KR20160009174A - Hull structure of ship and marine structure - Google Patents

Hull structure of ship and marine structure Download PDF

Info

Publication number
KR20160009174A
KR20160009174A KR1020140089148A KR20140089148A KR20160009174A KR 20160009174 A KR20160009174 A KR 20160009174A KR 1020140089148 A KR1020140089148 A KR 1020140089148A KR 20140089148 A KR20140089148 A KR 20140089148A KR 20160009174 A KR20160009174 A KR 20160009174A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stringer
ship
plate
hull
frame
Prior art date
Application number
KR1020140089148A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김재현
문승환
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020140089148A priority Critical patent/KR20160009174A/en
Publication of KR20160009174A publication Critical patent/KR20160009174A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B63B3/20—Shells of double type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/0081—Vibration isolation or damping elements or arrangements, e.g. elastic support of deck-houses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • B63B3/28—Frames of transverse type; Stringers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/20—Building or assembling prefabricated vessel modules or parts other than hull blocks, e.g. engine rooms, rudders, propellers, superstructures, berths, holds or tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
    • B63B83/40—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems for reducing risks of pollution or contamination; for improving safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B1/00—Constructions in general; Structures which are not restricted either to walls, e.g. partitions, or floors or ceilings or roofs
    • E04B1/62—Insulation or other protection; Elements or use of specified material therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage
    • B63B2043/185—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage using shock absorbing telescoping buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2211/00—Applications
    • B63B2211/06—Operation in ice-infested waters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG

Abstract

The present invention relates to a hull structure of a ship and a marine structure, which includes: an outer side plate and an inner side plate constituting a side wall of a double hull of the ship and the marine structure or a storage tank installed in the ship and the marine structure; a stringer cylinder which is installed between an outer side plate stringer and an inner side plate stringer connecting the outer side plate and the inner side plate; and a frame cylinder which is installed between an outer side plate frame and an inner side plate frame connecting the outer side plate and the inner side plate. The hull structure of the ship and the marine structure according to the present invention can prevent damage of an insulation material attached to an inside of the storage tank and also can improve safety of the storage tank, by being able to minimize delivery of an impulse wave to the storage tank by making the cylinder structure absorb the impulse wave of ice collision, by inserting the cylindrical cylinder into between the outer side plate stringer and the inner side plate stringer or between the outer side plate frame and the inner side plate frame.

Description

선박 및 해양구조물의 선체구조{HULL STRUCTURE OF SHIP AND MARINE STRUCTURE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hull structure of a ship and an offshore structure,

본 발명은 선박 및 해양구조물의 선체구조에 관한 것이다.The present invention relates to the hull structure of ships and offshore structures.

최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas; LNG), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas; LPG) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.In recent years, liquefied gas such as Liquefied Natural Gas (LNG), Liquefied Petroleum Gas (LPG) and the like has been widely used as a substitute for gasoline or diesel.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.Liquefied natural gas is a liquefied natural gas obtained by refining natural gas collected from a gas field. It is a colorless and transparent liquid with almost no pollutants and high calorific value. It is an excellent fuel. On the other hand, liquefied petroleum gas is a liquid fuel made from compressed propane (C 3 H 8 ) and butane (C 4 H 10 ), which are derived from petroleum in oil field, at room temperature. Liquefied petroleum gas, like liquefied natural gas, is colorless and odorless and is widely used as fuel for household, business, industrial, and automotive use.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.Such a liquefied gas is stored in a liquefied gas storage tank installed on the ground or stored in a liquefied gas storage tank provided in a transportation means navigating the ocean. Liquefied natural gas is reduced to 1/600 volume by liquefaction, Liquefied petroleum gas has the advantage of liquefaction, which reduces the volume of propane to 1/260 and the volume of butane to 1/230, which is high storage efficiency.

예를 들어, 액화천연가스(LNG)는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.For example, liquefied natural gas (LNG) is obtained by cooling natural gas at a cryogenic temperature (approximately -163 ° C), and its volume is reduced to approximately 1/600 of that of natural gas, .

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 운반선이나, 마찬가지로 LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(Regasification Vessel), 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장하고, 필요시 저장된 LNG를 LNG 운반선으로 옮겨 싣기 위해 사용되는 LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading), 해상에서 LNG 운반선으로부터 하역되는 LNG를 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit)는, LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(일명, '화물창'이라고 함)를 포함한다.LNG carrier (LNG carrier) that carries LNG and carries on the sea to unload LNG to land demand, or LNG RV (Regasification Vessel) that carries LNG to land in the sea, , LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading) used to transport LNG to the LNG carrier, and LNG unloaded from the LNG carrier at sea The LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), which is used to vaporize LNG and supply it to the customers on demand as needed, includes a storage tank (also called a 'cargo hold') capable of withstanding cryogenic temperatures of LNG.

이와 같이, LNG와 같은 액화가스를 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 운반선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해양구조물 내에는 LNG를 극저온 액체 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.Thus, a storage tank for storing LNG in a cryogenic liquid state is installed in an offshore structure such as an LNG carrier, LNG carrier, LNG FPSO, and LNG FSRU for transporting or storing liquefied gas such as LNG.

이러한 저장탱크는, 측벽이 선체의 외측판과 내측판으로 둘러싸여 있고, 지붕이 갑판부재로 형성되어져 있으며, 바닥이 선체의 외저판과 내저판으로 형성되어져 있다. 측벽과 바닥은 외판과 내판으로 이루어진 이중 구조로 되어 있으며, 내측판과 외측판은 프레임, 스트링거 등과 같은 각종 보강부재 등에 의해 연결되게 된다.In such a storage tank, a side wall is surrounded by an outer plate and an inner plate of the hull, a roof is formed by a deck member, and a bottom is formed by an outer bottom plate and an inner bottom plate of the hull. The side wall and the bottom are of a double structure composed of an outer plate and an inner plate, and the inner plate and the outer plate are connected to each other by various reinforcing members such as a frame, a stringer and the like.

최근에는 천연자원이 풍부한 미개발 지역인 극지방의 해빙 면적이 감소함에 따라 극지 항로 개발로 극지방의 천연자원을 시추할 수 있게 되어, 해양구조물이 극지를 항해하는 경우가 빈번해지고 있다. 극지 항로에는 유빙이 항시 존재하고 있어, 선박이나 해양구조물은 유빙과의 충돌을 피할 수 없다.In recent years, as the sea area of the polar regions, which are rich in natural resources, has decreased, the development of polar routes has made it possible to drill the natural resources of the polar regions, and the offshore structures are frequently navigated in the polar regions. Drift ice is always present in polar routes, and ships and offshore structures can not avoid collision with drift ice.

그런데 기존의 선체구조에서, 프레임과 스트링거는 평판으로 구성되어 길이방향으로 조립되어 있어, 선박이나 해양구조물이 유빙과 충돌할 경우, 빙충돌에 의한 충격파가 선체의 프레임과 스트링거의 구조를 통하여 저장탱크에 그대로 전달되고, 전달된 충격파는 저장탱크의 내부에 부착된 단열재 구조에 영향을 미쳐 단열재의 파손을 유발시키는 등 저장탱크의 안정성을 위협하는 요소가 된다.However, in the conventional hull structure, the frame and the stringer are assembled in the longitudinal direction with the flat plate. When the ship or the ocean structure collides with the drift ice, the shock wave due to the ice collision is transmitted through the structure of the hull frame and the stringer, And the transmitted shock wave is a factor that threatens the stability of the storage tank, such as the damage of the insulation due to the influence of the insulation structure attached to the inside of the storage tank.

따라서, 이러한 빙충돌은 극지 항로를 운항하는 선박 및 해양구조물에 필연적으로 발생하므로, 빙충돌에 의한 충격파가 저장탱크에 전달되는 것을 방지할 수 있는 선체구조를 설계하거나 빙충격 저감 기능을 갖는 선체에 대한 연구가 지속적으로 이루어지고 있다.Therefore, such ice collision occurs inevitably in ships and offshore structures that operate in polar routes, so that it is necessary to design a hull structure capable of preventing shock waves caused by ice collision from being transmitted to the storage tank, Research is continuing.

국내 등록특허공보 제0176274호 (등록일: 1998년 11월 13일)Korean Patent Registration No. 0176274 (registered on November 13, 1998) 국내 등록실용신안공보 제20-0406760호 (등록일: 2006년 01월 16일)Korean Registered Utility Model No. 20-0406760 (Registered Date: Jan. 16, 2006)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 빙충돌에 의한 충격파가 저장탱크에 전달되는 것을 최소화할 수 있는 선박 및 해양구조물의 선체구조를 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hull structure for a ship and an offshore structure capable of minimizing the transmission of shock waves to a storage tank due to ice collision .

본 발명의 일 측면에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조는, 선박 및 해양구조물의 이중 선체 또는 상기 선박 및 상기 해양구조물에 설치되는 저장탱크의 측벽을 구성하는 외측판 및 내측판; 상기 외측판과 상기 내측판을 연결하는 외측판 스트링거와 내측판 스트링거 사이에 설치되는 스트링거 실린더; 및 상기 외측판과 상기 내측판을 연결하는 외측판 프레임과 내측판 프레임 사이에 설치되는 프레임 실린더를 포함하는 것을 특징으로 한다.The hull structure of a ship and an offshore structure according to an aspect of the present invention includes an outer plate and an inner plate constituting a side wall of a double hull of a ship and an offshore structure or a storage tank installed on the ship and the offshore structure; A stringer cylinder provided between an outer plate stringer and an inner plate stringer connecting the outer plate and the inner plate; And a frame cylinder installed between the outer plate frame and the inner plate frame connecting the outer plate and the inner plate.

구체적으로, 상기 외측판 스트링거는, 상기 외측판에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되고, 상기내측판 스트링거는, 상기 내측판에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되고, 상기 외측판 프레임은, 상기 외측판에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되고, 상기 내측판 프레임은, 상기 내측판에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.Specifically, a plurality of outer side stringers are provided in parallel on the outer side plate at regular intervals, and the inner side side stringers are provided in parallel on the inner side plate at regular intervals in the vertical direction, A plurality of outer side frames may be provided parallel to the outer side plate at regular intervals in the longitudinal direction, and the inner side frames may be provided in parallel to the inner side plate at regular intervals in the longitudinal direction.

구체적으로, 상기 복수 개의 내측판 스트링거 각각은, 상기 복수 개의 외측판 스트링거 각각과 마주보는 위치에 배치될 수 있다.Specifically, each of the plurality of inner plate stringers may be disposed at a position facing each of the plurality of outer plate stringers.

구체적으로, 상기 복수 개의 내측판 프레임 각각은, 상기 복수 개의 외측판 프레임 각각과 마주보는 위치에 배치될 수 있다.Specifically, each of the plurality of inner plate frames may be disposed at a position facing each of the plurality of outer plate frames.

구체적으로, 상기 스트링거 실린더는, 상기 외측판 스트링거를 통해 전달되는 빙충돌에 의한 충격파가 상기 내측판 스트링거에 전달되는 것을 완화시킬 수 있다.Specifically, the stringer cylinder can mitigate the shock wave caused by the ice collision transmitted through the outer plate stringer to be transmitted to the inner plate stringer.

구체적으로, 상기 스트링거 실린더는, 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 탄성층이 구비될 수 있다.Specifically, the stringer cylinder may include at least one elastic layer along the longitudinal direction.

구체적으로, 상기 프레임 실린더는, 상기 외측판 프레임을 통해 전달되는 빙충돌에 의한 충격파가 상기 내측판 프레임에 전달되는 것을 완화시킬 수 있다.Specifically, the frame cylinder can relieve shock waves due to ice collision transmitted through the outer plate frame from being transmitted to the inner plate frame.

구체적으로, 상기 프레임 실린더는, 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 탄성층이 구비될 수 있다.Specifically, the frame cylinder may be provided with at least one elastic layer along the longitudinal direction.

구체적으로, 상기 선체구조는, 상기 선박 또는 상기 해양구조물의 선체 중에서, 아이스 존 부분에 적용할 수 있다.Specifically, the hull structure can be applied to the ice zone portion of the ship or the hull of the offshore structure.

구체적으로, 상기 선체구조는, 상기 선박 또는 상기 해양구조물의 선체 중에서, 선수측의 숄더 존 부분에 적용할 수 있다.Specifically, the hull structure can be applied to the shoulder zone portion of the forward side of the ship or the hull of the offshore structure.

구체적으로, 상기 선체구조는, 상기 선박 또는 상기 해양구조물의 선체 중에서 아이스 존과 숄더 존이 공존하는 부분에 적용할 수 있다.Specifically, the hull structure can be applied to a portion where the ice zone and the shoulder zone coexist in the ship or the ship structure of the offshore structure.

본 발명에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조는, 외측판 스트링거와 내측판 스트링거 사이 또는 외측판 프레임과 내측판 프레임 사이에 원통형 실린더를 삽입하도록 구성함으로써, 실린더 구조가 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있어, 저장탱크 내부에 부착된 단열재의 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 저장탱크의 안전성을 향상시킬 수 있다.The structure of a ship and an offshore structure according to the present invention is configured such that a cylindrical cylinder is inserted between an outer plate stringer and an inner plate stringer or between an outer plate frame and an inner plate frame so that the cylinder structure absorbs and stores It is possible to minimize the transfer of the shock wave to the tank, thereby preventing damage to the heat insulating material attached to the inside of the storage tank and improving the safety of the storage tank.

또한, 본 발명에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조는, 외측판과 내측판 사이에 유체를 유입 또는 유출시킬 수 있도록 구성함으로써, 빙충돌이 예상되는 부분에 선택적으로 유체를 유입할 수 있어, 유입된 유체가 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있어, 저장탱크 내부에 부착된 단열재의 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 저장탱크의 안전성을 향상시킬 수 있다.In addition, since the hull structure of a ship and an offshore structure according to the present invention is configured to allow a fluid to flow in or out between the outer plate and the inner plate, the fluid can selectively flow into a portion where ice collision is expected, It is possible to minimize the transfer of the shock wave to the storage tank by absorbing the shock wave of the ice collision and to prevent the damage of the heat insulating material adhered to the inside of the storage tank as well as to improve the safety of the storage tank.

또한, 본 발명에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조는, 탄성 스트링거 또는 탄성 프레임을 다양한 곡면 형상 또는 복수의 평면이 일정각도로 연결된 형상을 갖는 탄성 변형체로 구성함으로써, 탄성 스트링거 또는 탄성 프레임이 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있어, 저장탱크 내부에 부착된 단열재의 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 저장탱크의 안전성을 향상시킬 수 있다.The hull structure of a ship and an offshore structure according to the present invention is characterized in that the elastic stringer or the elastic frame is constituted by an elastic deformable body having various curved shapes or shapes in which a plurality of planes are connected at a certain angle, It is possible to minimize the transfer of the shock wave to the storage tank by absorbing the shock wave of the storage tank, thereby preventing damage of the heat insulating material adhered to the inside of the storage tank and improving the safety of the storage tank.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박 및 해양구조물의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박 및 해양구조물의 숄더 존의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박 및 해양구조물에 설치된 저장탱크의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조의 일부 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조의 일부 구성도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조의 일부 사시도이다.1 is a side view of a ship and an offshore structure for explaining an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view of a shoulder zone of a ship and an offshore structure for explaining an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view of a storage tank installed in a ship and an offshore structure for explaining an embodiment of the present invention.
4 is a partial perspective view of a hull structure of a ship and an offshore structure according to a first embodiment of the present invention.
5 is a partial structural view of a hull structure of a ship and an offshore structure according to a second embodiment of the present invention.
6 is a partial perspective view of a ship structure of a ship and an offshore structure according to a third embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박 및 해양구조물의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박 및 해양구조물의 숄더 존의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 선박 및 해양구조물에 설치된 저장탱크의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조의 일부 사시도이다.
FIG. 1 is a side view of a ship and an offshore structure for explaining an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a shoulder zone of a ship and an offshore structure for explaining an embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a partial perspective view of a hull structure of a ship and an offshore structure according to a first embodiment of the present invention. FIG. 4 is a sectional view of a ship and a storage tank installed in an offshore structure.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 선박 및 해양구조물(1)은, 이하에서 설명될 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제1 선체구조(100)를 설명하기 위한 것이다.1 to 4, a ship and an offshore structure 1 are for explaining a first hull structure 100 of a ship and an offshore structure according to a first embodiment of the present invention to be described hereinafter .

선박 및 해양구조물(1)은, LNG와 같은 액화가스를 해상에서 수송하거나 보관하는 저장탱크(10)가 설치되며, 극지 항로를 항해하는 LNG 운반선, LNG RV(Regasification Vessel), LNG FPSO(Floating, Production, Storage and Offloading), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등일 수 있다.The ship and the offshore structure 1 are provided with a storage tank 10 for transporting or storing the liquefied gas such as LNG and are provided with an LNG carrier, an LNG RV (Regasification Vessel), an LNG FPSO (Floating, Production, Storage and Offloading), LNG FSRU (Floating Storage and Regasification Unit), and the like.

저장탱크(10)는, 측벽(11)이 선체의 외측판(20)과 내측판(30)으로 둘러싸여 있고, 지붕(12)이 갑판부재(40)로 형성되어 있으며, 바닥(13)이 선체의 외저판(50)과 내저판(60)으로 형성되어져 있다. 내측판(30)과 외측판(20)은 각종 보강부재(도시하지 않음) 등에 의해 연결되어 있다.The storage tank 10 is constructed such that the side wall 11 is surrounded by the outer plate 20 and the inner plate 30 of the hull and the roof 12 is formed by the deck member 40, The outer bottom plate 50 and the inner bottom plate 60 are formed. The inner plate 30 and the outer plate 20 are connected to each other by various reinforcing members (not shown).

극지를 항해하는 선박 및 해양구조물(1)은, 극지 항로에 존재하는 유빙과의 충돌이 발생될 수밖에 없으며, 선박 및 해양구조물(1)의 상부 빙 흘수선(UIWL)과 하부 빙 흘수선(LIWL)을 기준으로 위아래로 일정 폭만큼의 부분, 일명 아이스 존(IZ) 부분에 빙충돌이 빈번히 일어나고, 특히 선수측의 숄더 존(SZ) 부분이 빙충돌에 가장 취약한 것으로 알려져 있다.The vessel and the offshore structure 1 traveling on the poles are forced to collide with the drift ice existing in the polar line and the upper ice water line UIWL and the lower ice water line LIWL of the ship and the offshore structure 1 It is known that ice collision occurs frequently in a portion of the ice zone (IZ) of a predetermined width in the upward and downward directions, and in particular, the shoulder zone (SZ) portion of the forward side is most vulnerable to ice collision.

선박 및 해양구조물(1)이 유빙과 충돌할 경우, 빙충돌에 의한 충격파가 각종 보강부재를 통하여 저장탱크(10)에 전달되어, 저장탱크(10)의 내부에 부착된 단열재 구조(도시하지 않음)에 영향을 미쳐 단열재의 파손을 유발시키는 등 저장탱크(10)의 안정성을 위협할 수 있으므로, 본 발명은 이하의 제1 실시예를 통해 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크(10)에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있도록 한다.
When the ship and the offshore structure 1 collide with the drift ice, shock waves due to the ice collision are transmitted to the storage tank 10 through various reinforcement members, and the heat insulating material structure (not shown) attached to the inside of the storage tank 10 The present invention can absorb the shock wave of the ice collision through the following first embodiment and prevent the impact of the shock wave on the storage tank 10, So as to minimize the transmission of information.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제1 선체구조(100)는, 외측판(20), 내측판(30), 외측판 스트링거(110), 내측판 스트링거(120), 외측판 프레임(130), 내측판 프레임(140), 스트링거 실린더(150), 프레임 실린더(160)를 포함하여 구성될 수 있다.
4, the first hull structure 100 of a ship and an offshore structure according to the first embodiment of the present invention includes an outer plate 20, an inner plate 30, an outer plate stringer 110, The inner plate stringer 120, the outer plate frame 130, the inner plate frame 140, the stringer cylinder 150, and the frame cylinder 160.

외측판(20)은, 후술할 내측판(30)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 이중 선체를 이루며, 선박 및 해양구조물(1)에 설치되는 저장탱크(10)의 측벽(11)을 구성할 수 있다. 외측판(20)은, 후술할 외측판 스트링거(110), 내측판 스트링거(120), 외측판 프레임(130), 내측판 프레임(140), 스트링거 실린더(150), 프레임 실린더(160)를 통해 후술할 내측판(30)과 연결될 수 있다.
The outer plate 20 constitutes a double hull of a ship and an offshore structure 1 together with an inner plate 30 to be described later and is provided with a side wall 11 of a storage tank 10 installed on a ship and an offshore structure 1 Can be configured. The outer plate 20 is connected to the outer plate stringer 110 through the outer plate stringer 110, the inner plate stringer 120, the outer plate frame 130, the inner plate frame 140, the stringer cylinder 150 and the frame cylinder 160 And can be connected to the inner plate 30 to be described later.

내측판(30)은, 외측판(20)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 이중 선체 또는 저장탱크(10)의 측벽(11)을 구성할 수 있으며, 외측판(20)으로부터 일정 간격을 두고 평행하게 배치될 수 있다.The inner side plate 30 can constitute the side wall 11 of the double hull or the storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 together with the outer side plate 20, And can be arranged in parallel.

내측판(30)은, 저장탱크(10)의 내부 공간을 한정하며, 내측판(30)에는 저장탱크(10)의 단열재(도시하지 않음)가 마스틱(도시하지 않음) 등의 접착 부재에 의해 부착될 수 있다.
The inner plate 30 defines an inner space of the storage tank 10 and a heat insulating material (not shown) of the storage tank 10 is attached to the inner plate 30 by an adhesive member such as a mastic .

외측판 스트링거(110)는, 후술할 내측판 스트링거(120)와 함께 선박 및 해양구조물(1)의 선체 또는 저장탱크(10)의 종강도를 유지할 수 있게 하며, 외측판(20)에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.The outer plate stringer 110 allows the longitudinal strength of the ship or the storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 to be maintained together with the inner plate stringer 120 to be described later, A plurality of parallel units may be installed at regular intervals.

외측판 스트링거(110)는, 후술할 스트링거 실린더(150)에 의해 후술할 내측판 스트링거(120)와 연결될 수 있다.
The outer plate stringer 110 can be connected to an inner plate stringer 120 to be described later by a stringer cylinder 150 to be described later.

내측판 스트링거(120)는, 내측판(30)에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.The inner plate stringer 120 may be provided in parallel on the inner side plate 30 at regular intervals in the vertical direction.

복수 개의 내측판 스트링거(120) 각각은, 복수 개의 외측판 스트링거(110) 각각과 마주보는 위치에 배치되도록 할 수 있다.
Each of the plurality of inner plate stringers 120 may be disposed at a position facing each of the plurality of outer plate stringers 110.

외측판 프레임(130)은, 후술할 내측판 프레임(140)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 선체 또는 저장탱크(10)의 횡강도를 유지할 수 있게 하며, 외측판(20)에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.The outer plate frame 130 allows the lateral strength of the ship or the storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 to be maintained together with the inner plate frame 140 to be described later, And a plurality of the parallel units may be installed at regular intervals.

외측판 프레임(130)은, 후술할 프레임 실린더(160)에 의해 후술할 내측판 프레임(140)과 연결될 수 있다.
The outer plate frame 130 can be connected to an inner plate frame 140 to be described later by a frame cylinder 160 to be described later.

내측판 프레임(140)은, 내측판(30)에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.A plurality of inner side frame frames 140 may be installed parallel to the inner side plate 30 at regular intervals in the longitudinal direction.

복수 개의 내측판 프레임(140) 각각은, 복수 개의 외측판 프레임(130) 각각과 마주보는 위치에 배치되도록 할 수 있다.
Each of the plurality of inner plate frames 140 may be disposed at a position facing each of the plurality of outer plate frames 130.

스트링거 실린더(150)는, 외측판 스트링거(110)와 내측판 스트링거(120) 사이에 설치될 수 있으며, 외측판(20)에 유빙이 충돌했을 때, 외측판 스트링거(110)를 통해 전달되는 빙충돌에 의한 충격파가 내측판 스트링거(120)에 전달되는 것을 최소화시키는 역할을 수행할 수 있다.The stringer cylinder 150 may be installed between the outer plate stringer 110 and the inner plate stringer 120. When the moving plate collides with the outer plate 20, Thereby minimizing the transmission of shock waves due to collision to the inner plate stringer 120.

이러한 스트링거 실린더(150)는, 폐곡면으로 된 일종의 셀(shell) 단면을 가지므로 단면에 비해 상당히 큰 단면계수, 즉 휨강도와 비교적 작은 국부강도를 가지므로 전달된 충격 에너지를 이 두 가지 경로를 통해 흡수되는데, 편의상 이를 탄성경로와 변형경로로 구분하기로 한다.Since the stringer cylinder 150 has a shell section of a closed curved surface, it has a considerably larger sectional modulus than the cross section, that is, a bending strength and a relatively small local strength, so that the transmitted impact energy is transmitted through these two paths For the sake of convenience, it is divided into elastic path and deformation path.

먼저, 탄성경로는 스트링거 실린더(150)가 소정의 휨강도를 가지는 빔(beam)으로 작용하는 것인바, 좌우방향으로 인가된 충격 에너지는 스트링거 실린더(150)의 수평방향 휨에 위한 변형에너지로 흡수된다. 이때 스트링거 실린더(150)는 빙출돌에 의한 충격파를 흡수하는 것이므로 스트링거 실린더(150)의 단면 강도에 비해 충격 에너지가 과도하게 크면 스트링거 실린더(150)가 소성적으로 변형 및 손상될 수 있으며, 그 손상이 스트링거 실린더(150)를 따라 인접구조에 전파될 수 있다. 이에 따라 변형경로가 탄성경로의 에너지흡수를 보조하는바, 이는 스트링거 실린더(150)의 단면 자체가 충격 에너지에 의해 변형, 즉 찌그러지면서 이를 흡수하는 것이다. 다시 말해 변형경로는 충격 에너지를 스트링거 실린더(150)의 단면을 탄성 및 소성 변형시키는 변형 에너지로 흡수하며 일종의 버퍼(buffer)역할을 수행하게 된다.First, the elastic path acts as a beam having the predetermined bending strength of the stringer cylinder 150, and the impact energy applied in the lateral direction is absorbed as strain energy for horizontal bending of the stringer cylinder 150 . In this case, since the stringer cylinder 150 absorbs the shock wave due to the icemaker, if the impact energy is excessively larger than the cross-sectional strength of the stringer cylinder 150, the stringer cylinder 150 may be plastically deformed and damaged, Can be propagated along the stringer cylinder 150 to adjacent structures. Accordingly, the deformation path assists the energy absorption of the elastic path, which absorbs the deformation of the stringer cylinder 150 itself due to impact energy, i.e., collapses. In other words, the deformation path absorbs the impact energy into the strain energy that elastically and plastic-deforms the end face of the stringer cylinder 150 and functions as a kind of buffer.

이와 같이 스트링거 실린더(150)는, 강한 탄성경로와 유연한 변형경로의 두 가지 경로를 통해 빙충돌에 의한 충격파를 흡수함으로써, 내측판(30)을 비롯하여 저장탱크(10)의 내부에 부착된 단열재 구조가 충격파로 인하여 손상되는 것을 방지할 수 있게 한다.As described above, the stringer cylinder 150 absorbs shock waves due to ice collision through two paths of a strong elastic path and a flexible deformation path, so that the inner side plate 30 and the heat insulating material attached to the inside of the storage tank 10 Thereby preventing damage caused by shock waves.

상기한 스트링거 실린더(150)는, 빙충돌에 의해 소성변형이 일어날 수 있는데, 소성변형이 심할 경우 유지보수 또는 교체를 해야하므로, 이를 해결할 수 있도록 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 탄성층(150a)이 구비되어, 탄성변형력을 높일 수 있다.
In the stringer cylinder 150, plastic deformation may occur due to ice collision. In the case of severe plastic deformation, maintenance or replacement is required. Therefore, at least one elastic layer 150a is formed along the longitudinal direction So that the elastic deformation force can be increased.

프레임 실린더(160)는, 외측판 프레임(130)과 내측판 프레임(140) 사이에 설치될 수 있으며, 외측판(20)에 유빙이 충돌했을 때, 외측판 프레임(130)을 통해 전달되는 빙충돌에 의한 충격파가 내측판 프레임(140)에 전달되는 것을 최소화시키는 역할을 수행할 수 있다.The frame cylinder 160 can be installed between the outer plate frame 130 and the inner plate frame 140. When the ice plate contacts the outer plate 20, It is possible to minimize shock waves due to collision from being transmitted to the inner plate frame 140.

프레임 실린더(160)는, 외측판 프레임(130)과 내측판 프레임(140)을 연결하면서 스트링거 실린더(150)가 설치될 공간이 마련될 수 있도록, 외측판 프레임(130)과 내측판 프레임(140) 사이의 공간에서 길이방향으로 불연속적으로 배치될 수 있다.The frame cylinder 160 includes an outer plate frame 130 and an inner plate frame 140 so as to provide space for installing the stringer cylinder 150 while connecting the outer plate frame 130 and the inner plate frame 140. [ In a longitudinal direction in a space between the first and second plates.

이러한 프레임 실린더(160)는, 상기한 스트링거 실린더(150)와 같은 원리로 빙충돌에 의한 충격파를 흡수하는바, 여기서는 상세한 설명을 생략하기로 한다.The frame cylinder 160 absorbs shock waves due to ice collision on the same principle as the stringer cylinder 150 described above, and a detailed description thereof will be omitted.

상기한 프레임 실린더(160)는, 빙충돌에 의해 소성변형이 일어날 수 있는데, 소성변형이 심할 경우 유지보수 또는 교체를 해야하므로, 이를 해결할 수 있도록 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 탄성층(160a)이 구비되어, 탄성변형력을 높일 수 있다.
In order to solve this problem, at least one elastic layer 160a is formed along the longitudinal direction of the frame cylinder 160 so as to prevent the plastic cylinder from being deformed due to ice collision. So that the elastic deformation force can be increased.

전술한 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제1 선체구조(100)는, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 전반에 걸쳐 적용할 수 있으나, 설치 공수를 절감하고 효율적으로 적용할 수 있도록, 빙충돌이 빈번히 발생하는 아이스 존(IZ) 부분이나, 선수측의 숄더 존(SZ) 부분이나, 또는 아이스 존(IZ)과 숄더 존(SZ)이 공존하는 부분에 선택적으로 적용하는 것이 바람직하다.The first hull structure 100 of the ship and the marine structure according to the first embodiment of the present invention can be applied to the entire hull of the marine structure and the marine structure 1, The ice zone IZ or the forward shoulder zone SZ or the ice zone IZ and the shoulder zone SZ coexist with each other .

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조의 일부 구성도이다.5 is a partial structural view of a hull structure of a ship and an offshore structure according to a second embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제2 선체구조(200)는, 외측판(20), 내측판(30), 스트링거(210), 프레임(220), 유체순환 시스템(230)을 포함하여 구성될 수 있다.5, the second hull structure 200 of a ship and an offshore structure according to a second embodiment of the present invention includes an outer plate 20, an inner plate 30, a stringer 210, a frame 220, and a fluid circulation system 230.

본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제2 선체구조(200)는, 제1 실시예의 제1 선체구조(100)와 마찬가지로 도 1 내지 도 3에 도시된 선박 및 해양구조물(1) 및 저장탱크(10)와도 관련이 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 제1 실시예에서 전술하였는바, 여기서는 설명을 생략하기로 한다. 또한, 이하의 설명에서 도 1 내지 도 4와 동일한 도면 부호는 동일한 부재를 나타내는 것이지만, 유사한 부재일 수도 있다.
The second hull structure 200 of a ship and an offshore structure according to a second embodiment of the present invention is similar to the first hull structure 100 of the first embodiment except that the ship and the offshore structure 1 And the storage tank 10, and a detailed description thereof has been given above in the first embodiment, and a description thereof will be omitted here. In the following description, the same reference numerals as in Figs. 1 to 4 denote the same members, but they may be similar members.

외측판(20)은, 후술할 내측판(30)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 이중 선체를 이루며, 선박 및 해양구조물(1)에 설치되는 저장탱크(10)의 측벽(11)을 구성할 수 있다. 외측판(20)은, 후술할 스트링거(210), 프레임(220) 등의 각종 보강부재에 의해 후술할 내측판(30)과 연결될 수 있다.
The outer plate 20 constitutes a double hull of a ship and an offshore structure 1 together with an inner plate 30 to be described later and is provided with a side wall 11 of a storage tank 10 installed on a ship and an offshore structure 1 Can be configured. The outer plate 20 can be connected to an inner plate 30 to be described later by various reinforcing members such as a stringer 210 and a frame 220 which will be described later.

내측판(30)은, 외측판(20)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 이중 선체 또는 저장탱크(10)의 측벽(11)을 구성할 수 있으며, 외측판(20)으로부터 일정 간격을 두고 평행하게 배치될 수 있다.The inner side plate 30 can constitute the side wall 11 of the double hull or the storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 together with the outer side plate 20, And can be arranged in parallel.

내측판(30)은, 저장탱크(10)의 내부 공간을 한정하며, 내측판(30)에는 저장탱크(10)의 단열재(도시하지 않음)가 마스틱(도시하지 않음) 등의 접착 부재에 의해 부착될 수 있다.
The inner plate 30 defines an inner space of the storage tank 10 and a heat insulating material (not shown) of the storage tank 10 is attached to the inner plate 30 by an adhesive member such as a mastic .

스트링거(210)는, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 또는 저장탱크(10)의 종강도를 유지할 수 있게 하며, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.
The stringer 210 is capable of maintaining the longitudinal strength of the hull or storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 and is capable of maintaining a longitudinal strength between the outer plate 20 and the inner plate 30, And a plurality of such devices may be installed.

프레임(220)은, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 또는 저장탱크(10)의 횡강도를 유지할 수 있게 하며, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.
The frame 220 allows the lateral strength of the hull or storage tank 10 of the vessel and offshore structure 1 to be maintained and is spaced longitudinally between the outer and inner plates 20, A plurality of parallel units may be installed.

상기에서, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 설치되는 스트링거(210)와 프레임(220)은, 후술할 유체순환 시스템(230)에 의해 공급되는 유체를 채울 수 있도록, 밀폐공간(240)을 이룰 수 있으며, 스트링거(210)와 프레임(220)이 복수 개이므로, 밀폐공간(240) 역시 복수 개가 선체에 형성될 수 있다.The stringer 210 and the frame 220 provided between the outer plate 20 and the inner plate 30 are arranged in a closed space (not shown) so as to fill the fluid supplied by the fluid circulating system 230 240, and since the stringer 210 and the frame 220 are plurally provided, a plurality of the closed spaces 240 may also be formed on the hull.

복수 개의 밀폐공간(240)은, 후술할 유체순환 시스템(230)의 작동에 의해 빙충돌이 예상되는 부분에 선택적으로 유체가 채워질 수 있다.The plurality of closed spaces 240 can be selectively filled with fluid at portions where ice collision is expected by the operation of the fluid circulation system 230, which will be described later.

여기서, 유체는, 빙충돌 시 충격파를 흡수할 수 있는 액체 또는 기체일 수 있다.
Here, the fluid may be a liquid or a gas capable of absorbing the shock wave during ice crushing.

유체순환 시스템(230)은, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 설치되는 스트링거(210)와 프레임(220)에 의해 형성되는 복수 개의 밀폐공간(240)에 선택적으로 유체를 공급하거나 회수할 수 있으며, 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크(10)에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있게 한다. 유체순환 시스템(230)은, 유빙 관측부(231), 유체 공급라인(232), 유체 복귀라인(233), 펌프(234), 유체탱크(235), 유체순환 제어부(236)를 포함하여 구성될 수 있다.
The fluid circulation system 230 selectively supplies a fluid to the plurality of closed spaces 240 formed by the stringer 210 and the frame 220 installed between the outer plate 20 and the inner plate 30 And absorb shock waves of the ice collision to minimize shock wave transmission to the storage tank 10. The fluid circulation system 230 includes an ice bank observation portion 231, a fluid supply line 232, a fluid return line 233, a pump 234, a fluid tank 235, and a fluid circulation control portion 236, .

유빙 관측부(231)는, 선박 및 해양구조물(1)의 주변을 떠다니는 유빙의 크기, 속도, 방향 등을 관측하고, 유빙 정보를 출력하여, 후술할 유체순환 제어부(236)에 유빙 정보를 제공할 수 있다. 유빙 관측부(231)는, 선측부에 복수 개가 설치될 수 있으며, 카메라 등의 모니터링 장치, 속도 센서, 방향 센서 등으로 구성될 수 있다.
The ice-making observing section 231 observes the size, speed, direction and the like of the floating ice floating around the ship and the offshore structure 1, outputs the ice-drift information, and stores the drifting information in the fluid circulation control section 236 . A plurality of ice-making observing sections 231 may be provided on the front side, and may be constituted by a monitoring device such as a camera, a speed sensor, a direction sensor, or the like.

유체 공급라인(232)은, 후술할 유체탱크(235)와 복수 개의 밀폐공간(240)을 연결할 수 있으며, 유체 공급라인(232)에는 후술할 펌프(234)가 마련되어 있어 후술할 유체순환 제어부(236)의 제어에 의해 유체를 밀폐공간(240)으로 공급할 수 있는 통로를 제공한다.The fluid supply line 232 can connect a plurality of closed spaces 240 with a fluid tank 235 to be described later and the fluid supply line 232 is provided with a pump 234 to be described later, 236 to provide a passage through which the fluid can be supplied to the enclosed space 240. [

유체 공급라인(232)은, 복수 개의 밀폐공간(240) 각각으로 분지되는 분지라인(232a)을 포함할 수 있으며, 이러한 분지라인(232a)은 밀폐공간(240)의 상부에 연결될 수 있다.The fluid supply line 232 may include a branch line 232a branched into each of the plurality of closed spaces 240. The branch line 232a may be connected to the upper portion of the closed space 240. [

유체 공급라인(232)으로부터 분지된 각각의 분지라인(232a)에는, 복수 개의 밀폐공간(240) 각각에 공급되는 유체를 제어할 수 있는 밸브가 구비될 수 있으며, 이러한 밸브는 후술할 유체순환 제어부(236)의 제어를 통해 개폐될 수 있다. 즉, 빙충돌이 예상되는 밀폐공간(240)에는 유체가 채워질 수 있도록 밸브가 개방되고, 그렇지 않은 밀폐공간(240)에는 밸브가 폐쇄되어 유체가 채워지지 않게 한다.
Each branch line 232a branching from the fluid supply line 232 may be provided with a valve capable of controlling the fluid supplied to each of the plurality of closed spaces 240, (Not shown). That is, the valve is opened in the closed space 240 where the ice is expected to be filled, and the closed space 240 in which the valve is closed so that the fluid is not filled.

유체 복귀라인(233)은, 후술할 유체탱크(235)와 복수 개의 밀폐공간(240)을 연결할 수 있으며, 빙충돌 후 또는 빙충돌 상황이 종료되었을 때, 후술할 유체순환 제어부(236)의 제어의 의해 밀폐공간(240)에 채워진 유체를 후술할 유체탱크(235)로 복귀할 수 있는 통로를 제공한다.The fluid return line 233 can connect the fluid tank 235 and a plurality of the closed spaces 240 to be described later and can control the fluid circulation control unit 236 to be described later when the ice- Thereby providing a passage through which the fluid filled in the closed space 240 can be returned to the fluid tank 235 to be described later.

유체 복귀라인(233)은, 복수 개의 밀폐공간(240) 각각으로 분지되는 분지라인(233a)을 포함할 수 있으며, 이러한 분지라인(233a)은 밀폐공간(240)의 하부에 연결될 수 있다.The fluid return line 233 may include a branch line 233a branched into each of the plurality of closed spaces 240. The branch line 233a may be connected to the lower portion of the closed space 240. [

유체 복귀라인(233)으로부터 분지되는 각각의 분지라인(233a)에는, 복수 개의 밀폐공간(240) 각각에 채워진 유체를 제어할 수 있는 밸브가 구비될 수 있으며, 이러한 밸브는 후술할 유체순환 제어부(236)의 제어를 통해 개폐될 수 있다. 즉, 빙충돌이 예상되어 밀폐공간(240)에 유체가 채워질 때에는 밸브가 폐쇄되고, 빙충돌 후 또는 빙충돌 상황이 종료되었을 때에는 밸브 개방되어 유체가 후술할 유체탱크(235)로 복귀될 수 있게 한다.
Each branched line 233a branched from the fluid return line 233 may be provided with a valve capable of controlling the fluid filled in each of the plurality of closed spaces 240. The valve may be a fluid circulation control unit 236, respectively. That is, when the ice is expected to collide with the fluid, the valve is closed when the fluid is filled in the closed space 240, and when the ice collision or the ice collision has ended, the fluid is returned to the fluid tank 235 do.

펌프(234)는, 유체탱크(235)에 연결된 유체 공급라인(232) 상에 마련될 수 있으며, 후술할 유체순환 제어부(236)의 제어에 따라 구동되어 밀폐공간(240)으로 유체를 공급할 수 있게 한다.
The pump 234 may be provided on the fluid supply line 232 connected to the fluid tank 235 and may be driven under the control of the fluid circulation control unit 236 to be described later to supply the fluid to the closed space 240 Let's do it.

유체탱크(235)는, 유체 공급라인(232)으로 공급될 유체 또는 유체 복귀라인(233)을 통해 복귀되는 유체를 저장할 수 있다.The fluid tank 235 may store the fluid to be supplied to the fluid supply line 232 or the fluid to be returned through the fluid return line 233.

유체탱크(235)는, 밀폐공간(240)보다 높은 위치, 예를 들어 선박 및 해양구조물(1)의 상갑판에 설치되거나, 밀폐공간(240)보다 낮은 위치, 예를 들어 선박 및 해양구조물(1)의 하갑판에 설치될 수 있다.The fluid tank 235 is installed at a position higher than the closed space 240, for example, in the upper deck of the ship and the offshore structure 1, or in a position lower than the closed space 240, ) On the lower deck.

유체탱크(235)가 밀폐공간(240)보다 낮은 위치에 설치될 경우 유체 복귀라인(233)을 통해 저장탱크(10)로 복귀되는 유체는 별도의 가압 수단 없이 자유낙하에 의해 복귀될 수 있지만, 밀폐공간(240)보다 낮은 위치에 설치될 경우 유체 복귀라인(233) 상에 별도의 가압 수단, 예를 들어 펌프(도시하지 않음)가 더 구비될 수 있다.
When the fluid tank 235 is installed at a lower position than the closed space 240, the fluid returned to the storage tank 10 through the fluid return line 233 can be returned by the free fall without additional pressurizing means, A separate pump, for example, a pump (not shown) may be further provided on the fluid return line 233 when installed at a lower position than the closed space 240.

유체순환 제어부(236)는, 유빙 관측부(231)로부터 제공되는 유빙 정보를 분석 및 판단하여 밀폐공간(240)에 유체를 유입시키거나, 밀폐공간(240)으로부터 유체가 유출되도록 제어할 수 있다.The fluid circulation control unit 236 analyzes and determines the drifting information provided from the ice-making observation unit 231 to allow the fluid to flow into the closed space 240 or to control the flow of the fluid from the closed space 240 .

구체적으로, 유체순환 제어부(236)는, 유빙 관측부(231)로부터 제공되는 유빙 정보를 분석하고, 유빙이 선박 및 해양구조물(1)과 충돌이 예상되는 것으로 판단되면, 펌프(234)를 구동시킴과 동시에, 빙충돌이 예상되는 밀폐공간(240)에 연결된 유체 공급라인(232)의 분지라인(232a)에 설치된 밸브가 개방되도록 제어하여, 해당 밀폐공간(240)에 유체가 채워질 때까지 유입되도록 할 수 있다.Specifically, the fluid circulation control unit 236 analyzes the drifting information provided from the drift ice observation unit 231, and when it is determined that the drift ice is predicted to collide with the ship and the offshore structure 1, A valve provided in the branch line 232a of the fluid supply line 232 connected to the closed space 240 where the ice is expected to collide is opened so that the inflow .

이와 같이, 유체를 밀폐공간(240)에 유입시킴으로써, 밀폐공간(240)에 채워진 유체가 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크(10)에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있어, 저장탱크(10) 내부에 부착된 단열재의 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 저장탱크의 안전성을 향상시킬 수 있다.As the fluid is introduced into the closed space 240, the fluid filled in the closed space 240 absorbs shock waves of the ice collision to minimize the transfer of the shock wave to the storage tank 10, It is possible to prevent breakage of the heat insulating material adhered to the inside of the storage tank and to improve the safety of the storage tank.

또한, 유체순환 제어부(236)는, 유빙 관측부(231)로부터 제공되는 유빙 정보를 분석하고, 선박 및 해양구조물(1)에 빙충돌 후 유빙이 선박 및 해양구조물(1)로부터 멀어지거나 또는 빙충돌 없이 선박 및 해양구조물(1)을 비켜났다고 판단되면, 펌프(234)의 구동을 정지시킴과 동시에, 빙충돌이 예상되었던 밀폐공간(240)에 연결된 유체 복귀라인(233)의 분지라인(233a)에 설치된 밸브가 개방되도록 제어하여, 유체가 해당 밀폐공간(240)으로부터 유체탱크(235)로 복귀되도록 할 수 있다.The fluid circulation control unit 236 analyzes the drifting information provided from the ice-making observing unit 231 and determines whether or not the drifting ice after the ice colliding with the ship and the offshore structure 1 is moved away from the ship and the offshore structure 1, The operation of the pump 234 is stopped and the branch line 233a of the fluid return line 233 connected to the closed space 240 in which the ice collision is expected is determined, So that the fluid can be returned from the closed space 240 to the fluid tank 235. In this case,

이와 같이, 밀폐공간(240)에 채워진 유체를 유출시킴으로써, 선체가 정상화되어 선체의 운항성능면에서 안정성을 유지할 수 있다.
By discharging the fluid filled in the closed space 240 in this manner, the hull can be normalized and the stability in terms of the operational performance of the hull can be maintained.

전술한 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제2 선체구조(200)는, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 전반에 걸쳐 적용할 수 있으나, 설치 공수를 절감하고 효율적으로 적용할 수 있도록, 빙충돌이 빈번히 발생하는 아이스 존(IZ) 부분이나, 선수측의 숄더 존(SZ) 부분이나, 또는 아이스 존(IZ)과 숄더 존(SZ)이 공존하는 부분에 선택적으로 적용하는 것이 바람직하다.
The second hull structure 200 of the ship and the marine structure according to the second embodiment of the present invention can be applied to the entire hull of the marine structure and the marine structure 1, The ice zone IZ or the forward shoulder zone SZ or the ice zone IZ and the shoulder zone SZ coexist with each other .

도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 선체구조의 일부 사시도이다.6 is a partial perspective view of a ship structure of a ship and an offshore structure according to a third embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제3 선체구조(300)는, 외측판(20), 내측판(30), 탄성 스트링거(310), 탄성 프레임(320)을 포함하여 구성될 수 있다.6, the third hull structure 300 of a ship and an offshore structure according to a third embodiment of the present invention includes an outer plate 20, an inner plate 30, an elastic stringer 310, And a frame 320 as shown in FIG.

본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제3 선체구조(300)는, 제1 실시예의 제1 선체구조(100)와 마찬가지로 도 1 내지 도 3에 도시된 선박 및 해양구조물(1) 및 저장탱크(10)와도 관련이 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 제1 실시예에서 전술하였는바, 여기서는 설명을 생략하기로 한다. 또한, 이하의 설명에서 도 1 내지 도 4와 동일한 도면 부호는 동일한 부재를 나타내는 것이지만, 유사한 부재일 수도 있다.
The third hull structure 300 of the ship and the offshore structure according to the third embodiment of the present invention is similar to the first hull structure 100 of the first embodiment except that the ship and the offshore structure 1 And the storage tank 10, and a detailed description thereof has been given above in the first embodiment, and a description thereof will be omitted here. In the following description, the same reference numerals as in Figs. 1 to 4 denote the same members, but they may be similar members.

외측판(20)은, 후술할 내측판(30)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 이중 선체를 이루며, 선박 및 해양구조물(1)에 설치되는 저장탱크(10)의 측벽(11)을 구성할 수 있다. 외측판(20)은, 후술할 탄성 스트링거(310), 탄성 프레임(320) 등의 각종 보강부재에 의해 후술할 내측판(30)과 연결될 수 있다.
The outer plate 20 constitutes a double hull of a ship and an offshore structure 1 together with an inner plate 30 to be described later and is provided with a side wall 11 of a storage tank 10 installed on a ship and an offshore structure 1 Can be configured. The outer plate 20 can be connected to an inner plate 30 to be described later by various reinforcing members such as an elastic stringer 310 and an elastic frame 320 which will be described later.

내측판(30)은, 외측판(20)과 함께 선박 및 해양구조물(1)의 이중 선체 또는 저장탱크(10)의 측벽(11)을 구성할 수 있으며, 외측판(20)으로부터 일정 간격을 두고 평행하게 배치될 수 있다.The inner side plate 30 can constitute the side wall 11 of the double hull or the storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 together with the outer side plate 20, And can be arranged in parallel.

내측판(30)은, 저장탱크(10)의 내부 공간을 한정하며, 내측판(30)에는 저장탱크(10)의 단열재(도시하지 않음)가 마스틱(도시하지 않음) 등의 접착 부재에 의해 부착될 수 있다.
The inner plate 30 defines an inner space of the storage tank 10 and a heat insulating material (not shown) of the storage tank 10 is attached to the inner plate 30 by an adhesive member such as a mastic .

탄성 스트링거(310)는, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 또는 저장탱크(10)의 종강도를 유지할 수 있게 하며, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.The elastic stringer 310 allows the longitudinal strength of the hull or storage tank 10 of the ship and the offshore structure 1 to be maintained and the vertical stringer 310 is spaced up and down between the outer and inner plates 20, A plurality of parallel units may be installed.

탄성 스트링거(310)는, 외측판(20)에 유빙이 충돌했을 때, 빙충돌에 의한 충격파가 내측판(30)에 전달되는 것을 최소화시키는 역할을 수행할 수 있으며, 다양한 곡면 형상 또는 복수의 평면이 일정각도로 연결된 형상을 갖는 탄성 변형체, 예를 들어 펄스 타입, 코러게이션 타입, 또는 이들의 조합 타입으로 형성될 수 있다.The elastic stringer 310 can minimize shock waves caused by ice collision to the inner side plate 30 when the ice plate collides with the outer plate 20 and can be formed into various curved shapes or a plurality of planes For example, a pulse type, a corrugated type, or a combination type thereof.

이러한 탄성 스트링거(310)는, 복수의 평면이 일정각도로 연결된 형상 또는 곡면으로 된 일종의 셀(shell) 단면을 가지므로 단면에 비해 상당히 큰 단면계수, 즉 휨강도와 비교적 작은 국부강도를 가지므로 전달된 충격 에너지를 이 두 가지 경로를 통해 흡수되는데, 편의상 이를 탄성경로와 변형경로로 구분하기로 한다.Since the elastic stringer 310 has a shell cross section of a shape or a curved shape in which a plurality of planes are connected at a certain angle, it has a relatively large section modulus, i.e., a bending strength and a relatively small local strength, The impact energy is absorbed through these two paths. For convenience, the elastic path and the deformation path are classified.

먼저 탄성경로는 탄성 스트링거(310)가 소정의 휨강도를 가지는 빔(beam)으로 작용하는 것인바, 좌우방향으로 인가된 충격 에너지는 탄성 스트링거(310)의 수평방향 휨에 위한 변형에너지로 흡수된다. 이때 탄성 스트링거(310)는 빙출돌에 의한 충격파를 흡수하는 것이므로 탄성 스트링거(310)의 단면 강도에 비해 충격 에너지가 과도하게 크면 탄성 스트링거(310)가 소성적으로 변형 및 손상될 수 있으며, 그 손상이 탄성 스트링거(310)를 따라 인접구조에 전파될 수 있다. 이에 따라 변형경로가 탄성경로의 에너지흡수를 보조하는바, 이는 탄성 스트링거(310)의 단면 자체가 충격 에너지에 의해 변형, 즉 찌그러지면서 이를 흡수하는 것이다. 다시 말해 변형경로는 충격 에너지를 탄성 스트링거(310)의 단면을 탄성 및 소성 변형시키는 변형 에너지로 흡수하며 일종의 버퍼(buffer)역할을 수행하게 된다.First, the elastic path acts as a beam having a predetermined bending strength, and the impact energy applied in the left and right direction is absorbed as strain energy for horizontal bending of the elastic stringer 310. In this case, since the elastic stringer 310 absorbs the shock wave due to the ice breakout, if the impact energy is excessively large compared to the cross-sectional strength of the elastic stringer 310, the elastic stringer 310 may be deformed and damaged in a plastic manner, May propagate along the elastic stringer 310 to adjacent structures. Accordingly, the deformation path assists the energy absorption of the elastic path, which absorbs the deformation of the elastic stringer 310 itself due to impact energy, i.e., collapses. In other words, the deformation path absorbs the impact energy into strain energy that elastically and plastic-deforms the end surface of the elastic stringer 310 and functions as a kind of buffer.

이와 같이 탄성 스트링거(310)는, 강한 탄성경로와 유연한 변형경로의 두 가지 경로를 통해 빙충돌에 의한 충격파를 흡수함으로써, 내측판(30)을 비롯하여 저장탱크(10)의 내부에 부착된 단열재 구조가 충격파로 인하여 손상되는 것을 방지할 수 있게 한다.
As described above, the elastic stringer 310 absorbs shock waves due to ice collision through two paths of a strong elastic path and a flexible deformation path, Thereby preventing damage caused by shock waves.

탄성 프레임(320)은, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 또는 저장탱크(10)의 횡강도를 유지할 수 있게 하며, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치될 수 있다.The resilient frame 320 is capable of maintaining the transverse strength of the hull or storage tank 10 of the vessel and the offshore structure 1 and providing a constant spacing in the longitudinal direction between the outer and inner plates 20, And a plurality of parallel units can be installed.

탄성 프레임(320)은, 외측판(20)에 유빙이 충돌했을 때, 빙충돌에 의한 충격파가 내측판(30)에 전달되는 것을 최소화시키는 역할을 수행할 수 있으며, 다양한 곡면 형상 또는 복수의 평면이 일정각도로 연결된 형상을 갖는 탄성 변형체, 예를 들어 펄스 타입, 코러게이션 타입, 또는 이들의 조합 타입으로 형성될 수 있다.The elastic frame 320 can minimize the transmission of the shock wave due to the ice collision to the inner side plate 30 when the ice plate collides with the outer side plate 20 and can have various curved shapes or a plurality of planes For example, a pulse type, a corrugated type, or a combination type thereof.

이러한 탄성 프레임(320)은, 상기한 탄성 스트링거(310)와 같은 원리로 빙충돌에 의한 충격파를 흡수하는바, 여기서는 상세한 설명을 생략하기로 한다.
The elastic frame 320 absorbs shock waves due to ice collision on the same principle as that of the elastic stringer 310, and a detailed description thereof will be omitted.

전술한 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박 및 해양구조물의 제3 선체구조(300)는, 선박 및 해양구조물(1)의 선체 전반에 걸쳐 적용할 수 있으나, 설치 공수를 절감하고 효율적으로 적용할 수 있도록, 빙충돌이 빈번히 발생하는 아이스 존(IZ) 부분이나, 선수측의 숄더 존(SZ) 부분이나, 또는 아이스 존(IZ)과 숄더 존(SZ)이 공존하는 부분에 선택적으로 적용하는 것이 바람직하다.
The third hull structure 300 of the ship and the marine structure according to the third embodiment of the present invention can be applied to the entire hull of the marine structure and the marine structure 1, The ice zone IZ or the forward shoulder zone SZ or the ice zone IZ and the shoulder zone SZ coexist with each other .

이와 같이 본 실시예는, 외측판 스트링거(110)와 내측판 스트링거(120) 사이 또는 외측판 프레임(130)과 내측판 프레임(140) 사이에 원통형 실린더(150, 160)를 삽입하도록 구성하거나, 외측판(20)과 내측판(30) 사이에 유체를 유입 또는 유출시킬 수 있도록 구성하여 빙충돌이 예상되는 부분에 선택적으로 유체를 유입하거나, 탄성 스트링거 또는 탄성 프레임(320)을 다양한 곡면 형상 또는 복수의 평면이 일정각도로 연결된 형상을 갖는 탄성 변형체로 구성함으로써, 빙충돌의 충격파를 흡수하여 저장탱크(10)에 충격파가 전달되는 것을 최소화할 수 있어, 저장탱크(10) 내부에 부착된 단열재의 파손을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 저장탱크(10)의 안전성을 향상시킬 수 있다.
As described above, in the present embodiment, the cylindrical cylinders 150 and 160 are inserted between the outer plate stringer 110 and the inner plate stringer 120 or between the outer plate frame 130 and the inner plate frame 140, A fluid may be introduced or discharged between the outer plate 20 and the inner plate 30 so that fluid may be selectively introduced into a portion where ice collision is expected or the elastic stringer or the elastic frame 320 may be formed into various curved shapes It is possible to minimize the transfer of the shock wave to the storage tank 10 by absorbing the shock wave of the ice collision and to prevent the shock wave from being adhered to the inside of the storage tank 10, And the safety of the storage tank 10 can be improved.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박 및 해양구조물 10: 저장탱크
11: 측벽 12: 지붕
13: 바닥 20: 외측판
30: 내측판 40: 갑판부재
50: 외저판 60: 내저판
IZ: 아이스 존 SZ: 숄더 존
UIWL: 상부 빙 흘수선 LIWL: 하부 빙 흘수선
100: 제1 선체구조 110: 외측판 스트링거
120: 내측판 스트링거 130: 외측판 프레임
140: 내측판 프레임 150: 스트링거 실린더
150a: 탄성층 160: 프레임 실린더
160a: 탄성층
200: 제2 선체구조 210: 스트링거
220: 프레임 230: 유체순환 시스템
231: 유빙 관측부 232: 유체 공급라인
232a: 분지라인 233: 유체 복귀라인
233a: 분지라인 234: 펌프
235: 유체탱크 236: 유체순환 제어부
240: 밀폐공간
300: 제3 선체구조 310: 탄성 스트링거
320: 탄성 프레임1: Ship & offshore structure 10: Storage tank
11: side wall 12: roof
13: bottom 20: outer plate
30: inner side plate 40: deck member
50: outer bottom plate 60: inner bottom plate
IZ: Ice Zone SZ: Shoulder Zone
UIWL: Upper ice water line LIWL: Lower ice water line
100: first hull structure 110: outer plate stringer
120: inner plate stringer 130: outer plate frame
140: inner plate frame 150: stringer cylinder
150a: elastic layer 160: frame cylinder
160a: elastic layer
200: Second hull structure 210: Stringer
220: frame 230: fluid circulation system
231: Drift ice observation part 232: Fluid supply line
232a: branch line 233: fluid return line
233a: branch line 234: pump
235: Fluid tank 236: Fluid circulation control unit
240: sealed space
300: Third hull structure 310: Elastic stringer
320: Elastic frame

Claims (11)

선박 및 해양구조물의 이중 선체 또는 상기 선박 및 상기 해양구조물에 설치되는 저장탱크의 측벽을 구성하는 외측판 및 내측판;
상기 외측판과 상기 내측판을 연결하는 외측판 스트링거와 내측판 스트링거 사이에 설치되는 스트링거 실린더; 및
상기 외측판과 상기 내측판을 연결하는 외측판 프레임과 내측판 프레임 사이에 설치되는 프레임 실린더를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.An outer plate and an inner plate constituting a double hull of a ship and an offshore structure or a side wall of a storage tank installed on the ship and the offshore structure;
A stringer cylinder provided between an outer plate stringer and an inner plate stringer connecting the outer plate and the inner plate; And
And a frame cylinder provided between the outer plate frame and the inner plate frame for connecting the outer plate and the inner plate, and a hull structure for a ship and an offshore structure. 제 1 항에 있어서,
상기 외측판 스트링거는, 상기 외측판에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되고,
상기내측판 스트링거는, 상기 내측판에 상하로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되고,
상기 외측판 프레임은, 상기 외측판에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되고,
상기 내측판 프레임은, 상기 내측판에 종방향으로 일정 간격을 두고 평행하게 복수 개가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.The method according to claim 1,
A plurality of outer plate stringers are provided on the outer plate in parallel up and down at regular intervals,
A plurality of inner side stringers are provided in parallel on the inner side plate at regular intervals,
A plurality of the outer side frames are provided parallel to the outer side plates at regular intervals in the longitudinal direction,
Wherein a plurality of inner side plate frames are provided parallel to the inner side plate at regular intervals in the longitudinal direction. 제 2 항에 있어서, 상기 복수 개의 내측판 스트링거 각각은,
상기 복수 개의 외측판 스트링거 각각과 마주보는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.3. The apparatus of claim 2, wherein each of the plurality of inner plate stringers comprises:
Wherein the hull structure is disposed at a position facing each of the plurality of outer plate stringers. 제 2 항에 있어서, 상기 복수 개의 내측판 프레임 각각은,
상기 복수 개의 외측판 프레임 각각과 마주보는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.3. The image forming apparatus according to claim 2, wherein each of the plurality of inner plate frames
Wherein the hull structure is disposed at a position facing each of the plurality of outer plate frames. 제 2 항에 있어서, 상기 스트링거 실린더는,
상기 외측판 스트링거를 통해 전달되는 빙충돌에 의한 충격파가 상기 내측판 스트링거에 전달되는 것을 완화시키는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.3. The stringer according to claim 2,
So as to relieve a shock wave caused by a ice collision transmitted through the outer plate stringer from being transmitted to the inner plate stringer. 제 5 항에 있어서, 상기 스트링거 실린더는,
길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 탄성층이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.6. The stringer according to claim 5,
Wherein at least one elastic layer is provided along the longitudinal direction of the hull structure. 제 2 항에 있어서, 상기 프레임 실린더는,
상기 외측판 프레임을 통해 전달되는 빙충돌에 의한 충격파가 상기 내측판 프레임에 전달되는 것을 완화시키는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.The apparatus as claimed in claim 2,
And a shock wave caused by the ice collision transmitted through the outer plate frame is relieved from being transmitted to the inner plate frame. 제 7 항에 있어서, 상기 프레임 실린더는,
길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 탄성층이 구비되는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.8. The frame cylinder according to claim 7,
Wherein at least one elastic layer is provided along the longitudinal direction of the hull structure. 제 1 항 내지 제 8 항 중에서 어느 한 항에 따른 상기 선체구조는,
상기 선박 또는 상기 해양구조물의 선체 중에서, 아이스 존 부분에 적용하는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.The hull structure according to any one of claims 1 to 8,
Wherein the hull structure of the ship or the offshore structure is applied to the ice zone portion of the ship or the hull of the offshore structure. 제 1 항 내지 제 8 항 중에서 어느 한 항에 따른 상기 선체구조는,
상기 선박 또는 상기 해양구조물의 선체 중에서, 선수측의 숄더 존 부분에 적용하는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.The hull structure according to any one of claims 1 to 8,
Characterized in that the hull structure is applied to the shoulder zone portion of the forward side of the ship or the hull of the offshore structure. 제 1 항 내지 제 8 항 중에서 어느 한 항에 따른 상기 선체구조는,
상기 선박 또는 상기 해양구조물의 선체 중에서 아이스 존과 숄더 존이 공존하는 부분에 적용하는 것을 특징으로 하는 선박 및 해양구조물의 선체구조.
The hull structure according to any one of claims 1 to 8,
Wherein the hull structure of the ship or the offshore structure is applied to a portion where the ice zone and the shoulder zone coexist.
KR1020140089148A 2014-07-15 2014-07-15 Hull structure of ship and marine structure KR20160009174A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140089148A KR20160009174A (en) 2014-07-15 2014-07-15 Hull structure of ship and marine structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140089148A KR20160009174A (en) 2014-07-15 2014-07-15 Hull structure of ship and marine structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20160009174A true KR20160009174A (en) 2016-01-26

Family

ID=55307202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140089148A KR20160009174A (en) 2014-07-15 2014-07-15 Hull structure of ship and marine structure

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20160009174A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2677950C1 (en) * 2018-04-09 2019-01-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Ship bottom overlap
RU2690658C1 (en) * 2018-05-07 2019-06-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Vessel bottom grillage
RU2693725C1 (en) * 2018-06-15 2019-07-04 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Vessel bottom covering
RU2694705C1 (en) * 2018-08-13 2019-07-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Vessel bottom covering
CN110095254A (en) * 2019-06-11 2019-08-06 江苏科技大学 A kind of Novel ankle ice collision tank experiments device

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0176274B1 (en) 1995-07-31 1999-04-15 토니 헬샴 Double hull structure of oil carrier
KR200406760Y1 (en) 2005-09-21 2006-01-24 삼성중공업 주식회사 Arrangements for protecting the hull from drift ice

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0176274B1 (en) 1995-07-31 1999-04-15 토니 헬샴 Double hull structure of oil carrier
KR200406760Y1 (en) 2005-09-21 2006-01-24 삼성중공업 주식회사 Arrangements for protecting the hull from drift ice

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2677950C1 (en) * 2018-04-09 2019-01-22 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Ship bottom overlap
RU2690658C1 (en) * 2018-05-07 2019-06-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Vessel bottom grillage
RU2693725C1 (en) * 2018-06-15 2019-07-04 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Vessel bottom covering
RU2694705C1 (en) * 2018-08-13 2019-07-16 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" Vessel bottom covering
CN110095254A (en) * 2019-06-11 2019-08-06 江苏科技大学 A kind of Novel ankle ice collision tank experiments device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100785475B1 (en) Anti-sloshing structure for LNG cargo tank
US9180938B2 (en) Liquefied gas storage tank and marine structure including the same
KR20160009174A (en) Hull structure of ship and marine structure
JP6050836B2 (en) Configuration for containment of liquefied natural gas (LNG)
JP6496489B2 (en) LNG ship or LPG ship
CN103764494A (en) LNG carrier
CN104145154A (en) Insulating elements for sealed and thermally insulated tank
JP6298894B2 (en) Fluid storage tank
AU2014255598B2 (en) Tight and thermally insulating vessel
KR20160061096A (en) A tank for storing liquid
KR20160007976A (en) Liquefied gas storage tank and marine structure including the same
KR20160007978A (en) Hull structure of marine structure
KR20160009187A (en) Hull structure of ship and marine structure
US20170320548A1 (en) Lng ship
JP2019523731A (en) Ship equipped with a plurality of storage tanks for transporting fluids
KR101164084B1 (en) Floating structure having storage tanks arranged in two rows
KR20100127470A (en) Floating structure having storage tanks arranged in plural rows
KR100993931B1 (en) Lng carrier having mixing cargo
KR101210915B1 (en) Membrane type lng storage tank having a structure in two rows
KR20170097916A (en) Ship
KR102291921B1 (en) Arrangement structure of openings for passage to make liquefied natural gas cargo containment
KR20160039055A (en) Cargo tank for ship
KR20100118930A (en) Lng storage tank
KR20160068088A (en) Storage tank for lng management offshore facility and hold structure including the same
KR102438791B1 (en) liquefied gas tank and ship having the same

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid