KR102018653B1 - Electric Vehicle - Google Patents

Electric Vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102018653B1
KR102018653B1 KR1020130067717A KR20130067717A KR102018653B1 KR 102018653 B1 KR102018653 B1 KR 102018653B1 KR 1020130067717 A KR1020130067717 A KR 1020130067717A KR 20130067717 A KR20130067717 A KR 20130067717A KR 102018653 B1 KR102018653 B1 KR 102018653B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
coolant
motor
flow path
coolant flow
motor body
Prior art date
Application number
KR1020130067717A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20140145653A (en
Inventor
김영범
Original Assignee
엘지전자 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 엘지전자 주식회사 filed Critical 엘지전자 주식회사
Priority to KR1020130067717A priority Critical patent/KR102018653B1/en
Publication of KR20140145653A publication Critical patent/KR20140145653A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102018653B1 publication Critical patent/KR102018653B1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

본 발명은 배터리와; 배터리에 의해 구동되는 모터와; 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 모터는 아우터 모터 케이스와; 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와; 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와; 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와; 쿨런트 유로의 상부로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와; 쿨런트 유로의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함하여, 아우터 모터 케이스와 이너 모터 바디의 2중 구조로 인해 그 사이에 쿨런트 유로를 형성하므로, 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스가 모터의 일측에 연결될 수 있고, 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스의 연결 작업이 손쉬운 이점이 있다. The present invention is a battery; A motor driven by a battery; A gear box connected to the motor, the motor comprising: an outer motor case; An inner motor body positioned inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case; A stator disposed in the space and having a hollow shape and having a coil; A rotor having a magnet rotated by a stator; A coolant inlet hose for guiding the coolant to the top of the coolant flow path; The coolant inlet hose and coolant are formed by the dual structure of the outer motor case and the inner motor body, including the coolant outlet hose for guiding the coolant that has fallen to the lower part of the coolant flow path. The runt outlet hose can be connected to one side of the motor, and the connection between the coolant inlet hose and the coolant outlet hose is easy.

Description

전기자동차{Electric Vehicle} Electric Vehicle

본 발명은 모터를 갖는 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 모터의 내부가 냉각될 수 있는 전기자동차에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle having a motor, and more particularly to an electric vehicle in which the inside of the motor can be cooled.

일반적으로 자동차는 크게 외관을 형성하는 바디(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. In general, automobiles can be divided into a chassis that is organically connected to a body and various devices that form a large appearance.

섀시는 주행의 원동력이 되는 엔진 등의 구동원을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.The chassis includes a driving source such as an engine that drives driving, and main devices such as a power transmission device, a steering device, a suspension device, and a braking device.

자동차에 설치되는 구동원은 내연기관이 주로 사용되고, 내연기관 중 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다. 이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으키므로, 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 주목되고 있다. An internal combustion engine is mainly used as a driving source installed in an automobile, and an internal combustion engine that mainly uses volatile fuel is generated when the fuel is compressed and mixed in a state where the fuel is perfectly mixed with oxygen in the air. Use kinetic energy directly from thermal energy. Since internal combustion engines using such volatile fuels cause environmental pollution and exhaustion of petroleum resources due to exhaust gas, electric vehicles powered by electricity have been attracting attention as an alternative.

전기자동차는 석유 연료와 엔진을 사용하지 않고, 전기 배터리와 전기 모터를 사용하는 자동차로서, 배기가스가 없는 무공해 자동차이고, 배터리에 축적된 전기로 모터를 회전시켜서 자동차를 구동시킨다. An electric vehicle is an automobile that uses an electric battery and an electric motor without using petroleum fuel and an engine. It is a pollution-free vehicle without exhaust gas, and drives an automobile by rotating the motor with electricity accumulated in the battery.

본 발명은 아우터 모터 케이스와 이너 모터 바디의 사이에 쿨런트 유로를 형성한 전기자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an electric vehicle in which a coolant flow path is formed between an outer motor case and an inner motor body.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차는 배터리와; 상기 배터리에 의해 구동되는 모터와; 상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 상기 모터는 아우터 모터 케이스와; 상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와; 상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와; 상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와; 상기 쿨런트 유로의 상부로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와; 상기 쿨런트 유로의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함한다.An electric vehicle according to the present invention for solving the above problems is a battery; A motor driven by the battery; A gear box connected to the motor, the motor comprising: an outer motor case; An inner motor body positioned inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case; A stator disposed in the space and having a hollow shape and a coil; A rotor having a magnet rotated by the stator; A coolant inlet hose for guiding the coolant to an upper portion of the coolant flow path; It includes a coolant outlet hose for guiding the coolant dropped to the lower portion of the coolant flow path.

상기 로터에 설치된 회전 블레이드를 포함할 수 있다.It may include a rotary blade installed in the rotor.

상기 회전 블레이드는 상기 로터의 로터 코어를 사이에 두고 상기 회전축의 좌측부와 우측부에 각각 설치될 수 있다.The rotating blade may be installed on the left side and the right side of the rotating shaft with the rotor core of the rotor therebetween.

상기 회전 블레이드는 상기 코일을 마주보게 설치될 수 있다.The rotating blade may be installed to face the coil.

상기 이너 모터 바디는 외면에 상기 아우터 모터 케이스 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부가 형성될 수 있다.The inner motor body may have a plurality of protrusions formed on an outer surface thereof in contact with an inner surface of the outer motor case.

상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디의 길이 방향으로 이격 형성될 수 있다.The plurality of protrusions may be spaced apart in the longitudinal direction of the inner motor body.

상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디 상부 전방과, 상기 이너 모터 바디 상부 후방과, 상기 이너 모터 바디의 하부에 각각 형성될 수 있다.The plurality of protrusions may be formed at the upper front of the inner motor body, at the rear of the inner motor body, and at the bottom of the inner motor body, respectively.

상기 쿨런트 유로는 하나의 중공 원통 형상일 수 있다.The coolant flow path may have a hollow cylindrical shape.

상기 쿨런트 유로의 수평방향 일단을 막는 제 1 판부와, 상기 쿨런트 유로의 수평방향 타단을 막는 제 2 판부를 포함할 수 있고, 상기 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스는 제 1 판부와 제 2 판부 중 상기 기어 박스와의 거리가 더 먼 판부에만 연결될 수 있다.A first plate portion blocking a horizontal end of the coolant flow path, and a second plate portion blocking a horizontal end of the coolant flow path, wherein the coolant inlet hose and the coolant outlet hose are formed of a first plate portion and a first plate portion. Of the two plates, the distance to the gear box may be connected only to the plate which is further away.

본 발명에 따른 전기자동차는 배터리와; 상기 배터리에 의해 구동되는 모터와; 상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고, 상기 모터는 아우터 모터 케이스와; 상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와; 상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와; 상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와; 상기 쿨런트 유로의 일측에 연결되어 상기 쿨런트 유로로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와; 상기 쿨런트 유로의 타측에 연결되어 상기 쿨런트 유로의 쿨런트를 출수 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함한다.An electric vehicle according to the present invention includes a battery; A motor driven by the battery; A gear box connected to the motor, the motor comprising: an outer motor case; An inner motor body positioned inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case; A stator disposed in the space and having a hollow shape and a coil; A rotor having a magnet rotated by the stator; A coolant inlet hose connected to one side of the coolant flow path and guiding the coolant to the coolant flow path; It is connected to the other side of the coolant flow path includes a coolant outlet hose for guiding the coolant of the coolant flow path.

상기 쿨런트 인렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 하부에 연통될 수 있고, 상기 쿨런트 아웃렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 상부에 연통될 수 있다. The coolant inlet hose may communicate with a lower portion of the coolant flow path, and the coolant outlet hose may communicate with an upper portion of the coolant flow path.

본 발명은 아우터 모터 케이스와 이너 모터 바디의 2중 구조로 인해 그 사이에 쿨런트 유로를 형성하므로, 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스가 모터의 일측에 연결될 수 있고, 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스의 연결 작업이 손쉬운 이점이 있다. Since the present invention forms a coolant flow path between the outer motor case and the inner motor body due to the dual structure, the coolant inlet hose and the coolant outlet hose can be connected to one side of the motor, and the coolant inlet hose and the cool The connection of the runt outlet hose is easy.

또한, 이너 모터 바디의 내면 전체로 열을 흡열할 수 있어, 스테이터의 냉각 효과가 높고 모터의 내부 전체가 고르게 냉각될 수 있는 이점이 있다.  In addition, it is possible to absorb heat to the entire inner surface of the inner motor body, there is an advantage that the cooling effect of the stator is high and the entire inside of the motor can be evenly cooled.

또한, 회전블레이드가 스테이터의 내둘레를 방열하여 스테이터 냉각 효율이 높은 이점이 있다.In addition, since the rotating blade radiates the inner circumference of the stator, the stator cooling efficiency is high.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 동력 모듈이 도시된 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터가 도시된 분해 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터에서 모터 커버가 분리된 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 내부가 도시된 단면도,
도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.1 is a front view showing a power module of an embodiment of an electric vehicle according to the present invention;
2 is an exploded perspective view showing a motor of an embodiment of the electric vehicle according to the present invention;
3 is a perspective view of the motor cover is separated from the motor of an embodiment of the electric vehicle according to the present invention;
4 is a cross-sectional view showing the inside of the motor of an embodiment of the electric vehicle according to the present invention;
5 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 4.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 동력 모듈이 도시된 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터가 도시된 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터에서 모터 커버가 분리된 사시도이고, 도 4은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 모터 내부가 도시된 단면도이며, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.1 is a front view showing a power module of an embodiment of an electric vehicle according to the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a motor of an embodiment of the electric vehicle according to the present invention, Figure 3 is an electric vehicle according to the present invention Figure 4 is a perspective view of the motor cover is separated from the motor of the embodiment, Figure 4 is a cross-sectional view showing the inside of the motor of an embodiment of the electric vehicle according to the invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

전기자동차는 외관을 형성하는 바디(body)와, 바디에 설치된 섀시(chassis)를 포함하고, 섀시는 배터리와 차축(2)과 동력 모듈(4)과 조향 장치와 제동 장치 등을 포함할 수 있고, 배터리와 동력 모듈(4) 등은 차체 프레임에 설치될 수 있다. The electric vehicle includes a body forming a facade and a chassis installed in the body, and the chassis may include a battery, an axle 2, a power module 4, a steering device, a braking device, and the like. The battery and the power module 4 may be installed in the vehicle body frame.

차축(2)은 동력 모듈(4)의 회전력을 차륜으로 전달하는 것으로서, 동력 모듈(4)의 좌,우 양측에 돌출되게 배치된 상태에서 차륜(10)을 회전시킨다. The axle 2 transmits the rotational force of the power module 4 to the wheels, and rotates the wheels 10 in a state in which the axle 2 protrudes on both the left and right sides of the power module 4.

동력 모듈(4)은 차체 프레임에 설치되어 차축(2)을 회전시키는 것으로서, 기어 박스(6)와, 모터(8)와, 모터 컨트롤 유닛(12)을 포함할 수 있다. 차축(2)은 기어 박스(6)와 차륜(10)을 연결할 수 있고, 모터(8)는 기어 박스(6)와 연결될 수 있으며, 모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)에 설치되어 모터(8)를 제어할 수 있다. The power module 4 is installed in the vehicle body frame to rotate the axle 2, and may include a gear box 6, a motor 8, and a motor control unit 12. The axle 2 may connect the gear box 6 and the wheel 10, the motor 8 may be connected to the gear box 6, and the motor control unit 12 may be installed in the motor 8 so that the motor (8) can be controlled.

기어 박스(6)는 차축(2) 및 모터(8)에 연결되어 모터(8)의 회전력을 차축(2)으로 전달하는 것으로서, 복수개의 기어와, 복수개의 기어를 보호하는 기어 케이스(7)를 포함할 수 있다. 기어 박스(6)는 모터(8)에 설치된 드라이브 샤프트(9)와 연결될 수 있다. 드라이브 샤프트(9)는 모터(8)의 후술하는 로터(40)에 연결되어 로터(40)의 회전력을 기어 박스(6)로 전달할 수 있다. The gear box 6 is connected to the axle 2 and the motor 8 to transmit the rotational force of the motor 8 to the axle 2, and the gear case 7 to protect the plurality of gears and the plurality of gears. It may include. The gear box 6 may be connected with a drive shaft 9 installed in the motor 8. The drive shaft 9 may be connected to the rotor 40, which will be described later, of the motor 8 to transmit the rotational force of the rotor 40 to the gear box 6.

기어 박스(6)는 드라이브 샤프트(9)와 연결되는 입력축과, 입력축에 연결된 구동기어와, 차축(2)과 연결된 종동기어와, 구동기어와 종동 기어 사이의 적어도 하나의 변속기어를 포함할 수 있다. 종동 기어는 차축(2)에 직접 연결되거나 디퍼렌셜 기어를 통해 차축(2)과 연결될 수 있다. 기어 박스(6)는 복수개의 기어의 변속비에 따라 변속이 가능하다. 기어 박스(6)는 복수개 기어의 변속비에 따라 감속기로 구성될 수 있다. 기어 박스(6)는 입력축을 회전 가능하게 지지하기 위해 기어 케이스(7) 내부에 배치된 베어링을 더 포함할 수 있다. 기어 박스(6)에는 변속기어에 설치되는 변속축이 설치될 수 있다.The gear box 6 may include an input shaft connected to the drive shaft 9, a drive gear connected to the input shaft, a driven gear connected to the axle 2, and at least one transmission gear between the drive gear and the driven gear. have. The driven gear can be connected directly to the axle 2 or via the differential gear to the axle 2. The gear box 6 is shiftable according to the gear ratio of the plurality of gears. The gear box 6 may be configured as a reducer according to the gear ratio of the plurality of gears. The gear box 6 may further comprise a bearing disposed inside the gear case 7 for rotatably supporting the input shaft. The gearbox 6 may be provided with a shift shaft installed in the shift gear.

모터(8)는 배터리에 의해 구동되어 차륜(10)을 회전시키는 회전력을 발생시키는 것으로서, 기어 박스(6)와 드라이브 샤프트(9)로 연결될 수 있다. 드라이브 샤프트(9)는 기어 박스(6)의 입력축과 연결될 수 있다.  The motor 8 is driven by a battery to generate a rotational force for rotating the wheel 10, it may be connected to the gear box 6 and the drive shaft (9). The drive shaft 9 can be connected to the input shaft of the gear box 6.

모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)와 케이블로 연결되어 모터(8)를 제어하는 것으로서, 배터리로부터 직류 전원을 공급받아 모터(8)에 3상 교류 전압 및 전류를 인가하여 모터(8)의 속도 및 토크를 제어한다. The motor control unit 12 is connected to the motor 8 by a cable to control the motor 8. The motor control unit 12 receives a direct current power from a battery and applies a three-phase alternating voltage and current to the motor 8 to supply the motor 8. To control the speed and torque.

모터(8)에는 모터(8)를 냉각시키기 위한 냉각수 등의 쿨런트(이하, 쿨런트 라 칭함)가 통과하는 쿨런트 유로(21)가 형성될 수 있다. 모터(8)는 쿨런트가 입수되는 쿨런트 인렛 호스(60)와, 모터(8)를 냉각시킨 쿨런트가 출수되는 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 더 포함할 수 있다. 전기자동차는 모터(8)를 통과하면서 가열된 쿨런트를 실외 공기로 공냉시키는 라디에이터(radiator)와, 냉각수를 모터(8)의 쿨런트 유로와 라디에이터로 순환시키는 쿨런트 펌프를 더 포함할 수 있다.In the motor 8, a coolant flow path 21 through which a coolant (hereinafter, referred to as a coolant) such as cooling water for cooling the motor 8 passes may be formed. The motor 8 may further include a coolant inlet hose 60 through which coolant is obtained, and a coolant outlet hose 70 through which coolant from which the motor 8 is cooled is withdrawn. The electric vehicle may further include a radiator for air-cooling the heated coolant with outdoor air while passing through the motor 8, and a coolant pump for circulating the coolant to the coolant flow path and the radiator of the motor 8. .

모터(8)는 아우터 모터 케이스(20)와; 아우터 모터 케이스(20) 내측에 위치되고 아우터 모터 케이스(20)와 쿨런트 유로(21)를 형성하며 내부에 공간(22)이 형성된 이너 모터 바디(23)와, 공간(22)에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터(30)와; 스테이터(30)에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터(40)를 포함할 수 있고, 쿨런트 인렛 호스(60)와 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 포함할 수 있다. The motor 8 includes an outer motor case 20; An inner motor body 23 positioned inside the outer motor case 20 and forming an outer motor case 20 and a coolant flow path 21 and having a space 22 therein, and disposed in the space 22 and being hollow A stator 30 having a shape and a coil; It may include a rotor 40 having a magnet rotated by the stator 30, and may include a coolant inlet hose 60 and a coolant outlet hose 70.

쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 유로(21)의 일측에 연결되어 쿨런트 유로(21)로 쿨런트를 안내할 수 있고, 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 타측에 연결되어 쿨런트 유로(21)의 쿨런트를 출수 안내할 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 유로(21)의 상부와 연통되어 쿨런트 유로(21)의 상부로 쿨런트를 안내할 수 있고, 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 하부와 연통되어 쿨런트 유로(21)의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내할 수 있다. 이 경우, 쿨런트 인렛 호스(60)를 통해 쿨런트 유로(21)의 상부로 유입된 쿨런트는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이를 통해 쿨런트 유로(21)의 하부로 자유 낙하될 수 있고, 쿨런트 유로(21)의 하부에서 쿨런트 아웃렛 호스(70)을 통해 출수될 수 있다.  The coolant inlet hose 60 may be connected to one side of the coolant flow passage 21 to guide the coolant to the coolant flow passage 21, and the coolant outlet hose 70 may be connected to the other side of the coolant flow passage 21. Connected to the coolant of the coolant flow path 21 may guide the extraction. The coolant inlet hose 60 may communicate with the upper portion of the coolant flow passage 21 to guide the coolant to the upper portion of the coolant flow passage 21, and the coolant outlet hose 70 may be connected to the coolant flow passage 21. In communication with the lower portion of the coolant flow path 21 may be guided to the coolant dropped to the lower portion. In this case, the coolant flowing into the upper portion of the coolant flow path 21 through the coolant inlet hose 60 is passed between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23. It may fall freely to the bottom of the), and may be withdrawn through the coolant outlet hose 70 in the lower portion of the coolant flow path (21).

쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 유로(21)의 하부에 연통되어 쿨런트 유로(21)의 하부로 쿨런트를 안내할 수 있고, 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 상부에 연통되어, 쿨런트 유로(21)의 상부로 유동된 쿨런트를 안내할 수 있다. 이 경우, 쿨런트 인렛 호스(60)를 통해 쿨런트 유로(21)의 하부로 유입된 쿨런트는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이에 차올라서 쿨런트 유로(21)의 상부로 유동될 수 있고, 쿨런트 유로(21)의 상부에서 쿨런트 아웃렛 호스(70)을 통해 출수될 수 있다. The coolant inlet hose 60 may communicate with the lower portion of the coolant flow passage 21 to guide the coolant to the lower portion of the coolant flow passage 21, and the coolant outlet hose 70 may be connected to the coolant flow passage 21. In communication with the upper portion of the, the coolant flows to the upper portion of the coolant flow path 21 may be guided. In this case, the coolant introduced into the lower portion of the coolant flow path 21 through the coolant inlet hose 60 is raised between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23 so that the coolant flow path ( 21 may flow through the coolant outlet hose 70 at the top of the coolant flow path 21.

아우터 모터 케이스(20)는 이너 모터 바디(23)를 보호할 수 있다. 아우터 모터 케이스(20)는 양면이 개구되고 내부가 빈 통체 형상일 수 있다. The outer motor case 20 may protect the inner motor body 23. The outer motor case 20 may have a cylindrical shape in which both surfaces thereof are opened and the inside thereof is empty.

쿨런트 유로(21)는 쿨런트를 적어도 2 방향으로 분산할 수 있다. 쿨런트 유로(21)는 단면 형상이 폐루프 형상으로 이루어질 수 있다. 쿨런트 유로(21)는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이에 하나의 중공 원통 형상으로 형성될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)에서 쿨런트 유로(21) 상부로 유입된 쿨런트는 쿨런트 유로(21)의 일측(21a, 이하, 설명의 편의를 위해 프론트 쿨런트 유로라 칭함)과 쿨런트 유로(21)의 타측(21b, 이하, 설명의 편의를 위해 리어 쿨런트 유로라 칭함)으로 분산될 수 있다. 쿨런트 유로(21)의 상부로 유입된 쿨런트는 일부가 프론트 쿨런트 유로(21a)를 따라 시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있고, 나머지가 리어 쿨런트 유로(21b)을 따라 반시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있다. 프론트 쿨런트 유로(21a)를 통해 낙하된 쿨런트와 리어 쿨런트 유로(21b)를 통해 낙하된 쿨런트는 쿨런트 유로(21)의 하부에서 합쳐질 수 있고, 이후 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 통해 모터(8) 외부로 유출될 수 있다. 쿨런트 유로(21)는 수평방향 중심축이 로터(30)의 회전 중심축(C)과 일치될 수 있다.The coolant flow path 21 may distribute the coolant in at least two directions. The coolant flow path 21 may have a cross-sectional shape in a closed loop shape. The coolant flow path 21 may be formed in a hollow cylindrical shape between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23. The coolant flowing from the coolant inlet hose 60 to the upper part of the coolant flow path 21 is one side 21a of the coolant flow path 21 (hereinafter, referred to as a front coolant flow path for convenience of explanation) and a coolant flow path ( 21 may be distributed to the other side 21b (hereinafter referred to as a rear coolant flow path for convenience of description). The coolant introduced into the upper portion of the coolant flow passage 21 may fall down the coolant flow passage 21 while a portion flows clockwise along the front coolant flow passage 21a, and the remaining coolant flow passage 21b may be left. It may fall down the coolant flow path 21 while flowing in the counterclockwise direction. The coolant dropped through the front coolant flow path 21a and the coolant dropped through the rear coolant flow path 21b may be combined at the lower portion of the coolant flow path 21, and then, through the coolant outlet hose 70. It may flow out of the motor 8. The coolant flow path 21 may have a horizontal center axis coincident with the rotation center axis C of the rotor 30.

이너 모터 바디(23)는 스테이터(30)와 로터(40)를 보호할 수 있다. 이너 모터 바디(23)는 양면이 개구되고 내부가 빈 통체 형상일 수 있다. The inner motor body 23 may protect the stator 30 and the rotor 40. The inner motor body 23 may have a cylindrical shape with openings on both sides and a hollow inside.

아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 중 적어도 하나에는 쿨런트 유로(21)의 수평방향 일단을 막는 제 1 판부(24)와, 쿨런트 유로(21)의 수평방향 타단을 막는 제 2 판부(25)가 설치될 수 있다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 단면 형상이 쿨런트 유로(21)와 동일한 폐루프 형상일 수 있다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 아우터 모터 케이스(20)의 단부 각각에서 내측 방향으로 절곡되는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 이너 모터 바디(23)의 단부 각각에서 외측 방향으로 절곡되는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 둘 중 하나가 아우터 모터 케이스(20)의 단부에서 내측 방향으로 절곡되고, 다른 하나가 이너 모터 바디(23)의 단부에서 외측 방향으로 절곡되는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25)는 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23)로 별도로 제작된 후 둘 중 하나가 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 사이의 일측 개구면을 막고, 다른 하나가 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 사이의 타측 개구면을 막는 것이 가능하다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 하나에는 쿨런트 인렛 호스(60)가 관통되는 인렛 호스 관통공 또는 쿨런트 인렛 호스(60)가 연통되게 연결되는 인렛 호스 연결부가 형성될 수 있다. 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 하나에는 쿨런트 아웃렛 호스(70)가 관통되는 아웃렛 호스 관통공 또는 쿨런트 아웃렛 호스(60)가 연통되게 연결되는 아웃렛 호스 연결부가 형성될 수 있다.At least one of the outer motor case 20 and the inner motor body 23 includes a first plate portion 24 which blocks one end of the coolant flow path 21 in the horizontal direction, and a second block that blocks the other end of the coolant flow path 21 in the horizontal direction. The second plate portion 25 may be installed. The first plate part 24 and the second plate part 25 may have a closed loop shape in which the cross-sectional shape is the same as that of the coolant flow path 21. The first plate part 24 and the second plate part 25 can be bent inwardly at each end of the outer motor case 20. The first plate part 24 and the second plate part 25 can be bent in the outward direction at each end of the inner motor body 23. One of the first plate portion 24 and the second plate portion 25 is one of which is bent inwardly at the end of the outer motor case 20, the other of which is bent outwardly at the end of the inner motor body 23. It is possible. The first plate part 24 and the second plate part 25 are separately manufactured by the outer motor case 20 and the inner motor body 23, and one of them is disposed between the outer motor case 20 and the inner motor body 23. It is possible to block one side of the opening surface, and the other side to block the other opening surface between the outer motor case 20 and the inner motor body 23. One of the first plate portion 24 and the second plate portion 25 may be formed with an inlet hose through hole through which the coolant inlet hose 60 passes or an inlet hose connection portion with which the coolant inlet hose 60 is connected in communication. have. One of the first plate portion 24 and the second plate portion 25 may be formed with an outlet hose through hole through which the coolant outlet hose 70 passes or an outlet hose connection portion through which the coolant outlet hose 60 is connected in communication. have.

이너 모터 바디(23)는 외면에 아우터 모터 케이스(20) 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부(26)(27)가 형성될 수 있다. The inner motor body 23 may have a plurality of protrusions 26 and 27 contacting the inner surface of the outer motor case 20 on an outer surface thereof.

복수개의 돌출부(26)(27)는 이너 모터 바디(23)의 길이 방향으로 이격 형성될 수 있다. 복수개의 돌출부(26)(27)는 쿨런트 유로(21)를 따라 낙하되는 쿨런트가 모터(8)의 좌측과 우측 중 어느 한 방향으로 쏠리지 않게 분산시키는 쿨런트 분산부로 기능할 수 있다.  The plurality of protrusions 26 and 27 may be spaced apart in the longitudinal direction of the inner motor body 23. The plurality of protrusions 26 and 27 may function as a coolant dispersion unit in which the coolant falling along the coolant flow path 21 is not distributed in one of the left and right directions of the motor 8.

복수개의 돌출부(26)(27)는 이너 모터 바디(23) 상부 전방과, 이너 모터 바디(23) 상부 후방과, 이너 모터 바디(23)의 하부에 각각 형성될 수 있다. The plurality of protrusions 26 and 27 may be formed at the upper front of the inner motor body 23, the upper rear of the inner motor body 23, and the lower portion of the inner motor body 23, respectively.

모터(8))는 이너 모터 바디(23)의 개구된 일면에 배치되는 제 1 모터 커버(28)와; 이너 모터 바디(23)의 개구된 타면에 배치되는 제 2 모터 커버(29)를 포함한다. 제 1 모터 커버(28)는 모터(8)의 일측면 외관을 형성할 수 있다. 제 2 모터 커버(29)는 모터(8)의 타측면 외관을 형성할 수 있다. The motor 8 includes a first motor cover 28 disposed on one open surface of the inner motor body 23; The second motor cover 29 is disposed on the other open surface of the inner motor body 23. The first motor cover 28 may form an external appearance of one side of the motor 8. The second motor cover 29 may form an external appearance of the other side of the motor 8.

스테이터(30)는 중공 원통 형상일 수 있고, 스테이터 코어(32)와, 스테이터 코어(32)에 권취된 코일(34)을 포함할 수 있다. 스테이터(30)는 스테이터 브래킷(미도시)에 의해 아우터 모터 케이스(20)와 이너 모터 바디(23) 중 적어도 하나에 고정될 수 있고, 스테이터 코어(32)가 스테이터 브래킷에 체결될 수 있다. The stator 30 may have a hollow cylindrical shape and may include a stator core 32 and a coil 34 wound around the stator core 32. The stator 30 may be fixed to at least one of the outer motor case 20 and the inner motor body 23 by a stator bracket (not shown), and the stator core 32 may be fastened to the stator bracket.

로터(40)는 회전축(42)과, 회전축(42)의 외면에 설치된 로터 코어(44)와, 로터 코어(44)에 설치된 마그넷(46)을 포함할 수 있다. 로터(40)는 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 지지될 수 있다 The rotor 40 may include a rotation shaft 42, a rotor core 44 provided on an outer surface of the rotation shaft 42, and a magnet 46 installed on the rotor core 44. The rotor 40 may be rotatably supported by the motor case 20.

회전축(42)은 스테이터(30)의 길이 보다 길 수 있다. 회전축(42)은 모터 케이스(20)에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 회전축(42)은 베어링(47)(48)에 의해 모터 커버(28)(29)에 회전 가능하게 설치될 수 있다. 베어링(47)(48)은 제 1 모터 커버(28)에 고정되어 회전축(42)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 제 1 베어링(47)과, 제 2 모터 커버(29)에 고정되어 회전축(42)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 제 2 베어링(48)을 포함할 수 있다. The rotation shaft 42 may be longer than the length of the stator 30. The rotating shaft 42 may be rotatably supported by the motor case 20. The rotating shaft 42 may be rotatably installed on the motor covers 28 and 29 by the bearings 47 and 48. The bearings 47 and 48 are fixed to the first motor cover 28 so as to rotatably support one side of the rotating shaft 42 and the second motor cover 29 to be fixed to the rotating shaft ( It may include a second bearing 48 rotatably supporting the other side of the 42.

로터 코어(44)는 회전축(42)의 일부 외측에 설치될 수 있다.The rotor core 44 may be installed outside a portion of the rotation shaft 42.

마그넷(46)은 로터 코어(44)의 외주면에 배치될 수 있고, 복수개가 배치될 수 있다.The magnet 46 may be disposed on the outer circumferential surface of the rotor core 44, and a plurality of magnets 46 may be disposed.

모터(8)는 로터(40)에 설치된 회전 블레이드(50)(52)를 포함할 수 있다. 회전 블레이드(50)(52)는 로터(40)의 로터 코어(44)를 사이에 두고 회전축(42)의 좌측부와 우측부에 각각 설치될 수 있다. 회전 블레이드(50)(52)는 스테이터(40)의 코일(44)을 마주보게 설치될 수 있다. The motor 8 may include rotating blades 50 and 52 installed in the rotor 40. The rotary blades 50 and 52 may be installed on the left and right sides of the rotating shaft 42 with the rotor core 44 of the rotor 40 interposed therebetween. The rotary blades 50 and 52 may be installed to face the coil 44 of the stator 40.

전기자동차는 드라이브 샤프트(9)와 로터(30) 중 하나가 모터 케이스(20) 중 기어 박스(6)를 마주보는 모터 커버(28)를 관통할 수 있다. In the electric vehicle, one of the drive shaft 9 and the rotor 30 may penetrate the motor cover 28 facing the gear box 6 of the motor case 20.

모터 케이스(20)는 제 1 모터 커버(28) 및 제 1 판부(24)가 기어 박스(6)와 마주보게 배치될 경우, 제 2 모터 커버(29) 및 제 2 판부(25)가 기어 박스(6)와 마주보지 않게 배치될 수 있다. 이하, 기어 박스(6)와 마주 보는 모터 커버를 제 1 모터 커버(28)로 하고, 기어 박스(6)와 마주 보지 않는 모터 커버를 제 2 모터 커버(29)로 정하여 설명한다.The motor case 20 is configured such that when the first motor cover 28 and the first plate part 24 are disposed to face the gear box 6, the second motor cover 29 and the second plate part 25 are gearboxes. It may be arranged without facing (6). Hereinafter, the motor cover facing the gear box 6 is used as the first motor cover 28, and the motor cover not facing the gear box 6 is defined as the second motor cover 29.

전기자동차는 모터(8)의 제 1 판부(24)와 기어 박스(6) 사이의 간격이 좁기 때문에, 제 1 판부(24)에 쿨런트 인렛 호스(60) 및 쿨런트 아웃렛 호스(70)가 설치되기 용이하지 않을 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60) 및 쿨런트 아웃렛 호스(70)가 모터 케이스(20) 중 기어 박스(6)를 마주보지 않는 제 2 판부(25)에 연결되는 것이 바람직하다. 제 2 판부(25)에는 인렛 호스 관통공 또는 인렛 호스 연결부가 형성될 수 있고, 아웃렛 호스 관통공 또는 아웃렛 호스 연결부가 형성될 수 있다.In the electric vehicle, since the gap between the first plate portion 24 and the gear box 6 of the motor 8 is narrow, the coolant inlet hose 60 and the coolant outlet hose 70 are connected to the first plate portion 24. It may not be easy to install. The coolant inlet hose 60 and the coolant outlet hose 70 are preferably connected to the second plate portion 25 which does not face the gear box 6 of the motor case 20. The second plate portion 25 may be formed with an inlet hose through hole or an inlet hose connection, and an outlet hose through hole or an outlet hose connection may be formed.

쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트를 쿨런트 유로(21)로 출수하는 출구단이 쿨런트 유로(21)의 상부와 연통될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 모터(8)에 돌출되게 배치될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 쿨런트 아웃렛 호스(70)와 나란한 방향으로 배치될 수 있다. 쿨런트 인렛 호스(60)는 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)에만 연결되는 것이 바람직하고, 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)의 상부에 연결될 수 있다.The coolant inlet hose 60 may have an outlet end for exiting the coolant into the coolant flow passage 21 and communicate with an upper portion of the coolant flow passage 21. The coolant inlet hose 60 may be disposed to protrude from the motor 8. The coolant inlet hose 60 may be disposed in parallel with the coolant outlet hose 70. The coolant inlet hose 60 is preferably connected only to the plate portion 25 of which the distance between the first plate portion 24 and the second plate portion 25 is farther from the gear box 6, and the distance from the gear box 6. May be connected to the top of the farther plate portion 25.

쿨런트 아웃렛 호스(70)는 쿨런트 유로(21)의 쿨런트가 입수되는 입구단이 쿨런트 유로(21) 하부와 연통될 수 있다. 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 모터(8)에 돌출되게 배치될 수 있다. 쿨런트 아웃렛 호스(70)는 제 1 판부(24)와 제 2 판부(25) 중 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)에만 연결되는 것이 바람직하고, 기어 박스(6)와의 거리가 더 먼 판부(25)의 하부에 연결될 수 있다.
The coolant outlet hose 70 may have an inlet end through which the coolant of the coolant flow passage 21 is received and communicate with the lower portion of the coolant flow passage 21. The coolant outlet hose 70 may be disposed to protrude from the motor 8. The coolant outlet hose 70 is preferably connected only to the plate portion 25 of which the distance between the first plate portion 24 and the second plate portion 25 is farther from the gear box 6, and the distance from the gear box 6. May be connected to the lower portion of the farther plate portion 25.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 전기자동차의 운전시 모터 컨트롤 유닛(12)은 모터(8)를 구동시킬 수 있다. 로터(40)는 회전될 수 있고, 로터(40)의 회전력은 기어 박스(6)로 전달될 수 있으며, 기어 박스(6)로 전달된 회전력은 차축(2)을 통해 차륜으로 전달될 수 있고, 전기자동차는 모터(8)에서 발생된 회전력에 의해 주행될 수 있다.First, the motor control unit 12 may drive the motor 8 when the electric vehicle is driven. The rotor 40 can be rotated, the rotational force of the rotor 40 can be transmitted to the gear box 6, the rotational force transmitted to the gear box 6 can be transmitted to the wheel through the axle (2) The electric vehicle may be driven by the rotational force generated by the motor 8.

전기자동차는 상기와 같은 모터(8)의 구동시, 모터(8)가 발열될 수 있고, 특히 코일을 갖는 스테이터(30)가 승온될 수 있다. 전기자동차는 모터(8)의 구동과 함께 쿨런트 펌프가 구동될 수 있고, 쿨런트는 라이에이터와 모터(8)의 쿨런트 유로를 순환할 수 있다. 쿨런트는 쿨런트 인렛 호스(60)를 통해 쿨런트 유로(21)로 유입된 쿨런트는 아우터 모터 케이스(20)의 내면과 이너 모터 바디(23)의 외면 사이에서 분산될 수 있다. 쿨런트 유로(21)의 상부로 유입된 쿨런트의 일부는 프론트 쿨런트 유로(21a)를 따라 시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있고, 쿨런트의 나머지가 리어 쿨런트 유로(21b)를 따라 반시계 방향으로 흐르면서 쿨런트 유로(21) 하부로 낙하될 수 있다. 프론트 쿨런트 유로(21a)를 통해 낙하된 쿨런트와 리어 쿨런트 유로(21b)를 통해 낙하된 쿨런트는 쿨런트 유로(21)의 하부에서 합쳐질 수 있고, 이후 쿨런트 아웃렛 호스(70)를 통해 모터(8) 외부로 유출될 수 있다. 상기와 같은 쿨런트의 유출입시, 모터(8)는 이너 모터 바디(23)의 내면 전체를 통해 공간(22)의 열을 흡수할 수 있고, 이너 모터 바디(23)은 내면 전체가 열흡입면으로 기능할 수 있다.In the electric vehicle, when the motor 8 is driven as described above, the motor 8 may generate heat, and in particular, the stator 30 having the coil may be heated. The electric vehicle may be driven by a coolant pump together with driving of the motor 8, and the coolant may circulate through the coolant flow path of the writer and the motor 8. The coolant flowed into the coolant flow path 21 through the coolant inlet hose 60 may be dispersed between the inner surface of the outer motor case 20 and the outer surface of the inner motor body 23. A portion of the coolant introduced into the upper portion of the coolant flow passage 21 may flow downward along the front coolant flow passage 21a and fall below the coolant flow passage 21, and the rest of the coolant may flow down the rear coolant. It may fall down the coolant flow path 21 while flowing in the counterclockwise direction along the flow path 21b. The coolant dropped through the front coolant flow path 21a and the coolant dropped through the rear coolant flow path 21b may be combined at the lower portion of the coolant flow path 21, and then, through the coolant outlet hose 70. It may flow out of the motor 8. When the coolant flows out as described above, the motor 8 may absorb the heat of the space 22 through the entire inner surface of the inner motor body 23, and the inner motor body 23 may have a heat suction surface as a whole. Can function as

한편, 로터(40)의 회전시, 로터(40)의 회전축(42)에 설치된 회전 블레이드(50)(52)는 회전축(42)과 함께 회전되면서 회전 블레이드(50)(52) 주변의 공기를 유동시킬 수 있고, 회전 블레이드(50)(52)는 스테이터(30)의 내둘레를 방열할 수 있다.Meanwhile, when the rotor 40 is rotated, the rotary blades 50 and 52 installed on the rotary shaft 42 of the rotor 40 rotate together with the rotary shaft 42 to draw air around the rotary blades 50 and 52. It can be flown, the rotary blades 50, 52 can heat dissipate the inner circumference of the stator (30).

8: 모터 20: 아우터 모터 케이스
21: 냉매 유로 22: 공간
23: 이너 모터 바디 28: 제 1 모터 커버
29: 제 2 모터 커버 30: 스테이터
40: 로터 50,52: 회전 블레이드
60: 쿨런트 인렛 호스 70: 쿨런트 아웃렛 호스8: motor 20: outer motor casing
21: refrigerant path 22: space
23: inner motor body 28: the first motor cover
29: second motor cover 30: stator
40: rotor 50, 52: rotating blade
60: coolant inlet hose 70: coolant outlet hose

Claims (11)

배터리와;
상기 배터리에 의해 구동되는 모터와;
상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고,
상기 모터는
아우터 모터 케이스와;
상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와;
상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와;
상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와;
상기 쿨런트 유로의 상부로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와;
상기 쿨런트 유로의 하부로 낙하된 쿨런트를 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함하고,
상기 이너 모터 바디는 상기 쿨런트 유로를 따라 유동하는 쿨런트가 균일하게 분산되도록, 외면에 상기 아우터 모터 케이스의 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부가 상기 이너 모터 바디의 길이 방향으로 서로 이격되게 형성되고,
상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디 상부 전방과, 상기 이너 모터 바디 상부 후방과, 상기 이너 모터 바디의 하부에 각각 형성되는 전기자동차.A battery;
A motor driven by the battery;
A gear box connected to the motor,
The motor is
An outer motor case;
An inner motor body positioned inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case;
A stator disposed in the space and having a hollow shape and a coil;
A rotor having a magnet rotated by the stator;
A coolant inlet hose for guiding the coolant to an upper portion of the coolant flow path;
It includes a coolant outlet hose for guiding the coolant dropped to the lower portion of the coolant flow path,
The inner motor body is formed with a plurality of protrusions in contact with the inner surface of the outer motor case spaced apart from each other in the longitudinal direction of the inner motor body so that the coolant flowing along the coolant flow path is uniformly distributed,
The plurality of protrusions are formed on the inner motor body upper front, the inner motor body upper rear, and the lower portion of the inner motor body, respectively. 제 1 항에 있어서,
상기 로터에 설치된 회전 블레이드를 포함하는 전기자동차.The method of claim 1,
An electric vehicle comprising a rotating blade installed in the rotor. 제 2 항에 있어서,
상기 회전 블레이드는 상기 로터의 로터 코어를 사이에 두고 상기 로터의 회전축의 좌측부와 우측부에 각각 설치된 전기자동차.The method of claim 2,
The rotating blades are installed on the left and right sides of the rotary shaft of the rotor with the rotor core of the rotor, respectively. 제 2 항에 있어서,
상기 회전 블레이드는 상기 코일을 마주보게 설치된 전기자동차.The method of claim 2,
The rotating blade is installed on the electric vehicle facing the coil. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 쿨런트 유로는 하나의 중공 원통 형상인 전기자동차.The method of claim 1,
The coolant flow path is an electric vehicle having a hollow cylindrical shape. 제 1 항에 있어서,
상기 쿨런트 유로의 수평방향 일단을 막는 제 1 판부와, 상기 쿨런트 유로의 수평방향 타단을 막는 제 2 판부를 포함하고,
상기 쿨런트 인렛 호스와 쿨런트 아웃렛 호스는 제 1 판부와 제 2 판부 중 상기 기어 박스와의 거리가 더 먼 판부에만 연결되는 전기자동차.The method of claim 1,
A first plate part blocking a horizontal end of the coolant flow path and a second plate part blocking a horizontal end of the coolant flow path,
The coolant inlet hose and the coolant outlet hose are connected to only the plate portion of the first plate portion and the second plate portion that is farther from the gear box. 배터리와;
상기 배터리에 의해 구동되는 모터와;
상기 모터와 연결된 기어 박스를 포함하고,
상기 모터는
아우터 모터 케이스와;
상기 아우터 모터 케이스 내측에 위치되고 상기 아우터 모터 케이스와 쿨런트 유로를 형성하며 내부에 공간이 형성된 이너 모터 바디와;
상기 공간에 배치되고 중공 형상이며 코일을 갖는 스테이터와;
상기 스테이터에 의해 회전되는 마그네트를 갖는 로터와;
상기 쿨런트 유로의 일측에 연결되어 상기 쿨런트 유로로 쿨런트를 안내하는 쿨런트 인렛 호스와;
상기 쿨런트 유로의 타측에 연결되어 상기 쿨런트 유로의 쿨런트를 출수 안내하는 쿨런트 아웃렛 호스를 포함하고,
상기 이너 모터 바디는 상기 쿨런트 유로를 따라 유동하는 쿨런트가 균일하게 분산되도록, 외면에 상기 아우터 모터 케이스의 내면에 접촉되는 복수개의 돌출부가 상기 이너 모터 바디의 길이 방향으로 서로 이격되게 형성되고,
상기 복수개의 돌출부는 상기 이너 모터 바디 상부 전방과, 상기 이너 모터 바디 상부 후방과, 상기 이너 모터 바디의 하부에 각각 형성되는 전기자동차.A battery;
A motor driven by the battery;
A gear box connected to the motor,
The motor is
An outer motor case;
An inner motor body positioned inside the outer motor case and forming a coolant flow path with the outer motor case;
A stator disposed in the space and having a hollow shape and a coil;
A rotor having a magnet rotated by the stator;
A coolant inlet hose connected to one side of the coolant flow path and guiding the coolant to the coolant flow path;
A coolant outlet hose connected to the other side of the coolant flow path to guide the water outlet of the coolant in the coolant flow path,
The inner motor body is formed with a plurality of protrusions in contact with the inner surface of the outer motor case spaced apart from each other in the longitudinal direction of the inner motor body so that the coolant flowing along the coolant flow path is uniformly distributed,
The plurality of protrusions are formed on the inner motor body upper front, the inner motor body upper rear, and the lower portion of the inner motor body, respectively. 제 10항에 있어서,
상기 쿨런트 인렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 하부에 연통되고,
상기 쿨런트 아웃렛 호스는 상기 쿨런트 유로의 상부에 연통되는 전기자동차.The method of claim 10,
The coolant inlet hose is in communication with the lower portion of the coolant flow path,
The coolant outlet hose is in communication with the upper portion of the coolant flow path.
KR1020130067717A 2013-06-13 2013-06-13 Electric Vehicle KR102018653B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130067717A KR102018653B1 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Electric Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130067717A KR102018653B1 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Electric Vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140145653A KR20140145653A (en) 2014-12-24
KR102018653B1 true KR102018653B1 (en) 2019-09-05

Family

ID=52675316

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130067717A KR102018653B1 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Electric Vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102018653B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200125120A (en) 2019-04-26 2020-11-04 주식회사 케이엠씨 Method of manufacturing a rotor shaft for electric vehicle and rotor shaft itself

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101211638B1 (en) * 2012-09-27 2012-12-12 우현범 Electric vehicle motor having cooling function

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08111966A (en) * 1994-10-07 1996-04-30 Mitsubishi Electric Corp Cooling device for liquid-cooled type rotary machine
KR100934206B1 (en) * 2007-12-31 2009-12-29 주식회사 효성 Electric motor chiller
KR20110053088A (en) * 2009-11-13 2011-05-19 엘지전자 주식회사 Motor and automobile comprising the same

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101211638B1 (en) * 2012-09-27 2012-12-12 우현범 Electric vehicle motor having cooling function

Also Published As

Publication number Publication date
KR20140145653A (en) 2014-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102068178B1 (en) Electric Vehicle
CN106505791B (en) Motor, motor controller and speed reducing mechanism integrated structure
CN108206610B (en) Driving motor cooled by heat exchange with coolant and eco-friendly vehicle using the same
TW201330466A (en) Electric device drive assembly and cooling system for electric device drive
CN104057779A (en) Electric Vehicle Axle Mechanism
KR102063727B1 (en) Cooling structure of oil cooling motor
JP2012096738A (en) Cooling system
JP2012060785A (en) Cooling structure of vehicle driving apparatus
CN110843505A (en) Heat dissipation system of wheel hub motor vehicle and control method thereof
JP2011240882A (en) In-wheel motor cooling structure
KR102018653B1 (en) Electric Vehicle
CN110601449B (en) Electric automobile in-wheel motor cooling system
CN206422659U (en) A kind of air blast cooling external-rotor-type electric drum
CN104541745A (en) Mower
KR101494886B1 (en) powertrain for electric vehicle
KR20140071580A (en) Electric Vehicle
JP2011147296A (en) Power device and transaxle of hybrid vehicle
CN205355977U (en) Reinforce in -wheel motor heat dispersion's device
KR20140065770A (en) Electric vehicle
CN204426003U (en) A kind of mower
CN211106935U (en) New energy commercial vehicle electric drive system cooling device
CN206903907U (en) A kind of temperature controlled radiating blower fan
KR20140074410A (en) Electric Vehicle
KR101079171B1 (en) System for cooling and waste heat utilization of in-wheel motor
KR20140004313A (en) Cooling structure for motor rotator

Legal Events

Date Code Title Description
N231 Notification of change of applicant
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right