KR20150076708A - Supporting structure of oval duct for ship - Google Patents
Supporting structure of oval duct for ship Download PDFInfo
- Publication number
- KR20150076708A KR20150076708A KR1020130165227A KR20130165227A KR20150076708A KR 20150076708 A KR20150076708 A KR 20150076708A KR 1020130165227 A KR1020130165227 A KR 1020130165227A KR 20130165227 A KR20130165227 A KR 20130165227A KR 20150076708 A KR20150076708 A KR 20150076708A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- duct
- propeller
- ship
- elliptical
- stern
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
- B63H2001/283—Propeller hub caps with fins having a pitch different from pitch of propeller blades, or a helix hand opposed to the propellers' helix hand
Abstract
Description
본 발명은 선박용 타원형 덕트의 지지구조에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 선미와 프로펠러의 사이에 타원형 덕트가 설치되며, 타원형 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 타원형 덕트와 수평방향으로 교차하거나 타원형 덕트 안에 배치됨으로써, 타원형 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진 효율을 높일 수 있는 선박용 타원형 덕트의 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a supporting structure of an elliptic duct for a ship, more specifically, an elliptical duct is provided between a stern and a propeller, and an elliptic duct is provided with a current fixing wing located on a lower side port side and a starboard side of a propeller center, The support structure of the elliptic duct for the ship which can increase the propulsion efficiency of the ship by arranging the elliptic ducts to cross the horizontal direction or to be disposed in the elliptical duct, .
일반적으로 선박에 있어 추진 성능의 향상은 연료의 절감을 통한 경제적 운항으로 귀결되므로 추진 효율의 향상을 위한 많은 노력이 이루어지고 있다.Generally, improvement of propulsion performance in ships results in economical operation through reduction of fuel, so much efforts are being made to improve propulsion efficiency.
덕트(Duct)는 프로펠러의 회전시 발생하는 흡입 작용에 의해 프로펠러의 전방 유체를 가속함으로 덕트 자체에서 발생하는 선박 진행 방향으로의 부가 추력을 발생시키고, 선체의 선미 형상에 기인하여 발생하는 프로펠러의 전방에서의 불규칙한 유체를 가속 정류하여 추진 효율의 향상과 프로펠러의 기진력을 감소시키는 역할을 한다.Duct accelerates the forward fluid of the propeller due to the inhale generated during rotation of the propeller, thereby generating an additional thrust force in the ship forward direction generated in the duct itself, and a forward thrust generated in the front of the propeller due to the stern shape of the hull And improves the propulsion efficiency and reduces the propulsive force of the propeller.
도 1은 종래 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도이다.1 is a side view showing a supporting structure of a conventional marine duct.
도 1을 참조하면, 종래 선박용 덕트의 지지구조는 선체(10)의 선미부에 위치한 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다.Referring to FIG. 1, a supporting structure of a conventional marine duct is rotatably installed on a
상기 프로펠러(14)의 전방으로 프로펠러 중심(X)에 대해 다수의 전류고정날개(15)가 방사상으로 이격되어 배치되고, 상기 전류고정날개(15)의 둘레에는 전류고정날개(15)의 외측 자유 단부와 결합되어 지지되는 덕트(18)가 설치된다.A plurality of
그러나, 종래 선박용 덕트는 선박의 선미에 부착되는 덕트가 부가적인 추력을 발생시켜서 선박의 전체 저항을 감소하는 역할을 하지만, 덕트 부착 부근에 가속 유동이 발생하고, 그 가속 유동 발생으로 인해서 선미 측 압력 회복이 느려지게 되는 현상이 발생하여 전체적인 추진 효율성이 떨어진다.However, in the conventional ship duct, the duct attached to the stern of the ship generates an additional thrust to reduce the overall resistance of the ship, but accelerated flow occurs near the duct attachment, and due to the occurrence of the accelerated flow, The recovery slows down and the overall propulsion efficiency drops.
선박은 선속(Vs)으로 항해하는 경우에, 선체가 받는 저항을 RTS로 하면, 필요한 주기관으로부터의 전달 마력 DHP는, DHP = RTSVs/ηD로 표시된다. 여기서, ηD는 준 추진효율로서, ηD= ηH ㆍ ηO ㆍ ηR의 식으로 산출된다. ηH = (1-t)/(1-W)이다. ηH 는 선체효율이라 불리는 프로펠러와 선체와의 간섭에 기인하는 요소이고, t는 추진 감소 계수, W는 유효 반류 계수이다.When the ship sails at a line speed (Vs), if the resistance received by the hull is RTS, the transmission horsepower DHP from the necessary main engine is expressed as DHP = RTSVs / ηD. Here, ηD is the quasi-propulsion efficiency and is calculated by the following equation: ηD = ηH ηO ⋅ ηR. ? H = (1-t) / (1-W). ηH is the factor due to interference between the propeller and the hull, referred to as hull efficiency, t is the propulsion reduction factor, and W is the effective rebound factor.
또한, ηO 는 프로펠러의 단독효율이며, ηR 은 상대 회전효율이라고 불리며, 프로펠러가 선미의 흐트러진 흐름 속에서 작동하는 경우의 토오크 Q와 단독상태에서의 토오크 Qo 와의 비를 표시한다.Further, eta O is a sole efficiency of the propeller, etaR is a relative rotation efficiency, and indicates a ratio of the torque Q when the propeller operates in a disturbed flow of the stern and the torque Qo in the stand-alone state.
따라서, 선박의 성능개선의 하나로서 동일 속력에 대하여 필요한 마력을 감소시키기 위해서는 저항 RTS를 감소시키거나 프로펠러로 인해 발생하는 부가저항 즉, 추력 감소와 같은 선박의 성능요소를 개선해야 한다.Therefore, in order to reduce the horsepower required for the same speed as one of the ship's performance improvement, it is necessary to reduce the resistance RTS or to improve the performance factor of the ship such as additional resistance caused by the propeller, that is, thrust reduction.
그런데, 종래의 덕트는 선체의 선미 부분과 프로펠러 사이에 통 형상의 덕트를 설치하여 프로펠러 전방의 선체 주위에 박리를 억제한다.However, in the conventional duct, a tubular duct is provided between the stern portion of the hull and the propeller so as to suppress the peeling around the hull in front of the propeller.
또한, 프로펠러 평면에서의 공칭 반류를 개선하여 추진효율을 직접적으로 향상시키거나 향상할 수 있는 잠재력을 부여토록 한 것이지만, 덕트의 외형을 이루는 상부 면과 하부 면의 경사진 각도가 선미 부분의 경사진 패턴과 맞지 않아서 와류가 발생하고, 그에 따라 저항이 증가하여 추진효율이 저하되어 결국, 에너지 소비가 증대되는 비효율적인 문제점이 있다.It is also intended to provide the potential to directly improve or improve propulsion efficiency by improving the nominal whirly flow in the propeller plane, but the inclination angle of the upper and lower surfaces, which form the contour of the duct, There is an inefficiency in that the vortex is generated due to not being in conformity with the pattern, the resistance is increased, the propulsion efficiency is lowered, and consequently the energy consumption is increased.
다시 말해서, 선미 벌브(stern bulb) 주위에서 상승하는 유체 흐름으로 덕트 하부와 큰 입사각을 가짐으로써, 와류가 발생하고, 저항이 커져 대부분의 덕트효과를 상쇄시키게 된다.In other words, by having a large incidence angle with the lower part of the duct with the fluid flow ascending around the stern bulb, eddy currents are generated and the resistance is increased to offset most duct effects.
따라서, 종래의 덕트는 덕트 하부의 저항을 감소시키기 위해 덕트 하부를 신중히 설계하거나 전체 덕트 길이를 짧게 설계하여야 하며, 이로 인해 덕트에 의한 에너지 절약 개선 효과를 충분히 누리지 못하는 문제점을 항상 가지게 된다.Therefore, in the conventional duct, the lower part of the duct must be carefully designed to reduce the resistance of the lower part of the duct, or the entire duct length must be designed to be short, and thus the energy saving effect by the duct is not fully enjoyed.
더욱이, 덕트 상부의 추력에 의해 선체를 후방으로 당기는 작용으로 추력 감소 계수(t)가 줄어드는 효과가 덕트 하부에서 발생하는 강력한 상승 유체 흐름에 저항하는 드래그(drag)의 발생으로 상쇄되거나 오히려 저항이 커지는 형태로 나타날 가능성도 크다.Further, the effect of reducing the thrust reduction coefficient t by the action of pulling the hull backward by the thrust at the upper portion of the duct is canceled by the generation of drag resistant to the strong upward fluid flow generated at the lower portion of the duct, It is very likely to appear in the form.
전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 타원형 덕트가 설치되며, 타원형 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 타원형 덕트와 수평방향으로 교차하거나 타원형 덕트 안에 배치됨으로써, 타원형 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진 효율을 높일 수 있는 선박용 타원형 덕트의 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention is characterized in that an elliptical duct is provided between a stern and a propeller, and in the elliptical duct, a current fixing wing located on a lower side port side and a starboard side in the center of the propeller intersects horizontally with an elliptical duct, The present invention aims to provide a support structure for a ship elliptical duct in which the propulsion efficiency of the ship can be enhanced by constructing a structure in which the thrust is obtained from the elliptical duct and the portion where the current stabilizing vane is reduced by the rotational energy is eliminated. .
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 선박용 타원형 덕트의 지지구조는 선미와 프로펠러의 사이에 타원형 덕트가 설치되며, 상기 타원형 덕트에는 전류고정날개가 교차하여 배치된다.In order to achieve the above-mentioned object, an oval-type duct is provided between a stern and a propeller, and the oval-shaped duct is arranged to cross the current-holding vanes.
상기 전류고정날개는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치될 수 있다.The current-carrying wings may be installed on the lower side port and the starboard side of the center of the propeller, respectively.
상기 타원형 덕트로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성된다.A thrust is obtained from the elliptical duct, and a portion where the current fixing blade is reduced by the rotational energy is eliminated.
상기 타원형 덕트의 직경은 상기 프로펠러의 직경 30%~50% 이내로 설정하는 것이 바람직하다.The diameter of the elliptical duct is preferably set within a range of 30% to 50% of the diameter of the propeller.
상기 타원형 덕트의 위치는 상기 프로펠러 중심에서 상기 프로펠러 직경 대비 0~30%로 설정하는 것이 바람직하다.The position of the elliptical duct is preferably set at 0 to 30% of the diameter of the propeller at the center of the propeller.
상기 타원형 덕트의 위치는 좌현 또는 우현으로 상기 프로펠러 직경의 -20%~+20%로 편심되게 배치하는 것이 바람직하다.It is preferable that the position of the elliptical duct is eccentrically arranged in a port or starboard state in a range of -20% to + 20% of the diameter of the propeller.
상기 타원형 덕트의 크기는 가로 방향이 세로 방향보다 1~2배의 크기를 가지는 타원을 갖도록 하는 것이 바람직하다.
Preferably, the elliptical duct has an ellipse having a size of 1 to 2 times larger than a size of a longitudinal direction of the elliptic duct.
한편, 본 발명의 선박용 타원형 덕트의 지지구조는 선미와 프로펠러의 사이에 타원형 덕트가 설치되며, 상기 타원형 덕트 내부에 전류고정날개가 배치되고, 상기 전류고정날개는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a structure for supporting an elliptical duct for a ship, comprising an elliptical duct provided between a stern and a propeller, a current fixing vane disposed inside the elliptical duct, Respectively.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 타원형 덕트가 설치되며, 타원형 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 타원형 덕트와 수평방향으로 교차하거나 타원형 덕트 안에 배치됨으로써, 타원형 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 구성하여 선박의 추진 효율을 높일 수 있다.As described above, according to the present invention, an elliptical duct is provided between a stern and a propeller. In the elliptical duct, a current fixing blade located on a lower side port side and a starboard side of a center of a propeller intersect horizontally with an elliptical duct, The propulsion efficiency of the ship can be increased by arranging the thrust to be obtained from the elliptical duct and to eliminate the portion where the current-stabilizing wing is reduced by the rotational energy.
또한, 본 발명은 전류고정날개와 덕트 사이의 최적 배치 구조를 구현하여 추진기에서 발생하는 캐비테이션의 발생 볼륨을 축소하고, 이를 통해 선체로 전달되는 추진기의 변동압력을 줄여 선박의 진동을 최소화할 수 있게 된다.In addition, the present invention realizes an optimum arrangement structure between a current-carrying blade and a duct to reduce the volume of cavitation generated in the propeller, thereby minimizing the vibration of the ship by reducing the fluctuating pressure of the propeller transmitted to the ship do.
도 1은 종래 선박용 덕트의 지지구조를 보인 측면도
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트의 지지구조를 보인 측면도
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트의 지지구조를 보인 배면도
도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트를 보인 종단면도
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트의 지지구조를 보인 배면도
도 6은 선체 저항 변화를 보인 도면1 is a side view showing a supporting structure of a conventional marine duct;
2 is a side view showing a supporting structure of a ship oval-type duct according to a first embodiment of the present invention;
3 is a rear view showing a supporting structure of a marine oval duct according to a first embodiment of the present invention;
4 is a longitudinal sectional view showing a ship oval-type duct according to the first embodiment of the present invention.
5 is a rear view showing a supporting structure of a marine oval duct according to a second embodiment of the present invention.
Fig. 6 is a view showing a change in hull resistance
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박용 덕트에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a duct for a ship according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트의 지지구조를 보인 측면도이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트의 지지구조를 보인 배면도이며, 도 4는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 타원형 덕트를 보인 종단면도이다.FIG. 2 is a side view showing a supporting structure of a elliptical duct for a ship according to a first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a rear view showing a supporting structure of a elliptical duct for a ship according to the first embodiment of the present invention, 1 is a longitudinal sectional view showing a ship elliptical duct according to a first embodiment of the present invention.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 스턴 보스(12)에 프로펠러(14)가 기관으로부터 제공되는 구동력에 의해 회전 가능하게 설치된다. 본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조는, 선미와 프로펠러(14)의 사이에 타원형 덕트(100)가 설치되며, 상기 타원형 덕트(100)에 전류고정날개(110)가 교차하여 배치된다.2 to 4, a
상기 전류고정날개(110)는 프로펠러 중심(X)의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치됨으로써, 상기 타원형 덕트(100)로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개(110)가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 한다.The
본 발명의 제1 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조에서는, 타원형 덕트 직경(d)은 상기 프로펠러 직경(D)의 30%~50% 이내로 설정되는 것이 바람직하다.In the ship duct supporting structure according to the first embodiment of the present invention, the elliptical duct diameter d is preferably set within 30% to 50% of the diameter D of the propeller.
상기 타원형 덕트(100)의 위치는 상기 프로펠러 중심(X)에서 상기 프로펠러 직경(D) 대비 0~30%로 설정되는 것이 바람직하다.The position of the
또한, 상기 타원형 덕트(100)의 위치는 좌현 또는 우현으로 상기 프로펠러 직경(D)의 -20%~+20%로 편심되게 배치되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the position of the
상기 타원형 덕트(100)의 크기는 가로 방향이 세로 방향보다 1~2배의 크기를 가지는 타원으로 형성되는 것이 바람직하다.
The
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조를 보인 배면도이다.5 is a rear view of a ship duct supporting structure according to a second embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 선박용 덕트 지지구조에서는 선미와 프로펠러(14)의 사이에 타원형 덕트(200)가 설치되며, 상기 타원형 덕트(200) 내부에 전류고정날개(210)가 배치된다.5, an oval-
상기 전류고정날개(210)는 프로펠러 중심(X)의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치됨으로써, 상기 타원형 덕트(200)로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개(210)가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 한다.
The current fixing vane 210 is installed on the lower port side and the starboard side of the propeller center X to obtain a thrust from the
도 6은 선체 저항 변화를 보인 것으로, 선체에 덕트가 부착된 상태에서 프로펠러가 작동할 때에 걸리는 압력에 의하여 선체는 저항을 받게 되고, 그 선체 저항 변화를 보인 도면이다.Fig. 6 shows changes in the hull resistance. The hull is subjected to a resistance due to the pressure applied when the propeller is operated in a state in which the duct is attached to the hull, and the hull resistance changes.
좌측 도면은 타원형 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 타원형 덕트와 수평방향으로 교차하거나 타원형 덕트 안에 배치가 아닌 경우의 선체 저항 변화를 보인 것이고, 반면에, 우측 도면은 타원형 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 타원형 덕트와 수평방향으로 교차하거나 타원형 덕트 안에 배치가 아닌 경우의 선체 저항 변화를 보인 것이다.The left figure shows the hull resistance variation when the current-stabilizing vanes located on the lower port side and the starboard side of the center of the propeller in the elliptic duct are not arranged in the elliptic duct or in the horizontal direction with respect to the elliptic duct, In the elliptical duct, the hull resistance changes when the current-stabilizing wing located at the lower port side and the starboard lower side of the propeller crosses the elliptical duct in the horizontal direction or is not disposed in the elliptical duct.
좌측 도면에서는, 선체에 저항이 높게 걸리게 되는 원인이 된다. 이러한 높은 저항을 개선하기 위해서 덕트 위치를 우측 도면과 같이 조정하면 선체에 저항이 낮아지는 것을 수치해석을 통해서 확인하였다.
In the left figure, the resistance to the hull is caused to be high. In order to improve the high resistance, it is confirmed by numerical analysis that the resistance to the hull is lowered when the duct position is adjusted as shown in the right figure.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미와 프로펠러의 사이에 타원형 덕트가 설치되며, 타원형 덕트에는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 위치되는 전류고정날개가 타원형 덕트와 수평방향으로 교차하거나 타원형 덕트 안에 배치됨으로써, 타원형 덕트로부터 추력을 얻고 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하도록 하여 추진효율을 높일 수 있다.As described above, according to the present invention, an elliptical duct is provided between a stern and a propeller. In the elliptical duct, a current fixing blade located on a lower side port side and a starboard side of a center of a propeller intersect horizontally with an elliptical duct, By this arrangement, it is possible to increase the propulsion efficiency by obtaining the thrust from the elliptical duct and eliminating the part where the current fixing vane is reduced by the rotational energy.
또한, 본 발명은 전류고정날개와 덕트 사이의 최적 배치 구조를 구현하여 추진기에서 발생하는 캐비테이션의 발생 볼륨을 축소하고, 이를 통해 선체로 전달되는 추진기의 변동압력을 줄여 선박의 진동을 최소화할 수 있게 된다.In addition, the present invention realizes an optimum arrangement structure between a current-carrying blade and a duct to reduce the volume of cavitation generated in the propeller, thereby minimizing the vibration of the ship by reducing the fluctuating pressure of the propeller transmitted to the ship do.
그리고, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of equivalents.
10: 선미
12: 스턴 보스
14: 프로펠러
100: 타원형 덕트
110: 전류고정날개10: stern
12: Stern Boss
14: Propeller
100: Oval duct
110: electric current fixing blade
Claims (8)
상기 전류고정날개는 프로펠러 중심의 하부 측 좌현과 우현에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 타원형 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the current-stabilizing vanes are installed on the lower side port and the starboard side of the center of the propeller, respectively.
상기 타원형 덕트로부터 추력을 얻고, 상기 전류고정날개가 회전에너지로 감소하는 부분을 없애주는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 선박용 타원형 덕트의 지지구조.The method of claim 2,
And a support structure for obtaining a thrust from the elliptical duct and eliminating a portion where the current fixing blade is reduced in rotational energy.
상기 타원형 덕트의 직경은 상기 프로펠러의 직경 30%~50% 이내로 설정되는 것을 특징으로 하는 선박용 타원형 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the diameter of the elliptical duct is set within a range of 30% to 50% of the diameter of the propeller.
상기 타원형 덕트의 위치는 상기 프로펠러 중심에서 상기 프로펠러 직경 대비 0~30%로 설정되는 것을 특징으로 하는 선박용 타원형 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the position of the elliptical duct is set at 0 to 30% of the diameter of the propeller at the center of the propeller.
상기 타원형 덕트의 위치는 좌현 또는 우현으로 상기 프로펠러 직경의 -20%~+20%로 편심되는 것을 특징으로 하는 선박용 타원형 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the position of the elliptical duct is eccentrically positioned at a port or starboard angle of -20% to + 20% of the diameter of the propeller.
상기 타원형 덕트의 크기는 가로 방향이 세로 방향보다 1~2배의 크기를 가지는 타원인 것을 특징으로 하는 선박용 타원형 덕트의 지지구조.The method according to claim 1,
Wherein the elliptical duct is an ellipse having a size of 1 to 2 times the size of the longitudinal direction of the elliptic duct.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130165227A KR102117383B1 (en) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | Supporting structure of oval duct for ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020130165227A KR102117383B1 (en) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | Supporting structure of oval duct for ship |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20150076708A true KR20150076708A (en) | 2015-07-07 |
| KR102117383B1 KR102117383B1 (en) | 2020-06-09 |
Family
ID=53789623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130165227A KR102117383B1 (en) | 2013-12-27 | 2013-12-27 | Supporting structure of oval duct for ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102117383B1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970042086A (en) * | 1995-12-22 | 1997-07-24 | 오자와 미토시 | Ship with stern duct |
| JP2008239060A (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Stern oblong duct and vessel |
| KR20120023843A (en) * | 2012-02-24 | 2012-03-13 | 대우조선해양 주식회사 | Duct fixing method of pre-swirl stator |
| KR20120063246A (en) | 2010-12-07 | 2012-06-15 | 현대중공업 주식회사 | Duct structure for ship |
| KR20130052505A (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-22 | 베커 마린 시스템즈 게엠베하 운트 콤파니 카게 | Device for reducing the drive power requirements of a watercraft |
-
2013
- 2013-12-27 KR KR1020130165227A patent/KR102117383B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970042086A (en) * | 1995-12-22 | 1997-07-24 | 오자와 미토시 | Ship with stern duct |
| JP2008239060A (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | Stern oblong duct and vessel |
| KR20120063246A (en) | 2010-12-07 | 2012-06-15 | 현대중공업 주식회사 | Duct structure for ship |
| KR20130052505A (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-22 | 베커 마린 시스템즈 게엠베하 운트 콤파니 카게 | Device for reducing the drive power requirements of a watercraft |
| KR20120023843A (en) * | 2012-02-24 | 2012-03-13 | 대우조선해양 주식회사 | Duct fixing method of pre-swirl stator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102117383B1 (en) | 2020-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102144840B1 (en) | Propeller with small duct, and ship | |
| KR101425369B1 (en) | appendage of duct with guide fin directed in center of radial | |
| CN107662693A (en) | A kind of PODDED PROPULSOR with conduit | |
| CN104401475A (en) | Structure in combination of double vortex tail fins and tail shaft system of twin-propeller ship | |
| KR101516839B1 (en) | Duct Structure for Ship | |
| WO2011102103A1 (en) | Thruster with duct attached and vessel comprising same | |
| KR20130125628A (en) | Appendage of fan shape duct for improving stern flow of ship | |
| KR20150076706A (en) | Supporting structure of duct for ship | |
| KR20150076705A (en) | Duct for Ship | |
| KR101506050B1 (en) | Duct Structure for Ship | |
| KR20150076707A (en) | Supporting structure of duct for ship | |
| JP2012111488A (en) | Two-shaft twin skeg ship | |
| KR20150076708A (en) | Supporting structure of oval duct for ship | |
| KR20120134647A (en) | Propeller boss cap of the ship | |
| JP2011042201A (en) | Stern duct with small blades and vessel | |
| JP6241905B2 (en) | Stern shape with stern duct and ship | |
| KR101523920B1 (en) | Propulsion apparatus for vessel | |
| KR20120068250A (en) | Duct structure for ship | |
| KR20150135906A (en) | Propeller Duct with Pin | |
| JP2004114743A (en) | Vessel | |
| JP2018090122A (en) | Stern shape having stern duct and fin, and vessel | |
| KR20120110232A (en) | Structure for improving propulsion efficency in rudder of ship | |
| JP4241096B2 (en) | Stator fin and setting method of fin mounting angle of stator fin | |
| JP2008247322A (en) | Two-shaft twin skeg ship | |
| WO2017154539A1 (en) | Ship stern structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant |