KR20150066800A - Resistance Dynamometer For Towing Tank Test - Google Patents

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KR20150066800A
KR20150066800A KR1020130152300A KR20130152300A KR20150066800A KR 20150066800 A KR20150066800 A KR 20150066800A KR 1020130152300 A KR1020130152300 A KR 1020130152300A KR 20130152300 A KR20130152300 A KR 20130152300A KR 20150066800 A KR20150066800 A KR 20150066800A
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towing
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고석천
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현대중공업 주식회사
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Abstract

A resistance dynamometer for testing a towing tank is disclosed. According to the present invention, the resistance dynamometer for testing a towing tank tows a model ship floating on a water tank to be installed in a towing carriage traveling along a longitudinal direction of the water tank and has a dynamometer unit measuring resistance when the model ship is towed. The dynamometer unit has a load cell connected with the towing carriage by a medium of a towing rod, and the load cell is installed in the model ship side. Therefore, according to the present invention, the resistance dynamometer for testing a towing tank is free from surrounding components when the load cell is separated and coupled since the load cell is installed in the towing rod installed in the model ship. Accordingly, a user is capable of easily separating the load cell.

Description

예인수조 시험용 저항동력계 {Resistance Dynamometer For Towing Tank Test}[0001] Resistance Dynamometer For Towing Tank Test [

본 발명은 검력부의 로드셀을 모형선박에 설치된 예인봉에 설치한 예인수조 시험용 저항동력계에 관한 것이다.The present invention relates to a resistance dynamometer for a water tank test, which is a tandem rod mounted on a model ship, the load cell of the tester.

선박의 선체의 강도와 적재능력, 선박의 소요 엔진마력을 결정하는 주요 요인은 선박의 흘수선(吃水線)과 선박의 하부의 선형(船形)이므로, 선박의 설계시 이를 고려하여야 한다.The main factors determining the strength and loading capacity of the hull of the ship and the required engine horsepower of the ship are the ship's waterline and the shape of the ship's bottom, so this should be taken into consideration when designing the ship.

그런데, 선박의 항로인 해수 등의 물은 고차원의 자유도를 가지므로, 이를 고려한 선박의 설계는 방대한 연산량을 요구한다. 이로 인해, 선박의 설계는 연산에 의한 수치적 방법 보다는, 해당 선박을 축소한 모형선박을 건조한 다음, 수조 내에서 시험하고, 이를 상사(相似)법칙에 의해 확대함으로써 실선(實船)의 유체력을 예측하여 설계하는 방법이 주로 사용되고 있다.However, since water such as seawater, which is a ship's course, has a high degree of freedom, the design of a ship considering this requires a large amount of calculation. For this reason, the design of a ship is not limited to a numerical method by calculation, but rather by drying a model ship reduced to the ship, testing it in a water tank, and expanding it by a similar rule, Is often used as a design method.

그리고, 모형선박을 시험하기 위한 수조는 예인(曳引)수조(Towing Tank)와 회류수조로 대별된다. 예인수조는 움직임이 없는 유동장에서 모형선박을 예인하여 저항을 측정하는 것이고, 회류수조는 모형선박은 고정된 상태에서 유동장의 흐름을 유도하여 저항을 측정하는 것이다. The tank for testing a model ship is divided into a towing tank and a returning water tank. The towing tank measures the resistance by towing the model ship in a motionless flow field, and the circulation tank measures the resistance by inducing the flow of the flow field in a fixed state.

이러한 차이점으로 인해, 예인수조 시험은 모형선박의 예인시의 저항을 측정하여 실선의 속도에 따른 소요 마력을 추정하도록 함으로써, 주로 선박의 엔진출력과 선형의 유효성 등 추진성능을 파악하는데 사용된다. 그리고, 회류수조 시험은 선박에 인가되는 전체적인 유체력보다는 조타(操舵) 등에 의하여 변화되는 유체력을 측정하는데 적합하므로, 주로 선박의 조정성능의 파악에 사용되고 있다.Due to these differences, the towing tank test is used to estimate the propulsion performance, such as the ship's engine output and linearity effectiveness, by estimating the required horsepower according to the speed of the solid line by measuring the resistance at towing of the model ship. In addition, the circulating water tank test is mainly used for measuring the adjustment performance of the ship, because it is suitable for measuring the hydraulic force which is changed by the steering rather than the overall hydraulic force applied to the ship.

한국등록특허공보 제10-0500971호의 도 1에 도시된 종래의 예인수조 시험용 저항동력계에 대하여 도 1을 참조하여 설명한다. 도 1은 종래의 예인수조 시험용 저항동력계의 설치 구조를 보인 개략 측면도이다.1 of the Korean Patent Registration No. 10-0500971 will be described with reference to FIG. 1 is a schematic side view showing an installation structure of a resistance dynamometer for a water tank test, which is a conventional example.

도시된 바와 같이, 예인전차를 지지하는 프레임(F)이 수조의 길이방향을 따라 주행가능하게 설치되고, 프레임(F)에는 검력부(S)가 지지빔(B1)을 매개로 지지 설치된다.As shown in the figure, a frame F supporting the tug train is provided so as to run along the longitudinal direction of the water tub, and a detection unit S is mounted on the frame F via a support beam B1.

검력부(S)는 지지빔(B1)의 하단부에 설치된 지지요크(Y)에 지지되는 주검력계(S1)가 토우바(R) 전방의 유니버셜 조인트(J1)에 결합되고, 모형선(L)의 예인점(T)은 토우바(R) 중간의 유니버셜조인트(J2)에 결합된다. 그리하여, 상기 예인전차가 정지상태에서 출발하여 가속을 할 때나 계측을 종료하고 감속을 할 때는 모형선(L)에 형성된 클램프바(B)가 검력부(S) 전단에 위치한 클램프(K)에 고정되고, 이 경우에는 검력부(S)에는 힘이 전달되지 않도록 한다. 그리고, 모형선(L)이 가속을 마치고 상기 예인전차가 일정한 속도에 도달하면 저항을 측정한다.The probe unit S is connected to the universal joint J1 in front of the tow bar R and is connected to the model line L by a main- Is coupled to the universal joint J2 in the middle of the tow bar R. Thus, when the electric vehicle starting from the stationary state accelerates or stops the measurement and decelerates, the clamp bar B formed on the model line L is fixed to the clamp K located at the front end of the detection unit S, In this case, the force is not transmitted to the detecting unit S. Then, the resistance is measured when the model line L finishes acceleration and the train, which is the above example, reaches a constant speed.

주검력계(S1)는 로드셀(Load Cell)로 구성된다. 로드셀은 비틀림 등과 같은 변형을 전기 저항으로 변환하는 변형 게이지를 장착한 것으로, 로드 버튼에 연결된다. 그리하여, 로드 버튼에 하중(荷重)이 가해지면 응력에 비례한 변형이 발생하고, 그 변형에 따라서 변형 게이지의 전기 저항이 변한다. 그러면, 흐르는 전류에 따라 가변되는 전기 저항의 값을 디지털의 전기 신호로 바꾸어 하중을 직접 숫자로 표시한다.The main unit S1 comprises a load cell. The load cell is equipped with a strain gauge that converts strain, such as twist, into electrical resistance, which is connected to the load button. Thus, when a load is applied to the load button, a deformation that is proportional to the stress occurs, and the electrical resistance of the strain gage changes in accordance with the deformation. Then, the value of electrical resistance, which varies according to the flowing current, is converted into a digital electric signal, and the load is directly expressed by a number.

상기와 같은 종래의 예인수조 시험용 저항동력계는 주검력계(S1)가 상기 예인전차측에 설치되어, 수조에 저장된 유체와 인접되게 위치된다.The resistive dynamometer for testing a water tank, which is a conventional example as described above, is provided on the side of a train where the main probe meter S1 is located, and is located adjacent to the fluid stored in the water tank.

이로 인해, 주검력계(S1)를 초기화 또는 교체하기 위하여 지지빔(B1)으로부터 주검력계(S1)를 분리 및 결합하고자 할 때, 사용자는 모형선(L)의 간섭을 받으므로 모형선(L)을 제거한 상태에서 주검력계(S1)를 분리 및 결합하여야 한다. 그런데, 모형선(L)의 분리 및 결합 작업 불편하므로, 주검력계(S1)의 분리 및 결합 작업이 대단히 불편한 단점이 있다.When the user intends to detach and combine the main body ophthalmoscope S1 from the support beam B1 to initialize or replace the main body ophthalmoscope S1, the user receives the interference of the model wire L, (S1) should be detached and coupled with the patient's body removed. However, there is a disadvantage in that the operation of separating and connecting the model lines L is inconvenient, and therefore, the operation of separating and assembling the main wrist gauge S1 is extremely inconvenient.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 검력부의 로드셀을 모형선박에 설치된 예인봉에 설치하여, 사용자가 간편하게 분리할 수 있는 예인수조 시험용 저항동력계를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to provide a load cell of a tester, which is installed in a tackle installed on a model ship, .

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 예인수조 시험용 저항동력계는, 수조에 떠 있는 모형선박을 예인하여 수조의 길이방향을 따라 주행하는 예인전차에 설치되며, 상기 모형선박의 예인시 저항을 측정하는 검력부를 가지는 예인수조 시험용 저항동력계에 있어서, 상기 검력부는 예인봉을 매개로 상기 예인전차측과 연결되는 로드셀(Load Cell)을 포함하고, 상기 로드셀은 상기 모형선박측에 설치될 수 있다.In order to achieve the above-mentioned object, the resistance dynamometer for a water tank test according to the present invention is installed in a trolley which trains a model ship floating in a water tank and runs along the longitudinal direction of the water tank, In the resistance dynamometer for a water tank test for towing having a test portion, the test portion includes a load cell connected to the tank side via the tow bar, and the load cell may be installed on the model ship side.

그리고, 상기 모형선박에는 하우징이 설치되고, 상기 예인봉은, 일측은 상기 하우징의 내부에 삽입 지지되고 타측은 상기 하우징을 관통하여 상기 로드셀의 일측에 착탈가능하게 결합되는 제1예인봉; 일측은 상기 로드셀의 타측에 착탈가능하게 결합되고 타측은 상기 예인전차측의 상기 검력부와 연결되는 제2예인봉을 포함할 수 있다.In addition, the model ships are provided with a housing, the rod is a first rod, one end of which is inserted into the housing and the other end is detachably coupled to one side of the load cell through the housing. The rod may be detachably connected to the other side of the load cell and the other end may be a second rod connected to the detecting unit on the side of the train.

그리고, 상기 하우징의 내부에는 상기 모형선박의 속도가 정속 상태로 되어 저항을 계측할 때, 상기 로드셀이 정속 이전의 무부하 상태에서 부하 상태로 급격히 변경됨에 따라 상기 모형선박에서 상기 로드셀로 전달되는 하중을 완충하기 위한 완충부재가 설치될 수 있다.When the resistance of the load cell is rapidly changed from a no-load state to a load state before the constant speed, the load transferred from the model ship to the load cell is measured A buffer member for buffering can be provided.

그리고, 상기 제1예인봉의 일단부측에는 지지판이 형성되고, 상기 완충부재의 일측 및 타측은 상기 지지판 및 상기 제1예인봉이 관통하는 상기 하우징의 측면에 각각 지지될 수 있다.One end and the other end of the cushioning member may be respectively supported on the side surfaces of the support plate and the housing through which the rod, which is the first example, passes.

본 발명에 따른 예인수조 시험용 저항동력계는, 로드셀이 모형선박에 설치된 예인봉에 설치되므로, 로드셀의 분리 및 결합시 주변 부품들의 간섭을 받지 않는다. 따라서, 사용자가 로드셀을 용이하게 분리할 수 있는 효과가 있다.In the resistance dynamometer for water tank test according to the present invention, since the load cell is installed in the tug bar provided on the model ship, it is not affected by the peripheral components when the load cell is separated and coupled. Therefore, there is an effect that the user can easily separate the load cell.

도 1은 종래의 예인수조 시험용 저항동력계의 설치 구조를 보인 개략 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계의 설치 구조를 보인 예인 수조의 개략 정면도.
도 3은 도 2의 요부 확대 측면도.
도 4는 도 3의 요부 확대도.1 is a schematic side view showing an installation structure of a resistance dynamometer for water tank test, which is a conventional example.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a resistance dynamometer for a water tank test.
Fig. 3 is an enlarged side view of the main part of Fig. 2; Fig.
4 is an enlarged view of the main part of Fig.

본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.It should be noted that, in the specification of the present invention, the same reference numerals as in the drawings denote the same elements, but they are numbered as much as possible even if they are shown in different drawings.

한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.Meanwhile, the meaning of the terms described in the present specification should be understood as follows.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.The word " first, "" second," and the like, used to distinguish one element from another, are to be understood to include plural representations unless the context clearly dictates otherwise. The scope of the right should not be limited by these terms.

"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.It should be understood that the terms "comprises" or "having" does not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.It should be understood that the term "at least one" includes all possible combinations from one or more related items. For example, the meaning of "at least one of the first item, the second item and the third item" means not only the first item, the second item or the third item, but also the second item and the second item among the first item, Means any combination of items that can be presented from more than one.

이하에서는, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a resistance dynamometer for water tank test according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계의 설치 구조를 보인 예인 수조의 개략 정면도이고, 도 3은 도 2의 요부 확대 측면도이다.FIG. 2 is a schematic front view of a water tank for a tug showing the installation structure of a resistance dynamometer for a water tank test according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an enlarged side view of the main part of FIG.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계는 소정의 길이, 폭 및 깊이를 가지는 수조(10)에 물을 채워 넣고, 모형선박(30)을 띄워 놓은 후, 모형선박(30)을 예인하여 모형선박(30)이 일정한 속도에 도달하면 저항을 측정한다.As shown in the figure, the resistance dynamometer for water tank testing according to the present embodiment is a waterproof type waterproof type resistance damping type waterproofing type waterproofing type waterproofing type waterproofing type waterproofing type waterproofing type waterproof type waterproof type waterproof type waterproof type waterproof type waterproof type waterproof type waterproof type And the resistance is measured when the model ship 30 reaches a constant speed.

수조(10)의 양측 상면에는 수조(10)의 길이 방향을 따라 레일(12)이 설치될 수 있으며, 레일(12)에는 레일(12)을 따라 주행하는 예인전차(20)가 설치될 수 있다. 그리고, 예인전차(20)의 하면에는 프레임(21)이 설치되고, 프레임(21)에는 제1지지바(23) 및 제2지지바(25)가 설치될 수 있다.A rail 12 can be installed along the longitudinal direction of the water tub 10 on both sides of the water tank 10 and a trolley 20 traveling along the rail 12 can be installed on the rail 12 . A frame 21 may be provided on the lower surface of the towing train 20 and a first supporting bar 23 and a second supporting bar 25 may be installed on the frame 21.

제1지지바(23) 및 제2지지바(25)의 하단부는 수조(10)의 내측에 위치되며, 제1지지바(23)의 하단부에 본 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계의 검력부(110)가 설치될 수 있다. 그리고, 검력부(110)는 모형선박(30)측과 연결될 수 있다.The lower end portions of the first support bar 23 and the second support bar 25 are located inside the water tub 10 and the lower end of the first support bar 23 is provided with a sword A force unit 110 may be installed. The detector unit 110 may be connected to the model ship 30 side.

그리하여, 모형선박(30)이 실제의 해역에서 달리는 것과 같이, 모형선박(30)을 저속, 고속으로 주행시키고, 그에 따른 각종 시험 데이터 값을 얻어서 최적의 조건을 갖춘 실제의 선박을 구현한다.Thus, as the model ship 30 runs in the actual sea area, the model ship 30 travels at a low speed and at a high speed, and various test data values corresponding thereto are obtained, thereby realizing an actual ship having the optimum conditions.

예인전차(20)측에 설치된 본 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계는 전술한 검력부(110)를 포함할 수 있으며, 검력부(110)는 로드셀(111)을 포함할 수 있다.The resistive dynamometer for testing the water tank, which is provided on the side of the tow truck 20 according to the present embodiment, may include the sensing unit 110 and the sensing unit 110 may include the load cell 111.

상세히 설명하면, 로드셀(Load Cell)(111)은 모형선박(30)측에 지지 설치되며, 예인봉(113)을 매개로 예인전차(20)측에 설치된 검력부(110)와 연결된다.In detail, the load cell 111 is supported on the model ship 30 and connected to the detecting unit 110 provided on the side of the tug 20 via the tow bar 113.

로드셀(111)은, 일반적인 구성으로, 비틀림 등과 같은 변형을 전기 저항으로 변환하는 변형 게이지를 장착한 것으로, 예인봉(113)에 연결된다. 그리하여, 예인봉(113)에 하중(荷重)이 가해지면 응력에 비례한 변형이 발생하고, 그 변형에 따라서 변형 게이지의 전기 저항이 변한다. 그러면, 흐르는 전류에 따라 가변되는 전기 저항의 값을 디지털의 전기 신호로 바꾸어 하중을 직접 숫자로 표시한다.The load cell 111 has a strain gauge for converting a strain such as a twist into an electric resistance in a general configuration and is connected to the tow bar 113. Thus, when a load is applied to the tow rods 113, deformation is generated in proportion to the stress, and the electrical resistance of the strain gage changes in accordance with the deformation. Then, the value of electrical resistance, which varies according to the flowing current, is converted into a digital electric signal, and the load is directly expressed by a number.

모형선박(30)의 예인수조 시험 도중에는 로드셀(111)을 초기화한 후, 재실험을 하여야 할 경우가 있다. 또는, 새로운 모형선박(30)의 예인수조 시험시에는 새로운 모형선박(30)의 사양에 따른 로드셀(111)을 사용하여야 한다. 이러한 경우에는, 로드셀(111)을 분리하여야 한다.The load cell 111 may be initialized and re-tested during the tank water tank test of the model ship 30. Alternatively, the load cell 111 according to the specification of the new model ship 30 should be used at the time of the test water tank test of the new model ship 30. In this case, the load cell 111 must be separated.

그런데, 본 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계는 로드셀(111)이 모형선박(30)측에 설치되므로, 로드셀(111)의 분리시 주변 부품들의 간섭을 받지 않는다. 따라서, 로드셀(111)을 용이하게 분리할 수 있다.In the resistance dynamometer for water tank test according to the present embodiment, since the load cell 111 is provided on the side of the model ship 30, the load cell 111 is not interfered with peripheral components when the load cell 111 is separated. Therefore, the load cell 111 can be easily separated.

본 실시예에 따른 로드셀(111)의 설치 구조를 도 3 및 도 4를 참조하여 설명한다. 도 4는 도 3의 요부 확대도이다.The mounting structure of the load cell 111 according to the present embodiment will be described with reference to Figs. 3 and 4. Fig. 4 is an enlarged view of the main part of Fig.

도시된 바와 같이, 모형선박(30)에는 좌측면은 밀폐되고, 우측면에는 관통공(117a)이 형성된 하우징(117)이 고정될 수 있다. 이때, 하우징(117)의 부위가 예인점이 될 수 있다.As shown in the figure, the left side of the model vessel 30 is sealed, and the housing 117 having the through hole 117a is fixed to the right side thereof. At this time, the portion of the housing 117 may be a towing point.

예인봉(113)은 제1예인봉(114)과 제2예인봉(115)을 포함할 수 있다.The tow bar 113 may include a rod 114 as a first example and a rod 115 as a second example.

제1예인봉(114)의 우측 부위는 하우징(117)의 내부에 삽입 지지되고 좌측 부위는 하우징(117)의 관통공(117a)을 관통하여 로드셀(111)의 우측면에 착탈가능하게 결합된다. 그리고, 제2예인봉(115)의 우측 부위는 로드셀(111)의 좌측면에 착탈가능하게 결합되고 우측 부위는 예인전차(20)측에 설치된 검력부(110)와 연결된다.The first portion of the rod 114 is inserted into the housing 117 and the left portion of the rod 114 is inserted through the through hole 117a of the housing 117 and is detachably coupled to the right side of the load cell 111. The right portion of the rod 115, which is the second example, is detachably coupled to the left side of the load cell 111, and the right portion is connected to the detecting portion 110 provided on the side of the towed train 20.

그리하여, 예인전차(20)가 주행하면, 검력부(110)와 제2예인봉(115)과 로드셀(111)과 제1예인봉(114)과 하우징(117)에 의하여 모형선박(30)이 주행하는 것이다. 그리고, 모형선박(30)이 가속되어 일정한 속도로 주행하면, 로드셀(111)을 포함한 검력부(110)를 통하여 저항을 측정한다.Thus, when the trolley train 20 travels, the model vessel 30 is rotated by the detecting unit 110, the rod 115 serving as the second tow, the load cell 111, the first rod 114 and the housing 117, It is to run. Then, when the model ship 30 accelerates and travels at a constant speed, the resistance is measured through the sensing unit 110 including the load cell 111.

정지한 상태에서 모형선박(30)을 예인할 때는 가속에 의한 큰 힘이 소용되므로 제2지지바(25)의 하단부에 설치된 클램프(25a)가 모형선박(30)에 형성된 클램프바(25b)를 잡고서 예인한다. 따라서, 검력부(110)에는 힘이 전혀 걸리지 않거나 매우 작은 힘이 걸리게 된다.The clamp 25a provided at the lower end of the second support bar 25 is used as the clamp bar 25b formed on the model ship 30 because the large force due to the acceleration is used when towing the model ship 30 in the stopped state Hold and tow. Therefore, no force is applied to the sensing unit 110 or a very small force is applied thereto.

본 실시예에 따른 예인수조 시험용 저항동력계는 모형선박(30)이 정속상태에 도달하여 클램프(25a)가 풀려서 클램프바(25b)를 잡지 않은 상태가 되었을 때, 무부하 또는 저부하 상태에 있었던 로드셀(111)에 갑자기 걸리는 힘으로 인하여, 로드셀(111)이 손상되는 것을 방지하기 위한 완충수단이 마련된다. 즉, 상기 완충수단은 모형선박(30)의 속도가 정속 상태로 되어 저항을 계측할 때, 로드셀(111)이 정속 이전의 무부하 상태에서 부하 상태로 급격히 변경됨에 따라 모형선박(30)에서 로드셀(111)로 전달되는 하중을 완충한다.When the model ship 30 reaches the constant speed state and the clamp 25a is released and the clamp bar 25b is not caught by the resistance dynamometer for the water tank test according to the present embodiment, 111 for preventing the load cell 111 from being damaged due to the sudden force applied to the load cell 111. That is, when the resistance of the model ship 30 is constant, the load cell 111 is suddenly changed from the no-load state before the constant speed to the load state, 111).

상세히 설명하면, 하우징(117)의 내부에 위치된 제1예인봉(114)의 우단부에는 지지판(114a)이 형성되고, 지지판(114a)과 관통공(117a)이 형성된 하우징(117)의 좌측면 사이에는 완충부재(119)가 개재된다. 즉, 완충부재(119)의 우측 부위 및 좌측 부위는 지지판(114a) 및 하우징(117)의 좌측면에 지지된다.A support plate 114a is formed at the right end of the rod 114 which is the first example disposed inside the housing 117 and a support plate 114a is formed at the left end of the housing 117 in which the support plate 114a and the through hole 117a are formed A buffer member 119 is interposed between the surfaces. That is, the right side portion and the left side portion of the buffer member 119 are supported on the left side of the support plate 114a and the housing 117. [

그러면, 모형선박(30)이 정속상태에 이르러 클램프(25a)가 클램프바(25b)를 잡지 않았을 때, 갑작스럽게 모형선박(30)에서 로드셀(111)로 전달된 저항은 제2예인봉(114)의 우단부측이 위치하는 하우징(117)의 내부에 설치된 완충부재(119)로 먼저 전달된다. 그런데, 완충부재(119)는 로드셀(111)보다 탄성계수가 현저히 낮으므로, 모형선박(30) 전체는 도 4의 위치를 기준으로 우측으로 밀리게 된다.Then, when the model vessel 30 reaches the constant speed state and the clamp 25a does not hold the clamp bar 25b, the resistance suddenly transmitted from the model vessel 30 to the load cell 111 is reduced to the second rod 114 To the buffer member 119 provided inside the housing 117 where the right end side of the housing 117 is located. Since the elastic modulus of the buffer member 119 is significantly lower than that of the load cell 111, the entire model ship 30 is pushed to the right with reference to the position of FIG.

그 후, 모형선반(30)의 전저항에 대응하는 힘과 균형을 이루는 상태에 도달하여 제1예인봉(114)에 의하여 완충부재(119)가 압축된 상태가 완료되면, 이때부터 모형선박(30)의 전저항이 로드셀(111)에 인가된다. 그러므로, 모형선박(30)의 속도가 정속 상태가 되어 클램프(25a)가 클램프바(25b)를 잡지 않은 상태에서, 갑작스럽게 로드셀(111)로 전달되는 모형선박(30)의 전저항에 의해, 로드셀(111)이 손상되는 것이 방지된다.Thereafter, when the state of balancing with the force corresponding to the total resistance of the model shelf 30 is reached and the state in which the buffer member 119 is compressed by the rod 114 as the first example is completed, 30 are applied to the load cell 111. [ Therefore, by the full resistance of the model vessel 30 that is suddenly transmitted to the load cell 111 in a state in which the speed of the model vessel 30 is in a constant speed state and the clamp 25a does not hold the clamp bar 25b, The load cell 111 is prevented from being damaged.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be clear to those who have knowledge of.

10: 수조
20: 예인전차
110: 검력부
111: 로드셀
113: 예인봉
117: 하우징
119: 완충부재10: Water tank
20: Towing trolley
110:
111: Load cell
113: Towing rod
117: Housing
119: buffer member

Claims (4)

수조에 떠 있는 모형선박을 예인하여 수조의 길이방향을 따라 주행하는 예인전차에 설치되며, 상기 모형선박의 예인시 저항을 측정하는 검력부를 가지는 예인수조 시험용 저항동력계에 있어서,
상기 검력부는 예인봉을 매개로 상기 예인전차측과 연결되는 로드셀(Load Cell)을 포함하고,
상기 로드셀은 상기 모형선박측에 설치된 것을 특징으로 하는 예인수조 시험용 저항동력계.1. A resistance dynamometer for a tanks for testing a tanks, which is provided in a tandem train traveling along a longitudinal direction of a water tank traversing a model ship floating in the water tank, and having a detection unit for measuring a resistance when towing the model ship,
The detecting unit includes a load cell connected to the tank side through a tow bar,
And the load cell is installed on the model ship side. 제1항에 있어서,
상기 모형선박에는 하우징이 설치되고,
상기 예인봉은,
일측은 상기 하우징의 내부에 삽입 지지되고 타측은 상기 하우징을 관통하여 상기 로드셀의 일측에 착탈가능하게 결합되는 제1예인봉;
일측은 상기 로드셀의 타측에 착탈가능하게 결합되고 타측은 상기 예인전차측의 상기 검력부와 연결되는 제2예인봉을 포함하는 것을 특징으로 하는 예인수조 시험용 저항동력계.The method according to claim 1,
The model vessel is provided with a housing,
The above-
A first rod that is inserted in one side of the housing and the other rod is detachably coupled to one side of the load cell through the housing;
And a second rod that is detachably coupled to the other side of the load cell, and the other end is connected to the detecting unit on the side of the train, which is an example of the resistance dynamometer. 제2항에 있어서,
상기 하우징의 내부에는 상기 모형선박의 속도가 정속 상태로 되어 저항을 계측할 때, 상기 로드셀이 정속 이전의 무부하 상태에서 부하 상태로 급격히 변경됨에 따라 상기 모형선박에서 상기 로드셀로 전달되는 하중을 완충하기 위한 완충부재가 설치된 것을 특징으로 하는 예인수조 시험용 저항동력계.3. The method of claim 2,
The load is transferred from the model ship to the load cell as the load cell is rapidly changed from the no-load state before the constant speed to the load state when the resistance of the model ship is constantly measured within the housing, Wherein the damping member is mounted on the damping member. 제3항에 있어서,
상기 제1예인봉의 일단부측에는 지지판이 형성되고,
상기 완충부재의 일측 및 타측은 상기 지지판 및 상기 제1예인봉이 관통하는 상기 하우징의 측면에 각각 지지된 것을 특징으로 하는 예인수조 시험용 저항동력계.The method of claim 3,
A support plate is formed on one end side of the rod,
Wherein one side and the other side of the cushioning member are respectively supported on the side surfaces of the support plate and the housing through which the rod as the first tester passes.
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