KR20150030482A - Remained Gas Purging System for Dual Fuel Engine - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a remaining gas purging system for a dual fuel engine, which includes an inert gas injection unit, an inert gas injection pipeline, a double fuel engine, a valve unit, an engine exhaust pipeline, and a valve unit exhaust pipeline. In addition, check valves are placed in the engine exhaust pipeline and the valve unit exhaust pipeline respectively so that gas can flow in one way. Therefore, the remaining gas purging system can prevent the backflow of remaining gas, and can simplify piping from the engine exhaust pipeline and the valve unit exhaust pipeline to a vent mast into an integrated exhaust pipeline.

Description

이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템{Remained Gas Purging System for Dual Fuel Engine}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a dual-

본 발명은 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템에 관한 발명으로, 더욱 상세하게는 배출파이프라인에 일방향으로만 가스가 유동하도록 하는 체크밸브를 구비하여, 벤트 마스트까지의 파이프라인을 통합하여 파이프라인 구성을 단순화할 수 있는 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a residual gas removal system for a dual fuel engine, and more particularly, to a system for removing residual gas from a dual fuel engine, comprising a check valve for allowing gas to flow only in one direction to an exhaust pipeline, To a residual gas removal system for a dual fuel engine.

일반적으로 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 기화 또는 액화된 가스 상태로 운반되거나, 액화된 상태의 원거리의 수요처로 운반된다.In general, natural gas is transported in gasified or liquefied gas through land or sea gas piping, or transported to a liquefied remote destination.

천연가스는 극저온(대략 -162℃ 정도)으로 냉각시 액화되며, 부피가 약 1/600로 줄어들게 되므로, 대부분의 천연가스는 액화천연가스(Liquefied Natural Gas;LNG) 상태로 액화되어 저장탱크가 구비된 액화천연가스선(LNG Ship)에 의해 운반된다.Natural gas is liquefied at a cryogenic temperature (about -162 ° C) and liquefied when it is cooled down to about 1/600. Therefore, most of the natural gas is liquefied in the form of Liquefied Natural Gas (LNG) (LNG Ship).

한편, 액화천연가스선의 저장탱크에 적재된 극저온의 액화천연가스는 천연가스 자체의 특성으로 인해 자연 기화되는 증발가스(Boil Off Gas;BOG)를 발생시킨다. 이렇게 발생된 증발가스를 그대로 방치할 경우, 압력 상승으로 인하여 저장탱크가 파손될 위험이 높아지게 된다. 따라서, 이러한 증발가스를 다시 액화시켜 저장하는 방법이 고려될 수 있으나, 이 경우 증발가스의 재액화에 상당한 비용이 소요되므로, 증발가스를 액화천연가스선의 이중연료엔진(Dual Fuel Engine)에 연료로서 사용되거나, 천연가스 연소유닛(Gas Combustion Unit;GCU)을 통하여 연소시키게 된다.On the other hand, the cryogenic liquefied natural gas loaded in the storage tank of the liquefied natural gas ship generates boil off gas (BOG) which is naturally vaporized due to the nature of the natural gas itself. If the evaporation gas generated is left as it is, the risk of damaging the storage tank due to the pressure increase is increased. Therefore, it is possible to consider a method of storing liquefied gas again. However, in this case, since the liquefaction of the evaporating gas is very expensive, the evaporating gas can be used as a fuel for the dual fuel engine of the liquefied natural gas line Or it is burned through a natural gas combustion unit (GCU).

이와 같은 이중연료엔진 또는 천연가스 연소유닛의 작동을 정지하는 경우나, 이중연료엔진의 사용연료를 증발가스에서 디젤 등으로 바꾸는 과정에서, 증발가스가 이중연료엔진, 연료공급파이프라인 및 천연가스 연소유닛 내에 머물러 증발가스가 폭발할 수 있으므로, 이를 방지하기 위하여 잔류가스를 제거할 필요가 있다. In the process of stopping the operation of such a dual fuel engine or natural gas combustion unit, or in the process of changing the fuel used for the dual fuel engine from evaporative gas to diesel or the like, the evaporative gas is supplied to the dual fuel engine, the fuel supply pipeline, It is necessary to remove the residual gas in order to prevent the evaporation gas from exploding because it stays in the unit.

잔류가스를 제거하는 방법으로는 비활성 가스를 장비에 주입하여 잔류가스를 배출파이프를 통하여 밀어내는 방법이 사용된다. 도 1을 참조하면, 일반적으로 액화천연가스선에는 복수의 이중연료엔진(12)이 구비되며, 연료공급파이프라인(13) 상에는 복수개의 밸브를 포함하는 밸브유닛(14)이 상기 이중연료엔진(12)에 해당하는 숫자만큼 구비된다. 따라서, 비활성가스를 주입하여 잔류가스를 배출할 때에 이중연료엔진(12), 밸브유닛(14) 또는 천연가스 연소유닛(16)에 머물러 있던 잔류가스가 다른 이중연료엔진(12), 밸브유닛(14) 또는 천연가스 연소유닛(16)에 역류하여 흘러들어가는 것을 방지하기 위하여 각각의 이중연료엔진(12), 밸브유닛(14) 및 천연가스 연소유닛(16)에 각각의 배출파이프라인(17, 18, 19)을 설치하여 벤트 마스트(15)까지 별도로 설치하였다.As a method of removing the residual gas, a method of injecting an inert gas into the equipment and pushing the residual gas through the discharge pipe is used. Referring to Figure 1, generally, a liquefied natural gas line is provided with a plurality of dual fuel engines 12, and a valve unit 14 comprising a plurality of valves on a fuel supply pipeline 13 is connected to the dual fuel engine 12 As shown in FIG. Therefore, the residual gas remaining in the dual fuel engine 12, the valve unit 14, or the natural gas combustion unit 16 when the residual gas is discharged by injecting the inert gas is supplied to the other dual fuel engine 12, Valve unit 14 and natural gas combustion unit 16 to each of the exhaust pipes 17, 16 and the natural gas combustion unit 16 in order to prevent them from flowing back into the natural gas combustion unit 16 or the natural gas combustion unit 16, 18, and 19 were installed, and the vent mast 15 was separately installed.

이에 따라, 액화천연가스선에 다량의 배출파이프라인이 배관됨으로써, 선박 중량, 선박건조비용 및 선박유지보수 비용이 증가된다는 문제점이 있었다.
As a result, a large amount of discharge pipeline is piped to the liquefied natural gas line, thereby increasing the ship weight, ship building cost, and ship maintenance cost.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 이중연료엔진, 밸브유닛 및 가스연소유닛에 구비되는 배출파이프라인에 일방향으로만 가스를 유동하도록 하는 체크밸브를 설치하여, 배출파이프라인의 배관 숫자를 줄일 수 있는 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템을 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a double-fuel engine, a valve unit and a gas- To provide a residual gas removal system for a dual fuel engine capable of reducing the number of piping.

본 발명에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템은, 비활성 가스를 공급하는 비활성가스주입부, 적어도 하나의 이중연료 엔진, 상기 이중연료엔진에 연료 가스를 주입할 수 있도록 연결된 연료가스 파이프라인, 상기 연료가스 파이프라인상에 구비되는, 다수의 밸브를 포함하는 밸브유닛, 상기 비활성가스주입부와 상기 이중연료 엔진 및 상기 밸브유닛을 연결하여, 상기 비활성가스주입부로부터 상기 이중연료 엔진 및 상기 밸브유닛으로 비활성 가스가 이동할 수 있도록 하는 비활성가스 주입파이프라인, 일방향으로만 가스가 유동하도록 하는 엔진 체크밸브를 구비하며, 상기 이중연료 엔진에 연결되어 가스를 배출하는 엔진 배출파이프라인 및 일방향으로만 가스가 유동하도록 하는 밸브유닛 체크밸브를 구비하며, 상기 밸브유닛에 연결되어 가스를 배출하는 밸브유닛 배출파이프라인을 포함할 수 있다.A residual gas removal system for a dual fuel engine according to the present invention comprises an inert gas injection unit for supplying an inert gas, at least one dual fuel engine, a fuel gas pipeline connected to inject the fuel gas into the dual fuel engine, A dual fuel engine, and a valve unit provided on the fuel gas pipeline, the valve unit including a plurality of valves, the inert gas injection unit and the double fuel engine and the valve unit, An engine discharge pipe connected to the dual fuel engine for discharging gas and an engine discharge pipe connected to the double fuel engine for discharging the gas only in one direction, And a valve unit check valve which is connected to the valve unit And a valve unit discharge pipeline for discharging the gas.

본 발명에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템에서, 상기 비활성 가스는 질소가스일 수 있다.In the residual gas removing system of the dual fuel engine according to the present invention, the inert gas may be nitrogen gas.

본 발명에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템은, 상기 엔진 배출파이프라인 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인에 연결되어 잔류가스를 외부로 배출하는 벤트 마스트를 더 포함할 수 있다.The residual gas removing system of the dual fuel engine according to the present invention may further include a vent mast connected to the engine discharge pipeline and the valve unit discharge pipeline to discharge the residual gas to the outside.

본 발명에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템은, 상기 엔진 배출파이프라인 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인과 상기 벤트 마스트를 연결하는 적어도 하나의 통합 배출파이프라인을 추가로 포함하며, 상기 통합 배출파이프라인의 갯수는 상기 엔진 배출파이프라인과 상기 밸브유닛 배출파이프라인의 갯수의 합보다 적을 수 있다. The residual gas removal system of a dual fuel engine according to the present invention further comprises at least one integrated discharge pipeline connecting the engine discharge pipeline and the valve unit discharge pipeline to the vent mast, The number of lines may be less than the sum of the number of engine discharge piping and the number of valve unit discharge pipelines.

본 발명에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템은, 상기 비활성가스 주입파이프라인과 상기 엔진 배출파이프라인 사이에 구비되어, 비활성 가스 주입시에 상기 이중연료엔진에 과압이 발생할 경우에 개방되는 엔진 과압방지밸브;를 더 포함할 수 있다.The residual gas removing system of the dual fuel engine according to the present invention is provided between the inert gas injection pipeline and the engine discharge pipeline and includes an engine overpressure And a stop valve.

본 발명에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템은, 상기 비활성가스 주입부로부터 비활성가스를 주입받을 수 있도록, 상기 비활성가스 주입파이프라인에 연결되며, 증발가스를 연소시키는 가스연소유닛, 및 상기 가스연소유닛에 연결되어 가스를 배출하며, 가스를 일방향으로만 유동할 수 있도록 하는 가스연소유닛 체크밸브를 구비하는 가스연소유닛 배출파이프라인을 더 포함할 수 있다.
The residual gas removing system of the dual fuel engine according to the present invention further comprises a gas combustion unit connected to the inert gas injection pipeline so as to be able to receive the inert gas from the inert gas injection unit and burning the evaporation gas, And a gas combustion unit check valve connected to the combustion unit for discharging the gas and allowing the gas to flow only in one direction.

본 발명에 의하면, 이중연료엔진, 밸브유닛 및 가스연소유닛에 구비되는 배출파이프라인에 일방향으로만 가스를 유동하도록 하는 체크밸브를 구비하도록 하여 배출파이프라인의 배관을 간소화할 수 있다.
According to the present invention, it is possible to simplify the piping of the exhaust pipeline by providing a check valve for allowing the gas to flow only in one direction to the exhaust pipeline provided in the dual fuel engine, the valve unit and the gas combustion unit.

도 1은 종래의 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템의 배관도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템의 배관도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a piping diagram of a conventional dual fuel engine residual gas removal system.
2 is a piping diagram of a residual gas removal system for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서 다른 구성요소를 추가, 변경, 삭제 등을 통하여, 퇴보적인 다른 발명이나 본 발명의 사상의 범위 내에 포함되는 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본원 발명의 사상 범위 내에 포함된다고 할 것이다.
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventive concept. Other embodiments falling within the scope of the inventive idea may be easily suggested, but are also considered to be within the scope of the present invention.

또한 실시예의 도면에 나타나는 동일한 사상의 범위 내의 기능이 동일한 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 설명한다.
In the following description, the same reference numerals are used to designate the same components in the same reference numerals.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템(100)의 배관도이다. 2 is a piping diagram of a residual gas removal system 100 for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템(100)은 비활성 가스를 공급하는 비활성가스주입부(110), 적어도 하나의 이중연료엔진(120), 상기 이중연료엔진(120)에 연료가스를 주입할 수 있도록 연결된 연료가스 파이프라인(130), 상기 연료가스 파이프라인(130) 상에 구비되는 밸브유닛(140), 상기 비활성가스주입부(110)과 상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)을 연결하는 비활성가스 주입파이프라인(111), 상기 이중연료엔진(120)에 연결되어 가스를 배출하는 엔진 배출파이프라인(121), 상기 밸브유닛(140)에 연결되어 가스를 배출하는 밸브유닛 배출파이프라인(141), 상기 엔진 배출파이프라인(121) 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141)와 연결되어 잔류가스를 외부로 배출하는 벤트 마스트(150), 및 상기 엔진 배출파이프라인(121) 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141)과 상기 벤트 마스트(150)를 연결하는 적어도 하나의 통합 배출파이프라인(160)을 포함할 수 있다.
Referring to FIG. 2, the dual fuel engine residual gas removal system 100 according to an embodiment of the present invention includes an inert gas injection unit 110 for supplying an inert gas, at least one dual fuel engine 120, A fuel gas pipeline 130 connected to inject the fuel gas into the dual fuel engine 120, a valve unit 140 provided on the fuel gas pipeline 130, an inert gas injection unit 110, An inert gas injection pipeline 111 connecting the dual fuel engine 120 and the valve unit 140, an engine discharge pipeline 121 connected to the dual fuel engine 120 to exhaust gas, A valve unit discharge pipeline 141 connected to the unit 140 for discharging gas, a vent mast connected to the engine discharge pipeline 121 and the valve unit discharge pipeline 141 to discharge the residual gas to the outside, (150), and the engine exhaust pie It may include a line 121 and the exhaust valve unit pipeline 141 and at least one integrated exhaust pipe line 160 for connecting the vent mast 150.

상기 비활성가스주입부(110)은, 상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)에 비활성가스를 주입하여 상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)에 잔류하고 있는 천연가스를 배출시키기 위해 구비되는 것으로, 비활성가스를 보관하는 저장탱크일 수 있다. 한편, 이때 사용되는 비활성가스는 질소가스(N2)일 수 있다.
The inert gas injection unit 110 injects an inert gas into the dual fuel engine 120 and the valve unit 140 to inject the inert gas into the dual fuel engine 120 and the valve unit 140, And may be a storage tank for storing the inert gas. Meanwhile, the inert gas used at this time may be nitrogen gas (N2).

또한, 상기 이중연료엔진(120)은 액화천연가스선(LNG Ship)의 추진동력을 발생시키는 장치로서, 액화천연가스 저장탱크(미도시)에서 발생되는 증발가스(BOG)와 디젤유를 연료로 사용하는 엔진일 수 있다.
The dual fuel engine 120 is a device for generating propulsion power of a liquefied natural gas ship (LNG ship). It uses evaporative gas (BOG) generated from a liquefied natural gas storage tank (not shown) and diesel oil as fuel Lt; / RTI >

상기 이중연료엔진(120)에는 증발가스(BOG)를 연료로 사용할 수 있도록 처리한 연료가스를 공급받을 수 있는 연료가스 파이프라인(130)이 연결될 수 있다.The dual fuel engine 120 may be connected to a fuel gas pipeline 130 that may be supplied with fuel gas that is processed to use evaporative gas (BOG) as fuel.

또한, 상기 연료가스 파이프라인(130) 상에는 연료가스의 유동을 제어할 수 있는 다수의 밸브(미도시)를 포함하는 밸브유닛(140)이 연결될 수 있다.
Also, a valve unit 140 including a plurality of valves (not shown) capable of controlling the flow of the fuel gas may be connected to the fuel gas pipeline 130.

한편, 비활성가스 주입파이프라인(111)은 상기 비활성가스주입부(110)과 상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)을 상호 연결하여, 상기 비활성가스 주입부(110)로부터 상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)에 비활성가스가 주입될 수 있도록 할 수 있다.
The inert gas injection pipeline 111 interconnects the inert gas injection unit 110 and the dual fuel engine 120 and the valve unit 140 to inject the inert gas from the inert gas injection unit 110, So that inert gas can be injected into the fuel engine 120 and the valve unit 140.

상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)에는, 각각의 내부에 잔류하고 있는 잔류가스와 상기 비활성가스 주입파이프라인(111)을 통해 주입된 비활성 가스가 배출될 수 있도록, 엔진 배출파이프라인(121) 및 밸브유닛 배출파이프라인(141)이 연결될 수 있다.The dual fuel engine 120 and the valve unit 140 are respectively connected to an engine discharge pipe 111 and an engine discharge pipe 111 so that the remaining gas remaining in the interior of the dual fuel engine 120 and the valve unit 140 and the inert gas injected through the inert gas injection pipeline 111 can be discharged. A line 121 and a valve unit discharge pipeline 141 may be connected.

또한, 상기 엔진 배출파이프라인(121) 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141)은 일방향으로만 가스가 유동되도록하는 엔진 체크밸브(121a) 및 밸브유닛 체크밸브(141a)를 각각 구비할 수 있다. 이와 같이, 체크밸브(121a, 141a)를 각각 구비하여 상기 이중연료엔진(120) 및 상기 밸브유닛(140)에서 배출된 잔류가스가 역류하는 것을 방지할 수 있다.
The engine discharge pipeline 121 and the valve unit discharge pipeline 141 may include an engine check valve 121a and a valve unit check valve 141a for allowing gas to flow only in one direction. As described above, the check valves 121a and 141a are provided to prevent the residual gas discharged from the dual fuel engine 120 and the valve unit 140 from flowing backward.

한편, 상기 엔진 배출파이프라인(121) 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141)을 통해 배출된 잔류가스 및 비활성가스는 상기 벤트 마스트(150)을 통해 외기로 배출된다.Meanwhile, the residual gas and the inert gas discharged through the engine discharge pipeline 121 and the valve unit discharge pipeline 141 are discharged to the outside air through the vent mast 150.

이때에, 상기 엔진 배출파이프라인(121) 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141)과 상기 벤트 마스트(150)를 연결하는 적어도 하나의 통합 배출파이프라인(160)이 구비될 수 있다. 상기 통합 배출파이프라인(160)은 상기 엔진 배출파이프라인(121)과 상기 밸브유닛 배출파이프라인의 갯수의 합보다 적을 수 있으며, 배관의 간소화를 위해서는 하나의 통합 배출파이프라인(160)을 구비하는 것이 바람직하다. At this time, the engine discharge pipeline 121 and at least one integrated discharge pipeline 160 connecting the valve unit discharge pipeline 141 and the vent mast 150 may be provided. The integrated discharge pipeline 160 may be smaller than the sum of the number of the engine discharge pipeline 121 and the valve unit discharge pipeline and may include one integrated discharge pipeline 160 for simplifying the piping .

이렇게, 상기 엔진 배출파이프라인(121) 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141)이 상기 통합 배출파이프라인(160)으로 간소화되므로, 배관이 줄어들어 선박 중량, 선박건조비용 및 선박유지보수 비용을 절감할 수 있게 된다.
In this way, since the engine discharge pipeline 121 and the valve unit discharge pipeline 141 are simplified to the integrated discharge pipeline 160, the pipeline is reduced, thereby reducing the weight of the ship, the cost of ship construction, and the cost of ship maintenance .

한편, 본 발명의 일 실시예에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템(100)은 상기 비활성가스 주입파이프라인(111)과 상기 엔진 배출파이프라인(121) 사이에 구비되는 엔진 과압방지벨브(122)를 더 구비할 수 있다.Meanwhile, the residual gas removing system 100 for a dual fuel engine according to an embodiment of the present invention includes an engine overpressure prevention valve 122 (see FIG. 1) provided between the inert gas injection pipeline 111 and the engine exhaust pipeline 121, ).

상기 비활성가스 주입파이프라인(111)을 통하여 상기 이중연료엔진(120)에 비활성가스가 주입되어 상기 이중연료엔진(120) 내부에 잔존하는 잔류 가스를 상기 엔진 배출파이프라인(121)을 밀어내게 되는데, 이 과정에서 상기 이중연료엔진(120) 내에 과압(overpressure)이 발생할 수 있다. 이와 같이 과압이 발생한 경우 상기 엔진 과압방지밸브(122)가 개방되어 과압에 의한 상기 이중연료엔진(120)의 손상을 방지할 수 있다.
An inert gas is injected into the dual fuel engine 120 through the inert gas injection pipeline 111 to push the residual gas remaining in the dual fuel engine 120 into the engine exhaust pipeline 121 , An overpressure may occur in the dual fuel engine 120 in this process. When the overpressure is generated in this manner, the engine overpressure prevention valve 122 is opened to prevent the double fuel engine 120 from being damaged by overpressure.

다른 한편으로, 본 발명의 일 실시예에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템(100)은 상기 비활성가스 주입부(110)로부터 비활성가스를 주입받을 수 있도록, 상기 비활성가스 주입파이프라인(111)에 연결되는 가스연소유닛(170) 및 상기 가스연소유닛(170)에 연결되어 가스를 배출하는 가스연소유닛 배출파이프라인(171)을 더 포함할 수 있다.In the meantime, the dual fuel engine residual gas removal system 100 according to an embodiment of the present invention includes the inert gas injection pipeline 111, the inert gas injection pipeline 111, And a gas combustion unit discharge pipeline 171 connected to the gas combustion unit 170 to discharge the gas.

여기에서, 상기 가스연소유닛(170)은 증발가스(BOG)를 연소시키는 장치이다.Here, the gas combustion unit 170 is a device for burning the evaporation gas (BOG).

상기 가스연소유닛 배출파이프라인(171)에도 마찬가지로 가스를 일방향으로만 유동할 수 있도록 하는 가스연소유닛 체크밸브(171a)가 구비될 수 있으며, 상기 가스연소유닛 배출파이프라인(171)은 상기 통합 배출파이프라인(160)에 연결되어 상기 벤트 마스트(150)를 가스를 외기로 배출할 수 있다.
The gas combustion unit discharge pipeline 171 may also be provided with a gas combustion unit check valve 171a that allows gas to flow only in one direction, And may be connected to the pipeline 160 to discharge the gas into the vent mast 150 to the outside.

이와 같이 상기 이중연료엔진(120), 상기 밸브유닛(140) 및 상기 가스연소유닛(170)에서 배출되는 가스를 통합 상기 배출파이프라인(160)을 통하여 상기 벤트 마스트(160)으로 보내 외기로 배출시킴으로써, 배관을 최소화할 수 있게 된다. The gas discharged from the dual fuel engine 120, the valve unit 140 and the gas combustion unit 170 is discharged to the vent mast 160 via the exhaust pipeline 160 The piping can be minimized.

이 때에, 상기 엔진 배출파이프라인(121), 상기 밸브유닛 배출파이프라인(141) 및 상기 가스연소유닛 배출파이프라인(171)에 각각 구비된 체크밸브들(121a, 141a, 171a)이 배출되는 가스의 역류를 방지하는 역할을 한다.
At this time, the check valves 121a, 141a, and 171a provided in the engine discharge pipeline 121, the valve unit discharge pipeline 141, and the gas combustion unit discharge pipeline 171, respectively, Thereby preventing backflow of the refrigerant.

이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 의한 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템의 잔류가스 제거 과정에 대해 상세히 설명한다.
Hereinafter, the residual gas removal process of the residual gas removal system of the dual fuel engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail.

상기 이중연료엔진(120) 또는 상기 가스연소유닛(170)의 작동을 정지하는 경우나, 상기 이중연료엔진(120)의 사용연료를 증발가스에서 디젤 등으로 바꾸는 과정에서, 증발가스가 상기 이중연료엔진(120), 상기 밸브유닛(140), 및 상기 가스연소유닛(170) 내에 머물러 증발가스가 폭발할 수 있으므로, 이를 방지하기 위하여 잔류가스를 제거할 필요가 있다.In the process of stopping the operation of the dual fuel engine 120 or the gas combustion unit 170 or in the process of changing the fuel used in the dual fuel engine 120 from evaporative gas to diesel or the like, It is necessary to remove the residual gas in order to prevent the evaporation gas from staying in the engine 120, the valve unit 140, and the gas combustion unit 170 to explode.

이러한 경우, 상기 비활성가스 주입부(110)로부터 비활성가스 주입파이프라인(111)을 통하여 상기 이중연료엔진(120), 상기 밸브유닛(140) 및 상기 가스연소유닛(170)에 비활성가스를 주입하게 되고, 상기 이중연료엔진(120), 상기 밸브유닛(140) 및 상기 가스연소유닛(170) 내에 잔류하던 잔류가스는 비활성가스가 주입됨에 따라 배출파이프라인들(121, 141, 171)을 통해 배출되고, 상기 통합 배출파이프라인(160)을 거쳐 상기 벤트 마스트(150)을 통해 외기로 빠져 나가게 된다.In this case, an inert gas is injected from the inert gas injection unit 110 to the dual fuel engine 120, the valve unit 140 and the gas combustion unit 170 through the inert gas injection pipeline 111 And residual gas remaining in the dual fuel engine 120, the valve unit 140 and the gas combustion unit 170 is discharged through the exhaust pipelines 121, 141, and 171 as inert gas is injected And then escapes to the outside air through the vent mast 150 via the integrated discharge pipeline 160.

이 과정에서, 상기 체크밸브(121a, 141a, 171a)는 잔류가스를 상기 벤트마스트(150) 쪽의 일방향으로만 유동되게 함으로써, 잔류가스가 다시 상기 이중연료엔진(120), 상기 밸브유닛(140) 및 상기 가스연소유닛(170)으로 흘러들어가는 것을 방지할 수 있다.In this process, the check valves 121a, 141a, and 171a cause the residual gas to flow only in one direction toward the vent mast 150 so that the residual gas is returned to the dual fuel engine 120, the valve unit 140 ) And the gas combustion unit (170).

이러한 잔류가스 제거 과정을 거침으로써, 상기 이중연료엔진(120), 상기 밸브유닛(140) 및 상기 가스연소유닛(170)에는 비활성가스만이 잔류하게 되어, 폭발의 위험성이 없어지게 된다.
As a result of this residual gas removal process, only the inert gas remains in the dual fuel engine 120, the valve unit 140, and the gas combustion unit 170, thereby eliminating the risk of explosion.

110: 비활성가스 주입부
111: 비활성가스 주입파이프라인
120: 이중연료엔진
121: 엔진 배출파이프라인
130: 연료가스 파이프라인
140: 밸브유닛
141: 밸브유닛 배출파이프라인
150: 벤트 마스트
160: 통합 배출파이프라인
170: 가스연소유닛110: inert gas injection part
111: Inert gas injection pipeline
120: Dual fuel engine
121: Engine exhaust pipeline
130: Fuel gas pipeline
140: Valve unit
141: Valve unit exhaust pipeline
150: Bent mast
160: Integrated emission pipeline
170: Gas Combustion Unit

Claims (6)

비활성 가스를 공급하는 비활성가스주입부;
적어도 하나의 이중연료 엔진;
상기 이중연료엔진에 연료 가스를 주입할 수 있도록 연결된 연료가스 파이프라인;
상기 연료가스 파이프라인상에 구비되는, 다수의 밸브를 포함하는 밸브유닛;
상기 비활성가스주입부와 상기 이중연료 엔진 및 상기 밸브유닛을 연결하여, 상기 비활성가스주입부로부터 상기 이중연료 엔진 및 상기 밸브유닛으로 비활성 가스가 이동할 수 있도록 하는 비활성가스 주입파이프라인;
일방향으로만 가스가 유동하도록 하는 엔진 체크밸브를 구비하며, 상기 이중연료 엔진에 연결되어 가스를 배출하는 엔진 배출파이프라인; 및
일방향으로만 가스가 유동하도록 하는 밸브유닛 체크밸브를 구비하며, 상기 밸브유닛에 연결되어 가스를 배출하는 밸브유닛 배출파이프라인;을 포함하는 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템.
An inert gas injection unit for supplying an inert gas;
At least one dual fuel engine;
A fuel gas pipeline connected to inject fuel gas into the dual fuel engine;
A valve unit disposed on the fuel gas pipeline, the valve unit including a plurality of valves;
An inert gas injection pipeline connecting the inert gas injection unit and the dual fuel engine and the valve unit to allow the inert gas to move from the inert gas injection unit to the dual fuel engine and the valve unit;
An engine discharge pipeline having an engine check valve for allowing gas to flow only in one direction, the engine exhaust pipeline being connected to the dual fuel engine to discharge gas; And
And a valve unit discharge pipeline having a valve unit check valve for allowing gas to flow only in one direction and connected to the valve unit to discharge the gas.
제1항에 있어서,
상기 비활성 가스는 질소가스인 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템.
The method according to claim 1,
Wherein the inert gas is nitrogen gas.
제1항에 있어서,
상기 엔진 배출파이프라인 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인에 연결되어 잔류가스를 외부로 배출하는 벤트 마스트;를 더 포함하는 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템.
The method according to claim 1,
And a vent mast connected to the engine discharge pipeline and the valve unit discharge pipeline to discharge the residual gas to the outside.
제3항에 있어서,
상기 이중연료엔진은 복수 개로 구비되고,
상기 엔진 배출파이프라인 및 상기 밸브유닛 배출파이프라인과 상기 벤트 마스트를 연결하는 적어도 하나의 통합 배출파이프라인;을 추가로 포함하며,
상기 통합 배출파이프라인의 갯수는 상기 엔진 배출파이프라인과 상기 밸브유닛 배출파이프라인의 갯수의 합보다 적은 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템.
The method of claim 3,
Wherein the dual fuel engine is provided in plural,
At least one integrated discharge pipeline connecting the engine discharge pipeline and the valve unit discharge pipeline to the vent mast,
Wherein the number of integrated discharge pipelines is less than a sum of the number of engine discharge piping and the number of valve unit discharge pipelines.
제1항에 있어서,
상기 비활성가스 주입파이프라인과 상기 엔진 배출파이프라인 사이에 구비되어, 비활성 가스 주입시에 상기 이중연료엔진에 과압이 발생할 경우에 개방되는 엔진 과압방지밸브;를 더 포함하는 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템.
The method according to claim 1,
Further comprising an engine overpressure prevention valve provided between the inert gas injection pipeline and the engine exhaust pipeline and opened when an overpressure occurs in the dual fuel engine upon injection of an inert gas, system.
제1항에 있어서,
상기 비활성가스 주입부로부터 비활성가스를 주입받을 수 있도록, 상기 비활성가스 주입파이프라인에 연결되며, 증발가스를 연소시키는 가스연소유닛;
상기 가스연소유닛에 연결되어 가스를 배출하며, 가스를 일방향으로만 유동할 수 있도록 하는 가스연소유닛 체크밸브를 구비하는 가스연소유닛 배출파이프라인을 더 포함하는 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템.





The method according to claim 1,
A gas combustion unit connected to the inert gas injection pipeline for combusting an evaporative gas so that the inert gas can be injected from the inert gas injection unit;
Further comprising a gas combustion unit discharge pipeline having a gas combustion unit check valve connected to the gas combustion unit to discharge gas and to allow gas to flow only in one direction.





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