KR20150058842A - 차량의 냉각장치 및 그 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 라디에이터에서 오버플로우된 냉각수를 재차 냉각하여 냉각성능을 최적화한 차량의 냉각장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량의 냉각장치는, 엔진(11)과 냉각수가 순환되는 라디에이터(21)와, 상기 라디에이터(21)에 채워진 냉각수의 압력이 높아져 오버플로우된 냉각수를 저장하는 리저버(22)를 연결하는 라인에 설치되고, 상기 냉각수가 가열되어 압력 상승시 상기 라디에이터(21)로부터 오버플로우되는 냉각수를 냉각시키는 쿨러(31)를 포함하고, 그 제어방법은, 차량의 시동이 꺼져 있는지를 판단하는 시동 꺼짐 판단단계(S120)와, 시동이 꺼진 상태에서 상기 냉각수의 온도(Tw)가 설정된 냉각팬 작동온도(Tf)보다 높은지 판단하는 냉각수 온도 판단단계(S130)와, 상기 냉각수의 온도(Tw)가 상기 냉각팬 작동온도(Tf)보다 높으면(Tw>Tf), 냉각팬을 구동시켜 공기가 상기 라디에이터(21) 및 쿨러(31)로 송풍되도록 하는 냉각팬 구동단계(S140)를 포함한다.

Description

차량의 냉각장치 및 그 제어방법{Cooling apparatus for vehicle and control method thereof}
본 발명은 차량의 냉각장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 라디에이터에서 오버플로우된 냉각수를 재차 냉각하여 냉각성능을 최적화한 차량의 냉각장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
차량에는 가열된 엔진을 냉각하기 위해 냉각수가 공급되고, 엔진으로부터 배출된 냉각수는 라디에이터에서 냉각된 후, 다시 엔진으로 공급된다.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉각수는 엔진(111)과 라디에이터(121)를 순환하면서, 상기 엔진(111)이 적정 온도를 유지할 수 있도록 한다. 아울러, 상기 라디에이터(121)에 인접하여 냉각팬(123)이 설치되어, 상기 라디에이터(121)로 외부 공기가 공급되게 하여 냉각을 촉진시키고, 일부 냉각수는 상기 엔진(111)으로부터 공조장치의 히터코어(125)로 공급될 수 있다.
한편, 상기 라디에이터(121)에는 라디에이터 캡(121a)이 설치된다. 상기 라디에이터 캡(121a)은 상기 라디에이터(121)의 내부에 채워진 냉각수의 온도와 압력이 설정된 값보다 높으면 개방되어 냉각수를 리저버(122)로 오버플로우시키고, 상기 라디에이터(121)의 냉각수로 부족해지면 상기 리저버(122)로부터 다시 라디에이터(121)로 공급되도록 하여, 상기 라디에이터(121)의 내부에 냉각수의 양과 온도 및 압력을 제어한다.
차량이 고출력으로 운행되거나 장시간 운행되는 경우, 또는 터보차저(112)가 구동되는 경우와 같이 엔진이 과열된 상태에서, Key-off에 의해 차량의 시동이 꺼지면, 상기 냉각장치의 작동도 동시에 멈추면서, 엔진(111)이 과열될 수 있다. 즉, 시동이 꺼진 직후에는 상기 엔진(111)이 주행중인 상태와 같이 가열되나, 냉각장치가 멈추어 상기 엔진(111)에서 발생한 열이 외부로 방출되지 않아 엔진(111)이 과열될 수 있다.
또한, 시동이 꺼진 진후에 상기 엔진(111)이 과열되면, 냉각수 라인에 보일링이 발생한다. 시동이 꺼지면서 엔진(111)이나 터보차저(112)로부터 배출되는 냉각수가 과열되어 냉각수가 끓게 되면, 냉각수로부터 버블이 발생되고, 상기 버블은 냉각수 라인 또는 히터코어 라인으로 이동하면서 상기 리저버(122)와 상기 히터코어(125)의 내부에서 타격음을 발생시키고, 이러한 타격음은 상풍성을 저해하는 요인으로 작용하는 문제점이 있다.
하기의 선행기술문헌에는 '디젤엔진의 냉각수순환 제어장치'가 개시되어 있다.
KR 20-1998-045545 U
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 라디에이터와 리저버 사이에 냉각수를 재차 냉각시킬 수 있도록 하여, 주행중이나 아이들시를 비롯하여 시동이 꺼진 후에서도 엔진이 가열된 상태라면 냉각수를 순환시켜 엔진을 냉각시킴으로써, 냉각수의 손실을 최소화하고, 냉각장치 내에 잔존하는 공기를 배출시켜 냉각성능이 향상되도록 한 차량의 냉각장치 및 그 제어방법을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 냉각장치는, 엔진과 냉각수가 순환되는 라디에이터와, 상기 라디에이터에 채워진 냉각수의 압력이 높아져 오버플로우된 냉각수를 저장하는 리저버를 연결하는 라인에 설치되고, 상기 냉각수가 가열되어 압력 상승시 상기 라디에이터로부터 오버플로우되는 냉각수를 냉각시키는 쿨러를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 쿨러는 상기 라디에이터로부터 차량의 진행방향으로 앞쪽에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 쿨러는 상기 라디에이터와 냉각팬의 사이에 배치되는 것을 특징으로 차량의 냉각장치.
상기 쿨러는 상기 냉각팬이 작동에 의해 발생하는 공기의 흐름이 작용하는 영역내에 배치되는 것을 특징으로 한다.
상기 쿨러는 상기 라디에이터에 연결되는 부분의 단면적이 상기 리저버에 연결되는 부분의 단면적보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 냉각장치의 제어방법은, 라디에이터와 상기 라디에이터에 채워진 냉각수의 압력이 높아져 오버플로우된 냉각수를 저장하는 리저버를 연결하는 라인에 설치되고, 상기 냉각수가 가열되어 압력이 상승시 상기 라디에이터로부터 오버플로워되는 냉각수를 냉각시키는 쿨러를 포함하는 차량의 냉각장치를 제어하는 방법에 있어서, 차량의 시동이 꺼져 있는지를 판단하는 시동 꺼짐 판단단계와, 시동이 꺼진 상태에서 상기 냉각수의 온도가 설정된 냉각팬 작동온도보다 높은지 판단하는 냉각수 온도 판단단계와, 상기 냉각수의 온도가 상기 냉각팬 작동온도보다 높으면, 냉각팬을 구동시켜 공기가 상기 라디에이터 및 쿨러로 송풍되도록 하는 냉각팬 구동단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 시동 꺼짐 판단단계에서 시동이 꺼지지 않은 것으로 판단되면, 상기 시동 꺼짐 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 한다.
상기 냉각수 온도 판단단계에서 냉각수의 온도가 냉각팬 작동온도보다 낮으면, 종료되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량의 냉각장치 및 그 제어방법에 따르면, 시동이 꺼진 직후에도 엔진의 온도에 따라 엔진이 과열된 상태로 판단되면 엔진이 적정한 온도가 될 때까지 라디에이터에서 오버플로우한 냉각수를 쿨러를 통하여 냉각된 상태로 리저버로 유입되게 함으로써, 시동이 꺼진 직후 엔진에 남아있는 열에 의해 냉각수가 끓어 버블이 발생하는 현상을 방지하고, 냉각수의 끓음에 의한 버블이 발생하지 않으므로, 버블에 의한 타격음이 발생하지 않는다.
또한, 라디에이터에서 오버플로우한 냉각수를 쿨러에서 다시 냉각시켜 리저버에서 회수함으로써, 냉각수온이 과도하게 상승하는 현상을 방지할 수 있다.
아울러, 상기 리저버로부터 상기 라디에이터 또는 상기 엔진으로 상기 쿨러를 통하여 충분히 냉각된 냉각수를 공급할 수 있어서 냉각성능이 향상된다.
그리고, 오버플로우된 냉각수가 쿨러를 통과할 때, 냉각팬이 작동하면, 상기 냉각팬의 작동에 의해 발생하는 공기의 흐름에 의해 상기 쿨러를 통과하는 냉각수의 냉각이 촉진된다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 냉각장치를 도시한 블록도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 냉각장치를 도시한 블록도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 냉각장치를 도시한 블록도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 냉각장치가 차량에 장착된 상태를 도시한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 냉각장치에서 쿨러가 장착된 부위를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 냉각제어방법을 도시한 순서도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 차량의 냉각장치에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 냉각장치는, 엔진(11)과 냉각수가 순환되는 라디에이터(21)와, 상기 라디에이터(21)에 채워진 냉각수의 압력이 높아져 오버플로우된 냉각수를 저장하는 리저버(22)를 연결하는 라인에 설치되고, 상기 냉각수가 가열되어 압력이 상승시 상기 라디에이터(21)로부터 오버플로워된 냉각수를 냉각시키는 쿨러(31)를 포함한다.
라디에이터(21)는 엔진(11)과 냉각수라인으로 연결되고, 상기 냉각수라인을 통하여 냉각수가 순환하면서, 상기 엔진(11)으로부터 배출된 냉각수는 상기 라디에이터(21)에서 냉각된 후 다시 엔진(11)으로 공급되어 순환하면서 구동에 따라 가열된 상기 엔진(11)이 적정 온도를 유지한다.
상기 라디에이터(21)의 상단에는 상기 냉각수가 과열되어 압력이 정해진 압력 이상으로 상승되면 개방되면서 냉각수를 리저버(22)로 오버플로우시키는 라디에이터 캡(21a)이 설치된다.
리저버(22)는 상기 라디에이터(21)로부터 오버플로우된 냉각수를 저장하고 있다가 상기 라디에이터(21) 내부에 냉각수가 부족해지면 냉각수를 공급한다. 상기 리저버(22)는 상기 라디에이터(21)의 라디에이터 캡(21a)과 오버플로우 라인을 통해 연결되고, 상기 라디에이터(21) 내부의 압력이 높아지면, 상기 라디에이터 캡(21a)이 개방되면서, 상기 라디에이터(21)의 냉각수가 상기 리저버(22)로 오버플로우된다.
한편, 본 발명에서는 상기 라디에이터(21)와 상기 리저버(22)를 연결하는 라인상에 상기 라디에이터(21)에서 오버플로우된 냉각수를 추가로 냉각시키기 위한 쿨러(31)가 구비된다.
상기 쿨러(31)는 그 표면적을 넓게 하여, 상기 라디에이터(21)로부터 오버플로우된 냉각수와 공기와의 열교환을 통하여 오버플로우된 냉각수의 온도와 압력을 낮추도록 한다. 상기 쿨러(31)는 표면적을 넓게하기 위해 복수의 파이프로 분기되도록 하거나, 외부면에 냉각핀이 설치되는 형태 또는 2가지 형태가 혼합된 형태로 상기 쿨러(31)를 통과하는 오버플로우된 냉각수와 공기와 열교환을 촉진시킨다.
상기 쿨러(31)는 상기 라디에이터(21)의 전방에 위치하거나, 상기 라디에이터(21)와 냉각팬(23)의 사이에 위치할 수 있다. 여기서, 상기 쿨러(31)가 라디에이터(21)를 기준으로 하여, 상기 라디에이터(21)의 전방 또는 후방에 위치하게 되더라도, 상기 냉각팬(23)이 작동하였을 때, 냉각팬(23)에 의해 공기의 흐름이 작용하는 영역내에 위치하도록 한다. 따라서, 상기 쿨러(31)는 상기 냉각팬(23)이 작동함에 다라 공기의 흐름이 발생하면, 이러한 공기의 흐름이 상기 쿨러(31)를 통과하게 되므로, 상기 쿨러(31)에서의 냉각작용이 촉진된다.
상기 쿨러(31)는 실제 차량에 적용되면, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 배치될 수 있다. 상기 쿨러(31)는 상기 라디에이터 캡(21a) 일측로부터 리저버(22)로 연결되는 라인 상에 위치하여, 상기 라디에이터 캡(21a)으로부터 오버플로우된 냉각수를 냉각시킨다.
한편, 상기 쿨러(31)는 상기 라디에이터(21)쪽에 연결되는 부분의 단면적(A, 도 5참조)이 상기 리저버(22)쪽에 연결되는 부분의 단면적(B)보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 쿨러(31)의 입구의 단면적이 좁고 출구의 단면적이 넓게 함으로써, 상기 라디에이터(21)로부터 오버플로우한 냉각수가 상기 쿨러(31)를 통과할 때, 상기 쿨러(31)를 통하여 방열에 의해 온도가 내려가는 것과 동시에 상기 쿨러(31)의 입구와 출구의 단면적의 차이에 의해 냉각수의 압력이 감소되도록 함으로써, 온도와 압력이 높아진 냉각수가 유동함에 따라 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다.
아울러, 상기 라디에이터(21)와 상기 쿨러(31)로 외부의 공기가 유입되도록 하는 냉각팬(23)은 ECU에 의해 제어된다. 상기 ECU로 시동 꺼짐과 냉각수 온도가 설정된 온도 이상인 것으로 신호가 입력되면, 상기 ECU는 상기 냉각팬(23)을 작동시켜 상기 쿨러(31)를 통과하는 냉각수를 냉각시킨다.
이하 본 발명에 따른 차량의 냉각 제어방법에 대하여 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량의 냉각 제어방법은, 차량이 주행하고 있는 상태(S110)에서 차량의 시동이 꺼져 있는지를 판단하는 시동 꺼짐 판단단계(S120)와, 시동이 꺼진 상태에서 상기 냉각수의 온도가 설정된 냉각팬 작동온도보다 높은지 판단하는 냉각수 온도 판단단계(S130)와, 상기 냉각수의 온도가 상기 냉각팬 작동온도보다 높으면, 냉각팬을 구동시켜 상기 라디에이터(21) 및 쿨러(31)로 송풍되도록 하는 냉각팬 구동단계(S140)를 포함한다.
주행단계(S110)는 차량이 주행하면서, 차량에 설치된 냉각장치가 정상적으로 작동하면서, 엔진(11)을 냉각시켜 적정한 온도로 유지시키는 단계이다. 차량의 주행중에는 엔진(11)의 구동에 따라 엔진(11)이 가열되지만, 상기 엔진(11)과 라디에이터(21) 사이를 냉각수가 순환하면서, 상기 엔진(11)은 적정 온도를 유지한다. 일부 냉각수는 히터코어(25)로 순환하면서 차량의 실내온도 조절에 활용된다. 이 과정에서 냉각수의 압력이 상승하면 라디에이터(21)에 설치된 라디에이터 캡(21a)이 개방되면서 냉각수의 일부를 오버플로우시키고, 오버플로우된 냉각수는 상기 라디에이터(21)와 리저버(22) 사이에 설치된 쿨러(31)를 거치면서 냉각된 상태로 상기 리저버(22)로 유입되고, 상기 엔진(11)과 상기 라디에이터(21)를 순환하는 냉각수의 압력이 감소하면 상기 리저버(22)로부터 상기 라디에이터(21)로 유입되면서 다시 엔진(11)과 라디에이터(21)를 순환한다. 아울러, 냉각수의 온도에 따라 냉각팬(23)이 작동하면서, 상기 라디에이터(21) 및 상기 쿨러(31)의 방열을 촉진시킨다.
시동 꺼짐 판단단계(S120)은 차량의 시동이 꺼져 있는 지를 판단하는 과정이다. 차량의 시동이 꺼지지 않은 상태, 즉 주행상태에서는 앞서 설명한 바와 같이, 냉각수가 순환하면서 냉각되지만, key-off 등에 의해 시동이 꺼지면 순간적으로 엔진(11)으로부터 발생한 열부하가 방출되지 않아 엔진(11)이 과열되는 문제가 발생한다. 주행중이던 차량의 시동이 꺼지면, 상기 엔진(11)과 상기 라디에이터(21) 사이에서 냉각수의 순환도 멈추게 된다. 그러나, 시동이 꺼진 직후, 특히 견인주행, 고속주행 또는 터보차저(12)가 고속으로 작동한 후 시동이 꺼진 직후에는 엔진(11)은 주행중과 실질적을 같은 수준으로 가열된 상태이지만, 냉각수의 순환 중지로 인하여 순간적으로 열부하가 과다한 상태가 된다. 따라서, 후술되는 냉각팬 구동단계(S140)를 진행하기 위해서 차량의 시동이 꺼져 있는지를 판단한다.
만약, 차량의 시동이 꺼지지 않은 것으로 판단되면, 반복하여 차량의 시동 꺼짐 여부를 지속적으로 판단한다.
한편, 차량의 시동이 꺼진 것으로 판단되면, 상기 냉각수의 과열여부를 판단하는 냉각수 온도 판단단계(S130)가 수행된다. 차량의 시동이 꺼진 상태에서 냉각수의 온도가 낮다면, 상기 엔진(11)이 과열된 상태는 아니므로, 냉각팬(23)이 구동될 필요가 없고, 상기 냉각수의 온도가 일정온도 보다 높은 경우에만 냉각팬(23)을 작동시켜 냉각수의 온도와 압력을 낮춰야 한다. 따라서, 상기 냉각팬(23)이 작동되도록 하는 온도를 냉각팬 작동온도(Tf)로 미리 설정하고, 상기 냉각수의 온도(Tw)가 상기 냉각팬 작동온도(Tf)보다 높은지를 판단한다.
냉각팬 구동단계(S140)는 상기 냉각수 온도 판단단계(S130)에서 냉각수의 온도(Tw)가 미리 설정된 냉각팬 작동온도(Tf)보다 높은 경우(Tw>Tf)에 수행된다. 즉, 상기 냉각수의 온도가 높다면, 냉각팬(23)을 작동시켜 상기 라디에이터(21) 내부에 채워진 냉각수의 온도를 낮춘다. 아울러, 상기 냉각수의 온도가 높은 경우에는 상기 라디에이터 캡(21a)을 통하여 상기 라디에이터(21)로부터 일부 냉각수가 오버플로우되는데, 오버플로우된 냉각수는 쿨러(31)에서 냉각되어 온도와 압력이 낮아진 상태로 상기 리저버(22)로 유입된다.
특히, 상기 쿨러(31)는 상기 냉각팬(23)의 작동에 따라 발생하는 공기의 흐름이 작용하는 유효면적 내에 위치하므로, 상기 쿨러(31) 내부를 통과하는 냉각수의 냉각이 촉진된다. 냉각수의 온도와 압력이 낮아지면, 냉각수가 끓는 현상에 의해 냉각수 내에 버블이 생지기 않게 되므로, 상기 냉각수에 포함된 버블이 상기 리저버(22)로 유입되면서 발생했던 소음을 감소시킬 수 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 차량의 냉각장치 및 그 제어방법에 따르면, 주행상태에서는 차량이 견인상태, 고속주행, 터보차저(12)가 고속으로 운전되는 경우 등으로 라디에이터(21) 내부의 냉각수가 가열되면, 라디에이터 캡(21a)이 개방되면서 상기 냉각수가 오버플로우된다.
이렇게 오버플로우된 냉각수는 상기 쿨러(31)를 통과하면서 추가 냉각된 후 상기 리저버(22)로 유입된다.
한편, 주행 후 시동이 꺼진 직후에는 엔진은 주행시와 실질적으로 가열된 상태이나, 냉각수의 순환이 중지되어 순간적으로 열부하가 증대된 상태이다. 이러한 상태에서는 상기 라디에이터 캡(21a)이 냉각수의 압력에 의해 개방되면서 냉각수가 오버플로우된다. 이때, ECU는 시동이 꺼진 상태와 냉각수의 온도가 미리 설정된 냉각팬 작동온도보다 높은 것으로 냉각수 온도에 대한 신호가 입력되면, 냉각팬(23)을 구동시켜 상기 쿨러(31)와 상기 라디에이터(21)에 외기가 통과하도록 한다.
상기 쿨러(31)를 통하여 오버플로우된 냉각수가 리저버(22)로 유입될 때, 상기 쿨러(31)는 입구와 출구의 단면적의 차이로 인하여 상기 쿨러(31) 내부에서 압력강하가 발생하여 부압이 작용하므로, 상기 라디에이터(21) 내부의 공기는 모두 배출되게 된다.
한편, 라디에이터(21) 내부의 공기가 모두 배출되고 압력이 낮아지게 되면, 상기 리저버(22)로부터 상기 라디에이터 캡(21a)을 통하거나, 상기 라디에이터(21)로부터 상기 라디에이터(21)로부터 상기 엔진(11)으로 냉각수로 유입되는 부분으로 냉각수가 공급됨으로써, 충분히 냉각된 냉각수가 엔진(11)으로 유입되도록 하여 차량이 고부하 운전 후 시동이 꺼진 직후에 엔진(11)이 과열되는 것을 방지한다.
11 : 엔진 12 : 터보차저
21 : 라디에이터 21a : 라디에이터 캡
22 : 리저버 23 : 냉각팬
25 : 히터코어 31 : 쿨러
111 : 엔진 112 : 터보차저
121 : 라디에이터 121a : 라디에이터 캡
122 : 리저버 123 : 냉각팬
125 : 히터코어
S110 : 주행단계
S120 : 시동 꺼짐 판단단계
S130 : 냉각수 온도 판단단계
S140 : 냉각팬 구동단계

Claims (8)

  1. 엔진과 냉각수가 순환되는 라디에이터와, 상기 라디에이터에 채워진 냉각수의 압력이 높아져 오버플로우된 냉각수를 저장하는 리저버를 연결하는 라인에 설치되고, 상기 냉각수가 가열되어 압력 상승시 상기 라디에이터로부터 오버플로우되는 냉각수를 냉각시키는 쿨러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 쿨러는 상기 라디에이터로부터 차량의 진행방향으로 앞쪽에 배치되는 것을 특징으로 차량의 냉각장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 쿨러는 상기 라디에이터와 냉각팬의 사이에 배치되는 것을 특징으로 차량의 냉각장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 쿨러는 상기 냉각팬의 작동에 의해 발생하는 공기의 흐름이 작용하는 영역내에 배치되는 것을 특징으로 차량의 냉각장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 쿨러는 상기 라디에이터에 연결되는 부분의 단면적이 상기 리저버에 연결되는 부분의 단면적보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 차량의 냉각장치.
  6. 라디에이터와 상기 라디에이터에 채워진 냉각수의 압력이 높아져 오버플로우된 냉각수를 저장하는 리저버를 연결하는 라인에 설치되고, 상기 냉각수가 가열되어 압력이 상승시 상기 라디에이터로부터 오버플로워되는 냉각수를 냉각시키는 쿨러를 포함하는 차량의 냉각장치를 제어하는 방법에 있어서,
    차량의 시동이 꺼져 있는지를 판단하는 시동 꺼짐 판단단계와,
    시동이 꺼진 상태에서 상기 냉각수의 온도가 설정된 냉각팬 작동온도보다 높은지 판단하는 냉각수 온도 판단단계와,
    상기 냉각수의 온도가 상기 냉각팬 작동온도보다 높으면, 냉각팬을 구동시켜 공기가 상기 라디에이터 및 쿨러로 송풍되도록 하는 냉각팬 구동단계를 포함하는 것을 특징으로 차량의 냉각 제어방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 시동 꺼짐 판단단계에서 시동이 꺼지지 않은 것으로 판단되면, 상기 시동 꺼짐 판단단계가 다시 수행되는 것을 특징으로 차량의 냉각 제어방법.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 냉각수 온도 판단단계에서 냉각수의 온도가 냉각팬 작동온도보다 낮으면, 종료되는 것을 특징으로 차량의 냉각 제어방법.
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