KR20150053430A - Air Spoiler for Ship - Google Patents

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KR20150053430A
KR20150053430A KR1020130135357A KR20130135357A KR20150053430A KR 20150053430 A KR20150053430 A KR 20150053430A KR 1020130135357 A KR1020130135357 A KR 1020130135357A KR 20130135357 A KR20130135357 A KR 20130135357A KR 20150053430 A KR20150053430 A KR 20150053430A
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이재광
전상배
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an air spoiler for ships having a panel which generates less pollution on surfaces and has excellent durability. According to an embodiment of the present invention, the air spoiler for ships comprises: a frame formed on deck of stem of a ship, and having a space between members as a plurality of members are separated and arranged, or are intersected so that the width and the height are extended from stem to stern; and a panel inserted into the space of the frame, closing the space as edges are combined with the members, and curved so that the center protrudes than the edges, thereby reducing air resistance by guiding air flow which blows to cargos loaded in a cargo hold at the top of the deck, or the front of a structure of the ship toward an upper end or the side of the cargo or the structure.

Description

선박용 에어스포일러{Air Spoiler for Ship}Air Spoiler for Ship}

본 출원은 강도가 향상되고 표면의 오염이 적게 일어나며 내구성이 우수한 패널이 구비된 선박용 에어스포일러에 관한 것이다.The present invention relates to an air spoiler for ships having panels with improved strength, less surface contamination and durability.

근래에 들어 컨테이너선을 이용한 물동량이 급증함에 따라, 컨테이너선의 대형화 및 고속화가 급속히 진행되고 있으며 특히 대형화 경향은 괄목할 만하다. 1972년 처음 3,000 TEU(Twenty Equivalent Units)급 컨테이너선이 등장한 이래 최근에는 화물의 대량 수송 및 영업이익 극대화를 위해 12,000 TEU(Twenty Equivalent Units)급 컨테이너선이 선보이고 있다.In recent years, as the volume of cargo using container ships has surged, the size and speed of container vessels have been rapidly increasing, and the tendency toward enlargement is remarkable. Since the introduction of the first 3,000 TEU (Twenty Equivalent Units) container ships in 1972, 12,000 TEU (Twenty Equivalent Units) container ships have recently been introduced to maximize freight volume and maximize operating profit.

한편, 컨테이너선의 선체 구조를 살펴보면 크게 선수, 선미, 기관실, 선실 및 화물창(Cargo part)으로 구분되며, 컨테이너는 화물창에 적재된다. 이때 화물창은 갑판을 기준으로 갑판 상부의 화물창과 갑판 하부의 화물창으로 구분된다.On the other hand, the hull structure of the container ship is divided into a bow, a stern, an engine room, a cabin and a cargo part, and the container is loaded on a cargo hold. At this time, the cargo hold is divided into a cargo hold on the upper deck and a cargo hold on the lower deck with respect to the deck.

상기 화물창에는 컨테이너가 여러 층으로 높이 쌓이는데, 컨테이너 특성상 선박 갑판으로부터 수직방향으로 쌓이게 된다.In the cargo hold, the containers are piled up in several layers, and they are stacked vertically from the ship deck due to the characteristics of the container.

한편 갑판 상부의 화물창에 컨테이너를 적재한 상태에서 컨테이너선이 운항할 경우, 갑판 상부 화물창에 적재된 컨테이너에 의해 공기저항이 발생되므로, 컨테이너선의 경제적인 운항을 저해하는 문제점이 있다.On the other hand, when a container ship is operated with a container placed on a cargo hold on the upper deck, air resistance is generated by the container loaded on the cargo hold on the upper deck, thereby hindering economical operation of the container ship.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이, 한국등록특허 10-1217702호에서는 선박(10)의 선수부에 에어스포일러(20)를 구비하여 선수의 바람을 가르도록 이루어져 공기저항을 감소시키도록 이루어지는 안들이 제시되고 있다.In order to solve such a problem, as shown in FIG. 1, in Korean Patent No. 10-1217702, an air spoiler 20 is provided at a forward portion of a ship 10 so as to indicate a wind of a bow, Are proposed.

그러나, 상기와 같은 종래의 에어스포일러는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the conventional air spoiler has the following problems.

첫째, 기상상황에 따라 선박의 선수에는 바람뿐만 아니라 파도 등에 의해 해수도 들이치는데, 파고가 높을 때 들이치는 압력이 매우 크며 그에 따라 에어스포일러의 면을 이루는 부재들도 파도의 압력에 의해 파손되지 않아야 한다. 이러한 이유로 일반적인 에어스포일러는 철제 강판으로 용접을 통해 결합되는데, 에어스포일러가 모두 철제 강판으로 이루어질 경우, 그 무게가 상당하여 선박의 선수부 중량이 커지게 되어 선박 전체의 밸런스를 흐트러트릴 수 있으며, 오히려 선박의 연비를 저해하는 요인이 되고, 에어스포일러의 무게만큼 선박의 화물적재능력을 감소시킬 수 있다.First, according to the weather conditions, the athlete's shore is attacked by the wind as well as the waves, but the pressure applied when the heights are high is so great that the members of the surface of the air spoiler are not damaged by the pressure of the waves do. For this reason, a common air spoiler is welded to a steel steel plate. When all of the air spoilers are made of iron steel, the weight of the steel spoiler is so large that the weight of the forward portion of the ship becomes large, which may disturb the balance of the entire ship. And it is possible to reduce the cargo loading capacity of the ship by the weight of the air spoiler.

둘째, 에어스포일러를 이루는 면들이 용접을 통해 결합되므로, 충돌이나 파도의 압력에 의해 에어스포일러가 파손될 경우 해상에서 수리하기가 매울 어려우며 파손된 상태로 조선소까지 운행해야 하며, 그로 인해 예정된 항로에서 벗어나게 되어 손실이 발생할 수 있는 문제점이 있다.Second, since the surfaces constituting the air spoiler are welded together, if the air spoiler is damaged by the collision or wave pressure, it is difficult to repair it in the sea, and it must be operated to the shipyard in a broken state. There is a problem that loss may occur.

셋째, 최근에 무게를 줄이기 위하여 에어스포일러가 철제가 아닌 합성수지나 복합재로 에어스포일러를 제작하려는 연구가 지속되고 있으나, 폭풍우 상황에서 낙뢰가 에어스포일러에 떨어질 경우 피뢰대책이 없어 에어스포일러가 파손될 수 있는 문제점이 있다.Third, in order to reduce the weight, there have been studies to produce an air spoiler made of synthetic resin or composite material rather than an iron spoiler. However, when a lightning storm falls on an air spoiler in the event of a storm, the air spoiler may be damaged .

넷째, 겨울이나 혹한지에서 에어스포일러에 해수나 물방울이 얼어붙을 경우 에어스포일러 및 선수부에 가해지는 중량이 상당하며, 에어스포일러를 이루는 부품의 결합부위에 수분이 침투하여 얼어붙을 경우 얼음이 팽창하면서 결합부위를 파손시킬 수 있는 문제점이 있다.Fourth, when seawater or water droplets freeze in an air spoiler in winter or in a hilly region, the weight applied to the air spoiler and forehead is significant, and when water penetrates into the joint portion of the air spoiler and freezes, There is a problem that the portion can be broken.

한국등록특허 10-1217702호Korean Patent No. 10-1217702

본 출원은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 출원은 해상에서도 보다 용이하게 수리가 가능하고, 무게가 경감되며 강도가 향상된 선박용 에어스포일러를 제공하는 것이 과제이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide an air spoiler for a ship which can be easily repaired even at sea, weight is reduced, and strength is improved.

또한, 본 출원은 에어스포일러에 낙뢰가 내리칠 경우에도 대비할 수 있는 피뢰대책이 구비된 에어스포일러를 제공하는 것이 과제이다.Another object of the present invention is to provide an air spoiler provided with a lightning protection measure that can be prepared even when a lightning strike is applied to an air spoiler.

또한, 본 출원은 에어스포일러에 얼음이 결빙되는 것을 빙지할 수 있는 에어스포일러를 제공하는 것이 과제이다.It is also an object of the present application to provide an air spoiler capable of icing ice on an air spoiler.

본 출원의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present application are not limited to the above-mentioned problems, and other problems not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

상기한 과제를 해결하기 위하여, 본 출원의 일 실시예에 따르면, 선박의 선수부 갑판상에 구비되며, 선수측으로부터 선미측으로 갈수록 폭과 높이가 확장되도록 복수개의 부재들이 이격되어 배열되거나 교차되게 배치되어 상기 부재들 사이에 공간을 형성하는 프레임 및 상기 프레임의 공간에 삽입되어 테두리가 상기 부재와 결합되어 상기 공간을 폐쇄하며, 테두리보다 중앙부가 돌출되도록 만곡되는 패널을 포함하고, 갑판 상부의 화물창에 적재된 화물 또는 선박의 구조물 전면으로 불어오는 공기의 흐름을 상기 화물 또는 구조물의 상단부 혹은 측부를 향하도록 안내하여 공기저항을 감소시키는 선박용 에어스포일러가 제공된다.According to an embodiment of the present invention, a plurality of members are disposed on or spaced apart from each other so as to extend in width and height from a forward side to a stern side, And a panel that is inserted into the space of the frame and has a rim coupled with the member to close the space and curved so that a central portion of the rim protrudes from the rim, There is provided a marine air spoiler for reducing air resistance by guiding a flow of air blown to a front surface or a side surface of a structure of a cargo or a ship.

상기 패널은, 목재 재질의 코어 및 상기 코어의 상하면으로부터 상기 코어의 외측까지 연장되며, 상기 코어의 상하면에서 복수층 적층되어 상호 부착되어 경화되는 복수층의 레이어를 포함할 수 있다.The panel may include a plurality of layers which are laminated on the upper and lower surfaces of the core and extend to the outer side of the core from the upper and lower surfaces of the core.

상기 패널은 전체적으로 일정한 곡률을 유지하도록 만곡될 수 있다.The panel may be curved as a whole to maintain a constant curvature.

상기 패널은 상기 프레임의 부재와 결합되는 테두리는 평평하게 형성되고, 상기 테두리의 내측은 만곡되게 형성될 수 있다.The panel may have a rim coupled with a member of the frame, and the inner side of the rim may be curved.

상기 프레임은 전기가 통하는 재질로 이루어지고, 상기 패널은 선체 외측을 향하는 표면에 금속 스트립이 배열되며, 상기 금속 스트립은 상기 패널이 상기 프레임에 결합되었을 때 상기 프레임과 접촉되어 전기적으로 연결되어 접지되도록 상기 패널의 테두리부까지 연장될 수 있다.The frame is made of electrically conductive material, and the panel has a metal strip arranged on a surface facing the outside of the hull so that the metal strip contacts the frame when the panel is coupled to the frame and is electrically connected to ground And may extend to a rim of the panel.

상기 패널은, 상기 패널의 선체 외측을 향하는 면에 쌓인 눈 또는 결빙된 얼음을 제거하기 위해 가열되는 열선이 더 구비될 수 있다.The panel may be further provided with a hot wire heated to remove ice accumulated on the surface facing the outside of the hull of the panel or ice.

상기 패널은, 상기 복수층의 레이어 사이에 배열되며, 상기 패널의 선체 외측을 향하는 면에 쌓인 눈 또는 결빙된 얼음을 제거하기 위해 가열되는 열선을 더 포함하고, 상기 열선의 단부는 전력을 공급하는 전선과 접속되기 위해 상기 레이어의 어느 일면으로 노출될 수 있다.Wherein the panel further comprises a hot line arranged between the layers of the plurality of layers and heated to remove snow or frozen ice piled on a surface facing the outside of the hull of the panel, And may be exposed to either side of the layer to be connected to the wire.

본 출원의 선박용 에어스포일러에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the marine air spoiler of the present application, the following effects can be obtained.

첫째, 모든 부위가 강재로 형성되지 아니하고, 골격을 이루는 프레임이 아닌 패널은 무게가 비교적 가벼운 복합재료로 이루어질 수 있어 전체 무게를 경감할 수 있으므로, 선박의 밸런스를 보다 쉽게 유지할 수 있고 가벼워진 만큼 선박에 화물을 더 실을 수 있다.First, since all the parts are not made of steel and the frame, which is not a frame, can be made of a relatively lightweight composite material, the overall weight can be reduced, so that the balance of the vessel can be more easily maintained, More cargo can be loaded.

둘째, 에어스포일러가 프레임에 교체 가능한 패널로 이루어지므로, 항해중 패널에 파손이 발생한 경우 바로 수리할 수 있어 수리를 위해 조선소에 정박할 필요가 없으므로 항로를 벗어날 필요가 없다.Second, since the air spoiler is made of replaceable panels in the frame, it can be repaired in case of damage to the panel during the voyage, so it is not necessary to leave the shipyard because there is no need to anchor the shipyard for repairs.

셋째, 패널이 볼록하게 만곡되므로, 파도나 바람 등에 의해 상기 패널에 외력이 가해져도 힘이 분산되므로 패널의 강도가 향상될 수 있으며, 그에 따라 보다 경량의 패널의 사용이 가능하여 무게를 경감시킬 수 있다. 또한, 패널이 볼록하게 만곡되어 경사를 형성하므로 이물질이 흘러내릴 수 있어 덜 오염될 수 있다.Thirdly, since the panel is curved in a convex shape, the strength of the panel can be improved because the force is dispersed even when an external force is applied to the panel by waves or winds, and thus a lighter panel can be used, have. Further, since the panel is curved convexly to form a slope, the foreign matter may flow down and be less contaminated.

넷째, 낙뢰에 피격시 피뢰경로를 형성하는 금속 스트립이 구비되어 낙뢰상황에서도 안전할 수 있다.Fourth, a metal strip that forms a lightning strike path is provided in a lightning strike, so that it is safe even in a lightning strike condition.

다섯째, 패널에 열선이 구비되므로, 눈이 내려 패널에 쌓인 눈을 녹여내릴 수 있으며 해수나 물방울등이 들러붙어 결빙되는 것을 방지할 수 있다.Fifth, since the panel is provided with hot wire, the snow can be melted down by the snow accumulated on the panel, and seawater or water droplets can be prevented from adhering to the ice.

본 출원의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present application are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

아래에서 설명하는 본 출원의 실시예의 상세한 설명뿐만 아니라 위에서 설명한 요약은 첨부된 도면과 관련해서 읽을 때에 더 잘 이해될 수 있을 것이다. 본 출원을 예시하기 위한 목적으로 도면에는 실시예들이 도시되어 있다. 그러나, 본 출원은 도시된 정확한 배치와 수단에 한정되는 것이 아님을 이해해야 한다.
도 1은 도 1은 종래의 에어스포일러가 구비된 선박의 선수부를 도시한 사시도;
도 2는 본 출원의 제1실시예에 따른 선박용 에어스포일러를 도시한 사시도;
도 3은 본 출원의 제2실시예에 따른 선박용 에어스포일러의 패널을 도시한 사시도;
도 4는 도 3의 단면도;
도 5는 본 출원의 제3실시예에 따른 선박용 에어스포일러의 패널을 도시한 사시도;
도 6은 도 5의 단면도;
도 7은 본 출원의 제4실시예에 따른 선박용 에어스포일러의 패널을 도시한 사시도;
도 8은 도 7의 패널이 프레임에 결합된 상태를 도시한 단면도;
도 9는 본 출원의 제5실시예에 따른 선박용 에어스포일러의 패널을 도시한 단면도 이다.The foregoing summary, as well as the detailed description of the embodiments of the present application set forth below, may be better understood when read in conjunction with the appended drawings. Embodiments are shown in the figures for purposes of illustrating the present application. It should be understood, however, that this application is not limited to the precise arrangements and instrumentalities shown.
Brief Description of the Drawings FIG. 1 is a perspective view showing a forward portion of a ship having a conventional air spoiler; FIG.
FIG. 2 is a perspective view showing a marine air spoiler according to a first embodiment of the present application; FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing a panel of a marine air spoiler according to a second embodiment of the present application; FIG.
Fig. 4 is a sectional view of Fig. 3; Fig.
FIG. 5 is a perspective view showing a panel of a marine air spoiler according to a third embodiment of the present application; FIG.
FIG. 6 is a sectional view of FIG. 5; FIG.
FIG. 7 is a perspective view showing a panel of a marine air spoiler according to a fourth embodiment of the present application; FIG.
Fig. 8 is a sectional view showing a state where the panel of Fig. 7 is coupled to a frame; Fig.
9 is a sectional view showing a panel of a marine air spoiler according to a fifth embodiment of the present application.

이하 본 출원의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

본 출원의 제1실시예에 따른 선박용 에어스포일러(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 골격을 이루는 프레임(110)과 상기 프레임(110)에 결합되는 패널(120)을 포함할 수 있다.The marine air spoiler 100 according to the first embodiment of the present invention may include a frame 110 forming a skeleton and a panel 120 coupled to the frame 110, as shown in FIG.

상기 프레임(110)은 선박의 선수부 갑판상에 구비되고, 복수개의 부재(116)들이 이격되게 배열되거나 교차되게 배열되어 이루어질 수 있다.The frame 110 may be provided on the forefront of the ship's bow, and the plurality of members 116 may be arranged to be spaced apart or alternately arranged.

상기와 같은 프레임(110)은 선수측으로부터 선미측으로 갈수록 폭과 높이가 확장되도록 구비될 수 있다.The frame 110 may be provided to extend in width and height from the forward side to the stern side.

그리고, 상기 프레임(110) 부재(116)들은 상호 이격되거나 교차되어 그 사이에 공간(S)을 형성할 수 있다. The frame members 116 may be spaced apart or intersect to form a space S therebetween.

또한, 상기 패널(120)은 평판의 형태로 이루어지고, 무게를 고려하여 복합재로 이루어질 수 있으며, 상기 프레임(110)의 공간(S)에 삽입되어 그 테두리가 상기 프레임(110)의 부재(116)와 결합되어 상기 공간(S)을 폐쇄하도록 이루어질 수 있다. The panel 120 is formed in the shape of a flat plate and may be made of a composite material in consideration of its weight and is inserted into the space S of the frame 110 so that the rim thereof is connected to the member 116 So as to close the space S, as shown in FIG.

상기 패널(120)이 복합재로 이루어지는 경우 합성수지 및 FRP등의 유리섬유로 이루어질 수 있다.   When the panel 120 is made of a composite material, it may be made of synthetic resin and glass fiber such as FRP.

따라서, 전체가 강판으로 이루어지는 구조에 대비하여 무게가 경감될 수 있고 선박 운행중 파손이 발생하더라도 파손된 해당 패널(120)만 교체할 수 있어 수리가 용이할 수 있다.Therefore, it is possible to reduce the weight of the entire structure in comparison with the structure made of the steel plate, and to repair only the damaged panel 120 even if the damage occurs during the operation of the ship.

상기 프레임(110)은 선박의 선수부 갑판상에 구비되며, 상기 패널(120)은 상기 프레임(110)에 볼트(미도시) 및 너트(미도시) 등으로 결합되어 고정될 수 있다.The frame 110 is provided on the deck of the forefront of the ship and the panel 120 may be fixed to the frame 110 by bolts (not shown) and nuts (not shown).

이 때, 상기 패널(120) 상기 프레임(110)의 선체 외측을 향하는 면에 볼트 등으로 고정되도록 이루어질 수 있다.At this time, the panel 120 may be fixed to a surface of the frame 110 facing the outside of the hull by bolts or the like.

이하, 본 실시예의 제2실시예에 대해서 설명하기로 한다. Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described.

본 실시예에 따른 에어스포일러는 프레임(110)과 패널(220)로 이루어질 수 있으며, 상기 프레임(110)은 전술한 제1실시예의 프레임(110)과 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 하며, 동일한 도면부호를 부여한다.The air spoiler according to the present embodiment may include a frame 110 and a panel 220. Since the frame 110 is the same as the frame 110 of the first embodiment described above, And reference numerals are given thereto.

본 실시예에 따른 패널(220)은 상기 프레임(110)의 공간(S)에 삽입되며, 테두리가 상기 프레임(110)의 공간(S)에 결합되어 상기 프레임(110)의 공간(S)을 폐쇄하도록 이루어질 수 있다.The panel 220 according to the present embodiment is inserted into the space S of the frame 110 and a rim is coupled to the space S of the frame 110 to form the space S of the frame 110 Lt; / RTI >

또한, 상기 패널(220)은 도 3에 도시된 바와 같이, 전체가 일정한 곡률을 가지도록 만곡될 수 있다. 또한, 상기와 같은 패널(220)은 중앙부가 선체 외측방향으로 돌출되도록 상기 프레임(110)에 결합될 수 있다.Also, the panel 220 may be curved so as to have a constant curvature as shown in FIG. In addition, the panel 220 may be coupled to the frame 110 such that the central portion of the panel 220 protrudes outwardly of the hull.

또한, 상기 패널(220)은 도 4에 도시된 바와 같이, 코어(222)와 레이어(224)를 포함할 수 있다.In addition, the panel 220 may include a core 222 and a layer 224, as shown in FIG.

상기 코어(222)는 패널(220)의 내부중심을 형성하며 강도 및 무게를 고려하여 발사우드(Balsa Wood)재질의 목재로 이루어질 수 있다. 물론, 상기 코어(222)의 재질은 발사우드에 한정되지 않으며 다른 재질의 목재 또는 목재가 아닌 다른 재질로 이루어질 수도 있다.The core 222 forms an inner center of the panel 220 and can be made of wood of balsa wood in consideration of strength and weight. Of course, the material of the core 222 is not limited to the firing wood, but may be made of a material other than wood or wood of another material.

상기 코어(222)는 상기 패널(220)의 곡률에 따라 같이 만곡되도록 형성될 수 있다.The core 222 may be curved according to the curvature of the panel 220.

그리고, 상기 레이어(224)는 상기 코어(222)의 상하면에 복수층 적층되어 형성될 수 있다. 상기 레이어(224)는 상기 코어(222)의 상하면을 모두 덮으며, 상기 코어(222)의 외측까지 연장될 수 있다.In addition, the layer 224 may be formed by stacking a plurality of layers on the upper and lower surfaces of the core 222. The layer 224 covers the entire upper and lower surfaces of the core 222 and may extend to the outside of the core 222.

상기와 같이 적층된 각 층의 레이어(224)는 접착제에 의해 상호 접합되거나 또는 열에 의해 상호 융착되어 일체화될 수 있으며, 적층이 완료된 후에는 경화되어 경도를 가질 수 있다.The layers 224 of the respective layers stacked as described above may be bonded to each other by an adhesive, mutually fused together by heat, and may be hardened after the lamination is completed.

이 때, 상기 레이어(224)의 코어(222) 외측에 해당하는 부분은 상기 프레임(110)의 부재(116)에 결합되는 테두리 부분을 형성할 수 있다.At this time, a portion of the layer 224 corresponding to the outside of the core 222 may form a rim portion coupled to the member 116 of the frame 110.

따라서, 강철 재질의 판재에 비하여 무게가 가벼우며 발사우드재질의 코어(222)가 형성되어 있어 강도 및 탄성이 우수할 수 있다.Accordingly, the core 222 of light-weight wood is formed as compared with the steel plate, and the strength and elasticity of the core 222 are excellent.

또한, 상기 패널(220)이 만곡되므로, 상기 패널(222)에 파도 및 바람에 의해 작용되는 외력(F)이 패널의 만곡을 따라 분산될 수 있어 패널(220)의 강성이 향상될 수 있다. Also, since the panel 220 is curved, the external force F applied to the panel 222 by the waves and wind can be dispersed along the curvature of the panel, so that the rigidity of the panel 220 can be improved.

또한, 상기 패널(220)이 만곡되어 선체 외측을 향하는 면이 항상 경사를 이루게 되므로 해수 또는 이물질 등이 표면에 달라붙지 않고 흘러내릴 수 있어 덜 오염될 수 있다.In addition, since the panel 220 is curved and the surface facing the outside of the hull is inclined at all times, seawater or foreign matter may flow down without sticking to the surface and may be less contaminated.

이하, 본 출원의 제3실시예에 따른 선박용 에어스포일러를 설명하기로 한다.Hereinafter, a marine air spoiler according to a third embodiment of the present application will be described.

본 실시예에 따른 에어스포일러는 프레임(110)과 패널(320)로 이루어질 수 있으며, 상기 프레임(110)은 전술한 제1실시예의 프레임(110)과 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 하며, 동일한 도면부호를 부여하기로 한다.The air spoiler according to the present embodiment may include a frame 110 and a panel 320. Since the frame 110 is the same as the frame 110 of the first embodiment described above, And reference numerals will be given.

본 실시예에 따른 패널(320)은 전술한 제2실시예의 패널(220)과 유사하게 상기 프레임(110)의 공간(S)에 삽입되며, 테두리가 상기 프레임(110)의 부재(116)에 결합되어 상기 프레임(110)의 공간(S)을 폐쇄하도록 이루어질 수 있다.The panel 320 according to the present embodiment is inserted into the space S of the frame 110 similar to the panel 220 of the second embodiment described above and has a rim on the member 116 of the frame 110 To close the space (S) of the frame (110).

전술한 제2실시예의 패널(220)은 전체가 일정한 곡률을 가지도록 형성되었으나, 본 실시예에 따른 패널(320)은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 프레임(110)의 부재(116)와 결합되는 테두리가 평평하게 형성되고, 상기 테두리의 내측은 만곡되게 형성될 수 있다.5 and 6, the panel 220 according to the second embodiment of the present invention is formed so as to have a predetermined curvature, 116, and the inner side of the rim may be curved.

상기와 같은 패널(320)은 중앙부가 선체 외측방향으로 돌출되도록 상기 프레임(110)에 결합될 수 있다.The panel 320 may be coupled to the frame 110 such that a central portion of the panel 320 protrudes outwardly of the hull.

또한, 상기 패널(320)은 도 6에 도시된 바와 같이, 코어(322)와 레이어(324)를 포함할 수 있다.In addition, the panel 320 may include a core 322 and a layer 324, as shown in FIG.

상기 코어(322)와 전술한 제2실시예의 코어(222)와 동일하므로 설명을 생략하기로 한다. 상기 레이어(324) 또한 전술한 제2실시예의 레이어(224)와 전체적으로 유사하나, 전술한 제2실시예의 레이어(224)는 테두리부까지 만곡되어 전체적으로 곡률이 일정하게 유지되나, 본 실시예의 레이어(324)는 테두리부가 평평하게 형성되어 패널(320)의 내측 중앙부의 곡률과는 다르게 형성될 수 있다.Since the core 322 and the core 222 of the second embodiment described above are the same, the description is omitted. Although the layer 324 is entirely similar to the layer 224 of the second embodiment described above, the layer 224 of the second embodiment described above is curved up to the edge portion so that the curvature is maintained as a whole. However, 324 may be formed so that the rim portion is flat and formed differently from the curvature of the inner center portion of the panel 320.

따라서, 본 실시예에 따른 패널(320)은 프레임(110)과 결합되는 테두리부가 평평하므로, 전술한 제2실시예의 패널에 비해서, 패널(320)과 결합되는 프레임(110)의 설계 및 제작 및 패널(320)과 프레임(110)의 결합작업이 용이할 수 있다.Accordingly, the panel 320 according to the present embodiment is designed and manufactured to have the frame 110 coupled with the panel 320, as compared to the panel according to the second embodiment, The coupling operation of the panel 320 and the frame 110 can be facilitated.

이하, 본 출원의 제4실시예에 따른 에어스포일러를 설명하기로 한다.Hereinafter, an air spoiler according to a fourth embodiment of the present application will be described.

본 실시예에 따른 에어스포일러는 프레임(110)과 패널(420)로 이루어질 수 있으며, 상기 프레임(110)은 전기가 통하는 스틸 재질로 이루어질 수 있으며, 전술한 제1실시예 내지 제3실시예의 프레임(110)과 구조적으로 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 하며, 동일한 도면부호를 부여하기로 한다.The air spoiler according to the present embodiment may include a frame 110 and a panel 420. The frame 110 may be made of an electrically conductive steel material, (110). Therefore, detailed description thereof will be omitted and the same reference numerals will be given.

또한, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 패널(420)은 코어(422)와 레이어(424) 및 금속 스트립(426)을 포함할 수 있다. 그리고, 상기 코어(422)와 레이어(424)는 전술한 제3실시예의 패널(320)의 코어(322) 및 레이어(324)와 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다. 물론, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 제1실시예 또는 제2실시예의 패널구조로 이루어지는 것도 가능할 수 있다.7 and 8, the panel 420 may include a core 422, a layer 424, and a metal strip 426. As shown in FIG. Since the core 422 and the layer 424 are the same as the core 322 and the layer 324 of the panel 320 of the third embodiment described above, detailed description will be omitted. Of course, the present invention is not limited to this, and it is also possible to have the panel structure of the first embodiment or the second embodiment.

한편, 상기 금속 스트립(426)은 전기가 통하는 재질로 이루어지며, 상기 패널(420)의 선체 외측을 향하는 표면에 배열될 수 있다.The metal strip 426 is made of electrically conductive material and can be arranged on the surface of the panel 420 facing the outside of the hull.

상기와 같은 금속 스트립(426)은 낙뢰에 피격시 피뢰경로를 형성하는 구성요소로서, 도 7에 형성된 바와 같이 십자형상으로 교차되도록 구비될 수 있다.The metal strips 426 may be formed to intersect with each other in a cross shape as shown in Fig.

물론, 상기 금속 스트립(426)의 배열형태는 십자 형상으로 교차되는 형태에 한정되지는 않으며, 일자형태이거나 또는 방사상으로 형성될 수도 있는 등 다양한 형태로 이루어질 수 있다.Of course, the arrangement of the metal strips 426 is not limited to the cross shape, but may be various shapes such as a straight shape or a radial shape.

상기 금속 스트립(426)은 상기 패널(420)의 프레임(110)과 연접되는 테두리까지 연장되어 상기 패널(420)이 상기 프레임(110)에 결합될 때 자연스럽게 상기 프레임(110)과 전기적으로 연통되어 접지되도록 이루어질 수 있다.The metal strip 426 extends to a frame connected to the frame 110 of the panel 420 and is electrically connected to the frame 110 when the panel 420 is coupled to the frame 110 May be made to be grounded.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 패널(420)이 상기 프레임(110)의 외측면에 얹혀져 결합되는 구조에서는 상기 패널(420)의 테두리의 하측면이 상기 프레임(110)의 부재(116)와 연접되므로, 상기 금속 스트립(426)이 상기 패널(420)의 테두리의 배면까지 연장될 수도 있다.8, in the structure in which the panel 420 is mounted on the outer surface of the frame 110, the lower side of the rim of the panel 420 is connected to the member 116 of the frame 110 The metal strip 426 may extend to the rear surface of the rim of the panel 420. In this case,

따라서, 본 실시예에 따른 에어스포일러는 상기 에어스포일러가 낙뢰에 피격되었을 때에도 전기가 상기 패널(420)의 금속 스트립(426)을 통해 프레임(110)으로 흘러 피뢰경로를 형성할 수 있다.Therefore, even when the air spoiler is struck by a lightning strike, the air spoiler according to the present embodiment can generate a lightning strike path by flowing electricity to the frame 110 through the metal strips 426 of the panel 420.

이하, 본 출원의 제5실시예에 따른 선박용 에어스포일러를 설명하기로 한다.Hereinafter, an air spoiler for a ship according to a fifth embodiment of the present application will be described.

에어스포일러(100)는 선박 선수부에 구비되므로, 파도나 선수부에 부딛치쳐 비산되는 물방울 등이 항시 접촉될 수 있다. 선박이 한랭지를 운항할 경우 상기 접촉되는 해수 또는 물방울이 빙결될 수 있는데, 이러한 얼음이 쌓이다보면 그 무게가 상당히 증가되어 에어스포일러(100)가 붕괴되거나 선박의 밸런스가 무너질 수 있다.Since the air spoiler 100 is provided at the forward portion of the ship, water or droplets scattered against the waves or bow can always be contacted. When the ship is traveling in a cold region, the contacted seawater or water droplets can freeze. When the ice accumulates, the weight of the ice can be considerably increased, causing the air spoiler 100 to collapse or the balance of the ship to collapse.

또한, 겨울철에 눈이 내릴 경우 상기 에어스포일러(100)의 패널에 눈이 쌓이는데, 강설량이 많은 경우 쌓인 눈의 무게가 상당히 무거워 에어스포일러의 파손을 야기할 수도 있다.In addition, when snow falls in winter, snow accumulates on the panel of the air spoiler 100, and when the amount of snowfall is large, the weight of accumulated snow is considerably heavy, which may cause breakage of the air spoiler.

또한, 눈 또는 물이 패널과 프레임의 결합부위에 침투한 뒤 결빙될 수 있는데, 물의 특성상 결빙되었을 때 팽창되어 상기 결합부위에 파손을 야기할 수 있다.In addition, snow or water can be frozen after penetrating into the joining portion of the panel and the frame, but it may expand when it is frozen due to the nature of water, causing breakage in the joining portion.

따라서, 본 실시예에 따른 선박용 에어스포일러는 이러한 얼음의 결빙 또는 쌓인 눈에 대한 해결책을 제시하는 구조로 이루어질 수 있다.Accordingly, the marine air spoiler according to the present embodiment can be constructed in such a structure as to present a solution to ice icing or accumulated snow.

본 실시예에 따른 선박용 에어스포일러는 프레임(110)과 패널(520)로 이루어질 수 있으며, 상기 프레임(110)은 전술한 제1실시예 내지 제4실시예의 프레임(110)과 구조적으로 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 하며, 동일한 도면부호를 부여하기로 한다.The air spoiler for a ship according to the present embodiment may be composed of a frame 110 and a panel 520. Since the frame 110 is structurally the same as the frame 110 of the first to fourth embodiments, The description thereof will be omitted, and the same reference numerals will be given.

또한, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 패널(520)은 코어(522)와 레이어(524)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 코어(522)와 레이어(524)는 전술한 제3실시예의 패널(320)의 코어(322) 및 레이어(324)와 동일하므로 자세한 설명은 생략하기로 한다. 물론, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 제1실시예나 제2실시예 또는 제4실시예의 패널구조로 이루어지는 것도 가능할 수 있다.Also, as shown in FIG. 9, the panel 520 may include a core 522 and a layer 524. Since the core 522 and the layer 524 are the same as the core 322 and the layer 324 of the panel 320 of the third embodiment described above, a detailed description thereof will be omitted. Of course, the present invention is not limited to this, and it may be possible to have the panel structure of the first embodiment, the second embodiment or the fourth embodiment.

그리고, 열선(526)이 더 구비될 수 있다. 상기 열선(526)은 상기 패널(520)에 쌓이거나 결빙된 눈 또는 얼음을 녹이기 위해 열을 발생시키는 구성요소로서 전력을 열로 변환시키는 전기열선일 수 있다. 물론, 상기 열선(526)은 면상발열체로도 이루어질 수 있으며, 열을 발생시키는 구조라면 어떠한 것도 가능할 수 있다.Further, a heat line 526 may be further provided. The hot line 526 may be an electric hot line that converts electric power into heat as a component for generating heat in order to melt snow or ice piled in the panel 520 or freezing ice. Of course, the heating line 526 may be a planar heating element, and any structure capable of generating heat may be possible.

상기와 같은 열선(526)은 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 패널(520)을 이루는 레이어(524)의 사이에 배치되어 매립되거나 또는 상기 코어(522)를 감싸는 형태로 배치될 수 있다.9, the hot wire 526 may be disposed between the layers 524 forming the panel 520, and may be embedded or wrapped around the core 522.

또한, 상기 열선(526)의 양 단부는 상기 패널(520)의 외측까지 연장될 수 있다. 상기 패널(520)의 외측까지 연장된 상기 열선(526)의 양 단부가 외부의 전력공급선(미도시)과 연결되어 전기를 공급받을 수 있다.Both ends of the heat ray 526 may extend to the outside of the panel 520. Both ends of the heat ray 526 extended to the outside of the panel 520 are connected to an external power supply line (not shown) to receive electricity.

또는 상기 패널(520)의 표면에 외부의 전력공급선(미도시)과의 전기적 접속을 위한 단자(미도시)가 구비되고, 상기 열선(526)은 상기 단자(미도시)와 연결되도록 이루어질 수도 있다.Or a terminal (not shown) for electrically connecting an external power supply line (not shown) to the surface of the panel 520, and the heat line 526 may be connected to the terminal (not shown) .

따라서, 상기 패널(520)에 눈이 쌓이거나 얼음이 결빙될 때 상기 열선(526)을 작동시켜 상기 패널을 가열함으로써 쌓인 눈 및 결빙된 얼음을 녹여 흘러내리게 할 수 있으므로 눈 및 얼음으로 인한 문제발생을 예방할 수 있다.Therefore, when the snow is piled on the panel 520 or the ice is frozen, the hot line 526 is operated to heat the panel to melt snow and frozen ice, thereby causing problems caused by snow and ice. Can be prevented.

이상과 같이 본 출원에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 출원은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and thus the present application is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

100: 에어스포일러 110: 프레임
116: 부재 120: 패널
220: 패널 222: 코어
224: 레이어 320: 패널
322: 코어 324: 레이어
420: 패널 422: 코어
424: 레이어 426: 금속스트립
520: 패널 522: 코어
524: 레이어 526: 열선100: air spoiler 110: frame
116: member 120: panel
220: Panel 222: Core
224: Layer 320: Panel
322: core 324: layer
420: Panel 422: Core
424: Layer 426: Metal strip
520: Panel 522: Core
524: Layer 526: Heat Line

Claims (7)

선박의 선수부 갑판상에 구비되며, 선수측으로부터 선미측으로 갈수록 폭과 높이가 확장되도록 복수개의 부재들이 이격되어 배열되거나 교차되게 배치되어 상기 부재들 사이에 공간을 형성하는 프레임; 및
상기 프레임의 공간에 삽입되어 테두리가 상기 부재와 결합되어 상기 공간을 폐쇄하며, 테두리보다 중앙부가 돌출되도록 만곡되는 패널을 포함하고,
갑판 상부의 화물창에 적재된 화물 또는 선박의 구조물 전면으로 불어오는 공기의 흐름을 상기 화물 또는 구조물의 상부 혹은 측부를 향하도록 안내하여 공기저항을 감소시키는 선박용 에어스포일러.A frame provided on a fore deck of a ship and spaced apart or arranged so that a plurality of members are spaced apart from each other so as to extend in width and height from a forward side to a stern side to form a space between the members; And
And a panel inserted into the space of the frame, the frame being coupled with the member to close the space, and being curved such that a central portion thereof protrudes from the frame,
An air spoiler for a ship which reduces the air resistance by guiding the cargo loaded on the cargo hold above the deck or the flow of air blowing to the front of the ship's structure toward the top or side of the cargo or structure. 제1항에 있어서,
상기 패널은,
목재 재질의 코어; 및
상기 코어의 상하면으로부터 상기 코어의 외측까지 연장되며, 상기 코어의 상하면에서 복수층 적층되어 상호 부착되어 경화되는 복수층의 레이어를 포함하는 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein:
Wood core; And
And a plurality of layers extending from the upper and lower surfaces of the core to the outer side of the core and stacked in layers on the upper and lower surfaces of the core and adhering to each other to be hardened. 제1항에 있어서,
상기 패널은 전체적으로 일정한 곡률을 유지하도록 만곡되는 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein said panel is curved to maintain a generally constant curvature. 제2항에 있어서,
상기 패널은 상기 프레임의 부재와 결합되는 테두리는 평평하게 형성되고, 상기 테두리의 내측은 만곡되게 형성되는 선박용 에어스포일러.3. The method of claim 2,
Wherein the panel is formed with a rim coupled with a member of the frame and the inner side of the rim is curved. 제1항에 있어서,
상기 프레임은 전기가 통하는 재질로 이루어지고,
상기 패널은 선체 외측을 향하는 표면에 금속 스트립이 배열되며, 상기 금속 스트립은 상기 패널이 상기 프레임에 결합되었을 때 상기 프레임과 접촉되어 전기적으로 연결되어 접지되도록 상기 패널의 테두리부까지 연장되는 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein the frame is made of electrically conductive material,
The panel having a metal strip disposed on a surface facing the outside of the hull, the metal strip having an air spoiler that extends to an edge of the panel so as to be in contact with the frame when the panel is coupled to the frame, . 제1항에 있어서,
상기 패널은,
상기 패널의 선체 외측을 향하는 면에 가열되는 열선이 더 구비되는 선박용 에어스포일러.The method according to claim 1,
Wherein:
Wherein the panel is further provided with a hot line heated on a surface facing the outside of the hull. 제2항에 있어서,
상기 패널은,
상기 복수층의 레이어 사이에 배열되며, 상기 패널의 선체 외측을 향하는 면에 가열되는 열선을 더 포함하고,
상기 열선의 단부는 전력을 공급하는 전선과 접속되기 위해 상기 레이어의 어느 일면으로 노출되는 선박용 에어스포일러.3. The method of claim 2,
Wherein:
Further comprising a heat line arranged between the layers of the plurality of layers and heated on a surface of the panel facing the outside of the hull,
And an end of the hot wire is exposed to one side of the layer to be connected to a power supplying wire.
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