KR20150019522A - Ｄｆ 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

Ｄｆ 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 DF 엔진의 부하에 따라 DF 엔진에 공급되는 연료가스의 압력을 조절함으로써 DF 엔진의 부하가 낮은 경우 연료가스가 높은 온도를 가지더라도 DF 엔진의 연료로서 사용될 수 있도록 하고, 이로 인해 연료가스의 사용을 최적화할 수 있으며, 연료가스의 압축에 따른 콤프레서의 부하를 줄일 수 있고, DF 엔진의 가동률 및 운영 효율성을 높일 수 있는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템은 저장탱크로부터 연료가스가 적어도 하나의 DF 엔진으로 공급되도록 하는 연료가스공급라인 상에 설치되고, 연료가스를 압축시키는 콤프레서; 콤프레서의 출력 압력을 측정하는 제 1 압력측정부; DF 엔진의 입력 압력을 측정하는 제 2 압력측정부; 및 제 1 및 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 압력의 측정값 중에서 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 콤프레서를 제어하는 제어부를 포함한다.

Description

ＤＦ 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법{Fuel gas pressure control system of dual fuel engine and method thereof}
본 발명은 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 DF 엔진의 입력 압력 제어를 통해서 연료가스의 사용을 최적화할 수 있도록 구성된 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 선박은 고출력을 얻기 위하여 디젤엔진이 주로 사용되는데, 디젤엔진의 경우 가솔린엔진에 비하여 배기가스의 배출량이 많아 배기가스에 혼합되어 배출되는 NOx 또는 SOx 등에 의해 환경오염을 발생시킨다. 또한 디젤엔진에서 사용되는 경유 또는 중유는 LPG보다는 고가이므로 경제적으로도 불리하다.
이와 같은 단점을 보완하기 위한 하나의 해결책으로서, 디젤과 연료가스를 동시에 사용할 수 있도록 하는 DF 엔진(Dual Fuel engine)이 개발되었는데, DF 엔진에는 연료가스가 항상 일정 압력, 예컨대 5.5bar를 유지하도록 공급되어야 하며, 이를 위해 연료가스를 압축시키는 시스템을 필요로 하고, 연료가스의 온도가 최소 -120℃가 되어야 한다.
종래의 DF 엔진의 압력을 제어하는 시스템으로 한국공개실용신안 제20-2006-0000158호의 가스운반선의 이중연료엔진용 압력보상시스템이 있다. 이는 LNG가 저장되는 저장탱크의 내부에는 액화가스의 공급펌프가 설치되고, 상기 공급펌프로부터 연장되는 공급라인이 강제증발기를 거쳐 가스히터와 연결 설치되며, 상기 저장탱크의 상단부에 구비된 BOG(Boil-off gas) 탱크로부터 연장되는 배출라인이 2단 저용량 압축기를 거쳐 상기 공급라인과 함께 가스히터와 연결 설치되고, 상기 가스히터로부터 배출된 연료가 연료공급라인 및 연료분배라인을 거쳐 가스운반선용 DF(Dual fuel: 이중 연료) 엔진으로 공급되도록 한 시스템에 있어서, 상기 연료공급라인과 연료분배라인의 사이에는 가스히터로부터 배출되는 연료의 압력을 5.1±0.2 bar의 범위 내로 일정하게 조정시키기 위한 버퍼탱크(Buffer tank)가 설치된다.
이와 같이 종래의 DF 엔진의 압력 제어 시스템은 연료가스를 고압으로 유지하기 위하여, 압축기로 공급되는 연료가스의 온도를 저온으로 유지해야하므로, DF 엔진의 부하가 낮은 경우에도 BOG의 온도가 높으면 DF 엔진을 구동할 수 없게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, DF 엔진의 부하에 따라 DF 엔진에 공급되는 연료가스의 압력을 조절함으로써 DF 엔진의 부하가 낮은 경우 연료가스가 높은 온도를 가지더라도 DF 엔진의 연료로서 사용될 수 있도록 하고, 이로 인해 연료가스의 사용을 최적화하며, 연료가스의 압축에 따른 콤프레서의 부하를 줄이고, DF 엔진의 가동률 및 운영 효율성을 높이도록 하는데 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크로부터 연료가스가 적어도 하나의 DF 엔진으로 공급되도록 하는 연료가스공급라인 상에 설치되고, 연료가스를 압축시키는 콤프레서; 상기 콤프레서의 출력 압력을 측정하는 제 1 압력측정부; 상기 DF 엔진의 입력 압력을 측정하는 제 2 압력측정부; 및 상기 제 1 및 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 압력의 측정값 중에서 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 상기 콤프레서를 제어하는 제어부를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템이 제공된다.
상기 제어부는 상기 DF 엔진 각각에 설치되는 상기 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하고, 상기 최대 측정값과 상기 제 1 압력측정부의 측정값을 비교하여 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 상기 콤프레서를 제어할 수 있다.
상기 제어부는 스위치의 조작신호에 따라 상기 콤프레서가 설정된 임의의 출력 압력을 유지하도록 제어하거나, 상기 제 2 압력측정부의 측정값에 따라 상기 콤프레서의 출력 압력이 가변되도록 제어할 수 있다.
상기 제어부는 상기 DF 엔진 각각의 입력 압력을 측정하도록 설치되는 상기 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하는 제 1 비교부; 상기 제 1 비교부가 선택한 최대 측정값과 상기 제 1 압력측정부의 측정값을 비교하여 큰 측정값에 해당하는 신호를 출력하는 제 2 비교부; 및 상기 제 2 비교부의 신호를 수신받아 상기 콤프레서를 제어하는 압력콘트롤러를 포함할 수 있다.
상기 제 1 압력측정부로부터 출력되는 압력의 측정값을 설정된 값만큼 보상하여, 상기 제어부에 수신되도록 하는 압력보상부를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 저장탱크로부터 연료가스가 적어도 하나의 DF 엔진으로 공급되도록 하는 연료가스공급라인에 설치되고, 연료가스를 압축시키는 콤프레서; 상기 콤프레서의 출력 압력을 측정하는 제 1 압력측정부; 상기 DF 엔진 각각의 입력 압력을 측정하는 다수의 제 2 압력측정부; 및 상기 제 1 및 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 압력의 측정값에 따라 상기 콤프레서의 출력 압력을 제어하는 제어부를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템이 제공된다.
본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 저장탱크로부터 적어도 하나의 DF 엔진에 공급되는 연료가스를 압축시키는 콤프레서의 출력 압력과 상기 DF 엔진의 입력 압력을 각각 측정하는 단계; 상기 콤프레서의 출력 압력과 상기 DF 엔진의 입력 압력의 측정값 중에서 큰 측정값을 산출하는 단계; 및 상기 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 상기 콤프레서를 제어하는 단계를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법이 제공된다.
상기 큰 측정값을 산출하는 단계는 상기 DF 엔진 각각에 대한 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하고, 상기 최대 측정값과 상기 콤프레서에 대한 출력 압력의 측정값을 비교하여 큰 측정값을 산출할 수 있다.
스위치의 조작신호에 따라 상기 콤프레서가 설정된 임의의 출력 압력을 유지하도록 제어하거나, 상기 DF 엔진의 입력 압력의 측정값에 따라 상기 콤프레서의 출력 압력이 가변되도록 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상기 콤프레서에 대한 출력 압력의 측정값을 설정된 값만큼 보상하여 상기 큰 측정값을 산출하는데 사용되도록 하는 단계를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, DF 엔진의 부하에 따라 DF 엔진에 공급되는 연료가스의 압력을 조절함으로써 DF 엔진의 부하가 낮은 경우 연료가스가 높은 온도를 가지더라도 DF 엔진의 연료로서 사용될 수 있도록 하고, 이로 인해 연료가스의 사용을 최적화할 수 있으며, 연료가스의 압축에 따른 콤프레서의 부하를 줄일 수 있고, DF 엔진의 가동률 및 운영 효율성을 높일 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템을 도시한 구성도.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법을 설명하기 위한 도면.
이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템을 도시한 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템(100)은 저장탱크(210)로부터 연료가스가 적어도 하나의 DF 엔진(Dual Fuel engine; 220)으로 공급되도록 하는 연료가스공급라인(230)에 설치되고, 연료가스를 압축시키는 콤프레서(compressor; 110)와, 콤프레서(110)의 출력 압력을 측정하는 제 1 압력측정부(120)와, DF 엔진(220)의 입력 압력을 측정하는 제 2 압력측정부(130)와, 제 1 및 제 2 압력측정부(120,130)로부터 각각 출력되는 압력의 측정값에 따라 콤프레서(110)의 출력 압력을 제어하는 제어부(140)를 포함한다.
한편 연료가스는 카고탱크인 저장탱크(210)로부터 발생되는 BOG(Boil-off gas)일 수 있으며, 이와 달리 강제 기화시킨 LNG 등일 수 있다. 또한 저장탱크(210)는 단일로 이루어지거나, 본 실시예에서처럼 다수로 이루어질 수 있다. 또한 DF 엔진(220)은 예컨대 선박을 비롯한 해양 구조물에 설치되는 추력용 엔진 또는 발전용 엔진을 비롯하여 2종 이상의 연료를 사용하는 다양한 엔진이 해당될 수 있다.
콤프레서(110)는 본 실시예에서처럼 다단으로 구성됨으로써 저장탱크(210)로부터 공급되는 연료가스를 다단으로 압축시킬 수 있으며, 일례로 L/D(Low/Duty) 콤프레서가 사용될 수 있다.
제 1 압력측정부(120)는 출력단 측에 설치됨으로써 콤프레서(110)의 출력 압력을 측정하도록 하고, 콤프레서(110)에 대한 압력의 측정값을 신호로서 제어부(140)로 출력하며, 일례로 압력 트랜스미터(Pressure Transmitter; PT)가 사용될 수 있다.
제 2 압력측정부(130)는 DF 엔진(220)의 입력 압력을 측정하도록 하고, DF 엔진(220)에 대한 입력 압력의 측정값을 신호로서 제어부(140)로 출력할 수 있으며, 일례로 압력 트랜스미터(Pressure Transmitter; PT)가 사용될 수 있다. 또한 제 2 압력측정부(130)는 DF 엔진(220)이 다수인 경우 DF 엔진(220) 각각의 입력 압력을 측정하도록 다수로 이루어질 수 있다.
제 2 압력측정부(130)는 DF 엔진(220)에 직접 설치되거나, DF 엔진(220)에 인접한 연료가스공급라인(230)에 설치될 수 있고, DF 엔진(220)의 부하를 측정하여 압력으로 환산하도록 할 수도 있다. 또한 DF 엔진(220) 중에서 부하에 따라 요구되는 최소 입력 압력은 아래의 표 1에서와 같이 상관적으로 나타낼 수 있다. 즉 3개의 DF 엔진(220)의 부하가 50%이고, 1개의 DF 엔진(220)의 부하가 70%일 때는 상기한 압력에 대한 최소 입력 압력은 4.5 bar가 된다.
DF 엔진 부하 (%) DF 엔진의 최소 입력 압력(bar)
0 3.3
20 3.3
30 3.5
40 3.8
50 4.0
60 4.3
70 4.5
80 4.7
90 4.9
100 4.9
제어부(140)는 제 1 및 제 2 압력측정부(120,130)로부터 각각 출력되는 압력의 측정값 중에서 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 콤프레서(110)를 제어할 수 있다. 또한 제어부(140)는 DF 엔진(220) 각각에 설치되는 제 2 압력측정부(130)로부터 각각 출력되는 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하고, 선택된 최대 측정값과 제 1 압력측정부(120)의 측정값을 서로 비교하여 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 콤프레서(110)를 제어할 수 있다.
제어부(140)는 작업자에 의한 스위치(150; 도 2에 도시)의 조작신호에 따라 콤프레서(110)가 설정된 임의의 출력 압력, 예컨대 5.5bar를 유지하도록 제어하거나, 제 2 압력측정부(130)의 측정값에 따라 콤프레서(110)의 출력 압력이 가변되도록 제어할 수 있다.
제어부(140)는 본 실시예에서처럼 DF 엔진(220) 각각의 입력 압력을 측정하도록 설치되는 제 2 압력측정부(130)로부터 각각 출력되는 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하는 제 1 비교부(141)와, 제 1 비교부(141)가 선택한 최대 측정값과 제 1 압력측정부(120)의 측정값을 비교하여 큰 측정값에 해당하는 신호를 출력하는 제 2 비교부(142)와, 제 2 비교부(142)의 신호를 수신받아 콤프레서(110)를 제어하는 압력콘트롤러(pressure controller; 143)를 포함할 수 있다.
콤프레서(110)에 대한 출력 압력의 측정값은 압력보상부(160)에 의해 보상(offset)될 수 있는데, 압력보상부(160)는 제 1 압력측정부(120)로부터 출력되는 압력의 측정값을 설정된 값만큼 보상하여, 제어부(140)에 수신되도록 한다. 압력보상부(160)는 일례로 제 1 압력측정부(120)로부터 출력되는 압력의 측정값에 보상을 위하여 0.2bar를 감할 수 있다.
한편 연료가스공급라인(230) 상에는 콤프레서(110)의 전단에 위치하도록 강제기화기(forcing vaporizer; 240), 미스트분리기(mist separator; 250)가 각각 설치될 수 있고, 콤프레서(110)의 후단에 위치하도록 에프터쿨러(after cooler; 260)가 설치될 수 있다. 여기서 강제기화기(240)는 연료가스를 강제로 기화시켜서 연료가스공급라인(230)에 공급되도록 한다. 또한 미스트분리기(250)는 저장탱크(210)로부터 공급되는 연료가스가 강제기화기(240)에 의해 강제 기화된 연료가스와 혼합될 때 발생하는 미스트를 분리하도록 한다. 또한 에프터쿨러(260)는 일례로 수냉식으로 이루어질 수 있고, 연료가스를 냉각수와의 열교환에 의해 냉각시키도록 한다. 또한 연료가스공급라인(230) 상에는 DF 엔진(220)으로 공급되는 연료가스의 공급을 개폐시키기 위한 가스밸브(270)와, 회수라인(281)에 의해 DF 엔진(220)으로 도입되지 않고 저장탱크(210)로 회수되는 연료가스의 회수를 개폐시키기 위한 회수밸브(280)가 설치될 수 있다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법은 저장탱크(210)로부터 적어도 하나의 DF 엔진(220)에 공급되는 연료가스를 압축시키는 콤프레서(110)의 출력 압력과 DF 엔진(220)의 압력을 제 1 및 제 2 압력측정부(120,130)에 의해 각각 측정하도록 한다(S11,S12,S13). 그런 다음, 콤프레서(110)의 출력 압력과 DF 엔진(220)의 입력 압력의 측정값 중에서 제어부(140)에 의해 큰 측정값을 산출한다(S14). 큰 측정값이 산출되면, 산출된 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 콤프레서(110)를 제어부(140)에 의해 제어되도록 한다(S17). 이때 제어부(140)에 의해 제어되는 콤프레서(110)의 출력 압력과 산출된 큰 측정값은 반드시 일치할 필요가 없으며, 어느 정도 차이를 가질 수 있다.
큰 측정값을 산출하는 단계(S14)는 DF 엔진(220) 각각에 대한 입력 압력을 측정하여(S12,S13), 얻어진 측정값 중에서 최대 측정값을 선택할 수 있고, 선택된 최대 측정값과 콤프레서(110)에 대한 출력 압력의 측정값을 서로 비교하여 큰 측정값을 산출할 수 있으며, 이러한 과정은 제어부(140)에 의해 수행될 수 있다.
스위치(150)의 조작신호에 따라 제어부(140)가 콤프레서(110)가 설정된 임의의 출력 압력, 예컨대 5.5bar를 유지하도록 일정하게 제어하거나, DF 엔진(220)의 입력 압력의 측정값에 따라 콤프레서(110)의 출력 압력이 가변되도록 제어할 수 있다(S15). 이때 콤프레서(110)를 가변적으로 제어하는 경우에는, DF 엔진(220)이 다수로 이루어짐으로써 다수인 측정값 중에서 최대값을 선택하게 되고, 이러한 최대값과 콤프레서(110)의 설정된 임의의 출력 압력 중에서 작은 값에 해당하도록 콤프레서(110)의 출력 압력을 제어할 수 있다.
콤프레서(110)에 대한 출력 압력의 측정값을 설정된 값만큼 보상하여 큰 측정값을 산출하는데 사용되도록 할 수 있다(S16). 이때, 보상은 압력보상부(160)에 의해 제 1 압력측정부(120)에 의해 측정된 콤프레서(110)에 대한 출력 압력의 측정값에 일정 압력, 예컨대 0.2bar를 감한 값을 사용하도록 할 수 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템 및 방법에 따르면, DF 엔진의 부하에 따라 DF 엔진에 공급되는 연료가스의 압력을 조절함으로써 DF 엔진의 부하가 낮은 경우에는 연료가스로 공급될 BOG의 온도가 높더라도 DF 엔진의 연료로서 사용될 수 있도록 한다. 이를 통해 연료가스의 사용을 최적화할 수 있으며, 연료가스의 압축에 따른 콤프레서의 부하를 줄일 수 있고, DF 엔진의 가동률 및 운영 효율성을 높일 수 있다.
본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.
110 : 콤프레서 120 : 제 1 압력측정부
130 : 제 2 압력측정부 140 : 제어부
141 : 제 1 비교부 142 : 제 2 비교부
143 : 압력콘트롤러 150 : 스위치
160 : 압력보상부 210 : 저장탱크
220 : DF 엔진 230 : 연료가스공급라인
240 : 강제기화기 250 : 미스트분리기
260 : 에프터쿨러 270 : 가스밸브
280 : 회수밸브 281 : 회수라인

Claims (10)

  1. 저장탱크로부터 연료가스가 적어도 하나의 DF 엔진으로 공급되도록 하는 연료가스공급라인 상에 설치되고, 연료가스를 압축시키는 콤프레서;
    상기 콤프레서의 출력 압력을 측정하는 제 1 압력측정부;
    상기 DF 엔진의 입력 압력을 측정하는 제 2 압력측정부; 및
    상기 제 1 및 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 압력의 측정값 중에서 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 상기 콤프레서를 제어하는 제어부를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 DF 엔진 각각에 설치되는 상기 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하고, 상기 최대 측정값과 상기 제 1 압력측정부의 측정값을 비교하여 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 상기 콤프레서를 제어하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 제어부는,
    스위치의 조작신호에 따라 상기 콤프레서가 설정된 임의의 출력 압력을 유지하도록 제어하거나, 상기 제 2 압력측정부의 측정값에 따라 상기 콤프레서의 출력 압력이 가변되도록 제어하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 DF 엔진 각각의 입력 압력을 측정하도록 설치되는 상기 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하는 제 1 비교부;
    상기 제 1 비교부가 선택한 최대 측정값과 상기 제 1 압력측정부의 측정값을 비교하여 큰 측정값에 해당하는 신호를 출력하는 제 2 비교부; 및
    상기 제 2 비교부의 신호를 수신받아 상기 콤프레서를 제어하는 압력콘트롤러를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템.
  5. 청구항 1, 청구항 2 및 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 압력측정부로부터 출력되는 압력의 측정값을 설정된 값만큼 보상하여, 상기 제어부에 수신되도록 하는 압력보상부를 더 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템.
  6. 저장탱크로부터 연료가스가 적어도 하나의 DF 엔진으로 공급되도록 하는 연료가스공급라인에 설치되고, 연료가스를 압축시키는 콤프레서;
    상기 콤프레서의 출력 압력을 측정하는 제 1 압력측정부;
    상기 DF 엔진 각각의 입력 압력을 측정하는 다수의 제 2 압력측정부; 및
    상기 제 1 및 제 2 압력측정부로부터 각각 출력되는 압력의 측정값에 따라 상기 콤프레서의 출력 압력을 제어하는 제어부를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 시스템.
  7. 저장탱크로부터 적어도 하나의 DF 엔진에 공급되는 연료가스를 압축시키는 콤프레서의 출력 압력과 상기 DF 엔진의 입력 압력을 각각 측정하는 단계;
    상기 콤프레서의 출력 압력과 상기 DF 엔진의 입력 압력의 측정값 중에서 큰 측정값을 산출하는 단계; 및
    상기 큰 측정값에 해당하는 압력을 출력하도록 상기 콤프레서를 제어하는 단계를 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 큰 측정값을 산출하는 단계는,
    상기 DF 엔진 각각에 대한 입력 압력의 측정값 중에서 최대 측정값을 선택하고, 상기 최대 측정값과 상기 콤프레서에 대한 출력 압력의 측정값을 비교하여 큰 측정값을 산출하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법.
  9. 청구항 7 또는 청구항 8에 있어서,
    스위치의 조작신호에 따라 상기 콤프레서가 설정된 임의의 출력 압력을 유지하도록 제어하거나, 상기 DF 엔진의 입력 압력의 측정값에 따라 상기 콤프레서의 출력 압력이 가변되도록 제어하는 단계를 더 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법.
  10. 청구항 7 또는 청구항 8에 있어서,
    상기 콤프레서에 대한 출력 압력의 측정값을 설정된 값만큼 보상하여 상기 큰 측정값을 산출하는데 사용되도록 하는 단계를 더 포함하는 DF 엔진의 연료가스 압력 제어 방법.
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