KR20150001991U - Azimuth thruster - Google Patents

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KR20150001991U
KR20150001991U KR2020130009468U KR20130009468U KR20150001991U KR 20150001991 U KR20150001991 U KR 20150001991U KR 2020130009468 U KR2020130009468 U KR 2020130009468U KR 20130009468 U KR20130009468 U KR 20130009468U KR 20150001991 U KR20150001991 U KR 20150001991U
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cap
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coupled
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KR2020130009468U
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박화평
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대우조선해양 주식회사
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency
    • B63H2001/283—Propeller hub caps with fins having a pitch different from pitch of propeller blades, or a helix hand opposed to the propellers' helix hand

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Abstract

본 고안의 아지무스 스러스터는 선체에 회전 가능하게 결합하는 스트럿(strut); 상기 스트럿의 하단에 결합하는 유선형의 포드(pod); 일단이 상기 포드에 형성되는 샤프트 홀을 통과하여 외측으로 돌출되는 프로펠러 샤프트(propeller shaft); 상기 프로펠러 샤프트의 일단 부에 결합하는 프로펠러; 상기 스트럿에 결합하며 상기 프로펠러를 커버하는 덕트; 및 상기 프로펠러의 보스 캡의 외주 면에 형성되는 캡 핀;을 구비한다.
본 고안은 프로펠러의 보스 캡 외주 면에 캡 핀을 형성함으로써, 허브 볼텍스를 제어할 수 있으며, 캐비테이션, 소음, 진동 측면에서 매우 긍정적일 뿐더러 허브 볼텍스로 인해 손실되는 추진력도 회수할 수 있다.
또한, 본 고안은 프로펠러의 회전으로 인하여 토오크(Q1)와 추력(T1)의 합력에 의해서 양력(L1)이 발생하게 되며, 캡 핀의 회전으로 인하여 토오크(Q2)와 추력(T2)의 합력에 의해서 양력(L2)이 추가로 발생하게 되어, 캡 핀이 프로펠러의 로딩을 분담함으로써, 프로펠러 피치 각이 작아질 수 있고, 이로 인해 캐비테이션에 유리하게 작용한다. 또한, 본 고안의 캡 핀은 익형의 단면을 구비함으로써, 양력 증가의 효과를 더 크게 얻을 수 있고, 이로 인해 추진 시스템 효율 향상 및 연료절감의 효과를 얻을 수 있다.The azimuth thrusters of the present invention include a strut rotatably coupled to the hull; A streamlined pod coupled to a lower end of the strut; A propeller shaft having one end protruding outwardly through a shaft hole formed in the pod; A propeller coupled to one end of the propeller shaft; A duct coupled to the strut and covering the propeller; And a cap pin formed on an outer peripheral surface of the boss cap of the propeller.
This design can control the hub vortex by forming a cap pin on the outer surface of the boss cap of the propeller, which is very positive in terms of cavitation, noise and vibration, as well as the momentum lost due to the hub vortex.
In the present invention, the lift L1 is generated by the resultant force of the torque Q1 and the thrust T1 due to the rotation of the propeller, and due to the rotation of the cap pin, the resultant force of the torque Q2 and the thrust T2 The lift L2 is further generated, and the cap pin shares the loading of the propeller, so that the propeller pitch angle can be made small, which is advantageous for cavitation. Also, since the cap pin of the present invention has the cross section of the airfoil, the effect of lift increase can be obtained more greatly, thereby improving the efficiency of the propulsion system and reducing the fuel consumption.

Description

아지무스 스러스터{Azimuth thruster}Azimuth thruster

본 고안은 아지무스 스러스터에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 프로펠러 보스 캡의 외주 면에 캡 핀을 형성하여 허브 볼텍스(Hub vortex)를 제거하고, 프로펠러 전체 토오크를 감소시켜서 추진 효율을 향상시킬 수 있는 아지무스 스러스터에 관한 것이다.The present invention relates to an azimuth thruster, and more particularly, to a method of manufacturing an azimuth thruster which can improve the propulsion efficiency by removing a hub vortex by forming a cap pin on the outer peripheral surface of a propeller boss cap, It is about Ajimus Thruster.

일반적으로 아지무스 스러스터는 선박에 설치되는 프로펠러 장치로서 임의의 수평방향으로 회전할 수 있도록 하는 연결부가 모터와 주변장치 등과 링크되어 있다.Generally, Ajimus thrusters are propeller devices installed on a ship, and linking parts that enable rotation in any horizontal direction are linked to motors, peripheral devices and the like.

아지무스 스러스터의 상단부는 가이드 판이 부착되어 있는데, 이 가이드 판이 헐(Hull)에 긴밀하게 고정됨으로써, 선박 내부의 모터나 주변장치 등과 선박 외부에 돌출되는 프로펠러를 격리한다.The upper end of the Ajimus thruster is equipped with a guide plate. The guide plate is tightly fixed to the hull, thereby isolating the motor and the peripheral device inside the vessel and the propeller protruding outside the vessel.

이와 같은 아지무스 스러스터는 별도의 방향타가 필요 없고, 고정방식의 프로펠러와 방향타를 가지는 시스템보다 더 조정하기 용이하다는 등의 장점을 가지며, 세미-서브머서블 드릴 릭(Semi-Submersible Drill Rigs)과 같은 대형 선박에도 장착되고 있다.Such an azimuth thruster has the advantage that it is easier to adjust than a system having a fixed propeller and a rudder without the need for a separate rudder, and has advantages such as semi-submersible drill rigs It is also mounted on the same large ship.

또한, 해당 선박의 위치 및 선수각 유지를 위한 동적 위치 제어(Dynamic Positioning)에 사용된다. 아지무스 스러스터는 조류와 파랑이 심하고, 또한 저속에서도 좀 더 큰 추력을 내야 하기 때문에 프로펠러와 덕트를 포함할 수 있다.It is also used for dynamic positioning for maintaining the ship's position and bow angle. Azimuth thrusters can include propellers and ducts because they have a high degree of algae and blue, and also require greater thrust at low speeds.

프로펠러는 덕트 내부에서 회전되도록 설치되어 추진장치 앞쪽의 유체를 추진장치의 뒤쪽으로 유동시켜 추력을 발생시킨다. 이렇게 추력 발생은 프로펠러에 의존한다.The propeller is installed to rotate inside the duct, causing the fluid in front of the propulsion system to flow to the rear of the propulsion system to generate thrust. This thrust generation depends on the propeller.

덕트는 프로펠러 구동시 유체의 유입 및 분출 효율을 향상시키기 위해 설치되어 있으며, 특히 동적 위치제어가 수행되는 매우 저속 조건, 예컨대 볼라드(Bollard) 조건에서 큰 추력을 내게 된다. 여기서, 볼라드(Bollard) 조건은 프로펠러가 구동하더라도 선박은 거의 움직이지 않고 부유되어 있는 상태 조건을 의미할 수 있다.The duct is installed to improve the flow-in and discharge efficiency of the fluid during driving of the propeller. In particular, the duct generates a large thrust at a very low speed condition such as a bollard condition in which dynamic position control is performed. Here, the Bollard condition may refer to a state condition in which the ship is almost stationary and floating even when the propeller is driven.

최근 선박의 용량이 커지고, 요구되는 작업이 고도화됨에 따라, 선박에 필요한 추력이 증가하고 있다. 이에 비해, 종래 추진장치의 추력 용량은 제한되어 있기 때문에, 보다 경쟁력 있는 첨단 선박을 수주/건조하기 위해서는 추력 효율을 향상시킬 수 있는 기술 개발이 절실히 요구되고 있다.Recently, as the capacity of the ship has increased and the required work has been advanced, the thrust required for the ship is increasing. On the other hand, since the thrust capacity of the conventional propulsion device is limited, it is urgently required to develop a technology for improving the thrust efficiency in order to order / build a more competitive high-tech ship.

도 1은 종래 아지무스 스러스터를 보인 측면도이다.1 is a side view showing a conventional Ajmus thruster.

도 1을 참조하면, 종래 아지무스 스러스터(10)는 선체(1)에 스트럿(strut)(11)이 회전 가능하게 결합하며, 상기 스트럿(11)의 하단에는 유선형의 포드(pod)(12)가 결합한다.1, a conventional azumorous thruster 10 has a strut 11 rotatably coupled to a hull 1, and a streamlined pod 12 (see FIG. 1) ).

상기 포드(12) 안에는 프로펠러 샤프트(propeller shaft)(13)가 샤프트 홀(미도시)을 관통하여 외측으로 돌출되게 설치된다.In the pod 12, a propeller shaft 13 is installed so as to protrude outward through a shaft hole (not shown).

상기 스트럿(11)의 내부에는 선체(1)의 엔진으로부터 동력을 전달할 수 있는 구동 샤프트(16)가 위치하며, 상기 구동 샤프트(16)는 상기 프로펠러 샤프트(13)와 치합된다.A drive shaft 16 capable of transmitting power from the engine of the hull 1 is located inside the strut 11 and the drive shaft 16 is engaged with the propeller shaft 13.

상기 프로펠러 샤프트(13)의 일단 부에는 프로펠러(14)가 결합한다. 덕트(15)는 스트럿(11)에 결합하며 상기 프로펠러(14)를 커버하는 역할을 한다.A propeller (14) is coupled to one end of the propeller shaft (13). The duct 15 is coupled to the strut 11 and serves to cover the propeller 14.

그러나, 종래 아지무스 스러스터(10)는 최근 선박의 용량이 커지고, 요구되는 작업이 고도화됨에 따라, 선박에 필요한 추력이 증가하고 있으나, 추력 용량이 제한되는 한계가 있다.However, in the conventional Ajmus thrusters 10, as the capacity of the ship has recently increased and required work has been advanced, the thrust necessary for the ship has increased, but the thrust capacity is limited.

공개번호 10-2012-0100267Public number 10-2012-0100267

전술한 문제점을 해결하기 위하여 본 고안은 프로펠러 보스 캡의 외주 면에 캡 핀을 형성하여 허브 볼텍스(Hub vortex)를 제거하고, 프로펠러 전체 토오크를 감소시켜서 추진 효율을 향상시킬 수 있는 아지무스 스러스터를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above-described problems, the present invention is directed to a method for manufacturing a propeller boss cap, which comprises forming a cap pin on the outer circumferential surface of a propeller boss cap to remove a hub vortex and reducing propeller torque, The purpose is to provide.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 아지무스 스러스터는 선체에 회전 가능하게 결합하는 스트럿(strut); 상기 스트럿의 하단에 결합하는 유선형의 포드(pod); 일단이 상기 포드에 형성되는 샤프트 홀을 통과하여 외측으로 돌출되는 프로펠러 샤프트(propeller shaft); 상기 프로펠러 샤프트의 일단 부에 결합하는 프로펠러; 상기 스트럿에 결합하며 상기 프로펠러를 커버하는 덕트; 및 상기 프로펠러의 보스 캡의 외주 면에 형성되는 캡 핀;을 구비한다.To achieve the above object, the azimuth thrusters of the present invention include a strut rotatably coupled to the hull; A streamlined pod coupled to a lower end of the strut; A propeller shaft having one end protruding outwardly through a shaft hole formed in the pod; A propeller coupled to one end of the propeller shaft; A duct coupled to the strut and covering the propeller; And a cap pin formed on an outer peripheral surface of the boss cap of the propeller.

상기 캡 핀의 단면을 익형(翼型)으로 형성하고, 상기 프로펠러의 캠버선의 곡형과 같은 방향을 갖도록 구성될 수 있다.The cap pin may have a cross section of an airfoil shape and may have a curved shape similar to a curve of the camber line of the propeller.

상기 캡 핀은 상기 프로펠러의 갯수와 동일하게 형성할 수 있다.The cap pin may be formed to have the same number as the number of the propellers.

상기 캡 핀은 방사상으로 배치될 수 있으며, 상기 캡 핀의 위치와 피치 각은 선박의 진행 방향으로 추가적인 추진력이 작용할 수 있도록 구성된다.The cap pin may be radially disposed, and the position and pitch angle of the cap pin may be configured such that an additional propelling force may act in the direction of travel of the vessel.

상기 캡 핀의 피치 각은 상기 프로펠러 샤프트를 중심으로 상기 프로펠러의 피치 각과 상호 연동하도록 트위스트 되는 구조이다.The pitch angle of the cap pin is twisted to interwork with the pitch angle of the propeller about the propeller shaft.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 프로펠러의 보스 캡 외주 면에 캡 핀을 형성함으로써, 허브 볼텍스를 제어할 수 있으며, 캐비테이션, 소음, 진동 측면에서 매우 긍정적일 뿐더러 허브 볼텍스로 인해 손실되는 추진력도 회수할 수 있다.As described above, the present invention can control the hub vortex by forming the cap pin on the outer surface of the boss cap of the propeller, and it is very positive in terms of cavitation, noise and vibration, and also the thrust force lost due to the hub vortex is recovered .

또한, 본 고안은 프로펠러의 회전으로 인하여 토오크(Q1)와 추력(T1)의 합력에 의해서 양력(L1)이 발생하게 된다.In the present invention, the lift L1 is generated by the resultant force of the torque Q1 and the thrust T1 due to the rotation of the propeller.

또한, 본 고안은 캡 핀의 회전으로 인하여 토오크(Q2)와 추력(T2)의 합력에 의해서 양력(L2)이 추가로 발생하게 되어, 캡 핀이 프로펠러의 로딩을 분담함으로써, 프로펠러 피치 각이 작아질 수 있고, 이로 인해 캐비테이션에 유리하게 작용한다.In addition, in the present invention, the lift L2 is additionally generated by the resultant force of the torque Q2 and the thrust T2 due to the rotation of the cap pin, so that the cap pin shares the loading of the propeller, So that it is advantageous for cavitation.

또한, 본 고안의 캡 핀은 익형의 단면을 구비함으로써, 양력 증가의 효과를 더 크게 얻을 수 있고, 이로 인해 추진 시스템 효율 향상 및 연료절감의 효과를 얻을 수 있다.Also, since the cap pin of the present invention has the cross section of the airfoil, the effect of lift increase can be obtained more greatly, thereby improving the efficiency of the propulsion system and reducing the fuel consumption.

도 1은 종래 아지무스 스러스터를 보인 측면도
도 2는 본 고안에 따른 아지무스 스러스터를 보인 측면도
도 3은 도 2의 요부발췌 확대도로서, 토오크와 추력의 합력에 의한 양력을 설명하는 도면1 is a side view showing a conventional azimuth thruster
Fig. 2 is a side view showing the azimuth thruster according to the present invention
FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, which is a view for explaining lifting by the resultant force of torque and thrust;

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 아지무스 스러스터에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the azimuth thruster according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고, 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다.The present invention is capable of various modifications and various embodiments, and specific embodiments are illustrated in the drawings and described in detail in the detailed description.

그러나, 이는 본 고안을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 고안의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 고안을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 이하, 본 고안에 따른 아지무스 스러스터 및 이를 구비한 선박의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.It should be understood, however, that the intention is not to limit the invention to the particular embodiments, but to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention. In the following description of the present invention, a detailed description of related arts will be omitted if it is determined that the gist of the present invention may be blurred. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of an azimuth thruster according to the present invention and a ship having the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, And redundant explanations thereof will be omitted.

도 2는 본 고안에 따른 아지무스 스러스터를 보인 측면도이고, 도 3은 도 2의 요부발췌 확대도로서, 토오크와 추력의 합력에 의한 양력을 설명하는 도면이다.FIG. 2 is a side view showing the azimuth thrusters according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. 2, illustrating lifting by the resultant force of torque and thrust.

도 2 및 3을 참조하면, 본 고안에 따른 아지무스 스러스터(10)는 선체(1)에 회전 가능하게 결합하는 스트럿(strut)(11)을 포함한다.2 and 3, the azimuth thruster 10 according to the present invention includes a strut 11 rotatably coupled to the hull 1.

상기 스트럿(11)의 하단에는 유선형의 포드(pod)(12)가 결합한다. 프로펠러 샤프트(propeller shaft)(13)의 일단은 상기 포드(12)에 형성되는 샤프트 홀(미도시)을 통과하여 외측으로 돌출된다.At the lower end of the strut 11, a streamlined pod 12 is engaged. One end of a propeller shaft 13 protrudes outward through a shaft hole (not shown) formed in the pod 12.

상기 프로펠러 샤프트(13)의 일단 부에는 프로펠러(14)가 결합한다. 덕트(15)는 상기 스트럿(11)에 결합하며 상기 프로펠러(14)를 커버하는 역할을 한다.A propeller (14) is coupled to one end of the propeller shaft (13). The duct 15 is coupled to the strut 11 and covers the propeller 14.

상기 스트럿(11)은 포드(12)를 선체(1)에 360도 회전 가능하도록 지지하는 역할을 하는 튜브 형태의 부재로, 스트럿(11)의 내부에는 선체(1)의 엔진으로부터 동력을 전달할 수 있는 구동 샤프트(16)가 위치할 수 있다.The strut 11 is a tubular member for supporting the pod 12 so as to be rotatable 360 degrees on the hull 1. The strut 11 is capable of transmitting power from the engine of the hull 1 The drive shaft 16 can be located.

상기 구동 샤프트(16)는 상기 프로펠러 샤프트(13)와 치합된다. 상기 포드(14)는 스트럿(11)의 하단에 결합하는 유선형태의 부재로, 프로펠러 샤프트(16)가 회전 가능하도록 프로펠러 샤프트(13)를 지지한다.The drive shaft (16) is engaged with the propeller shaft (13). The pod 14 is a wired member that engages the lower end of the strut 11 and supports the propeller shaft 13 such that the propeller shaft 16 is rotatable.

또한, 상기 프로펠러(14)는 선박에 추력(thrust)을 제공하는 장치로, 프로펠러 샤프트(13)의 일단 부에 결합되며, 프로펠러 샤프트(13)의 회전력을 선박의 직선운동으로 바꾸어 주는 역할을 한다.The propeller 14 is a device for providing a thrust to the ship and is coupled to one end of the propeller shaft 13 and serves to convert the rotational force of the propeller shaft 13 into a linear motion of the ship .

상기 덕트(15)는 선박의 진행 방향에 따라 물의 흐름을 가이드 하는 튜브 형태의 장치로, 스트럿(11)에 고정 결합될 수 있으며 프로펠러(14)를 커버하도록 구성된다. 이때, 덕트(15)의 형상에 따라 유속은 증가되거나 감소될 수 있다. 만약, 유속이 증가되도록 덕트(15)를 형성하면 프로펠러(14)의 부하를 줄일 수 있으며, 유속이 감소되도록 덕트(15)를 형성하면 캐비테이션(cavitation) 발생을 지연시킬 수 있다.The duct 15 is a tube-shaped device for guiding the flow of water in accordance with the advancing direction of the ship. The duct 15 is fixed to the strut 11 and is configured to cover the propeller 14. At this time, the flow velocity can be increased or decreased depending on the shape of the duct 15. If the duct 15 is formed to increase the flow velocity, the load of the propeller 14 can be reduced. If the duct 15 is formed to reduce the flow velocity, cavitation can be delayed.

본 고안의 특징으로 프로펠러(14)의 보스 캡(17)의 외주 면에 캡 핀(18)이 다수 형성된다.In the present invention, a large number of cap pins 18 are formed on the outer circumferential surface of the boss cap 17 of the propeller 14.

상기 캡 핀(18)의 단면은 익형(翼型)으로 형성되고, 상기 프로펠러(14)의 캠버선의 곡형과 같은 방향을 갖도록 한다.The end surface of the cap pin 18 is formed in an airfoil shape and has a curved shape similar to the curved shape of the camber line of the propeller 14.

상기 캡 핀(18)은 상기 프로펠러(14)의 갯수와 동일하게 형성할 수 있으며, 방사상으로 배치될 수 있다.The cap pin 18 may be formed to be equal to the number of the propellers 14, and radially disposed.

상기 캡 핀(18)의 위치와 피치 각은 선박의 진행 방향으로 추가적인 추진력이 작용할 수 있도록 구성된다.The position and pitch angle of the cap pin 18 are configured to allow additional propulsive force to act in the direction of travel of the vessel.

상기 캡 핀(18)의 피치 각은 상기 프로펠러 샤프트(13)를 중심으로 상기 프로펠러(14)의 피치 각과 상호 연동하도록 트위스트 되는 구조이다.The pitch angle of the cap pin 18 is twisted to interoperate with the pitch angle of the propeller 14 about the propeller shaft 13.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 아지무스 스러스터의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the azimuth thruster according to the present invention will be described as follows.

본 고안에서는 프로펠러(14)의 보스 캡(17)의 외주 면에 캡 핀(18)이 다수 형성됨으로써, 허브 볼텍스를 제어할 수 있으며, 캐비테이션, 소음, 진동 측면에서 매우 긍정적일 뿐더러 허브 볼텍스로 인해 손실되는 추진력도 회수할 수 있다.In the present invention, a large number of cap pins 18 are formed on the outer circumferential surface of the boss cap 17 of the propeller 14, so that the hub vortex can be controlled, which is very positive in terms of cavitation, noise and vibration, It is possible to recover the driving force.

또한, 프로펠러(14)의 회전으로 인하여 토오크(Q1)와 추력(T1)의 합력에 의해서 양력(L1)이 발생하게 된다.Further, due to the rotation of the propeller 14, the lift L1 is generated by the resultant force of the torque Q1 and the thrust T1.

또한, 캡 핀(18)의 회전으로 인하여 토오크(Q2)와 추력(T2)의 합력에 의해서 양력(L2)이 추가로 발생하게 되어, 캡 핀(18)이 프로펠러의 로딩을 분담함으로써, 프로펠러 피치 각이 작아질 수 있고, 이로 인해 캐비테이션에 유리하게 작용한다.Further, due to the rotation of the cap pin 18, the lift L2 is further generated by the resultant force of the torque Q2 and the thrust T2, so that the cap pin 18 shares the loading of the propeller, The angle can be made smaller, which is advantageous for cavitation.

또한, 본 고안의 캡 핀(18)은 익형의 단면을 구비함으로써, 양력 증가의 효과를 더 크게 얻을 수 있고, 이로 인해 추진 시스템 효율 향상 및 연료절감의 효과를 얻을 수 있다.In addition, since the cap pin 18 of the present invention has the cross section of the airfoil, the effect of lift increase can be obtained more greatly, thereby improving the efficiency of the propulsion system and reducing the fuel consumption.

1: 선체
10: 스러스터
11: 스트럿(strut)
12: 포드(pod)
13: 프로펠러 샤프트(propeller shaft)
14: 프로펠러
15: 덕트
16: 구동 샤프트
17: 보스 캡
18: 캡 핀
Q1: 토오크
T1: 추력
L1: 양력
Q2: 토오크
T2: 추력
L2: 양력1: Hull
10: Thruster
11: strut
12: pod
13: propeller shaft
14: Propeller
15: Duct
16: drive shaft
17: Boss cap
18: cap pin
Q1: Torque
T1: Thrust
L1: lift
Q2: Torque
T2: Thrust
L2: lift

Claims (6)

선체에 회전 가능하게 결합하는 스트럿(strut);
상기 스트럿의 하단에 결합하는 유선형의 포드(pod);
일단이 상기 포드에 형성되는 샤프트 홀을 통과하여 외측으로 돌출되는 프로펠러 샤프트(propeller shaft);
상기 프로펠러 샤프트의 일단 부에 결합하는 프로펠러;
상기 스트럿에 결합하며 상기 프로펠러를 커버하는 덕트; 및
상기 프로펠러의 보스 캡의 외주 면에 형성되는 캡 핀;을 포함하는 아지무스 스러스터.A strut rotatably coupled to the hull;
A streamlined pod coupled to a lower end of the strut;
A propeller shaft having one end protruding outwardly through a shaft hole formed in the pod;
A propeller coupled to one end of the propeller shaft;
A duct coupled to the strut and covering the propeller; And
And a cap pin formed on an outer circumferential surface of the boss cap of the propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 캡 핀의 단면을 익형(翼型)으로 형성하고, 상기 프로펠러의 캠버선의 곡형과 같은 방향을 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 아지무스 스러스터.The method according to claim 1,
Wherein an end surface of the cap pin is formed into an airfoil shape so as to have a curved shape similar to a curve of the camber line of the propeller. 청구항 1에 있어서,
상기 캡 핀은 상기 프로펠러의 갯수와 동일하게 형성하는 것을 특징으로 하는 아지무스 스러스터.The method according to claim 1,
Wherein the cap pin is formed to have the same number as the number of the propellers. 청구항 1에 있어서,
상기 캡 핀은 방사상으로 배치되는 것을 특징으로 하는 아지무스 스러스터.The method according to claim 1,
Wherein the cap pin is radially disposed. 청구항 1에 있어서,
상기 캡 핀의 위치와 피치 각은 선박의 진행 방향으로 추가적인 추진력이 작용할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 아지무스 스러스터.The method according to claim 1,
Wherein the position and pitch angle of the cap pin are configured to allow additional thrust to act in the direction of travel of the vessel. 제 1 항에 있어서,
상기 캡 핀의 피치 각은 상기 프로펠러 샤프트를 중심으로 상기 프로펠러의 피치 각과 상호 연동하도록 트위스트 되는 구조인 것을 특징으로 하는 아지무스 스러스터.
The method according to claim 1,
Wherein the pitch angle of the cap pin is twisted to interwork with the pitch angle of the propeller about the propeller shaft.
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