KR20170101542A - Device which reduces a sensing error about a venting gas of a dual fuel engine - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an apparatus to reduce an error in detecting exhaust gas from a dual fuel engine. According to the present invention, on a remaining gas discharge line side meeting the bottom end of a discharge gas sensor placed additionally are components which are able to supply gas for dilution (e.g., nitrogen gas, air, etc.) to dilute exhaust gas. Accordingly, the present invention is able to prevent the exhaust gas sensor side from generating an unnecessary warning signal based on a decrease in the concentration of the exhaust gas by mixing with the gas for dilution even when the flow speed of the exhaust gas flowing through the remaining gas discharge line is low. As such, the present invention can allow an operator (e.g., an operator of a liquid natural gas transport ship, an operator of a dual fuel engine, etc.) to avoid an issue of oversensing by the exhaust gas sensor and also to easily avoid issues such as an unnecessary supply of a certain fuzzy gas into a crankcase and a blind suspension of gas trial. According to the present invention, the apparatus comprises: a duel fuel engine; a remaining gas discharge line; an exhaust gas sensor; a blower to supply gas for dilution; and a storage tank for gas for dilution.

Description

이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치{Device which reduces a sensing error about a venting gas of a dual fuel engine}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a dual fuel engine exhaust gas detection error reducing device,

본 발명은 이중연료엔진으로부터 배출되는 배출가스에 대한 감지오류를 저감시켜주는 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배출가스 감지센서의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인 측으로 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)를 공급할 수 있는 구성요소들을 추가 배치하고, 이를 통해, 배출가스 감지센서 측에서, 잔류가스 배출라인을 통해 흐르는 배출가스의 유속이 느린 상황 하에서도, 희석용 가스와의 혼합을 통한 해당 배출가스의 농도 저하를 기반으로 하여, 불필요한 경고신호를 발생시키지 않도록 함으로써, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서, 배출가스 감지센서의 오버 센싱(Over sensing) 문제를 회피하면서, 크랭크케이스 내부에 일련의 퍼지 가스를 불필요하게 공급하거나, 가스 트리얼을 무작정 중단시키는 등의 문제점까지도 손쉽게 회피할 수 있도록 가이드 할 수 있는 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a device for reducing the detection error of an exhaust gas discharged from a dual fuel engine, and more particularly to a device for reducing the concentration of an exhaust gas to a residual gas discharge line side corresponding to a lower end of the exhaust gas sensor It is possible to further arrange components capable of supplying a dilution gas (for example, nitrogen gas, air, and the like) so that, even in a situation where the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line is slow, (For example, a liquefied natural gas carrier operating entity, a dual fuel engine operating entity, etc.) side by preventing an unnecessary warning signal from being generated based on the concentration reduction of the exhaust gas through mixing with the diluting gas, While avoiding the over sensing problem of the exhaust gas detection sensor, a series of purge gas is blown into the crankcase Yohage supplier or agent gas dual fuel engine emissions that can guide even the problems of so that you can easily avoid aimlessly to stop the real error detection relates to the reduction device.

최근, 가스처리기술, 엔진관련기술 등이 빠른 발전을 거듭하면서, 액체연료, 가스연료 등을 이중으로 병행 사용하는 이중연료엔진 및 이 이중연료엔진 측으로 연료를 공급하는 연료공급시스템 또한 폭 넓은 발전을 거듭하고 있다.Recently, with the rapid development of gas processing technology and engine related technology, the dual fuel engine that uses liquid fuel, gas fuel, etc. in duplicate, and the fuel supply system that supplies the fuel to the dual fuel engine side also have a wide development It is repeated.

예를 들어, 국내등록특허 제10-726293호(명칭: 개선된 냉각장치를 포함하는 선박의 이중 연료 엔진의 연료공급장치)(2007.6.11.자 공고), 국내등록특허 제10-748734호(명칭: 이중 연료 엔진이 장착된 액화천연가스 운반선의 연료가스 공급 시스템)(2007.8.13.자 공고), 국내공개특허 제10-2015-30482호(명칭: 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템)(2015.3.20.자 공개) 등에는 종래의 기술에 따른 이중연료엔진, 이중연료엔진 연료공급시스템 등의 일례가 좀더 상세하게 개시되어 있다.For example, Korean Patent No. 10-726293 (entitled " Fuel Supply Device for Double Fuel Engine of Ship Including Improved Cooling System ") (published on Jun. 11, 2007), Korean Patent No. 10-748734 Title: Fuel gas supply system for a liquefied natural gas carrier equipped with a dual fuel engine) (Korean Patent Publication No. 2003-201330), Korean Patent No. 10-2015-30482 (Name: Residual Gas Removal System of a Double Fuel Engine) 2015.3.20) discloses in more detail an example of a dual fuel engine, a dual fuel engine fuel supply system, etc. according to the prior art.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 이중연료엔진 연료공급시스템은 초 저온 상태의 액화천연가스를 저장하는 액화천연가스 저장탱크(1), 액화천연가스 저장탱크(1)에 저장되어 있던 액화천연가스를 강제 기화시키는 강제기화유닛(3), 강제기화유닛(3)으로부터 출력되는 강제기화가스에 포함된 미스트를 분리/제거하는 제 1 미스트 분리유닛(4), 액화천연가스 저장탱크(1)로부터 자연 기화되어 출력되는 자연기화가스(BOG: Boil Off Gas)에 포함된 미스트를 분리/제거하는 제 2 미스트 분리유닛(2), 제 1 미스트 분리유닛(4), 제 2 미스트 분리유닛(2) 등을 거친 자연기화가스, 강제기화가스 등을 압축한 후, 압축 완료된 가스를 가스공급라인(14)을 통해, 이중연료엔진(9) 측으로 출력/공급하는 컴프레셔(5), 이중연료엔진(9)의 연료필요량이 자연기화가스의 발생 량보다 적을 경우, 상기 자연기화가스를 연소시키는 가스연소유닛(6)(GCU: Gas Combustion Unit), 선박용 중유(HFO: Heavy Fuel Oil), 선박용 경유(MGO: Marine Gas Oil) 등과 같은 액체연료를 저장하는 액체연료 저장탱크(11), 가스공급라인(14) 상에 배치되면서, 일련의 열림 동작 또는 닫힘 동작 등을 통해 상기 자연기화가스, 강제기화가스 등이 이중연료엔진(9) 측으로 공급되는 흐름을 통제하는 밸브(12), 액체연료 공급라인(15) 상에 배치되면서, 액체연료(예컨대, 선박용 중유, 선박용 경유 등)가 이중연료엔진(9) 측으로 공급되는 흐름을 통제하는 밸브(13), 가스공급라인(14) 상에 배치된 밸브(12)를 수용하는 밸브 룸(7), 밸브 룸(7)에 인접 배치되면서, 이중연료엔진(9)을 수용하는 엔진 룸(8) 등이 체계적으로 조합된 구성을 취하게 된다.1, a conventional dual fuel engine fuel supply system includes a liquefied natural gas storage tank 1 for storing liquefied natural gas at an extremely low temperature, a liquefied natural gas storage tank 1 A first mist separating unit 4 for separating and removing the mist contained in the forced vaporizing gas output from the forced vaporizing unit 3, A second mist separating unit 2, a first mist separating unit 4, a second mist separating unit 5, a second mist separating unit 5, and a second mist separating unit 5. The first mist separating unit 4 separates and removes mist contained in natural gas (BOG) A compressor 5 for compressing natural gas or forced vaporized gas through the mist separating unit 2 and then for outputting compressed gas to the dual fuel engine 9 via a gas supply line 14, , The fuel requirement of the dual-fuel engine (9) A gas combustion unit 6 (GCU: Gas Combustion Unit) for burning the natural gasification gas, a heavy fuel oil (HFO), a marine gas oil (MGO) The liquid fuel storage tank 11 for storing the fuel and the gas supply line 14 are disposed on the side of the dual fuel engine 9 through a series of opening or closing operations, A valve 12 for controlling the flow of the liquid fuel (for example, heavy oil for ships, light oil for ships, etc.), which is disposed on the liquid fuel supply line 15, A valve chamber 7 accommodating a valve 12 disposed on the gas supply line 14 and an engine room 8 accommodating the dual fuel engine 9, Etc.) are systematically combined.

이러한 기반환경 하에서, 이중연료엔진(9) 측에서는 가스공급라인(14), 액체연료 공급라인(15) 등을 통해, 가스(예컨대, 자연기화가스, 강제기화가스 등), 액체연료(예컨대, 선박용 중유, 선박용 경유 등) 등을 선택적으로 공급받은 후, 이들을 자신의 연료로 병행 사용하면서, 발전기(10)를 가동시키는 일련의 발전기 가동역할을 수행함으로써, 필요 처(예컨대, 액화천연가스 운반선 등)에 필요한 전력이 별다른 문제점 없이 정상적으로 생산될 수 있도록 유도하게 된다.Under the above-described base environment, on the side of the dual fuel engine 9, the gas (for example, natural vaporized gas, forced vaporized gas, etc.), the liquid fuel (For example, a liquefied natural gas carrier, etc.) by performing a series of operation of activating the generator 10 while simultaneously using them as their own fuel, So that the required power can be normally produced without any problem.

한편, 이러한 종래의 체제 하에서, 이중연료엔진(9)의 특성 상, 크랭크케이스(9a) 내에는 잔류가스가 존재하기 때문에, 도 2에 도시된 바와 같이, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서는 해당 잔류가스를 각 데크 계층(Deck layer)(D1,D2,D3)을 통과하여 상향 형성된 잔류가스 배출라인(41,51,61)을 통해, 외부로 배출하는 절차를 진행하게 된다. On the other hand, under such a conventional system, due to the characteristics of the dual fuel engine 9, residual gas is present in the crankcase 9a, and therefore, as shown in FIG. 2, The residual gas is discharged to the outside through the remaining gas discharge lines 41, 51, and 61 formed upward through the respective deck layers D1, D2, and D3, .

이때, 잔류가스 배출라인(41) 상에 형성된 세퍼레이터(20)(Separator) 측에서는 배출가스(즉, 배출되는 잔류가스)(이하, 동일)에 포함된 오일을 걸러주는 역할을 수행하게 되며, 배출라인(51) 상에 형성된 오일 미스트 챔버(30)(Oil mist chamber) 측에서는 배출가스에 포함된 오일 미스트를 포집해주는 역할을 수행하게 된다.At this time, the separator 20 (separator) formed on the residual gas discharge line 41 serves to filter the oil contained in the discharged gas (that is, the discharged residual gas) And the oil mist chamber 30 formed on the oil mist chamber 51 collects the oil mist contained in the exhaust gas.

이 상황에서, 잔류가스 배출라인(41) 상에 형성된 배출가스 감지센서(70) 측에서는 배출가스의 농도를 감지하고, 해당 배출가스의 농도가 높을 경우, 경고신호를 발생시킴으로써, 그에 상응하는 일련의 후속처리조치(예컨대, 크랭크케이스(9a) 내부에 일련의 퍼지 가스를 공급하는 조치 등)가 이루어질 수 있도록 유도하게 된다.In this situation, the exhaust gas detection sensor 70 formed on the residual gas exhaust line 41 senses the concentration of the exhaust gas, and when the concentration of the exhaust gas is high, a warning signal is generated, (For example, a process of supplying a series of purge gas into the crankcase 9a, etc.).

이러한 종래의 체제 하에서, 상술한 바와 같이, 잔류가스 배출라인(41) 상에 형성된 배출가스 감지센서(70) 측에서는 배출가스의 농도를 감지하고, 해당 배출가스의 농도가 높을 경우, 경고신호를 발생시키게 되는 바, 이 경우, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서는 해당 경고신호의 원인이 제거될 때까지(즉, 잔류가스 배출라인(41)을 흐르는 배출가스의 농도가 적정 수준으로 낮아질 때까지) 가스 트리얼(Gas trial)을 지연시켜야 하는 등의 막대한 피해를 입을 수밖에 없게 된다.Under such a conventional system, as described above, the exhaust gas detection sensor 70 formed on the residual gas exhaust line 41 senses the concentration of the exhaust gas and generates a warning signal when the concentration of the exhaust gas is high (For example, the liquefied natural gas carrier operating entity, the dual fuel engine operating entity, etc.) side, until the cause of the warning signal is removed (that is, the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 41) And the gas trial must be delayed until the gas concentration is lowered to an appropriate level).

그런데, 상기 배출가스 감지센서(70)를 채용/운영하다 보면, 해당 배출가스 감지센서(70) 측에서는, 실제로는 크랭크케이스(9a) 내부의 잔류가스가 적정 수준임에도 불구하고, 불필요한 오버 센싱(Over sensing)을 취하여, 크랭크케이스(9a) 내부의 잔류가스가 많다는 취지의 경고신호를 수시로 발생시키게 된다. However, when the exhaust gas detection sensor 70 is employed / operated, the exhaust gas detection sensor 70 actually detects unnecessary oversensing (over) even though the residual gas in the crankcase 9a is at an appropriate level. sensing signal from the crankcase 9a to generate a warning signal indicating that there is a large amount of residual gas in the crankcase 9a.

이는 만약, 잔류가스 배출라인(41)을 흐르는 배출가스의 유속이 느리게 될 경우, 배출가스 감지센서(70) 측에서는 크랭크케이스(9a) 내부에 실제 잔류하는 잔류가스의 양과 무관하게, 시간 당 노출되는 배출가스의 농도가 높은 것으로 감지할 수밖에 없게 되기 때문이다.This is because if the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 41 becomes slow, the exhaust gas detection sensor 70 side is exposed on the side of the exhaust gas sensor 70, regardless of the amount of residual gas remaining inside the crankcase 9a This is because the concentration of the exhaust gas is inevitably detected.

물론, 이러한 배출가스 감지센서(70)의 감지오류 상황 하에서, 별다른 조치가 취해지지 않을 경우, 운영주체 측에서는 배출가스 감지센서(70)의 불필요한 오버 센싱(Over sensing)에 맞추어, 크랭크케이스(9a) 내부에 일련의 퍼지 가스를 불필요하게 공급하거나, 가스 트리얼을 무작정 중단시킬 수밖에 없게 되며, 결국, 그에 상응하는 각종 물적 피해를 고스란히 감수할 수밖에 없게 된다.If no action is taken under the detection error condition of the exhaust gas detection sensor 70, the operator of the crankcase 9a may perform the oversensing of the exhaust gas detection sensor 70, A series of purge gas is unnecessarily supplied to the inside or gas flow is forced to be stopped inevitably, and eventually, various physical damages corresponding to the gas can not be avoided.

국내등록특허 제10-726293호(명칭: 개선된 냉각장치를 포함하는 선박의 이중 연료 엔진의 연료공급장치)(2007.6.11.자 공고)Korean Registered Patent No. 10-726293 (Name: Fuel Supply System for Double Fuel Engine of Ship Including Improved Cooling System) (국내등록특허 제10-748734호(명칭: 이중 연료 엔진이 장착된 액화천연가스 운반선의 연료가스 공급 시스템)(2007.8.13.자 공고)(Korean Registered Patent No. 10-748734 (name: fuel gas supply system for a liquefied natural gas carrier equipped with a dual fuel engine) 국내공개특허 제10-2015-30482호(명칭: 이중연료엔진의 잔류가스 제거 시스템)(2015.3.20.자 공개)Korean Patent Laid-Open No. 10-2015-30482 (Name: Residual Gas Removal System of Double-Fuel Engine)

따라서, 본 발명의 목적은 배출가스 감지센서의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인 측으로 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)를 공급할 수 있는 구성요소들을 추가 배치하고, 이를 통해, 배출가스 감지센서 측에서, 잔류가스 배출라인을 통해 흐르는 배출가스의 유속이 느린 상황 하에서도, 희석용 가스와의 혼합을 통한 해당 배출가스의 농도 저하를 기반으로 하여, 불필요한 경고신호를 발생시키지 않도록 함으로써, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서, 배출가스 감지센서의 오버 센싱(Over sensing) 문제를 회피하면서, 크랭크케이스 내부에 일련의 퍼지 가스를 불필요하게 공급하거나, 가스 트리얼을 무작정 중단시키는 등의 문제점까지도 손쉽게 회피할 수 있도록 가이드 하는데 있다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide an apparatus and method for providing additional components capable of supplying a dilution gas (e.g., nitrogen gas, air, etc.) for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line side corresponding to the lower end of the exhaust gas sensor And thus it is possible to detect unnecessary warnings based on the concentration of the corresponding exhaust gas through mixing with the diluting gas even in a situation where the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line on the exhaust gas sensor side is slow It is possible to prevent the oversensing problem of the exhaust gas sensor from occurring on the side of the operating entity (e.g., a liquefied natural gas carrier operating entity, a dual fuel engine operating entity, etc.) It is possible to easily avoid problems such as unnecessary supply of the purge gas of the fuel cell, It is to guide.

본 발명의 다른 목적들은 다음의 상세한 설명과 첨부된 도면으로부터 보다 명확해질 것이다.Other objects of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 이중연료엔진과; 상기 이중연료엔진의 크랭크케이스에 잔류하는 잔류가스를 배출하는 잔류가스 배출라인과; 상기 잔류가스 배출라인을 흐르는 배출가스의 농도를 감지하는 배출가스 감지센서와; 상기 배출가스 감지센서의 하단에 배치되며, 상기 잔류가스 배출라인 측으로 상기 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스를 공급하는 희석용 가스 공급 블로워와; 상기 희석용 가스 공급 블로워와 연결되며, 저장공간 내부에 상기 희석용 가스를 저장하는 희석용 가스 저장탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치를 개시한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a dual fuel engine comprising: a dual fuel engine; A residual gas discharge line for discharging residual gas remaining in the crankcase of the dual fuel engine; An exhaust gas sensor for sensing the concentration of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line; A dilution gas supply blower disposed at a lower end of the exhaust gas sensor for supplying a dilution gas for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line; And a dilution gas storage tank connected to the dilution gas supply blower and storing the dilution gas inside the storage space.

또한, 본 발명의 다른 측면에서는 이중연료엔진과; 상기 이중연료엔진의 크랭크케이스에 잔류하는 잔류가스를 배출하는 잔류가스 배출라인과; 상기 잔류가스 배출라인을 흐르는 배출가스의 농도를 감지하는 배출가스 감지센서와; 상기 잔류가스 배출라인 측으로 상기 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스를 공급하는 외부 컴프레셔와; 상기 배출가스 감지센서의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인 및 상기 외부 컴프레서를 연결하면서, 상기 외부 컴프레셔 측으로부터 공급되는 희석용 가스를 상기 잔류가스 배출라인 측으로 유인하는 희석용 가스 유인라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치를 개시한다.In another aspect of the present invention, there is provided a dual fuel engine comprising: A residual gas discharge line for discharging residual gas remaining in the crankcase of the dual fuel engine; An exhaust gas sensor for sensing the concentration of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line; An external compressor for supplying a diluting gas for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line side; A residual gas discharge line corresponding to the lower end of the discharge gas sensor and a line for dilution gas suction which connects the external compressor and draw the diluting gas supplied from the external compressor side to the residual gas discharge line side Fuel ratio sensor for detecting an exhaust gas emission error of a dual fuel engine.

본 발명에서는 배출가스 감지센서의 오버 센싱(Over sensing) 문제를 회피하면서, 크랭크케이스 내부에 일련의 퍼지 가스를 불필요하게 공급하거나, 가스 트리얼을 무작정 중단시키는 등의 문제점까지도 손쉽게 회피할 수 있게 된다.In the present invention, problems such as unnecessary supply of a purge gas in the crankcase or stopping the gas flow are avoided while avoiding the problem of over sensing of the exhaust gas sensor .

도 1은 종래의 기술에 따른 이중연료엔진 연료공급시스템을 개념적으로 도시한 예시도.
도 2는 종래의 기술에 따른 이중연료엔진 측 잔류가스의 배출 패턴을 개념적으로 도시한 예시도.
도 3은 본 발명 채용한 이중연료엔진 연료공급시스템을 개념적으로 도시한 예시도.
도 4는 본 발명의 일 실시를 채용한 이중연료엔진 측 잔류가스의 배출 패턴을 개념적으로 도시한 예시도.
도 5는 본 발명의 다른 실시를 채용한 이중연료엔진 측 잔류가스의 배출 패턴을 개념적으로 도시한 예시도.1 is an exemplary view conceptually showing a dual fuel engine fuel supply system according to a conventional technique;
2 is an exemplary view conceptually showing an exhaust pattern of a residual gas on the side of a dual fuel engine according to a conventional technique.
3 is an exemplary view conceptually showing a dual fuel engine fuel supply system employing the present invention.
4 is an exemplary view conceptually showing an exhaust pattern of a residual gas on the side of a dual fuel engine employing an embodiment of the present invention.
5 is an exemplary view conceptually showing an exhaust pattern of residual gas on the side of a dual fuel engine employing another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a dual fuel engine exhaust gas detection error reduction device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 체제 하에서, 이중연료엔진 연료공급시스템은 초 저온 상태의 액화천연가스를 저장하는 액화천연가스 저장탱크(101), 액화천연가스 저장탱크(101)에 저장되어 있던 액화천연가스를 강제 기화시키는 강제기화유닛(103), 강제기화유닛(103)으로부터 출력되는 강제기화가스에 포함된 미스트를 분리/제거하는 제 1 미스트 분리유닛(104), 액화천연가스 저장탱크(101)로부터 자연 기화되어 출력되는 자연기화가스(BOG: Boil Off Gas)에 포함된 미스트를 분리/제거하는 제 2 미스트 분리유닛(102), 제 1 미스트 분리유닛(104), 제 2 미스트 분리유닛(102) 등을 거친 자연기화가스, 강제기화가스 등을 압축한 후, 압축 완료된 가스를 가스공급라인(114)을 통해, 이중연료엔진(109) 측으로 출력/공급하는 컴프레셔(105), 이중연료엔진(109)의 연료필요량이 자연기화가스의 발생 량보다 적을 경우, 상기 자연기화가스를 연소시키는 가스연소유닛(106)(GCU: Gas Combustion Unit), 선박용 중유(HFO: Heavy Fuel Oil), 선박용 경유(MGO: Marine Gas Oil) 등과 같은 액체연료를 저장하는 액체연료 저장탱크(111), 가스공급라인(114) 상에 배치되면서, 일련의 열림 동작 또는 닫힘 동작 등을 통해 상기 자연기화가스, 강제기화가스 등이 이중연료엔진(109) 측으로 공급되는 흐름을 통제하는 밸브(112), 액체연료 공급라인(115) 상에 배치되면서, 액체연료(예컨대, 선박용 중유, 선박용 경유 등)가 이중연료엔진(109) 측으로 공급되는 흐름을 통제하는 밸브(113), 가스공급라인(114) 상에 배치된 밸브(112)를 수용하는 밸브 룸(107), 밸브 룸(107)에 인접 배치되면서, 이중연료엔진(109)을 수용하는 엔진 룸(108) 등이 체계적으로 조합된 구성을 취하게 된다.3, the dual fuel engine fuel supply system includes a liquefied natural gas storage tank 101 for storing liquefied natural gas in an ultra-low temperature state, a storage tank for storing liquefied natural gas in a liquefied natural gas storage tank 101 A first mist separating unit 104 for separating / removing the mist contained in the forced vaporized gas output from the forced vaporizing unit 103, a liquefied natural gas storage unit 103 for storing the liquefied natural gas, A second mist separating unit 102 for separating / removing the mist contained in the natural vaporized gas (BOG: Boil Off Gas) that is naturally vaporized and output from the tank 101, a first mist separating unit 104, A compressor 105 for compressing natural gas, forced vaporized gas or the like that has passed through the separation unit 102 or the like and then outputting / supplying the compressed gas to the dual fuel engine 109 side via the gas supply line 114, The fuel needs of the dual fuel engine 109 (GCU), heavy fuel oil (HFO), and marine gas oil (MGO), which burn the natural vaporized gas when the amount of natural gas is less than that of natural gas A liquid fuel storage tank 111 for storing a liquid fuel such as a liquid fuel such as a liquid fuel and a gas supply line 114. The natural gas or the forced vaporization gas is supplied to the dual fuel engine 100 through a series of opening or closing operations, A valve 112 for controlling the flow supplied to the double fuel engine 109 and a liquid fuel supply line 115 for supplying a liquid fuel (for example, a heavy oil for ships, light oil for ships, etc.) A valve chamber 107 for accommodating a valve 112 disposed on a gas supply line 114 and a valve chamber 107 for accommodating the dual fuel engine 109, Engine room 108 and the like are structurally combined .

이러한 기반환경 하에서, 이중연료엔진(109) 측에서는 가스공급라인(114), 액체연료 공급라인(115) 등을 통해, 가스(예컨대, 자연기화가스, 강제기화가스 등), 액체연료(예컨대, 선박용 중유(HFO: Heavy Fuel Oil), 선박용 경유(MGO: Marine Gas Oil)) 등을 선택적으로 공급받은 후, 이들을 자신의 연료로 병행 사용하면서, 발전기(110)를 가동시키는 일련의 발전기 가동역할을 수행함으로써, 필요 처(예컨대, 액화천연가스 운반선 등)에 필요한 전력이 별다른 문제점 없이 정상적으로 생산될 수 있도록 유도하게 된다.Under such an environment, the gas (for example, natural vaporized gas, forced vaporized gas, etc.), the liquid fuel (for example, a fuel for a ship, etc.) is supplied to the dual fuel engine 109 from the gas supply line 114, the liquid fuel supply line 115, A heavy fuel oil (HFO), and a marine gas oil (MGO), etc., are selectively supplied to the generator 110, and the generator 110 is operated in parallel with the fuel as its own fuel. (For example, a liquefied natural gas carrier, etc.) can be normally produced without any problem.

한편, 이러한 본 발명의 체제 하에서도, 이중연료엔진(109)의 특성 상, 크랭크케이스(109a) 내에는 잔류가스가 존재하기 때문에, 도 4에 도시된 바와 같이, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서는 해당 잔류가스를 각 데크 계층(Deck layer)(D1,D2,D3)을 통과하여 상향 형성된 잔류가스 배출라인(141,151,161)을 통해, 외부로 배출하는 절차를 진행하게 된다. 4, since the residual gas is present in the crankcase 109a due to the characteristics of the dual fuel engine 109, even in the system of the present invention, A process of discharging the residual gas to the outside through the deck layers D1, D2, and D3 through the remaining gas discharge lines 141, 151, and 161 formed upward from the side of the car carrier, .

이때에도, 잔류가스 배출라인(141) 상에 형성된 세퍼레이터(20)(Separator) 측에서는 배출가스(즉, 배출되는 잔류가스)에 포함된 오일을 걸러주는 역할을 수행하게 되며, 잔류가스 배출라인(151) 상에 형성된 오일 미스트 챔버(30)(Oil mist chamber) 측에서는 배출가스에 포함된 오일 미스트를 포집해주는 역할을 수행하게 된다.At this time, the separator 20 (separator) formed on the residual gas discharge line 141 serves to filter the oil contained in the discharged gas (that is, the discharged residual gas), and the residual gas discharge line 151 The oil mist chamber 30 formed on the oil mist chamber 30 serves to collect the oil mist contained in the exhaust gas.

이 상황에서도, 잔류가스 배출라인(141) 상에 형성된 배출가스 감지센서(170) 측에서는 배출가스의 농도를 감지하고, 해당 배출가스의 농도가 높을 경우, 경고신호를 발생시킴으로써, 그에 상응하는 일련의 후속처리조치(예컨대, 크랭크케이스(9a) 내부에 일련의 퍼지 가스를 공급하는 조치 등)가 이루어질 수 있도록 유도하게 된다.In this situation, on the side of the exhaust gas sensor 170 formed on the residual gas discharge line 141, the concentration of the exhaust gas is sensed, and when the concentration of the exhaust gas is high, a warning signal is generated, (For example, a process of supplying a series of purge gas into the crankcase 9a, etc.).

물론, 이 경우에도, 배출가스 감지센서(170) 측에서는, 실제로는 크랭크케이스(109a) 내부의 잔류가스가 적정 수준임에도 불구하고, 불필요한 오버 센싱(Over sensing)을 취하여, 크랭크케이스(109a) 내부의 잔류가스가 많다는 취지의 경고신호를 수시로 발생시키게 된다. Of course, even in this case, on the exhaust gas sensor 170 side, unnecessary oversensing is taken in spite of the proper level of residual gas in the crankcase 109a, A warning signal indicating that there is a large amount of residual gas is occasionally generated.

이는 만약, 잔류가스 배출라인(141)을 흐르는 배출가스의 유속이 느리게 될 경우, 배출가스 감지센서(70) 측에서는 크랭크케이스(109a) 내부에 실제 잔류하는 잔류가스의 양과 무관하게, 시간 당 노출되는 배출가스의 농도가 높은 것으로 감지할 수밖에 없게 되기 때문이다.This is because if the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 becomes slow, the exhaust gas detection sensor 70 side is exposed per hour regardless of the amount of residual gas actually remaining inside the crankcase 109a This is because the concentration of the exhaust gas is inevitably detected.

이러한 민감한 상황 하에서, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시에서는 잔류가스 배출라인(141) 상에 희석용 가스 공급 블로워(200), 희석용 가스 저장탱크(201) 등으로 이루어진 본 발명 고유의 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치를 추가 배치하는 조치를 강구하게 된다.4, in one embodiment of the present invention, in the case of the present invention comprising the diluting gas supply blower 200, the diluting gas storage tank 201, and the like on the residual gas discharging line 141, The company will take steps to further deploy its own dual-fuel engine exhaust gas detection error abatement device.

이때, 희석용 가스 공급 블로워(200) 측에서는 이중연료엔진(190)의 크랭크케이스(190a)에 잔류하는 잔류가스가 잔류가스 배출라인(141)을 통해 배출되고, 상기 잔류가스 배출라인(141)을 흐르는 배출가스의 농도가 배출가스 감지센서(170)에 의해 감지되는 국면에서, 상기 배출가스 감지센서(170)의 하단에 배치되는 구조를 취하면서, 상기 잔류가스 배출라인(141) 측으로 상기 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)를 공급하는 역할을 수행하게 된다.At this time, the residual gas remaining in the crankcase 190a of the dual fuel engine 190 is discharged through the residual gas discharge line 141 at the dilution gas supply blower 200 side, and the residual gas discharge line 141 The exhaust gas detection sensor 170 is disposed at the lower end of the exhaust gas sensor 170 in a phase where the concentration of the flowing exhaust gas is sensed by the exhaust gas sensor 170, (For example, nitrogen gas, air, etc.) for diluting the concentration of the diluent gas.

참고로, 상술한 바와 같이, 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)가 배출가스 감지센서(170)의 하단 부위에서 공급되는 것은 본 발명 고유의 이점을 향유함에 있어서, 매우 중용한 펙터로 작용하게 된다. 이는, 본 발명은 기본적으로 잔류가스 배출라인(141)을 흐르던 배출가스가 배출가스 감지센서(170)에 이르기 이전에 희석용 가스를 통해, 해당 배출가스의 농도를 미리 저감시키고, 이를 통해, 배출가스 감지센서의 오버 센싱을 차단/저감시키는데 그 기술적 컨셉을 두고 있기 때문이다.As described above, the diluent gas (for example, nitrogen gas, air, etc.) is supplied from the lower end of the exhaust gas sensor 170 in order to enjoy the advantages inherent to the present invention. . This is because the present invention basically reduces the concentration of the exhaust gas through the dilution gas before the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 reaches the exhaust gas detection sensor 170, This is because the technical concept of blocking / reducing the oversensing of the gas sensor is provided.

또한, 희석용 가스 저장탱크(201) 측에서는 상기 희석용 가스 공급 블로워(200)와 연결되는 구조를 취하면서. 자신의 저장공간 내부에 상기 희석용 가스를 저장하고 있다가, 희석용 가스 공급 블로워(200)의 동작 시, 기 저장되어 있던 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)를 공급하는 역할을 수행하게 된다.In addition, while the dilution gas supply tank 200 is connected to the dilution gas supply tank 200 on the dilution gas storage tank 201 side. And stores the dilution gas in its own storage space and supplies the previously stored dilution gas (for example, nitrogen gas, air, etc.) during operation of the dilution gas supply blower 200 .

이처럼, 희석용 가스 공급 블로워(200), 희석용 가스 저장탱크(201) 등이 배치된 상황 하에서, 배출가스 감지센서(170)의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인(141)으로 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)가 공급되는 경우, 잔류가스 배출라인(141)을 흐르던 배출가스는 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)와 신속한 혼합과정을 겪게 되며, 결국, 그 농도가 현저히 낮아지게 된다.In this way, under the situation where the dilution gas supply blower 200, the dilution gas storage tank 201, and the like are disposed, the residual gas discharge line 141 corresponding to the lower end of the discharge gas detection sensor 170, The exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 undergoes a rapid mixing process with a diluting gas (for example, nitrogen gas, air, etc.) It becomes significantly lower.

물론, 상술한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)와의 신속한 혼합과정을 통해, 잔류가스 배출라인(141)을 흐르던 배출가스의 농도가 현저히 낮아진 상황 하에서, 잔류가스 배출라인(141)에 배치되어 있던 배출가스 감지센서(170) 측에서는 배출가스의 유속이 느리다 하더라도, 배출가스의 농도를 오버 센싱 하지 않게 되며, 결국, 불필요한 경고신호도 발생시키지 않게 된다.Of course, under the situation where the concentration of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 is remarkably lowered through the rapid mixing process with the above-described dilution gas (for example, nitrogen gas, air, etc.), the residual gas discharge line 141 Even if the flow rate of the exhaust gas is slow, the concentration of the exhaust gas is not over-sensed at the disposed exhaust gas sensor 170 side, resulting in no unnecessary warning signal.

이와 같이, 본 발명의 일 실시에서는 배출가스 감지센서(170)의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인(141) 측으로 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)를 공급할 수 있는 구성요소들을 추가 배치하기 때문에, 본 발명의 구현환경 하에서, 배출가스 감지센서(170) 측에서는, 잔류가스 배출라인(141)을 통해 흐르는 배출가스의 유속이 느린 상황 하에서도, 희석용 가스와의 혼합을 통한 해당 배출가스의 농도 저하를 기반으로 하여, 불필요한 경고신호를 발생시키지 않게 되며, 결국, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서는, 배출가스 감지센서(170)의 오버 센싱(Over sensing) 문제를 회피하면서, 크랭크케이스(190a) 내부에 일련의 퍼지 가스를 불필요하게 공급하거나, 가스 트리얼을 무작정 중단시키는 등의 문제점까지도 손쉽게 회피할 수 있게 된다.Thus, in one embodiment of the present invention, a dilution gas (for example, nitrogen gas, air, etc.) for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line 141 side corresponding to the lower end of the exhaust gas sensor 170 Even in a situation where the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 is slow, the amount of the diluting gas (For example, a liquefied natural gas carrier operating entity, a dual fuel engine operating entity, etc.) side, the emission gas is not emitted due to the concentration of the exhaust gas A series of purge gas is unnecessarily supplied to the inside of the crankcase 190a while avoiding the problem of over sensing of the detection sensor 170, It is possible to easily avoid troubles such as stopping the operation.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시에서는 외부 컴프레셔(105), 희석용 가스 유인라인(202) 등으로 이루어진 본 발명 고유의 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치를 추가 개시한다.5, another embodiment of the present invention further discloses a dual fuel engine exhaust gas sensing error reduction device of the present invention, which comprises an external compressor 105, a dilution gas induction line 202, and the like .

이 경우, 외부 컴프레셔(105) 측에서는 이중연료엔진(190)의 크랭크케이스(190a)에 잔류하는 잔류가스가 잔류가스 배출라인(141)을 통해 배출되고, 상기 잔류가스 배출라인(141)을 흐르는 배출가스의 농도가 배출가스 감지센서(170)에 의해 감지되는 국면에서, 상기 잔류가스 배출라인(141) 측으로 상기 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스(예컨대, 질소 가스, 공기 등)를 공급하는 역할을 수행하게 된다.In this case, residual gas remaining in the crankcase 190a of the dual fuel engine 190 is discharged through the residual gas discharge line 141 and discharged through the residual gas discharge line 141 on the side of the external compressor 105 (For example, nitrogen gas, air, and the like) for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line 141 side in a phase where the concentration of the gas is sensed by the exhaust gas sensor 170 And the like.

또한, 희석용 가스 유인라인(202) 측에서는 배출가스 감지센서(170)의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인(141) 및 상기 외부 컴프레서(105)를 상호 연결하면서, 상기 외부 컴프레셔(105) 측으로부터 공급되는 희석용 가스(예컨대, 질소 가스, 공기 등)를 상기 잔류가스 배출라인 측으로 유인하는 역할을 수행하게 된다.The residual gas discharge line 141 corresponding to the lower end of the exhaust gas sensor 170 and the external compressor 105 are interconnected from the side of the external gas compressor 105 (For example, nitrogen gas, air, etc.) to the residual gas discharge line side.

물론, 이러한 본 발명의 다른 실시에서도, 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)가 배출가스 감지센서(170)의 하단 부위에서 공급되는 것은 본 발명 고유의 이점을 향유함에 있어서, 매우 중용한 펙터로 작용하게 된다. 이는, 앞의 설명과 마찬가지로, 본 발명은 기본적으로 잔류가스 배출라인(141)을 흐르던 배출가스가 배출가스 감지센서(170)에 이르기 이전에 희석용 가스를 통해, 해당 배출가스의 농도를 미리 저감시키고, 이를 통해, 배출가스 감지센서의 오버 센싱을 차단/저감시키는데 그 기술적 컨셉을 두고 있기 때문이다.Of course, in another embodiment of the present invention, a diluting gas (e.g., nitrogen gas, air, etc.) is supplied from the lower end portion of the exhaust gas sensor 170 in order to enjoy the inherent advantages of the present invention. Acting as a factor. This is because, similarly to the above description, the present invention basically reduces the concentration of the exhaust gas through the dilution gas before the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 reaches the exhaust gas detection sensor 170 This is because of the technical concept of blocking / reducing the over-sensing of the exhaust gas detection sensor.

이처럼, 외부 컴프레셔(105), 희석용 가스 유인라인(202) 등이 배치된 상황 하에서, 배출가스 감지센서(170)의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인(141)으로 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)가 공급되는 경우에도, 잔류가스 배출라인(141)을 흐르던 배출가스는 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)와 신속한 혼합과정을 겪게 되며, 결국, 그 농도가 현저히 낮아지게 된다.In this way, under the situation where the external compressor 105, the dilution gas inducing line 202, and the like are disposed, the residual gas discharge line 141 corresponding to the lower end of the discharge gas sensing sensor 170 is supplied with a diluting gas The exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 undergoes a rapid mixing process with a dilution gas (for example, nitrogen gas, air, etc.), and consequently, the concentration thereof is remarkably low .

물론, 상술한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)와의 신속한 혼합과정을 통해, 잔류가스 배출라인(141)을 흐르던 배출가스의 농도가 현저히 낮아진 상황 하에서도, 잔류가스 배출라인(141)에 배치되어 있던 배출가스 감지센서(170) 측에서는 배출가스의 유속이 느리다 하더라도, 배출가스의 농도를 오버 센싱 하지 않게 되며, 결국, 불필요한 경고신호도 발생시키지 않게 된다.Of course, even in a situation where the concentration of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 is remarkably lowered through the rapid mixing process with the diluting gas (for example, nitrogen gas, air, etc.) Even if the flow rate of the exhaust gas is slow, the concentration of the exhaust gas is not over-sensed at the exhaust gas sensor 170 disposed in the exhaust gas sensor 170. As a result, unnecessary warning signals are not generated.

이와 같이, 본 발명의 일 다른 실시에서도, 배출가스 감지센서(170)의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인(141) 측으로 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스(예컨대, 질소가스, 공기 등)를 공급할 수 있는 구성요소들을 추가 배치하기 때문에, 본 발명의 다른 구현환경 하에서도, 배출가스 감지센서(170) 측에서는, 잔류가스 배출라인(141)을 통해 흐르는 배출가스의 유속이 느린 상황 하에서도, 희석용 가스와의 혼합을 통한 해당 배출가스의 농도 저하를 기반으로 하여, 불필요한 경고신호를 발생시키지 않게 되며, 결국, 운영주체(예컨대, 액화천연가스 운반선 운영주체, 이중연료엔진 운영주체 등) 측에서는, 배출가스 감지센서(170)의 오버 센싱(Over sensing) 문제를 회피하면서, 크랭크케이스(190a) 내부에 일련의 퍼지 가스를 불필요하게 공급하거나, 가스 트리얼을 무작정 중단시키는 등의 문제점까지도 손쉽게 회피할 수 있게 된다.As such, in another embodiment of the present invention, a dilution gas (for example, nitrogen gas, air, etc.) for diluting the concentration of the exhaust gas toward the residual gas discharge line 141 side corresponding to the lower end of the exhaust gas sensor 170 Even under the situation where the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 is slow, the exhaust gas detection sensor 170 can be prevented from being deteriorated even when the flow rate of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line 141 is low (For example, a liquefied natural gas carrier operating entity, a dual fuel engine operating entity, etc.) based on the concentration of the exhaust gas through mixing with the diluting gas, A series of purge gas is unnecessarily supplied to the inside of the crankcase 190a while avoiding the problem of over sensing of the exhaust gas sensor 170, Even issues such as the bus stop to blindly Trier is allows you to easily avoided.

이러한 본 발명은 배출가스의 감지가 필요한 여러 분야에서, 전반적으로 유용한 효과를 발휘한다.The present invention has a generally useful effect in various fields where the detection of exhaust gas is required.

그리고, 앞에서, 본 발명의 특정한 실시 예가 설명되고 도시되었지만 본 발명이 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 가능성이 있는 것은 자명한 일이다. Although specific embodiments of the present invention have been described and illustrated above, it is to be understood that the present invention may be embodied in many other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof.

이와 같은 변형된 실시 예들은 본 발명의 기술적 사상이나 관점으로부터 개별적으로 이해되어서는 안되며 이와 같은 변형된 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구의 범위 안에 속한다 해야 할 것이다.Such modified embodiments should not be understood individually from the technical idea and viewpoint of the present invention, and such modified embodiments should be included in the appended claims of the present invention.

1,101: 액체천연가스 저장탱크
2,102: 제 2 미스트 분리유닛
3,103: 강제기화유닛
4,104: 제 1 미스트 분리유닛
5,105: 컴프레셔
6,106: 가스연소유닛
7,107: 밸브 룸
8,108: 엔진 룸
9,109: 이중연료엔진
10,110: 발전기
11,111: 액체연료 저장탱크
12,13,112,113: 밸브
14,114: 가스공급라인
15,115: 액체연료 공급라인
41,51,61,141,151,161: 잔류가스 배출라인
70,170: 배출가스 감지센서
20,120: 세퍼레이터
70,170: 오일 미스트 챔버
200: 희석용 가스 공급 블로워
201: 희석용 가스 저장탱크
202: 희석용 가스 유인라인1,101: Liquid natural gas storage tank
2,102: Second mist separation unit
3,103: Forced vaporization unit
4,104: First mist separation unit
5,105: Compressor
6, 106: gas combustion unit
7,107: Valve room
8,108: Engine room
9,109: Dual fuel engine
10,110: Generator
11,111: Liquid fuel storage tank
12, 13, 112, 113:
14,114: gas supply line
15,115: Liquid fuel supply line
41, 51, 61, 141, 151, 161:
70,170: Exhaust gas detection sensor
20,120: Separator
70, 170: Oil mist chamber
200: Dilution gas supply blower
201: Gas storage tank for dilution
202: Dilution gas attracting line

Claims (2)

이중연료엔진과;
상기 이중연료엔진의 크랭크케이스에 잔류하는 잔류가스를 배출하는 잔류가스 배출라인과;
상기 잔류가스 배출라인을 흐르는 배출가스의 농도를 감지하는 배출가스 감지센서와;
상기 배출가스 감지센서의 하단에 배치되며, 상기 잔류가스 배출라인 측으로 상기 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스를 공급하는 희석용 가스 공급 블로워와;
상기 희석용 가스 공급 블로워와 연결되며, 저장공간 내부에 상기 희석용 가스를 저장하는 희석용 가스 저장탱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치.A dual fuel engine;
A residual gas discharge line for discharging residual gas remaining in the crankcase of the dual fuel engine;
An exhaust gas sensor for sensing the concentration of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line;
A dilution gas supply blower disposed at a lower end of the exhaust gas sensor for supplying a dilution gas for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line;
And a dilution gas storage tank connected to the dilution gas supply blower and storing the dilution gas inside the storage space. 이중연료엔진과;
상기 이중연료엔진의 크랭크케이스에 잔류하는 잔류가스를 배출하는 잔류가스 배출라인과;
상기 잔류가스 배출라인을 흐르는 배출가스의 농도를 감지하는 배출가스 감지센서와;
상기 잔류가스 배출라인 측으로 상기 배출가스의 농도를 희석하기 위한 희석용 가스를 공급하는 외부 컴프레셔와;
상기 배출가스 감지센서의 하단에 상응하는 잔류가스 배출라인 및 상기 외부 컴프레서를 연결하면서, 상기 외부 컴프레셔 측으로부터 공급되는 희석용 가스를 상기 잔류가스 배출라인 측으로 유인하는 희석용 가스 유인라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 이중연료엔진 배출가스 감지오류 저감장치.A dual fuel engine;
A residual gas discharge line for discharging residual gas remaining in the crankcase of the dual fuel engine;
An exhaust gas sensor for sensing the concentration of the exhaust gas flowing through the residual gas discharge line;
An external compressor for supplying a diluting gas for diluting the concentration of the exhaust gas to the residual gas discharge line side;
A residual gas discharge line corresponding to the lower end of the discharge gas sensor and a line for dilution gas suction which connects the external compressor and draw the diluting gas supplied from the external compressor side to the residual gas discharge line side A dual fuel engine exhaust gas detection error reduction device.
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