KR101211638B1 - Electric vehicle motor having cooling function - Google Patents

Electric vehicle motor having cooling function Download PDF

Info

Publication number
KR101211638B1
KR101211638B1 KR1020120107781A KR20120107781A KR101211638B1 KR 101211638 B1 KR101211638 B1 KR 101211638B1 KR 1020120107781 A KR1020120107781 A KR 1020120107781A KR 20120107781 A KR20120107781 A KR 20120107781A KR 101211638 B1 KR101211638 B1 KR 101211638B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pair
case
water
cooling
stator
Prior art date
Application number
KR1020120107781A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
우현범
Original Assignee
우현범
경일기계주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 우현범, 경일기계주식회사 filed Critical 우현범
Priority to KR1020120107781A priority Critical patent/KR101211638B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101211638B1 publication Critical patent/KR101211638B1/en
Priority to PCT/KR2012/011350 priority patent/WO2014051213A1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
    • H02K5/173—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings
    • H02K5/1732—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Abstract

PURPOSE: A motor for an electric vehicle having a cooling function is provided to prevent the increase in a failure rate in a casting process of a case by eliminating the necessity of complicated casting of the case. CONSTITUTION: A stator(120) as a fixed body is arranged on the outside of a rotor(110). A pair of divided cases(130) is combined with a flange(131). A pair of water jackets(140) is divided into a pair along the direction intersected to the divided direction of the pair of cases. The pair of water jackets is respectively arranged between the case and the stator. Water hoses(150a,150b) are partially connected to the pair of the water jackets. The water jacket includes a jacket body(141), a plurality of cooling fins(142), and a house connector(143).

Description

냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터{Electric vehicle motor having cooling function}Electric vehicle motor having cooling function

본 발명은, 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 심플한 구성을 가지기 때문에 제조비용과 단가를 감소시킬 수 있으면서도 다양한 종류의 전기 자동차용 모터에 적용하기에 충분하며, 무엇보다도 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터에 관한 것이다.
The present invention relates to a motor for an electric vehicle having a cooling function, and more particularly, because it has a simple configuration, while being able to reduce manufacturing costs and unit costs, it is sufficient to be applied to various kinds of motors for electric vehicles. It is related with the motor for electric vehicles which has a cooling function which can improve cooling efficiency more.

전기 자동차는 구동 에너지를 기존의 자동차와 같이 화석 연료의 연소로부터가 아닌 전기에너지로부터 얻는 자동차이다.An electric vehicle is a vehicle that derives driving energy from electric energy, not from combustion of fossil fuels, like conventional vehicles.

자동차에서의 배기가스가 전혀 없으며, 소음이 아주 작은 장점이 있다. 전기자동차는 가솔린 자동차보다 먼저 제작되었으나, 배터리의 무거운 중량, 충전에 걸리는 시간 등의 문제 때문에 실용화되지 못하다가 공해문제가 최근 심각해지면서 다시 개발되고 있다.There is no exhaust in the car, and the noise is very small. Although electric cars were manufactured before gasoline cars, they have not been put to practical use due to the heavy weight of the battery and the time required for charging, but are being re-developed due to the recent serious pollution problem.

한편, 전기 자동차의 동력원으로 사용되는 전기 자동차용 모터는 통상적인 산업용 모터와는 달리 급속한 발열 상태(급 발진, 급 가속, 긴 오르막길 등)가 발생 되었을 때 충분히 냉각시켜줄 수 있는 냉각 기능을 반드시 보유해야 한다.On the other hand, an electric vehicle motor used as a power source of an electric vehicle must have a cooling function that can sufficiently cool when a rapid heating state (rapid start, rapid acceleration, long uphill, etc.) occurs unlike a general industrial motor. do.

이와 같은 냉각 기능 중에 현재는 수냉식의 냉각 기능이 지배적이며, 부가적으로 모터의 내부를 오일로 추가 냉각시키는 방법까지 도입되고 있다.Among these cooling functions, the water-cooled cooling function is dominant, and a method of additionally cooling the inside of the motor with oil is introduced.

현재, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 아래의 3가지 방안이 적용되거나 적용을 준비 중에 있다.At present, as a method for cooling an electric vehicle motor, the following three methods are applied or are being prepared.

첫째, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 예컨대 케이스(case)에 냉각 홀을 가공하는 제1 방안을 들 수 있다.First, a method for cooling an electric vehicle motor may be, for example, a first method of processing a cooling hole in a case.

상기 제1 방안은 케이스의 캐스팅(casting) 시 코어(core)를 삽입하여 케이스에 냉각 홀이 형성되도록 하는 것으로, 주로 스테이터(stator)가 키(key) 박음 또는 압입 구조인 경우 활용된다.The first method is to insert a core during casting of the case so that a cooling hole is formed in the case, and is mainly used when a stator has a key driving or press-fit structure.

하지만, 상기 제1 방안의 경우, 케이스의 캐스팅 시 불량률이 높아질 뿐만 아니라 케이스에 불필요한 소재가 많아지며, 스테이터와 케이스 간의 키 박음에 어려움이 있고, 또한 불량률 역시 높아지는 문제점이 있다. 무엇보다도, 상기 제1 방안의 경우, 냉각 범위가 작아 모터의 냉각 효율이 떨어지는 문제점이 있다.However, in the case of the first scheme, not only the defective rate is increased during casting of the case, but also unnecessary materials are increased in the case, and there is a problem in that the key is stuck between the stator and the case, and the defective rate is also increased. Above all, in the case of the first scheme, there is a problem that the cooling range is small and the cooling efficiency of the motor is lowered.

둘째, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 예컨대 케이스의 외부에 별도의 냉각 기구를 부착하는 제2 방안을 들 수 있다.Second, as a method for cooling the motor for an electric vehicle, for example, a second method of attaching a separate cooling mechanism to the outside of the case may be mentioned.

상기 제2 방안은 케이스의 외벽에 별도의 물탱크를 두어 케이스를 냉각시키는 것인데, 보편적으로 케이스의 살 두께가 두꺼워 냉각 효율이 떨어지는 문제점이 있다.The second method is to cool the case by placing a separate water tank on the outer wall of the case, which has a problem in that the thickness of the case is thick and the cooling efficiency is lowered.

물론, 케이스의 살 두께를 줄이는 방안을 예상할 수도 있지만, 자동차의 특성상, 케이스의 외측을 균일하게 만드는 데에는 한계가 있기 때문에 상기 제2 방안 역시 효율적이지 못하다.Of course, a method of reducing the thickness of the case may be expected, but the second method is also inefficient because there is a limit in making the outside of the case uniform due to the characteristics of the vehicle.

셋째, 전기 자동차용 모터를 냉각시키기 위한 방안으로, 예컨대 오일(oil)을 사용하는 제3 방안을 들 수 있다.Third, as a method for cooling the motor for an electric vehicle, for example, a third method using oil may be mentioned.

상기 제3 방안은 모터의 하단부에 오일을 채워 넣고 오일 쿨러(oil cooler)와 오일 펌프(oil pump)를 적용하여 모터와 로터 샤프트(rotor shaft)의 내측을 통해 오일을 분사하는 방식이다.The third method is to fill the oil in the lower end of the motor and apply an oil cooler and an oil pump to spray oil through the inside of the motor and the rotor shaft.

그런데, 이처럼 오일을 사용하여 모터의 냉각 기능을 구현하는 경우, 오일 쿨러, 오일 펌프 등과 같은 추가 부품이 많아 제조비용과 단가가 높아지며, 특히, 전기 자동차의 구성 방식에 따라 적용이 불가할 수도 있는 문제점이 있다. 예컨대, 모터 중심축을 관통하는 모터 구조에서는 상기 제3 방안과 같은 오일 냉각 방식이 적용되기 힘들다.However, when the oil is used to implement the cooling function of the motor, there are many additional parts such as an oil cooler and an oil pump, thus increasing the manufacturing cost and the unit price, and in particular, may not be applicable depending on the configuration of the electric vehicle. There is this. For example, in the motor structure penetrating the motor central axis, it is difficult to apply the oil cooling method as in the third method.

한편, 전기 자동차는 현재 한번 충전으로 대략 150km를 주행할 수 있는 수준이나 빠른 미래에 일반 자동차를 대신하여 한번 충전으로 500~600km 이상의 주행과 극한 조건의 운전 상태를 필요로 하게 될 것인데, 그것을 만족시키기 위해 모터의 냉각 성능 향상은 배터리의 소형화와 함께 전기 자동차의 중요한 개발 과제가 되고 있다.
On the other hand, electric vehicles are currently capable of driving approximately 150 km on a single charge, but in the fast future, they will require 500 to 600 km or more of driving and extreme driving conditions on a single charge in the future. Increasing the cooling performance of motors has become an important development challenge for electric vehicles along with the miniaturization of batteries.

대한민국특허청 출원번호 제10-2000-0078386호Korean Patent Office Application No. 10-2000-0078386 대한민국특허청 출원번호 제10-2009-0064544호Korean Patent Office Application No. 10-2009-0064544 대한민국특허청 출원번호 제10-2009-0110925호Korea Patent Office Application No. 10-2009-0110925 대한민국특허청 출원번호 제20-1994-0029185호Korean Patent Office Application No. 20-1994-0029185

본 발명의 목적은, 심플한 구성을 가지기 때문에 제조비용과 단가를 감소시킬 수 있으면서도 다양한 종류의 전기 자동차용 모터에 적용하기에 충분하며, 무엇보다도 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터를 제공하는 것이다.
The object of the present invention is to have a simple configuration, which can reduce the manufacturing cost and unit cost, but is sufficient to be applied to various kinds of electric motors, and above all for electric vehicles having a cooling function to improve the cooling efficiency. To provide a motor.

상기 목적은, 회전체로서의 로터(rotor, 110); 상기 로터(110)의 외측에 배치되는 고정체로서의 스테이터(stator, 120); 상기 스테이터(120)의 외부를 둘러싸게 배치되어 상호간 플랜지(131) 결합되는 분할된 한 쌍의 케이스(case, 130); 상기 한 쌍의 케이스(130)가 분할된 방향에 교차되는 방향을 따라 한 쌍으로 분할되며, 상기 케이스(130)와 상기 스테이터(120) 사이에 각각 배치되는 한 쌍의 워터 재킷(water jacket, 140); 및 상기 한 쌍의 워터 재킷(140)과 부분적으로 연결되어 상기 한 쌍의 워터 재킷(140)으로 워터(water)를 공급 또는 배출하는 워터 호스(water hose, 150a,150b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터에 의해 달성된다.The object is a rotor 110 as a rotating body; A stator (120) as a fixture disposed outside the rotor (110); A pair of divided cases (130) disposed to surround the outside of the stator (120) and coupled to each other with a flange (131); The pair of case 130 is divided into a pair along a direction crossing the divided direction, a pair of water jacket (140) disposed between the case 130 and the stator 120, respectively ); And water hoses 150a and 150b partially connected to the pair of water jackets 140 to supply or discharge water to the pair of water jackets 140. Is achieved by a motor for an electric vehicle having a cooling function.

상기 한 쌍의 워터 재킷(140) 모두는, 내부에 워터가 유동되는 재킷 공간이 형성되며, 상기 케이스(130)의 내면과 접하는 외면이 평평하게 형성되는 재킷 바디(141); 상기 재킷 바디(141)의 내면에서 상기 스테이터(120)를 향해 돌출되게 마련되어 냉각 면적을 증대시키는 다수의 쿨링 핀(cooling pin, 142); 및 상기 재킷 바디(141)의 단부에 마련되어 상기 워터 호스(150a,150b)의 분기라인(151)에 연결되는 호스 연결부(143)를 포함할 수 있다.All of the pair of water jackets 140, a jacket body is formed therein the water flows, the outer body in contact with the inner surface of the case 130 is formed flat the body 141; A plurality of cooling pins 142 protruding from the inner surface of the jacket body 141 toward the stator 120 to increase a cooling area; And a hose connection part 143 provided at an end of the jacket body 141 and connected to the branch line 151 of the water hoses 150a and 150b.

상기 재킷 바디(141)의 단부 영역은 상기 케이스(130) 내의 아크(arc)형 재킷 자리홈부(132)에 자리 배치되도록 외면이 둥근 아크(arc)형으로 제작되는 자리 배치부(144)를 형성할 수 있으며, 상기 재킷 바디(141)는 열전도 플라스틱의 사출 성형에 의해 제작되거나 열전도가 높은 알루미늄의 용접에 의해 제작될 수 있다.An end region of the jacket body 141 forms a seat arrangement portion 144 that is manufactured in an arc shape having a rounded outer surface to be seated in an arc jacket position groove portion 132 in the case 130. The jacket body 141 may be manufactured by injection molding of thermally conductive plastic or by welding of aluminum having high thermal conductivity.

상기 케이스(130)의 내면에는 상기 스테이터(120)의 돌기부(121)가 삽입되는 돌기 삽입홈부(133)가 형성될 수 있다.The inner surface of the case 130 may have a protrusion insertion groove 133 into which the protrusion 121 of the stator 120 is inserted.

상기 로터(110)의 양쪽 샤프트(111)에 각각 끼워지며, 상기 로터(110)의 회전 상태에 따라 회전 속도가 가변되면서 냉각 효과를 배가시키는 다수의 에어 블레이드(air blade, 160); 상기 케이스(130)의 전면부에 결합되는 프론트 커버(front cover, 171); 및 상기 케이스(130)의 후면부에 결합되는 리어 커버(rear cover, 172)를 더 포함할 수 있다.A plurality of air blades 160 fitted to both shafts 111 of the rotor 110 and doubling the cooling effect while varying the rotational speed according to the rotational state of the rotor 110; A front cover 171 coupled to the front portion of the case 130; And a rear cover 172 coupled to the rear portion of the case 130.

상기 에어 블레이드(160)는, 상기 로터(110)의 샤프트(111)가 결합되는 통공(161a)이 형성되는 블레이드 바디(161); 상기 블레이드 바디(161)의 외주면에서 연장되되 상기 블레이드 바디(161)의 직경보다 크게 형성되는 원판 플랜지(162); 및 상기 원판 플랜지(162)의 둘레면에 다수개가 서로 이격 결합되는 비직선형 형상의 블레이드 날개(163)를 포함할 수 있다.
The air blade 160, the blade body 161 is formed with a through hole (161a) is coupled to the shaft 111 of the rotor 110; A disc flange 162 extending from an outer circumferential surface of the blade body 161 and larger than a diameter of the blade body 161; And it may include a blade blade 163 of a non-linear shape is coupled to the plurality of spaced apart from each other on the peripheral surface of the disk flange 162.

본 발명에 따르면, 심플한 구성을 가지기 때문에 제조비용과 단가를 감소시킬 수 있으면서도 다양한 종류의 전기 자동차용 모터에 적용하기에 충분하며, 무엇보다도 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since it has a simple configuration, it is possible to reduce the manufacturing cost and the unit price, and is sufficient to be applied to various kinds of motors for electric vehicles, and above all, there is an effect of improving the cooling efficiency.

또한 본 발명에 따르면, 케이스의 정교한 캐스팅이 필요하지 않기 때문에 케이스의 캐스팅 시 불량률이 증가하는 것을 예방할 수 있고, 케이스의 외측을 균일하고 정교하게 가공하는 어려움에서 탈피할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, since the elaborate casting of the case is not necessary, it is possible to prevent an increase in the defective rate during the casting of the case, and there is an effect of avoiding difficulty in processing the outer side of the case uniformly and precisely.

또한 본 발명에 따르면, 설사 모터 중심축을 관통하는 구조에도 용이하게 적용되어 모터를 냉각시킬 수 있어 그 적용 범위를 확대시킬 수 있는 효과가 있다.
In addition, according to the present invention, it is also easily applied to the structure that passes through the central axis of the motor, it is possible to cool the motor has the effect of expanding the application range.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터의 사시도이다.
도 2는 도 1의 분해 사시도이다.
도 3은 케이스의 확대 사시도이다.
도 4는 워터 재킷의 확대 사시도이다.
도 5는 에어 블레이드의 확대 사시도이다.
도 6은 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 6에서 케이스와 워터 재킷 간의 분해도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터의 냉각 플로를 도시한 도 1의 B-B선에 따른 단면도이다.1 is a perspective view of a motor for an electric vehicle having a cooling function according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of FIG.
3 is an enlarged perspective view of the case.
4 is an enlarged perspective view of the water jacket.
5 is an enlarged perspective view of the air blade.
6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.
FIG. 7 is an exploded view between the case and the water jacket in FIG. 6.
8 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1 showing a cooling flow of an electric vehicle motor having a cooling function according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터의 사시도, 도 2는 도 1의 분해 사시도, 도 3은 케이스의 확대 사시도, 도 4는 워터 재킷의 확대 사시도, 도 5는 에어 블레이드의 확대 사시도, 도 6은 도 1의 A-A선에 따른 단면도, 도 7은 도 6에서 케이스와 워터 재킷 간의 분해도, 그리고 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터의 냉각 플로를 도시한 도 1의 B-B선에 따른 단면도이다.1 is a perspective view of a motor for an electric vehicle having a cooling function according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view of Figure 1, Figure 3 is an enlarged perspective view of the case, Figure 4 is an enlarged perspective view of the water jacket, Figure 5 6 is an enlarged perspective view of an air blade, FIG. 6 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1, FIG. 7 is an exploded view between the case and the water jacket in FIG. 6, and FIG. 8 is an electric vehicle having a cooling function according to an embodiment of the present invention. It is sectional drawing along the BB line of FIG. 1 which shows the cooling flow of the motor.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예의 전기 자동차용 모터는 종래와 달리 심플한 구성을 가지기 때문에 제조비용과 단가를 감소시킬 수 있으면서도 다양한 종류의 전기 자동차용 모터에 적용하기에 충분하며, 무엇보다도 냉각 효율을 향상시킬 수 있도록 한 것으로서, 로터(rotor, 110), 스테이터(stator, 120), 한 쌍의 케이스(case, 130), 한 쌍의 워터 재킷(water jacket, 140), 워터 호스(water hose, 150a,150b), 다수의 에어 블레이드(air blade, 160), 프론트 커버(front cover, 171), 그리고 리어 커버(rear cover, 172)를 포함한다.Referring to these drawings, the electric motor of the present embodiment has a simple configuration unlike the prior art, while being able to reduce manufacturing costs and unit costs, it is sufficient to be applied to various types of electric motors, and above all, cooling efficiency is improved. It is intended to improve the rotor (110), stator (120), a pair of cases (130), a pair of water jacket (140), a water hose (150a) 150b), a plurality of air blades 160, a front cover 171, and a rear cover 172.

로터(110)는 모터의 중심부에 배치되는 구조체 및 회전체로서의 기능을 담당한다. 즉, 스테이터(120)와의 상호작용에 따른 플레밍의 왼손 법칙에 의해 회전된다. 로터(110)의 양측에는 샤프트(111)가 각각 돌출된다. 샤프트(111)는 프론트 혹은 리어 커버(171,172)의 외측으로 노출되어 차량의 회전체에 연결된다.The rotor 110 functions as a structure and a rotating body disposed in the center of the motor. That is, it is rotated by Fleming's left-hand law according to the interaction with the stator 120. The shafts 111 protrude from both sides of the rotor 110, respectively. The shaft 111 is exposed to the outside of the front or rear covers 171 and 172 and connected to the rotating body of the vehicle.

스테이터(120)는 로터(110)의 외측에 배치되는 고정체이다. 스테이터(120)의 일측에는 돌기부(121)가 형성된다. 스테이터(120)의 돌기부(121)는 케이스(130)의 내면에 형성되는, 일측이 막힌 구조의 돌기 삽입홈부(133)에 삽입된다.The stator 120 is a fixed body disposed outside the rotor 110. The protrusion 121 is formed at one side of the stator 120. The protrusion 121 of the stator 120 is inserted into the protrusion insertion groove 133 having one side blocked structure formed on the inner surface of the case 130.

한편, 케이스(130)는 도 2 및 도 3에 보다 자세히 도시된 바와 같이, 프론트 커버(171) 및 리어 커버(172)와 함께 본 실시예의 전기 자동차용 모터의 외관을 형성한다.Meanwhile, as shown in more detail in FIGS. 2 and 3, the case 130 together with the front cover 171 and the rear cover 172 form an appearance of the motor for the electric vehicle of the present embodiment.

이때, 케이스(130)는 종래와 달리 스테이터(120)의 외부를 둘러싸게 배치되어 상호간 플랜지(131) 결합되는 분할된 한 쌍으로 마련된다. 한 쌍의 케이스(130)의 구조는 서로 동일하다.At this time, the case 130 is provided in a divided pair that is arranged to surround the outside of the stator 120 and coupled to each other flange 131 unlike the prior art. The structure of the pair of cases 130 is identical to each other.

케이스(130)의 내면에는 스테이터(120)의 돌기부(121)가 삽입되는 돌기 삽입홈부(133)가 형성된다. 돌기 삽입홈부(133)는 전반적인 아크형상을 가지며, 일측이 막힌 구조를 갖는다. 플랜지(131)에는 다수의 볼트공(131a)이 형성된다.The inner surface of the case 130 has a protrusion insertion groove 133 into which the protrusion 121 of the stator 120 is inserted. The protrusion insertion groove 133 has an overall arc shape and has a structure in which one side is blocked. A plurality of bolt holes 131a are formed in the flange 131.

본 실시예처럼 한 쌍의 케이스(130)를 적용할 경우, 케이스(130)의 제작 시 상하 2개의 캐비티(cavity) 금형 구성이 가능하기 때문에 제작이 편리하고 생산성이 향상되는 이점이 있다.When applying a pair of case 130 as in the present embodiment, the upper and lower cavity (cavity) mold configuration is possible when the case 130 is manufactured, there is an advantage that the production is convenient and productivity is improved.

뿐만 아니라, 본 실시예에서 한 쌍의 케이스(130)는 단순하게 플랜지(131) 결합되는 구조를 갖기 때문에, 제작 시 균일한 두께와 불량률을 최소화할 수 있으며, 조립성이 수월해진다. 특히, 본 실시예처럼 볼트 체결 방식의 스테이터(120) 적용이 가능해지는 이점이 있다.In addition, in the present embodiment, since the pair of cases 130 has a structure in which the flange 131 is simply coupled, a uniform thickness and a defective rate may be minimized at the time of manufacture, and assembly is facilitated. In particular, there is an advantage that it is possible to apply the bolt fastening stator 120 as in the present embodiment.

워터 재킷(140)은 도 2, 도 4 및 도 8에 보다 자세히 도시된 바와 같이, 모터의 냉각을 위한 구성으로서, 한 쌍의 케이스(130)가 분할된 방향에 교차되는 방향을 따라 한 쌍으로 분할되며, 케이스(130)와 스테이터(120) 사이에 각각 배치된다.The water jacket 140 is a configuration for cooling the motor, as shown in more detail in FIGS. 2, 4 and 8, in a pair along the direction in which the pair of cases 130 intersects the divided direction. It is divided and disposed between the case 130 and the stator 120, respectively.

한 쌍의 워터 재킷(140) 모두는, 내부에 워터가 유동되는 재킷 공간이 형성되며, 케이스(130)의 내면과 접하는 외면이 평평하게 형성되는 재킷 바디(141)와, 재킷 바디(141)의 내면에서 스테이터(120)를 향해 돌출되게 마련되어 냉각 면적을 증대시키는 다수의 쿨링 핀(cooling pin, 142)과, 재킷 바디(141)의 단부에 마련되어 워터 호스(150a,150b)의 분기라인(151)에 연결되는 호스 연결부(143)를 포함한다.All of the pair of water jackets 140 have a jacket space in which water flows, and a jacket body 141 having an outer surface contacting the inner surface of the case 130 and a flat surface of the jacket body 141. A plurality of cooling fins 142 protruding from the inner surface toward the stator 120 to increase the cooling area, and branch lines 151 of the water hoses 150a and 150b provided at the ends of the jacket body 141. It includes a hose connecting portion 143 connected to.

재킷 바디(141)는 열전도 플라스틱의 사출 성형에 의해 제작되거나 열전도가 높은 알루미늄의 용접에 의해 제작될 수 있다.The jacket body 141 may be manufactured by injection molding of thermally conductive plastic or by welding of aluminum having high thermal conductivity.

후자의 경우, 알루미늄으로 된 판을 여러 개 만들어 상호 용접시킴으로써 재킷 바디(141)가 형성되도록 할 수 있다. 물론, 열전도가 좋으면 알루미늄 대신에 다른 금속을 사용할 수도 있을 것이다.In the latter case, the jacket body 141 may be formed by making a plurality of plates made of aluminum and welding each other. Of course, if the thermal conductivity is good, other metal may be used instead of aluminum.

이때, 재킷 바디(141)의 단부 영역은 케이스(130) 내의 아크(arc)형 재킷 자리홈부(132)에 자리 배치되도록 외면이 둥근 아크(arc)형으로 제작되는 자리 배치부(144)를 형성한다.In this case, the end region of the jacket body 141 forms a seat arrangement portion 144 that is manufactured in an arc shape having a rounded outer surface to be seated in the arc jacket position groove portion 132 in the case 130. do.

이처럼 재킷 바디(141)의 단부 영역인 자리 배치부(144)가 케이스(130) 내의 재킷 자리홈부(132)에 배치되기 때문에 한 쌍의 워터 재킷(140) 모두는 케이스(130)와 스테이터(120) 사이에서 들뜨지 않고 자리 배치되어 원하는 냉각 기능을 원활히 수행할 수 있다.Since the seat locator 144, which is an end region of the jacket body 141, is disposed at the jacket seat groove 132 in the case 130, both of the pair of water jackets 140 may include the case 130 and the stator 120. It can be placed without lifting between) and can perform desired cooling function smoothly.

다수의 쿨링 핀(142)은 도시된 것처럼 재킷 바디(141)의 내면에서 스테이터(120)를 향해 돌출되게 마련된다. 이러한 쿨링 핀(142)들은 냉각 면적을 극대화시키는 역할을 한다. 따라서 쿨링 핀(142)들은 가능한 많게 형성되는 편이 바람직할 수 있다.The plurality of cooling fins 142 are provided to protrude toward the stator 120 from the inner surface of the jacket body 141 as shown. The cooling fins 142 serve to maximize the cooling area. Therefore, it may be desirable for the cooling fins 142 to be formed as many as possible.

호스 연결부(143)는 재킷 바디(141)의 단부에 마련되어 워터 호스(150a,150b)의 분기라인(151)에 연결되는 장소를 이룬다.The hose connection part 143 is provided at the end of the jacket body 141 to form a place connected to the branch line 151 of the water hoses 150a and 150b.

워터 호스(150a,150b)는 도 1, 도 2 및 도 4에 보다 자세히 도시된 바와 같이, 한 쌍의 워터 재킷(140)과 부분적으로 연결되어, 한 쌍의 워터 재킷(140)으로 워터(water)를 공급 또는 배출하는 역할을 한다(도 8의 화살표 참조).The water hoses 150a and 150b are partially connected to the pair of water jackets 140, as shown in more detail in FIGS. 1, 2 and 4, to water the pair of water jackets 140. ) To supply or discharge (see arrow in FIG. 8).

워터 호스(150a,150b)는 2개의 분기라인(151)이 하나의 워터라인(152)과 연통되는 구조를 갖는다.The water hoses 150a and 150b have a structure in which two branch lines 151 communicate with one waterline 152.

이러한 워터 호스(150a,150b)는 도 1처럼 모터의 외측으로 노출되게 마련될 수 있는데, 워터 재킷(140)으로 워터를 공급하거나 냉각에 사용된 워터가 워터 재킷(140)으로부터 배출되는 장소를 이룬다.The water hoses 150a and 150b may be provided to be exposed to the outside of the motor as shown in FIG. 1, which forms a place where water used for supplying water to the water jacket 140 or water used for cooling is discharged from the water jacket 140. .

다시 말해, 한 쌍의 워터 호스(150a,150b) 중 하나(150a)는 워터가 공급되는 공급용이고, 다른 하나(150b)는 냉각에 사용된 워터가 배출되는 배출용이다.In other words, one of the pair of water hoses 150a and 150b is for supplying water, and the other 150b is for discharging water used for cooling.

에어 블레이드(160)는 도 2 및 도 5에 보다 자세히 도시된 바와 같이, 로터(110)의 양쪽 샤프트(111)에 각각 끼워지며, 로터(110)의 회전 상태에 따라 회전 속도가 가변되면서 냉각 효과를 배가시키는 역할을 한다.As shown in more detail in FIGS. 2 and 5, the air blade 160 is fitted to both shafts 111 of the rotor 110 and has a cooling effect while the rotational speed is varied according to the rotation state of the rotor 110. It serves to multiply.

다시 말해, 에어 블레이드(160)는 모터 내부의 열 집중 지역을 상쇄하기 위해 마련되는 일종의 날개이다.In other words, the air blade 160 is a kind of wing provided to offset the heat concentration area inside the motor.

본 실시예처럼 에어 블레이드(160)를 적용하여 로터(110)의 양쪽 샤프트(111)에 각각 끼워 결합시키면, 로터(110)의 회전 상태에 따라 자연스럽게 회전 속도가 변화되어 냉각 효과를 배가시킬 수 있다. 로터(110)의 양쪽 샤프트(111)에는 베어링(B)이 결합된다.If the air blade 160 is applied to each of the shafts 111 of the rotor 110 by fitting as in this embodiment, the rotational speed naturally changes according to the rotational state of the rotor 110, thereby increasing the cooling effect. . Bearings B are coupled to both shafts 111 of the rotor 110.

에어 블레이드(160)는 로터(110)의 샤프트(111)가 결합되는 통공(161a)이 형성되는 블레이드 바디(161)와, 블레이드 바디(161)와 연결되되 블레이드 바디(161)의 직경보다 크게 형성되는 원판 플랜지(162)와, 원판 플랜지(162)의 둘레면에 소정 간격을 두고 다수개가 결합되는 비직선형 형상의 블레이드 날개(163)를 포함한다. 블레이드 날개(163)들은 대략 "ㄱ"자 형상을 가질 수 있다.The air blade 160 is connected to the blade body 161 and the blade body 161 in which the through-hole 161a to which the shaft 111 of the rotor 110 is coupled is formed, and is formed larger than the diameter of the blade body 161. It comprises a disk flange 162, and a blade blade 163 of a non-linear shape coupled to a plurality at predetermined intervals on the circumferential surface of the disk flange 162. Blade blades 163 may have an approximately "a" shape.

이상에서 설명한 바와 같이, 다수의 쿨링 핀(142)을 구비한 한 쌍의 워터 재킷(140)을 스테이터(120)와 케이스(130) 사이의 자리에 배치시킨 후에 워터 호스(150a,150b)를 통해 워터를 공급 또는 배출시킴으로써 모터를 냉각시킬 수 있다.As described above, after placing a pair of water jacket 140 having a plurality of cooling fins 142 in the position between the stator 120 and the case 130 through the water hoses (150a, 150b) The motor can be cooled by supplying or discharging water.

특히, 이러한 모터 냉각 작용은 급속한 발열 상태(급 발진, 급 가속, 긴 오르막길 등)가 발생되었을 때에도 충분히 발휘될 수 있기 때문에 종전보다 유리한 효과를 제공할 수 있다.In particular, such a motor cooling action can provide a more advantageous effect than before, since it can be sufficiently exhibited even when a rapid exothermic state (rapid oscillation, rapid acceleration, long uphill, etc.) occurs.

이와 같이, 본 실시예에 따르면, 한 쌍의 워터 재킷(140)이라는 심플한 구성을 가지기 때문에 제조비용과 단가를 감소시킬 수 있으면서도 다양한 종류의 전기 자동차용 모터에 적용하기에 충분하며, 무엇보다도 냉각 효율을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the present embodiment, since it has a simple configuration of a pair of water jackets 140, it is possible to reduce manufacturing costs and unit costs, but is sufficient to be applied to various kinds of electric motors for motors, and above all, cooling efficiency. It will be possible to improve.

또한 본 실시예에 따르면, 종래처럼 케이스(130)의 정교한 캐스팅이 필요하지 않기 때문에 케이스(130)의 캐스팅 시 불량률이 증가하는 것을 예방할 수 있고, 케이스(130)의 외측을 균일하고 정교하게 가공하는 어려움에서 탈피할 수 있게 된다.In addition, according to the present embodiment, since the casting of the case 130 is not required as in the related art, it is possible to prevent an increase in a defective rate during the casting of the case 130, and to uniformly and precisely process the outside of the case 130. You can escape from difficulties.

또한 본 실시예에 따르면, 설사 모터 중심축을 관통하는 구조에도 용이하게 적용되어 모터를 냉각시킬 수 있기 때문에 그 적용 범위를 확대시킬 수 있게 된다.In addition, according to the present embodiment, it can be easily applied to the structure penetrating the motor central axis, so that the motor can be cooled, thereby expanding its application range.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Therefore, such modifications or variations will have to be belong to the claims of the present invention.

110 : 로터 111 : 샤프트
120 : 스테이터 121 : 돌기부
130 : 케이스 131 : 플랜지
131a : 볼트공 132 : 자리홈부
133 : 돌기 삽입홈부 140 : 워터 재킷
141 : 재킷 바디 142 : 쿨링 핀
143 : 호스 연결부 144 : 자리 배치부
150a,150b : 워터 호스 151 : 분기라인
152 : 워터라인 160 : 에어 블레이드
161 : 블레이드 바디 161a : 통공
162 : 원판 플랜지 163 : 블레이드 날개
171 : 프론트 커버 172 : 리어 커버110: rotor 111: shaft
120: stator 121: protrusion
130: case 131: flange
131a: bolt hole 132: seat groove
133: projection insertion groove 140: water jacket
141: jacket body 142: cooling fin
143: hose connection 144: seat arrangement
150a, 150b: Water hose 151: Branch line
152: waterline 160: air blade
161: blade body 161a: through hole
162: disc flange 163: blade wing
171: front cover 172: rear cover

Claims (6)

회전체로서의 로터(rotor, 110);
상기 로터(110)의 외측에 배치되는 고정체로서의 스테이터(stator, 120);
상기 스테이터(120)의 외부를 둘러싸게 배치되어 상호간 플랜지(131) 결합되는 분할된 한 쌍의 케이스(case, 130);
상기 한 쌍의 케이스(130)가 분할된 방향에 교차되는 방향을 따라 한 쌍으로 분할되며, 상기 케이스(130)와 상기 스테이터(120) 사이에 각각 배치되는 한 쌍의 워터 재킷(water jacket, 140); 및
상기 한 쌍의 워터 재킷(140)과 부분적으로 연결되어 상기 한 쌍의 워터 재킷(140)으로 워터(water)를 공급 또는 배출하는 워터 호스(water hose, 150a,150b)를 포함하며,
상기 한 쌍의 워터 재킷(140) 모두는,
내부에 워터가 유동되는 재킷 공간이 형성되며, 상기 케이스(130)의 내면과 접하는 외면이 평평하게 형성되는 재킷 바디(141);
상기 재킷 바디(141)의 내면에서 상기 스테이터(120)를 향해 돌출되게 마련되어 냉각 면적을 증대시키는 다수의 쿨링 핀(cooling pin, 142); 및
상기 재킷 바디(141)의 단부에 마련되어 상기 워터 호스(150a,150b)의 분기라인(151)에 연결되는 호스 연결부(143)를 포함하고,
상기 재킷 바디(141)의 단부 영역은 상기 케이스(130) 내의 아크(arc)형 재킷 자리홈부(132)에 자리 배치되도록 외면이 둥근 아크(arc)형으로 제작되는 자리 배치부(144)를 형성하며,
상기 재킷 바디(141)는 열전도 플라스틱의 사출 성형에 의해 제작되거나 알루미늄의 용접에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터.
A rotor 110 as a rotating body;
A stator (120) as a fixture disposed outside the rotor (110);
A pair of divided cases (130) disposed to surround the outside of the stator (120) and coupled to each other with a flange (131);
The pair of case 130 is divided into a pair along a direction crossing the divided direction, a pair of water jacket (140) disposed between the case 130 and the stator 120, respectively ); And
A water hose (150a, 150b) partially connected to the pair of water jackets 140 to supply or discharge water to the pair of water jackets 140,
All of the pair of water jackets 140,
A jacket space in which water flows is formed therein, and a jacket body 141 having an outer surface in contact with an inner surface of the case 130 formed flat;
A plurality of cooling pins 142 protruding from the inner surface of the jacket body 141 toward the stator 120 to increase a cooling area; And
A hose connection part 143 provided at an end of the jacket body 141 and connected to a branch line 151 of the water hoses 150a and 150b,
An end region of the jacket body 141 forms a seat arrangement portion 144 that is manufactured in an arc shape having a rounded outer surface to be seated in an arc jacket position groove portion 132 in the case 130. ,
The jacket body (141) is a motor for an electric vehicle having a cooling function, characterized in that produced by injection molding of thermally conductive plastic or by welding of aluminum.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 케이스(130)의 내면에는 상기 스테이터(120)의 돌기부(121)가 삽입되는 돌기 삽입홈부(133)가 형성되는 것을 특징으로 하는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터.
The method of claim 1,
An electric vehicle motor having a cooling function, characterized in that the inner surface of the case 130 is provided with a projection insertion groove 133 into which the projection 121 of the stator 120 is inserted.
제1항에 있어서,
상기 로터(110)의 샤프트(111) 양측에 각각 끼워지며, 상기 로터(110)의 회전 상태에 따라 회전 속도가 가변되면서 냉각 효과를 배가시키는 다수의 에어 블레이드(air blade, 160)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터.
The method of claim 1,
Fitted on both sides of the shaft 111 of the rotor 110, and further comprises a plurality of air blades (air blade, 160) for doubling the cooling effect while the rotational speed is variable according to the rotation state of the rotor (110) Motor for electric vehicles having a cooling function, characterized in that.
제5항에 있어서,
상기 에어 블레이드(160)는,
상기 로터(110)의 샤프트(111)가 결합되는 통공(161a)이 형성되는 블레이드 바디(161);
상기 블레이드 바디(161)의 외주면에서 연장되되 상기 블레이드 바디(161)의 직경보다 크게 형성되는 원판 플랜지(162); 및
상기 원판 플랜지(162)의 둘레면에 다수개가 서로 이격 결합되는 비직선형 형상의 블레이드 날개(163);를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각 기능을 갖는 전기 자동차용 모터.The method of claim 5,
The air blade 160,
A blade body 161 having a through hole 161a to which the shaft 111 of the rotor 110 is coupled;
A disc flange 162 extending from an outer circumferential surface of the blade body 161 and larger than a diameter of the blade body 161; And
Electric blade motor having a cooling function comprising a; blade blades (163) having a non-linear shape is coupled to the circumferential surface of the disc flange (162) spaced apart from each other.
KR1020120107781A 2012-09-27 2012-09-27 Electric vehicle motor having cooling function KR101211638B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120107781A KR101211638B1 (en) 2012-09-27 2012-09-27 Electric vehicle motor having cooling function
PCT/KR2012/011350 WO2014051213A1 (en) 2012-09-27 2012-12-24 Motor, having cooling function, for use in electric vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120107781A KR101211638B1 (en) 2012-09-27 2012-09-27 Electric vehicle motor having cooling function

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101211638B1 true KR101211638B1 (en) 2012-12-12

Family

ID=47907530

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120107781A KR101211638B1 (en) 2012-09-27 2012-09-27 Electric vehicle motor having cooling function

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101211638B1 (en)
WO (1) WO2014051213A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140145653A (en) * 2013-06-13 2014-12-24 엘지전자 주식회사 Electric Vehicle
EP2871147A1 (en) * 2013-11-07 2015-05-13 Wittur Holding GmbH Elevator with tubular motor and divided motor mount
KR20170027443A (en) 2015-09-02 2017-03-10 동국대학교 경주캠퍼스 산학협력단 Cooling module for electric vehicle motor
KR20190029806A (en) * 2017-09-11 2019-03-21 현대자동차주식회사 Apparatus for cooling motor of hybrid vehicles
KR20220110044A (en) 2021-01-29 2022-08-05 (주)글로벌엔지니어링 Motor housing
KR102474491B1 (en) * 2022-05-09 2022-12-05 윤현구 A Split Type Wind Generator

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014112223A1 (en) * 2014-08-26 2016-03-03 Karlsruher Institut für Technologie cooling device
FR3036878B1 (en) * 2015-05-27 2019-04-12 Valeo Equipements Electriques Moteur ROTATING ELECTRIC MACHINE WITH STATOR BURNER
DE102018129983A1 (en) * 2018-11-27 2020-05-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stator with a cooling jacket, electrical machine and motor vehicle
EP3928417A1 (en) * 2019-02-20 2021-12-29 Albert Handtmann Metallgusswerk GmbH & Co. KG Multi-part segmented e-machine housing
DE102022104986A1 (en) 2022-03-03 2023-09-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stator with a stator core and a housing for torque support and for mechanical connection with a stator core

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010273424A (en) * 2009-05-20 2010-12-02 Honda Motor Co Ltd Electric motor

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100193936B1 (en) * 1996-08-31 1999-06-15 구자홍 Blade Bushing Motor
KR19990005911U (en) * 1997-07-22 1999-02-18 오상수 Water-cooled motor
US8161643B2 (en) * 2007-09-20 2012-04-24 Arvinmeritor Technology, Llc Method for forming a cooling jacket for an electric motor
KR101324226B1 (en) * 2008-09-22 2013-11-20 삼성테크윈 주식회사 Fluid charger

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010273424A (en) * 2009-05-20 2010-12-02 Honda Motor Co Ltd Electric motor

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140145653A (en) * 2013-06-13 2014-12-24 엘지전자 주식회사 Electric Vehicle
KR102018653B1 (en) * 2013-06-13 2019-09-05 엘지전자 주식회사 Electric Vehicle
EP2871147A1 (en) * 2013-11-07 2015-05-13 Wittur Holding GmbH Elevator with tubular motor and divided motor mount
KR20170027443A (en) 2015-09-02 2017-03-10 동국대학교 경주캠퍼스 산학협력단 Cooling module for electric vehicle motor
KR20190029806A (en) * 2017-09-11 2019-03-21 현대자동차주식회사 Apparatus for cooling motor of hybrid vehicles
KR102416587B1 (en) 2017-09-11 2022-07-05 현대자동차주식회사 Apparatus for cooling motor of hybrid vehicles
KR20220110044A (en) 2021-01-29 2022-08-05 (주)글로벌엔지니어링 Motor housing
KR102474491B1 (en) * 2022-05-09 2022-12-05 윤현구 A Split Type Wind Generator

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014051213A1 (en) 2014-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101211638B1 (en) Electric vehicle motor having cooling function
KR100955034B1 (en) outer-rotor type motor and outer-rotor type in-wheel motor
US9966818B2 (en) Water-cooled motor
KR101759073B1 (en) Electric machine cooling system and method
EP3337011A1 (en) Direct-cooling driving motor for vehicle
CN107112860B (en) Engine cooling system and device
US10411314B2 (en) Battery thermal management assembly and method
US20180076691A1 (en) Device thermal management assembly and method
US20160261169A1 (en) Motor Rotor Cooling System
CN210404939U (en) Motor and vehicle
CN101304192A (en) Cooling jacket of electric car motor
CN205681224U (en) The water-cooled new forms of energy motor casing foundry goods of high efficiency and heat radiation
CN113890249B (en) Motor assembly and motor cooling system
CN102163759B (en) Battery pack
CN205232050U (en) Integrated type of motor and dc -to -ac converter is starting drive again
KR101720204B1 (en) Cooling module for electric vehicle motor
CN108556658B (en) A kind of power system of electric automobile that cruising ability can be improved
CN213213218U (en) High-efficient heat dissipation compact car heater motor
CN202585675U (en) Lithium battery pack cooling device
FR3093391A1 (en) Rotating electric machine with a shaft magnet cooling circuit
FR3093388A1 (en) Rotating electric machine with improved stator cooling
KR20140004313A (en) Cooling structure for motor rotator
CN218416036U (en) Motor casing with lubricating oil circulation system
CN217741415U (en) Driving motor and automobile
CN217362763U (en) Eddy current heat dissipation brushless motor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150922

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161115

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171010

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee