KR20140145653A - Electric Vehicle - Google Patents

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KR20140145653A KR20130067717A KR20130067717A KR20140145653A KR 20140145653 A KR20140145653 A KR 20140145653A KR 20130067717 A KR20130067717 A KR 20130067717A KR 20130067717 A KR20130067717 A KR 20130067717A KR 20140145653 A KR20140145653 A KR 20140145653A
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Abstract

The present invention comprises a battery, a motor driven by the battery, and a gearbox connected to the motor. The motor comprises: an outer motor case; an inner motor body placed in the outer motor case, forming a coolant path with the outer motor case, and having a space therein; a stator arranged in the space, having a hollow shape, and equipped with a coil; a rotor having magnets rotated by the stator; a coolant inlet hose guiding a coolant to the upper part of the coolant path; and a coolant outlet hose guiding a coolant fallen to the lower part of the coolant path. Since the motor is configured in a dual structure of the outer motor case and the inner motor body and thus has a coolant path formed in between, the coolant inlet hose and the coolant outlet hose can be connected to one side of the motor, and the connections of the coolant inlet hose and the coolant outlet hose can be easily made.

Description

전기자동차{Electric Vehicle} Electric Vehicle

본 발명은 모터를 갖는 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 모터의 내부가 냉각될 수 있는 전기자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle having a motor, and more particularly to an electric vehicle in which the interior of the motor can be cooled.

일반적으로 자동차는 크게 외관을 형성하는 바디(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. Generally, automobiles can be divided into a body, which forms a large appearance, and a chassis, in which various devices are connected to each other.

섀시는 주행의 원동력이 되는 엔진 등의 구동원을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.The chassis includes a drive source such as an engine serving as a driving force for driving, and a main device such as a power transmitting device, a steering device, a suspension device, and a braking device.

자동차에 설치되는 구동원은 내연기관이 주로 사용되고, 내연기관 중 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다. 이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으키므로, 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 주목되고 있다. An internal combustion engine is mainly used as a driving source installed in an automobile. An internal combustion engine, which mainly uses volatile fuel, is used when combustion is performed after being compressed in a well mixed state so that the fuel is completely burned with oxygen in the air. Heat energy is used directly to obtain kinetic energy. Since the internal combustion engine using such volatile fuel causes environmental pollution due to exhaust gas and depletion of petroleum resources, an electric vehicle that moves the electric power by the electric power is attracting attention as an alternative.

전기자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차로서, 배기가스가 없는 무공해 자동차이고, 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시킨다. An electric vehicle is a non-polluting automobile that does not use petroleum fuel and an engine but uses an electric battery and an electric motor. It is a pollution-free automobile without exhaust gas and drives an automobile by rotating an electric motor which is accumulated in a battery.

본 발명은 아우터 모터 케이스와 이너 모터 바디의 사이에 쿨런트 유로를 형성한 전기자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an electric vehicle in which a coolant passage is formed between an outer motor case and an inner motor body.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차는 배터리와; 상기 배터리에 의해 구동되는 모터와; 상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 상기 모터는 아우터 모터 케이스와; 상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와; 상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와; 상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와; 상기 쿨런트 유로의 상부로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와; 상기 쿨런트 유로의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an electric vehicle including: a battery; A motor driven by the battery; And a gear box connected to the motor, wherein the motor comprises: an outer motor case; An inner motor body located inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case and having a space formed therein; A stator disposed in the space and having a hollow shape and having a coil; A rotor having a magnet rotated by the stator; A coolant inlet hose for guiding the coolant to an upper portion of the coolant passage; And a coolant outlet hose for guiding the coolant dropped to the lower portion of the coolant passage.

상기 로터에 설치된 회전 블레이드를 포함할 수 있다.And a rotating blade installed in the rotor.

상기 회전 블레이드는 상기 로터의 로터 코어를 사이에 두고 상기 회전축의 좌측부와 우측부에 각각 설치될 수 있다.The rotating blades may be installed on the left side and the right side of the rotating shaft with the rotor core of the rotor interposed therebetween.

상기 회전 블레이드는 상기 코일을 마주보게 설치될 수 있다.The rotating blade may be installed to face the coil.

상기 이너 모터 바디는 외면에 상기 아우터 모터 케이스 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부가 형성될 수 있다.The inner motor body may have a plurality of protrusions on the outer surface thereof and contacting the inner surface of the outer motor case.

상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디의 길이 방향으로 이격 형성될 수 있다.The plurality of protrusions may be spaced apart in the longitudinal direction of the inner motor body.

상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디 상부 전방과, 상기 이너 모터 바디 상부 후방과, 상기 이너 모터 바디의 하부에 각각 형성될 수 있다.The plurality of protrusions may be formed on the upper front side of the inner motor body, the upper rear side of the inner motor body, and the lower side of the inner motor body, respectively.

상기 쿨런트 유로는 하나의 중공 원통 형상일 수 있다.The coolant passage may be in the form of a hollow cylinder.

상기 쿨런트 유로의 수평방향 일단을 막는 제 1 판부와, 상기 쿨런트 유로의 수평방향 타단을 막는 제 2 판부를 포함할 수 있고, 상기 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스는 제 1 판부와 제 2 판부 중 상기 기어 박스와의 거리가 더 먼 판부에만 연결될 수 있다.The coolant inlet hose and the coolant outlet hose may include a first plate portion for blocking one end of the coolant passage in the horizontal direction and a second plate portion for blocking the other end of the coolant passage in the horizontal direction, The plate portion of the two plate portions can be connected only to the plate portion which is farther from the gear box.

본 발명에 따른 전기자동차는 배터리와; 상기 배터리에 의해 구동되는 모터와; 상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 상기 모터는 아우터 모터 케이스와; 상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와; 상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와; 상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와; 상기 쿨런트 유로의 일측에 연결되어 상기 쿨런트 유로로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와; 상기 쿨런트 유로의 타측에 연결되어 상기 쿨런트 유로의 쿨런트를 출수 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함한다.An electric vehicle according to the present invention comprises: a battery; A motor driven by the battery; And a gear box connected to the motor, wherein the motor comprises: an outer motor case; An inner motor body located inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case and having a space formed therein; A stator disposed in the space and having a hollow shape and having a coil; A rotor having a magnet rotated by the stator; A coolant inlet hose connected to one side of the coolant passage to guide the coolant through the coolant passage; And a coolant outlet hose connected to the other side of the coolant passage for guiding and guiding the coolant of the coolant passage.

상기 쿨런트 인렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 하부에 연통될 수 있고, 상기 쿨런트 아웃렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 상부에 연통될 수 있다. The coolant inlet hose may communicate with the lower portion of the coolant passage, and the coolant outlet hose may communicate with the upper portion of the coolant passage.

본 발명은 아우터 모터 케이스와 이너 모터 바디의 2중 구조로 인해 그 사이에 쿨런트 유로를 형성하므로, 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스가 모터의 일측에 연결될 수 있고, 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스의 연결 작업이 손쉬운 이점이 있다. The coolant inlet hose and the coolant outlet hose can be connected to one side of the motor and the coolant inlet hose and the coolant inlet hose can be connected to the coolant inlet hose and the coolant inlet hose, There is an easy benefit in connecting the runout outlet hose.

또한, 이너 모터 바디의 내면 전체로 열을 흡열할 수 있어, 스테이터의 냉각 효과가 높고 모터의 내부 전체가 고르게 냉각될 수 있는 이점이 있다.  Further, the heat can be absorbed to the entire inner surface of the inner motor body, the cooling effect of the stator is high, and the entire interior of the motor can be cooled uniformly.

또한, 회전블레이드가 스테이터의 내둘레를 방열하여 스테이터 냉각 효율이 높은 이점이 있다.Further, there is an advantage that the rotating blades dissipate the inner circumference of the stator and the stator cooling efficiency is high.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 동력 모듈이 도시된 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터가 도시된 분해 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터에서 모터 커버가 분리된 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 내부가 도시된 단면도,
도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.1 is a front view showing a power module of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
2 is an exploded perspective view of a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a perspective view of a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
FIG. 4 is a sectional view showing the inside of a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention,
5 is a sectional view taken along line AA in Fig.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 동력 모듈이 도시된 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터가 도시된 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터에서 모터 커버가 분리된 사시도이고, 도 4은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 내부가 도시된 단면도이며, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.1 is a front view showing a power module of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating the inside of a motor of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

전기자동차는 외관을 형성하는 바디(body)와, 바디에 설치된 섀시(chassis)를 포함하고, 섀시는 배터리와 차축(2)과 동력 모듈(4)과 조향 장치와 제동 장치 등을 포함할 수 있고, 배터리와 동력 모듈(4) 등은 차체 프레임에 설치될 수 있다. The electric vehicle includes a body forming an appearance and a chassis installed in the body. The chassis may include a battery, an axle 2, a power module 4, a steering device, a braking device, and the like The battery, the power module 4, and the like can be installed in the vehicle body frame.

차축(2)은 동력 모듈(4)의 회전력을 차륜으로 전달하는 것으로서, 동력 모듈(4)의 좌,우 양측에 돌출되게 배치된 상태에서 차륜(10)을 회전시킨다. The axle 2 transmits the rotational force of the power module 4 to wheels and rotates the wheel 10 while being projected on both left and right sides of the power module 4.

동력 모듈(4)은 차체 프레임에 설치되어 차축(2)을 회전시키는 것으로서, 기어 박스(6)와, 모터(8)와, 모터 컨트롤 유닛(12)을 포함할 수 있다. 차축(2)은 기어 박스(6)와 차륜(10)을 연결할 수 있고, 모터(8)는 기어 박스(6)와 연결될 수 있으며, 모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)에 설치되어 모터(8)를 제어할 수 있다. The power module 4 includes a gear box 6, a motor 8, and a motor control unit 12, which are provided on a vehicle body frame and rotate the axle 2. [ The axle 2 can connect the gear box 6 and the wheel 10 and the motor 8 can be connected to the gear box 6. The motor control unit 12 is installed in the motor 8, (8) can be controlled.

기어 박스(6)는 차축(2) 및 모터(8)에 연결되어 모터(8)의 회전력을 차축(2)으로 전달하는 것으로서, 복수개의 기어와, 복수개의 기어를 보호하는 기어 케이스(7)를 포함할 수 있다. 기어 박스(6)는 모터(8)에 설치된 드라이브 샤프트(9)와 연결될 수 있다. 드라이브 샤프트(9)는 모터(8)의 후술하는 로터(40)에 연결되어 로터(40)의 회전력을 기어 박스(6)로 전달할 수 있다. The gear box 6 is connected to the axle 2 and the motor 8 to transmit the rotational force of the motor 8 to the axle 2. The gear box 6 includes a plurality of gears and a gear case 7 for protecting the plurality of gears. . ≪ / RTI > The gear box 6 can be connected to a drive shaft 9 provided on the motor 8. The drive shaft 9 is connected to a rotor 40 of the motor 8 to be described later and is capable of transmitting the rotational force of the rotor 40 to the gear box 6.

기어 박스(6)는 드라이브 샤프트(9)와 연결되는 입력축과, 입력축에 연결된 구동기어와, 차축(2)과 연결된 종동기어와, 구동기어와 종동 기어 사이의 적어도 하나의 변속기어를 포함할 수 있다. 종동 기어는 차축(2)에 직접 연결되거나 디퍼렌셜 기어를 통해 차축(2)과 연결될 수 있다. 기어 박스(6)는 복수개의 기어의 변속비에 따라 변속이 가능하다. 기어 박스(6)는 복수개 기어의 변속비에 따라 감속기로 구성될 수 있다. 기어 박스(6)는 입력축을 회전 가능하게 지지하기 위해 기어 케이스(7) 내부에 배치된 베어링을 더 포함할 수 있다. 기어 박스(6)에는 변속기어에 설치되는 변속축이 설치될 수 있다.The gear box 6 may include an input shaft connected to the drive shaft 9, a drive gear connected to the input shaft, a driven gear connected to the axle 2, and at least one transmission gear between the drive gear and the driven gear have. The driven gear can be directly connected to the axle 2 or can be connected to the axle 2 via a differential gear. The gear box 6 is capable of shifting in accordance with the speed ratio of the plurality of gears. The gear box 6 may be configured as a speed reducer according to the gear ratio of the plurality of gears. The gear box 6 may further include bearings disposed inside the gear case 7 for rotatably supporting the input shaft. The gear box 6 may be provided with a transmission shaft provided in the transmission.

모터(8)는 배터리에 의해 구동되어 차륜(10)을 회전시키는 회전력을 발생시키는 것으로서, 기어 박스(6)와 드라이브 샤프트(9)로 연결될 수 있다. 드라이브 샤프트(9)는 기어 박스(6)의 입력축과 연결될 수 있다.  The motor 8 is driven by a battery to generate rotational force for rotating the wheel 10 and can be connected to the gear box 6 and the drive shaft 9. [ The drive shaft 9 can be connected to the input shaft of the gear box 6.

모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)와 케이블로 연결되어 모터(8)를 제어하는 것으로서, 배터리로부터 직류 전원을 공급받아 모터(8)에 3상 교류 전압 및 전류를 인가하여 모터(8)의 속도 및 토크를 제어한다. The motor control unit 12 is connected to the motor 8 via a cable and controls the motor 8. The motor 8 is supplied with DC power from the battery and applies a three-phase AC voltage and current to the motor 8, To control the speed and torque of the motor.

모터(8)에는 모터(8)를 냉각시키기 위한 냉각수 등의 쿨런트(이하, 쿨런트 라 칭함)가 통과하는 쿨런트 유로(21)가 형성될 수 있다. 모터(8)는 쿨런트가 입수되는 쿨런트 인렛 호스(60)와, 모터(8)를 냉각시킨 쿨런트가 출수되는 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 더 포함할 수 있다. 전기자동차는 모터(8)를 통과하면서 가열된 쿨런트를 실외 공기로 공냉시키는 라디에이터(radiator)와, 냉각수를 모터(8)의 쿨런트 유로와 라디에이터로 순환시키는 쿨런트 펌프를 더 포함할 수 있다.The motor 8 may be provided with a coolant passage 21 through which coolant such as cooling water for cooling the motor 8 (hereinafter referred to as coolant) passes. The motor 8 may further include a coolant inlet hose 60 for receiving coolant and a coolant outlet hose 70 for cooling the motor 8. The electric vehicle may further include a radiator for air-cooling the heated coolant while passing through the motor 8, and a coolant pump for circulating the cooling water to the coolant flow path of the motor 8 and the radiator .

모터(8)는 아우터 모터 케이스(20)와; 아우터 모터 케이스(20) 내측에 위치되고 아우터 모터 케이스(20)와 쿨런트 유로(21)를 형성하며 내부에 공간(22)이 형성된 이너 모터 바디(23)와, 공간(22)에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터(30)와; 스테이터(30)에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터(40)를 포함할 수 있고, 쿨런트 인렛 호스(60)와 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 포함할 수 있다. The motor 8 includes an outer motor case 20; An inner motor body 23 located inside the outer motor case 20 and forming an outer motor case 20 and a coolant flow path 21 and having a space 22 therein; A stator (30) shaped and having a coil; And may include a rotor 40 having a magnet rotated by a stator 30 and may include a coolant inlet hose 60 and a coolant outlet hose 70.

쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 유로(21)의 일측에 연결되어 쿨런트 유로(21)로 쿨런트를 안내할 수 있고, 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 타측에 연결되어 쿨런트 유로(21)의 쿨런트를 출수 안내할 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 유로(21)의 상부와 연통되어 쿨런트 유로(21)의 상부로 쿨런트를 안내할 수 있고, 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 하부와 연통되어 쿨런트 유로(21)의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내할 수 있다. 이 경우, 쿨런트 인렛 호스(60)를 통해 쿨런트 유로(21)의 상부로 유입된 쿨런트는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이를 통해 쿨런트 유로(21)의 하부로 자유 낙하될 수 있고, 쿨런트 유로(21)의 하부에서 쿨런트 아웃렛 호스(70)을 통해 출수될 수 있다.  The coolant inlet hose 60 is connected to one side of the coolant passage 21 and can guide the coolant to the coolant passage 21. The coolant outlet hose 70 communicates with the coolant passage 21 on the other side So that the coolant of the coolant flow path 21 can be guided to the outlet. The coolant inlet hose 60 communicates with the upper portion of the coolant passage 21 to guide the coolant to the upper portion of the coolant passage 21. The coolant outlet hose 70 communicates with the coolant passage 21, The coolant can be guided to the lower portion of the coolant passage 21 by communicating with the lower portion of the coolant passage 21. The coolant introduced into the upper portion of the coolant passage 21 through the coolant inlet hose 60 flows into the coolant passage 21 through the space between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23 And can be taken out through the coolant outlet hose 70 at the lower portion of the coolant passage 21. [

쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 유로(21)의 하부에 연통되어 쿨런트 유로(21)의 하부로 쿨런트를 안내할 수 있고, 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 상부에 연통되어, 쿨런트 유로(21)의 상부로 유동된 쿨런트를 안내할 수 있다. 이 경우, 쿨런트 인렛 호스(60)를 통해 쿨런트 유로(21)의 하부로 유입된 쿨런트는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이에 차올라서 쿨런트 유로(21)의 상부로 유동될 수 있고, 쿨런트 유로(21)의 상부에서 쿨런트 아웃렛 호스(70)을 통해 출수될 수 있다. The coolant inlet hose 60 communicates with the lower portion of the coolant passage 21 to guide the coolant to the lower portion of the coolant passage 21. The coolant outlet hose 70 communicates with the coolant passage 21, To guide the coolant that has flowed to the upper portion of the coolant flow path (21). The coolant introduced into the lower portion of the coolant passage 21 through the coolant inlet hose 60 is heated up between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23, 21 and can be discharged through the coolant outlet hose 70 at the upper portion of the coolant flow passage 21.

아우터 모터 케이스(20)는 이너 모터 바디(23)를 보호할 수 있다. 아우터 모터 케이스(20)는 양면이 개구되고 내부가 빈 통체 형상일 수 있다. The outer motor case 20 can protect the inner motor body 23. The outer motor case 20 may have a hollow cylindrical shape with both open sides and an inner portion.

쿨런트 유로(21)는 쿨런트를 적어도 2 방향으로 분산할 수 있다. 쿨런트 유로(21)는 단면 형상이 폐루프 형상으로 이루어질 수 있다. 쿨런트 유로(21)는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이에 하나의 중공 원통 형상으로 형성될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)에서 쿨런트 유로(21) 상부로 유입된 쿨런트는 쿨런트 유로(21)의 일측(21a, 이하, 설명의 편의를 위해 프론트 쿨런트 유로라 칭함)과 쿨런트 유로(21)의 타측(21b, 이하, 설명의 편의를 위해 리어 쿨런트 유로라 칭함)으로 분산될 수 있다. 쿨런트 유로(21)의 상부로 유입된 쿨런트는 일부가 프론트 쿨런트 유로(21a)를 따라 시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있고, 나머지가 리어 쿨런트 유로(21b)을 따라 반시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있다. 프론트 쿨런트 유로(21a)를 통해 낙하된 쿨런트와 리어 쿨런트 유로(21b)를 통해 낙하된 쿨런트는 쿨런트 유로(21)의 하부에서 합쳐질 수 있고, 이후 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 통해 모터(8) 외부로 유출될 수 있다. 쿨런트 유로(21)는 수평방향 중심축이 로터(30)의 회전 중심축(C)과 일치될 수 있다.The coolant flow path 21 can disperse the coolant in at least two directions. The coolant flow path 21 may have a closed loop shape in section. The coolant passage 21 may be formed in a hollow cylindrical shape between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23. [ The coolant introduced from the coolant inlet hose 60 into the upper portion of the coolant passage 21 is supplied to one side 21a of the coolant passage 21 (hereinafter referred to as a front coolant passage) 21 (hereinafter, referred to as a rear coolant passage for convenience of explanation). The coolant introduced into the upper portion of the coolant passage 21 can be partially dropped down to the lower portion of the coolant passage 21 while flowing clockwise along the front coolant passage 21a and the remaining coolant can flow downwardly through the coolant passage 21b, The refrigerant can flow down counterclockwise along the coolant flow path 21 and fall down to the bottom of the coolant flow path 21. The coolant dropped through the front coolant passage 21a and the coolant dropped through the rear coolant passage 21b can be combined at the lower portion of the coolant passage 21 and then introduced through the coolant outlet hose 70 And can flow out of the motor 8. The coolant flow path 21 can be aligned with the rotational center axis C of the rotor 30 in the horizontal direction.

이너 모터 바디(23)는 스테이터(30)와 로터(40)를 보호할 수 있다. 이너 모터 바디(23)는 양면이 개구되고 내부가 빈 통체 형상일 수 있다. The inner motor body 23 can protect the stator 30 and the rotor 40. The inner motor body 23 may have a hollow cylindrical shape with both open sides and an inside.

아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 중 적어도 하나에는 쿨런트 유로(21)의 수평방향 일단을 막는 제 1 판부(24)와, 쿨런트 유로(21)의 수평방향 타단을 막는 제 2 판부(25)가 설치될 수 있다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 단면 형상이 쿨런트 유로(21)와 동일한 폐루프 형상일 수 있다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 아우터 모터 케이스(20)의 단부 각각에서 내측 방향으로 절곡되는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 이너 모터 바디(23)의 단부 각각에서 외측 방향으로 절곡되는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 둘 중 하나가 아우터 모터 케이스(20)의 단부에서 내측 방향으로 절곡되고, 다른 하나가 이너 모터 바디(23)의 단부에서 외측 방향으로 절곡되는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23)로 별도로 제작된 후 둘 중 하나가 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 사이의 일측 개구면을 막고, 다른 하나가 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 사이의 타측 개구면을 막는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 하나에는 쿨런트 인렛 호스(60)가 관통되는 인렛 호스 관통공 또는 쿨런트 인렛 호스(60)가 연통되게 연결되는 인렛 호스 연결부가 형성될 수 있다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 하나에는 쿨런트 아웃렛 호스(70)가 관통되는 아웃렛 호스 관통공 또는 쿨런트 아웃렛 호스(60)가 연통되게 연결되는 아웃렛 호스 연결부가 형성될 수 있다.At least one of the outer motor case 20 and the inner motor body 23 is provided with a first plate portion 24 for blocking one end in the horizontal direction of the coolant passage 21 and a second plate portion 24 for blocking the other end in the horizontal direction of the coolant passage 21 Two plate portions 25 may be provided. The first plate portion 24 and the second plate portion 25 may have the same closed loop shape as the coolant flow path 21 in sectional shape. The first plate portion 24 and the second plate portion 25 can be bent inward in each of the ends of the outer motor case 20. The first plate portion 24 and the second plate portion 25 can be bent outward from the respective end portions of the inner motor body 23. One of the first plate portion 24 and the second plate portion 25 is bent in the inward direction at the end of the outer motor case 20 and the other is bent outward at the end of the inner motor body 23 It is possible. The first plate portion 24 and the second plate portion 25 are separately manufactured by the outer motor case 20 and the inner motor body 23 and then one of them is inserted between the outer motor case 20 and the inner motor body 23 It is possible to block one opening surface of the outer motor case 20 and the other opening surface of the outer motor case 20 and the inner motor body 23. One of the first plate portion 24 and the second plate portion 25 may be provided with an inlet hose through hole through which the coolant inlet hose 60 passes or an inlet hose connecting portion through which the coolant inlet hose 60 is communicated have. One of the first plate portion 24 and the second plate portion 25 may be formed with an outlet hose through hole through which the coolant outlet hose 70 passes or an outlet hose connecting portion through which the coolant outlet hose 60 is connected have.

이너 모터 바디(23)는 외면에 아우터 모터 케이스(20) 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부(26)(27)가 형성될 수 있다. The inner motor body 23 may have a plurality of protrusions 26 and 27 formed on the outer surface thereof to contact the inner surface of the outer motor case 20.

복수개의 돌출부(26)(27)는 이너 모터 바디(23)의 길이 방향으로 이격 형성될 수 있다. 복수개의 돌출부(26)(27)는 쿨런트 유로(21)를 따라 낙하되는 쿨런트가 모터(8)의 좌측과 우측 중 어느 한 방향으로 쏠리지 않게 분산시키는 쿨런트 분산부로 기능할 수 있다.  The plurality of protrusions 26 and 27 may be spaced apart from each other in the longitudinal direction of the inner motor body 23. The plurality of protrusions 26 and 27 can function as a coolant dispersion unit in which the coolant falling along the coolant flow path 21 is dispersed so as not to deviate in either the left or right direction of the motor 8. [

복수개의 돌출부(26)(27)는 이너 모터 바디(23) 상부 전방과, 이너 모터 바디(23) 상부 후방과, 이너 모터 바디(23)의 하부에 각각 형성될 수 있다. The plurality of protrusions 26 and 27 may be formed on the upper front side of the inner motor body 23, the rear upper side of the inner motor body 23 and the lower side of the inner motor body 23, respectively.

모터(8))는 이너 모터 바디(23)의 개구된 일면에 배치되는 제 1 모터 커버(28)와; 이너 모터 바디(23)의 개구된 타면에 배치되는 제 2 모터 커버(29)를 포함한다. 제 1 모터 커버(28)는 모터(8)의 일측면 외관을 형성할 수 있다. 제 2 모터 커버(29)는 모터(8)의 타측면 외관을 형성할 수 있다. The motor 8) includes a first motor cover 28 disposed on one opened surface of the inner motor body 23; And a second motor cover 29 disposed on the other surface of the inner motor body 23 which is opened. The first motor cover 28 can form the one side surface of the motor 8. The second motor cover 29 can form the outer surface of the other side of the motor 8.

스테이터(30)는 중공 원통 형상일 수 있고, 스테이터 코어(32)와, 스테이터 코어(32)에 권취된 코일(34)을 포함할 수 있다. 스테이터(30)는 스테이터 브래킷(미도시)에 의해 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 중 적어도 하나에 고정될 수 있고, 스테이터 코어(32)가 스테이터 브래킷에 체결될 수 있다. The stator 30 may have a hollow cylindrical shape and may include a stator core 32 and a coil 34 wound around the stator core 32. [ The stator 30 can be fixed to at least one of the outer motor case 20 and the inner motor body 23 by a stator bracket (not shown), and the stator core 32 can be fastened to the stator bracket.

로터(40)는 회전축(42)과, 회전축(42)의 외면에 설치된 로터 코어(44)와, 로터 코어(44)에 설치된 마그넷(46)을 포함할 수 있다. 로터(40)는 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 지지될 수 있다 The rotor 40 may include a rotary shaft 42, a rotor core 44 provided on the outer surface of the rotary shaft 42, and a magnet 46 provided on the rotor core 44. The rotor 40 can be rotatably supported on the motor case 20

회전축(42)은 스테이터(30)의 길이 보다 길 수 있다. 회전축(42)은 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 회전축(42)은 베어링(47)(48)에 의해 모터 커버(28)(29)에 회전 가능하게 설치될 수 있다. 베어링(47)(48)은 제 1 모터 커버(28)에 고정되어 회전축(42)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 제 1 베어링(47)과, 제 2 모터 커버(29)에 고정되어 회전축(42)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 제 2 베어링(48)을 포함할 수 있다. The axis of rotation 42 may be longer than the length of the stator 30. The rotary shaft 42 can be rotatably supported by the motor case 20. The rotary shaft 42 can be rotatably mounted on the motor covers 28, 29 by bearings 47, 48. The bearings 47 and 48 are fixed to the first motor cover 28 and fixed to the second motor cover 29 so as to be rotatable about the rotation axis 42 And a second bearing 48 for rotatably supporting the other side of the first bearing 42.

로터 코어(44)는 회전축(42)의 일부 외측에 설치될 수 있다.The rotor core 44 may be installed outside a part of the rotary shaft 42.

마그넷(46)은 로터 코어(44)의 외주면에 배치될 수 있고, 복수개가 배치될 수 있다.The magnet 46 may be disposed on the outer circumferential surface of the rotor core 44, and a plurality of the magnets 46 may be disposed.

모터(8)는 로터(40)에 설치된 회전 블레이드(50)(52)를 포함할 수 있다. 회전 블레이드(50)(52)는 로터(40)의 로터 코어(44)를 사이에 두고 회전축(42)의 좌측부와 우측부에 각각 설치될 수 있다. 회전 블레이드(50)(52)는 스테이터(40)의 코일(44)을 마주보게 설치될 수 있다. The motor 8 may include rotating blades 50 and 52 mounted on the rotor 40. The rotary blades 50 and 52 may be installed on the left and right sides of the rotary shaft 42 with the rotor core 44 of the rotor 40 interposed therebetween. The rotating blades 50 and 52 may be installed to face the coils 44 of the stator 40.

전기자동차는 드라이브 샤프트(9)와 로터(30) 중 하나가 모터 케이스(20) 중 기어 박스(6)를 마주보는 모터 커버(28)를 관통할 수 있다. The electric vehicle can penetrate the motor cover 28 in which one of the drive shaft 9 and the rotor 30 faces the gear box 6 in the motor case 20. [

모터 케이스(20)는 제 1 모터 커버(28) 및 제 1 판부(24)가 기어 박스(6)와 마주보게 배치될 경우, 제 2 모터 커버(29) 및 제 2 판부(25)가 기어 박스(6)와 마주보지 않게 배치될 수 있다. 이하, 기어 박스(6)와 마주 보는 모터 커버를 제 1 모터 커버(28)로 하고, 기어 박스(6)와 마주 보지 않는 모터 커버를 제 2 모터 커버(29)로 정하여 설명한다.When the first motor cover 28 and the first plate portion 24 are disposed so as to face the gear box 6, the second motor cover 29 and the second plate portion 25 are engaged with the gear box 6, (Not shown). Hereinafter, the motor cover facing the gear box 6 will be referred to as a first motor cover 28, and the motor cover not facing the gear box 6 will be referred to as a second motor cover 29. [

전기자동차는 모터(8)의 제 1 판부(24)와 기어 박스(6) 사이의 간격이 좁기 때문에, 제 1 판부(24)에 쿨런트 인렛 호스(60) 및 쿨런트 아웃렛 호스(70)가 설치되기 용이하지 않을 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60) 및 쿨런트 아웃렛 호스(70)가 모터 케이스(20) 중 기어 박스(6)를 마주보지 않는 제 2 판부(25)에 연결되는 것이 바람직하다. 제 2 판부(25)에는 인렛 호스 관통공 또는 인렛 호스 연결부가 형성될 수 있고, 아웃렛 호스 관통공 또는 아웃렛 호스 연결부가 형성될 수 있다.The coolant inlet hose 60 and the coolant outlet hose 70 are provided in the first plate portion 24 because the interval between the first plate portion 24 of the motor 8 and the gear box 6 is narrow It may not be easy to install. It is preferable that the coolant inlet hose 60 and the coolant outlet hose 70 are connected to the second plate portion 25 not facing the gear box 6 of the motor case 20. An inlet hose through hole or an inlet hose connection portion may be formed in the second plate portion 25, and an outlet hose through hole or an outlet hose connection portion may be formed.

쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트를 쿨런트 유로(21)로 출수하는 출구단이 쿨런트 유로(21)의 상부와 연통될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 모터(8)에 돌출되게 배치될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 아웃렛 호스(70)와 나란한 방향으로 배치될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)에만 연결되는 것이 바람직하고, 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)의 상부에 연결될 수 있다.The coolant inlet hose 60 can communicate with the upper portion of the coolant flow passage 21 at an outlet end through which the coolant flows out to the coolant flow passage 21. The coolant inlet hose (60) can be disposed so as to protrude from the motor (8). The coolant inlet hose (60) may be disposed in a direction parallel to the coolant outlet hose (70). It is preferable that the coolant inlet hose 60 is connected only to the plate portion 25 which is farther from the gear box 6 than the first plate portion 24 and the second plate portion 25, Can be connected to the upper part of the farther plate 25.

쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 쿨런트가 입수되는 입구단이 쿨런트 유로(21) 하부와 연통될 수 있다. 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 모터(8)에 돌출되게 배치될 수 있다. 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)에만 연결되는 것이 바람직하고, 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)의 하부에 연결될 수 있다.
The coolant outlet hose 70 can communicate with the lower portion of the coolant passage 21 at the inlet end where the coolant of the coolant passage 21 is received. The coolant outlet hose 70 may be disposed so as to protrude from the motor 8. It is preferable that the coolant outlet hose 70 is connected only to the plate portion 25 which is farther from the first plate portion 24 and the second plate portion 25 than the gear box 6, Can be connected to the lower portion of the plate portion 25 which is farther away.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

먼저, 전기자동차의 운전시 모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)를 구동시킬 수 있다. 로터(40)는 회전될 수 있고, 로터(40)의 회전력은 기어 박스(6)로 전달될 수 있으며, 기어 박스(6)로 전달된 회전력은 차축(2)을 통해 차륜으로 전달될 수 있고, 전기자동차는 모터(8)에서 발생된 회전력에 의해 주행될 수 있다.First, the motor control unit 12 can drive the motor 8 during the operation of the electric vehicle. The rotor 40 can be rotated and the rotational force of the rotor 40 can be transmitted to the gear box 6 and the rotational force transmitted to the gear box 6 can be transmitted to the wheel through the axle 2 , The electric vehicle can be driven by the rotational force generated by the motor (8).

전기자동차는 상기와 같은 모터(8)의 구동시, 모터(8)가 발열될 수 있고, 특히 코일을 갖는 스테이터(30)가 승온될 수 있다. 전기자동차는 모터(8)의 구동과 함께 쿨런트 펌프가 구동될 수 있고, 쿨런트는 라이에이터와 모터(8)의 쿨런트 유로를 순환할 수 있다. 쿨런트는 쿨런트 인렛 호스(60)를 통해 쿨런트 유로(21)로 유입된 쿨런트는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이에서 분산될 수 있다. 쿨런트 유로(21)의 상부로 유입된 쿨런트의 일부는 프론트 쿨런트 유로(21a)를 따라 시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있고, 쿨런트의 나머지가 리어 쿨런트 유로(21b)를 따라 반시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있다. 프론트 쿨런트 유로(21a)를 통해 낙하된 쿨런트와 리어 쿨런트 유로(21b)를 통해 낙하된 쿨런트는 쿨런트 유로(21)의 하부에서 합쳐질 수 있고, 이후 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 통해 모터(8) 외부로 유출될 수 있다. 상기와 같은 쿨런트의 유출입시, 모터(8)는 이너 모터 바디(23)의 내면 전체를 통해 공간(22)의 열을 흡수할 수 있고, 이너 모터 바디(23)은 내면 전체가 열흡입면으로 기능할 수 있다.When the motor 8 is driven as described above, the electric motor 8 can be heated, and in particular, the stator 30 having the coil can be heated. The electric vehicle can be driven with the motor 8 and the coolant pump, and the coolant can circulate through the coolant flow path of the lighter and the motor 8. The coolant introduced into the coolant passage 21 through the coolant inlet hose 60 can be dispersed between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23. [ A part of the coolant introduced into the upper portion of the coolant passage 21 can be dropped down to the lower portion of the coolant passage 21 while flowing clockwise along the front coolant passage 21a, It can fall down to the lower portion of the coolant flow path 21 while flowing in the counterclockwise direction along the flow path 21b. The coolant dropped through the front coolant passage 21a and the coolant dropped through the rear coolant passage 21b can be combined at the lower portion of the coolant passage 21 and then introduced through the coolant outlet hose 70 And can flow out of the motor 8. The motor 8 is capable of absorbing the heat of the space 22 through the entire inner surface of the inner motor body 23 and the inner surface of the inner motor body 23 is entirely covered with the heat- . ≪ / RTI >

한편, 로터(40)의 회전시, 로터(40)의 회전축(42)에 설치된 회전 블레이드(50)(52)는 회전축(42)과 함께 회전되면서 회전 블레이드(50)(52) 주변의 공기를 유동시킬 수 있고, 회전 블레이드(50)(52)는 스테이터(30)의 내둘레를 방열할 수 있다.On the other hand, when the rotor 40 rotates, the rotating blades 50 and 52 provided on the rotating shaft 42 of the rotor 40 are rotated together with the rotating shaft 42 to rotate the air around the rotating blades 50 and 52 And the rotating blades 50 and 52 can dissipate the inner circumference of the stator 30.

8: 모터 20: 아우터 모터 케이스
21: 냉매 유로 22: 공간
23: 이너 모터 바디 28: 제 1 모터 커버
29: 제 2 모터 커버 30: 스테이터
40: 로터 50,52: 회전 블레이드
60: 쿨런트 인렛 호스 70: 쿨런트 아웃렛 호스8: Motor 20: Outer motor case
21: refrigerant flow path 22: space
23: inner motor body 28: first motor cover
29: second motor cover 30: stator
40: rotor 50,52: rotating blade
60: Coolant inlet hose 70: Coolant outlet hose

Claims (11)

배터리와;
상기 배터리에 의해 구동되는 모터와;
상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고,
상기 모터는
아우터 모터 케이스와;
상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와;
상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와;
상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와;
상기 쿨런트 유로의 상부로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와;
상기 쿨런트 유로의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함하는 전기자동차.A battery;
A motor driven by the battery;
And a gear box connected to the motor,
The motor
An outer motor case;
An inner motor body located inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case and having a space formed therein;
A stator disposed in the space and having a hollow shape and having a coil;
A rotor having a magnet rotated by the stator;
A coolant inlet hose for guiding the coolant to an upper portion of the coolant passage;
And a coolant outlet hose for guiding a coolant dropped to a lower portion of the coolant passage. 제 1 항에 있어서,
상기 로터에 설치된 회전 블레이드를 포함하는 전기자동차.The method according to claim 1,
And a rotating blade installed in the rotor. 제 2 항에 있어서,
상기 회전 블레이드는 상기 로터의 로터 코어를 사이에 두고 상기 회전축의 좌측부와 우측부에 각각 설치된 전기자동차.3. The method of claim 2,
And the rotating blades are provided on the left side portion and the right side portion of the rotating shaft with the rotor core of the rotor interposed therebetween. 제 2 항에 있어서,
상기 회전 블레이드는 상기 코일을 마주보게 설치된 전기자동차.3. The method of claim 2,
And the rotating blade is provided so as to face the coil. 제 1 항에 있어서,
상기 이너 모터 바디는 외면에 상기 아우터 모터 케이스 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부가 형성된 전기자동차.The method according to claim 1,
Wherein the inner motor body has a plurality of projections formed on the outer surface thereof to contact the inner surface of the outer motor case. 제 5 항에 있어서,
상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디의 길이 방향으로 이격 형성된 전기자동차.6. The method of claim 5,
And the plurality of protrusions are spaced apart in the longitudinal direction of the inner motor body. 제 5 항에 있어서,
상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디 상부 전방과, 상기 이너 모터 바디 상부 후방과, 상기 이너 모터 바디의 하부에 각각 형성된 전기자동차.6. The method of claim 5,
Wherein the plurality of protrusions are formed on the upper front portion of the inner motor body, the upper rear portion of the inner motor body, and the lower portion of the inner motor body. 제 1 항에 있어서,
상기 쿨런트 유로는 하나의 중공 원통 형상인 전기자동차.The method according to claim 1,
Wherein the coolant passage is a hollow cylindrical shape. 제 1 항에 있어서,
상기 쿨런트 유로의 수평방향 일단을 막는 제 1 판부와, 상기 쿨런트 유로의 수평방향 타단을 막는 제 2 판부를 포함하고,
상기 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스는 제 1 판부와 제 2 판부 중 상기 기어 박스와의 거리가 더 먼 판부에만 연결되는 전기자동차.The method according to claim 1,
A first plate portion for blocking one end of the coolant passage in the horizontal direction and a second plate portion for blocking the other end in the horizontal direction of the coolant passage,
Wherein the coolant inlet hose and the coolant outlet hose are connected only to a plate portion of the first plate portion and the second plate portion that is further away from the gear box. 배터리와;
상기 배터리에 의해 구동되는 모터와;
상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고,
상기 모터는
아우터 모터 케이스와;
상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와;
상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와;
상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와;
상기 쿨런트 유로의 일측에 연결되어 상기 쿨런트 유로로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와;
상기 쿨런트 유로의 타측에 연결되어 상기 쿨런트 유로의 쿨런트를 출수 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함하는 전기자동차.A battery;
A motor driven by the battery;
And a gear box connected to the motor,
The motor
An outer motor case;
An inner motor body located inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case and having a space formed therein;
A stator disposed in the space and having a hollow shape and having a coil;
A rotor having a magnet rotated by the stator;
A coolant inlet hose connected to one side of the coolant passage to guide the coolant through the coolant passage;
And a coolant outlet hose connected to the other side of the coolant flow path to guide the coolant of the coolant flow out. 제 10항에 있어서,
상기 쿨런트 인렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 하부에 연통되고,
상기 쿨런트 아웃렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 상부에 연통되는 전기자동차.11. The method of claim 10,
The coolant inlet hose communicates with the lower portion of the coolant passage,
And the coolant outlet hose communicates with the upper portion of the coolant passage.
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