KR101942351B1 - Carrier vessel of liquefied nature gas - Google Patents

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Abstract

외판과, 상기 외판의 내측에 배치되며 액화천연가스를 저장하는 적어도 하나 이상의 제1 화물창 및 선체의 선미 측에 배치되고 상기 제1 화물창과 연결되는 제2 화물창을 포함하며, 제2 화물창의 하단부는 제1 화물창의 하단부보다 좁은 폭을 가지며, 상기 제1,2 화물창 중 어느 하나에는 상호 연결을 위한 연결벽체가 구비되는 액화천연가스 운반선이 개시된다.At least one first cargo hold disposed inside the outside sheathing for storing liquefied natural gas and a second cargo hold disposed at the stern side of the hull and connected to the first cargo hold, A liquefied natural gas carrier having a narrower width than a lower end of the first cargo hold and having a connecting wall for interconnecting any of the first and second cargo holds.

Description

액화천연가스 운반선{Carrier vessel of liquefied nature gas}BACKGROUND ART [0002] Carrier vessels of liquefied natural gas

본 발명은 액화천연가스 운반선에 관한 것이다.
The present invention relates to a liquefied natural gas carrier.

일반적으로 생산기지에서 생산된 천연가스는 배관을 통해 소비처로 운반되거나, 액화천연가스선에 의해 소비처로 운반되고 있으나, 전자와 같은 배관을 통한 운반 방식은 배관의 설치 및 유지관리에 많은 어려움이 따르는 관계로 액화천연가스선을 이용한 천연가스의 운반이 선호되고 있다.Generally, the natural gas produced at the production base is transported to the consumer through the piping or to the consumer by the liquefied natural gas line. However, the transportation method through the piping such as the electron is difficult to install and maintain the pipeline Transportation of natural gas using liquefied natural gas lines is preferred.

그리고, 생산기지에서 생산된 천연가스를 극저온으로 냉각하여 액화시킬 경우, 가스 상태일 때 보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들게 되므로, 많은 양의 천연가스를 운반하기 위해 천연가스를 극저온으로 냉각하여 액화천연가스선에 마련된 화물창에 저장하게 된다.When the natural gas produced at the production base is cooled at a cryogenic temperature and liquefied, the volume of the natural gas is reduced to about 1/600 of that at the gas state. Therefore, in order to transport a large amount of natural gas, And stored in the cargo hold provided in the liquefied natural gas ship.

또한, 액화천연가스선에 마련된 화물창은 독립탱크형(Independent type)과 박막형(Membrane type)으로 분류되며, 상기 박막형은 독립탱크형에 비해 가격이 저렴하고, 향상된 안전성을 구비하고 있어 선호되고 있다.In addition, the cargo holds provided on the liquefied natural gas lines are classified into independent type and membrane type, and the thin type is preferred because it is inexpensive and has improved safety as compared with the independent tank type.

한편, 박막형 액화천연가스선에는 액화천연가스를 저장하기 위하여 선체와 일체화된 팔각형 모양의 화물창이 구비되고, 이러한 화물창의 주변에는 트렁크데크, 강력갑판, 스트링거, 이중저 등이 마련되어 있으며, 화물창 주변의 구조물들은 충분한 하중을 지탱할 수 있도록 하기 위하여 종늑골 및 횡늑골로 보강되어 있다.On the other hand, the thin film liquefied natural gas ship is equipped with an octagonal cargo hold integrated with the hull to store liquefied natural gas, and a trunk deck, a strong deck, a stringer, a double bottom and the like are provided around the cargo hold, Are reinforced with longitudinals and transverse frames to support sufficient load.

또한, 박막형 액화천연가스선에 구비되는 선수 화물창을 제외한 복수개의 화물창은 일반적으로 동일한 형상을 가지도록 형성된다.In addition, the plurality of cargo holds other than the fore cargo hold provided in the thin film type liquefied natural gas ship are generally formed to have the same shape.

하지만, 선박의 선형은 중앙부로부터 선미 측으로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 형성되는데 된다. 그런데, 복수개의 화물창이 동일한 형상을 가지도록 형성됨으로써 선박의 선형이 나빠지는 원인이 된다. 다시 말해, 선박의 선미 화물창의 뒤부분에서 선박의 선형 폭 감소에 제약을 받는 문제가 있다.However, the linear shape of the ship is formed such that its width becomes gradually narrower from the central portion toward the stern side. However, since the plurality of cargo holds are formed to have the same shape, the linearity of the ship is deteriorated. In other words, there is a problem in that the ship's linear width is restricted in the rear part of the ship's stern hold.

따라서, 선박의 선미 측을 향하는 선박의 하단부 선형이 나빠지는 문제가 있다.Therefore, there is a problem that the linearity of the lower end portion of the ship toward the stern side of the ship deteriorates.

대한민국 특허공개공보 제2013-0021926호Korean Patent Laid-Open Publication No. 2013-0021926

선미화물창의 형상 변경을 통해 선박의 선형을 개선함으로써 제조 원가를 감소시키는 동시에 운항 속도를 증대시킬 수 있는 액화천연가스 운반선을 제공한다.
The present invention provides a liquefied natural gas carrier capable of reducing the manufacturing cost and increasing the operating speed by improving the ship's linearity by changing the shape of the stern hold.

본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선은 외판과, 상기 외판의 내측에 배치되며 액화천연가스를 저장하는 적어도 하나 이상의 제1 화물창 및 선체의 선미 측에 배치되고 상기 제1 화물창과 연결되는 제2 화물창을 포함하며, 제2 화물창의 하단부는 제1 화물창의 하단부보다 좁은 폭을 가지며, 상기 제1,2 화물창 중 어느 하나에는 상호 연결을 위한 연결벽체가 구비될 수 있다.The liquefied natural gas carrier according to an embodiment of the present invention comprises a shell plate, at least one first cargo hold disposed inside the shell plate for storing the liquefied natural gas, and at least one second cargo hold disposed at the stern side of the hull and connected to the first hold And the lower end of the second cargo hold has a narrower width than that of the lower end of the first cargo hold, and one of the first and second cargo holds may be provided with a connecting wall for interconnecting.

상기 제1,2 화물창은 단면이 팔각형 형상을 가지며, 상기 제2 화물창의 단면적이 제1 화물창의 단면적보다 작을 수 있다.The first and second cargo holds may have an octagonal cross section and a sectional area of the second cargo hold may be smaller than a cross sectional area of the first cargo hold.

상기 제1,2 화물창은 바닥벽체와, 상기 바닥벽체로부터 연장되는 경사벽체 및 상기 경사벽체로부터 연장 형성되는 수직벽체를 구비하며, 상기 2 화물창의 바닥벽체 폭과 수직벽체의 높이는 상기 제1 화물창의 바닥벽체 폭과 경사벽체의 높이보다 작을 수 있다.Wherein the first and second cargo holds have a bottom wall, a slant wall extending from the bottom wall, and a vertical wall extending from the slant wall, wherein a width of the bottom wall of the two cargo holds, May be smaller than the bottom wall width and the height of the slant wall.

상기 제1,2 화물창의 수평벽체는 동일평면 상에 배치될 수 있다.The horizontal walls of the first and second cargo holds may be disposed on the same plane.

상기 연결벽체는 경사지게 형성될 수 있다.The connecting wall may be formed obliquely.

상기 제1,2 화물창은 상기 수평벽체로부터 연장되는 갑판부와, 상기 갑판부로부터 연장 형성되는 트렁크 데크를 더 구비할 수 있다.
The first and second cargo holds may further include a deck portion extending from the horizontal wall and a trunk deck extending from the deck portion.

단면적이 서로 다른 제1,2 화물창을 통해 선체의 선미 측 선형을 개선할 수 있으므로, 제조원가를 감소시키는 동시에 운항 속도를 증대시킬 수 있는 효과가 있다.Since the stern side linear shape of the hull can be improved through the first and second holding spaces having different sectional areas, the manufacturing cost can be reduced and the navigation speed can be increased.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선을 나타내는 개략 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부에 배치되는 제1,2 화물창을 나타내는 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 제1,2 화물창을 나타내는 단면도이다.1 is a schematic perspective view illustrating a liquefied natural gas carrier according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a configuration diagram showing the first and second cargo holds arranged in part A of Fig. 1;
3 is a cross-sectional view of a first and a second cargo hold of a liquefied natural gas carrier according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments of the present invention can be modified into various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the embodiments described below. Further, the embodiments of the present invention are provided to more fully explain the present invention to those skilled in the art. The shape and size of elements in the drawings may be exaggerated for clarity.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선을 나타내는 개략 사시도이고, 도 2는 도 1의 A부에 배치되는 제1,2 화물창을 나타내는 구성도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선의 제1,2 화물창을 나타내는 단면도이다.
FIG. 1 is a schematic perspective view showing a liquefied natural gas carrier according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view showing the first and second cargo holds arranged in part A of FIG. 1, Sectional view showing the first and second cargo holds of the liquefied natural gas carrier according to the embodiment.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선(100)은 일예로서, 외판(120), 제1 화물창(140) 및 제2 화물창(160)을 포함하여 구성될 수 있다.
1 to 3, a liquefied natural gas carrier 100 according to an embodiment of the present invention includes, for example, an outer plate 120, a first cargo window 140, and a second cargo window 160, .

한편, 방향에 대한 용어를 정의하면 폭 방향은 도 1에서 X 방향을 의미하고, 길이 방향은 도 1에서 Y 방향을 의미하며, 높이 방향은 도 1에서 Z 방향을 의미한다.
1, the width direction means the X direction in FIG. 1, the longitudinal direction means the Y direction in FIG. 1, and the height direction means the Z direction in FIG.

외판(120)은 액화천연가스 운반선(100)의 외형을 형성하며, 내부 공간을 가지도록 형성될 수 있다. 한편, 외판(120)은 하단부가 액화천연가스 운반선(100)의 중앙부로부터 선미를 향하여 좁은 폭을 가지도록 형성될 수 있다.The outer plate 120 forms an outer shape of the liquefied natural gas carrier line 100 and may be formed to have an inner space. On the other hand, the outer plate 120 may be formed such that its lower end portion has a narrow width from the center portion of the liquefied natural gas carrier line 100 toward the stern.

다시 말해, 외판(120)에 의해 형성되는 내부 공간이 중앙부에서보다 선미 측에서 작게 형성될 수 있다.In other words, the inner space formed by the shell 120 can be formed smaller on the aft side than on the central portion.

그리고, 외판(120)은 제1,2 화물창(140,160)을 형성하는 벽체들과 함께 이중판 구조를 형성할 수 있다. 그리고, 외판(120)의 내부면에는 외판(120)의 강도를 보강하기 위한 늑골, 보, 횡재, 종재 등의 강도보강부재(미도시)가 구비될 수 있다.
The outer plate 120 may form a double plate structure together with the walls forming the first and second cargo holds 140 and 160. The inner surface of the outer plate 120 may be provided with strength reinforcing members (not shown) such as frames, beams, transverse members, and longitudinal members for reinforcing the strength of the outer plate 120.

제1 화물창(140)은 외판(120)의 내측에 배치되며, 액화천연가스를 저장하는 역할을 수행한다. 또한, 제1 화물창(140)은 적어도 하나 이상 구비될 수 있다.The first cargo hold (140) is disposed inside the outer plate (120) and serves to store liquefied natural gas. In addition, at least one or more first cargo holds 140 may be provided.

한편, 제1 화물창(140)은 바닥벽체(142), 경사벽체(144), 수직벽체(146), 갑판부(148) 및 트렁크 데크(150)를 포함하여 구성될 수 있다.
The first cargo hold 140 may include a bottom wall 142, an inclined wall 144, a vertical wall 146, a deck 148, and a trunk deck 150.

바닥벽체(142)는 외판(120)의 선저와 평행하게 배치될 수 있으며, 외판(120)으로부터 소정 간격 이격 배치될 수 있다. 즉, 바닥벽체(142)와 외판(120)의 선저는 이중저 구조를 형성할 수 있다.The bottom wall 142 may be disposed parallel to the bottom of the outer panel 120 and may be spaced apart from the outer panel 120 by a predetermined distance. In other words, the bottom of the bottom wall 142 and the outside sheathing 120 can form a double bottom structure.

그리고, 바닥벽체(142)의 저면에는 이중저 구조를 형성하는 경우 강도를 보강하기 위한 각종의 구조물이 설치될 수 있다.
When a double bottom structure is formed on the bottom surface of the bottom wall body 142, various structures for reinforcing the strength may be provided.

경사벽체(144)는 바닥벽체(142)의 양측으로부터 연장 형성되며, 상향 경사지게 형성될 수 있다. 그리고, 경사벽체(144)도 외판(120)과 함께 이중판 구조를 형성할 수 있다.The inclined walls 144 extend from both sides of the bottom wall 142 and can be formed to be inclined upward. Also, the inclined wall 144 can form a double plate structure together with the outside sheathing 120.

또한, 경사벽체(144)는 대향되는 외판(120)과는 다른 형상을 가지도록 형성될 수 있다. 다시 말해, 외판(120)의 하단부는 라운드지게 형성되나, 경사벽체(144)는 이에 대응되는 형상을 가지지 않을 수 있다.
In addition, the inclined wall 144 may be formed to have a shape different from that of the facing outer plate 120. In other words, the lower end of the shell 120 is rounded, but the slanted wall 144 may not have a corresponding shape.

한편, 수직벽체(146)는 경사벽체(144)의 끝단부로부터 연장 형성되며 제1 화물창(140)의 측벽을 형성한다. 또한, 수직벽체(146)는 외판(120)과 평행하게 배치될 수 있으며, 수직벽체(146)도 외판(120)과 함께 이중판 구조를 형성할 수 있다.The vertical wall 146 extends from the end of the inclined wall 144 and forms a side wall of the first cargo hold 140. In addition, the vertical wall 146 may be disposed parallel to the outer plate 120, and the vertical wall 146 may form a double plate structure together with the outer plate 120.

그리고, 수직벽체(146)의 외부면과 외판(120)의 내부면에는 상기한 경사벽체(144), 바닥벽체(142)와 같이 강도 보강하기 위한 각종의 구조물이 설치될 수 있다.
The outer surface of the vertical wall 146 and the inner surface of the outer sheath 120 may be provided with various structures for reinforcing the strength such as the inclined wall 144 and the bottom wall 142 described above.

갑판부(148)는 외판(120)에 설치되는 갑판(122)에 연결되며, 수직벽체(146)로부터 소정 각도 경사지게 연장 형성될 수 있다. 즉, 갑판부(148)는 수직벽체(146)로부터 내측을 향하여 연장 형성될 수 있다.
The deck part 148 is connected to the deck 122 provided on the outer plate 120 and may be extended from the vertical wall 146 by a predetermined angle. That is, the deck portion 148 may extend from the vertical wall 146 toward the inside.

또한, 트렁크 데크(150)는 상기한 갑판부(148)로부터 연장 형성되며, 제1 화물창(140)의 상부를 폐쇄하는 역할을 수행한다. 나아가, 트렁크 데크(150)도 갑판(122)으로부터 연장형성되는 덮개(124)와 함께 이중판 구조를 형성할 수 있다.
In addition, the trunk deck 150 extends from the deck portion 148 and closes the upper portion of the first cargo hold 140. Further, the trunk deck 150 can form a double plate structure together with the lid 124 extending from the deck 122.

제2 화물창(160)은 선박의 화물구역에서 선미 측에 배치되고, 제1 화물창(140)과 연결될 수 있다. 그리고, 제2 화물창(160)의 하단부는 제1 화물창(140)의 하단부보다 좁은 폭을 가진다.The second cargo hold (160) is disposed at the stern side of the cargo area of the ship and may be connected to the first cargo hold (140). The lower end of the second cargo hold 160 is narrower than the lower end of the first cargo hold 140.

한편, 제2 화물창(160)도 제1 화물창(140)과 같이, 바닥벽체(162), 경사벽체(164), 수직벽체(166), 갑판부(168) 및 트렁크 데크(170)를 포함하여 구성될 수 있다.The second cargo hold 160 also includes a bottom wall 162, an inclined wall 164, a vertical wall 166, a deck portion 168, and a trunk deck 170, similar to the first cargo hold 140 Lt; / RTI >

다만, 바닥벽체(162), 경사벽체(164), 수직벽체(166), 갑판부(168) 및 트렁크 데크(170)는 하기에서 설명하는 부분을 제외하고는 상기에서 설명한 제1 화물창(140)에 구비되는 구성과 실질적으로 동일한 구성이므로, 여기서는 자세한 설명을 생략하기로 한다.
However, the bottom wall 162, the inclined wall 164, the vertical wall 166, the deck portion 168, and the trunk deck 170 are not limited to the above-described first cargo hold 140, The detailed description will be omitted here.

한편, 제2 화물창(160)의 바닥벽체(162)는 제1 화물창(140)의 바닥벽체(142)와 비교하여 폭이 좁게 형성될 수 있다. 즉, 선체의 선미 측으로 갈수록 선체가 폭이 보다 좁게 형성될 수 있도록 제2 화물창(160)의 바닥벽체(162)는 제1 화물창(140)의 바닥벽체(142)와 비교하여 폭이 좁게 형성될 수 있다.The bottom wall 162 of the second cargo hold 160 may be narrower than the bottom wall 142 of the first cargo hold 140. That is, the bottom wall 162 of the second hold 160 is formed to be narrower in width than the bottom wall 142 of the first hold 140 so that the width of the hull can be narrower toward the stern side of the hull .

다만, 외판(120)의 선저와 바닥벽체(162)와의 이격 거리는 제1 화물창(140)의 바닥벽체(142)와 외판(120)의 선저와의 이격 거리와 같을 수 있다.
The distance between the bottom of the outer panel 120 and the bottom wall 162 may be the same as the distance between the bottom wall 142 of the first cargo hold 140 and the bottom of the outer panel 120.

또한, 제2 화물창(160)의 수직벽체(166)는 제1 화물창(140)의 수직벽체(146)와 비교하여 높이 방향 길이가 작게 형성될 수 있다.The vertical wall 166 of the second cargo hold 160 may be smaller in height than the vertical wall 146 of the first cargo hold 140.

그리고, 제2 화물창(160)의 수직벽체(166)와 바닥벽체(162)를 연결하는 경사벽체(164)는 제1 화물창(140)의 경사벽체(144)와 비교하여 길이가 길게 형성될 수 있다.
The inclined wall body 164 connecting the vertical wall body 166 and the bottom wall body 162 of the second cargo hold 160 may be formed longer than the inclined wall body 144 of the first cargo hold 140 have.

한편, 제1 화물창(140)과 제2 화물창(160)은 일체로 형성될 수 있으며, 격벽을 통해 분리되어 형성될 수도 있다.
Meanwhile, the first and second cargo holds 140 and 160 may be integrally formed or separated from each other through a partition wall.

그리고, 폭이 서로 다르게 형성되는 제1 화물창(140)과 제2 화물창(160)의 하단부를 연결하기 위하여 제1 화물창(140)과 제2 화물창(160)의 연결부에는 연결벽체(180)가 구비될 수 있다.
A connecting wall 180 is provided at the connecting portion of the first and second cargo holds 140 and 160 to connect the first cargo hold 140 having a different width and the lower end of the second cargo hold 160 .

상기한 바와 같이, 제1,2 화물창(140,160)의 하단부 폭을 서로 다르게 형성함으로써, 이중판 구조를 변형시키지 않으면서 선체의 선형을 향상시킬 수 있다.As described above, since the widths of the lower ends of the first and second hold spaces 140 and 160 are different from each other, the linearity of the ship can be improved without deforming the double plate structure.

즉, 충분한 강도를 가지도록 선체를 형성하면서도 선체의 선형을 향상시킬 수 있다.That is, it is possible to improve the linearity of the hull while forming the hull so as to have sufficient strength.

이에 따라, 제조원가를 감소시키는 동시에 운항 속도를 증대시킬 수 있다.
As a result, the manufacturing cost can be reduced and the speed of the operation can be increased.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100 : 액화천연가스 운반선
120 : 외판
140 : 제1 화물창
160 : 제2 화물창
180 : 연결벽체100: Liquefied natural gas carrier
120: Exterior
140: First hold
160: 2nd hold
180: connecting wall

Claims (6)

외판;
상기 외판의 내측에 배치되며 액화천연가스를 저장하는 적어도 하나 이상의 제1 화물창; 및
선체의 선미 측에 배치되고, 상기 제1 화물창과 연결되는 제2 화물창;
을 포함하며,
상기 제2 화물창의 하단부는 상기 제1 화물창의 하단부보다 좁은 폭을 가지며, 상기 제1,2 화물창 중 어느 하나에는 상호 연결을 위한 연결벽체가 구비되며,
상기 제1,2 화물창은 바닥벽체와, 상기 바닥벽체로부터 연장되는 경사벽체 및 상기 경사벽체로부터 연장 형성되는 수직벽체를 구비하며,
상기 2 화물창의 바닥벽체 폭과 수직벽체의 높이는 상기 제1 화물창의 바닥벽체 폭과 수직벽체의 높이보다 작으며,
상기 제1,2 화물창은 상기 수직벽체로부터 연장되는 갑판부와, 상기 갑판부로부터 연장 형성되는 트렁크 데크를 더 구비하며,
상기 외판과 상기 제1,2 화물창은 이중판 구조를 형성하는 액화천연가스 운반선.
skin;
At least one first cargo hold disposed inside the shell plate for storing liquefied natural gas; And
A second cargo hold disposed on the stern side of the hull and connected to the first cargo hold;
/ RTI >
Wherein a lower end of the second cargo hold has a narrower width than a lower end of the first cargo hold, and one of the first and second cargo holds is provided with a connecting wall for interconnecting,
Wherein the first and second cargo holds comprise a bottom wall, a sloped wall extending from the bottom wall, and a vertical wall extending from the sloped wall,
The width of the bottom wall of the two cargo holds and the height of the vertical wall are smaller than the width of the bottom wall of the first cargo hold and the height of the vertical wall,
The first and second cargo holds further include a deck extending from the vertical wall and a trunk deck extending from the deck,
Wherein said shell plate and said first and second cargo holds form a double plate structure.
제1항에 있어서,
상기 제1,2 화물창은 단면이 팔각형 형상을 가지며, 상기 제2 화물창의 단면적이 제1 화물창의 단면적보다 작은 액화천연가스 운반선.
The method according to claim 1,
Wherein the first and second cargo holds have an octagonal cross section and the cross sectional area of the second cargo hold is smaller than the cross sectional area of the first cargo hold.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제1,2 화물창의 수직벽체는 동일평면 상에 배치되는 액화천연가스 운반선.
The method according to claim 1,
Wherein the vertical walls of the first and second cargo holds are coplanar.
제1항에 있어서,
상기 연결벽체는 경사지게 형성되는 액화천연가스 운반선.
The method according to claim 1,
Wherein the connecting wall is formed obliquely.
삭제delete
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