KR101556922B1 - Air spoiler of ship - Google Patents

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KR101556922B1
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전상배
김원호
박종명
이재광
황성현
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삼성중공업 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits

Abstract

선박 에어 스포일러가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 제1 패널 및 제2 패널; 상기 제1 패널이 설치되는 제1 프레임부; 상기 제2 패널이 설치되는 제2 프레임부; 및 상기 제1 프레임부의 영역과 상기 제2 프레임부의 영역이 0 도 보다 크고 180 도 보다 작은 각도를 이루도록 상기 제1 프레임부와 상기 제2 프레임부가 연결되는 경계 프레임부;를 포함한다. A ship air spoiler is disclosed. A ship air spoiler according to an embodiment of the present invention includes a first panel and a second panel; A first frame part on which the first panel is installed; A second frame part on which the second panel is installed; And a boundary frame part in which the first frame part and the second frame part are connected so that an area of the first frame part and an area of the second frame part are larger than 0 degree and less than 180 degrees.

Description

선박 에어 스포일러{AIR SPOILER OF SHIP}{AIR SPOILER OF SHIP}

본 발명은 선박 에어 스포일러에 관한 것이다.The present invention relates to a marine air spoiler.

최근 선박은 대형화되고 있으며, 에너지 가격 상승으로 인해 연료비를 절감시키기 위한 친환경 기술에 대한 연구개발이 활발하게 이루어지고 있다. 이때, 선박 운행 시 발생하는 선체공기저항은 아주 작은 감소 효과로도 연료비 절감에 크게 기여할 수 있다. Recently, ships have become bigger, and research and development on environmentally friendly technology to reduce fuel cost due to rising energy prices are actively being carried out. At this time, the hull air resistance generated during the operation of the ship can contribute to the reduction of the fuel cost with a small reduction effect.

이러한 선체공기저항을 줄이기 위한 방법으로 선수 부분에 에어 스포일러(air spoiler)가 설치되고 있다. 일 예로서, 미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)는 선체공기저항을 줄이기 위해 선수 부분에 설치된 선박용 에어 스포일러에 대한 기술을 공개한 바 있다.An air spoiler is installed in the bow part as a method to reduce the hull air resistance. As an example, U.S. Pat. No. 4,843,997 (published on Mar. 07, 04, 1989) discloses a technique for an air spoiler for a ship installed in a bow section to reduce hull air resistance.

선박에 사용되는 에어 스포일러는 그 크기 및 무게가 크기 때문에 금형을 이용한 일체 성형이나 단일 구조물로서 일체 성형으로 제작하기 힘들기 때문에 에어 스포일러의 하중을 감소시킬 수 있는 구조 및 방법에 대한 연구가 이루어지고 있다.Since the size and weight of the air spoiler used in a ship are so large that they can not be manufactured as an integral molding using a mold or as a single structure, a structure and a method for reducing the load of an air spoiler have been studied .

또한 수직 바람 항력이 선박에 적재된 화물에 미치는 영향을 줄일 수 있는 선박 에어 스포일러의 구조에 대한 연구가 진행되고 있다. In addition, studies on the structure of ship air spoiler that can reduce the influence of vertical wind drag on cargo loaded on ship are under study.

미국 등록특허공보 US4843997호(1989. 07. 04. 공개)US Patent Publication No. US4843997 (published on 07.04.04. 1989)

본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 무게를 줄일 수 있으면서 수직 바람 항력의 영향을 감소시킬 수 있는 구조를 제공하기 위한 것이다. The ship air spoiler according to the embodiment of the present invention is intended to provide a structure capable of reducing weight and reducing the influence of vertical wind drag.

본 출원의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The task of the present application is not limited to the above-mentioned problems, and another task which is not mentioned can be clearly understood by a person skilled in the art from the following description.

본 발명의 일측면에 따른 선박 에어 스포일러는 선박에 설치가능하며, 제1 패널 및 제2 패널; 상기 제1 패널이 설치되는 제1 프레임부; 상기 제2 패널이 설치되는 제2 프레임부; 및 상기 제1 프레임부의 영역과 상기 제2 프레임부의 영역이 0 도 보다 크고 180 도 보다 작은 각도를 이루도록 상기 제1 프레임부와 상기 제2 프레임부가 연결되는 경계 프레임부;를 포함할 수 있다. A ship air spoiler according to one aspect of the present invention is installable on a ship, comprising: a first panel and a second panel; A first frame part on which the first panel is installed; A second frame part on which the second panel is installed; And a boundary frame part in which the first frame part and the second frame part are connected so that an area of the first frame part and an area of the second frame part are greater than 0 degree and less than 180 degrees.

상기 제1 패널과 상기 경계 프레임부 사이의 상기 제1 프레임부에 상기 제1 패널과 다른 형상으로 형성되는 제1 플레이트 및 상기 제2 패널과 상기 경계 프레임부 사이의 상기 제2 프레임부에 상기 제2 패널과 다른 형상으로 형성되는 제2 플레이트 중 적어도 하나가 설치될 수 있다.A first plate formed on the first frame part between the first panel and the boundary frame part in a different shape from the first panel and a second plate part formed on the second frame part between the second panel and the boundary frame part, And at least one of a second plate formed in a different shape from the second panel may be provided.

본 발명의 일측면에 따른 선박 에어 스포일러는 상기 제1 플레이트와 상기 경계 프레임부에 연결된 제1 보강부재 및, 상기 제2 플레이트와 상기 경계 프레임부에 연결된 제2 보강부재 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다. The ship air spoiler according to an aspect of the present invention further includes at least one of a first reinforcing member connected to the first plate and the boundary frame portion and a second reinforcing member connected to the second plate and the boundary frame portion .

본 발명의 일측면에 따른 선박 에어 스포일러는 상기 제1 보강부재와 상기 경계 프레임부와 연결되어 상기 제1 보강부재를 지지하는 제1 브라켓 및 상기 제2 보강부재와 상기 경계 프레임부와 연결되어 상기 제2 보강부재를 지지하는 제2 브라켓 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다. The ship air spoiler according to one aspect of the present invention includes a first bracket connected to the first reinforcing member and the boundary frame portion to support the first reinforcing member, and a second bracket connected to the second reinforcing member and the boundary frame portion, And a second bracket supporting the second reinforcing member.

상기 제1 프레임부의 상기 선박의 선미쪽 끝단은 상기 선박의 상갑판에 평행할 수 있다. And the aft end of the ship of the first frame part may be parallel to the upper deck of the ship.

상기 경계 프레임부는 가상 중심면에 위치하며, 상기 가상 중심면은 상기 선박의 길이 방향 중심선을 포함하며 상기 선박의 상갑판에 수직일 수 있다. The boundary frame portion is located at a virtual center plane, and the virtual center plane includes a longitudinal centerline of the ship and may be perpendicular to the upper deck of the ship.

상기 제1 패널은 상기 제1 프레임부에 형성된 제1 홀을 덮도록 설치되고, 상기 제2 패널은 상기 제2 프레임부에 형성된 제2 홀을 덮도록 설치될 수 있다. The first panel may be installed to cover a first hole formed in the first frame part, and the second panel may be installed to cover a second hole formed in the second frame part.

본 발명의 일측면에 따른 선박 에어 스포일러는 일측과 타측을 가지는 플레이트 연결부를 더 포함하고, 상기 플레이트 연결부의 일측은 선박 선수의 곡선 부위와 연결되고, 상기 플레이트 연결부의 타측은 상기 상기 제2 프레임부의 직선 부위와 연결될 수 있다. The ship air spoiler according to one aspect of the present invention further includes a plate connection portion having one side and the other side, one side of the plate connection portion is connected to a curved portion of the ship bow, and the other side of the plate connection portion is connected to the second frame portion It can be connected to the straight part.

상기 제1 패널 및 상기 제2 패널의 단위 부피당 무게는 각각 상기 제1 프레임부 및 상기 제2 프레임부의 상기 단위 부피당 무게보다 작을 수 있다. The weight per unit volume of the first panel and the second panel may be smaller than the weight per unit volume of the first frame part and the second frame part.

본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 제1 패널 및 제2 패널이 각각 설치된 제1 프레임부와 제2 프레임부가 경계 프레임부와 소정 각도를 이루도록 연결됨으로써 선박 에어 스포일러의 무게를 줄이면서 수직 바람 항력을 줄일 수 있다. The ship air spoiler according to the embodiment of the present invention is constructed such that the first frame part and the second frame part provided with the first panel and the second panel respectively are connected to the boundary frame part at a predetermined angle so as to reduce the weight of the ship air spoiler, The drag can be reduced.

본 출원의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 효과는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present application are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러를 나타낸다.
도 2는 제1 프레임부의 영역 및 제2 프레임부의 영역에 의한 도 1의 선박 에어 스포일러의 형상을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러와 유선형 선박 에어 스포일러의 수직 바람 항력을 나타낸다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러의 경계 프레임부를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러의 변형예를 나타낸다. 1 shows a marine air spoiler according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 shows the shape of the marine air spoiler of Fig. 1 by the area of the first frame part and the area of the second frame part.
Figure 3 shows the vertical wind drag of a ship air spoiler and a streamlined ship air spoiler according to an embodiment of the present invention.
4 and 5 illustrate a boundary frame portion of a marine air spoiler according to an embodiment of the present invention.
6 shows a modification of the ship air spoiler according to the embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 발명의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 발명의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood, however, that the appended drawings illustrate the present invention in order to more easily explain the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereto. You will know.

또한, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. Also, the terms used in the present application are used only to describe certain embodiments and are not intended to limit the present invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.

본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present application, the terms "comprises" or "having" and the like are used to specify that there is a feature, a number, a step, an operation, an element, a component or a combination thereof described in the specification, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러를 나타낸다. 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 선박에 설치되는 것으로, 제1 패널(110), 제2 패널(120), 제1 프레임부(130), 제2 프레임부(140) 및 경계 프레임부(150)를 포함한다. 1 shows a marine air spoiler according to an embodiment of the present invention. 1, a ship air spoiler according to an embodiment of the present invention is installed on a ship and includes a first panel 110, a second panel 120, a first frame part 130, Part 140 and a boundary frame part 150. [

제1 프레임부(130)에는 제1 패널(110)이 설치된다. 제2 프레임부(140)에는 제2 패널(120)이 설치된다. 제1 패널(110)은 제1 프레임부(130)에 형성된 제1 홀(131)을 덮도록 설치되고, 제2 패널(120)은 제2 프레임부(140)에 형성된 제2 홀(141)을 덮도록 설치될 수 있다. 예를 들어, 도면에는 도시되어 있지 않으나 패널(200)은 프레임부(100)에 접착제를 통하여 부착될 수도 있고, 패널(200)과 프레임부(100)의 결합이 두 가지 결합 방식, 즉, 접착제와 볼트 및 너트 체결을 통하여 이루어질 수도 있다.A first panel 110 is installed in the first frame part 130. And a second panel 120 is installed on the second frame part 140. The first panel 110 is installed to cover the first hole 131 formed in the first frame part 130 and the second panel 120 is provided to cover the second hole 141 formed in the second frame part 140, As shown in Fig. For example, although not shown in the drawing, the panel 200 may be attached to the frame 100 through an adhesive, and the coupling between the panel 200 and the frame 100 may be achieved by two coupling methods, And bolts and nuts.

제1 프레임부(130) 및 제2 프레임부(140)는 스틸(steel) 재질로 이루어질 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. The first frame part 130 and the second frame part 140 may be made of steel, but the present invention is not limited thereto.

제1 패널(110) 및 제2 패널(120)은 스틸보다 가벼운 재질로 이루어질 수 있다. 즉, 제1 패널(110) 및 제2 패널(120)의 단위 부피당 무게는 각각 제1 프레임부(130) 및 제2 프레임부(140)의 단위 부피당 무게보다 작을 수 있다. The first panel 110 and the second panel 120 may be made of a material that is lighter than steel. That is, the weight per unit volume of the first panel 110 and the second panel 120 may be smaller than the weight per unit volume of the first frame part 130 and the second frame part 140, respectively.

제1 패널(110) 및 제2 패널(120)은 FRP(Fiber Reinforced Plastics)와 같은 고분자 화합물로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 제1 패널(110)과 제2 패널(120)의 내부에는 강도를 높이기 위하여 탄소 섬유, 우레탄 폼 또는 하니컴이 있을 수 있다. The first panel 110 and the second panel 120 may be made of a polymer compound such as FRP (Fiber Reinforced Plastics), but the present invention is not limited thereto. For example, carbon fiber, urethane foam, or honeycomb may be disposed inside the first panel 110 and the second panel 120 to increase strength.

이와 같이 제1 홀(131)과 제2 홀(141)이 형성된 제1 프레임부(130) 및 제2 프레임부(140)에 가벼운 재질의 제1 패널(110)과 제2 패널(120)이 설치되므로 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 홀 없이 스틸 재질로 이루어진 선박 에어 스포일러에 비하여 가벼운 무게를 지닐 수 있다. The first panel 110 and the second panel 120 are formed of a light material in the first frame part 130 and the second frame part 140 in which the first hole 131 and the second hole 141 are formed, The ship air spoiler according to the embodiment of the present invention can have a light weight as compared with a ship air spoiler made of a steel material without a hole.

도 2는 제1 프레임부(130)의 영역 및 제2 프레임부(140)의 영역에 의한 도 1의 선박 에어 스포일러의 형상을 나타낸다.Fig. 2 shows the shape of the ship air spoiler of Fig. 1 by the area of the first frame part 130 and the area of the second frame part 140. Fig.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 경계 프레임부(150)는 제1 프레임부(130)의 영역과 제2 프레임부(140)의 영역이 0 도 보다 크고 180 도 보다 작은 각도(θ)를 이루도록 제1 프레임부(130)와 제2 프레임부(140)가 연결될 수 있다.1 and 2, the boundary frame unit 150 includes a first frame unit 130 and an area of the second frame unit 140 that are larger than 0 degrees and smaller than 180 degrees, The first frame part 130 and the second frame part 140 may be connected to each other.

제1 프레임부(130) 영역 및 제2 프레임부(140) 영역이 0 도 보다 크고 180 도 보다 작은 각도(θ)를 이룸으로써 수직 바람 항력이 줄어들 수 있다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러와 유선형 선박 에어 스포일러의 수직 바람 항력을 나타낸다.The vertical wind drag can be reduced by making the angle of the first frame part 130 and the second frame part 140 larger than 0 degrees and smaller than 180 degrees. Figure 3 shows the vertical wind drag of a ship air spoiler and a streamlined ship air spoiler according to an embodiment of the present invention.

도 3의 좌측에는 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러가 설치된 선박이 도시되어 있다. 또한 도 3의 우측에는 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러가 다르게 각도가 형성되지 않는 유선형의 선박 에어 스포일러가 도시되어 있다. On the left side of FIG. 3, a vessel equipped with a ship air spoiler according to an embodiment of the present invention is shown. Also, on the right side of FIG. 3, there is shown a streamlined marine air spoiler in which the marine air spoiler according to the embodiment of the present invention is not angled differently.

도 3의 좌측 및 우측에 도시된 선박 에어 스포일러의 높이(H)와 폭(W)이 동일한 경우, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러와 같이 제1 프레임부(130)의 영역과 제2 플레임부의 영역이 각도(θ)만틈 꺾인 경우 선박 에어 스포일러 뒤에 있는 화물에 미치는 수직 바람 항력이 미치는 면적과 강도가 감소할 수 있다. When the height H and the width W of the ship air spoiler shown in the left and right sides of FIG. 3 are the same, the area of the first frame part 130 and the area of the second frame part 130, like the ship air spoiler according to the embodiment of the present invention, If the area of the flame is broken at an angle θ, the area and strength of vertical wind drag on the cargo behind the ship air spoiler may be reduced.

도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러의 경계 프레임부(150)를 나타낸다. 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러의 내부에서 바라본 경계 프레임부(150)의 일부를 나타낸다. 도 5의 (a)는 도 4의 A-A에 따른 단면을 나타내고, 도 5의 (b)는 도 5의 (a)의 사시도이다. Figures 4 and 5 illustrate a boundary frame portion 150 of a marine air spoiler according to an embodiment of the present invention. Figure 4 shows a portion of the boundary frame portion 150 viewed from the inside of the marine air spoiler according to an embodiment of the present invention. Fig. 5 (a) shows a cross section taken along line A-A of Fig. 4, and Fig. 5 (b) is a perspective view of Fig.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 패널(110)과 경계 프레임부(150) 사이의 제1 프레임부(130)에 제1 패널(110)과 다른 형상으로 형성되는 제1 플레이트(160) 및, 제2 패널(120)과 경계 프레임부(150) 사이의 제2 프레임부(140)에 제2 패널(120)과 다른 형상으로 형성되는 제2 플레이트(170) 중 적어도 하나가 설치될 수 있다. 4 and 5, a first plate 110, which is formed in a different shape from the first panel 110, is formed on the first frame part 130 between the first panel 110 and the boundary frame part 150, At least one of the second panel 120 and the second plate 170 formed in a different shape from the second panel 120 is installed in the second frame part 140 between the second panel 120 and the boundary frame part 150 .

위에서 설명된 제1 패널(110)과 제2 패널(120)은 설치 용이성과 제조비용을 줄이기 위하여 동일한 형상과 크기를 지닐 수 있다. 예를 들어, 도 1, 도 4및 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 프레임부(130) 및 제2 프레임부(140)에 설치되는 제1 패널(110) 및 제2 패널(120)은 사각형 또는 삼각형의 형상을 지닐 수 있으며, 사각형의 제1 패널(110) 및 제2 패널(120)은 크기가 동일하고, 삼각형의 제1 패널(110) 및 제2 패널(120) 역시 크기가 동일할 수 있다.The first panel 110 and the second panel 120 described above may have the same shape and size to reduce installation ease and manufacturing cost. For example, as shown in FIGS. 1, 4 and 5, the first panel 110 and the second panel 120, which are installed in the first frame part 130 and the second frame part 140, The first panel 110 and the second panel 120 of a rectangular shape may have the same size and the first panel 110 and the second panel 120 of a triangle may have the same size can do.

이와 같이 제1 패널(110)과 제2 패널(120)에 대한 표준화가 이루어질 경우 제1 프레임부(130)와 제2 프레임부(140)의 전체 영역에 제1 패널(110)과 제2 패널(120)로 덮지 못하는 영역이 있을 수 있다. When standardization of the first panel 110 and the second panel 120 is performed as described above, the first panel 110 and the second panel 120 are formed in the entire area of the first frame part 130 and the second frame part 140, (Not shown).

따라서 표준화된 제1 패널(110)과 제2 패널(120)로 덮지 못하는 영역은 제1 플레이트(160)와 제2 플레이트(170)로 덮을 수 있으며, 제1 플레이트(160)와 제2 플레이트(170)의 형상은 각각 제1 패널(110)과 제2 패널(120)과 다를 수 있다. 본 발명의 실시예에서 제1 플레이트(160)와 제2 플레이트(170)는 스틸 재질로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. Therefore, the areas that can not be covered by the standardized first panel 110 and the second panel 120 can be covered with the first plate 160 and the second plate 170 and the first plate 160 and the second plate 120 170 may be different from the first panel 110 and the second panel 120, respectively. In an embodiment of the present invention, the first plate 160 and the second plate 170 may be made of steel, but the present invention is not limited thereto.

이와 같은 제1 플레이트(160)와 제2 플레이트(170)의 두께가 경계 프레임부(150)의 두께에 비하여 작을 수 있으므로 제1 플레이트(160)와 제2 플레이트(170)의 강도 보강을 위하여 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 제1 보강부재(180) 및 제2 보강부재(190) 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다.The thickness of the first plate 160 and the second plate 170 may be smaller than the thickness of the boundary frame portion 150. Therefore, in order to reinforce the strength of the first plate 160 and the second plate 170, The ship air spoiler according to an embodiment of the present invention may further include at least one of a first reinforcing member 180 and a second reinforcing member 190.

제1 보강부재(180)는 제1 플레이트(160)와 경계 프레임부(150)에 연결될 수 있고, 제2 보강부재(190)는 제2 플레이트(170)와 경계 프레임부(150)에 연결될 수 있다. The first reinforcing member 180 may be connected to the first plate 160 and the boundary frame portion 150 and the second reinforcing member 190 may be connected to the second plate 170 and the boundary frame portion 150. [ have.

또한 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 제1 브라켓(200) 및 제2 브라켓(210) 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다. 제1 브라켓(200)은 제1 보강부재(180)와 경계 프레임부(150)와 연결되어 제1 보강부재(180)를 지지할 수 있고, 제2 브라켓(210)은 제2 보강부재와 경계 프레임부(150)와 연결되어 제2 보강부재를 지지할 수 있다. Also, the ship air spoiler according to the embodiment of the present invention may further include at least one of the first bracket 200 and the second bracket 210. The first bracket 200 may be connected to the first reinforcing member 180 and the boundary frame unit 150 to support the first reinforcing member 180 and the second bracket 210 may support the second reinforcing member 180 And may be connected to the frame part 150 to support the second reinforcing member.

이에 따라 제1 브라켓(200) 및 제2 브라켓(210)은 제1 보강부재(180) 및 제2 보강부재가 경계 프레임부(150)에 연결된 상태를 유지하는 지지력을 제공할 수 있다. Accordingly, the first bracket 200 and the second bracket 210 can provide a supporting force for maintaining the state where the first reinforcing member 180 and the second reinforcing member are connected to the boundary frame unit 150.

이상에서 설명된 제1 플레이트(160), 제2 플레이트(170), 제1 보강부재(180), 제2 부강부재, 제1 브라켓(200) 및 제2 브라켓(210)은 용접에 의하여 연결될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. The first plate 160, the second plate 170, the first reinforcement member 180, the second reinforcement member, the first bracket 200, and the second bracket 210 described above may be connected by welding. But is not limited thereto.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러의 변형예를 나타낸다. 도 6의 (a)에 도시된 선박 에어 스포일러의 형상은 도 1 내지 도 3에 도시된 선박 에어 스포일러와 동일하게 제1 프레임부(130)의 선박의 선미쪽 끝단은 선박의 상갑판(10)에 평행할 수 있으며, 이에 따라 유선형 선박 에어 스포일러에 비하여 수직 바람 항력의 영향을 줄일 수 있다.6 shows a modification of the ship air spoiler according to the embodiment of the present invention. The shape of the ship air spoiler shown in FIG. 6 (a) is the same as that of the ship air spoiler shown in FIGS. 1 to 3, except that the aft end of the ship of the first frame part 130 is connected to the upper deck 10 So that the effect of vertical wind drag can be reduced compared to a streamlined ship air spoiler.

이와 다르게 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 경계 프레임부(150)는 가상 중심면에 위치하며, 가상 중심면은 선박의 길이 방향 중심선을 포함하며 선박의 상갑판(10)에 수직일 수 있다. 이에 따라 경계 프레임부(150) 양측에 있는 제1 프레임부(130) 영역과 제2 프레임부(140) 영역은 각도(θ)를 형성할 수 있다. 6 (b), the boundary frame portion 150 is located at the imaginary center plane, and the virtual center plane includes the longitudinal centerline of the ship and can be perpendicular to the upper deck 10 of the ship have. The first frame portion 130 and the second frame portion 140 on both sides of the boundary frame portion 150 can form an angle?.

도 6(a)의 선박 에어 스포일러는 파도가 평평한 제1 프레임부(130) 영역에 부딪히므로 파도에 의한 압력이 분산되지 못할 수 있다. Since the ship air spoiler of FIG. 6 (a) strikes the area of the first frame 130 where the waves are flat, the pressure due to the waves may not be dispersed.

도 6(b)의 선박 에어 스포일러의 경우, 경계 프레임부(150)가 가상 중심면에 위치하는 선박 에어 스포일러가 선박에 설치되므로 파도가 선박 에어 스포일러에 부딪히더라도 해수가 경계 프레임부(150)를 중심으로 기울어진 제1 프레임부(130)의 영역 및 제2 프레임부(140)의 영역으로 흘러내릴 수 있다. 이에 따라 파도의 압력이 제1 프레임부(130)의 영역 및 제2 프레임부(140)의 영역으로 분산될 수 있다. In the case of the ship air spoiler shown in FIG. 6 (b), since the ship air spoiler having the boundary frame part 150 positioned on the imaginary center plane is installed on the ship, even if the waves hit the ship air spoiler, To the area of the first frame part 130 and the area of the second frame part 140 that are inclined with respect to the center. Accordingly, the pressure of the wave can be dispersed to the area of the first frame part 130 and the area of the second frame part 140.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 일측(221)과 타측(223)을 가지는 플레이트 연결부(220)를 더 포함할 수 있다. 이 때 플레이트 연결부(220)의 일측(221)은 불워크(bulwark)와 같이 선박 선수의 곡선 부위(230)와 연결되고, 플레이트 연결부(220)의 타측(223)은 제2 프레임부(140)의 직선 부위와 연결될 수 있다. 1, the ship air spoiler according to an embodiment of the present invention may further include a plate connecting part 220 having one side 221 and the other side 223. One side 221 of the plate connection part 220 is connected to the curved part 230 of the bow of the ship such as a bulwark and the other side 223 of the plate connection part 220 is connected to the second frame part 140, And the straight line portion of the straight line.

앞서 설명된 바와 같이, 제1 패널(110) 및 제2 패널(120)이 사각형 형상 또는 삼각형 형상 등 직선을 포함하는 형상을 지니도록 표준화되어 있기 때문에 제1 프레임부(130) 및 제2 프레임부(140)의 형상 역시 직선 영역을 포함할 수 있다. 반면에 선박 에어 스포일러가 설치되는 불워크(bulwark)와 같은 선박의 선수 영역은 유선형으로 곡선 부위(230)를 포함할 수 있다. As described above, since the first panel 110 and the second panel 120 are standardized to have a shape including a rectangle such as a rectangle or a triangle, the first frame 130 and the second frame 120 The shape of the light guide plate 140 may also include a straight line area. On the other hand, the bow region of a ship, such as a bulwark on which a ship air spoiler is installed, may include a curved region 230 in a streamlined manner.

따라서 본 발명의 실시예에 따른 선박 에어 스포일러는 직선 영역과 곡선 영역에 모두 결합된 플레이트 연결부(220)를 더 포함할 수 있다. 플레이트 연결부(220)와 선박의 연결, 그리고 플레이트 연결부(220)와 제2 프레임부(140)의 연결은 용접에 의하여 이루어질 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. Accordingly, the ship air spoiler according to the embodiment of the present invention may further include a plate connecting portion 220 coupled to both the straight region and the curved region. The connection between the plate connection part 220 and the ship and the connection between the plate connection part 220 and the second frame part 140 may be performed by welding, but the present invention is not limited thereto.

이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the present invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

제1 패널(110) 제2 패널(120)
제1 프레임부(130) 제1 홀(131)
제2 프레임부(140) 제2 홀(141)
경계 프레임부(150) 제1 플레이트(160)
제2 플레이트(170) 제1 보강부재(180)
제2 보강부재(190) 제1 브라켓(200)
제2 브라켓(210) 플레이트 연결부(220)
일측(221) 타측(223)
곡선 부위(230)The first panel 110, the second panel 120,
The first frame part 130, the first hole 131,
The second frame 140, the second hole 141,
The boundary frame part 150 includes a first plate 160,
The second plate 170, the first reinforcing member 180,
The second reinforcing member 190, the first bracket 200,
The second bracket 210, the plate connecting portion 220,
The other side 221 (223)
The curved portion 230,

Claims (8)

선박에 설치되는 선박 에어 스포일러에 있어서,
제1 패널 및 제2 패널;
복수개의 제1 홀이 형성되고, 상기 제1 패널이 상기 제1 홀을 폐쇄하도록 설치되는 제1 프레임부;
복수개의 제2 홀이 형성되고, 상기 제2 패널이 상기 제2 홀을 폐쇄하도록 설치되는 제2 프레임부;
상기 제1 프레임부의 영역과 상기 제2 프레임부의 영역이 0 도 보다 크고 180 도 보다 작은 각도를 이루도록 상기 제1 프레임부와 상기 제2 프레임부가 연결되는 경계 프레임부;
상기 제1 패널과 상기 경계 프레임부 사이의 상기 제1 프레임부에 상기 제1 패널과 다른 형상으로 형성되는 제1 플레이트; 및
상기 상기 제2 패널과 상기 경계 프레임부 사이의 상기 제2 프레임부에 상기 제2 패널과 다른 형상으로 형성되는 제2 플레이트;
를 포함하되,
상기 제1 패널 및 상기 제2 패널의 단위 부피당 무게는 각각 상기 제1 프레임부 및 상기 제2 프레임부의 상기 단위 부피당 무게보다 작은 것을 특징으로 하는 선박 에어 스포일러.In a ship air spoiler installed on a ship,
A first panel and a second panel;
A first frame part having a plurality of first holes formed therein, the first panel being installed to close the first holes;
A second frame part having a plurality of second holes formed therein, the second panel being installed to close the second hole;
Wherein the first frame part and the second frame part are connected to each other so that an area of the first frame part and an area of the second frame part are greater than 0 degrees and less than 180 degrees;
A first plate formed on the first frame part between the first panel and the boundary frame part in a different shape from the first panel; And
A second plate formed on the second frame part between the second panel and the boundary frame part in a different shape from the second panel;
, ≪ / RTI &
Wherein the weight per unit volume of the first panel and the second panel is smaller than the weight per unit volume of the first frame part and the second frame part. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1 플레이트와 상기 경계 프레임부에 연결된 제1 보강부재 및,
상기 제2 플레이트와 상기 경계 프레임부에 연결된 제2 보강부재 중 적어도 하나를 더 포함하는 선박 에어 스포일러. The method according to claim 1,
A first reinforcing member connected to the first plate and the boundary frame portion,
And at least one of a second reinforcement member connected to the second plate and the boundary frame portion. 제3항에 있어서,
상기 제1 보강부재와 상기 경계 프레임부와 연결되어 상기 제1 보강부재를 지지하는 제1 브라켓 및
상기 제2 보강부재와 상기 경계 프레임부와 연결되어 상기 제2 보강부재를 지지하는 제2 브라켓 중 적어도 하나를 더 포함하는 선박 에어 스포일러. The method of claim 3,
A first bracket connected to the first reinforcing member and the boundary frame portion to support the first reinforcing member,
And at least one of the second reinforcing member and the second bracket connected to the boundary frame portion and supporting the second reinforcing member. 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 프레임부의 상기 선박의 선미쪽 끝단은 상기 선박의 상갑판에 평행한 선박 에어 스포일러. The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Wherein the aft end of the ship of the first frame portion is parallel to the upper deck of the ship. 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 경계 프레임부는 가상 중심면에 위치하며,
상기 가상 중심면은 상기 선박의 길이 방향 중심선을 포함하며 상기 선박의 상갑판에 수직인 선박 에어 스포일러. The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Wherein the boundary frame portion is located on a virtual center plane,
Wherein the virtual center plane includes a longitudinal centerline of the vessel and is perpendicular to the upper deck of the vessel. 제1항, 제3항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
일측과 타측을 가지는 플레이트 연결부를 더 포함하고,
상기 플레이트 연결부의 일측은 선박 선수의 곡선 부위와 연결되고,
상기 플레이트 연결부의 타측은 상기 상기 제2 프레임부의 직선 부위와 연결되는 선박 에어 스포일러. The method according to any one of claims 1, 3, and 4,
Further comprising a plate connection portion having one side and the other side,
One side of the plate connecting portion is connected to a curved portion of the ship bow,
And the other side of the plate connection portion is connected to the straight portion of the second frame portion. 삭제delete
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