KR20150103450A - Caliper brake for a vehicle - Google Patents

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KR20150103450A
KR20150103450A KR1020140024929A KR20140024929A KR20150103450A KR 20150103450 A KR20150103450 A KR 20150103450A KR 1020140024929 A KR1020140024929 A KR 1020140024929A KR 20140024929 A KR20140024929 A KR 20140024929A KR 20150103450 A KR20150103450 A KR 20150103450A
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vehicle
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carrier
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KR1020140024929A
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정종규
김영택
서영훈
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한국델파이주식회사
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Abstract

A caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention comprises: a carrier installed on a vehicle body and having a disk arranged inside; a housing combined with the carrier to be able to slide; pad plates arranged in front of and behind the disk, including a frictional pad on one surface adjacent to the disk, and conducting a braking operation by moving toward the disk along the inner surface of the carrier during the braking of a vehicle and making the frictional pad touch the disk; a spring pad installed between the pad plates and the carrier to support the pad plates and guiding the movement of the pad plates during the braking and release of the vehicle; and gap adjustment members mounted on the spring pad and elastically supporting the pad plates arranged in front of and behind the disk. The gap adjustment members are combined respectively with the pad plates arranged in front of and behind the disk, are compressed and deformed by being pressurized by the pad plates, which move toward the disk during the braking of the vehicle, and separates the pad plates by a preset distance from the disk by being elastically restored during the braking release of the vehicle.

Description

차량용 캘리퍼 브레이크{CALIPER BRAKE FOR A VEHICLE}CALIPER BRAKE FOR A VEHICLE

본 발명은 차량용 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a caliper brake for a vehicle.

일반적으로 캘리퍼 브레이크는 실린더 및 피스톤이 수용된 하우징, 전륜구동축의 회전력을 전달받아 회전되는 디스크, 디스크의 일부가 내측에 배치될 수 있도록 디스크를 감싸도록 설치되는 캐리어, 피스톤에 의해 디스크 측으로 슬라이딩 되어 디스크의 회전을 제어하는 브레이크 패드, 그리고 브레이크 패드와 캐리어 사이에 설치되어 내측에 브레이크 패드가 안착되고, 브레이크 패드의 슬라이딩 방향을 가이드하는 스프링 패드를 포함한다.In general, the caliper brake includes a housing accommodating a cylinder and a piston, a disk rotatably receiving a rotational force of the front wheel drive shaft, a carrier installed to surround the disk so that a part of the disk is disposed inside the disk, A brake pad for controlling rotation of the brake pad, and a spring pad which is installed between the brake pad and the carrier and on which the brake pad is seated and guides the sliding direction of the brake pad.

즉, 종래의 캘리퍼 브레이크는 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 하우징 및 하우징의 실린더 내에 있는 피스톤에 압력이 전달되어 디스크의 양측에 위치하고 있는 한 쌍의 브레이크 패드를 디스크에 접하도록 이동시킴으로써 제동 작용을 수행하게 된다.That is, when a driver depresses a brake pedal, a conventional caliper brake transmits a pressure to a piston in a cylinder of a housing and a housing to move a pair of brake pads located on both sides of the disk to contact the disk to perform a braking action .

그러나, 상기한 종래의 캘리퍼 브레이크는 잦은 제동 및 장기간 사용으로 인하여 제동이 해제된 후에도 브레이크 패드가 디스크로부터 이격되지 않고, 접한 상태를 계속 유지하여 브레이크 패드와 디스크 간의 잔류 드래그가 발생하는 문제점이 있었다.However, the conventional caliper brake has a problem in that the brake pad is not separated from the disc even after braking is released due to frequent braking and long-term use, and the brake pad remains in contact with the brake disc, resulting in residual drag between the brake pad and the disc.

또한, 종래의 캘리퍼 브레이크는 스프링 패드를 통하여 브레이크 패드의 슬라이딩 방향만을 가이드 할 뿐, 브레이크 패드의 수직 또는 수평방향의 유동을 지지하는 구조를 가지고 있지 않아, 주행 중 발생하는 진동에 의해 브레이크 패드가 캐리어에 직접적으로 부딪혀 소음이 발생하는 문제점이 있었다.The conventional caliper brake only guides the sliding direction of the brake pads through the spring pads and does not have a structure for supporting the vertical or horizontal flow of the brake pads. So that noise is generated.

등록특허공보 10-0771038Patent Registration No. 10-0771038

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 차량의 제동이 해제되었을 경우, 압축된 탄성력을 이용하여 패드 플레이트를 원위치로 복귀시켜, 패드 플레이트와 디스크 간에 일정 간격을 유지시킬 수 있는 차량용 캘리퍼 브레이크를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an anti- The caliper brakes can be maintained at a high speed.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크는 차체에 설치되어 내측에 디스크가 배치되는 캐리어, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합되는 하우징, 상기 디스크의 전방 및 후방에 각각 배치되어 디스크와 인접한 일면에 마찰패드가 구비되고, 차량의 제동 시에 상기 캐리어의 내면을 따라 상기 디스크 측으로 이동하여 상기 마찰패드를 상기 디스크에 접촉시켜 제동 작용을 수행하는 패드 플레이트, 상기 패드 플레이트 및 상기 캐리어 사이에 설치되어 상기 패드 플레이트를 지지하고 상기 차량의 제동 및 해제 시 상기 패드 플레이트의 이동을 가이드하는 스프링 패드, 그리고 상기 스프링 패드에 안착되어 상기 디스크의 전방 및 후방에 배치된 상기 패드 플레이트를 탄성적으로 지지하는 간극 조절부재를 포함하고, 상기 간극 조절부재는 상기 디스크의 전방 및 후방에 배치된 상기 패드 플레이트에 각각 결합되어 상기 차량의 제동 시 상기 디스크 측으로 이동하는 상기 패드 플레이트에 가압되어 압축 변형되고, 상기 차량의 제동해제 시 탄성 복원되어 상기 패드 플레이트를 상기 디스크로부터 미리 설정된 거리만큼 이격시킨다.According to an aspect of the present invention, there is provided a caliper brake for a vehicle, comprising: a carrier which is installed in a vehicle body and has a disk disposed therein; a housing slidably coupled to the carrier; A pad plate having a friction pad on one surface adjacent to the disk and moving toward the disk along the inner surface of the carrier during braking of the vehicle to perform a braking action by contacting the friction pad with the disk, A spring pad which is installed between the carrier and supports the pad plate and guides the movement of the pad plate when the vehicle is braked and released, and a spring pad which is seated on the spring pad and is disposed on the front and rear of the disk, The gap regulating member that supports sexually Wherein the gap regulating member is coupled to the pad plates disposed at the front and rear sides of the disc so as to be pressed and deformed by the pad plate moving toward the disc when the vehicle is braked, So that the pad plate is separated from the disk by a predetermined distance.

상기 스프링 패드는 상기 캐리어의 내측에 배치되어 상기 차량의 제동 및 해제 시 상기 패드 플레이트의 이동을 가이드하는 가이드 부, 상기 가이드 부의 하측 단부로부터 미리 설정된 각도로 하향 절곡되어 연장되고 상기 패드 플레이트를 지지하는 지지부, 그리고 상기 가이드 부의 상측 단부로부터 상기 캐리어의 외면에 대응되는 형상으로 상향 절곡되어 연장되고 상기 간극 조절부재가 안착되는 걸림부재를 포함하는 연결부를 포함할 수 있다.Wherein the spring pad is disposed inside the carrier to guide the movement of the pad plate when braking and releasing the vehicle, and a spring pad extending downwardly at a predetermined angle from a lower end of the guide portion to support the pad plate And a coupling part extending upwardly from the upper end of the guide part to correspond to the outer surface of the carrier and including an engaging member on which the gap adjusting member is seated.

상기 걸림부재는 상기 연결부로부터 외측으로 돌출된 후, 상향 절곡되어 내측에 상기 간극 조절부재가 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다.The latching member may protrude outward from the connection portion, and may be upwardly folded to form a seating groove on the inner side where the gap adjusting member is seated.

상기 걸림부재는 상향 절곡되어 상기 안착홈을 형성한 후, 외측으로 추가 절곡되어 상기 간극 조절부재가 삽입되는 상기 안착홈의 상부에 상기 간극 조절부재의 직경보다 작은 폭의 입구를 형성할 수 있다.The latching member may be upwardly bent to form the seating groove, and then may be further bent outward to form an opening having a width smaller than the diameter of the gap adjusting member on the seating groove on which the gap adjusting member is inserted.

상기 안착홈은 상기 간극 조절부재의 직경과 동일한 크기로 형성될 수 있다.The seating groove may have the same size as the diameter of the gap adjusting member.

상기 간극 조절부재는 상기 스프링 패드에 안착되는 안착부, 상기 안착부로부터 상기 패드 플레이트를 향하여 연장되되 미리 정해진 각도로 절곡되어 내측에 완충공간을 형성하고 상기 차량의 제동 시 상기 완충공간을 통해 압축되어 완충 작용을 수행하는 완충부, 그리고 상기 완충부로부터 연장되어 상기 패드 플레이트에 결합되는 결합부를 포함할 수 있다.The gap regulating member extends from the seat portion toward the pad plate and is bent at a predetermined angle to form a buffer space on the inside, and is compressed through the buffer space when braking the vehicle A buffer for performing a buffering action, and a coupling portion extending from the buffer to be coupled to the pad plate.

상기 완충부는 상기 안착부의 단부로부터 수직방향으로 상향 절곡된 후, 상기 미리 정해진 각도만큼 상기 패드 플레이트 측으로 절곡되어 내측에 상기 완충공간을 형성할 수 있다.The buffer portion may be bent upwardly in the vertical direction from the end portion of the seat portion, and may be bent toward the pad plate by the predetermined angle to form the buffer space on the inner side.

상기 미리 정해진 각도는 상기 완충공간이 90도 미만이 되는 각도일 수 있다.The predetermined angle may be an angle at which the buffer space is less than 90 degrees.

상기 패드 플레이트에는 상기 결합부가 삽입되는 결합홀이 형성될 수 있다.The pad plate may have a coupling hole into which the coupling portion is inserted.

상기 간극 조절부재는 탄성력을 통하여 형태 복원이 가능한 스프링강 재질로 형성되는 선형의 와이어 부재일 수 있다.The gap regulating member may be a linear wire member formed of a spring steel material which can be restored through elastic force.

상기 간극 조절부재는 ‘M’형상으로 형성될 수 있다.The gap adjusting member may be formed in an 'M' shape.

본 발명에 의하면, 간극 조절부재를 통하여 압력이 해제되었을 경우 탄성력을 이용하여 자동적으로 패드 플레이트를 원 위치로 복귀시킴으로써, 캐리어와 패드 플레이트의 마찰을 방지하여 래틀음 및 진동의 발생을 감소시킬 수 있고, 디스크와 패드 플레이트 사이를 일정간격으로 이격시켜 잔류 드래그를 방지하여 연비의 저하, 마찰패드와 디스크의 과다 마모 등을 예방하여 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the pressure is released through the gap adjusting member, the pad plate is automatically returned to the original position by using the elastic force, thereby preventing friction between the carrier and the pad plate, , The distance between the disk and the pad plate is spaced apart to prevent the residual drag, thereby reducing the fuel consumption, preventing excessive wear of the friction pad and the disk, and improving the performance of the vehicle.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크를 나타낸 개략적인 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드를 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 3의 “A”부분을 확대하여 개략적으로 나타낸 참고도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 간극 조절부재를 나타내는 정면도이다.
도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드와 간극 조절부재가 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 시 간극 조절부재의 변형을 설명하기 위한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 해제 시 간극 조절부재의 변형을 설명하기 위한 평면도이다.1 is a schematic exploded perspective view showing a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view showing a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a spring pad of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged reference view schematically showing the "A" portion of FIG.
5 is a front view showing a gap adjusting member of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a state in which a spring pad of a caliper brake for a vehicle and a gap adjusting member are engaged with each other according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view for explaining deformation of a gap adjusting member during braking of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view for explaining deformation of a gap adjusting member at the time of braking release of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하에서 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크를 나타낸 개략적인 분해사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크를 나타낸 사시도이다.FIG. 1 is a schematic exploded perspective view showing a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크(100)(이하 '차량용 캘리퍼 브레이크(100)'라 함)는 휠(도시되지 않음)과 함께 회전하는 디스크(200)의 양측 외면을 직접적으로 압박하여 제동을 수행하는 장치로서, 차체에 설치되어 내측에 디스크(200)가 배치되는 캐리어(20) 및 캐리어(20)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 하우징(30)을 포함한다.1 and 2, a caliper brake 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention (hereinafter, referred to as a 'caliper brake 100' for a vehicle) includes a disk 200 rotating together with a wheel And includes a housing 20 provided on a vehicle body and having a disk 200 disposed therein and a housing 30 slidably coupled to the carrier 20 do.

먼저, 캐리어(20)는 차체에 고정되는 부재로서, 내측 중앙으로 디스크(200)의 일부가 외부로 노출될 수 있도록 관통된 구조를 가지며, 내측 양 측부에는 후술할 패드 플레이트(10)가 안착되어 차량의 제동 시에 디스크(200) 측으로 슬라이딩 가능할 수 있도록 디스크(200)의 중심축 방향을 따라 함몰된 결합홈(21)이 형성될 수 있다.First, the carrier 20 is fixed to the vehicle body. The carrier 20 has a structure in which a part of the disc 200 is exposed to the outside as a center of the inner side, and a pad plate 10 to be described later is seated on both inner side sides An engaging recess 21 may be formed along the center axis direction of the disc 200 so as to be slidable toward the disc 200 when the vehicle is braked.

다음으로, 하우징(30)은 핀 또는 별도의 가이드 부재를 통해 캐리어(20)의 상부에 결합되어 차량의 제동 시에 디스크(200)의 중심축 방향을 따라 슬라이딩하는 부재로서, 내측에 패드 플레이트(10)에 접하여 패드 플레이트(10)를 이동시키는 가압수단을 구비할 수 있다.Next, the housing 30 is coupled to the upper portion of the carrier 20 via a pin or a separate guide member to slide along the central axis direction of the disc 200 when the vehicle is braked, And a pressing means for moving the pad plate 10 in contact with the pad plate 10.

더 자세하게는, 하우징(30)의 내측에는 디스크(200)의 일측에 배치된 패드 플레이트(10)의 외면에 접하여 차량의 제동 시에 상기 패드 플레이트(10)를 가압하여 디스크(200) 측으로 이동시키는 실린더부(31), 그리고 하우징(30)으로부터 디스크(200)를 향하여 수직방향으로 돌출되고, 디스크(200)의 타측에 배치된 패드 플레이트(10)의 외면에 접하여 차량의 제동 시에 패드 플레이트(10)를 가압하여 디스크(200) 측으로 이동시키는 돌기형의 핑거부(35)가 구비될 수 있다.More specifically, the inner side of the housing 30 is in contact with the outer surface of the pad plate 10 disposed on one side of the disc 200, and presses the pad plate 10 toward the disc 200 during braking of the vehicle The cylinder portion 31 and the pad plate 10 protruding in the vertical direction from the housing 30 toward the disk 200 and contacting the outer surface of the pad plate 10 disposed on the other side of the disk 200, 10 may be provided on the disc 200 side.

여기서, 실린더부(31)의 내측에는 유압에 의해 진퇴 운동하여 실질적으로 패드 플레이트(10)에 압력을 가하는 피스톤(33)이 설치될 수 있다.Here, a piston 33, which moves forward and backward by hydraulic pressure and substantially applies pressure to the pad plate 10, may be installed inside the cylinder 31.

즉, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)는 브레이크의 작동으로 하우징(30)에 유압이 전달되면, 핑거부(35)가 일체로 형성된 하우징(30) 및 하우징(30)의 내부에 구비된 피스톤(33)이 디스크(200)를 향하여 서로 상대적으로 이동하게 되고, 이를 통하여 디스크(200)의 전방 및 후방에 배치된 패드 플레이트(10)를 각각 디스크(200) 측으로 이동시켜 제동 작용을 수행하게 된다.That is, when the hydraulic pressure is transmitted to the housing 30 by the operation of the brake, the caliper brake 100 of the present vehicle has the housing 30 in which the fingers 35 are integrally formed and the piston 33 Are moved relative to each other toward the disc 200 so that the pad plates 10 disposed at the front and rear of the disc 200 are moved toward the disc 200 to perform the braking action.

한편, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)는 디스크(200)의 전방 및 후방에 각각 배치되어 디스크(200)와 인접한 일면에 마찰패드(13)가 구비되고, 차량의 제동 시에 캐리어(20)의 내면, 즉 캐리어의 내측에 형성된 결합홈(21)을 따라 디스크(200) 측으로 이동하여 마찰패드(13)를 디스크(200)에 접촉시켜 제동 작용을 수행하는 패드 플레이트(10)를 포함한다.The caliper brake 100 of the present embodiment is disposed on the front and rear sides of the disc 200 and is provided with friction pads 13 on one side adjacent to the disc 200. The caliper brake 100 is provided on the inner surface of the carrier 20 And a pad plate 10 that moves toward the disc 200 along the coupling groove 21 formed inside the carrier and contacts the friction pad 13 to the disc 200 to perform a braking action.

더 자세하게는, 패드 플레이트(10)는 평판형의 부재로서, 디스크(200)를 사이에 두고 디스크(200)의 중심축 방향으로 디스크(200)의 전방 및 후방에 각각 서로 대칭되도록 배치될 수 있다.More specifically, the pad plate 10 may be a plate-like member and disposed so as to be symmetrical with respect to the front and rear of the disc 200 in the direction of the center axis of the disc 200 with the disc 200 interposed therebetween .

또한, 패드 플레이트(10)는 디스크(200)와 인접한 일면에 마찰패드(13)가 구비되고, 양 측단부에는 외측으로 돌출되어 캐리어(20)의 내측에 형성된 결합홈(21)에 안착되는 결합돌기(11)가 형성될 수 있다.The pad plate 10 is provided with friction pads 13 on one surface adjacent to the disk 200 and is fixed to the coupling grooves 21 formed on the inner side of the carrier 20, The protrusions 11 may be formed.

따라서, 패드 플레이트(10)는 차량의 제동 시에 하우징(30)의 핑거부(35) 및 실린더부(31)에 의해 가압되어 캐리어(20)의 결합홈(21)을 따라 디스크(200) 측으로 이동하게 되고, 이동 후 일면에 형성된 마찰패드(13)를 디스크(200)에 접촉시켜 제동 작용을 수행할 수 있다.The pad plate 10 is pressed by the fingers 35 and the cylinder portion 31 of the housing 30 at the time of braking the vehicle and is moved toward the disc 200 along the engaging groove 21 of the carrier 20 And the friction pad 13 formed on one surface after the movement is brought into contact with the disk 200 to perform the braking action.

예시적으로, 패드 플레이트(10)에 구비된 마찰패드(13)는 러버(rubber) 또는 실리콘 소재로 적용될 수 있으며, 추가적으로 디스크(200)와의 마찰을 고려하여 돌출높이 또는 접지면적 등이 변경될 수 있다.For example, the friction pad 13 provided on the pad plate 10 may be applied as a rubber or a silicone material. In addition, considering the friction with the disc 200, the protrusion height or the ground area may be changed have.

한편, 상기한 캐리어(20)의 결합홈(21)과 패드 플레이트(10)의 결합돌기(11) 사이에는 패드 플레이트(10)를 지지하는 스프링 패드(50)가 설치된다.A spring pad 50 for supporting the pad plate 10 is provided between the coupling groove 21 of the carrier 20 and the coupling protrusion 11 of the pad plate 10.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 “A”부분을 확대하여 개략적으로 나타낸 참고도이다.FIG. 3 is a perspective view showing a spring pad of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an enlarged reference view schematically showing the "A" portion of FIG.

도 1 및 도 3을 참조하면, 패드 플레이트(10) 및 캐리어(20) 사이에는 패드 플레이트(10)를 지지하고, 차량의 제동 및 해제 시, 패드 플레이트(10)의 이동을 가이드하는 스프링 패드(50)가 설치된다.1 and 3, a pad pad 10 is supported between the pad plate 10 and the carrier 20 and a spring pad (not shown) for guiding the movement of the pad plate 10 when the vehicle is braked and released 50 are installed.

더 자세하게는, 스프링 패드(50)는 캐리어(20)의 내측에 배치되어 차량의 제동 및 해제 시, 패드 플레이트(10)의 이동을 가이드하는 가이드 부(51), 가이드 부(51)의 하측 단부로부터 미리 설정된 각도로 하향 절곡되어 연장되고, 패드 플레이트(10)를 지지하는 지지부(53), 그리고 가이드 부(51)의 상측 단부로부터 캐리어(20)의 외면에 대응되는 형상으로 상향 절곡되어 연장되고, 후술할 간극 조절부재(40)가 안착되는 걸림부재(551)를 포함하는 연결부(55)를 포함하여 구성될 수 있다.More specifically, the spring pad 50 is disposed inside the carrier 20 and includes a guide portion 51 for guiding the movement of the pad plate 10 when the vehicle is braked and released, A support portion 53 extending downwardly at a predetermined angle from the guide portion 51 and supporting the pad plate 10 and extending upwardly from the upper end of the guide portion 51 to a shape corresponding to the outer surface of the carrier 20 And a connecting portion 55 including an engaging member 551 on which a gap regulating member 40 to be described later is seated.

가이드 부(51)는 내측에 패드 플레이트(10)의 결합돌기(11)가 안착 가능한 공간이 형성될 수 있도록 캐리어(20)의 결합홈(21)과 대응되는 형상으로 절곡되어 형성될 수 있다. 따라서, 패드 플레이트(10)는 차량의 제동 및 해제 시에 실질적으로 스프링 패드(50)의 가이드 부(51)의 내면을 따라 슬라이딩 될 수 있다.The guide part 51 may be formed in a shape corresponding to the coupling groove 21 of the carrier 20 so that a space in which the coupling protrusion 11 of the pad plate 10 is seated may be formed on the inner side. Accordingly, the pad plate 10 can be slid substantially along the inner surface of the guide portion 51 of the spring pad 50 when the vehicle is braked and released.

또한, 지지부(53)는 가이드 부(51)의 하측 단부로부터 미리 설정된 각도로 하향 절곡되어 패드 플레이트(10)의 하부를 지지함으로써, 가이드 부(51)에 안착된 패드 플레이트(10)를 캐리어(20)로부터 일정 간격 이격시켜 캐리어(20)와의 간섭을 배제시킬 수 있다.The support portion 53 is bent downward at a predetermined angle from the lower end of the guide portion 51 to support the lower portion of the pad plate 10 so that the pad plate 10 seated on the guide portion 51 is supported by the carrier 20 to be spaced apart from each other by a predetermined distance, so that interference with the carrier 20 can be eliminated.

마지막으로, 연결부(55)는 가이드 부(51)로부터 상향으로 연장되어 캐리어(20)의 외면에 걸려 고정 설치되되, 전면에 간극 조절부재(40)가 안착되는 걸림부재(551)를 포함할 수 있다.Lastly, the connecting portion 55 may include an engaging member 551 which extends upward from the guide portion 51 and is fixedly installed on the outer surface of the carrier 20, and on which a gap adjusting member 40 is seated. have.

도 3 및 도 4를 참조하면, 걸림부재(551)는 연결부(55)로부터 외측으로 돌출된 후, 상향 절곡되어 내측에 간극 조절부재(40)가 안착되는 안착홈(551a)이 형성될 수 있다.3 and 4, the latching member 551 may be formed with a seating groove 551a which is protruded outward from the connecting portion 55 and then is upwardly bent so that the gap adjusting member 40 is seated on the inner side .

더 자세하게는, 걸림부재(551)는 상향 절곡되어 안착홈(551a)을 형성한 후, 외측으로 추가 절곡되어 간극 조절부재(40)가 삽입되는 안착홈(551a)의 상부에 간극 조절부재(40)의 직경보다 작은 폭의 입구(551b)를 형성할 수 있다.More specifically, the latching member 551 is upwardly folded to form a seating groove 551a, and then is further bent outward to form a gap adjusting member 40 (see FIG. 4) on the upper portion of the seating groove 551a into which the gap adjusting member 40 is inserted. The inlet 551b having a width smaller than the diameter of the inlet 551b can be formed.

이때, 안착홈(551a)은 간극 조절부재(40)의 직경과 동일한 크기로 형성될 수 있다.At this time, the seating groove 551a may be formed to have the same size as the diameter of the gap adjusting member 40.

이처럼, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)는 패드 플레이트(10), 캐리어(20), 하우징(30) 및 스프링 패드(50)로 구성되어 차량의 제동 작용을 수행하게 되는데, 이때 스프링 패드(50)에는 패드 플레이트(10)를 디스크(200)의 중심축 방향으로 탄성적으로 지지하여 패드 플레이트(10)를 디스크(200)로부터 일정간격 이격 시키는 간극 조절부재(40)가 설치된다.As described above, the caliper brake 100 of the present embodiment includes the pad plate 10, the carrier 20, the housing 30, and the spring pad 50 to perform the braking action of the vehicle. At this time, A gap adjusting member 40 is provided to elastically support the pad plate 10 in the direction of the central axis of the disk 200 to separate the pad plate 10 from the disk 200 at a predetermined interval.

더 자세하게는, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)는 스프링 패드(50)에 안착되어 디스크(200)의 전방 및 후방에 배치된 패드 플레이트(10)를 탄성적으로 지지하여 패드 플레이트(10) 및 디스크(200) 사이의 간격을 유지시키는 간극 조절부재(40)를 포함한다.More specifically, the caliper brake 100 of this embodiment is mounted on the spring pad 50 to resiliently support the pad plate 10 disposed at the front and rear of the disc 200, 200). The gap regulating member (40) maintains a gap between the first and second plates (200, 200).

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 간극 조절부재를 나타내는 정면도이고, 도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 스프링 패드와 간극 조절부재가 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.FIG. 5 is a front view showing a gap adjusting member of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 6 is a perspective view showing a state in which a spring pad of a caliper brake for a vehicle and a gap adjusting member are engaged with each other according to an embodiment of the present invention. to be.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)의 간극 조절부재(40)는 미리 설정된 형상으로 절곡되어 스프링 패드(50)의 걸림부재(551)에 설치되고, 디스크(200)의 전방 및 후방에 배치된 패드 플레이트(10)와 각각 결합되어 패드 플레이트(10)를 탄성적으로 지지한다.5 and 6, the gap regulating member 40 of the caliper brake 100 of the present embodiment is bent in a predetermined shape and installed in the engaging member 551 of the spring pad 50, And are respectively engaged with the front and rear pad plates 10 to elastically support the pad plate 10.

더 자세하게는, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)의 간극 조절부재(40)는 스프링 패드(50)에 안착되는 안착부(41), 안착부(41)로부터 패드 플레이트(10)를 향하여 연장되되, 미리 정해진 각도로 절곡되어 내측에 완충공간(43a)을 형성하고, 차량의 제동 시, 완충공간(43a)을 통해 압축되어 완충 작용을 수행하는 완충부(43), 그리고 완충부(43)로부터 연장되어 패드 플레이트(10)에 결합되는 결합부(45)를 포함하여 구성될 수 있다.More specifically, the gap regulating member 40 of the present caliper brake 100 for a vehicle has a seat portion 41 which is seated on the spring pad 50, a seat portion 41 extending from the seat portion 41 toward the pad plate 10, A cushioning portion 43 which is bent at a predetermined angle and forms a cushioning space 43a on the inside thereof and which is compressed through the cushioning space 43a and performs a cushioning action when the vehicle is braked, And a coupling portion 45 coupled to the pad plate 10.

예시적으로, 간극 조절부재(40)는 탄성력을 통하여 형태 복원이 가능한 스프링강 재질의 와이어 부재로서, 스프링 패드(50)에 형성된 안착홈(551a)과 동일한 직경을 가지고, 전체적인 형상이 알파벳 ‘M’자와 유사한 형상으로 형성될 수 있다.Illustratively, the gap regulating member 40 is a spring steel material wire member that can be restored through elastic force, and has the same diameter as the seating groove 551a formed in the spring pad 50, Quot; shape.

즉, 간극 조절부재(40)를 구성하는 안착부(41)는 스프링 패드(50)의 가이드 부(51)와 수평 상태를 이루는 직선형의 바(bar)이고, 완충부(43)는 안착부(41)의 단부로부터 패드 플레이트(10) 측으로 절곡되어 내측에 완충공간(43a)을 형성하는 구조를 이루고 있어, 간극 조절부재(40)는 ‘M’형상으로 형성될 수 있다.That is, the seating part 41 constituting the gap adjusting member 40 is a straight bar that is horizontal with the guide part 51 of the spring pad 50, and the buffer part 43 is a seating part The gap adjusting member 40 is formed in an M shape by bending the pad plate 10 from the end of the gap adjusting member 41 and forming a buffer space 43a on the inner side.

이때, 완충부(43)는 차량의 제동 및 해제 시에 안착부(41)에 직접적으로 영향이 미치지 않는 위치에 완충공간(43a)을 독립적으로 형성할 수 있다.At this time, the cushioning portion 43 can independently form the cushioning space 43a at a position where the cushioning portion 43 does not directly affect the seat portion 41 when the vehicle is braked and released.

더 자세하게는, 완충부(43)는 안착부(41)의 단부로부터 패드 플레이트(10)를 향하여 직접 절곡되지 않고, 안착부(41)의 단부로부터 수직방향으로 상향 절곡된 후, 다시 미리 정해진 각도만큼 패드 플레이트(10) 측으로 절곡되어 내측에 완충공간(43a)을 형성할 수 있다. 예시적으로, 미리 정해진 각도는 완충공간(43a)이 90도 미만이 되는 각도일 수 있다.More specifically, the buffer part 43 is not bent directly from the end of the seat part 41 toward the pad plate 10 but is bent upward in the vertical direction from the end of the seat part 41, So that the buffer space 43a can be formed on the inner side. Illustratively, the predetermined angle may be an angle such that the cushioning space 43a is less than 90 degrees.

따라서, 차량의 제동 및 해제 시에도 안착부(41)는 완충부(43)의 영향을 받지 않고, 안정적으로 스프링 패드(50)에 고정 설치될 수 있다.Therefore, even when the vehicle is braked and released, the seat portion 41 can be stably fixed to the spring pad 50 without being affected by the shock absorbing portion 43.

정리하면, 간극 조절부재(40)는 안착부(41), 완충부(43) 및 결합부(45)로 구성되어, 스프링 패드(50)에 안착된 후, 디스크(200)의 전방 및 후방에 배치된 패드 플레이트(10)에 각각 결합되어 차량의 제동 시에는 디스크(200) 측으로 이동하는 패드 플레이트(10)에 가압되어 압축 변형되고, 차량의 제동해제 시에는 탄성 복원되어 패드 플레이트(10)를 디스크(200)로부터 미리 설정된 거리만큼 이격시킨다.The gap regulating member 40 is constituted by the seat portion 41, the buffer portion 43 and the engaging portion 45 and is seated on the spring pad 50 and then fixed to the front and rear of the disc 200 And is pressed and deformed by the pad plate 10 moving toward the disc 200 when the vehicle is braked. When the vehicle is released from braking, the pad plate 10 is elastically restored, And is spaced from the disc 200 by a predetermined distance.

여기서 예시적으로, 패드 플레이트(10)에는 결합부(45)가 삽입되는 결합홀(10a)이 형성될 수 있다.Here, for example, the pad plate 10 may be provided with a coupling hole 10a into which the coupling portion 45 is inserted.

이하에서는, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)의 간극 조절부재(40)의 작동과정에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the gap adjusting member 40 of the present caliper brake 100 will be described.

참고로, 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)의 간극 조절부재(40)의 작동과정을 설명하기 위한 각 구성에 대해서는 설명의 편의상 본 차량용 캘리퍼 브레이크(100)를 설명하면서 사용한 도면부호를 동일하게 사용하기로 하고, 중복된 설명은 생략하기로 한다.For the sake of explanation, the same reference numerals as those used for explaining the present caliper brake 100 will be used for explaining the operation of the gap regulating member 40 of the present caliper brake 100 And redundant description will be omitted.

도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 시 간극 조절부재의 변형을 설명하기 위한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량용 캘리퍼 브레이크의 제동 해제 시 간극 조절부재의 변형을 설명하기 위한 평면도이다.FIG. 7 is a plan view for explaining deformation of a gap adjusting member during braking of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a plan view illustrating a gap adjusting member at the time of braking of a caliper brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention. Fig.

도 7을 참조하면, 외부로부터 압력이 가해진 패드 플레이트(10)가 캐리어(20)의 내면을 따라 디스크(200) 측으로 이동하여 일면에 구비된 마찰패드(13)를 디스크(200)에 접촉시켜 제동 작용을 수행할 경우, 스프링 패드(50)에 안착되어 패드 플레이트(10)와 결합된 간극 조절부재(40)는 패드 플레이트(10)로부터 가해지는 압력에 의해 회동되어 디스크(200) 측으로 이동하여 탄성 변형되고, 이와 동시에 내측에 형성된 완충공간(43a)이 압축되어 완충작용을 수행하여 패드 플레이트(10)를 탄성적으로 지지한다.7, the pad plate 10, which is externally pressurized, moves toward the disc 200 along the inner surface of the carrier 20 to contact the friction pad 13 provided on one surface thereof with the disc 200, The gap regulating member 40 which is seated on the spring pad 50 and is engaged with the pad plate 10 is rotated by the pressure applied from the pad plate 10 to move toward the disc 200, At the same time, the buffer space 43a formed on the inner side is compressed to perform a buffer function to elastically support the pad plate 10.

반면 도 8을 참조하면, 외부로부터 패드 플레이트(10)에 가해지는 압력이 해제될 경우, 패드 플레이트(10)에 의해 가압되어 탄성적으로 압축 변형되어 있던 간극 조절부재(40)는 탄성 복원력에 의해 원래의 상태로 복원되고, 이와 동시에 패드 플레이트(10)를 디스크(200)로부터 미리 설정된 거리만큼 이격시킨다.8, when the pressure applied to the pad plate 10 from the outside is released, the gap regulating member 40, which has been elastically compressed and deformed by the pad plate 10, The pad plate 10 is separated from the disk 200 by a predetermined distance.

이처럼 본 발명에 의하면, 간극 조절부재(40)를 통하여 패드 플레이트(10)를 캐리어(20)와 간섭되지 않는 위치로 배치시키고, 압력이 해제되었을 경우 탄성력을 이용하여 자동적으로 패드 플레이트(10)를 원 위치로 복귀시킴으로써, 캐리어(20)와 패드 플레이트(10)의 마찰을 방지하여 래틀음의 발생을 제거할 수 있고, 디스크(200)와 패드 플레이트(10) 사이를 일정간격으로 이격시켜 잔류 드래그를 방지하여 차량의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the pad plate 10 is disposed at a position not interfering with the carrier 20 through the gap regulating member 40, and when the pressure is released, the pad plate 10 is automatically It is possible to prevent the friction between the carrier 20 and the pad plate 10 and to prevent the occurrence of rattle sound and to keep the gap between the disc 200 and the pad plate 10 at a constant interval, So that the performance of the vehicle can be improved.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes and modifications to the scope of the invention.

100. 캘리퍼 브레이크
10. 패드 플레이트 10a. 결합홀
11. 결합돌기 13. 마찰패드
20. 캐리어
21. 결합홈
30. 하우징
31. 실린더부 33. 피스톤
35. 핑거부
40. 간극 조절부재
41. 안착부
43. 완충부 43a. 완충공간
45. 결합부
50. 스프링 패드
51. 가이드 부 53. 지지부
55. 연결부 551. 걸림부재
551a. 안착홈 551b. 입구
200. 디스크100. Caliper brake
10. Pad plate 10a. Coupling hole
11. Engagement projection 13. Friction pad
20. Carrier
21. Coupling groove
30. Housing
31. Cylinder part 33. Piston
35. Fingering refusal
40. A gap adjusting member
41. The seat part
43. Buffer 43a. Buffer space
45. Coupling portion
50. Spring pad
51. Guide portion 53. Support
55. Connecting portion 551. Engaging member
551a. Seat groove 551b. Entrance
200. Disc

Claims (11)

차체에 설치되어 내측에 디스크가 배치되는 캐리어,
상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합되는 하우징,
상기 디스크의 전방 및 후방에 각각 배치되어 디스크와 인접한 일면에 마찰패드가 구비되고, 차량의 제동 시에 상기 캐리어의 내면을 따라 상기 디스크 측으로 이동하여 상기 마찰패드를 상기 디스크에 접촉시켜 제동 작용을 수행하는 패드 플레이트,
상기 패드 플레이트 및 상기 캐리어 사이에 설치되어 상기 패드 플레이트를 지지하고 상기 차량의 제동 및 해제 시 상기 패드 플레이트의 이동을 가이드하는 스프링 패드, 그리고
상기 스프링 패드에 안착되어 상기 디스크의 전방 및 후방에 배치된 상기 패드 플레이트를 탄성적으로 지지하는 간극 조절부재를 포함하고,
상기 간극 조절부재는
상기 디스크의 전방 및 후방에 배치된 상기 패드 플레이트에 각각 결합되어 상기 차량의 제동 시 상기 디스크 측으로 이동하는 상기 패드 플레이트에 가압되어 압축 변형되고,
상기 차량의 제동해제 시 탄성 복원되어 상기 패드 플레이트를 상기 디스크로부터 미리 설정된 거리만큼 이격시키는 차량용 캘리퍼 브레이크.A carrier which is installed in the vehicle body and on which the disk is disposed,
A housing slidably coupled to the carrier,
A friction pad is provided on a front surface and a rear surface of the disc, and the brake pad is moved to the disc side along the inner surface of the carrier when the vehicle is braked to bring the friction pad into contact with the disc to perform a braking action The pad plate,
A spring pad installed between the pad plate and the carrier for supporting the pad plate and guiding movement of the pad plate when the vehicle is braked and released,
And a gap adjusting member which is seated on the spring pads and resiliently supports the pad plates disposed in front of and behind the disc,
The gap regulating member
Wherein the pad plate is coupled to the pad plates disposed at the front and rear sides of the disk and is pressed and deformed by the pad plate moving toward the disk when the vehicle is braked,
Wherein the pad plate is resiliently restored upon braking of the vehicle to release the pad plate by a predetermined distance from the disk. 제1항에서,
상기 스프링 패드는
상기 캐리어의 내측에 배치되어 상기 차량의 제동 및 해제 시 상기 패드 플레이트의 이동을 가이드하는 가이드 부,
상기 가이드 부의 하측 단부로부터 미리 설정된 각도로 하향 절곡되어 연장되고 상기 패드 플레이트를 지지하는 지지부, 그리고
상기 가이드 부의 상측 단부로부터 상기 캐리어의 외면에 대응되는 형상으로 상향 절곡되어 연장되고 상기 간극 조절부재가 안착되는 걸림부재를 포함하는 연결부를 포함하는 차량용 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
The spring pad
A guide portion disposed inside the carrier for guiding movement of the pad plate when the vehicle is braked and released,
A support portion that is bent downward at a predetermined angle from a lower end of the guide portion and supports the pad plate,
And a connecting portion extending upwardly from the upper end of the guide portion in a shape corresponding to the outer surface of the carrier and having an engaging member on which the gap adjusting member is seated. 제2항에서,
상기 걸림부재는
상기 연결부로부터 외측으로 돌출된 후, 상향 절곡되어 내측에 상기 간극 조절부재가 안착되는 안착홈이 형성되는 차량용 캘리퍼 브레이크.3. The method of claim 2,
The engaging member
And a seating groove in which the gap regulating member is seated is formed on an inner side of the caliper brake. 제3항에서,
상기 걸림부재는
상향 절곡되어 상기 안착홈을 형성한 후, 외측으로 추가 절곡되어 상기 간극 조절부재가 삽입되는 상기 안착홈의 상부에 상기 간극 조절부재의 직경보다 작은 폭의 입구를 형성하는 차량용 캘리퍼 브레이크.4. The method of claim 3,
The engaging member
Wherein the groove is upwardly folded to form the seating groove and then further bent outward to form an inlet having a width smaller than the diameter of the gap adjusting member at the upper portion of the seating groove into which the gap adjusting member is inserted. 제2항에서,
상기 안착홈은
상기 간극 조절부재의 직경과 동일한 크기로 형성되는 차량용 캘리퍼 브레이크.3. The method of claim 2,
The seating groove
Wherein the gap adjusting member is formed to have the same size as the diameter of the gap adjusting member. 제1항에서,
상기 간극 조절부재는
상기 스프링 패드에 안착되는 안착부,
상기 안착부로부터 상기 패드 플레이트를 향하여 연장되되 미리 정해진 각도로 절곡되어 내측에 완충공간을 형성하고 상기 차량의 제동 시 상기 완충공간을 통해 압축되어 완충 작용을 수행하는 완충부, 그리고
상기 완충부로부터 연장되어 상기 패드 플레이트에 결합되는 결합부를 포함하는 차량용 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
The gap regulating member
A seating part seated on the spring pad,
A cushioning portion extending from the seating portion toward the pad plate, the cushioning portion being bent at a predetermined angle to form a cushioning space on the inside and being compressed through the cushioning space when the vehicle is braked to perform a cushioning action;
And a coupling portion extending from the buffer portion and coupled to the pad plate. 제6항에서,
상기 완충부는
상기 안착부의 단부로부터 수직방향으로 상향 절곡된 후, 상기 미리 정해진 각도만큼 상기 패드 플레이트 측으로 절곡되어 내측에 상기 완충공간을 형성하는 차량용 캘리퍼 브레이크.The method of claim 6,
The buffer
Wherein the bending portion is bent upwardly in the vertical direction from the end of the seat portion and then bent to the pad plate side by the predetermined angle to form the buffer space on the inner side. 제6항에서,
상기 미리 정해진 각도는 상기 완충공간이 90도 미만이 되는 각도인 차량용 캘리퍼 브레이크.The method of claim 6,
Wherein the predetermined angle is such that the cushioning space is less than 90 degrees. 제6항에서,
상기 패드 플레이트에는 상기 결합부가 삽입되는 결합홀이 형성되는 차량용 캘리퍼 브레이크.The method of claim 6,
And a coupling hole into which the coupling portion is inserted is formed in the pad plate. 제1항에서,
상기 간극 조절부재는 탄성력을 통하여 형태 복원이 가능한 스프링강 재질로 형성되는 선형의 와이어 부재인 차량용 캘리퍼 브레이크.The method of claim 1,
Wherein the gap regulating member is a linear wire member formed of a spring steel material capable of restoring shape through an elastic force. 제10항에서,
상기 간극 조절부재는 ‘M’형상으로 형성되는 차량용 캘리퍼 브레이크.
11. The method of claim 10,
Wherein the gap adjusting member is formed in an 'M' shape.
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KR102084351B1 (en) 2019-05-02 2020-05-04 (주)대한기연 Pad spring for caliper of carrier

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