KR20150049485A - 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템 - Google Patents

타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템 Download PDF

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KR20150049485A
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Abstract

타이로드의 엔드부에서 조인트 부재의 볼 스터드에 대한 기밀 유지를 위해 설치되는 더스트 커버에 대해 일정한 탄성력을 제공하여 너클과의 사이에서 긴밀한 밀착을 구현함으로써 수분 침투에 따른 볼 조인트의 손상을 방지함과 동시에 이상 소음의 발생을 원천적으로 차단할 수 있는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템을 개시한다.
전술한 타이로드 엔드부 기밀장치는 타이로드 엔드(22)에 설치되는 볼 조인트(34), 볼 조인트(34)의 볼 스터드(34c)의 외부에 설치되는 더스트 커버(34d), 및 더스트 커버(34d)의 내부에 설치되어 볼 스터드(34c)의 축방향을 따라 더스트 커버(34d)를 길이방향으로 신장시키는 탄성 부재를 구비한다.

Description

타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템{Automotive steering system including sealing device for tie rod end portion}
본 발명은 자동차의 조향 시스템에 적용되는 타이로드 엔드부의 기밀 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 랙 바아와 현가아암 사이를 연결하여 조타력을 전달하는 타이로드 엔드부에 설치되는 더스트 커버에 대해 일정한 탄성력을 제공함으로써 보다 안정적인 수밀 성능을 구현할 수 있는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 주행 중 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 전환시킬 수 있게 하는 기능을 수행한다. 이와 같은 조향장치 중에서 랙-피니언(Rack and Pinion) 방식의 조향장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자에 의한 조향 조작력을 직접적으로 제공받는 조향 휠(10), 상기 조향 휠(10)의 회전과 연동하여 일체로 회전하는 조향 축(12), 상기 조향 축(12)을 외부에서 감싸고서 차체에 고정되는 조향 컬럼(14), 상기 조향 축(12)과 연동하여 직선방향으로의 조타력을 발생시켜 전륜을 조향하는 작동 실린더(16), 및 운전자에 의한 조타력을 보조하기 위해 상기 작동 실린더(16)로 공급되는 유압의 크기와 경로를 적절하게 조절하는 컨트롤 밸브(18)를 포함한다.
여기서, 상기 작동 실린더(16)는 내부에 상기 조향 축(12)과 연동하는 피니언(미도시)에 외접하는 랙 바아(미도시)를 구비하고, 상기 랙 바아는 타이로드(20)와 타이로드 엔드(22)를 매개로 현가아암(미도시)과 직접적으로 연결된다.
또한, 상기 컨트롤 밸브(18)는 차속과 운전자에 의한 조향조작에 연동하여 상기 작동 실린더(16)로 공급되는 유압의 크기와 경로를 각각 선택적으로 조절함으로써, 저속 주행의 구간에서 조작력을 경감시켜 운전자의 편의를 도모하고 고속 주행의 구간에서 조작력을 상대적으로 증대시켜 안전 주행에 도움을 주는 역할을 수행한다.
이를 위해, 종래 랙-피니언 방식의 조향장치는 유압을 발생시키기 위한 작동하는 오일펌프(24)를 포함하여 상기 컨트롤 밸브(18)를 경유하여 상기 작동 실린더(16)에 이르는 경로에 걸쳐 작동압의 공급을 위해 설치되는 유압관로(26)를 구비한다.
한편, 상기 작동 실린더(16)는 도 2에 도시된 바와 같이, 내부에 상기 조향 축(12)과 연동하는 직선방향으로 이동하는 랙 바아(28)를 구비하고, 상기 랙 바아(28)의 자유단부는 상기 타이로드(20)의 일단부와 내측 볼 조인트(30)를 매개로 결합되며, 상기 타이로드(20)의 타단부는 상기 타이로드 엔드(22)의 일단부와 휠 얼라인먼트의 조정을 위해 록 너트(32)를 매개로 결합되고, 상기 타이로드 엔드(22)의 타단부는 외측 볼 조인트(34)를 매개로 현가 아암에 대해 직접적으로 연결된다. 이때, 상기 타이로드(20)와 상기 랙 바아(28) 사이의 결합부위에 해당하는 상기 내측 볼 조인트(30)는 상기 작동 실린더(16)와 상기 타이로드(20) 사이에 걸쳐 외부를 감싸도록 설치되는 벨로우즈(36)에 의해 내부 공간을 기밀한 상태로 유지할 수 있게 된다.
따라서 조향 시, 상기 조향 휠(10)에 가해진 회전력은 상기 조향 축(12)을 거쳐 상기 작동 실린더(16) 내부에 위치한 상기 랙 바아(28)로 전달되고, 상기 랙 바아(28)에 의한 직선방향의 움직임은 상기 타이로드(20)와 상기 타이로드 엔드(22)를 거쳐 현가 아암에 전달된다. 이 과정에서, 상기 외측 볼 조인트(34)는 상기 타이로드 엔드(22)와 현가 아암 사이에서 수반되는 상대 회전을 허용함으로써 원활한 조향을 가능하게 한다.
도 3을 참조로 하면, 상기 외측 볼 조인트(34)는 상기 타이로드 엔드(22)의 자유단부 내부에 설치되고 구형상의 안착홈을 내주면에 형성하는 볼 시트(34a), 상기 볼 시트(34a)의 안착홈에 대해 피벗 지지되는 구형상의 머리(34b), 및 상기 머리(34b)와 일체로 형성되고 상기 볼 시트(34a)의 외부로 노출되어 너클(37)에 결합되는 볼 스터드(34c)를 구비한다.
이 경우, 상기 볼 시트(34a)는 상기 타이로드 엔드(22)의 자유단부에 일체로 형성된 중공형 몸체(22a)의 내부에 설치되고, 상기 중공형 몸체(22a)의 저면에서 코킹되는 엔드 캡(22b)을 매개로 견고하게 고정된다.
또한, 상기 외측 볼 조인트(34)는 상기 타이로드 엔드(22)의 자유단부 외부에서 상기 볼 스터드(34c)를 감싸도록 설치되는 더스트 커버(34d)를 더 포함하고 있어, 외부로부터 상기 볼 스터드(34c)의 외주면을 따라 상기 볼 시트(34a)와 상기 구형상의 머리(34b) 사이로 각종 이물질의 유입을 차단할 수 있게 된다.
즉, 상기 타이로드 엔드(22)에 설치되는 상기 외측 볼 조인트(34)는 상기 너클(37)과의 조립 시, 상기 더스트 커버(34d)의 상단부가 상기 너클(37)의 저면에 대해 밀착되어 수밀성을 발휘하게 되는 데, 이는 상기 더스트 커버(34d)가 가지는 자체적 물성인 복원력에 의해 기인하는 것이다.
그러나 상기 더스트 커버(34d)는 내한 조건(외기의 온도가 낮은 환경)에서 오랜 시간에 걸쳐 외부로 노출되면, 탄력성의 저하로 인해 상기 너클(37)과 밀착되지 않게 되고, 이로 인해 상기 외측 볼 조인트(34)의 내부로 수분을 비롯하여 각종 이물질이 유입되는 문제가 발생된다.
이와 같은 수분 또는 이물질의 침투는 상기 볼 스터드(34c)를 포함하여 상기 볼 시트(34a)의 안착홈에 대해 직접적으로 접촉하는 구형상의 머리(34b)에 대한 부식의 발생으로 귀결되고, 이로 인해 부식 발생부위에서 이상 소음이 유발되는 이차적인 문제가 초래된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 타이로드의 엔드부에서 볼 조인트의 볼 스터드에 대한 기밀 유지를 위해 설치되는 더스트 커버에 대해 일정한 탄성력을 제공하여 너클과의 사이에서 긴밀한 밀착을 구현함으로써 수분 침투에 따른 볼 조인트의 손상을 방지함과 동시에 이상 소음의 발생을 원천적으로 차단할 수 있도록 하는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 조향장치의 타이로드 엔드에 설치되는 볼 조인트, 상기 볼 조인트의 볼 스터드의 외부에 설치되는 더스트 커버, 및 상기 더스트 커버의 내부에 설치되어 상기 볼 스터드의 축방향을 따라 상기 더스트 커버를 길이방향으로 신장시키는 탄성 부재를 구비하는 자동차 조향장치의 타이로드 엔드부 기밀 장치를 제시한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버의 내부에서 일단부가 상기 타이로드 엔드의 중공형 몸체에 접촉되고 타단부가 상기 더스트 커버의 내주면에 접촉되는 코일 스프링으로 이루어진다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버의 내부에서 상기 볼 스터드의 외부에 끼워져 상기 더스트 커버의 내주면과 접촉하는 상부 링, 상기 더스트 커버의 내부에서 상기 타이로드 엔드의 중공형 몸체와 접촉하는 하부 링, 및 상기 상부 링과 상기 하부 링 사이를 탄력적으로 연결하는 웨이브 스프링을 구비한다.
본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버의 내부에서 상기 볼 스터드의 외부에 끼워져 상기 더스트 커버의 내주면과 접촉하는 상부 링, 상기 더스트 커버의 내부에서 상기 타이로드 엔드의 중공형 몸체와 접촉하는 하부 링, 및 상기 상부 링과 상기 하부 링 사이를 탄력적으로 연결하도록 직조된 메쉬 스프링을 구비한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 상기 더스트 커버는 양단부에 각각 내장된 제1보강링과 제2보강링, 상기 제1보강링으로부터 상기 더스트 커버의 내주면을 향해 연장 절곡되어 상기 탄성 부재의 일단부를 지지하는 제1걸림부, 및 상기 제2보강링으로부터 상기 더스트 커버의 내주면을 향해 연장 절곡되어 상기 탄성 부재의 타단부를 지지하는 제2걸림부를 구비한다.
본 발명에 따른 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템은 타이로드의 엔드부와 너클 사이를 연결하여 조타력을 전달하는 조인트 부재에 적용되는 것으로, 볼 스터드의 외부를 감싸는 더스트 커버의 내부에 일정한 수준의 탄성 복원력을 제공하는 탄성 부재의 추가적인 설치를 통해 너클과 더스트 커버 사이의 기밀성을 유지함으로써 볼 스터드를 따라 볼 시트의 내부로 유입되는 각종 이물질 또는 수분의 침투를 원천적으로 차단할 수 있게 된다.
이 결과, 본 발명은 볼 조인트의 볼 스터드를 비롯하여 볼 시트와의 사이에서 수분의 유입에 따른 녹 발생에 대한 문제를 근본적으로 해결할 수 있게 되고, 특히 녹 발생에 따라 볼 조인트에서 수반되는 이상 접촉에 의한 소음 발생의 문제를 완벽하게 해결할 수 있게 된다.
특히, 본 발명은 내한 조건에서 볼 스터드를 따라 조인트 부재의 내부로 유입되는 수분의 침투 현상을, 더스트 커버의 내부에서 일정한 수준의 팽창력을 지속적으로 제공하는 탄성 부재의 설치를 통해 보다 적극적으로 배제할 수 있으므로 부품의 내구 수명을 연장할 수 있고, 무엇보다도 내한 조건에서도 부품의 정상적인 기능에 대한 지속적인 구현을 도모하여 상품성 증진에도 크게 기여할 수 있게 된다.
도 1은 종래 일반적인 형태의 자동차용 조향장치에 대한 세부 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1에 도시된 작동 실린더와 타이로드 및 엔드부의 구성을 도시한 반단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 조인트 부재의 구성을 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 타이로드 엔드부의 기밀 장치에 대한 실시예의 구성을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 타이로드 엔드부의 기밀 장치에 대한 다른 실시예의 구성을 도시한 단면도이다.
도 6과 도 7은 각각 본 발명의 다른 실시예로서, 더스트 커버의 내부에 설치되는 탄성부재의 변형 실시예를 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 자동차 조향장치의 타이로드 엔드부 기밀 장치에 대한 상세한 설명을 위해 일반적인 랙-피니언 방식의 조향장치의 구성은 도 1을 참조로 하고, 작동 실린더를 포함한 타이로드와 타이로드 엔드부 사이의 세부적인 구성관계는 도 2를 참조로 한다.
도 1과 도 2 및 도 4를 참조로 하면, 랙-피니언 방식의 조향장치에 있어, 조향 휠(10)은 운전자의 조향의지에 따라 회전하고, 조향 축(12)은 상기 조향 휠(10)과 연동하여 일체로 회전하며, 작동 실린더(16)는 상기 조향 축(12)과 연동하여 회전방향으로 가해진 조타력을 직선방향으로 전환시켜 전륜으로 전달한다. 상기 작동 실린더(16)는 내부에 상기 조향 축(12)과 연동하여 조향 시 직선방향으로 이동하는 랙 바아(28)를 설치한다.
상기 랙 바아(28)는 자유단부에 내측 볼 조인트(30)를 매개로 타이로드(20)의 일단부와 결합되고, 상기 타이로드(20)의 타단부는 록 너트(32)를 매개로 타이로드 엔드(22)와 결합되며, 상기 타이로드 엔드(22)는 자유단부에 외측 볼 조인트(34)를 설치한다. 상기 외측 볼 조인트(34)는 현가아암의 일종인 너클(37)과 결합되어 조향 휠(10)을 통해 전달되는 조타력을 조향차륜에 해당하는 전륜(미도시)에 대해 제공한다.
도 4를 참조로 하면, 상기 볼 조인트(34)는 상기 타이로드 엔드(22)의 자유단부에 형성된 중공형 몸체(22a)의 내부에 설치되는 볼 시트(34a), 상기 볼 시트(34a)에 대해 자유로운 회전이 가능하게 지지되는 구형상의 머리(34b), 및 상기 머리(34b)와 일체로 형성되어 상기 너클(37)과의 나사 결합을 위한 볼 스터드(34c)를 포함한다. 이때, 상기 볼 시트(34a)는 상기 중공형 몸체(22a)의 저면에서 코킹되는 엔드 캡(22b)을 매개로 견고하게 고정됨과 동시에 내주면에 구형상으로 오목한 형태의 안착홈을 형성하고, 상기 구형상의 머리(34b)는 상기 볼 시트(34a)의 안착홈에 결합되어 회전 가능한 상태로 피벗 지지된다.
또한, 상기 볼 조인트(34)는 상기 타이로드 엔드(22)의 자유단부에서 상기 볼 스터드(34c)를 외부에서 감싸도록 설치되는 더스트 커버(34d)를 구비하는 바, 상기 더스트 커버(34d)는 상기 타이로드 엔드(22)의 자유단부에서 외측 일단부에 해당하는 상기 중공형 몸체(22a)와의 긴밀한 결합을 위해 탄성력을 가진 금속재로 이루어진 제1보강링(35a), 상기 볼 스터드(34c)의 자유단부 외주면에 대해 긴밀한 결합을 위해 탄성력을 가진 금속재로 이루어진 제2보강링(35b)을 내부의 전 둘레 부위에 걸쳐 설치한다. 이 경우, 상기 제1보강링(35a)과 상기 제2보강링(35b)은 각각 금속 인서트 사출성형(Metal Insert Injection Molding)을 통해 상기 더스트 커버(34d)와 일체로 제작된다.
아울러, 상기 볼 조인트(34)는 상기 더스트 커버(34d)의 내부에 설치되어 더스트 커버(34d)의 길이를 상기 볼 스터드(34c)의 축방향을 따라 길게 신장시켜 팽창 상태로 유지될 수 있게 함으로써 상기 제2보강링(35b)을 내장한 상기 더스트 커버(34d)의 일단 부위를 상기 너클(37)과의 조립부위에 대해 긴밀하게 접촉시켜 주는 탄성 부재를 구비한다.
여기서, 상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버(34d)의 내부 수용공간에서 상기 볼 스터드(34c)의 외주에 끼워진 상태로 설치되고, 일단부가 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)에 대해 직접 접촉 지지됨과 동시에 타단부가 상기 제2보강링(35b)을 내장하고서 상기 볼 스터드(34c)의 외주면을 향해 길게 연장된 상기 더스트 커버(34d)의 일단부측 내주면 부위에 접촉하도록 지지되는 코일 스프링(38)으로 이루어진다.
이 경우, 상기 코일 스프링(38)은 상기 볼 조인트(34)의 더스트 커버(34d)의 내부에서 상기 볼 스터드(34c)를 향한 더스트 커버(34d)의 자유단부에 대해 지속적인 팽창력을 제공하게 되므로, 상기 더스트 커버(34d)의 자유단부는 상기 볼 스터드(34c)를 상기 너클(37)에 대해 결합할 때 상기 너클(37)과의 조립부위에 대해 긴밀하게 접촉될 수 있게 된다.
이 결과, 상기 볼 조인트(34)의 더스트 커버(34d)는 내한 조건에서도 소재가 가지는 자체적인 물성의 저하에도 불구하고 상기 코일 스프링(38)으로부터 제공되는 탄성력에 의해 상기 볼 스터드(34c)의 길이방향을 향해 길게 신장된 상태를 유지할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 볼 조인트(34)의 내부로 수분 또는 각종 이물질의 침투는 효과적으로 억제될 수 있게 된다.
즉, 상기 더스트 커버(34d)는 내부에 부가적으로 설치되는 탄성 부재에 의한 팽창력을 매개로 상기 너클(37)과의 조립부위에 대해 긴밀한 상태로 접촉될 수 있으므로, 상기 볼 스터드(34c)를 통해 상기 볼 시트(34a)와 상기 구형상의 머리(34b) 사이의 접촉부위에 수분을 포함한 각종 이물질의 침투를 적극적으로 방지할 수 있게 된다.
특히, 상기 볼 조인트(34)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1보강링(35a)으로부터 일체로 연장되어 상기 더스트 커버(34d)의 내주면을 향해 절곡된 제1걸림부(35a')와, 상기 제2보강링(35b)으로부터 일체로 연장되어 상기 더스트 커버(34d)의 내주면을 향해 절곡된 제2걸림부(35b')를 구비하고 있어, 상기 코일 스프링(38)의 일단부는 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 상기 제1걸림부(35a')에 의해 견고하게 고정됨과 동시에 타단부는 상기 제2걸림부(35b')에 의해 견고하게 고정될 수 있게 된다.
이 결과, 상기 코일 스프링(38)은 상기 볼 조인트(34)의 더스트 커버(34d) 내부에서 상기 제1걸림부(35a')와 제2걸림부(35b')를 매개로 설치위치를 견고하게 고정할 수 있으므로, 상기 더스트 커버(34d)의 상/하측 양단부는 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)를 비롯하여 상기 볼 스터드(34c)의 자유단부측 외주면에 대해 긴밀하게 접촉할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 더스트 커버(34d)에 의한 상기 볼 조인트(34)의 기밀 성능은 한층 더 향상될 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 다른 실시예로서 탄성 부재는 도 6과 도 7에 각각 도시된 바와 같이, 다양한 형태로 구현될 수 있다. 도 6을 참조로 하면, 상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버(34d)의 내부 공간에서 상기 볼 스터드(34c)를 향해 배치되어 상기 더스트 커버(34d)의 내주면과 접촉하는 상부 링(40), 상기 더스트 커버(34d)의 내부 공간에서 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)와 접촉 가능하게 배치되는 하부 링(42), 및 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 사이를 탄력적으로 연결하는 웨이브 스프링(44)으로 구성된다.
이 경우, 상기 웨이브 스프링(44)은 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 사이의 전 둘레부위에 걸쳐 각각의 양단부위를 견고하게 결합하는 구조를 형성함으로써, 상기 상부 링(40)은 상기 하부 링(42)에 대해 상기 볼 스터드(34c)의 축방향을 따라 항상 신장된 상태로 그 위치를 유지할 수 있게 된다.
특히, 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42)은 각각 상기 제2보강링(35b)에 대해 일체로 형성된 제2걸림부(35b')와, 상기 제1보강링(35a)에 대해 일체로 형성된 제1걸림부(35a')에 개별적으로 고정될 수 있으므로, 상기 더스트 커버(34d)는 상기 웨이브 스프링(44)으로부터 제공되는 탄성력에 의해 상기 볼 스터드(34c)의 길이방향을 향해 길게 신장된 상태를 유지할 수 있게 되고, 이를 통해 상기 볼 조인트(34)의 내부로 수분 또는 각종 이물질의 침투를 효과적으로 차단할 수 있게 된다. 즉, 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 및 상기 웨이브 스프링(44)에 의해 구성되는 탄성 부재는 상기 코일 스프링(38)과 동일한 기능을 구현할 수 있게 된다.
도 7을 참조로 하면, 상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버(34d)의 내부 공간에서 상기 볼 스터드(34c)를 향해 배치되는 상부 링(40), 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)를 향해 배치되는 하부 링(42), 및 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 사이에서 그물형으로 직조되어 이들 사이를 탄력적으로 연결하는 메쉬 스프링(46)으로 구성된다.
이 경우, 상기 메쉬 스프링(46)도 상기 웨이브 스프링(44)과 동일하게 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 사이의 전 둘레부위에 걸쳐 각각의 양단부위를 견고하게 결합하는 구조를 형성하게 되고, 그에 따른 기능도 앞서 언급한 다른 탄성 부재와 동일하게 구현된다.
또한, 상기 메쉬 스프링(46)의 경우에도 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 상/하측의 양단부가 제1걸림부(35a')와 제2걸림부(35b')에 견고하게 고정될 수 있으므로 상기 더스트 커버(34d)에 의한 이물질 침투의 방지 효과를 향상시키는 데 기여할 수 있게 된다.
따라서 상기와 같은 구성의 본 발명은 상기 타이로드 엔드(22)와 상기 너클(37) 사이의 조립 시 상기 볼 스터드(34c)의 외주면을 감싸는 형태로 설치되는 상기 더스트 커버(34d)의 내부에 일정한 수준의 탄성력을 제공하는 탄성 부재의 설치를 통해 외부로부터 상기 볼 조인트(34)의 내부로 유입될 수 있는 각종 이물질 또는 수분의 침투를 더욱 확실하게 차단할 수 있게 되고, 특히, 이와 같은 이물질 차단의 효과는 내한 조건에서 상기 더스트 커버(34d)의 물성이 저하되는 상황에서도 탄성 부재가 가지는 자체적 복원력에 의해 지속될 수 있으므로 상품성을 향상시키는 데 크게 기여할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10-조향휠 12-조향축
14-조향컬럼 16-작동실린더
18-컨트롤밸브 20-타이로드
22-타이로드엔드 24-오일펌프
26-유압관로 28-랙바아
30-볼조인트 32-록너트
34-볼조인트 34a-볼시트
34b-머리 34c-볼스터드
34d-더스트커버 35a-제1보강링
35a'-제1걸림부 35b-제2보강링
35b'-제2걸림부 36-벨로우즈
37-너클 38-코일스프링
40-상부링 42-하부링
44-웨이브스프링 46-메쉬스프링

Claims (5)

  1. 조향장치의 타이로드 엔드(22)에 설치되는 볼 조인트(34);
    상기 볼 조인트(34)의 볼 스터드(34c)의 외부에 설치되는 더스트 커버(34d); 및
    상기 더스트 커버(34d)의 내부에 설치되어 상기 볼 스터드(34c)의 축방향을 따라 상기 더스트 커버(34d)를 신장시키는 탄성 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 일단부가 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)에 접촉되고 타단부가 상기 더스트 커버(34d)의 내주면에 접촉되는 코일 스프링(38)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 상기 더스트 커버(34d)의 내주면과 접촉하는 상부 링(40), 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)와 접촉하는 하부 링(42), 및 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 사이를 탄력적으로 연결하는 웨이브 스프링(44)을 구비하는 것을 특징으로 하는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성 부재는 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 상기 더스트 커버(34d)의 내주면과 접촉하는 상부 링(40), 상기 더스트 커버(34d)의 내부에서 상기 타이로드 엔드(22)의 중공형 몸체(22a)와 접촉하는 하부 링(42), 및 상기 상부 링(40)과 상기 하부 링(42) 사이를 탄력적으로 연결하도록 직조된 메쉬 스프링(46)을 구비하는 것을 특징으로 하는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 더스트 커버(34d)는,
    양단부에 각각 내장된 제1보강링(35a)과 제2보강링(35b);
    상기 제1보강링(35a)으로부터 상기 더스트 커버(34d)의 내주면을 향해 연장 절곡되어 상기 탄성 부재의 일단부를 지지하는 제1걸림부(35a'); 및
    상기 제2보강링(35b)으로부터 상기 더스트 커버(34d)의 내주면을 향해 연장 절곡되어 상기 탄성 부재의 타단부를 지지하는 제2걸림부(35b')를 구비하는 것을 특징으로 하는 타이로드 엔드부 기밀장치를 포함하는 자동차의 조향 시스템.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180029681A (ko) * 2016-09-13 2018-03-21 현대자동차주식회사 자동차의 조향장치

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