KR20140133088A - Steering linkage for independent suspension of the bus - Google Patents

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KR20140133088A KR1020130052665A KR20130052665A KR20140133088A KR 20140133088 A KR20140133088 A KR 20140133088A KR 1020130052665 A KR1020130052665 A KR 1020130052665A KR 20130052665 A KR20130052665 A KR 20130052665A KR 20140133088 A KR20140133088 A KR 20140133088A
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사재만
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Abstract

The present invention relates to a steering link assembly for an independent suspension system of a bus which improves a conventional steering linkage of an axle suspension system integrated with a bus to be applied to an independent suspension system. A steering linkage, connected to a drop arm, converting rotary steering force inputted in a steering wheel of a bus into straight steering force, to transfer the straight steering force to a front wheel knuckle of a vehicle body suspension system, includes a drag link coupled to the drop arm; a first link arm bracket installed at one side of a side member of the vehicle body; a first link arm assembly including a first link arm rotatably coupled to the first link arm bracket and having one end coupled to the drag link; a second link arm bracket installed at the other side of the side member of the vehicle body; a second link arm assembly including a second link arm rotatably coupled to the second link arm bracket; a relay rod connecting the other end of the first link arm with one end of the second link arm; and a first tie rod (500) and a second tie rod having one end coupled to both sides of the relay rod, respectively, and the other end coupled to the knuckle, thereby transferring the straight steering force to the front wheel by the first tie rod and the second tie rod and adjusting an individual toe-in to be applied to an independent suspension system.

Description

버스의 독립 현가장치용 조향 링키지 {Steering linkage for independent suspension of the bus }[0001] The present invention relates to a steering linkage for an independent suspension of a bus,

본 발명은 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지에 관한 것으로, 종래의 버스 일체 차축 현가장치의 조향 링키지를 개선하여 독립 현가장치에 적용 가능하게 하는 버스 독립 현가장치의 조향 링크 어셈블리에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering linkage for an independent suspension of a bus, and more particularly, to a steering link assembly of a bus independent suspension device which improves a steering linkage of a conventional bus-integrated biaxial suspension device and is applicable to an independent suspension.

일반적으로 버스의 조향장치(steering system)는 차량의 주행방향을 임의로 바꾸어 주는 장치로서 스티어링 휠(steering wheel), 스티어링 칼럼(steering column), 파워 스티어링 유닛(power steering unit) 및 조향 링키지(steering linkage)로 이루어지며, 스티어링 휠에 입력되는 조타력을 스티어링 칼럼을 통하여 파워 스티어링 유닛에 전달하고, 이 파워 스티어링 유닛은 스티어링 휠의 회전 조타력을 직선 조타력으로 바꿈과 동시에 증폭시켜 조향 링키지를 통하여 차체 현가장치의 너클에 전달함으로써 차륜의 조향 방향을 변동시키게 된다.Generally, a steering system of a bus arbitrarily changes the running direction of a vehicle, and includes a steering wheel, a steering column, a power steering unit, and a steering linkage. And transmits the steering force input to the steering wheel to the power steering unit via the steering column. The power steering unit changes the steering torque of the steering wheel to a linear steering force and simultaneously amplifies the steering torque to amplify the vehicle body suspension through the steering linkage To the knuckle of the apparatus, thereby changing the steering direction of the wheel.

이러한, 조향 링키지가 버스의 일체 차축 현가장치에서 적용되는 것을 도시한 도 1을 참조하면, 파워 스티어링 유닛(P)으로부터 스티어링 휠(W)의 회전 조타력을 증폭시켜 전달받아 직선 조타력으로 바꾸는 드롭암(drop arm, D)이 전방 드래그 링크(drag link, 100)에 연결된다. 그리고, 링크암 조립체(200)가 상기 전방 드래그 링크와 후방 드래그 링크(300)를 연결하여, 상기 후방 드래그 링크(300)가 직선 조작력을 타이로드(400)에 전달하여 차체 현가장치의 너클이 조향을 수행할 수 있게 된다.Referring to FIG. 1 showing that the steering linkage is applied to a single-axle suspension device of a bus, the steering linking force is amplified from the power steering unit P to amplify the steering steering force of the steering wheel W, A drop arm (D) is connected to the drag link (100). The link arm assembly 200 connects the forward drag link and the rear drag link 300 so that the rear drag link 300 transmits the linear operation force to the tie rod 400, . ≪ / RTI >

여기서, 버스의 일체 차축 현가장치에 적용되는 조향 링키지의 타이로드(200)는 전륜의 개별 토우인(toe in) 조정이 불가하여 버스의 독립 현가장치에 적용할 수 없는 문제점이 있어 왔다.Here, the tie rod 200 of the steering linkage applied to the single-shaft axle suspension device of the bus has a problem that it is impossible to adjust the individual toe in of the front wheels and thus can not be applied to the independent suspension of the bus.

KRKR 20-016291920-0162919 Y1Y1 KRKR 10-033164210-0331642 B1B1

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 종래의 버스 일체 차축 현가장치의 조향 링키지에 설치되는 타이로드를 한 쌍으로 구분하여 조타력 전달 및 개별 토우인 조정을 가능할 수 있는 연결 구조를 구현함으로써, 독립 현가장치에 적용할 수 있는 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a tie rod which is installed in a steering linkage of a conventional bus- The present invention aims at providing a steering linkage for an independent suspension of a bus that can be applied to an independent suspension system.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지는, 버스의 스티어링 휠에 입력되는 회전 조타력을 직선 조타력으로 변환하는 드롭암과 연결되어, 직선 조타력을 차체 현가장치의 전륜 너클에 전달하는 조향 링키지에 있어서, 상기 드롭암과 결합되는 드래그 링크, 상기 차체의 사이드 멤버 일측에 설치되는 제1 링크암 브라켓과, 상기 제1 링크암 브라켓과 회전가능하게 결합되며 일단이 상기 드래그 링크와 결합되는 제1 링크암을 포함하는 제1 링크암 조립체, 상기 차체의 사이드 멤버 타측에 설치되는 제2 링크암 브라켓과, 상기 제2 링크암 브라켓과 회전가능하게 결합되는 제2 링크암을 포함하는 제2 링크암 조립체,상기 제1 링크암의 타단과 상기 제2 링크암의 일단을 연결하는 릴레이 로드, 상기 릴레이 로드의 양측에 각각의 일단이 결합되며, 각각의 타단이 상기 너클에 결합되는 제1 타이로드(500) 및 제2 타이로드로 이루어져, 상기 제1 타이로드 및 제2 타이로드에 의해 전륜에 직선 조타력 전달 및 개별 토우인 조정이 가능하게 됨으로써, 독립 현가장치에 적용가능하게 되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a steering linkage for an independent suspension of a bus of the present invention is connected to a drop arm for converting a rotational steering force inputted to a steering wheel of a bus into a linear steering force, A first link arm bracket installed on one side member of the vehicle body; a second link arm bracket rotatably coupled to the first link arm bracket, A first link arm assembly including a first link arm coupled to the drag link, a second link arm bracket installed on the other side member of the vehicle body, and a second link arm rotatably coupled to the second link arm bracket, A second link arm assembly including an arm, a relay rod connecting the other end of the first link arm and one end of the second link arm, A first tie rod 500 and a second tie rod to which one ends of the first tie rods 500 and the second tie rods are coupled and the other ends thereof are coupled to the knuckle, It is possible to adjust the toe-in so that it is applicable to the independent suspension system.

그리고, 상기 제1 링크암 브라켓 및 제2 링크암 브라켓 각각은, 상기 차체의 사이드 멤버의 일측 및 타측과 결합되는 제1 몸체 및 제2 몸체와, 상기 제1 몸체 및 제2 몸체 각각의 내부에 회전가능하게 설치되며, 하부에 상기 제1 링크암 및 제2 링크암 각각이 결합되는 제1 회전축 및 제2 회전축을 포함하는 것을 특징으로 한다.Each of the first link arm bracket and the second link arm bracket includes a first body and a second body coupled to one side and the other side of the side member of the vehicle body, And a first rotation shaft and a second rotation shaft, respectively, which are rotatably installed, and the first link arm and the second link arm are coupled to each other.

이와 함께, 상기 제1 회전축 및 제2 회전축은 "T"형으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the first rotation axis and the second rotation axis are formed in a "T" shape.

아울러, 상기 제1 몸체는 차체의 사이드 멤버 일측에 6점 고정 설치되며, 상기 제2 몸체는 차체의 사이드 멤버 타측에 4점 고정 설치되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the first body is fixed to one side member of the body member at six points, and the second body member is fixed to the other side member of the body member at four points.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있을 것이다.As described above, according to the present invention, the following effects can be expected.

일체형 타이로드를 한 쌍으로 구분하여 조타력 전달 및 개별 토우인 조정을 가능할 수 있는 연결 구조를 구현함에 있어 승객의 승차감을 더욱 향상시킬 수 있는 독립 현가장치에 적용할 수 있는 이점이 있다. 이와 함께, 조향 링키지에서 링크암과 연동되는 링키지의 하드 포인트 유지와 그 구조를 견고하게 할 수 있는 이점이 있다.
There is an advantage that the present invention can be applied to an independent suspension device capable of further improving the ride quality of a passenger in implementing a connection structure capable of transmitting steering force and adjusting individual towin by dividing the integral tie rod into a pair. In addition, there is an advantage in that the steering linkage can maintain the hard point of the linkage interlocked with the link arm and the structure thereof can be made robust.

도 1은 종래의 조향 링키지를 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지의 일측을 자세히 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 버스의 독립 현가 장치용 조향 링키지의 링크암 조립체를 나타낸 정면도이다.1 is a perspective view showing a conventional steering linkage.
2 is a perspective view showing a steering linkage for an independent suspension of a bus according to the present invention.
3 is a perspective view showing one side of a steering linkage for an independent suspension of a bus according to the present invention in detail.
4 is a front view of a link arm assembly of a steering linkage for an independent suspension of a bus in accordance with the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명에 따른 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지를 나타낸 도 2에 도시된 바와 같이, 버스의 스티어링 휠(W)에 입력되는 회전 조타력을 파워 스티어링 유닛(P)으로부터 증폭시켜 전달받아 직선 조타력으로 변환하는 드롭암(D)과 연결되어, 상기 드롭암(D)에 의한 직선 조타력을 차체 현가장치의 전륜 너클에 전달하는 조향 링키지에 있어서, 본 발명에 따른 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지는 드래그 링크(100), 제1 링크암 조립체(200), 제2 링크암 조립체(300), 릴레이 로드(400), 제1 타이로드(500) 및 제2 타이로드(600)로 이루어진다.As shown in FIG. 2 showing a steering linkage for an independent suspension of a bus according to the present invention, a rotational steering force inputted to a steering wheel W of a bus is amplified from a power steering unit P, A steering linkage connected to a drop arm (D) for converting a steering force into a steering force and transmitting a linear steering force by the drop arm (D) to a front wheel knuckle of a vehicle body suspension device, The steering linkage consists of a drag link 100, a first link arm assembly 200, a second link arm assembly 300, a relay rod 400, a first tie rod 500 and a second tie rod 600 .

상기 드래그 링크(100)는 일단이 드롭암(D)과 볼조인트로 결합되어, 상기 드롭암(D)에 의한 직선 조타력을 제1 링크암 조립체(200)로 전달한다.One end of the drag link 100 is coupled to the drop arm D by a ball joint so that the linear linking force by the drop arm D is transmitted to the first link arm assembly 200.

다음으로, 본 발명에 따른 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지의 일측을 자세히 나타낸 도 3과, 본 발명에 따른 버스의 독립 현가 장치용 조향 링키지의 링크암 유닛을 정면도로 나타낸 도4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 링크암 조립체(200)는 제1 링크암 브라켓(210)과 제1 링크암(230)으로 구성된다. 상기 제1 링크암 브라켓(210)은 차체의 사이드 멤버(S) 일측에 설치되는 제1 몸체(211)와, 상기 제1 몸체(211)의 내부에 회전가능하게 설치되되, 하부가 외부에 노출되도록 설치되는 제1 회전축(213)으로 구성된다. 자세하게, 상기 제1 회전축(213)은 단면이 "T"형상인 원통형으로 형성되며, 상기 제1 몸체(211)의 내부는 제1 회전축(213)의 형상에 대응되게 형성되어, 상기 제1 회전축(213)을 회전가능하게 한다.3 showing in detail one side of a steering linkage for an independent suspension of a bus according to the present invention and the link arm unit of a steering linkage for an independent suspension of a bus according to the present invention, Similarly, the first link arm assembly 200 includes a first link arm bracket 210 and a first link arm 230. The first link arm bracket 210 includes a first body 211 installed at one side of the side member S of the vehicle body and a second link arm bracket 210 rotatably installed inside the first body 211, And a first rotation shaft 213 which is installed as far as possible. In detail, the first rotating shaft 213 is formed in a cylindrical shape having a T-shaped cross section, and the inside of the first body 211 is formed to correspond to the shape of the first rotating shaft 213, (213) is rotatable.

그리고, 상기 제1 링크암(230)은 제1 회전축(213)의 하부에 결합됨으로써 상기 제1 회전축(213)에 의해 제1 링크암 브라켓(210)과 회전가능하게 되며, 일단이 상기 드래그 링크(100)의 타단과 볼조인트로 결합되며, 타단이 후술되는 릴레이 로드(400)의 일단과 볼조인트 결합된다.The first link arm 230 is coupled to the lower portion of the first rotation shaft 213 to be rotatable with the first link arm bracket 210 by the first rotation shaft 213, And the other end is ball-jointed to one end of a relay rod 400, which will be described later.

여기서, 상기 제1 링크암 브라켓(210)의 "T"형상 제1 회전축(213)과 제1 링크암(230)의 결합구조는 직선조타력의 전달 시 제1 링크암(230)과 연계되는 하드 포인트(hard point)를 종래의 원통형상("I" 형상)보다 더욱 안정적으로 유지할 수 있는 이점을 가지게 된다.The coupling structure of the first T-shaped rotary shaft 213 and the first link arm 230 of the first link arm bracket 210 is connected to the first link arm 230 when the linear tractive force is transmitted It has the advantage that the hard point can be kept more stable than the conventional cylindrical shape ("I" shape).

아울러, 상기 제1 링크암 브라켓(210)의 제1 몸체(211)는 차체의 사이드 멤버(S) 일측에 6점 고정 설치하여, 제1 링크암(230)에 의해 연동되는 드래그 링크(100)와 릴레이 로드(400)의 연결 구조를 견고하게 한다.The first body 211 of the first link arm bracket 210 is fixed to one side of the side member S of the vehicle body by six points so that the drag link 100 interlocked by the first link arm 230, And the relay rod 400 are connected to each other.

이어서, 상기 제2 링크암 조립체(300)는 제2 링크암 브라켓(310)과 제2 링크암(330)으로 구성된다. 상기 제2 링크암 브라켓(310)은 차체의 사이드 멤버(S) 타측에 설치되는 제2 몸체(311)와, 상기 제2 몸체(311)의 내부에 회전가능하게 설치되되, 하부가 외부에 노출되도록 설치되는 제2 회전축(313)으로 구성된다. 여기서, 상술한 바와 같이 상기 제1 링크암 조립체(200)와 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Next, the second link arm assembly 300 includes a second link arm bracket 310 and a second link arm 330. The second link arm bracket 310 includes a second body 311 installed on the other side member S of the vehicle body and a second link arm bracket 310 rotatably installed in the second body 311, And a second rotation shaft 313 which is installed as far as possible. Here, the overlapping description with the first link arm assembly 200 as described above will be omitted.

그리고, 상기 제2 링크암(330)은 제2 회전축(313)의 하부에 결합됨으로써 상기 제2 회전축(313)에 의해 제2 링크암 브라켓(310)과 회전가능하게 되며, 일단이 후술되는 릴레이 로드(400)의 타단과 볼조인트 결합된다.The second link arm 330 is coupled to the lower portion of the second rotation shaft 313 to be rotatable with the second link arm bracket 310 by the second rotation shaft 313, And is ball jointed to the other end of the rod (400).

아울러, 상기 제2 링크암 브라켓(310)의 제2 몸체(311)는 차체의 사이드 멤버(S) 타측에 4점 고정 설치하여, 제2 링크암(330)과 결합하는 릴레이 로드(400)의 연결 구조를 견고하게 한다.The second body 311 of the second link arm bracket 310 is fixed to the other side of the side member S of the vehicle body by four points and is connected to the second link arm 330 of the relay rod 400 Rugged connection structure.

다음으로, 상기 릴레이 로드(400)는 제1 링크암(230)의 타단과 제2 링크암(330)의 일단을 연결하는 것으로, 일단이 상기 제1 링크암(230)의 타단과 볼조인트로 결합하고, 타단이 상기 제2 링크암(330)의 일단과 결합하게 된다.The relay rod 400 connects the other end of the first link arm 230 and one end of the second link arm 330 and has one end connected to the other end of the first link arm 230 and a ball joint And the other end is engaged with one end of the second link arm 330.

이와 함께, 상기 제1 타이로드(500)는 일단이 상기 릴레이 로드(400)의 일측과 볼조인트로 결합되며, 타단이 너클(미도시)과 결합된다. 또한, 상기 제2 타이로드(600)는 일단이 상기 릴레이 로드(400)의 타측과 볼조인트로 결합되며, 타단이 너클(미도시)과 결합된다.In addition, the first tie rod 500 has one end coupled to one side of the relay rod 400 by a ball joint, and the other end coupled to a knuckle (not shown). The second tie rod 600 has one end coupled to the other end of the relay rod 400 by a ball joint, and the other end coupled to a knuckle (not shown).

여기서, 종래의 일체형 타이로드를 본 발명에서는 제1 타이로드(500) 및 제2 타이로드(600)로 구분하여 직선 조타력을 너클에 전달함과 더불어 상기 제1 타이로드(500) 및 제2 타이로드(600) 각각의 토우인(toe in) 조정을 가능하게 하는 연결 구조를 구현할 수 있게 됨으로써, 버스 독립 현가장치에 적용 가능하게 되는 것이다.In the present invention, the conventional integrated tie rod is divided into a first tie rod 500 and a second tie rod 600 to transmit the linear tie force to the knuckle and the first tie rod 500 and the second tie rod 600 It becomes possible to implement a connection structure that enables toe in adjustment of each of the tie rods 600, so that the present invention can be applied to a bus independent suspension device.

이상과 같이, 본 발명은 종래의 버스 일체 차축 현가장치의 조향 링키지에 설치되는 타이로드를 한 쌍으로 구분하여 조타력 전달 및 개별 토우인 조정을 가능할 수 있는 연결 구조를 구현함으로써, 독립 현가장치에 적용할 수 있는 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지를 제공하는 것을 기본적인 사상으로 하고 있음을 알 수 있으며, 당업계의 통상적인 지식을 가진 자에게 있어서 다양한 변형이 가능함은 물론이다.
As described above, the present invention can be applied to an independent suspension device by implementing a connecting structure capable of transmitting steering force and adjusting individual towin by dividing a tie rod installed in a steering linkage of a conventional bus-integrated biaxial suspension device into a pair It is understood that the basic idea is to provide a steering linkage for an independent suspension of a bus that can be operated by a person skilled in the art and various modifications may be made to those skilled in the art.

100: 드래그 링크 200: 제1 링크암 조립체
210: 제1 링크암 브라켓 230: 제1 링크암
211: 제1 몸체 213: 제1 회전축
300: 제2 링크암 조립체 310: 제2 링크암 브라켓
330: 제2 링크암 311: 제2 몸체
313: 제2 회전축 400: 릴레이 로드
500: 제1 타이로드 600: 제2 타이로드100: Drag link 200: First link arm assembly
210: first link arm bracket 230: first link arm
211: first body 213: first rotating shaft
300: second link arm assembly 310: second link arm bracket
330: second link arm 311: second body
313: Second rotating shaft 400: Relay rod
500: first tie rod 600: second tie rod

Claims (4)

버스의 스티어링 휠(W)에 입력되는 회전 조타력을 직선 조타력으로 변환하는 드롭암(D)과 연결되어, 직선 조타력을 차체 현가장치의 전륜 너클에 전달하는 조향 링키지에 있어서,
상기 드롭암(D)과 결합되는 드래그 링크(100);
상기 차체의 사이드 멤버(S) 일측에 설치되는 제1 링크암 브라켓(210)과, 상기 제1 링크암 브라켓(210)과 회전가능하게 결합되며 일단이 상기 드래그 링크(110)와 결합되는 제1 링크암(230)을 포함하는 제1 링크암 조립체(200);
상기 차체의 사이드 멤버(S) 타측에 설치되는 제2 링크암 브라켓(310)과, 상기 제2 링크암 브라켓(310)과 회전가능하게 결합되는 제2 링크암(330)을 포함하는 제2 링크암 조립체(300);
상기 제1 링크암(230)의 타단과 상기 제2 링크암(330)의 일단을 연결하는 릴레이 로드(400);
상기 릴레이 로드(400)의 양측에 각각의 일단이 결합되며, 각각의 타단이 상기 너클에 결합되는 제1 타이로드(500) 및 제2 타이로드(600);로 이루어져,
상기 제1 타이로드(500) 및 제2 타이로드(600)에 의해 전륜에 직선 조타력 전달 및 개별 토우인 조정이 가능하게 됨으로써, 독립 현가장치에 적용가능하게 되는 것을 특징으로 하는 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지. A steering linkage which is connected to a drop arm (D) for converting a rotational steering force inputted to a steering wheel (W) of a bus into a linear steering force and transmits a linear steering force to a front wheel knuckle of a vehicle body suspension device,
A drag link (100) coupled with the drop arm (D);
A first link arm bracket 210 installed at one side of the side member S of the vehicle body; a second link arm bracket 210 rotatably coupled to the first link arm bracket 210 and having one end coupled to the drag link 110; A first link arm assembly 200 including a link arm 230;
A second link arm bracket 310 provided on the other side member S of the vehicle body and a second link arm 330 rotatably coupled to the second link arm bracket 310, A female assembly 300;
A relay rod 400 connecting the other end of the first link arm 230 and one end of the second link arm 330;
A first tie rod 500 and a second tie rod 600 each having one end coupled to the relay rod 400 and the other end coupled to the knuckle,
Wherein the first tie rod (500) and the second tie rod (600) can transmit linear torsion force to the front wheels and can adjust the individual towers, thereby being applicable to the independent suspension device Steering linkage for. 제1항에 있어서,
상기 제1 링크암 브라켓(210) 및 제2 링크암 브라켓(310) 각각은,
상기 차체의 사이드 멤버(S)의 일측 및 타측과 결합되는 제1 몸체(211) 및 제2 몸체(311)와,
상기 제1 몸체(211) 및 제2 몸체(311) 각각의 내부에 회전가능하게 설치되며, 하부에 상기 제1 링크암(230) 및 제2 링크암(330) 각각이 결합되는 제1 회전축(213) 및 제2 회전축(313)을 포함하는 것을 특징으로 하는 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지.The method according to claim 1,
Each of the first link arm bracket 210 and the second link arm bracket 310 includes:
A first body 211 and a second body 311 coupled to one side and the other side of the side member S of the vehicle body,
The first link arm 230 and the second link arm 330 are rotatably installed in the first body 211 and the second body 311, 213) and a second rotary shaft (313). 제2항에 있어서,
상기 제1 회전축(213) 및 제2 회전축(313)은 "T"형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지.3. The method of claim 2,
Wherein the first rotation shaft (213) and the second rotation shaft (313) are of a "T" shape. 제2항에 있어서,
상기 제1 몸체(211)는 차체의 사이드 멤버(S) 일측에 6점 고정 설치되며, 상기 제2 몸체(311)는 차체의 사이드 멤버(S) 타측에 4점 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 버스의 독립 현가장치용 조향 링키지.3. The method of claim 2,
The first body 211 is fixed to one side of the side member S of the vehicle body and the second body 311 is fixed to the other side of the side member S of the vehicle body. Steering linkage for independent suspension of.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20160063051A (en) * 2014-11-26 2016-06-03 현대자동차주식회사 A toe change prevention system of independent suspension vehicle and an operation method thereof
CN111216791A (en) * 2020-01-09 2020-06-02 湖南行必达网联科技有限公司 Steering transmission system connecting piece, steering transmission system and automobile
CN112793661A (en) * 2021-03-24 2021-05-14 浙江爱特新能源汽车有限公司 New energy commercial vehicle steering system

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