KR20150077426A - 엔진 모듈을 조립하는 방법 - Google Patents

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Abstract

자동차 엔진용 모듈을 조립하는 방법으로서, 상기 모듈은 베어링 시트들을 가진 적어도 하나의 지지 구조물 및 상기 베어링 시트들에서 회전가능하게 장착된 적어도 하나의 캠샤프트를 포함하고, 상기 캠샤프트는, 상기 모듈의 조립 동안, 적어도 부분적으로 중공의 샤프트로 형성되는 지지 샤프트 및 미리 정해진 연결 위치들에서 상기 지지 샤프트에 연결될 구성품들로 구성되고, 상기 지지 샤프트의 공동은 상기 지지 샤프트상의 구성품들의 연결 위치들하에서 적어도 부분적으로 연장되고 그리고 상기 구성품들은 상기 지지 샤프트를 수용하기 위한 관통구들을 가지며, 상기 방법은: 상기 베어링 시트들을 가진 상기 지지 구조물을 제공하는 단계, 상기 구성품들의 관통구들을 상기 지지 구조물의 상기 베어링 시트들에 대하여 정렬시켜 상기 구성품들이 배열되도록, 상기 구성품들을 미리 정해진 시컨스로 상기 지지 샤프트에 체결하도록 위치시키는 단계, 상기 지지 샤프트를 상기 구성품들의 상기 관통구들 및 상기 지지 구조물의 상기 베어링 시트들을 통하여 푸시하는 단계를 포함하며, 상기 구성품들은, 상기 구성품들이 최종적으로 형성된 캠샤프트를 취하는 상기 연결 위치에 대응하지 않는 예비 위치에 미리 위치되고, 상기 지지 샤프트를 상기 베어링 시트들과 상기 관통구들을 통하여 푸시한 후, 상기 연결 위치의 부분 구역에서, 상기 지지 샤프트 및 관련된 구성품의 관통구 사이에 미리 정해진 겹침부가 구성되도록, 내압 재성형 방법에 의해 연결 위치의 적어도 부분 구역에서 상기 지지 샤프트의 직경이 확장되며, 상기 구성품들은 상기 지지 샤프트를 따라서 상기 지지 샤프트상의 그들 각각의 연결 위치까지 변위되고 그리고/또는 상기 지지 샤프트는 축방향으로 변위되며, 그 결과 상기 구성품들은 상기 지지 샤프트상의 그의 각각의 연결 위치에 도달하고, 상기 지지 샤프트에 대한 각각의 상기 구성품의 각각의 필요한 각 위치는 상기 구성품들의 변위 또는 상기 지지 샤프트의 변위 이전에 설정된다.

Description

엔진 모듈을 조립하는 방법 {METHOD FOR ASSEMBLING AN ENGINE MODULE}
본원은 자동차 엔진용 모듈을 조립하는 방법에 관한 것으로서, 상기 모듈은 베어링 시트들을 가진 적어도 하나의 지지 구조물과 상기 베어링 시트들에 회전가능하게 장착된 적어도 하나의 캠샤프트를 포함하고, 상기 캠샤프트는 모듈의 조립 동안 지지 샤프트 및 상기 지지 샤프트에 연결될 구성품들로 구성되며, 상기 구성품들은 상기 지지 샤프트를 수용하기 위한 관통구들을 구비하며, 상기 모듈을 조립하는 방법은: - 상기 베어링 시트들을 가진 상기 지지 구조체를 제공하는 단계, - 관통구들을 상기 지지 구조물의 상기 베어링 시트들에 대하여 정렬시킨 상태에서 상기 구성품들이 배열되도록 미리 정해진 시컨스로 체결될 상기 구성품들을 상기 지지 샤프트에 위치시키는 단계, 및 - 상기 지지 구조물의 베어링 시트들 및 상기 구성품들의 관통구들을 통하여 상기 지지 샤프트를 푸시하는 단계를 포함한다.
자동차 엔진의 조립 동안 장착 복잡성을 저감시키고 그리고 엔진 조립 동안 물류 및 저장 비용을 저감시키기 위해서, 이미 최종적으로 조립된 모듈들은 공급자들에 의해 자동차 제조자들의 조립 라인에 공급된다. 이러한 종류의 모듈들은, 예를 들어, 실린더 헤드 커버 및 이 실린더 헤드 커버에 장착된 캠샤프트로 구성된다. 엔진의 조립 동안, 이러한 모듈은 개별 구성 부품들보다 더 간단하게 취급될 수 있고 그리고 엔진의 실린더 헤드에 장착될 수 있다.
EP 1155770 B1 에서는 실린더 헤드 커버 및 이 실린더 헤드 커버에 장착되는 캠샤프트를 포함하는 모듈용 조립 방법이 개시되어 있다. 개시된 조립 방법에 있어서, 실린더 헤드 커버에는 샤프트, 후속의 캠샤프트에 의해 관통되는 관통부들 (leadthroughs) 이 제공된다. 샤프트에 체결될 구성품들, 예를 들어 캠들은 최종적으로 형성된 캠샤프트상의 구성품들의 배열에 따라서, 필요한 각방향 배향 및 필요한 축방향 위치에 정확하게 위치되도록 특정 시트들에 배열되어야 한다. 구성품들 및 실린더 헤드 커버를 서로에 대하여 배향시킨 후에, 지지 샤프트는 관통부들을 통하여 푸시된다. 캠들은 프레스 연결부에 의해 샤프트상에 체결된다. 이러한 프레스 연결부를 형성하기 위해서, 다양한 가능성들이 EP 1155770 B1 에 특정되어 있다. 이러한 가능성들 중 하나에 따라서, 프레스 연결부는 힘을 인가한 상태에서 샤프트를 캠들안으로 가압함으로써 형성된다.
이 방법의 단점은, 캠들이 전체 샤프트에 걸쳐 푸싱되고 그리고 프로세스에서 스크래치들 및/또는 자국 마크들로 샤프트의 표면을 손상시킨다는 것이다. 이러한 종류의 손상은 정확하게는 베어링 지점들의 구역에서 매우 불리하다.
EP 1155770 B1 에 개시된 프레스 연결부를 형성하기 위한 다른 가능성은, 샤프트는 구성품들 구역에서 내부 고압 재성형 프로세스들에 의해 확장되고 그리고 구성품들은 프로세스에서 수축 압입에 의해 체결된다는 것이다. 이러한 체결 프로세스의 일 단점은, 형성될 압입 및 그럼으로써 샤프트상의 캠들의 체결에 대한 정보를 이용불가하다는 것이고, 이러한 정보에 의해 캠과 샤프트 사이의 연결 품질을 판단할 수 있다. 따라서, 신뢰가능한 일련의 제조는 겨우 가능하다. 그리하여, 불충분한 압입 또는 손상된 캠은 초기에 간과되어 유지된다.
더욱이, EP 1155770 B1 에 공지된 방법은 복잡하고 그리고 고비용으로 연결되는데, 샤프트상에 체결될 구성품들은 후속의 캠샤프트에 배열되는 바와 동일한 방식으로 정확하게 샤프트에 푸시되기 전에 이미 위치 및 배향되어야 한다. 이를 달성하기 위해서, 특별한 유지 요소들이 필요하고, 구성품들은 이 특별한 유지 요소들에 삽입될 수 있고 그리고 각방향으로 그리고 위치적으로 정확한 방식으로 이 특별한 유지 요소들에 유지될 수 있다. 이러한 유지 요소들의 제조는 복잡하고 값비싸다. 더욱이, 캠들의 각 배향 (angular orientation) 은 예를 들어 엔진 (예를 들어, 2 기통 또는 4 기통) 에 의존하고, 그 결과 상기 방법은 매우 유연하지 않기 때문에, 상이한 캠샤프트들을 위해 상이한 유지 요소들이 필요하다.
본원은, 지지 구조물과 캠샤프트를 포함하는 모듈을 조립하는 방법을 특정하는 목적에 기초로 하고, 이러한 방법에 있어서 지지 샤프트상에 체결될 구성품들을 각각의 정확한 각 위치 (angular position) 에 유지 및 배열하기 위해 특별하게 형성된 장치들이 필요하지 않고, 그리고 이러한 방법은 상이한 엔진들에 대하여 상이한 캠샤프트들에 대하여 유연하게 사용될 수 있다.
상기 목적은 청구항 1 에 따른 특징들을 가진 방법에 의해 달성된다. 본원에 따른 본 방법의 유리한 개량들은 종속항들에 특정된다.
본원에 따른 본 방법의 일 장점은, 구성품들이 지지 샤프트를 안으로 푸시 하기 전에 단지 미리 위치된, 캠들, 센서 휠들 등과 같은 지지 샤프트에 체결된다는 것이다. 즉, 구성품들이 최종적으로 형성된 캠샤프트를 취하는 축방향 위치들에 대응하지 않는 지지 샤프트의 축방향 위치들에 배열된다. 그리하여, 구성품들은 지지 샤프트에 대한 이 구성품들의 각 위치에 대하여 여전히 정확하게 배향될 필요가 없다. 본원에 따른 방법에 있어서, 그럼으로써 지지 샤프트를 안으로 푸시하기 전에 구성품들의 정확한 배향이 완전히 없어질 수 있고, 이러한 이유로 구성품들의 유지 장치들의 요건이 상당히 낮아진다.
본원에 따른 방법에 있어서, 지지 샤프트를 지지 구조물의 베어링 시트들 및 구성품들의 관통구들에 푸시한 후에, 지지 샤프트의 직경은 확장에 의해 넓어진다. 확장에 의해 형성되는 지지 샤프트의 직경, 및 구성품들의 관통구들의 직경은, 지지 샤프트와 구성품들 사이에 겹침부를 규정하고, 그리하여 구성품들을 각각의 연결 위치로 푸시한 후에 이 구성품들에 의해 전달될 수 있는 토크를 결정한다. 지지 샤프트의 직경 확장시에, 구성품들은 여전히 미리 위치되고 그리고 이 구성품들의 제공된 연결 위치에 있지 않는다.
직경 확장의 형상에 대하여, 적어도 부분적으로 중공 샤프트로 구성되는 지지 샤프트에는 내압 재성형이 가해지고, 지지 샤프트는 연결 위치들에서 적어도 부분적으로 탄성 및 소성 변형되고, 그리하여 직경 확장이 형성된다. 내압 재성형은, 예를 들어 지지 샤프트의 공동으로 도입되고 가압되는 유체에 의해 실시된다. 하지만, 직경 증가부는 또한 지지 샤프트에서 확장 개방되는, 맨드릴 등과 같은 압력 요소에 의해 실현될 수 있다. 맨드릴의 확장 개방은 기계적으로 또는 유압적으로 실시될 수 있다. 지지 샤프트의 직경 확장 작업들은 차례대로 또는 동시에 형성될 수 있다. 내압 재성형을 위한 다수의 장치들과 방법들이 이미 선행 기술 (예를 들어, DE 10134840 A1, DE 19821807 C2) 에 개시되어 있고, 그럼으로써 가능한 장치들과 방법에 대한 추가의 설명은 여기에서 생략된다.
내압 재성형에 의해 직경 증가부를 제조하는 장점은, 지지 샤프트의 반경방향 둘레에서의 낮은 공간 요구에 있다. 지지 샤프트에서 대응하는 공동으로의 접근만이 필요하다. 통상적으로, 이 공동은 캠샤프트의 단부측 쪽으로 개방되고, 그리하여 유체 또는 압력 매체는 공동안으로 간단히 도입될 수 있다. 확장가능한 맨드릴 등에 의한 내압 재성형의 경우에, 유체 누수에 대한 밀봉이 추가로 없어질 수 있고, 이는 또한 비용을 저감시킨다. 적어도 직경 증가부 구역에서 내압 재성형 동안 지지 샤프트를 반경방향으로 지지하거나 안내하는 것이 유리할 수 있다. 그리하여, 직경 증가부의 형상은 개선된 방식으로 제어될 수 있고, 지지 샤프트 및 베어링 시트들에 대하여 직경 증가부의 동심도 (concentricity) 가 보장될 수 있다.
본원에 따른 방법에 있어서, 구성품들은 지지 샤프트를 따라서 축방향으로 변위될 수 있고 그리고 각각의 경우에 구성품들에 할당된 지지 샤프트의 직경 증가부에 가압될 수 있다. 하지만, 또한 지지 샤프트를 축방향으로 변위시킬 수 있고 그리고 각각의 구성품들에 할당된 증가된 직경의 일부를 구성품들의 관통구들로 가압할 수 있다.
지지 샤프트를 각각의 구성품에 대하여 규정된 각만큼 회전시킴으로써, 지지 샤프트에 대한 각각의 개별 구성품의 각각의 각 위치는 간단한 방식으로 설정될 수 있고, 그 결과 지지 샤프트에 대한 구성품의 필요한 상대 각 위치에 도달한다. 그리하여, 상이한 엔진들에 대해서 꽤 상이한 캠샤프트들을 가진 상이한 모듈들은, 지지 샤프트상의 캠들의 위치 및 배향을 보장하도록, 각각의 경우에 각각의 상이한 캠샤프트에 필요한 특별한 유지 장치 없이, 본원에 따른 방법에 의해 형성될 수 있다. 그리하여, 상이한 캠샤프트들을 가진 모듈들은 본원에 따른 방법에 의해서 그리고 하나의 동일한 조립 장치에 의해서 상이한 엔진들 또는 엔진 변형예들에 대한 값싸고 간단한 방식으로 제조 될 수 있고, 이러한 모듈들에서 캠샤프트에 체결될 구성품들은 지지 샤프트에 대하여 상이한 각 위치들에 배열된다.
지지 구조물은, 예를 들어 베어링 블록, 베어링 프레임 또는 1 개 이상의 캠샤프트들을 위한 베어링 시트들을 가진 실린더 헤드 커버이다. 서로에 대한 베어링 블록들의 연결은 비-포지티브, 포지티브 잠금 및/또는 일체로 연결된 방식으로 실시될 수 있다. 베어링 시트들이 서로 연결되는 위치는 통상적으로 실린더 헤드 및/또는 실린더 헤드에 배열된 구성품들에 따라서 통상적으로 고정된다. 지지 구조물의 베어링 시트들 및 지지 샤프트의 직경은, 지지 구조물의 베어링 시트들이 최종 조립된 모듈의 상태에서 캠샤프트와 함께 플레인 (plain) 베어링을 형성하도록 치수결정될 수 있다. 이를 위해, 지지 샤프트는 연삭 또는 선삭과 같은 재료-제거 가공 전에 또는 그 이후에만 플레인 베어링의 형상에 필요한 직경을 이미 갖도록 형성될 수 있다. 특히, 플레인 베어링을 위해 제공된 지지 샤프트 구역들의 구역에서 표면 품질을 증가시키거나 조도를 감소시키기 위해서 연삭 및/또는 선삭 프로세스들이 유리하다.
본원에 따른 방법의 일 개량에 있어서, 상기 지지 구조물의 상기 베어링 시트들 및 상기 구성품들의 상기 관통구들을 통하여 상기 지지 샤프트를 푸시하기 전에, 상기 구성품들의 상기 연결 위치에 적어도 부분적으로 배열되는 적어도 하나의 구조물은 상기 지지 샤프트의 원주면에 형성된다. 본원에 따른 방법의 상기 변형예의 일 장점은, 상기 구조물이 직경 확장 구역에 적어도 부분적으로 위치되고 그리고 지지 샤프트와 구성품들의 관통구 사이의 겹침부의 형상에 대해 상기 구조물이 사용될 수 있다는 것이다. 그 결과, 구성품들의 고정은 간단하게 그리고 개별적으로 영향을 받을 수 있고 그리고 조정될 수 있다. 따라서, 예를 들어, 구성품과 지지 샤프트 사이의 겹침부는 구성품에 대해 개별적으로 조정될 수 있고 그리고 지지 샤프트상에 체결하는 동안 구성품의 허용불가한 연신 및 그럼으로써 이 구성품의 손상이 방지될 수 있다.
본원에 따른 본 방법의 다른 바람직한 실시형태에 있어서, 구조물은 지지 샤프트의 쉘의 플라스틱 재성형에 의해 제조된다. 플라스틱 재성형 프로세스들은, 예를 들어, 압연 성형, 널링 (knurling), 교반 (kneading) 또는 압축과 같은 재료-변위 프로세스들이다.
본원에 따른 본 방법의 다른 개량에 따라서, 상기 지지 샤프트의 원주면에 형성되는 상기 구조물은 기하학적으로 규정된 그리고/또는 기하학적으로 규정되지 않은 절삭날에 의한 재료-제거 프로세스에 의해 제조될 수 있다. 기하학적으로 규정된 절삭날에 의한 재료-제거 프로세스들은, 예를 들어 선삭 또는 밀링이다. 기하학적으로 규정되지 않은 절삭날에 의한 재료-제거 프로세스들을 위한 통상의 프로세스들은, 예를 들어 연삭 또는 호닝 (honing) 이다.
다른 예시적인 실시형태에 있어서, 구조물은, 예를 들어 레이저 또는 전자 빔 가공, 부식 또는 에칭과 같은 열적 또는 화학적 제거에 의해 형성된다.
스플라인들은 구성품들의 관통구들에 유리하게 형성되고, 이 스플라인들은 직경 증가부에 구성품들이 푸시되면 구성품을 파고들 수 있다. 이러한 방식으로, 비-포지티브 연결 이외에 지지 샤프트 및 구성품들 사이의 포지티브 잠금 연결이 또한 형성된다.
구조물을 제조하기 위해서, 본원에 따른 방법의 일 개량에 있어서 다양한 프로세스들은 서로 조합하여 적용된다. 따라서, 예를 들어, 압연 형성된 부분은 이하의 방법 단계에서 재연삭될 수 있고, 그리하여 압연 성형 구역의 직경은 미리 정해진 크기로 될 수 있다.
본원의 전술한 개량들에 있어서, 구성품들 및/또는 지지 구조물의 적어도 일부는 지지 구조물 또는 구성품들의 개구들을 통하여 지지 샤프트를 푸시하기 전에 그리고/또는 그 동안에 가열될 수 있고, 그 결과 관통구들의 직경 및/또는 베어링 시트들의 직경은 확장되고 그리고 지지 샤프트를 통하여 푸싱되며, 그럼으로써 조립체가 상당히 간단해진다.
개시된 방법의 장점은, 또한, 힘 센서에 의해 직경 확장부 또는 구조물에 구성품들을 가압하는 것을 모니터링하고 그리고 힘-변위 선도로 문서화할 수 있다는 것이다. 그리하여, 각각의 압력 연결은 모듈의 조립 동안 모니터링될 수 있고, 구성품들과 지지 샤프트 사이의 연결부들의 품질이 문서화될 수 있다. 이러한 방식으로 일련의 적합한 제조 품질이 보장될 수 있다. 불충분한 강도와의 연결들 또는 연결 품질은 힘-변위 선도를 통하여 검출될 수 있다. 이러한 종류의 결함이 있는 캠샤프트들은 거부될 수 있고, 그럼으로써 이러한 캠샤프트들은 선적되지 않는다.
이하, 본원은 대체로 개략적인 도면들을 사용하여 보다 자세히 설명된다.
도 1 은 본원에 따른 모듈을 도시한다.
도 2 는 지지 샤프트에 체결될 구성품을 도시한다.
도 3a 는 지지 샤프트가 지지 구조물의 베어링 시트들 그리고 지지 샤프트상에 체결될 구성품들의 관통구들을 통하여 푸시되는 방법의 단계를 나타내는 선도를 도시한다.
도 3b 는 지지 샤프트를 관통 푸시한 후에 모듈을 형성하는 구성품들의 선도를 도시한다.
도 3c 는 직경 확장부를 가진 지지 샤프트 및 이 지지 샤프트에 할당된 구성품을 도시한다.
도 3d 는 연결된 구성품의 선도를 도시한다.
도 3e 는 지지 샤프트 (4) 에 고정되는 2 개의 구성품들의 선도를 도시한다.
도 4 는 연결 프로세스의 본원에 따른 개량의 선도를 도시한다.
도 5a 는 지지 샤프트의 선도를 도시한다.
도 5b 는 본원에 따른 연결 프로세스 이전의 지지 샤프트의 선도를 도시한다.
도 1 은 베어링 시트들 (2) 을 가진 지지 구조물 (3) 및 이 베어링 시트들 (2) 에 회전가능하게 구성 및 장착되는 캠샤프트들을 포함하는 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 도시한다. 형성된 캠샤프트들은 구성품들 (5) 이 이에 체결된 중공의 샤프트로 형성되는 지지 샤프트 (4) 를 포함한다. 지지 구조물 (3) 은, 예를 들어 1 개 이상의 캠샤프트들을 장착하기 위한 베어링 블록이다. 다수의 베어링 블록들이 있으면, 이 베어링 블록들은, 점선들로 도시된 연결 요소 (12) 를 사용하여 예를 들어 도 1 에 도시된 바와 같이 서로 연결될 수 있다. 연결 요소 (12) 는 베어링 블록과 일체로 또는 별도의 구성품으로 형성될 수 있다. 연결 요소 (12) 가 별도의 구성품이면, 포지티브 잠금, 비-포지티브 및/또는 일체로 연결되는 방식으로 베어링 블록들에 연결될 수 있다. 그 후, 베어링 프레임이 제조된다. 베어링 프레임의 가능한 일 형상은 실린더 헤드 커버이고, 즉 베어링 프레임과 실린더 헤드 커버는 하나의 구조적 유닛을 형성한다. 지지 구조물 (3) 또는 베어링 프레임은 자동차 엔진 (비도시) 의 실린더 헤드에 체결될 수 있다.
지지 샤프트 (4) 는 직경 (D1) 을 가지고 그리고 모듈의 조립된 상태에서 지지 구조물 (3) 의 베어링 시트들 (2) 과 함께 플레인 베어링 (plain bearing) 을 형성한다. 베어링 시트들 (2) 은 직경 (DL) 을 가진다. 슬라이딩 베어링에 대해서 지지 샤프트 (4) 의 표면 품질을 증가시키고 그리고/또는 지지 샤프트 (4) 의 미리 정해진 직경 (D1) 을 획득하기 위해, 지지 샤프트 (4) 는 바람직하게는 더 큰 직경에서 시작하여 가공될 수 있다. 바람직한 가공 프로세스들은, 예를 들어 연삭, 호닝 또는 선삭이다. 지지 샤프트에 체결되는 구성품들 (5) 은, 예를 들어 캠, 센서 휠들 등이다. 도면들에서는 실시예에 의해 캠들의 체결을 도시하고, 동일한 방식으로 체결될 다른 구성품들에 대해서도 가능하다. 구성품 (5) 은, 도 2 에 도시된 바와 같이, 관통구 (6) 구역에서 직경 (DBT) 및 폭 (A) 을 가진 관통구 (6) 를 가진다. 구성품의 관통구 (6) 는 지지 샤프트 (4) 의 직경 (D1) 과 동일하거나 또는 그 이상이고, 그 결과 구성품 (5) 은 지지 샤프트 (4) 에 나사가공될 수 있거나 또는 지지 샤프트에 걸쳐 푸시될 수 있다 (도 3 참조). 지지 샤프트 (4) 가 베어링 시트들 (2) 과 함께 플레인 베어링을 형성할 수 있도록, 지지 샤프트 (4) 의 직경 및 베어링 시트 (2) 의 직경은 서로 조정되어야 한다.
본원에 따른 방법에 있어서, 베어링 시트들 (2) 사이에 구성품들 (5) 이 미리 정해진 시컨스로 배열되고 그리고 구성품들의 관통구들 (6) 이 서로 그리고 지지 구조물 (3) 의 베어링 시트들 (2) 과 정렬되는 방식으로, 지지 구조물 (3) 과 구성품들 (5) 이 위치된다. 구성품들 (5) 의 서로에 대한 각 배향 (angular orientation) 및 지지 샤프트 (4) 에 대하여 이 구성품들 각각의 각 배향은 여기에서 여전히 고려되지 않아야 한다. 구성품들은, 이 구성품들의 중량으로 인해 유지 장치에서 신뢰가능하게 수용되는 방식으로 배향되는 것이 바람직하다. 구성품들 (5) 이 서로 배열되는 시컨스는 완성된 캠샤프트상의 구성품들 (5) 의 시컨스에 대응한다. 구성품들 (5) 의 축방향 위치는, 이 구성품들 (5) 이 최종적으로 형성된 캠샤프트를 취하는 축방향 위치들 또는 연결 위치들 (20) 에 대응하지 않는다. 따라서, 캠들은 규정된 축방향 위치에 미리 위치된다. 지지 샤프트 (4) 는 지지 구조물 (3) 의 베어링 개구들 (2) 및 구성품들 (5) 의 관통구들 (6) 과 정렬되도록 배향되고 그리고 이를 통하여 푸시된다 (도 3a 참조).
지지 샤프트 (4) 가 지지 구조물 (3) 의 베어링 시트들 (2) 및 구성품들 (5) 의 관통구들 (6) 을 통하여 푸시되면, 지지 샤프트 (4) 는 단부측에 작용하는 랜스 (lance) 에 의해 안내될 수 있다 (비도시). 지지 샤프트 (4) 의 관통 푸시 (pushing through) 를 향상시키기 위해서, 지지 샤프트 (4) 는 냉각될 수 있고 그리고/또는 지지 구조물 (3) 및/또는 구성품들 (5) 의 적어도 일부는 가열될 수 있다. 지지 샤프트 (4) 의 냉각으로 인해, 이 지지 샤프트의 직경은 감소되는 반면, 구성품들 (5) 또는 지지 구조물 (3) 의 가열은 관통구 (6) 의 직경 (DBT) 또는 베어링 개구들 (2) 의 직경 (DL) 을 증가시킨다. 지지 샤프트 (4) 를 관통 푸시시킨 후에, 온도 균형을 실시한다. 이제, 구성품들 (5) 은 지지 샤프트 (4) 에 미리 위치되지만 그의 연결 위치 (20) 에 아직 고정되지 않았다 (도 3b).
도 3c 는 연결 위치 (20) 구역에서 직경 확장하는 추후의 방법 단계의 결과를 도시한다. 도 3c 에 도시된 바와 같이, 지지 샤프트 (4) 의 직경 (D1) 은 지지 샤프트 (4) 의 축방향 연결 위치 (20) 에서 적어도 부분적으로 증가되고, 이 연결 위치 (20) 에서 구성품 (5) 은 고정된다. 구성품들 (5) 에 의해 전달될 수 있는 토크는 구성품 (5) 의 관통구 (6) 와 직경 증가부 (7) 사이의 겹침부에 또한 의존하기 때문에, 직경 증가부 (7) 의 필요한 크기는 또한 최종 조립된 구성품 (5) 에 의해 전달되는 토크에 의해 결정된다.
구성품 (5) 이 직경 증가부 (7) 에 가압되거나 푸시되기 전에 또는 구성품들에 할당된 직경 증가부 (7) 가 구성품들 (5) 의 관통구들 (6) 에 가압되기 전에, 지지 샤프트 (4) 에 대한 구성품 (5) 의 원하는 각 위치는 지지 샤프트 (4) 의 회전에 의해 설정된다. 이는 도 3c 에서 화살표 (10) 에 의해 표시된다. 화살표 (11) 는 구성품 (5) 에 대한 후속의 가압 방향을 나타낸다. 추가의 구성품들 (5) 에 대한 가압은 아날로그 방식으로 실시된다. 각각의 구성품 (5) 을 직경 증가부 (7) 에 푸시하기 전에, 지지 샤프트 (4) 에 대한 구성품 (5) 의 원하는 각 위치는 또한 지지 샤프트 (4) 의 간단한 회전에 의해 매우 간단한 방식으로 다시 설정된다.
도 3d 에서는 지지 샤프트 (4) 의 직경 증가부 (7) 에 푸시되거나 가압된 구성품 (5) 을 도시한다.
도 3e 는 각각의 미리 정해진 각 위치에서 지지 샤프트 (4) 에 고정된 2 개의 구성품들 (5) 을 개략적으로 도시하고, 여기에서 구성품들은 서로 다르게 위치된다. 명확성을 이유로, 구성품들 (5) 의 연결 위치들에서 직경 확장부들은 도 3e 에 도시되지 않았다.
본원에 따른 본 방법의 일 개량에 있어서, 연결 구역 (20) 에 적어도 부분적으로 배열된 구조물 (9) 이 형성된다 (도 4). 직경 증가부 (7) 의 형성 이후에, 이 구조물 (9) 은 구성품들 (5) 의 관통구 (6) 와 직경 증가부 (7) 사이의 겹침부에 기여하거나 이러한 겹침부를 형성한다.
구조물은 교반, 압연 성형 또는 널링과 같은 플라스틱 및 재료 변위 프로세스들에 의해 생성될 수 있다. 도시된 예시적인 실시형태에 있어서, 구조물 (9) 은 압연 성형에 의해 제조된다.
하지만, 구조물은 기하학적으로 규정되거나 기하학적으로 규정되지 않은 절삭날에 의한 재료 제거 프로세스에 의해 형성될 수 있다. 예를 들어, 기하학적으로 규정된 절삭날에 의한 프로세스로서 선삭이 바람직하고, 그리고 예를 들어 기하학적으로 규정되지 않은 절삭날에 의한 프로세스로서 연삭이 바람직하다.
더욱이, 하지만 재료 제거 프로세스들은 또한 부식, 레이저 및 전자 빔 가공도 가능하다.
지지 샤프트 (4) 는 베어링 시트 (2) 와 함께 플레인 베어링을 형성하기 때문에, 지지 샤프트 (4) 또는 구조물 (9) 에 의해 또는 제조되는 지지 샤프트 (4) 의 직경은, 지지 샤프트 (4) 또는 구조물 (9) 이 지지 구조물 (3) 의 베어링 시트들 (2) 및 구성품들 (5) 의 관통구 (6) 를 통하여 푸시될 수 있도록 치수결정된다. 그리하여, 구조물 (9) 구역에서 지지 샤프트 (4) 의 외경은 베어링 시트 (2) 의 직경에 의해 영향을 받거나 또는 규정된다. 필요한 직경 조건들을 얻기 위해, 구조물 (9) 은 지지 샤프트 (4) 를 베어링 시트 (2) 에 푸시하기 전에 가공될 수 있고, 그리고 대응하는 직경이 설정될 수 있다. 이러한 종류의 후속 가공은, 예를 들어 연삭 또는 선삭에 의해 실시될 수 있다.
하지만, 구조물 (9) 이 형성되는 구역에서 지지 샤프트 (4) 의 직경은, 도 5a 에 도시된 바와 같이, 플레인 베어링 구역에서 지지 샤프트 (4) 의 직경 (D1) 보다 작은 직경 (D2) 을 가지는 것을 상정할 수 있다. 그리하여, 구역에서 직경 (D2) 으로 형성된 구조물 (9) 은, 직경 (D1) 을 변경시키지 않고서, 지지 샤프트 (4) 의 전체 직경 (D1) 에 보다 큰 비율로 기여한다. 구성품 (5) 이 구조물 (9) 또는 직경 증가부 (7) 에 푸시되면 개선된 방식으로 그리고 더 큰 정도로 재료를 변위시킬 수 있기 때문에, 지지 샤프트 (4) 를 확장한 후에, 이러한 종류의 구조물은 구성품 (5) 에 더 큰 포지티브 잠금 연결을 형성할 수 있고 그리하여 더 큰 전달가능한 토크가 가능할 수 있다. 특히, 용접 및 납땜의 적용과 같은 재료 추가 프로세스들은 또한 여기에서 구조물 (9) 을 형성하는데 사용될 수 있다. 하지만, 지지 샤프트 (4) 는 또한 상기 개량에서 베어링 시트들 (2) 및 관통구들 (6) 을 통하여 푸시될 수 있어야 한다. 이를 달성하기 위해서, 구조물 (9) 은 또한 상기 개량에서 추후 가공될 수 있다. 그리하여, 도 5b 에서는 구조물 (9) 을 형성한 후 구역 (20) 을 직경 (D1) 으로 연삭한 지지 샤프트 (4) 를 도시한다.
구성품들 (5) 의 관통구 (6) 에는 스플라인들 (도면에 비도시) 과 같은 관통구 (6) 의 직경을 감소시키는 돌출부들이 제공되는 것이 유리하다. 이러한 돌출부들은 관통구 (6) 의 원주에 걸쳐 유리하게 균일하게 분포되고 그리고 추가로 지지 샤프트 (4) 또는 구조물 (9) 보다 더 큰 경도를 가진다. 그 후, 구성품들 (5) 의 스플라인들은 직경 증가부 (7) 또는 구조물 (9) 을 파고들 수 있고 그리고 비-포지티브 및 포지티브 잠금 연결의 조합을 형성할 수 있다. 구성품들 (5) 에 의해 전달될 수 있는 토크는 비-포지티브 및 포지티브 잠금 연결에 의해 증가된다.
더욱이, 아연과 같은 마찰 모멘트를 증가시키는 코팅으로 연결 위치 (20) 의 적어도 부분 구역에서 지지 샤프트 (4) 를 코팅하는 것이 유리한 것으로 증명되었다.

Claims (15)

  1. 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법으로서,
    상기 모듈 (1) 은 베어링 시트들 (2) 을 가진 적어도 하나의 지지 구조물 (3) 및 상기 베어링 시트들 (2) 에서 회전가능하게 장착된 적어도 하나의 캠샤프트를 포함하고,
    상기 캠샤프트는, 상기 모듈 (1) 의 조립 동안, 적어도 부분적으로 중공의 샤프트로 형성되는 지지 샤프트 (4) 및 미리 정해진 연결 위치들 (20) 에서 상기 지지 샤프트 (4) 에 연결될 구성품들 (5) 로 구성되고,
    상기 지지 샤프트 (4) 의 공동은 상기 연결 위치들 (20) 아래에서 적어도 부분적으로 연장되고 그리고 상기 구성품들 (5) 은 상기 지지 샤프트 (4) 를 수용하기 위한 관통구들 (6) 을 가지며,
    상기 방법은,
    a) 상기 베어링 시트들 (2) 을 가진 상기 지지 구조물 (3) 을 제공하는 단계,
    b) 상기 구성품들 (5) 의 관통구들 (6) 을 상기 지지 구조물 (3) 의 상기 베어링 시트들 (2) 에 대하여 정렬시킨 상태에서 상기 구성품들 (5) 이 배열되도록 미리 정해진 시컨스로 상기 구성품들 (5) 이 상기 지지 샤프트 (4) 에 체결되도록 위치시키는 단계,
    c) 상기 지지 샤프트 (4) 를 상기 구성품들 (5) 의 상기 관통구들 (6) 및 상기 지지 구조물 (3) 의 상기 베어링 시트들 (2) 을 통하여 푸시하는 단계를 포함하며,
    - 상기 구성품들 (5) 은, 상기 b) 단계에서, 상기 구성품들 (5) 이 최종적으로 형성된 캠샤프트를 취하는 (assume) 상기 연결 위치 (20) 에 대응하지 않는 예비 위치에 각각의 경우에 배열되며,
    d) 상기 지지 샤프트 (4) 를 상기 베어링 시트들 (2) 과 상기 관통구들 (6) 을 통하여 푸시한 후, 상기 연결 위치 (20) 의 적어도 부분 구역, 상기 지지 샤프트 (4) 의 외경 및 관련된 구성품 (5) 의 관통구 (6) 의 내경이 미리 설정가능한 겹침부를 갖도록, 내압 재성형 방법에 의해 연결 위치 (20) 의 적어도 부분 구역에서 상기 지지 샤프트 (4) 의 직경이 확장되며,
    e) 상기 구성품들 (5) 은, 상기 구성품들의 각각의 연결 위치들 (20) 에서, 상기 지지 샤프트 (4) 를 따른 상기 구성품들 (5) 의 축방향 변위 (displacement) 및/또는 상기 구성품들 (5) 에 대한 상기 지지 샤프트 (4) 의 축방향 변위에 의해서 상기 지지 샤프트 (4) 에 도달하고, 상기 지지 샤프트 (4) 에 대한 각각의 상기 구성품 (5) 의 각각의 필요한 각 위치 (angular position) 는 상기 구성품들 (5) 의 변위 및/또는 상기 지지 샤프트 (4) 의 변위 이전에 설정되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지 샤프트 (4) 에 대한 각각의 상기 구성품 (5) 의 설정된 각 위치는 상기 지지 샤프트 (4) 의 회전에 의해 규정된 각만큼 설정되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내압 재성형 방법에 필요한 압력은 가압된 유체에 의해 상기 지지 샤프트 (4) 의 공동 (10) 에서 발생되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내압 재성형 방법 동안, 상기 지지 샤프트 (4) 의 공동 (10) 에서의 압력은 확장 개방될 상기 지지 샤프트 (4) 의 공동 (10) 에 배열된 압력 요소에 의해 발생되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 한 항에 있어서,
    상기 지지 구조물 (3) 의 상기 베어링 시트들 (2) 및 상기 구성품들 (5) 의 상기 관통구들 (6) 을 통하여 상기 지지 샤프트 (4) 를 푸시하기 전에, 상기 구성품들 (5) 의 상기 연결 위치들 (20) 구역으로 적어도 부분적으로 연장되는 적어도 하나의 구조물 (9) 은 상기 지지 샤프트 (4) 의 원주면에 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 지지 샤프트 (4) 의 원주면에 형성되는 상기 구조물 (9) 은 상기 지지 샤프트 (4) 의 원주면의 플라스틱 재성형에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 플라스틱 재성형은 압연 성형과 같은 재료-변위 프로세스인 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 지지 샤프트 (4) 의 원주면에 형성되는 상기 구조물 (9) 은 기하학적으로 규정된 그리고/또는 기하학적으로 규정되지 않은 절삭날에 의한 재료-제거 프로세스에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 구조물 (9) 은 기하학적으로 규정되지 않은 절삭날에 의한 재료-제거 프로세스에 의해 제조되고, 이 방법은 연삭인 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 구조물 (9) 은 기하학적으로 규정된 절삭날에 의한 재료-제거 프로세스에 의해 제조되고, 이 방법은 선삭인 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  11. 제 5 항에 있어서,
    상기 구조물 (9) 은 부식, 레이저 또는 전자 빔 가공과 같은 재료-제거 프로세스에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  12. 제 5 항에 있어서,
    상기 구조물 (9) 은 용접 또는 경납땜과 같은 재료-추가 프로세스에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  13. 제 5 항 내지 제 12 항 중 한 항에 있어서,
    상기 베어링 시트들 (2) 을 통하여 상기 지지 샤프트 (4) 를 푸시하기 전에, 상기 구조물 (9) 은 가공, 특히 연삭되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 한 항에 있어서,
    상기 지지 구조물 (3) 의 상기 베어링 시트들 (2) 및 상기 구성품들 (5) 의 상기 관통구들 (6) 을 통하여 상기 지지 샤프트 (4) 를 푸시하는 동안 그리고/또는 푸시하기 전에, 적어도 상기 지지 구조물 (3) 및/또는 상기 구성품들 (5) 의 일부는 가열되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 한 항에 있어서,
    상기 지지 샤프트 (4) 의 연결 위치 (20) 의 적어도 하나의 부분 구역은 마찰 모멘트를 증가시키는 코팅으로 코팅되는 것을 특징으로 하는, 자동차 엔진용 모듈 (1) 을 조립하는 방법.
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