KR20140141039A - Reinforcing structure of side sill and door for vehicle - Google Patents

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KR20140141039A KR1020130062271A KR20130062271A KR20140141039A KR 20140141039 A KR20140141039 A KR 20140141039A KR 1020130062271 A KR1020130062271 A KR 1020130062271A KR 20130062271 A KR20130062271 A KR 20130062271A KR 20140141039 A KR20140141039 A KR 20140141039A
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Abstract

본 발명은 자동차의 측면충돌시 도어와 사이드실간을 연결시킴에 의해 도어의 변형량 및 침입속도를 감소시켜 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명은, 차량 측면충돌에 대비한 자동차의 사이드실과 도어를 보강하기 위한 구조에 있어서, 상기 도어의 내부에 후킹유닛이 구비되고, 차량 측면 충돌시 발생하는 관성력에 의해 상기 후킹유닛이 상기 사이드실 측으로 돌출되어 나와 상기 도어와 상기 사이드실이 연결되게 한 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a structure for reinforcing a side seat and a door of an automobile, which can reduce a deformation amount and a penetration speed of a door by connecting a door and a side seat in a side collision of an automobile. To this end, the present invention provides a structure for reinforcing a side chamber and a door of a vehicle in preparation for a vehicle side collision, wherein a hooking unit is provided in the door, So that the door and the side seal are connected to each other.

Description

자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조{REINFORCING STRUCTURE OF SIDE SILL AND DOOR FOR VEHICLE} BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a reinforcement structure for a side-

본 발명은 자동차의 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 측면충돌시 도어와 사이드실간을 연결시킴에 의해 도어의 변형량 및 침입속도를 감소하여 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reinforcement structure for an automobile, and more particularly, to a reinforcement structure for an automobile which includes a door side and a side door, And reinforcing structure of the door and the door.

일반적으로 자동차의 사이드실은 차체 하부의 양측부로 지면과 인접되는 곳을 지칭한다. 종래의 사이드실은, 사이드실 내측패널과 사이드실 보강재, 사이드실 외측패널이 폐단면을 구성하고 있으며, 도어의 하단부는 도어 내측패널과 도어 외측패널로 이루어져 있고 정면 방향에서 보았을 때 실사이드부와 일정길이 만큼의 겹치는 형상을 하고 있다. 측면보강을 위해 도어의 내측패널과 외측패널 사이에 수평방향으로 도어 보강재가 삽입된다.Generally, the side seals of an automobile refer to those portions of the lower portion of the vehicle body that are adjacent to the ground surface. In the conventional side seals, the side-room inner panel, the side-seal reinforcement, and the side-chamber outer panel constitute closed end surfaces. The lower end portion of the door is composed of the door inner panel and the door outer panel, As shown in Fig. A door stiffener is inserted horizontally between the inner panel and the outer panel of the door for lateral reinforcement.

따라서, 측면충돌시 도어 외측패널이 충격을 1차적으로 흡수하고, 도어 보강재에서 2차적으로 충격을 흡수한다. 일정한계 이상의 충격이 가해지면, 사이드실 외측패널, 사이드실 보강재, 사이드실 내측패널의 순차적으로 충격이 전달된다.즉, 도어의 하단과 사이드실 전방부에서 충분한 충격흡수를 유도하여 도어가 실내로 침입하는 것을 방지한다Accordingly, the door outer panel absorbs the impact primarily when the side impact occurs, and absorbs the impact secondarily in the door reinforcement. When impacts exceeding a certain limit are applied, the shocks are successively transmitted to the side-room outer panel, the side-seal-reinforcement, and the side-room inner panel in succession, thereby inducing sufficient shock absorption at the lower end of the door and the front- Prevent intrusion

최근 차량에 있어서, 차량 전고가 낮아짐에 따라 사이드실도 함께 낮아져서 차량 측면 충돌시 사이드실에서 충분한 에너지 흡수를 하지 못하고 도어에서 모든 충돌 에너지를 흡수해야하는 경우가 다수 발생하고 있다. 이를 해결하기 위하여 도어와 사이드실간 후킹(hooking) 구조를 적용하고 있으나 외관상의 미관에 있어서 불리한 면이 나타난다.
In recent vehicles, as the vehicle height is lowered, the side seals are also lowered so that a sufficient amount of energy can not be absorbed in the side seals when the side collision occurs. To solve this problem, a hooking structure between a door and a side room is applied, but a disadvantage occurs in appearance.

KRKR 2003-00495282003-0049528 AA

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 측면충돌로 충격이 가해지는 경우 발생하는 충격에너지의 충격하중을 도어와 사이드실에서 함께 분산되도록 하여 도어의 변형량 및 침입속도 감소를 도모할 수 있는 자동차의 사이드실 보강구조를 제공하는 데 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the conventional problems as described above, and it is an object of the present invention to provide a door-side impact- And to provide a side-string reinforcing structure for a vehicle that can reduce a deformation amount and a penetration speed of a door.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량 측면충돌에 대비한 자동차의 사이드실과 도어를 보강하기 위한 구조에 있어서, 상기 도어의 내부에 후킹유닛이 구비되고, 차량 측면 충돌시 발생하는 관성력에 의해 상기 후킹유닛이 상기 사이드실 측으로 돌출되어 나와 상기 도어와 상기 사이드실이 연결되게 하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a structure for reinforcing a side chamber and a door of an automobile in preparation for a side collision of a vehicle, wherein a hooking unit is provided inside the door, So that the hooking unit is protruded toward the side chamber so that the door and the side chamber are connected to each other.

본 발명의 상기 후킹유닛은 도어의 내측 바닥면상에 설치된 하부 지지프레임과, 상기 하부 지지프레임상에 힌지 결합되어 측면 충돌시 발생하는 관성력에 의해 상기 사이드실 측으로 회전이동하여 도어와 사이드실간을 연결하는 후킹부재 및 상기 후킹부재가 도어 내부에 위치하도록 고정하는 탄성부재를 포함하도록 한다.The hooking unit of the present invention comprises a lower supporting frame provided on an inner bottom surface of a door and a hinge unit hinged on the lower supporting frame to rotate toward the side room by an inertial force generated during a side collision, And a hooking member and an elastic member for fixing the hooking member to be positioned inside the door.

상기 후킹부재가 사이드실 측으로 회전이동할 시 후킹부재의 일측 선단부가 삽입되도록 사이드실 측의 해당 부위에 록킹홀이 형성되게 하는 것이 바람직하다.It is preferable that a locking hole is formed in a corresponding portion of the side chamber so that one end of the hooking member is inserted when the hooking member rotates and moves toward the side chamber.

또한, 상기 후킹부재의 일측 선단측에 사이드실과의 결착을 위한 걸림고리가 형성되게 할 수도 있다.In addition, a hook may be formed on one side of the hooking member for engagement with the side seal.

아울러, 상기 후킹부재는 하부부재와, 하부부재와 일정거리 이격되어 대응되는 상부부재와, 상기 하부부재와 상기 상부부재를 연결하는 중간 연결부재 및 상기 중간 연결부재와 상부부재가 만나는 지점에 형성된 전방 돌출부재를 포함하는 구성이 되게 할 수 있다.
The hooking member may include a lower member, an upper member corresponding to the lower member at a distance from the lower member, an intermediate connecting member connecting the lower member and the upper member, It is possible to make the structure including the protruding member.

상술한 본 발명에 의하면, 도어 내부에 구비되는 후킹유닛으로 인해 차량 측면충돌시 발생되는 충격하중을 도어 및 사이드실에서 함께 수렴하여 도어변형량 및 침입속도 감소를 도모할 수 있는 효과를 발휘한다.According to the present invention, the impact load generated when the side of the vehicle collides with the side of the vehicle due to the hooking unit provided inside the door is converged together in the door and the side room, thereby achieving the effect of reducing the door deformation amount and the infiltration speed.

차량 충돌전 상태하에서는 후킹유닛이 도어에만 위치하도록 하여 후킹유닛 구비에 따른 도어의 외관상의 불리함을 해소하여 도어 외관 상품성을 높일 수 있다.
The hooking unit is positioned only on the door under the condition before the vehicle collision, thereby eliminating the apparent disadvantages of the door according to the hooking unit, thereby improving the appearance of the door.

도 1a는 본 발명에 따른 차량 도어의 구조를 나타낸 도면,
도 1b는 상기 도 1a의 A-A 선에 따른 단면도,
도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 차량 측면 충돌전과 충돌 후의 도어 내부 상태를 각각 도시한 단면도,
도 3a와 도 3b는 본 발명의 차량 도어 내부에 구비된 후킹유닛의 차량 측면충돌 전과 후에서의 작동상태를 도시한 도면임.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1A is a view showing the structure of a vehicle door according to the present invention,
FIG. 1B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1A,
FIGS. 2A and 2B are cross-sectional views respectively showing a state before the vehicle side collision and a state after the collision according to the present invention,
FIGS. 3A and 3B are views showing an operating state before and after a vehicle side collision of a hooking unit provided inside the vehicle door of the present invention. FIG.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a는 본 발명에 따른 차량 도어의 구조를 나타낸 도면이고, 도 1b는 상기 도 1a의 A-A 선에 따른 단면도이다.FIG. 1A is a view showing a structure of a vehicle door according to the present invention, and FIG. 1B is a sectional view taken along line A-A of FIG. 1A.

또한, 도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 차량 측면 충돌전과 충돌 후의 도어 내부 상태를 각각 도시한 단면도이며, 도 3a와 도 3b는 본 발명의 차량 도어 내부에 구비된 후킹유닛의 차량 측면충돌 전과 후에서의 작동상태를 도시한 도면이다.FIGS. 2A and 2B are cross-sectional views respectively showing a state before the collision before the vehicle side and a state after the collision according to the present invention, and FIGS. 3A and 3B show the state before and after the vehicle side collision of the hooking unit provided inside the vehicle door of the present invention Fig. 7 is a view showing an operating state after the power-on.

도 1b에서의 부호 40은 배리어로서 충돌대상인 상대차량을 나타낸다.In Fig. 1B, reference numeral 40 denotes a relative vehicle that is a collision target as a barrier.

상기 도면을 함께 참조하면, 본 발명은 차량 측면충돌에 대비한 자동차의 사이드실과 도어를 보강하기 위한 구조로서, 차량 도어(10)의 내부에 후킹유닛(30)를 구비하고 있으며, 사이드실(13) 측에는 상기 후킹유닛(30)의 회전에 따른 후킹부재(33)의 일측이 삽입되는 록킹홀(15)이 형성된다.Referring to the drawings, the present invention is a structure for reinforcing a side seal and a door of a vehicle in preparation for a side collision of a vehicle, and includes a hooking unit 30 in the interior of the vehicle door 10, A locking hole 15 into which one side of the hooking member 33 is inserted according to the rotation of the hooking unit 30 is formed.

즉, 도어 외측패널(11a)의 내측에 위치한 도어 앗세이(11)의 소정 바닥면(12)상에 후킹유닛(30)이 형성된다. 상기 후킹유닛(30)은 도 3a 및 도 3b에 상세히 도시된 바와 같이, 하부 지지프레임(31)과, 상기 하부 지지프레임(31)에 힌지 결합되는 후킹부재(33) 및 상기 후킹부재(33)의 일측에 설치되는 탄성부재(35)를 포함하는 구성으로 이루어진다.That is, the hooking unit 30 is formed on the predetermined bottom surface 12 of the door assy 11 located inside the door outer panel 11a. 3A and 3B, the hooking unit 30 includes a lower support frame 31, a hooking member 33 hinged to the lower support frame 31, and a hooking member 33, And an elastic member 35 provided on one side of the elastic member 35.

상기의 구성중 하부 지지프레임(31)은 일정거리 이격된 한 쌍의 브래킷(31a)이 구비되고, 이 브래킷(31a)의 사이에 상기 후킹부재(33)의 하부부재(33a)가 힌지 결합된다. 이때 상기 후킹부재(33)의 하부부재(33a)상에는 탄성부재(35)가 결합된다.The lower support frame 31 is provided with a pair of brackets 31a spaced apart from each other by a predetermined distance and the lower member 33a of the hooking member 33 is hinged between the brackets 31a . At this time, an elastic member 35 is coupled to the lower member 33a of the hooking member 33. [

상기 후킹부재(33)의 하부부재(33a)와 상하 방향으로 서로 대응되는 상부부재(33d)는 중간 연결부재(33b)의 길이만큼 이격되어 있으며, 상기 중간 연결부재(33b)와 상부부재(33d)가 만나는 지점에 전방 돌출부재(31a)가 또한 형성된다.The upper member 33d corresponding to the lower member 33a of the hooking member 33 is vertically spaced apart from the intermediate connecting member 33b and the intermediate connecting member 33b and the upper member 33d The front projecting member 31a is also formed.

상기 후킹부재(33)의 전방 돌출부재(31a)는 차량 측면충돌시 회전이동하여 사이드실(13)상에 형성된 록킹홀(15)로 삽입되는 부위로서 회전 이동된 상태에서 도어 앗세이(11)와 사이드실(13) 간을 서로 연결시킨다. 이때 상기 전방 돌출부재(31a)의 선단측에는 도어 앗세이(11)와 사이드실(13)간의 견고한 결착을 위한 걸림고리(33e)가 형성되게 할 수도 있다.The front protruding member 31a of the hooking member 33 rotates when the vehicle collides with the side of the vehicle and is inserted into the locking hole 15 formed on the side seal 13, And the side seals 13 are connected to each other. At this time, a hooking ring 33e for firm connection between the door assy 11 and the side seal 13 may be formed on the front end side of the front projecting member 31a.

또한, 상기 탄성부재(35)는 도어(10)의 내측에 후킹유닛(30)이 최초 상태가 유지되도록 고정시키는 역할을 하도록 구성된다.In addition, the elastic member 35 is configured to fix the hooking unit 30 in the door 10 so that the hooking unit 30 is maintained in the initial state.

이상 상기와 같이 구성된 본 발명의 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조에서의 작동에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the side seals and the door of the automobile according to the present invention will be described.

차량의 충돌 전 상태에서는, 도 2a와 도 3a에 도시된 바와 같이, 차량 도어(10)의 내측에 설치된 후킹유닛(30)이 탄성부재(35)에 의해 후킹부재(33)의 중간 연결부재(33b)가 세워진 상태로 위치가 유지된다.2A and 3A, the hooking unit 30 provided inside the vehicle door 10 is connected to the intermediate connecting member (not shown) of the hooking member 33 by the elastic member 35 33b are standing up.

이때, 하부 지지프레임(31)상의 브래킷(31a)은 후킹유닛(30)의 하부부재(33a)의 양단부를 힌지 결합하여 후킹유닛(30)이 상기 하부부재(33a)를 축으로 회전운동이 되도록 한다.At this time, the bracket 31a on the lower support frame 31 hinges both ends of the lower member 33a of the hooking unit 30 so that the hooking unit 30 is rotated around the lower member 33a do.

차량의 운전중 측면충돌이 발생될 시에는 도 2b와 도 3b에 도시된 바와 같이, 후킹유닛(30)의 전방 돌출부재(31a)가 돌출되어 나옴과 동시에 회전이동하여 사이드실(13)에 형성된 록킹홀(15)의 내부로 삽입되어 들어가며, 전방 돌출부재(31a)의 선단에 형성된 걸림고리(33e)가 사이드실(13)과 견고히 결합되도록 한다.2B and 3B, the front protruding member 31a of the hooking unit 30 protrudes and protrudes and is rotated to be formed in the side seals 13 as shown in Figs. 2B and 3B. And is inserted into the locking hole 15 so that the locking ring 33e formed at the front end of the front projecting member 31a is firmly engaged with the side seal 13.

차량 충돌시 발생되는 관성력의 방향은 도 2b에서 도시된 화살표의 방향이 된다.The direction of the inertial force generated in the event of a vehicle collision is the direction of the arrow shown in Fig. 2B.

상기 후킹유닛(30)의 회전에 의해 차량 도어(10)와 도어(10)의 하부에 위치한 사이드실(13)이 서로 연결되고, 측면충돌로 발생한 충격에너지의 하중은 차량의 하부로 전달되어 도어(10)와 사이드실(13) 모두에서 충격하중을 흡수하게 되고, 이로써 차량 도어의 변형량이 줄어들게 되고, 도어의 변형에 있어 침입속도도 줄어들게 된다.The vehicle door 10 and the side seals 13 located at the lower portion of the door 10 are connected to each other by the rotation of the hooking unit 30 and the load of the impact energy generated by the side collision is transmitted to the lower portion of the vehicle, The impact load is absorbed in both the side door 10 and the side chamber 13, thereby reducing the amount of deformation of the vehicle door and reducing the infiltration speed in deformation of the door.

또한, 상기 후킹유닛(30)은 탄성부재(35)에 의하여 평소에는 도어(10)의 내부에 장착되어 있으므로, 후킹유닛(30)의 설치에 따른 도어의 외관변형에 영향을 주지 않으므로 도어 외관노출에도 유리한 장점이 있다.Since the hooking unit 30 is normally mounted inside the door 10 by the elastic member 35, it does not affect the external deformation of the door due to the installation of the hooking unit 30, .

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 차량 측면 충돌시 발생하는 관성력에 의하여 후킹유닛이 사이드실의 록킹홀로 자동 삽입됨에 의해 도어와 사이드실이 구조적으로 연결되고, 이를 통해 이에 인가되는 측면 충격하중을 함께 흡수하여 차량도어의 변형량 및 침입속도를 저감시킬 수 있게 된다.
As described above, according to the present invention, the door and the side seals are structurally connected by the automatic insertion of the hooking unit into the locking hole of the side seal due to the inertia force generated when the vehicle side collides with the side, So that the amount of deformation and the infiltration speed of the vehicle door can be reduced.

10 : 차량도어 11 : 도어 앗세이
13 : 사이드실 15 : 록킹홀
30 : 후킹유닛 31 : 하부 지지프레임
33 : 후킹부재 35 : 탄성부재
40 : 배리어(상대차량)10: vehicle door 11: door assy
13: Side seal 15: Locking hole
30: hooking unit 31: lower supporting frame
33: hooking member 35: elastic member
40: Barrier (relative vehicle)

Claims (5)

차량 측면충돌에 대비한 자동차의 사이드실과 도어를 보강하기 위한 구조에 있어서,
상기 도어의 내부에 후킹유닛이 구비되고, 차량 측면 충돌시 발생하는 관성력에 의해 상기 후킹유닛이 상기 사이드실 측으로 돌출되어 나와 상기 도어와 상기 사이드실이 연결되는 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조.A structure for reinforcing a side seal and a door of an automobile in preparation for a vehicle side collision,
Wherein a hooking unit is provided in the door, and the hooking unit is protruded toward the side room by an inertial force generated when the vehicle collides with a side of the door, and the door and the side seal are connected to each other. 청구항 1에 있어서,
상기 후킹유닛은 도어의 내측 바닥면상에 설치된 하부 지지프레임과, 상기 하부 지지프레임상에 힌지 결합되어 측면 충돌시 발생하는 관성력에 의해 상기 사이드실 측으로 회전이동하여 도어와 사이드실간을 연결하는 후킹부재 및 상기 후킹부재가 도어 내부에 위치하도록 고정하는 탄성부재를 포함하는 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조.The method according to claim 1,
The hooking unit includes a lower supporting frame provided on an inner bottom surface of the door, a hooking member hinged on the lower supporting frame and rotated by the inertial force generated during a side collision to connect the door to the side room, And an elastic member for fixing the hooking member so as to be positioned inside the door. 청구항 2에 있어서,
상기 후킹부재가 사이드실 측으로 회전이동할 시 후킹부재의 일측 선단부가 삽입되도록 사이드실 측의 해당 부위에 록킹홀이 형성된 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조.The method of claim 2,
And a locking hole is formed in a corresponding portion of the side room so that one end of the hooking member is inserted when the hooking member rotates and moves toward the side seal. 청구항 3에 있어서,
상기 후킹부재의 일측 선단측에 사이드실과의 결착을 위한 걸림고리가 형성된 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조.The method of claim 3,
And a hooking ring for binding with the side chamber is formed on one side of the front end side of the hooking member. 청구항 1에 있어서,
상기 후킹부재는 하부부재와, 하부부재와 일정거리 이격되어 대응되는 상부부재와, 상기 하부부재와 상기 상부부재를 연결하는 중간 연결부재 및 상기 중간 연결부재와 상부부재가 만나는 지점에 형성된 전방 돌출부재를 포함하는 자동차의 사이드실 및 도어의 보강구조.The method according to claim 1,
The hooking member includes a lower member, an upper member corresponding to the lower member at a distance from the lower member, an intermediate connecting member connecting the lower member and the upper member, and a front protruding member formed at a position where the intermediate connecting member meets the upper member. And the reinforcing structure of the door.
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