KR20150025065A - Shock-absorbing structures of vessel - Google Patents

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KR20150025065A
KR20150025065A KR20130102205A KR20130102205A KR20150025065A KR 20150025065 A KR20150025065 A KR 20150025065A KR 20130102205 A KR20130102205 A KR 20130102205A KR 20130102205 A KR20130102205 A KR 20130102205A KR 20150025065 A KR20150025065 A KR 20150025065A
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cargo hold
impact
reinforcing
cargo
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KR20130102205A
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오훈규
노병재
김화수
신상훈
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현대중공업 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a shock reduction structure for a ship, which comprises: a cargo hold which is placed inside a hull in order to form a cargo loading space; an interval unit which forms a space between the cargo hold and an outer plate of the hull; one or more reinforcing beams whose both ends are coupled to both surfaces of the interval unit in order to support the interval between the outer place of the hull and the cargo hold; and one or more buffering members which are formed in the length of the reinforcing beam, and absorb shock for themselves while changing the shape thereof when the outer wall of the hull invades the interval unit due to shock. In addition, the shock reduction structure for a ship includes: a cargo hold which is placed inside a hull in order to form a cargo loading space; an interval unit which forms a space between the cargo hold and an outer plate of the hull; one or more reinforcing members which support the outer plate of the hull and the cargo hold respectively or separately in order to distribute the shock transmitted from the outer plate of the hull, preventing the shock from being directly transmitted to the cargo hold.

Description

선박의 충격저감 구조{SHOCK-ABSORBING STRUCTURES OF VESSEL}[0001] SHOCK-ABSORBING STRUCTURES OF VESSEL [0002]

본 발명은 선박의 충격저감 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선체의 외판과 화물창 사이에 간격부를 형성하고, 간격부를 보강하기 위한 보강빔에 완충부재를 설치함으로써, 선체의 외판으로부터 전달되는 충격을 완충할 수 있고, 이를 통해 화물창의 파손을 방지할 수 있는 선박의 충격저감 구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shock absorbing structure for a ship, and more particularly, to a shock absorbing structure for a ship by forming a gap between an outer plate of a ship and a cargo hold, and providing a cushioning member in a reinforcing beam for reinforcing the gap, Thereby preventing damage to the cargo hold through the shock absorbing structure.

일반적으로, LNG 선박은 액화천연가스를 싣고 원거리에 있는 소비처로 운반하는 선박을 말한다.Generally, an LNG vessel refers to a vessel carrying liquefied natural gas and transporting it to a consumer at a remote location.

이러한, LNG 선박은 선체의 내부에 화물을 안전하게 수용 및 보관할 수 있도록 내부에 화물창(Cargo tank)를 두고 있다.Such an LNG ship has a cargo tank inside to allow the cargo to be safely received and stored inside the hull.

이러한, 화물창에는 저온 액화천연가스 등과 같이 위험성이 높은 화물이 보관되므로, 선박의 외판에 가해지는 충격에도 화물창의 안전성이 항상 유지되도록 해야 한다.Such cargo holds highly hazardous cargoes, such as low temperature liquefied natural gas, so that the safety of the cargo holds is to be maintained at all times even in the event of an impact on the shell plating of the ship.

그런데, 종래의 LNG 선박은 운항 중 외판에 충격이 가해지는 경우, 선체의 외판이 파손되거나, 선체의 외판을 지탱하는 지지 구조물을 통해 전달되는 충격으로 인하여 화물창으로 손상될 염려가 있었다.However, in the case of a conventional LNG ship, if there is an impact on the outer shell during operation, there is a possibility that the outer shell of the hull is damaged or damaged by the cargo window due to impact transmitted through the support structure supporting the outer shell of the hull.

따라서, 화물창에 보관된 화물과 선원들의 안전성을 확보하기 위한 선체의 충격 저감 구조를 제공하고자 한다.
Therefore, it is intended to provide a structure for reducing the impact of the hull to secure the safety of cargoes and crews stored in the cargo hold.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 공개특허 제10-2010-0091708호(공개일: 2010년 08월 19일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 선박의 화물창 지지구가 개시되어 있다.
Prior art relating to the present invention is Korean Patent Laid-Open No. 10-2010-0091708 (published on Aug. 19, 2010), which discloses a cargo hold of a ship.

본 발명의 목적은 선체의 외판과 화물창 사이에 간격부를 형성하고, 간격부를 보강하기 위한 보강빔 상에 완충부재를 형성시킴으로써, 선체의 외판으로부터 전달되는 충격을 완충할 수 있고 이를 통해 선체의 외판과 구조물의 파손을 방지할 수 있는 선박의 충격저감 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a shock absorbing structure capable of absorbing impact transmitted from a shell of a hull by forming a space between a shell of a hull and a cargo window and forming a cushioning member on a reinforcing beam for reinforcing the gap, And to provide a shock reduction structure for a ship that can prevent damage to a structure.

또한, 본 발명의 다른 목적은 선체의 외판을 지지하는 보강부재와 화물창을 지지하는 보강부재를 각각 분리 설치함으로써, 선체의 외판으로부터 전달되는 충격이 화물창으로 직접적으로 전달되지 않고 분산될 수 있는 선박의 충격저감 구조를 제공하는데 있다.
It is another object of the present invention to provide a hull structure in which a reinforcing member for supporting a shell of a hull and a reinforcing member for supporting a cargo hold are separated from each other so that the impact transmitted from the shell of the hull is not directly transmitted to the cargo hold, And to provide a shock reduction structure.

본 발명의 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조는, 선체의 내부에 형성되어 화물 적재공간을 형성하는 화물창과, 상기 화물창과 상기 선체의 외판 사이에 공간을 형성하여, 상기 선체의 외판에 가해지는 충격을 완충하는 간격부와, 양단이 상기 간격부의 양면에 각각 결합되어, 상기 선체의 외판과 상기 화물창 사이를 지지하는 하나 또는 다수의 보강빔 및, 상기 보강빔의 길이 상에 형성되며, 상기 선체의 외판이 충격에 의해 상기 간격부로 침범하는 경우, 형태가 변형되면서 충격을 자체적으로 흡수하는 하나 또는 다수의 완충부재를 형성하는 것을 특징으로 한다.A shock-absorbing structure for a ship according to an embodiment of the present invention comprises a cargo hold formed in the inside of a hull to form a cargo loading space, and a space formed between the cargo hold and the outside sheath of the hull, One or a plurality of reinforcing beams each of which is connected to both sides of the spacing portion so as to support between the outside sheathing of the hull and the cargo hold, and a reinforcing beam formed on the length of the reinforcing beam, When the outside sheathing of the sheathing member impacts on the spacing portion due to the impact, one or a plurality of buffering members that absorb the impacts are formed while the shape is deformed.

여기서, 상기 간격부와 상기 보강빔은 상기 선체의 선수와 선미 방향을 향하는 중심을 기준으로 양측에 각각 형성되어, 상기 선체의 양측에 대한 충격을 흡수하는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the gap portion and the reinforcing beam are formed on both sides of the center of the bow of the hull and the aft direction, respectively, so as to absorb impact on both sides of the hull.

또한, 상기 보강부재는 상기 화물창과 상기 선체의 외벽 방향으로 길이를 가지며, 상기 완충부재는 상기 보강빔의 횡 방향을 향해 다각 또는 라운드 형상으로 절곡되어 돌출 형성되는 것이 바람직하다.
Preferably, the reinforcing member has a length in the direction of the outer wall of the cargo hold and the hull, and the buffer member is protruded and formed to be bent in a round or round shape toward the lateral direction of the reinforcing beam.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조는, 선체의 내부에 형성되어 화물 적재공간을 형성하는 화물창과, 상기 화물창과 상기 선체의 외판 사이에 공간을 형성하여, 상기 선체의 외판에 가해지는 충격을 완충하는 간격부 및,According to another aspect of the present invention, there is provided a structure for reducing a shock of a ship, comprising: a cargo hold formed inside the hull to form a cargo loading space; a space formed between the cargo hold and the shell plate of the hull, An interval portion for buffering an impact applied to the impact-

상기 선체의 외벽으로부터 전달되는 충격이 화물창으로 직접 전달되지 않고 분산될 수 있도록 상기 선체의 외벽과 상기 화물창을 각기 또는 별도로 지지하는 하나 또는 다수의 보강부재를 형성하는 것을 특징으로 한다.And one or a plurality of reinforcing members supporting the outer wall of the hull and the cargo holds separately or separately so that the impact transmitted from the outer wall of the hull can be dispersed without being directly transmitted to the cargo hold.

여기서, 상기 간격부와 상기 보강부재는 상기 선체의 선수와 선미 방향을 향하는 중심을 기준으로 양측에 각각 형성되어, 상기 선체의 양측에 대한 충격을 분산 및 저감하는 것이 바람직하다.
Here, it is preferable that the spacing portion and the reinforcing member are formed on both sides of the center of the bow of the hull and the aft direction, so that the impact on both sides of the hull is dispersed and reduced.

본 발명은 선체의 외판과 화물창 사이에 간격부를 형성하고, 간격부를 보강하기 위한 보강빔 상에 완충부재를 형성시킴으로써, 선체의 외판으로부터 전달되는 충격을 완충할 수 있어, 선체 내의 구조물 및 화물창의 파손을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.The present invention is capable of buffering impact transmitted from the shell of the hull by forming a gap between the shell of the hull and the cargo hold and forming a cushioning member on the reinforcing beam for reinforcing the gap, Can be prevented.

그리고, 선체의 하물창과 외판의 각 보강부재 사이에 일정 공간을 형성하여 상호 연결되지 않도록 함으로써, 선박의 외벽으로 전달되는 충격이 화물창의 측부에 직접적으로 전달되지 않고 우회시킬 수 있는 효과를 갖는다.
By providing a certain space between the reinforcement members of the ship's shell and the shell of the ship, the impact transmitted to the outer wall of the ship can be bypassed without being directly transmitted to the sides of the ship.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조를 보여주기 위한 평단면도이다.
도 2는 도 1에 따른 측단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조를 보여주기 위한 평단면도이다.
도 4는 도 3에 따른 측단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan sectional view showing a structure for reducing the impact of a ship according to an embodiment of the present invention; FIG.
2 is a side cross-sectional view according to Fig.
3 is a plan sectional view showing a structure for reducing the impact of a ship according to another embodiment of the present invention.
4 is a side cross-sectional view according to Fig.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조를 보여주기 위한 평단면도이고, 도 2는 도 1에 따른 측단면도이다.FIG. 1 is a plan sectional view showing a structure for reducing a shock of a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side sectional view according to FIG.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박의 충격저감구조는, 화물창(100)과, 간격부(200)와, 보강빔(300) 및, 완충부재(400)를 포함한다.1 and 2, the structure for reducing a shock of a ship according to an embodiment of the present invention includes a cargo window 100, a gap portion 200, a reinforcing beam 300, a buffer member 400, .

먼저, 상기 화물창(100)은 선체(10)의 내부에 형성되어 화물을 적재할 수 있는 적재공간을 형성한다.First, the cargo hold 100 is formed inside the ship 10 to form a loading space for loading cargo.

상기 화물창(100)의 적재공간 내에는, 액화천연가스(LNG)를 저장하기 위한 탱크와 컨테이너 등이 보관된다.A tank and a container for storing liquefied natural gas (LNG) are stored in the loading space of the cargo hold 100.

그리고, 상기 화물창(100)과 선체(10)의 외판 사이에는 별도의 지지용 구조물 들이 설치될 수 있다.Further, separate supporting structures may be provided between the cargo hold 100 and the outer sheath of the ship 10. [

간격부(200)는, 화물창(100)과 선체(10)의 외판 사이에 공간을 형성하여, 상기 선체(10)의 외판에 가해지는 충격을 완충하는 용도로 사용된다.The space portion 200 is used to form a space between the cargo hold 100 and the outer sheath of the hull 10 to buffer the shock applied to the sheathing of the hull 10.

이때, 선체(10)의 외판은 일정 두께를 가지고, 상기 간격부(200)와 화물창(100)은 일정 두께로 분할된다.At this time, the shell plate of the hull 10 has a certain thickness, and the space portion 200 and the cargo window 100 are divided into a certain thickness.

여기서, 상기 간격부(200)는 선체(10)의 양 측면 방향에 각각 형성되는 것이 바람직하나, 그 위치는 필요에 따라 다양하게 적용이 가능하다.Here, the spacers 200 are preferably formed in both lateral directions of the hull 10, but the positions thereof can be variously applied as needed.

이와 같은 상기 간격부(200)는, 선체(10)의 측면에 일정 충격이 전달되는 경우, 선체(10)의 외판을 지지하는 구조물에 충격이 그대로 전달되는 것을 방지한다.When the impact is transmitted to the side surface of the ship 10, the gap portion 200 prevents the impact from being directly transmitted to the structure supporting the outer plate of the ship 10.

따라서, 상기 간격부(200)는 선체(10)의 외판이 충격에 의해 일정 부분 진동 및 휘어진 후 원래의 형태로 복귀될 수 있는 공간을 형성한다.Accordingly, the space portion 200 forms a space in which the sheathing of the ship 10 can be returned to its original shape after being partially vibrated and bent by the impact.

예를 들어, 상기 간격부(200)가 적용되지 않는 경우, 선체(10)의 외벽으로 전달되는 충격은 지지 구조물에 그대로 전달되므로, 지지 구조물이 충격에 의해 파손될 염려가 있다.For example, when the interval portion 200 is not applied, the impact transmitted to the outer wall of the hull 10 is directly transmitted to the support structure, so that the support structure may be damaged by the impact.

또한, 지지 구조물로 전달되는 충격은 화물창(100)의 측부로 전달되므로, 화물창(100)의 손상에 의해 화물이 외부로 유출될 수 있다.Also, since the impact transmitted to the support structure is transmitted to the side portion of the cargo hold 100, the cargo can be discharged to the outside due to the damage of the cargo hold 100. [

보강빔(300)은, 상기 간격부(200)를 일정 공간으로 유지하고 선체의 외판과화물창을 지지하기 위한 구조물로서, 그 양단이 간격부(200)의 양면에 각각 결합될 수 있다.The reinforcing beam 300 is a structure for holding the spacing part 200 in a predetermined space and supporting the shell and the cargo hold of the ship. Both ends of the reinforcing beam 300 can be coupled to both sides of the space part 200, respectively.

이때, 상기 보강빔(300)은 선체(10)의 외판과 화물창(100) 사이를 지지하는 구조물의 역할을 한다.At this time, the reinforcing beam 300 serves as a structure for supporting between the shell of the ship 10 and the cargo hold 100.

여기서, 상기 보강빔(300)은 선체(10)의 측면 방향으로 길이를 가지며, 선체의 선수와 선미 방향을 따라 다 단으로 배열될 수 있다.Here, the reinforcing beam 300 has a length in the lateral direction of the ship 10, and may be arranged in multiple stages along the fore and aft direction of the ship.

그리고, 상기 보강빔(300)은 선체(10)의 상하 방향을 따라 다 단으로 설치될 수 있다.The reinforcing beam 300 may be installed in multiple stages along the vertical direction of the ship 10.

또한, 상기 보강빔(300)은 선체(10)의 선수와 선미 방향을 따라 길이를 갖도록 선체의 양측 방향을 따라 다 단으로 배열될 수 있다.In addition, the reinforcing beams 300 may be arranged in multiple stages along both sides of the ship so as to have a length along the fore and aft direction of the ship.

예를 들어, 상기 보강빔(300)은 선체(10)의 선수와 선미 방향 및 선체(10)의 측면 방향으로 각각 설치되어 격자 형태로 배열될 수도 있다.For example, the reinforcing beam 300 may be arranged in the shape of a lattice by installing the reinforcing beam 300 in the fore and aft direction of the hull 10 and in the lateral direction of the hull 10, respectively.

이와 같이 설명된 상기 보강빔(300)과 간격부(200)는, 선체(10)의 선수와 선미 방향을 향하는 중심을 기준으로 양측에 각각 형성될 수 있다.The reinforcing beam 300 and the spacing portion 200 may be formed on both sides of the center of the hull 10 facing the fore and aft direction.

즉, 상기 보강빔(300)과 간격부(200)는 선체(10)의 양측 외벽이 충격에 의해 견딜 수 있도록 한다.That is, the reinforcing beam 300 and the spacing part 200 allow both outer walls of the hull 10 to withstand impact.

물론, 상기 보강빔(300)과 간격부(200)는 선체(10)의 양측뿐 아니라 선미와 선수 방향에 적용할 수도 있다.Of course, the reinforcing beam 300 and the space portion 200 may be applied to both sides of the ship 10 as well as to the stern and bow.

즉, 상기 보강빔(300)과 간격부(200)는 외부 충격을 완충하기 위한 목적으로 사용되므로, 그 설치 위치는 한정하지 않고 다양하게 적용할 수 있다.That is, since the reinforcing beam 300 and the gap portion 200 are used for buffering an external impact, the position of the reinforcing beam 300 is not limited and can be variously applied.

완충부재(400)는, 보강빔(300)의 길이 상에 형성되어, 상기 보강빔(300)으로 전달되는 충격을 형태 변형을 통해 완충한다.The cushioning member 400 is formed on the length of the reinforcing beam 300 to buffer the impact transmitted to the reinforcing beam 300 through the shape deformation.

예를 들어, 선체(10)의 외판이 충격에 의해 간격부(200)로 침범하는 경우, 상기 보강빔(300)에는 충격에 의한 압축력과 비틀림 압력 등이 전달된다.For example, when the outer sheath of the hull 10 is impacted by the impact into the gap portion 200, a compressive force and a torsional pressure due to an impact are transmitted to the reinforcing beam 300.

이때, 보강빔(300)으로 전달되는 충격에 의해 완충부재(400)가 일정 형태로 변형된 후, 자체 탄성력에 의해 원래의 형태로 복귀될 수 있다.At this time, after the cushioning member 400 is deformed to a certain shape by the impact transmitted to the reinforcing beam 300, the cushioning member 400 can be returned to its original shape by its own elastic force.

물론, 상기 보강빔(300)으로 전달되는 압축력이 기준치 이상인 경우에는, 상기 완충부재(400)가 원래의 형태로 복귀되지 않고 변형된 형태로 유지될 수 있다.Of course, when the compressive force transmitted to the reinforcing beam 300 is equal to or higher than the reference value, the buffer member 400 can be maintained in a deformed form without returning to the original shape.

이를 위해, 상기 완충부재(400)는 보강빔(300)의 횡 방향을 향해 다각 또는 라운드 형상으로 절곡되어 돌출 형성될 수 있다.For this, the buffer member 400 may be formed to be bent or rounded to protrude in the lateral direction of the reinforcing beam 300.

바람직하게는, 도 1과 도 2에서처럼 상기 완충부재(400)를 절곡시켜 선체(10)의 상방으로 돌출시키거나, 미도시 하였으나 선체(10)의 하방으로 돌출시킬 수 있다.Preferably, the cushioning member 400 is bent and protruded above the hull 10 as shown in Figs. 1 and 2, or may protrude below the hull 10, though not shown.

그리고, 상기 완충부재(400)는 보강빔(300)의 횡 방향을 향해 다각 또는 라운드 형상으로 절곡되어 돌출 형성될 수 있다.The cushioning member 400 may be bent or rounded to protrude in the lateral direction of the reinforcing beam 300.

또한, 상기 완충부재(400)는 선체(10)의 선수와 선미 방향을 따라 길이를 기지는 것이 바람직하다.
It is preferable that the buffer member 400 has a length along the fore and aft direction of the hull 10.

이하, 도 3과 도 4를 참조로 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조를 설명하면 다음과 같다.3 and 4, a structure for reducing a shock of a ship according to another embodiment of the present invention will now be described.

그리고, 전술한 구성과 동일 구성들에 대해서는 반복적으로 설명하지 않도록 한다.The same configurations as those described above are not repeatedly described.

본 발명의 다른 실시예에 따른 선박의 충격저감 구조는, 화물창(100)과, 간격부(200) 및, 하나 또는 다수의 보강부재(600)를 포함한다.The impact reduction structure of a ship according to another embodiment of the present invention includes a cargo window 100, an interval part 200, and one or a plurality of reinforcing members 600.

먼저, 보강부재(600)는 간격부(200)의 일부분에 설치되며, 선체(10)의 화물창과 선체(10)의 외판 사이에 충격 분산 공간을 형성한다.First, the reinforcing member 600 is installed in a part of the interval portion 200, and forms a shock-dispersing space between the cargo hold of the hull 10 and the outer sheath of the hull 10.

이와 같은 상기 보강부재(600)는, 선체(10)의 외판으로부터 전달되는 충격이 화물창으로 직접 전달되지 않고 분산(우회)될 수 있도록 선체(100)의 외판과 화물창(100)을 각기 또는 별도로 지지한다.The reinforcing member 600 may support the outer shell of the hull 100 and the hold 100 separately or separately so that the impact transmitted from the outer shell of the hull 10 can be dispersed (bypassed) do.

여기서, 상기 보강부재(600)은 별도의 보강용 빔들에 의해 일정 넓이 및 형상이 유지될 수 있다.Here, the reinforcing member 600 may be maintained in a predetermined width and shape by separate reinforcement beams.

그리고, 상기 간격부(200)와 상기 충격 전파 방지 공간(500)은 선체(10)의 선수와 선미 방향을 향하는 중심을 기준으로 양측에 각각 형성된다.The space portion 200 and the shock propagation preventing space 500 are formed on both sides with respect to the center of the hull 10 facing the fore and aft direction.

또한, 상기 충격 전파 방지 공간(500)은 선체(10)의 선수와 선미 방향으로 길이를 갖는 것이 바람직하다.The shock propagation preventing space 500 preferably has a length in the fore and aft direction of the hull 10.

결과적으로, 본 발명은 선체(10)의 외판과 화물창(100) 사이에 간격부(200)를 형성하고, 간격부(200)를 보강하기 위한 보강빔(300) 상에 완충부재(400)를 형성시킬 수 있다.As a result, the present invention is characterized in that a gap portion 200 is formed between the outer plate of the hull 10 and the hold 100, and a buffer member 400 is formed on the reinforcing beam 300 for reinforcing the gap portion 200 .

이로써, 선체(10)의 외판으로부터 전달되는 충격을 완충할 수 있고, 이를 통해 선체(10) 내의 구조물 및 화물창의 파손을 방지할 수 있다.As a result, the impact transmitted from the outer plate of the ship 10 can be buffered, and damage to the structure and the cargo hold in the ship 10 can be prevented.

그리고, 선체(10)의 화물창(100)과 외판의 각 보강부재(600) 사이에 일정 공간을 형성하여 상호 연결되지 않도록 함으로써, 선박의 외벽으로 전달되는 충격이 화물창(100)의 측부에 직접적으로 전달되지 않고 우회시킬 수 있다.
A predetermined space is formed between the cargo hold 100 of the hull 10 and each of the reinforcement members 600 of the outside sheathing so that the shock transmitted to the outer wall of the ship is directly transmitted to the side of the cargo hold 100 It can be bypassed without being forwarded.

지금까지 본 발명에 따른 선박의 충격저감 구조에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Although the embodiments of the present invention have been described with respect to the impact reduction structure of a ship according to the present invention, it is apparent that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, but should be determined by the scope of the appended claims and equivalents thereof.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It is to be understood that the foregoing embodiments are illustrative and not restrictive in all respects and that the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

10: 선체
100: 화물창
200: 간격부
300: 보강빔
400: 완충부재
500: 충격 전파 방지 공간
600: 보강부재10: Hull
100: Cargo hold
200:
300: Reinforcing beam
400: buffer member
500: Impact prevention area
600: reinforcing member

Claims (5)

선체의 내부에 형성되어 화물 적재공간을 형성하는 화물창;
상기 화물창과 상기 선체의 외판 사이에 공간을 형성하는 간격부;
양단이 상기 간격부의 양면에 각각 결합되어, 상기 선체의 외판과 상기 화물창 사이를 지지하는 하나 또는 다수의 보강빔; 및
상기 보강빔의 길이 상에 형성되며, 상기 선체의 외벽이 충격에 의해 상기 간격부로 침범하는 경우, 형태가 변형되면서 충격을 자체적으로 흡수하는 하나 또는 다수의 완충부재;를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박의 충격저감 구조.
A cargo hold formed inside the hull to form a cargo loading space;
An interval part forming a space between the cargo hold and the outer sheath of the hull;
One or a plurality of reinforcing beams for supporting between the shell of the hull and the cargo hold, wherein both ends of the reinforcing beam are coupled to both sides of the gap portion; And
And one or more buffer members formed on the length of the reinforcing beam and absorbing the impact when the outer wall of the hull collides with the spacing portion due to an impact, Of the impact reduction structure.
제1항에 있어서,
상기 간격부와 상기 보강빔은,
상기 선체의 선수와 선미 방향을 향하는 중심을 기준으로 양측에 각각 형성되어, 상기 선체의 양측에 대한 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 선박의 충격저감 구조.
The method according to claim 1,
Wherein the spacing portion and the reinforcing beam
Wherein the shock absorbing structure is formed on both sides of a center of the hull in a forward and aft direction so as to absorb an impact on both sides of the hull.
제1항에 있어서,
상기 보강부재는,
상기 화물창과 상기 선체의 외판 방향으로 길이를 가지며,
상기 완충부재는,
상기 보강빔의 횡 방향을 향해 다각 또는 라운드 형상으로 절곡되어 돌출 형성되며, 상기 선체의 선수와 선미 방향을 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 선박의 충격저감 구조.
The method according to claim 1,
The reinforcing member
A length in the direction of the shell plate of the cargo hold and the hull,
The cushioning member,
Wherein the reinforcing beam is bent and protruded in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the reinforcing beam and has a bow and a stern length of the hull.
선체의 내부에 형성되어 화물 적재공간을 형성하는 화물창;
상기 화물창과 상기 선체의 외판 사이에 공간을 형성하는 간격부; 및
상기 선체의 외벽으로부터 전달되는 충격이 화물창으로 직접 전달되지 않고 분산될 수 있도록 상기 선체의 외판과 상기 화물창을 각기 또는 별도로 지지하는 하나 또는 다수의 보강부재를 형성하는 것을 특징으로 하는 선박의 충격저감 구조.
A cargo hold formed inside the hull to form a cargo loading space;
An interval part forming a space between the cargo hold and the outer sheath of the hull; And
And one or more reinforcing members for supporting the outer plate of the hull and the cargo hold separately or separately so that the impact transmitted from the outer wall of the hull can be dispersed without being directly transmitted to the cargo hold. .
제4항에 있어서,
상기 간격부와 상기 보강부재는,
상기 선체의 선수와 선미 방향을 향하는 중심을 기준으로 양측에 각각 형성되어, 상기 선체의 양측에 대한 충격을 분산 및 저감하는 것을 특징으로 하는 선박의 충격저감 구조.5. The method of claim 4,
Wherein the spacing portion and the reinforcing member
And a shock absorbing structure formed on both sides of the center of the hull with respect to a fore and aft direction of the hull so as to disperse and reduce impact on both sides of the hull.
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