KR20150063673A - Structure of cowl for vehicle - Google Patents

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KR20150063673A
KR20150063673A KR1020130148311A KR20130148311A KR20150063673A KR 20150063673 A KR20150063673 A KR 20150063673A KR 1020130148311 A KR1020130148311 A KR 1020130148311A KR 20130148311 A KR20130148311 A KR 20130148311A KR 20150063673 A KR20150063673 A KR 20150063673A
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김현석
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    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

The present invention relates to a structure of a cowl for a vehicle, which is composed by coupling an upper pane and a lower panel, and comprises: a first reinforcing material fixated on one of either the upper panel or the lower panel, wherein an insertion groove is formed in an end; a second reinforcing material fixated on the other one of either the upper panel or the lower panel, and having a mounting hole; and a coupling member inserted into the mounting hole while entering the insertion groove to couple the first reinforcing material and the second reinforcing material. When an impact is applied to the first reinforcing material or the second reinforcing material, the insertion groove is broken or deformed by the coupling member for the first reinforcing material to glide in the second reinforcing material. The present invention having the stated composition increases coupling rigidity of the upper panel and the lower panel to suppress noise to flow into before an impact is applied, and has a structure wherein the first reinforcing material and the second reinforcing material are coupled as the coupling member is inserted into the insertion groove which is formed to be V-shaped, thereby enabling deformation or collapse of the insertion groove to be induced for a transmitted impact amount to be relieved when a collision occurs.

Description

차량용 카울의 구조{Structure of cowl for vehicle}Structure of cowl for vehicle < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 차량용 카울의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 평시에는 차량의 앞유리(wind shield)를 강건히 지지하여 차량 실내로 부임 소음이 유입되는 것을 억제시킬 수 있되 보행자와 충돌이 발생하면 붕괴 또는 변형이 유발되어 충격을 흡수함으로써 보행자의 상해치를 저감시킬 수 있도록 발명된 차량용 카울의 구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a structure of a cowl for a vehicle, and more particularly, to a cowl structure for a vehicle, which can firmly support a wind shield of a vehicle during normal times, Or deformation of the cowl is caused to absorb the impact, thereby reducing the injury value of the pedestrian.

차량의 카울은 앞유리의 전방측 끝단과 연결되도록 차체에 장착되는 패널 부품이다.The cowl of the vehicle is a panel part mounted on the vehicle body so as to be connected to the front end of the windshield.

상기 카울은 엔진룸과 차량 실내 사이에 장착되며, 차량의 충돌 발생시 엔진룸에 장착된 부품들이 차량 실내로 침투하는 것을 방지하기 위해 일정 기준 이상의 강성을 갖도록 제작된다. The cowl is mounted between the engine room and the vehicle interior and is manufactured to have rigidity higher than a predetermined standard in order to prevent components mounted in the engine room from penetrating into the vehicle interior when a collision occurs in the vehicle.

승용차량의 일반적인 카울은 도 1 에 도시된 바와 같이 각각이 차폭방향으로 배치되는 어퍼패널(1)과 로어패널(2)이 결합되어 구성되되 강성이 증가되도록 하나 이상의 보강재들이 어퍼패널(1)과 로어패널(2) 사이에(또는 어퍼패널과 로어패널 각각에) 추가적으로 장착되는 구조를 갖는다.As shown in FIG. 1, the general cowl of the passenger car is constructed by combining the upper panel 1 and the lower panel 2, each of which is arranged in the vehicle width direction, and one or more reinforcements are provided on the upper panel 1 (Or on each of the upper panel and the lower panel) between the lower panel 2.

한편, 상기 카울의 강성은 차량 실내로 유입되는 부밍소음과 매우 민감하게 관계된다. 즉, 도 1 에서 <A> 와 같이 보강재(3)가 하나만 장착된 구조 보다 <B> 와 같이 강성을 더욱 향상시키기 위해 다른 보강재(4)가 더 추가되는 구조가 실내의 소음 유입 방지 차원에서 더욱 유리하다.On the other hand, the rigidity of the cowl is very sensitive to the humming noise introduced into the vehicle interior. That is, in order to further improve the rigidity as compared with the structure in which only one reinforcing member 3 is installed as shown in FIG. 1, the structure in which another reinforcing member 4 is further added is used to prevent noise from entering the room. It is advantageous.

하지만, 카울의 강성 증가는 실내로의 소음 유입을 차단시킬 수 있으나, 보행자와의 충돌이 발생할 때는 상해치를 더 증가시킬 수 있는 문제가 있었다. 즉, 보행자가 (카울의 전방측에 배치된) 차량의 후드에 충격을 가하게 될 때, <A> 와 같은 카울 구조 보다 <B> 와 같은 카울 구조는 더 높은 강성을 갖기 때문에 (변형량이 적게 발생하여) 충격을 충분히 완충시키지 못하게 되므로 상응하는 반발력이 보행자에게 전달되는 문제가 있었다.
However, the increase of the stiffness of the cowl can block noise into the room, but there is a problem that the injury value can be further increased when a collision with a pedestrian occurs. That is, when the pedestrian is to impact the hood of the vehicle (disposed on the front side of the cowl), the cowl structure such as <B> rather than the cowl structure such as <A> has a higher stiffness The impact is not sufficiently buffered, so that the corresponding repulsive force is transmitted to the pedestrian.

따라서, 본 발명은 점차적으로 강화되고 있는 각국의 보행자 보호 관련 법규를 충족시키며 보행자를 보호할 수 있되, 사고가 발생하지 않는 평시에는 어퍼패널과 로어패널을 강건히 지지하여 소음유입을 차단시킬 수 있는 차량용 카울의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
Accordingly, the present invention can provide a pedestrian protection system that can protect pedestrians while satisfying the legislation related to pedestrian protection of each country which is being strengthened gradually, but can prevent the noise from entering the vehicle by strongly supporting the upper panel and the lower panel in the case of no- The main purpose is to provide the structure of the cowl.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 어퍼패널과 로어패널이 결합되어 구성된 차량용 카울의 구조에 있어서, 상기 어퍼패널과 로어패널 중 어느 하나에 고정되며 일단에 끼움홈이 형성된 제1보강재;와 상기 어퍼패널과 로어패널 중 다른 하나에 고정되고 장착홀이 형성된 제2보강재; 및 상기 끼움홈에 진입한 상태에서 장착홀로 삽입되어 제1보강재와 제2보강재를 결속시키는 결합부재;를 포함하고, 제1보강재나 제2보강재에 충격이 가해지면 상기 제1보강재가 제2보강재에서 활주하도록 끼움홈이 결합부재에 의해 파단 또는 변형되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a cowl structure for a vehicle, comprising: a first reinforcement member fixed to one of the upper panel and the lower panel and having a fitting groove at one end thereof; A second reinforcing member fixed to the other of the upper panel and the lower panel and having a mounting hole; And an engaging member inserted into the fitting hole in a state of entering the fitting groove to bind the first reinforcing member and the second reinforcing member. When an impact is applied to the first reinforcing member and the second reinforcing member, So that the fitting groove is broken or deformed by the engaging member.

상기 끼움홈은 결합부재가 진입하는 측의 크기가 가장 크게 형성된 "V" 자형 모양을 갖도록 구성되며, 상기 제1보강재는 양단 각각이 길이방향을 따라 꺽여져 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부들 사이로 제2보강재가 끼워지도록 구성된다.Wherein the fitting groove is formed to have a shape of "V" -shaped on the side where the engaging member enters the largest, and both ends of the first reinforcing member are bent along the longitudinal direction to form a bent portion, 2 stiffener.

그리고, 상기 끼움홈과 인접하여 제1보강재에는 끼움홈의 파단 또는 변형시 변형량을 증대시키기 위해 표면에서 볼록하게 돌출되거나 오목하게 파인 형상의 변형유도부가 형성된다.The first stiffener is formed with a deformation inducing portion which is convexly protruded or concave on the surface thereof in order to increase the amount of deformation when the fitting groove is broken or deformed, adjacent to the fitting groove.

본 발명의 변형유도부는 끼움홈의 양측에서 대칭을 이루도록 다수 개가 형성되되 제1보강재의 길이방향에서 일정각도로 경사를 이루는 패턴으로 형성된다.
The deformation inducing portion of the present invention is formed in a pattern in which a plurality of the deformation inducing portions are formed symmetrically on both sides of the fitting groove and are inclined at an angle in the longitudinal direction of the first reinforcing member.

상기와 같은 구성의 본 발명은 충격이 가해지기 전까지는 어퍼패널과 로어패널의 결합강성을 증대시켜 소음유입을 억제시키되, "V" 자 모양으로 형성된 끼움홈에 결합부재가 끼워진 상태로 제1보강재와 제2보강재가 결합된 구조를 가지므로 충돌이 발생하면 끼움홈의 변형 또는 붕괴가 유도되어 전달된 충격량을 완충시킬 수 있다. 즉, 이에 따라 보행자에게 전달되는 충격량을 감소시켜 상해치를 더 낮출 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, until the impact is applied, the coupling rigidity of the upper panel and the lower panel is increased to suppress the inflow of sound, and in the state where the coupling member is fitted into the fitting groove formed in the & And the second stiffener are combined. Therefore, when a collision occurs, deformation or collapse of the fitting groove is induced, and the transmitted impact quantity can be buffered. That is, there is an effect that the amount of impact transmitted to the pedestrian can be reduced thereby further lowering the injury value.

그리고, 끼움홈의 변형이나 붕괴시 제1보강재의 변형량을 증대시킬 수 있도록(충격량의 완충효과를 증대시키도록) 상기 끼움홈와 인접하여 변형유도부가 형성되어 보행자의 상해치를 더욱 낮출 수 있다. Further, in order to increase the deformation amount of the first reinforcing member when the fitting groove is deformed or collapsed, the deformation inducing portion is formed adjacent to the fitting groove so as to further reduce the injury value of the pedestrian.

아울러, 본 발명에서는 제1보강재 및 제2보강재 각각에 절곡부가 형성되어 굽힘 강성을 더 향상시킬 수 있다.
In addition, in the present invention, the first reinforcement member and the second reinforcement member are each formed with a bent portion, thereby further improving the bending rigidity.

도 1 은 종래의 방식에 따라 한 개의 보강재가 장착된 카울<A>과 두 개의 보강재들이 장착된 카울<B>을 비교하여 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 제1보강재와 제2보강재가 결합된 모습(왼쪽 그림)과 충격 발생에 따라 끼움홈에 변형이 발생하여 제1보강재가 활주한 모습(오른쪽 그림)을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 에 표시된 C-C 부분의 단면도,
도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 제1보강재와 제2보강재 및 결합부재의 분해사시도,
도 5 는 결합부재가 끼움홈에서 활주할 때 작용하는 힘의 방향을 화살표로 표시한 도면. FIG. 1 is a diagram showing a comparison between a cowl equipped with one reinforcing material and a cow fitted with two reinforcing materials according to a conventional method,
FIG. 2 is a view showing a state in which a first stiffener and a second stiffener are combined (left figure) according to a preferred embodiment of the present invention and a first stiffener is slid The drawings,
3 is a cross-sectional view of the CC portion shown in Fig. 2,
4 is an exploded perspective view of a first stiffener, a second stiffener, and a coupling member according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a view showing the direction of a force acting when the engaging member slides in the fitting groove with arrows;

본 발명은 차폭방향에서 각각이 위아래로 배치되는 어퍼패널과 로어패널이 결합되어 구성된 차량용 카울의 구조에 관한 것으로써, 서로 상충하는 보행자보호 성능과 NVH(noise vibration harshness) 성능을 동시에 충족시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a structure of a cowl for a vehicle constructed by combining an upper panel and a lower panel arranged up and down respectively in a vehicle width direction, so that a pedestrian protection performance and an NVH (noise vibration harshness) Has been invented.

즉, 카울의 강성이 낮아질수록 향상되는 보행자 보호 성능과 카울의 강성이 높아질수록 향상되는 NVH성능은 서로 상충되는 관계에 있지만, 보행자보호 성능은 차량의 충돌 시점에서 요구되고 NVH성능은 항시 요구되는 성능이므로 평상 시에는 강성 증대 구조 유지하여 NVH 성능 향상시키되, 충돌 발생 시에는 카울의 변형량을 증대시켜 보행자보호 성능을 향상시킬 수 있도록 발명된 차량용 카울의 구조에 관한 것이다.That is, although the pedestrian protection performance, which is improved as the cowl stiffness is lowered, and the NVH performance, which is improved as the cowl stiffness is higher, are in conflict with each other, the pedestrian protection performance is required at the time of collision of the vehicle, The present invention relates to a structure of a cowl for a vehicle which can improve the performance of the NVH by maintaining a rigidity increase structure at normal times, while improving the pedestrian protection performance by increasing the amount of deformation of the cowl when collision occurs.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 카울의 구조를 더욱 상세하게 설명한다. Hereinafter, the structure of a vehicle cow according to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.

도면들을 참조하면, 본 발명의 카울은 제1보강재(10)와 제2보강재(20)가 결합되어 구성된 보강재를 포함하여 구성된다. Referring to the drawings, the cowl of the present invention includes a reinforcing member formed by combining a first reinforcing member 10 and a second reinforcing member 20.

상기 제1보강재(10)는 어퍼패널과 로어패널 중 어느 하나에 고정되며 일단에 끼움홈(11)이 형성되고, 상기 제2보강재(20)는 어퍼패널과 로어패널 중 다른 하나에 고정되며 장착홀(21)이 형성된다. The first stiffener 10 is fixed to one of the upper panel and the lower panel and has a fitting groove 11 at one end thereof. The second stiffener 20 is fixed to the other of the upper panel and the lower panel, A hole 21 is formed.

그리고, 상기 제1보강재(10)와 제2보강재(20)는 끼움홈에 진입한 상태에서 장착홀(21)로 삽입되는 결합부재를 통해 결속된다. 본 발명의 결속부재는 소정의 크기를 갖는 볼트(30)와 너트(31) 또는 핀과 와셔 등로 구성될 수 있다.The first stiffener 10 and the second stiffener 20 are engaged with each other through a coupling member inserted into the mounting hole 21 while entering the fitting groove. The binding member of the present invention may be composed of a bolt (30) and a nut (31) having a predetermined size, or a pin and a washer.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 상기 제1보강재(10)는 어퍼패널에 장착되고 제2보강재(20)는 로어패널에 장착되되, 상기 끼움홈(11)은 결합부재가 진입하는 측의 크기가 가장 크게 형성된 "V" 자형 모양을 갖도록 구성된다.In the preferred embodiment of the present invention, the first stiffener 10 is mounted on the upper panel and the second stiffener 20 is mounted on the lower panel. The fitting groove 11 has a size And has a largely formed "V" shape.

따라서, 상기 제1보강재(10)와 제2보강재(20)는 (충격이 발생하기 전까지) 평상시에는 도 2 에서 좌측편의 그림과 같은 상태로 어퍼패널 및 로어패널을 지지하여 (소음 침투가 유발되지 않도록) 강성을 보강하되, 제1보강재(10)나 제2보강재(20)에 충격이 가해지면 도 2 에서 우측편의 그림과 같은 상태로 제1보강재(10)가 제2보강재(20)에서 활주하도록 끼움홈(11)이 결합부재에 의해 파단 또는 변형된다.Therefore, the first reinforcing member 10 and the second reinforcing member 20 normally support the upper panel and the lower panel in the state shown in the left side of FIG. 2 (until the impact is generated) When the impact is applied to the first stiffener 10 or the second stiffener 20, the first stiffener 10 moves from the second stiffener 20 to the second stiffener 20 in the state shown in the right- The fitting groove 11 is broken or deformed by the engaging member.

아울러, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 제1보강재(10)와 제2보강재(20)의 활주를 가이드할 수 있도록 절곡부들(10a, 20a)이 형성된다. 즉, 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 제1보강재(10)는 양단 각각이 길이방향을 따라 꺽여져 단면이 "ㄷ" 자 모양을 갖도록 절곡부(10a)가 형성되고 상기 절곡부(10a) 사이로 제2보강재(20)의 절곡부(20a)가 진입될 수 있도록 구성된다.In addition, in the preferred embodiment of the present invention, the bent portions 10a and 20a are formed to guide the sliding of the first stiffener 10 and the second stiffener 20. 4, the first reinforcing member 10 has bent portions 10a such that both ends of the first reinforcing members 10 are bent along the longitudinal direction to have a "C" shape in cross section, and the bent portions 10a, So that the bent portion 20a of the second stiffener 20 can enter.

그리고, 본 발명에서는 끼움홈(11)의 변형과 동시에 제1보강재(10)의 활주시 변형량을 더욱 증대시키도록(충격 완충량을 더욱 증대시키도록) 변형유도부가 형성된다. 상기 변형유도부는 제1보강재(10)의 표면에서 (반대쪽 면은 오목하되 외부에서 봤을 때) 볼록하게 돌출된 부분(12)과 (반대쪽 면은 볼록하되 외부에서 봤을 때) 오목하게 들어간 부분(13)으로 구성된다.In the present invention, the deformation inducing portion is formed so as to further increase the amount of deformation during sliding of the first reinforcing member 10 (further increase the impact buffering amount) in conjunction with deformation of the fitting groove 11. The deformation inducing portion has a convexly protruding portion 12 on the surface of the first stiffener 10 (the opposite side is concave but when viewed from the outside) and a concave portion 13 (convex on the opposite side but viewed from the outside) ).

본 발명의 실시예에서, 상기 변형유도부의 볼록하게 돌출된 부분(12)은 끼움홈(11)의 양측에서 대칭을 이루도록 다수 개가 형성되되 제1보강재(10)의 길이방향에서 일정각도로 경사를 이루는 패턴 즉, 헤링본 패턴(herringbone pattern)을 이루도록 구성되고, 오목하게 들어간 부분(13)은 제1보강재(10)의 절곡부(10a)에 형성된다. 이에 따라 도 5 에 화살표로 표시된 바와 같이, 제1보강재(10)의 활주시 결합부재에서 발생하는 반발력은 방사형을 형성되어 제1보강재(10)는 활주방향은 물론 측방향으로 변형이 유도될 수 있다. In the embodiment of the present invention, a plurality of the convexly protruding portions 12 of the deformation inducing portion are formed so as to be symmetrical on both sides of the fitting groove 11, and the inclination is formed at a predetermined angle in the longitudinal direction of the first stiffener 10 And the concave portion 13 is formed in the bent portion 10a of the first reinforcing member 10. The concave portion 13 is formed in the bent portion 10a of the first reinforcing member 10. [ Accordingly, as indicated by the arrow in FIG. 5, the repulsive force generated in the engaging member when the first stiffener 10 is slid is radial, so that the first stiffener 10 can be deformed in the lateral direction have.

전술한 바와 같이, 차량용 카울은 앞유리와 연결되어 부밍 소음에 민감하게 관계되므로, 부밍 소음 저감을 위해 일정 수준 이상 강성이 요구되나 이는 보행자보호 성능과는 상충된다. 하지만, 본 발명에 따른 카울 구조는 평상시에는 부밍 노이즈 저감시키도록 강성을 보강하되 충돌이 발생하면 제1보강재(10)가 활주함으로써 변형량을 증대시켜 보행자의 상해치를 낮출 수 있다.As described above, since the vehicle cowl is connected to the windshield and is sensitive to the humming noise, a rigidity higher than a certain level is required for reducing the humming noise, but this conflicts with the pedestrian protection performance. However, the cowl structure according to the present invention reinforces the rigidity so as to reduce the booming noise at normal times, and when the collision occurs, the first reinforcement member 10 slides to increase the amount of deformation, thereby reducing the injury value of the pedestrian.

아울러, 제1보강재(10) 및 제2보강재(20) 각각에 절곡부들(10a, 20a)이 형성됨에 따라 평상시에는 단순 평판 슬라이드 구조에 비하여 강성 보강 효과가 뛰어나다. Further, since the first reinforcing member 10 and the second reinforcing member 20 are formed with the bent portions 10a and 20a, the reinforcing effect is superior to the simple flat plate slide structure in the normal case.

또한, 쐐기형(V 자형)의 끼움홈(11)과 변형유도부들이 형성되어 평상시에는 확실한 고정을 구현함과 동시에 충돌이 발생하면 변형이 더 용이하게 이뤄지도록 유도시킬 수 있다. In addition, the wedge-shaped (V-shaped) fitting groove 11 and the deformation inducing portions are formed so as to realize reliable fixing in a normal state and to induce deformation more easily when a collision occurs.

즉, 본 발명에서 변형유도부의 볼록하게 돌출된 부분(12)은 평상시에는 볼트(또는 와셔)의 위치를 고정시켜 강성을 보강하고, 오목하게 들어간 부분(13)은 제2보강재(20)의 절곡부(20a)를 가압할 수 있으므로 제1보강재(10)와 제2보강재(20)의 결합을 유지시키는 기능을 함과 동시에 충돌 발생 시에는 접힘이 유도되므로써 변형량을 증대시킬 수 있다.That is, in the present invention, the convexly protruding portion 12 of the deformation inducing portion fixes the position of the bolt (or washer) in the normal state to reinforce the rigidity, and the recessed portion 13 is bent The first reinforcing member 10 and the second reinforcing member 20 can be pressurized to press the second reinforcing member 20, and at the same time, when the collision occurs, the folding is induced, thereby increasing the amount of deformation.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
As described above, the embodiments disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of specific examples in order to facilitate understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 제1보강재
11 : 끼움홈
20 : 제2보강재
21 : 장착홀10: first stiffener
11: Fitting groove
20: Second stiffener
21: Mounting hole

Claims (5)

어퍼패널과 로어패널이 결합되어 구성된 차량용 카울의 구조에 있어서,
상기 어퍼패널과 로어패널 중 어느 하나에 고정되며 일단에 끼움홈이 형성된 제1보강재;와
상기 어퍼패널과 로어패널 중 다른 하나에 고정되고 장착홀이 형성된 제2보강재; 및
상기 끼움홈에 진입한 상태에서 장착홀로 삽입되어 제1보강재와 제2보강재를 결속시키는 결합부재;를 포함하고,
제1보강재나 제2보강재에 충격이 가해지면 상기 제1보강재가 제2보강재에서 활주하도록 끼움홈이 결합부재에 의해 파단 또는 변형되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울의 구조.
In a structure of a car cow configured by combining an upper panel and a lower panel,
A first reinforcing member fixed to one of the upper panel and the lower panel and having a fitting groove at one end thereof;
A second reinforcing member fixed to the other of the upper panel and the lower panel and having a mounting hole; And
And an engaging member inserted into the mounting hole to engage the first reinforcing member and the second reinforcing member in a state where the engaging member is inserted into the fitting groove,
And when the impact is applied to the first reinforcing member or the second reinforcing member, the fitting groove is broken or deformed by the engaging member so that the first reinforcing member slides on the second reinforcing member.
제 1 항에 있어서, 상기 끼움홈은 결합부재가 진입하는 측의 크기가 가장 크게 형성된 "V" 자형 모양을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 카울의 구조.
The structure of a vehicle cow according to claim 1, wherein the fitting groove has a "V" -shaped shape having the largest size of the side on which the engagement member enters.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제1보강재는 양단 각각이 길이방향을 따라 꺽여져 절곡부가 형성되고, 상기 절곡부들 사이로 제2보강재가 끼워지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 카울의 구조.
The structure of a vehicle cow according to claim 1 or 2, wherein the first reinforcing member is formed such that both ends of the first reinforcing member are bent along the longitudinal direction to form a bent portion, and a second reinforcing member is fitted between the bent portions.
제 3 항에 있어서, 상기 끼움홈과 인접하여 제1보강재에는 끼움홈의 파단 또는 변형시 변형량을 증대시키기 위해 표면에서 볼록하게 돌출되거나 오목하게 파인 형상의 변형유도부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 카울의 구조.
4. The vehicle cowl of claim 3, wherein the first reinforcement member is adjacent to the fitting groove and is formed with a deformation inducing portion that protrudes or protrudes concavely from the surface to increase the deformation amount when the fitting groove is broken or deformed rescue.
제 4 항에 있어서, 상기 변형유도부는 끼움홈의 양측에서 대칭을 이루도록 다수 개가 형성되되 제1보강재의 길이방향에서 일정각도로 경사를 이루는 패턴으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 카울의 구조.[6] The structure of claim 4, wherein the deformation inducing portions are formed in a pattern symmetrical on both sides of the fitting groove, and are formed in a pattern inclined at a predetermined angle in the longitudinal direction of the first reinforcing member.
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