 제어된다. 미리 프로그램되어 있는 지령은 일반적으로 디지털 저장 매체에 저장되어 있는 컴퓨터 프로그램 제품(23) 형태이다. 디지털 저장 매체는 예컨대 워킹 메모리, 플래쉬 메모리 혹은 읽기 전용 메모리일 수 있으며, 캡 제어 유닛(21)에 의해 실행된다. 특정 상태에서, 차량의 거동은 미리 프로그램되어 있는 지령을 변경시키기에 적합할 수 있다.
캡 제어 유닛(21)에는 예컨대 GPS 수신기인 위치 결정 수단(43)이 제공되어 있다. 위치 결정 수단(43)은 위성으로부터 안테나(24)를 통해 정보를 수신하고 차량(1)의 위치를 계산하여 전산화된 버전의 여정 구성을 생성하는 데에 사용된다. 캡 제어 유닛(21)은 예컨대 카메라 혹은 레이더인 지형 판독 수단(25)으로부터 여정 데이터를 수신하기에 적합하다. 여정 구성의 전산화된 버전, 여정의 판독 버전 혹은 이들의 조합은 예컨대 도로의 경사에 관련된 정보를 얻는 데에 사용되고, 차량을 후진하는 중에 온도가 높은 부품에 의해 문제가 발생될 수 있어서 냉각 사양을 증대시킬 필요가 있는지 여부를 결정하는 데에 사용된다.
도 2a는 캡(2)의 루프(20) 위에 장착되어 있는 공기 편향장치(18)를 개략적으로 묘사하고 있다. 공기 편향장치(18)는 구동 수단(31)에 의해 제1 위치(18a)와 제2 위치(18b)(도 2b에 도시되어 있음) 사이에서 조정된다. 상기 구동 수단(31)은 예를 들어 공기 실린더, 치형 랙 혹은 전기 모터일 수 있다. 구동 수단(31)은 절환 수단(22)에 직접 연결되거나, 도시되어 있지 않은 구동 회로를 포함하는, 도시되어 있지 않은 구동 수단에 의해 절환 수단(22)에 연결되어 있으며, 속도 검출 수단(37), 온도 감지 수단(26, 27), 지형 판독 수단(25) 및/또는 위치 결정 수단(43)으로부터 수신한 정보를 기초로 하여 캡 제어 유닛(21)이 생성한 제어 신호에 따라 작동한다. 도면에서, 상기 정보는 화살표(38)로 표기되어 있다. 다른 실시형태에서, 공기 편향장치의 위치는 운전자가 예컨대 캡 내의 제어장치(도면에는 도시하지 않음)를 통해 수동으로 조절할 수 있다.
도 2a 및 도 2b로부터 알 수 있듯이, 공기 편향장치(18)에는 전방 링크 암(32)과 후방 링크 암(33)이 제공되어 있다(도 2a 및 도 2b에서 파선으로 표기되어 있음). 전방 링크 암(32)은 힌지 고정점(34)을 통해 루프(20)에 대해 선회하도록 배치되어 있고, 후방 링크 암(33)은 루프에 인접하게 위치하는 별개의 고정점(35)에서 선회하도록 배치되어 있다(도면에 도시되어 있지 않음). 구동 수단(31)이 전방 링크 암(32)을 조절하고 결과적으로 후방 링크 암(33)을 조절하여, 공기 편향장치(18)가 횡 방향 그리고 수직방향으로 조절된다는 점에서 조종성이 우수해진다. 다른 실시형태에서, 전방 링크 암(32) 및 후방 링크 암(33)은 동일한 힌지 고정점(34)을 통해 루프(20)에 대해 선회하도록 배치되어 있다.
구동 수단(31)은 전방 링크 암(32)에 연결되거나, 도면에 도시되어 있지 않지만, 고정점(34)에 인접하여 연결되어, 구동 수단(31)이 작동할 때에 공기 편향장치를 제1 위치(18a)에서 제2 위치(18b)로 이동시키거나, 반대로 제2 위치(18b)에서 제1 위치(18a)로 이동시키게 된다.
도면을 통해 또한 알 수 있듯이, 공기 편향장치(18)는, 공기 편향장치가 제1 위치(18a)에 있을 때에 기류(Q1)를 화물-운송 유닛(17)을 가로질러 이동하도록 하는 외부 안내면(41a)을 구비하고, 공기 편향장치가 제2 위치(18b)에 있을 때에 기류(Q1)를 캡의 후방부(36)와 화물-운송 유닛(17) 사이의 공간(19)으로 하향 이동시키는 내부 안내면(41b)을 구비한다.
전술한 실시형태는 화물-운송 유닛(17)을 구비하고 있지 않거나, 구비하더라도 화물-운송 유닛(17)의 높이가 공기 편향장치(18)의 높이보다 낮은 차량에 사용하기에 특히 적합하다. 이 경우, 공기 편향장치(18)는 기류(Q1)를 공간(19)으로 하향 지향시켜야 한다. 반대로, 화물-운송 유닛(17)의 높이가 공기 편향장치(18)의 높이와 같거나 그보다 높은 경우, 도 3에 도시되어 있는 다른 실시형태를 사용할 수 있다.
상기의 다른 실시형태에서, 전술한 바와 같이 공기 편향장치(18)는 제1 위치(18a)와 제2 위치(18c) 사이에서 선회하도록 배치된다. 제2 위치(18c)는, 공기 편향장치가 기류를 공기 편향장치와 캡 루프(20) 사이에 형성되는 공기 갭(39)을 통해 기류(Q1)가 통과한 후 화물-운송 유닛(17)의 전방면에 충돌한다는 점에서 제2 위치(18b)와 상이하다. 기류(Q1)가 화물-운송 유닛(17)과 만나는 지점에 정체 영역이 형성되고, 거기에서 기류(Q1)가 공간(19)으로 하향하여 흐르게 된다. 이를 용이하게 하기 위해, 가이드 수단(40)이 공기 편향장치를 위치(18c)로 위치시킴에 따라 공기 갭(39)이 형성된다. 공기 편향장치는 전술한 방식과 동일한 방식으로 구동된다. 다른 실시형태에서, 흡입되는 갭(39)을 통과한 기류(Q1)가 공간(19) 안으로 하향 안내되도록, 화물-운송 유닛(17) 위에 지향 수단(42)이 제공될 수 있다.
도 1은 제2 가이드 수단(28)을 개략적으로 묘사하고 있다. 이하에서, 제2 가이드 수단(28)을 공기 편향장치라 부르며, 이는 차량에 인접하게 화물-운송 유닛(17)의 전방부 위에 장착되어 있다. 공기 편향장치(28)는 하나 또는 그 이상의 판상 요소일 수 있으며, 정적인 상태 즉 조절되지 않게 장착될 수 있다. 공기 편향장치(28)는 기류(Q1)를 캡의 후방부(36)와 화물-운송 유닛(17) 사이의 공간(19)으로 하향 가이드하여 온도가 높은 캡(2)의 아래쪽 및/또는 공간(19) 구역을 향해 이동하게 하기에 적합하다. 다른 실시형태에서, 공기 편향장치(28)는 상향 및 하향으로 조절되어 온도가 높은 캡(2)의 아래쪽 및/또는 공간(19) 내의 영역으로 기류(Q1)를 안내하고, 갭의 후방부(36)와 화물-운송 유닛(17) 사이의 공간(19)으로 하향 지향시키게 된다. 조절 가능한 공기 편향장치(28)를 사용함으로써, 기류(Q1)가 다양한 부품 및 다양한 영역으로 안내될 수 있다는 이점이 있다. 차량이 어디에서 운행되고, 어떻게 운행되는 지에 따라, 냉각을 요하는 부품 및 영역이 달라질 수 있다. 공기 편향장치(28)는 절환 수단(22)으로부터 나오는 제어 신호에 따라 (도면에 도시되어 있지 않은) 전기 모터에 의해 적당한 방식으로 작동된다. 기류(Q1)를 가장 최대로 효율적으로 가이드하기 위해 공기 편향장치(28)의 폭은 화물-운송 유닛(17)의 폭 정도인 것이 유리하다.
도 1은 엔진 터널(16)의 후방 가장자리부에 위치하고 있는 제3 가이드 수단(29)을 묘사하고 있다. 이하에서, 제3 가이드 수단(29)을 공기 편향장치라 부른다. 공기 편향장치(29)는 정적, 즉 조절되지 않을 수 있다. 다른 실시형태에서, 공기 편향장치(29)는 조절 가능할 수 있어서, 공기 편향장치(29)가 경사져 있는 상태에서, 냉각 기류(Q1)가 공간(19) 안으로 하향 지향되어 캡(2) 아래로 안내될 수 있다. 공기 편향장치(29)는 공기를 안내하기 위한, 하나 또는 그 이상의 판형 요소의 형태일 수 있다. 공기 편향장치는, 공간(19) 내의 뜨거운 영역을 냉각시키기 위해, 흡입구(12)를 통해 흘러들어오는 기류(Q)를 안내할 수도 있다. 공기 편향장치(29)는 기류를 지향시킬 수 있는 정도의 폭을 가지며, 그 크기는 공기 편향장치 주변의 공간/부품의 형상에 의해서만 제한된다. 기류(Q1) 및 기류(Q)를 가이드하기 위해, 공기 편향장치(29)가 상향 및 하향으로 조절될 수 있다. 공기 편향장치(29)는 예를 들어 프레임 부재에 고정되어 있는 리어 캡 브래킷 위에 장착될 수 있다(도면에 도시되어 있지 않음). 공기 편향장치(29)는 절환 수단(22)으로부터 나오는 제어 신호에 따라 (도면에 도시되어 있지 않은) 전기 모터에 의해 적당한 방식으로 작동된다.
도 1은 캡플로어(6)에 위치하는 제4 가이드 수단(30)을 묘사하고 있다. 이하에서, 제4 가이드 수단을 공기 편향장치라 부른다. 공기 편향장치(30)는 정적, 즉 조절되지 않을 수 있다. 다른 실시형태에서, 공기 편향장치(30)는 조절될 수 있으며, 도 1에 도시되어 있는 캡 제어 유닛(21)을 통해 작동된다. 공기 편향장치(30)는 흡입구(12)로부터 흡입된 냉각 기류(Q)를 안내하기에 적합하며, 또한 엔진 터널(16)의 후방 가장자리부에서 공간에서 온 흡입 기류(Q1)를 안내하기에도 적합하다. 공기 편향장치(30)는 흡입구(12)로부터 들어오는 냉각 기류(Q)가 어느 정도 하향 지향되도록 하여, 두 영역을 형성하도록 한다. 상기 두 영역 중 하나는 공기 편향장치(30) 전방의 고압 영역이고, 다른 하나는 공기 편향장치(30) 후방의 저압 영역이다. 상기 저압은 더운 기류를 빨아들여 냉각 기류가 엔진(8) 주변의 공간의 쉽게 들어가도록 하여 엔진 터널(16)의 후방 가장자리부 공간에 도달하도록 한다. 공기 편향장치(30)는 기류를 지향시킬 수 있는 정도의 폭을 가지며, 그 크기는 공기 편향장치(30) 주변의 공간/부품의 형상에 의해서만 제한된다. 기류(Q1) 및 기류(Q)의 방향에 따라, 공기 편향장치(30)가 다양한 위치에 놓여질 수 있다. 공기 편향장치(30)는 절환 수단(22)으로부터 나오는 제어 신호에 따라 (도면에 도시되어 있지 않은) 전기 모터에 의해 적당한 방식으로 작동된다.
공기 편향장치(18, 28, 29, 30)는 온도 검지 수단(26, 27)에 의해 등록된 온도에 기초하여 개별적으로 작동할 수 있다. 공간(19)의 하부, 캡(2)의 아래 영역, 화물-운송 유닛(17) 아래의 전방 영역 혹은 이들 영역의 조합 영역에 냉각이 집중될 수 있다. 캡 제어 유닛(21)은, 바람직하기로는 측정된 온도 값들을 외삽하여 최대 허용 온도 Tmax에 도달될지를 분석할 수 있다. 이에 따라, 캡 제어 유닛(21)은 공기 편향장치(18, 28, 29, 30)를 조절할 준비를 할 수 있다. 다른 실시형태에서, 공기 편향장치들의 위치는 차량 속도 및/또는 여정과 관련된 센서 신호로부터 나온 정보에 기초하여 조절된다. 공기 편향장치(18, 28, 29, 30)는 서로 연계되어 구동될 수 있을 뿐만 아니라, 냉각을 요하는 영역에 따라 개별적으로 구동될 수도 있다. 공기 편향장치(18, 28, 29, 30)의 적어도 하나는 실질적으로 차량 진행 ?향을 따라 차량 엔진의 후방부 영역을 향해 기류를 전방으로 지향시키기에 적합하다.
도 4는 냉각이 필요한 곳으로 기류(Q, Q1)를 지향시키기 위해 수행되는 단계(A-D)를 보여주는 흐름도이다.
차량이 저속으로 이동할 때, 예를 들어 차량이 후진할 때, 부품이 고온으로 되어 문제가 발생할 위험이 있다. 도 4에 도시되어 있는 제1 단계 A에서, 어디에 냉각 사양을 높일 것인지 혹은 냉각 사양을 높여야 하는 지를 결정한다. 캡 제어 유닛(21)이 절환 수단(22)으로 제어 신호를 전달하기 위해 여러 부분 및 부품들로부터 센서 신호를 수신한다. 일 실시형태에서, 냉각 사양을 높일 것인지 혹은 냉각 사양을 높여야 하는 지를 결정하는 데에, 차량 전방의 도로에 관한 데이터가 사용된다. 특히, 전산화된 버전의 여정 구성 혹은 지형 판독 수단(25)로부터 나온 데이터가 사용될 수 있다. 다른 실시형태에서, 온도 검지 수단(26, 27)에 의해 온도가 측정된다. 온도 T가 최대 레벨 온도 Tmax보다 높으면, 공기 편향장치가 기동되어 기류(Q, Q1)을 가이드한다. 다른 실시형태에서, 차량 속도 V가 최대 속도 Vmax보다 낮은 경우에, 공기 편향장치가 구동된다. 속도 Vmax는 공기 편향장치가 지나치게 높은 힘을 받거나 연소 소모가 증가하지 않도록 지나치게 높아서는 안 된다. 증가되는 냉각 사양의 결정은 온도가 지나치게 높아지기 전에 이루어져야 하는 것이 중요하다. 냉각 사양이 증대되어야 하는지 여부를 결정하기 위해, 전술한 기준들이 조합된 기준이 채용될 수도 있다.
단계 B에서, 냉각 사양을 높일 것인지 혹은 냉각 사양을 높여야 하는 지가 결정되면, 적어도 하나의 제어 유닛(21)에서 나온 제어 신호에 의해 절환 수단(22) 구동되어 공기 편향장치(18, 28, 29, 30)가 구동된다. 공기 편향장치(18, 28, 29, 30)가 연계되어 구동되거나, 개별적으로 혹은 몇 개가 조합되어 구동될 수 있다. 상기 공기 편향장치가 구동되고 기울어져서 기류(Q, Q1)를 안내함으로써, 예컨대 캡(2) 아래쪽과 같은 노출된 영역 및 노출된 부품을 더 냉각하게 된다.
단계 C에서, 냉각 사양을 여전히 유지해야 하는지를 지속적으로 모니터링 한다. 예를 들어, 냉각 사양이 증대되어야 하는 지를 결정하는 데에, 캡 제어 유닛(21)에서 나온 제어 신호가 사용될 수 있다. 일 실시형태에서, 온도 T와 차량 속도 V에 따라 공기 편향장치(18)가 점차적으로 조절되고, 제어 유닛(21)은 온도와 속도 레벨을 모니터한다. 온도가 강하하거나 및/또는 속도가 증가하면, 공기 편향장치(18)는 제1 위치(18a)를 향해 점차적으로 가라앉는다. 예를 들어 60km/h의 속도에서, 공기 편향장치(18)가 최대 구경 15도로 기울어지고, 65km/h 속도에서 최대 구경 10도로 기울어지며, 70km/h에서 최대각 5도로 기울어진다. 이 실시예에서 언급된 각도는 경사져 있는 위치에서, 캡 루프(20)와 전방 링크 암(32) 사이에서 측정된 것이다.
단계 B에서, 더 이상 냉각 사양을 증가시킬 필요가 없는 것으로 결정되면, 단계 D에서 공기 편향장치가 작동을 정지한다. 그렇지 않으면, 차량(1)은 공기 편향장치가 작동된 상태로 계속 유지한다. 냉각을 요하는 영역에 따라, 공기 편향장치(18, 28, 29, 30)는 서로 연계되어 구동되거나, 개별적으로 구동될 수 있다.
본 발명은, 컴퓨터 시스템 상에서 프로그램 지령이 실행될 때, 컴퓨터 시스템이 전술한 방법에 따른 단계를 수행하도록 하는 컴퓨터 프로그램 지령을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품에도 관한 것이다. 일 실시형태에서, 프로그램 지령은 컴퓨터 시스템에 의해 읽혀질 수 있는 매체에 저장된다.
본 발명이 전술한 실시형태들로 한정되는 것은 물론 아니다. 첨부된 특허청구범위에 규정되어 있는 것과 같은 발명의 기본 사상을 벗어나지 않으면서도 본 발명의 다양하게 변형할 수 있다는 점은 통상의 기술자에게는 자명한 것이다.

Claims (15)

  1. 화물 차량(1)의 캡(2)의 후방부(36) 및/또는 차량 엔진(8) 아래쪽 후방부 영역을 냉각하는 장치로, 상기 캡은 위쪽에 공기 편향장치(18)가 위치되어 있는 루프(20)를 구비하며, 공기 편향장치(18)가 제1 위치(18a)에 있을 때에 기류를 차량에 제공되어 있는 화물-운송 유닛(17)을 가로지르도록 지향시키는, 냉각 장치에 있어서,
    상기 공기 편향장치는 제1 위치(18a)와 제2 위치(18b, 18c) 사이에서 조절되되, 공기 편향장치가 제2 위치(18b, 18c)에 있을 때에, 기류는 공기 편향장치(18)와 캡 루프(20) 사이의 공간(19)을 통과하도록 안내되고, 상기 공간을 통과하도록 안내되는 기류가 차량 엔진(3)의 후방부 영역을 지향하도록 하기 위해 캡 루프(20) 높이에 적어도 하나의 가이드 면(41b, 42)이 위치하고 있는 것을 특징으로 하는, 냉각 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    가이드 면(41b)이, 캡 루프(20)를 향하는 공기 편향장치(18)의 측부(41b) 위에 있는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    가이드 면(42)이 화물-운송 유닛(17) 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    가이드 면(41b)이, 공기 편향장치(18)를 제1 위치(18a)에서 제2 위치(18b, 18c)로, 그리고 제2 위치(18b, 18c)에서 제1 위치(18a)로 조절하는 구동 수단(31)에 인접하여 위치하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    적어도 하나의 가이드 수단(28, 29, 30)은 실질적으로 차량의 이동 방향에서 차량 엔진의 후방부 영역을 향해 기류를 전방으로 지향하도록 안내하기에 적합한 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    기류(Q1)가 캡 후방부(36)와 화물-운송 유닛(17) 사이의 공간 내로 하향 지향되어 공간(19) 내 영역 및/또는 캡(2)의 아래를 향하도록, 가이드 수단(28)이 수직 방향으로 조절 가능한 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  7. 제1항 및 제5항에 있어서,
    기류(Q1)가 공간(19) 내 영역 및/또는 캡(2)의 아래를 향해 하향 지향하도록, 가이드 수단(29)이 수직 방향으로 조절 가능한 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  8. 제1항 및 제5항에 있어서,
    흡입구(12)로부터 흡입된 기류(Q) 및/또는 엔진 터널(16)의 후방 가장자리부 공간에서 나온 흡입 기류(Q1)를 안내하기 위해, 가이드 수단(30)이 캡(2)의 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  9. 제1항, 제4항 또는 제5항에 있어서,
    공기 편향장치(18) 및 가이드 수단(28, 29, 30)이, 적어도 하나의 캡 제어 유닛(21)에서 나오는 제어 신호를 수신하기에 적합한 절환 수단(22)에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    제어 신호는 차량 속도 검출 수단(37), 온도 감지 수단(26, 27), 지형 판독 수단(25) 및/또는 위치 결정 수단(43)으로부터의 정보에 기초하는 것을 특징으로 하는 냉각 장치.
  11. 화물 차량(1)의 캡(2)의 후방부(36) 및/또는 차량 엔진(8) 아래쪽 후방부 영역을 냉각하는 방법으로, 상기 캡은 위쪽에 공기 편향장치(18)가 위치되어 있는 루프(20)를 구비하며, 공기 편향장치(18)가 제1 위치(18a)에 있을 때에 기류가 차량에 제공되어 있는 화물-운송 유닛(17)을 가로지르도록 지향시키는, 냉각 방법에 있어서,
    - 냉각 사양이 증가되거나 증가될 것인지를 결정하는 단계,
    - 냉각 사양이 증가되거나 증가될 것인지의 결정에 응답하여, 공기 편향장치(18)와 캡 루프(20) 사이의 공간을 통해 기류가 지향되도록, 공기 편향장치를 제1 위치(18a)와 제2 위치(18b, 18c) 사이에서 조절하는 단계,
    - 냉각 사양이 증가되거나 증가될 것인지를 지속적으로 모니터링 하는 단계,
    - 냉각 사양이 더 이상 증가되지 않거나, 증가되지 않아도 되는 경우, 공기 편향장치(18)를 제2 위치(18b, 18c)와 제1 위치(18a) 사이에서 조절하는 단계로, 이루어지는 것을 특징으로 하는 냉각 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    - 냉각 사양이 증가되거나 증가될 때에, 적어도 하나의 가이드 수단(28, 29, 30)을 조절하여 기류를 지향시키는 단계를 특징으로 하는 냉각 방법.
  13. 제13항에 있어서,
    냉각 사양이 증가되거나 증가될 것인지의 결정이, 차량 속도 검출 수단(37), 온도 감지 수단(26, 27), 지형 판독 수단(25) 및/또는 위치 결정 수단(43)으로부터의 정보에 의해 수행되는 것을 특징으로 하는 냉각 방법.
  14. 컴퓨터 시스템에서 컴퓨터 프로그램 지령이 실행될 때, 컴퓨터 시스템이 제11항에 따른 단계를 수행하도록 하는 컴퓨터 프로그램 지령을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품.
  15. 제14항에 있어서,
    컴퓨터 프로그램 지령이 컴퓨터 시스템에서 판독 가능한 매체에 저장되는 것을 특징으로 하는 컴퓨터 프로그램 제품.
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