KR20150047099A - 파일럿 오일 분사를 구비한 가스 연료 공급 시스템을 갖는 자기 점화 내연 기관 - Google Patents

파일럿 오일 분사를 구비한 가스 연료 공급 시스템을 갖는 자기 점화 내연 기관 Download PDF

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흐비트펠드트 라스뮤센 닐스
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맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
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Abstract

자기 점화 내연 기관이 개시된다. 상기 내연 기관은 다수의 실린더(1)를 가지며 가스 연료 공급 시스템을 구비한다. 상기 실린더(1)는 연료 밸브(50)의 유출구로부터의 가스 연료를 해당 실린더(1)로 분사하기 위한 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50)를 구비한다. 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50)는 가스 연료 밸브(50)로 가압된 가스 연료를 공급하는 가스 연료 공급 도관(62,63,64)에 연결된 유입구를 갖는다. 상기 내연 기관은 각각의 실린더(1)에 대해 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)를 포함한다. 상기 점화 개시제 밸브(55)는 가압 점화 개시제 공급원(57)에 연결된 유입구 및 상기 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로 파일럿 오일 연료를 분사하기 위한 배출구를 갖는다.

Description

파일럿 오일 분사를 구비한 가스 연료 공급 시스템을 갖는 자기 점화 내연 기관{A SELF-IGNITING INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A GASEOUS FUEL SUPPLY SYSTEM WITH PILOT OIL INJECTION}
본 발명은 가스 연료 공급 시스템을 구비한 자기 점화 내연 기관에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가스 연료 공급 시스템 및 파일럿 오일(점화 개시제) 분사를 구비한 대형 저속 단류식 터보차지 2-행정 내연 기관에 관한 것이다.
크로스헤드 타입의 대형 저속 2-행정 디젤 엔진들은 통상적으로 대형 선박의 추진 시스템에서 이용되거나 또는 발전소에서 주 원동기로 이용된다. 일반적으로, 이들 엔진들은 중유 또는 연료유로 작동된다.
최근에, 가스, 석탄 슬러리, 석유 코크스 등과 같은 대체 가능한 유형의 연료, 특히 가스를 취급할 수 있는 대형 2-행정 디젤 엔진에 대한 수요가 있다.
천연 가스와 같은 가스 연료는, 예를 들어, 연료로서 중유를 사용하는 것과 비교할 때, 대형 저속 단류식 터보차지 2-행정 내연 기관용 연료로 사용될 때 배기 가스 내에 상당히 낮은 수준의 유황 성분, NOx 및 CO2를 발생시키는 비교적 깨끗한 연료이다.
그러나, 대형 저속 단류식 터보차지 2-행정 내연 기관에서 가스 연료를 사용하는 것과 관련된 문제가 있다. 이러한 문제 중 하나는 가스의 자기 점화하려는 자발성과 예측성이며 이 둘 모두는 자기 점화 (디젤) 엔진에서 제어될 필요가 있다. 따라서, 기존의 대형 저속 단류식 터보차지 2-행정 내연 기관은 가스 연료의 신뢰할 수 있고 적절한 시기의 점화를 보장할 수 있도록 가스 연료의 분사와 동시에 오일의 파일럿 분사를 사용한다.
대형 저속 단류식 터보차지 2-행정 내연 기관은 일반적으로 대형 원양 화물선의 추진에 사용되며 따라서 신뢰성이 최고로 중요하다. 이러한 엔진의 가스 연료 작동은 여전히 비교적 최근에 개발된 것이며 가스를 이용한 작동의 신뢰성은 아직 종래의 연료 수준에 도달하지 않았다. 따라서, 기존의 대형 저속 단류식 2-행정 디젤 엔진은 모두, 가스 연료로 작동하기 위한 연료 시스템 및 연료유만으로도 전출력(full power) 주행으로 작동될 수 있도록 연료유(중유)를 이용하여 작동하기 위한 연료 시스템을 구비한 이중 연료 엔진이다.
이러한 엔진의 연소실의 큰 직경으로 인해, 이들 엔진은 일반적으로 중앙 배기 밸브 주위에서 대략 120° 각도로 분리된, 실린더당 세 개의 연료 분사 밸브를 구비한다. 따라서, 이중 연료 시스템으로 인해, 실린더당 세 개의 가스 연료 밸브 및 가스 연료의 신뢰할 수 있는 점화를 보장할 수 있도록 각각의 가스 분사 밸브 가까이 배치된 하나의 연료유 분사 밸브를 포함해서 실린더당 세 개의 연료유 밸브가 있으며, 따라서 실린더의 상부 커버는 상대적으로 혼잡한 장소이다.
기존의 이중 연료 엔진에서, 연료유 밸브는 가스 연료를 이용하여 작동하는 동안 파일럿 오일(점화 개시제) 분사를 제공하기 위해 사용되어 왔다. 이러한 연료유 밸브는 연료유만으로도 전부하(full load)로 엔진을 작동시키는데 필요한 양의 연료유를 전달할 수 있도록 하는 치수를 갖는다. 그러나, 파일럿 분사에서 분사되는 오일의 양은 원하는 배출 감소를 얻을 수 있도록 가능하면 작아야 한다. 전부하에서 작동에 필요한 많은 양을 또한 전달할 수 있는 연료유 밸브를 이용한 이러한 작은 양의 투여는 상당한 기술적 문제를 야기하고 사실상 달성하기가 매우 어려우며, 따라서 파일럿 오일 투여는 기존의 엔진에서 연료 분사 시기마다 바람직한 양보다 많은 양을 투여한다.
이러한 배경에서, 본 출원의 목적은 상기한 문제를 극복하거나 적어도 줄이는 자기 점화 내연 기관을 제공하는 것이다.
상기한 목적은 자기 점화 내연 기관을 제공함으로써 달성되며, 상기 내연 기관은 다수의 실린더, 상기 실린더는 연료 밸브의 유출구로부터의 가스 연료를 해당 실린더로 분사하기 위한 적어도 하나의 가스 연료 밸브를 구비하고, 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브는 가스 연료 밸브로 가압된 가스 연료를 공급하는 가스 연료 공급 도관에 연결된 유입구를 가지며, 및 각각의 실린더에 대해 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브를 포함하고, 상기 점화 개시제 밸브는 가압 점화 개시제 공급원에 연결된 유입구 및 상기 가스 연료 공급 도관으로 점화 개시제를 분사하기 위한 배출구를 갖는다.
전용 점화 개시제 밸브를 이용하여 가스 연료 밸브의 상류로 점화 개시제를 분사함으로써, 연료유의 더욱 정밀한 투여 및 파일럿 연료 소비의 감소를 가능하게 하는 소형 그리고 이에 따른 정밀 밸브를 사용할 수 있게 된다.
또한, 가스 연료 밸브의 상류로 점화 개시제를 분사함으로써, 작고 민감한 점화 개시제 밸브가 연소실의 가혹한 환경에 노출되는 것을 방지한다. 또한, 연료 밸브의 상류의 가스 연료에 점화 개시제를 분사함으로써, 점화 개시제의 분사의 타이밍이 상대적으로 중요하지 않게 되고 따라서 점화 개시제 분사 타이임의 제어가 용이하게 되고 낮은 수준의 기술에 의해 달성될 수 있다.
일 실시형태에서, 각각의 실린더는 가스 연료 축압기를 구비하고, 상기 가스 연료 공급 도관은 상기 가스 연료 축압기 및 해당 실린더의 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브 사이에서 연장되며, 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브의 배출구는 파일럿 연료유를 상기 가스 연료 공급 도관으로 분사하도록 구성된다.
일 실시형태에서, 상기 가스 연료 축압기의 배출구에 윈도우 밸브가 배치되고, 상기 윈도우 밸브는 상기 가스 연료 축압기로부터 상기 가스 연료 공급 도관으로의 가스 연료의 흐름을 제어한다.
일 실시형태에서, 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브는 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브가 폐쇄될 때 점화 개시제를 분사하도록 구성된다.
일 실시형태에서, 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브는 상기 가스 연료 밸브가 가스 연료 분사를 수행하기 전에 점화 개시제를 분사하도록 구성된다.
일 실시형태에서, 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브는 상기 가스 연료 공급 도관으로 점화 개시제를 분무한다.
일 실시형태에서, 상기 내연 기관은 가스 연료 시스템이 고장 난 경우 휴대용(take home) 전원 또는 비상 전원을 위해 소형 연료유 밸브를 구비한다.
일 실시형태에서, 하나 이상의 실린더는 실린더에 연료유를 분사하기 위한 다수의 일반적인 또는 대형 연료유 분사 밸브를 구비한다.
일 실시형태에서, 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브는 각각의 가스 연료 밸브와 연결된다.
일 실시형태에서, 상기 내연 기관은 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브와 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브를 제어하고 작동시키도록 구성되는 전자 제어 장치를 더 포함한다.
본 발명에 따른 자기 점화 내연 기관의 또 다른 목적, 기능, 장점 및 특성은 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 개시의 다음의 상세한 부분에서, 분 발명은 도면에 도시된 예시적인 실시형태와 관련하여 더욱 상세하게 설명될 것이다, 도면에서:
도 1은 예시적인 실시형태에 따른 대형 2-행정 디젤 엔진의 정면도이고,
도 2는 도 1의 대형 2-행정 엔진의 측면도이고,
도 3은 도 1에 따른 대형 2-행정 엔진을 도시한 개략도이며,
도 4는 실린더 상부의 도 1의 엔진의 파일럿 오일 분사를 구비한 가스 연료 시스템의 예시적인 실시형태를 개략적으로 도시한 단면도이고,
도 5는 실린더 및 도 4의 실시형태의 가스 연료 분사 시스템을 개략적으로 도시한 상면도이며, 및
도 6은 실린더 및 또 다른 예시적인 실시형태의 가스 연료 분사 시스템을 개략적으로 도시한 상면도이다.
다음의 상세한 설명에서, 자기 점화 내연 기관은 예시적인 실시형태에서 대형 2-행정 저속 터보차지 내연 (디젤) 엔진을 참고로 설명될 것이다. 도 1, 도 2 및 도 3은 크랭크샤프트(42)와 크로스헤드(43)를 갖는 대형 저속 터보차지 2-행정 디젤 엔진을 도시하고 있다. 도 3은 흡입 및 배기 시스템을 구비한 대형 저속 터보차지 2-행정 디젤 엔진의 개략도를 도시하고 있다. 본 예시적인 실시형태에서, 엔진은 직렬의 여섯 개의 실린더(1)를 갖는다. 대형 저속 터보차지 2-행정 디젤 엔진은 일반적으로 엔진 프레임(13)에 수용되는 네 개에서 열네 개의 직렬의 실린더를 갖는다. 엔진은 예를 들어 원양선에서 주 엔진으로 또는 발전소에서 발전기를 작동시키기 위한 고정 엔진으로 사용될 수 있다. 엔진의 총 출력은 예를 들어 5,000 내지 110,000 kW 범위일 수 있다.
본 예시적인 실시형태에서, 엔진은 실린더(1)의 하부 영역에서 소기(scavenge) 포트와 실린더(1)의 상부에서 중앙 배기 밸브(4)를 구비한 2-행정 단류식의 디젤 엔진이다. 소기는 소기 수용부(2)로부터 각 실린더(1)의 소기 포트(미도시)로 통과된다. 실린더(1) 내의 피스톤(41)은 소기를 압축하고, 실린더 커버 내의 연료 분사 밸브에서 연료가 분사된 후 연소되어 배기가스가 생성된다. 배기 밸브(4)가 개방될 때, 배기가스는 실린더(1)와 결합된 배기 덕트를 통해 배기가스 수용부(3)로 흐르고 제 1 배기 도관(18)을 통해 터보차저(5)의 터빈(6)으로 향하며, 이로부터 배기가스는 제 2 배기 도관을 통해 흘러 나가 절약장치(economizer, 28)를 통해 배출구(29)로 그리고 대기로 나간다. 샤프트를 통해, 터빈(6)은 공기 유입구(10)를 통해 신선한 공기를 공급 받는 컴프레서(9)를 구동시킨다. 컴프레서(9)는 소기 수용부(2)로 이어지는 소기 도관(11)으로 가압된 소기를 전달한다.
도관(11) 내의 소기는 대략 200℃의 컴프레서를 떠난 소기를 36 내지 80℃의 온도로 냉각시키는 인터쿨러(12)를 통과한다.
냉각된 소기는 소기 흐름을 엔진의 낮은 또는 부분 부하 조건에서 압축시키는 전기 모터(17)에 의해 구동되는 보조 송풍기(16)를 통해 소기 수용부(2)로 흐른다. 높은 엔진 부하에서, 터보차저 컴프레서(9)는 충분한 압축 소기를 전달하고 이후 보조 송풍기(16)는 체크 밸브(15)를 통해 우회된다
도 4 및 도 5는 예시적인 실시형태에 따른 다수의 실린더(1) 중 하나의 상부를 도시하고 있다. 실린더(1)의 상부 커버(48)는 실린더(1) 내의 연소실로 연료 밸브(50)의 배출구, 즉 노즐(51)로부터 가스 연료를 분사하기 위한 세 개의 가스 연료 밸브(50)를 구비한다. 연료 밸브(50)의 노즐(51)은 길다란 연료 밸브의 팁에 구비되고 노즐(51)은 연료실로 돌출된다. 노즐(51)은 다른 방향으로 가스를 분배하기 위한 다수의 노즐 구멍을 구비할 수 있다. 본 예시적인 실시형태는 실린더당 세 개의 가스 연료 밸브(50)를 도시하지만, 연소실의 크기에 따라 하나 또는 두 개의 가스 연료 밸브가 충분할 수 있다는 것을 이해해야 한다. 가스 연료 밸브(50)는 가스 연료 밸브(50)로 가압된 가스 연료를 공급하는 가스 연료 공급 도관에 연결된 유입구를 갖는다. 세 개의 가스 연료 밸브(50) 중 하나는 공급 도관(62)에 의해 공급 받고, 세 개의 가스 연료 밸브(50) 중 또 다른 하나는 공급 도관(63)에 의해 공급 받으며, 세 개의 가스 연료 밸브(50) 중 세 번째는 공급 도관(64)에 의해 공급 받는다. 본 실시형태에서, 공급 도관(62,63,64)은 실린더(1)와 연결된 가스 축압기(60)에 결합된 상부 커버(48) 내의 드릴 구멍이다. 가스 축압기(60)는 가스 탱크와 고압 펌프를 구비한 가스 공급 시스템(미도시)으로부터 고압 가스를 공급 받는다.
도시된 실시형태에서, 전용 파일럿 오일(점화 개시제) 밸브(55)가 각각의 연료 밸브(50)에 결합되지만, 각각의 실린더(1)에 대해 적어도 하나의 전용 파일럿 오일 밸브(55)를 갖는 것도 충분하다는 것을 알 수 있다.
파일럿 오일 밸브(55)는 선박용 디젤유 또는 다른 유형의 점화 개시제와 같은 가압 파일럿 오일 공급원(57)에 연결된 유입구 및 파일럿 오일 연료를 각각의 가스 연료 공급 도관(62,63,64), 즉 가스 연료 밸브(50)로 흐르는 가스 연료 스트림으로 분사하기 위한 배출구를 갖는다. 파일럿 오일 밸브(55)는 상부 커버(48) 내의 적절한 보어 내에 배치되며, 파일럿 오일 밸브(55)의 노즐은 연료 공급 도관(62,63,64)으로 돌출된다.
본 예시적인 실시형태에서, 각각의 실린더(1)는 가스 연료 축압기(60)를 구비한다. 가스 연료 축압기(60)는 실린더(1)의 연료 밸브(50)로 전달될 준비가 된 높은 압력 하의 소정 양의 가스 연료를 수용한다. 가스 연료 공급 도관(62,63,64)은 가스 연료 축압기(60)와 해당 실린더(1)의 각각의 가스 연료 밸브(50) 사이에서 연장된다. 파일럿 오일 밸브(55)의 배출구(노즐)은 파일럿 연료유를 각각의 가스 연료 공급 도관(62,63,64), 즉 각각의 가스 연료 밸브(50)의 상류로 분사하도록 구성된다. 바람직하게, 전용 파일럿 오일 밸브(55)는 파일럿 오일을 각각의 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로 분무(atomize)한다.
가스 연료 축압기(60)의 배출구에 윈도우 밸브(61)가 배치되어 가스 연료 축압기(60)로부터 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로의 가스 연료의 흐름을 제어한다.
엔진은 엔진의 작동을 제어하는 전자 제어 장치(ECU)를 구비한다. 신호 라인은 전자 제어 장치(ECU)를 가스 연료 밸브(50), 파일럿 오일 밸브(55) 및 윈도우 밸브(61)로 연결한다.
전자 제어 장치(ECU)는 가스 연료 밸브에 대한 정확한 분사 시기를 맞추도록 그리고 가스 연료 밸브(50)를 이용한 가스 연료의 투여를 제어하도록 구성된다. 전용 파일럿 오일 밸브(55)와 전자 제어 장치(ECU)는 연결된 가스 연료 밸브(50)가 폐쇄될 때 파일럿 오일을 분사하도록 구성된다.
일 실시형태에서, 전용 파일럿 오일 밸브(55)와 전자 제어 장치(ECU)는 가스 연료 밸브(50)가 가스 연료 분사를 수행하기 전에 파일럿 오일을 분사하도록 구성된다. 전자 제어 장치(ECU)는 가스 연료 밸브(50)에 의해 제어되는 가스 연료 분사 시기의 시작 이전에 공급 도관(62,63,64)이 고압 가스 연료로 충전되는 것을 보장하도록 윈도우 밸브(61)를 개폐한다. 일 실시형태에서, 공급 도관(62,63,64)이 축압기(60)로부터의 고압 가스 연료로 충전된 이후에 그리고 윈도우 밸브(61)가 폐쇄 위치로 복귀한 이후에 전자 제어 장치(ECU)의 제어 하에 파일럿 오일 분사가 수행된다. 윈도우 밸브(61)의 폐쇄와 가스 연료 밸브(50)의 개방 사이의 시간대(time slot)에 파일럿 오일이 분사된다. 이 시간대의 타이밍은 중요하지 않고, 따라서 파일럿 오일 분사 시기의 타이임 및 기간의 제어가 매우 정밀할 필요가 없으며, 파일럿 오일 분사는 비교적 낮은 압력의 파일럿 오일, 즉 연소실로 파일럿 연료를 직접 분무하는데 필요한 압력보다 상당히 낮은 압력으로 수행될 수 있다. 일 실시형태에서, 분사 시기당 파일럿 오일의 양이 엔진 부하에 관계없이 고정된다.
일 실시형태에서, 실린더는 연소실로 연료유를 직접 분사하는 소형 연료유 밸브를 구비하며, 본 실시형태에서, 전자 제어 장치(ECU)는 가스 연료 시스템이 작동이 되지 않거나 다른 이유로 고장이 난 경우 휴대용(take home) 전원 또는 비상 전원을 위한 소형 연료유 밸브를 이용하도록 구성된다. 여기서, 전자 제어 장치(ECU)는 가정/비상 작동 모드에서 소형 연료 분사 밸브가 작동되는 것을 보장하고, ECU는 엔진 사이클에 대해 적절한 타이밍으로 연료유 분사를 수행한다. 소형 연료유 밸브는 이들의 용량이 전부하에서 엔진을 작동시키는데 필요한 용량보다 상당히 작으므로, 이들은 "소형"이라 표시된다. 이들 소형 연료유 밸브는 일 실시형태에서 또한 엔진을 시동하는데 그리고 엔진을 반전하는데 사용된다.
또 다른 실시형태에서, 엔진은 불활성 또는 낮은 산소 함량의 가스(배기 가스)를 제공하기 위해 불활성 또는 낮은 산소 함량의 가스 시스템을 구비한다. 이 불활성 또는 낮은 산소 함량의 가스 시스템은 가스 연료 공급 시스템이 고장 난 경우 공급 도관(62,63,64) 내에서 가스 흐름을 형성하기 위해 사용된다. 가스 연료 공급 시스템이 고장 난 경우, 가압 불활성 가스가 공급 도관(62,63,64)으로 전달되고, 파일럿 오일이 전용 파일럿 오일 밸브(55)를 이용하여 불활성 가스 내로 분사된다. 가스 연료 밸브(50)는 휴대용 전원 또는 비상 전원을 보장하기 위해 실린더로 불활성 가스와 파일럿 오일의 혼합물을 분사한다. 가능하다면, 전용 파일럿 오일 밸브(55)를 이용한 휴대용 전원 또는 비상 전원은 파일럿 오일 밸브가 처리할 수 있는 최대 투여량의 파일럿 오일을 가지고 수행된다.
도 6에 도시된 실시형태는, 실린더(1)가 중유와 같은 연료유만을 이용하는 엔진의 작동을 위해 실린더(1)에 연료유를 직접 분사하는 다수의(본 실시형태에서는 세 개의) 연료유 분사 밸브(52)를 구비하는 것을 제외하고는 도 4 및 도 5에 도시된 실시형태와 본질적으로 동일하다. 연료 밸브가 파일럿 연료 분사용으로도 사용되는 엔진과는 대조적으로, 연료유 밸브(52)는 가스 연료 밸브(50)로부터 거리를 두고 배치될 수 있는데, 그 이유는 이들이 가스 연료 밸브(50)로부터의 가스 연료를 점화하는데 도움을 줄 필요가 없기 때문이다. 연료유(중유) 밸브(52)로 인해, 엔진은 원하는 경우 연료유(중유)만으로 작동될 수 있다. 연료 밸브(52)는 일 실시형태에서 엔진이 연료유(중유)를 이용하여 전부하에서 작동할 수 있도록 충분히 큰 치수를 갖는다.
청구범위에서 사용되는 "포함하는"이란 용어는 다른 요소 또는 단계를 배제하지 않는다. 청구범위에서 사용되는 "하나"라는 용어는 복수를 배제하지 않는다. 전자 제어 장치는 청구범위에서 인용된 여러 수단의 기능을 수행할 수 있다.
청구범위에서 사용되는 참조 부호는 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다.
본 발명의 예시의 목적으로 상세하게 설명되었지만, 이러한 세부 사항은 오직 그러한 목적을 위한 것이며, 본원에서 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 본 기술분야의 숙련자에 의해 변형이 이루어질 수 있다는 것을 이해해야 한다.

Claims (10)

  1. 자기 점화 내연 기관에 있어서, 상기 기관은
    다수의 실린더(1), 및
    각각의 실린더(1)에 대해 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)를 포함하고,
    상기 실린더(1)는 가스 연료 밸브(50)의 노즐로부터의 가스 연료를 해당 실린더(1)로 분사하기 위한 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50)를 구비하고,
    상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50)는 가스 연료 밸브(50)로 가압된 가스 연료를 공급하는 가스 연료 공급 도관(62,63,64)에 연결된 유입구를 가지며, 그리고
    상기 점화 개시제 밸브(55)는 가압 점화 개시제 공급원(57)에 연결된 유입구 및 상기 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로 점화 개시제를 분사하기 위한 배출구를 갖는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  2. 제 1 항에 있어서,
    각각의 실린더(1)는 가스 연료 축압기(60)를 구비하고, 상기 가스 연료 공급 도관(62,63,64)은 상기 가스 연료 축압기(60) 및 해당 실린더의 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50) 사이에서 연장되며, 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)의 배출구는 파일럿 연료유를 상기 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로 분사하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 가스 연료 축압기(60)의 배출구에 윈도우 밸브(61)가 배치되고, 상기 윈도우 밸브(61)는 상기 가스 연료 축압기(60)로부터 상기 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로의 가스 연료의 흐름을 제어하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)는 상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50)가 폐쇄될 때 상기 점화 개시제를 분사하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)는 상기 가스 연료 밸브(50)가 가스 연료 분사를 수행하기 전에 상기 점화 개시제를 분사하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)는 상기 가스 연료 공급 도관(62,63,64)으로 점화 개시제를 분무하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 실린더는 가스 연료 시스템이 고장 난 경우 휴대용(take home) 전원 또는 비상 전원을 위해 해당 실린더로 연료를 직접 분사하도록 구성된 적어도 하나의 소형 연료유 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  8. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 실린더(1)는 실린더(1)에 연료유를 분사하기 위한 다수의 대형 연료유 분사 밸브(52)를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55) 중 하나는 각각의 가스 연료 밸브(50)와 연결되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 가스 연료 밸브(50)와 상기 적어도 하나의 전용 점화 개시제 밸브(55)를 제어하고 작동시키도록 구성되는 전자 제어 장치(ECU)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
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