KR20140127756A - Door structure having a locking element that inhibits the door release - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a door structure for vehicle which has a door external lining and a door internal lining and includes a locking/releasing device which has operation elements in the outside of a door and selectively inside of the door. The locking/releasing device: is connected to a door release unit through one or more transmission elements (8) extended between the door external lining and the door internal lining; provides a locking element (1) which prevents a door release by acting on the one or more transmission elements (8) in case of a lateral side impact, as an example, between the door external lining and the door internal lining; has the locking element (1) arranged to act on the one or more transmission elements (8); and suppresses an operation by blocking the transmission elements (8) by the pivot of the locking element (1) in case of a relative motion of the door external lining in the direction of the door internal lining.

Description

도어 잠금 해제를 억제하는 로킹 요소를 구비한 도어 구조체{DOOR STRUCTURE HAVING A LOCKING ELEMENT THAT INHIBITS THE DOOR RELEASE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a door structure having a locking element for preventing a door from being unlocked,

본 발명은 도어 외부 라이닝 및 도어 내부 라이닝을 구비한 차량용 도어 구조체에 관한 것으로서, 상기 도어 구조체는 도어 외부면 또는 선택적으로 도어 내부면에 작동 요소들을 구비한 잠금/폐쇄 장치를 포함하며, 상기 잠금/폐쇄 장치는 하나 이상의 트랜스미션 요소를 통해 도어 잠금 해제 장치에 연결된다.The present invention relates to a door structure for a vehicle having a door outer lining and a door inner lining, wherein the door structure comprises a locking / closing device having operating elements on a door outer surface or alternatively on a door inner surface, The closing device is connected to the door unlocking device via one or more transmission elements.

교통 사고 결과 및 사고를 당한 차량에 대한 연구들을 통해, 측면 충격 또는 측면 충돌 시 차량 도어들이 상황에 따라 상당한 변형에도 불구하고 닫혀진 상태로 유지되는 것이 중요하다는 점이 밝혀졌다. 충돌 사고 시 도어가 자동으로 열리게 되면, 특히 사고 차량에서 발생하는 운동 에너지가 소멸하기 전에, 탑승자가 밖으로 내던져질 수 있는 위험이 있다. 여러 연구를 통해, 탑승객이 차량 내에 남아 있는 것이 일반적으로 사고 여파를 더 줄일 수 있는 것으로 확인되었다. It has been found through studies of the consequences of a traffic accident and the vehicle in which the accident occurred that it is important that the vehicle doors remain closed in the event of a side impact or a side impact, despite significant deformation, depending on the situation. If the door is automatically opened in the event of a crash, there is a risk that the occupant may be thrown out before the kinetic energy, especially in the accident vehicle, disappears. Through various studies, it has been found that the presence of passengers in the vehicle can generally further reduce the effects of accidents.

차량 도어용 폐쇄 장치들은 일반적으로 잠금/폐쇄 장치를 포함하고, 이 잠금/폐쇄 장치는 도어의 외부면 및 선택적으로 도어의 내부면에 배치된 작용 요소들과 상호 작용하는 트랜스미션 요소, 예를 들면 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 배치된 브레이크 케이블(Bowden cable) 또는 링키지를 통해 도어를 개방하기 위해 릴리스될 수 있다. 독일 특허공보 DE 10 2008 021 158 A1호에는 충돌사고 시 도어의 자동 개방을 방지하기 위해, 도어의 잠금 해제를 위해 제공된 트랜스미션 요소 외에, 충돌사고 시 본래의 트랜스미션 요소가 예를 들어 블로킹에 의해 작동되지 않도록 하는 추가 트랜스미션 수단을 배치하는 방법이 공지되었다. 이 장치는 비교적 복잡한 구조를 가지며, 비용면에서뿐만 아니라 중량면에서도 불리하다. 도어 구조체가 상대적으로 심각하게 변형될 경우, 이 장치의 복잡한 구조 때문에 더 이상 완전한 기능이 보장되지 않는다.Closure devices for a vehicle door generally include a locking / closing device which includes a transmission element, such as a door, which interacts with the operating elements disposed on the outer surface of the door and optionally on the inner surface of the door, It may be released to open the door through a bowden cable or linkage disposed between the outer lining and the inner lining of the door. German patent publication DE 10 2008 021 158 A1 discloses that in addition to the transmission elements provided for unlocking the door in order to prevent automatic opening of the door in the event of a crash, the original transmission element is operated, for example by blocking, A method of disposing additional transmission means is provided. This device has a relatively complicated structure and is disadvantageous not only in cost but also in weight. When the door structure is relatively severely deformed, the complete structure is no longer guaranteed due to the complex structure of the device.

독일 공개특허공보 10 2005 049 144 A1호와 유럽 특허공보 1 937 920 B1호에도 마찬가지로 충돌사고 시 도어의 의도하지 않은 개방을 방지하는 장치들이 공지되어 있다. 이들 장치는, 질량 관성으로 인한 위치 이동에 의해 트랜스미션 요소, 예를 들면 브레이크 케이블을 블로킹하는 이른바 질량 차단 부재에 의해 작동된다. 종래 기술로부터 공지된 상기 두 해결책은 도어 핸들 자체에 이들 질량 차단 부재들을 통합시키는 방법을 제안한다. 이는 매우 복잡하고 비싼 도어 핸들 구조를 초래한다. German Published Patent Application 10 2005 049 144 A1 and European Patent Publication 1 937 920 B1 also disclose devices for preventing unintended opening of a door in the event of a crash. These devices are operated by so-called mass blocking members which block transmission elements, for example brake cables, by positional movement due to mass inertia. Both of these solutions, known from the prior art, suggest a way to incorporate these mass blocking members into the door handle itself. This results in a very complicated and expensive door handle structure.

본 발명의 과제는, 가능한 간단한 구조 및 특히 저중량에서 최대한 절대적인 작업 신뢰성을 달성할 수 있게 하는 것이다. An object of the present invention is to make it possible to achieve an as simple structure as possible and as far as absolute working reliability at a particularly low weight.

본 발명의 대상은, 로킹 요소가 도어 내부 라이닝과 도어 외부 라이닝 사이에 연장된 트랜스미션 요소, 즉 예를 들면 잠금/폐쇄 장치를 작동할 수 있게 하는 브레이크 케이블에 작용하도록 배치되고, 상기 로킹 요소는 -예를 들면 충돌사고 시 도어 외부 라이닝의 변형으로 인한- 도어 내부 라이닝의 방향으로의 도어 외부 라이닝의 상대 운동 시, 도어 록에서의 작동을 차단하여 트랜스미션 요소의 작동이 억제되게 함으로써 상기 과제를 해결한다. The object of the invention is that the locking element is arranged to act on a transmission cable element extending between the inner lining of the door and the outer lining of the door, i. E. A brake cable enabling the locking / closing device to operate, The above problem is solved by interrupting the operation in the door lock and inhibiting the operation of the transmission element during relative movement of the door outer lining in the direction of the inner lining of the door due to, for example, the deformation of the outer lining of the door in the event of a collision .

본 발명에 따른 한 바람직한 실시예에서, 로킹 요소는 트랜스미션 요소에 부분적으로 맞물리는 블로킹 요소를 가지며, 상기 블로킹 요소는 충돌사고 시 -특히 도어 영역에서의 측면 충돌 시- 트랜스미션 요소가 블로킹되어 움직이지 않게 될 때까지 트랜스미션 요소에 대하여 반경 방향으로 피벗할 수 있도록, 가이드부에 피벗 가능하게 연결되어 있다. 상기 블로킹 요소는 피벗 가능한 방식으로 가이드부에 클립 고정될 수 있으며, 대안적으로는 예를 들어 로킹 요소가 적합한 플라스틱으로 형성된 경우 필름 힌지를 통해 고정될 수도 있다. 가이드부에 장착된 피벗 베어링을 통해 피벗 축에 의해 피벗 가능하게 블로킹 요소를 배열하는 것도 고려해볼 수 있다.In a preferred embodiment according to the invention, the locking element has a blocking element which partially engages the transmission element, which, in the event of a crash, in particular a side impact in the door area, the transmission element is blocked And is pivotally connected to the guide portion so as to be able to pivot radially with respect to the transmission element. The blocking element may be clipped to the guide portion in a pivotable manner, or alternatively may be secured through a film hinge if the locking element is formed of suitable plastic, for example. It is also conceivable to arrange the blocking element pivotably by the pivot shaft through the pivot bearing mounted on the guide part.

블로킹 요소는 트랜스미션 요소를 향해 돌출되게 배열된 하나 이상의 블로킹 에지를 가질 수 있다. 이러한 블로킹 요소 덕분에, 충돌 사고 시 블로킹 요소가 트랜스미션 요소(일반적으로 브레이크 케이블)에 접촉됨으로 인해 트랜스미션 요소가 작동 방향으로 수회 휘어져 어떠한 추가 운동도 블로킹됨으로써 트랜스미션 요소가 절대적으로 신뢰성 있게 로킹될 수 있다. 2개의 블로킹 에지가 트랜스미션 요소(= 브레이크 케이블)의 축방향 운동 방향으로 이격되어 제공됨으로써 매우 신뢰성 있는 구조가 달성될 수 있다. The blocking element may have one or more blocking edges arranged to protrude towards the transmission element. Thanks to this blocking element, in the event of a crash, the blocking element is brought into contact with the transmission element (generally the brake cable), so that the transmission element is bent several times in the operating direction and any further movement is blocked, so that the transmission element can be absolutely reliably locked. A very reliable structure can be achieved by providing two blocking edges spaced apart in the axial direction of motion of the transmission element (= brake cable).

일반적으로, 충돌사고 시 안정적으로 작용하는 측면 충돌 빔들은 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 존재하는 도어 캐비티 내에 배치된다. 충돌사고 시 로킹 요소에서 블로킹 요소의 피벗 운동을 개시하기 위해, 이러한 측면 충돌 빔에 인트루전 요소(intrusion element)가 배치될 수 있으며, 상기 인트루전 요소는 블로킹 요소와 상호 작용하고, 블로킹 요소를 트랜스미션 요소의 블로킹 위치로 피벗시킨다.Generally, side impact beams that act stably during a crash event are placed in a door cavity that exists between the door exterior lining and the door interior lining. In order to initiate the pivotal movement of the blocking element in the locking element in the event of a crash, an intrusion element may be arranged in this side impact beam, the stator element interacting with the blocking element, Pivot to the blocking position of the element.

도면에는 본 발명의 대상에 관한 일 실시예가 도시되어 있으며, 이 실시예를 토대로 본 발명의 대상의 특징들을 더 상세히 설명한다. In the drawings, one embodiment of the subject matter of the present invention is shown, and the features of the subject matter of the present invention will be described in more detail based on this embodiment.

도 1은 블로킹 요소와 가이드부로 구성된, 본 발명에 따른 로킹 요소를 도시한 도이다.
도 2는 도 1에 따른 로킹 요소를 약 180°회전시킨 도이다.
도 3은 차량 도어의 캐비티 내에 배치된 본 발명에 따른 로킹 요소의 도이다(부분 상세도).Figure 1 shows a locking element according to the invention, consisting of a blocking element and a guide part.
Figure 2 is a view of the locking element of Figure 1 rotated by about 180 degrees.
Figure 3 is a view of a locking element according to the invention (partial detail view) arranged in the cavity of the vehicle door.

도 1에는 가이드부(2)와 블로킹 요소(3)로 구성된 로킹 요소(1)가 도시되어 있다. 블로킹 요소(3)는 피벗 축(4) 내에서 피벗 가능하게 가이드부(2)에 장착된다. 블로킹 요소(3)를 가이드부(2)에 피벗 가능하게 장착하는 작업은, 통상의 기술자에게 자명한 사실로서, 가이드부(2)에 블로킹 요소(3)를 클립 고정하는 방식으로 실시되며, 선택적으로, 특히 가이드부(2)와 블로킹 요소(3)가 적합한 플라스틱으로 제조된 경우, 예를 들어 필름 힌지를 통해 또는 가이드부(2)에 제공된 피벗 베어링과 그 내부에 장착된 피벗 축(4)을 통해 이루어질 수 있다. Figure 1 shows a locking element 1 consisting of a guide part 2 and a blocking element 3. The blocking element 3 is mounted on the guide part 2 so as to be able to pivot within the pivot shaft 4. The operation of pivotally mounting the blocking element 3 to the guide portion 2 is realized by a method that clips the blocking element 3 to the guide portion 2, In particular when the guide part 2 and the blocking element 3 are made of suitable plastics, for example a pivot bearing provided in the guide part 2 and a pivot shaft 4 mounted therein, Lt; / RTI >

블로킹 요소(3)는 대체로 C자 형상을 가지며, 그러한 형상에 의해 도어 캐비티 내에 배치된 트랜스미션 요소(도 1 및 도 2에는 도시되지 않음), 예컨대 이른바 브레이크 케이블 둘레에 부분적으로 또는 실질적으로 맞물리게 된다. The blocking element 3 has a generally C shape and is partially or substantially engaged around a transmission element (not shown in FIGS. 1 and 2), such as a so-called brake cable, disposed in the door cavity by such a shape.

블로킹 요소(3)는 그의 C자형 내부면에 트랜스미션 요소(= 브레이크 케이블)를 향해 돌출되게 배열된 블로킹 에지들(5 및 6)을 가진다. 이 블로킹 에지들(5, 6)은 이중 기능을 가지는데, 한편으로는 이들이 블로킹 요소를 보강하는 역할을 하고, 다른 한편으로는 트랜스미션 요소(= 브레이크 케이블)가 편향되게 하여 트랜스미션 요소의 절대적으로 신뢰성 있는 클램핑 및 그에 따른 블로킹을 야기한다.The blocking element 3 has blocking edges 5 and 6 arranged to protrude towards a transmission element (= brake cable) on its C-shaped inner surface. These blocking edges 5, 6 have dual function, on the one hand, they serve to reinforce the blocking element, on the other hand the transmission element (= brake cable) is deflected and the absolute reliability of the transmission element Resulting in clamping and consequent blocking.

도 2는 도 1의 도면에 비해 약 180°회전된 로킹 요소(1)를 보여준다. Figure 2 shows a locking element 1 rotated about 180 ° relative to the view of Figure 1.

도 3에는 차량 도어의 캐비티 내에 설치된 상태의 로킹 요소(1)가 보여진다. 가이드부(2)는, 블로킹 요소(3)의 C자형 내부면이 트랜스미션 요소(8) 둘레에 광범위하게 맞물리거나 트랜스미션 요소(8)를 수용하는 방식으로, 예를 들면 하나 이상의 클램핑부(7)(도 2 참조)를 통해 도어 구조체의 부분들에 고정된다. 트랜스미션 요소(8), 일반적으로 브레이크 케이블이 벨로우즈(9)로 피복될 경우, 이 벨로우즈 역시 C자형의 캐비티/블로킹 요소(3) 내부 공간에 모두 또는 부분적으로 수용된다. 3 shows the locking element 1 in a state in which it is installed in the cavity of the vehicle door. The guide part 2 is provided with at least one clamping part 7 in such a way that the C-shaped inner surface of the blocking element 3 is extensively engaged around the transmission element 8 or receives the transmission element 8, (See FIG. 2) to the portions of the door structure. When the transmission element 8, typically a brake cable, is covered with the bellows 9, this bellows is also accommodated in the interior space of the C-shaped cavity / blocking element 3, in whole or in part.

충돌사고 시, 예를 들면 측면 충돌의 경우에, 도어 외부 라이닝의 변형 때문에 블로킹 요소(3)는 그의 피벗 축(4)을 중심으로 반경 방향으로 트랜스미션 요소(8)를 향해 피벗되며, 더 구체적으로는 트랜스미션 요소(8)가 도어 구조체(= 충돌판 10)에 대해 끼여서 움직일 수 없게 고정된다. In the event of a crash, for example in the event of a side impact, the blocking element 3 is pivoted towards the transmission element 8 radially about its pivot axis 4 due to the deformation of the door exterior lining, The transmission element 8 is immovably fixed by being engaged with the door structure (= collision plate 10).

도 1을 참조하여 설명한 바와 같이, 이러한 클림핑 효과는, 하나 이상의 블로킹 에지의 배치 및 그로 인해 야기된 브레이크 케이블(8)의 운동 방향 편향에 의해 강화될 수 있다. As explained with reference to Fig. 1, this clamping effect can be enhanced by the arrangement of one or more blocking edges and by the deflection of the direction of motion of the brake cable 8 caused thereby.

도 3은, 도어 캐비티 내에 배치되어 충돌사고 시 도어 구조체를 보강하기 위한 측면 충돌 빔들(11 및 12)을 보여준다. 바람직하게는 그러한 측면 충돌 빔들(11, 12)에, 또는 이들 측면 충돌 빔의 도어 구조체 내 지지 구조물에 인트루전 요소(13)가 배치되고, 상기 인투루전 요소(13)는 충돌사고 시 도어 외부 라이닝이 변위되고 그로 인해 측면 충돌 빔들(11 및 12)이 도어 내부 라이닝 방향으로 변위/변형될 때 블로킹 요소(3)를, 예를 들면 트랜스미션 요소(8, 브레이크 케이블)의 방향으로 트랜스미션 요소의 [예컨대 충돌판(10)에 대한] 블로킹 접촉부까지 반경방향으로 피벗시킨다. Fig. 3 shows side impact beams 11 and 12 disposed in the door cavity for reinforcing the door structure in the event of a crash. Preferably, the struc- tural element (13) is arranged in such a side impact beam (11, 12) or in a support structure in the door structure of these side impact beams, the intrusion element (13) When the side impacting beams 11 and 12 are displaced / deformed in the lining direction of the door, the blocking element 3 is moved in the direction of the transmission element 8 (brake cable, for example) To the blocking contact (on the impingement plate 10).

통상의 기술자라면 본 발명의 사상에 기초하여 로킹 요소(1), 가이드부(2) 및 블로킹 요소(3)의 구성에 대한 복수의 실시예가 가능하다는 점을 쉽게 이해할 수 있다.It will be readily appreciated by those of ordinary skill in the art that a plurality of embodiments of the configuration of the locking element 1, the guide portion 2, and the blocking element 3 are possible based on the teachings of the present invention.

1 로킹 요소
2 가이드부
3 블로킹 요소
4 피벗 축
5, 6 블로킹 에지
7 클램핑부
8 트랜스미션 요소 = 브레이크 케이블
9 브레이크 케이블 둘레의 벨로우즈
10 충돌판
11, 12 측면 충돌 빔
13 인트루전 요소1 locking element
2 guide portion
3 Blocking factor
4 Pivot axis
5, 6 blocking edge
7 clamping part
8 Transmission element = brake cable
9 Bellows around the brake cable
10 collision plate
11, 12 side collision beam
13 stittle element

Claims (7)

도어 외부 라이닝 및 도어 내부 라이닝을 구비한 차량용 도어 구조체이며, 상기 도어 구조체는 도어 외부면 및 선택적으로 도어 내부면에 작동 요소들을 구비한 잠금/폐쇄 장치를 포함하며, 상기 잠금/폐쇄 장치는 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 연장된 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)를 통해 도어 잠금 해제부에 연결되며, 예컨대 측면 충돌사고 시 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)에 작용하여 도어 잠금 해제를 억제하는 로킹 요소(1)가 제공되는, 차량용 도어 구조체에 있어서,
상기 로킹 요소(1)는, 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 배치된 하나 이상의 트랜스미션 요소(8)에 작용하도록 배치되고, 도어 내부 라이닝의 방향으로 도어 외부 라이닝의 상대 운동 시 트랜스미션 요소(8)를 블로킹함으로써 트랜스미션 요소의 기능을 저지하는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. CLAIMS 1. A vehicle door structure having a door outer lining and a door inner lining, the door structure comprising a lock / closure device having operating elements on a door outer surface and optionally on a door inner surface, A locking element (8) connected to the door unlocking portion via one or more transmission elements (8) extending between the lining and the interior lining of the door, for example to act on one or more transmission elements (8) 1) is provided,
The locking element (1) is arranged to act on one or more transmission elements (8) arranged between the door outer lining and the door inner lining, and the transmission element (8) during relative movement of the door outer lining in the direction of the door inner lining, So as to block the function of the transmission element. 제1항에 있어서, 로킹 요소(1)는, 트랜스미션 요소(8) 둘레에 부분적으로 맞물리는, 실질적으로 C자형으로 형성된 블로킹 요소(3)를 포함하며, 상기 블로킹 요소(3)는, 충돌사고 시 트랜스미션 요소(8)가 도어 구조체에 블로킹되도록 걸려서 움직일 수 없을 때까지 트랜스미션 요소(8)에 대하여 반경방향으로 피벗될 수 있도록, 가이드부(2)에 피벗 가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. 2. The system according to claim 1, characterized in that the locking element (1) comprises a blocking element (3) formed in a substantially C-shape, partially engaging around the transmission element (8) Is pivotally connected to the guide part (2) so that it can be pivoted radially with respect to the transmission element (8) until the time transmission element (8) is blocked to the door structure and can not move. Door structure. 제2항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 가이드부(2)에 피벗 가능하게 클립 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. 3. Vehicle door structure according to claim 2, characterized in that the blocking element (3) is pivotally clip-fastened to the guide part (2). 제2항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 필름 힌지를 통해 가이드부(2)에 피벗 가능하게 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. 3. A door structure for a vehicle according to claim 2, characterized in that the blocking element (3) is pivotably fixed to the guide part (2) through a film hinge. 제2항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 가이드부(2)에 제공된 피벗 베어링 및 상기 피벗 베어링 내에 장착된 피벗 축(4)을 통해 피벗 가능하게 연결되는 것 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. 3. Vehicle door structure according to claim 2, characterized in that the blocking element (3) is pivotably connected via a pivot bearing provided in the guide part (2) and a pivot shaft (4) mounted in the pivot bearing. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 블로킹 요소(3)는 트랜스미션 요소(8)를 향해 돌출되도록 배열된 하나 이상의 블로킹 에지(5; 6)를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. 6. Vehicle door structure according to any one of claims 2 to 5, characterized in that the blocking element (3) has at least one blocking edge (5; 6) arranged to protrude towards the transmission element (8) . 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 경우에 따라 도어 외부 라이닝과 도어 내부 라이닝 사이에 경우에 따라 배치된 측면 충돌 빔들(11; 12)은, 가이드부(2)에 대한 블로킹 요소(3)의 상대 운동을 유발시킬 수 있는 인트루전 요소(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어 구조체. 6. A system as claimed in any one of the preceding claims, wherein the side impact beams (11; 12), optionally arranged between the door outer lining and the door inner lining, (13) capable of inducing relative motion of the vehicle body (3).
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