KR20140118373A - 덕트를 구비한 전류고정날개 설치구조 및 선박의 추진 시스템 - Google Patents

덕트를 구비한 전류고정날개 설치구조 및 선박의 추진 시스템 Download PDF

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KR20140118373A
KR20140118373A KR1020130034154A KR20130034154A KR20140118373A KR 20140118373 A KR20140118373 A KR 20140118373A KR 1020130034154 A KR1020130034154 A KR 1020130034154A KR 20130034154 A KR20130034154 A KR 20130034154A KR 20140118373 A KR20140118373 A KR 20140118373A
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김성표
최영복
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대우조선해양 주식회사
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Abstract

본 발명은 전류고정날개 설치구조를 개시한다.
본 발명의 전류고정날개 설치구조는 선체의 선미부에 허브 덕트가 설치되고, 상기 허브 덕트를 상기 선미부에 지지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 지지수단이 설치되며, 상기 허브 덕트의 외주면에 추진기의 중심에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 길이가 서로 다른 전류고정날개가 배치된다. 또한, 전류고정날개가 3개 이상일 경우 전류고정날개를 서로 연결하는 커넥팅 덕트를 설치하여 구조적 안정성을 갖도록 한다.
본 발명은 허브 덕트를 선미부의 스턴보스 외부에 장착하고, 허브 덕트 외주면에 전류고정날개를 용접함으로써, 기 운항중인 선박에 장착할 때 추진기의 축 베어링의 열변형을 피할 수 있으며, 용이하게 장착할 수 있도록 제작과 장착 작업성을 높이고, 문제 발생시 제거작업을 용이하게 할 수 있다. 또한, 방사상으로 배치되는 전류고정날개의 길이를 각각의 위치에 따라 효율을 높일 수 있는 전류고정날개의 길이를 적용함으로써, 에너지 회수효율을 극대화할 수 있다. 그리고, 3개 이상의 전류고정날개가 장착되는 경우, 저항을 최소화하는 방법으로 추진기(프로펠러) 직경의 50%~100% 크기의 커넥팅 덕트를 설치하여 구조적인 안정성을 확보할 수 있다.

Description

덕트를 구비한 전류고정날개 설치구조 및 선박의 추진 시스템{Install Structure of Ducted Pre-Swirl Stator and Propeller System in Ship}
본 발명은 덕트를 구비한 전류고정날개 설치구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 허브 덕트를 선미부의 스턴 보스 외부에 장착하고, 그 허브 덕트 외주 면에 전류고정날개를 고정하여, 기 운항중인 선박에 장착할 때 선체 외부에 직접적인 용접을 회피함으로써, 선체 내부에 설치된 추진기축 베어링의 열변형을 피할 수 있도록 하고 장착 작업성을 향상시킨 전류고정날개 설치구조 및 선박의 추진 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 선박의 선미부에서 추진기의 전방에는 방사상으로 배치되는 다수의 전류고정날개(Pre-Swirl Stator)가 설치되는바, 전류고정날개는 추진기의 전방에서 추진기로 향하는 유체의 유입 각을 변경하여 추진기의 추진 효율을 향상시키며 회전방향의 운동에너지 손실을 회수하는 장치이다.
또한, 종래 전류고정날개의 블레이드 끝단 부를 연결하는 원통 형상의 덕트는 추진기의 작동시 발생되는 흡입 작용에 의해 추진기의 전방 유체를 가속함으로부터 덕트 자체에 발생하는 선박 진행 방향으로의 부가 추력과 추진기(프로펠러)의 전방 유체를 가속 정류하여 추진 효율의 향상과 추진기의 기진력을 감소시키는 장치이다.
그러나, 종래 전류고정날개의 블레이드 끝단 부를 연결하는 원통 형상 덕트에서는 그 크기가 대형화될 경우 구조적 손상의 문제가 발생할 가능성이 높고, 구조적 안전성의 확보에 많은 어려움이 있다. 이에 따라, 종래에는 다양한 형태의 전류고정날개와 덕트의 구조를 제안하는 기술이 있었으나, 전류고정날개와 덕트의 최적 결합을 통해 추진효율을 극대화시키고 덕트의 구조적 안정성을 보다 적극적으로 확보할 수 있는 기술은 개발되지 못한 실정이다.
도 1은 종래 선박의 전류고정날개 설치구조를 보인 사시도이다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 추진기(프로펠러)(1)의 전방에 전류고정날개(3)가 다수 설치되는바, 상기 전류고정날개(3)는 상기 추진기(1)의 중심축을 기준으로 방사상으로 배치되도록 구비된다.
전류고정날개(3)의 회전운동 에너지손실 회수 효과는 반류 분포에 따라 방사상으로 배치된 날개 각각의 부위에 따라 달라진다. 예를 들면, 좌현(Port)에 수평 방향으로 설치된 중간 날개의 경우 날개 끝단 부분이 가장 큰 효과를 발생시키며, 우현(Starboard)의 수평방향으로 설치된 날개는 날개의 밑단(root) 부분이 가장 큰 효과를 발생시킨다. 종래에는 전류고정날개(3)의 길이가 날개의 위치와 상관없이 모두 추진기의 반경과 동일하게 적용되어 있어 에너지 회수 효율이 떨어지는 문제가 있다.
등록번호 10-1023052(등록일자 2011년03월10일) 공개번호 10-2012-0023843(공개일자 2012년03월13일) 공개번호 10-2010-0103982(공개일자 2010년09월29일)
전술한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 허브 덕트를 선미부의 스턴보스 외부에 장착하고, 허브 덕트 외주면에 전류고정날개를 고정함으로써, 기 운항중인 선박에 장착할 때 추진기의 축 베어링의 열변형을 피할 수 있으며, 문제 발생시 제거작업을 용이하게 할 수 있는 전류고정날개 설치구조 및 선박의 추진 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 회전 흐름이 약해 전류고정날개 효과가 낮은 스턴보스 주위를 허브 덕트를 설치하고, 전류고정날개의 설치 위치에 따라 전류고정날개의 길이를 에너지 회수효율을 고려하여 서로 다른 길이를 갖도록 함으로써, 전류고정날개의 효율을 극대화할 수 있는 전류고정날개 설치구조 및 선박의 추진 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 관점에 따른 전류고정날개 설치구조는 추진기로 유입되는 유체의 유입 각을 변경시켜 추진효율을 향상시키기 위한 전류고정날개를 선체의 선미부에 장착하기 위한 것으로, 상기 선미부에 형성된 스턴 보스 외주 면에 허브 덕트가 설치되고, 상기 허브 덕트 외주 면에 전류고정날개가 고정된다.
상기 허브 덕트는 상기 선미부와 일정간격을 두고 설치되는 덕트이며, 상기 허브 덕트는 원통형 보스형상의 허브 덕트, 타원형 보스형상의 허브 덕트, 다각형 보스 형상의 허브 덕트 중에서 어느 하나일 수 있다.
상기 허브 덕트를 지지하기 위하여 상기 선체의 선미부와 상기 덕트 사이에 충전물이 충전되는 데, 상기 충전물은 에폭시 수지일 수 있다.
상기 충전물의 외부노출을 방지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 커버가 설치될 수 있다.
또한, 선체의 선미부에 허브 덕트가 설치되고, 상기 허브 덕트를 상기 선미부에 지지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 지지수단이 설치되며, 상기 허브 덕트의 외주 면에 추진기의 중심축에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 전류고정날개가 배치될 수 있다.
상기 허브 덕트의 최대 외경은 상기 허브 덕트에 의한 저항증가가 미미한 크기인 추진기(프로펠러) 직경의 40% 이내일 수 있다.
방사형으로 설치되는 각각의 전류고정날개의 길이는 그 효과를 최대화할 수 있도록 방사상의 위치에 따라 서로 다른 길이를 갖도록 할 수 있다.
상기 전류고정날개의 강성을 높이기 위하여 커넥팅 덕트가 설치될 수 있다.
상기 허브 덕트는 원통형 보스형상의 허브 덕트, 타원형 보스형상의 허브 덕트, 다각형 보스 형상의 허브 덕트 중에서 어느 하나일 수 있다.
상기 지지수단은 상기 허브 덕트를 지지하기 위하여 상기 선체의 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 충전되는 충전물일 수 있다.
상기 커넥팅 덕트는 설치에 따른 저항을 최소화하고 부가적인 추력을 발생시킬 수 있도록 하는 설치 위치, 직경 그리고 단면형상을 갖는다.
상기 커넥팅 덕트의 설치 위치는 전류고정날개를 서로 연결하는 평면에 있으며, 중심축으로부터 선박의 폭 방향과 높이방향의 최적 편심량은 컴퓨터 시뮬레이션이나 모형시험을 통해 결정할 수 있다.
상기 커넥팅 덕트의 직경은 추진기 직경의 크기를 넘지 않으며, 상기 추진기 직경의 50%보다 작지않은 것으로 한다.
상기 커넥팅 덕트의 단면형상은 저항을 최소화하고, 상기 커넥팅 덕트의 내부유동을 가속시킬 수 있는 포일 단면일 수 있다.
상기 허브 덕트는 상기 선미부의 스턴보스 외부에 형성될 수 있다.
상기 허브 덕트는 철판으로 제조되고, 상기 전류고정날개는 캐스팅 일체형으로 형성될 수 있다.
운항중인 선박에 상기 허브 덕트를 장착할 때에 상기 추진기 축 베어링의 열변형을 피할 수 있도록 구성될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 관점에 따른 선박의 추진 시스템은 선체의 선미부에 추진기가 설치되고, 상기 선미부의 스턴 보스 외주에 허브 덕트가 설치되며, 상기 허브 덕트를 상기 선미부에 지지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 지지수단이 설치되며, 상기 허브 덕트의 외주 면에 상기 추진기의 중심축에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 서로 다른 길이의 전류고정날개가 배치되고, 3개 이상의 전류고정날개가 설치될 경우 커넥팅 덕트를 설치하여 각각의 전류고정날개가 서로 지지하는 구조이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 허브 덕트를 선미부의 스턴보스 외부에 장착하고, 허브 덕트 외주면에 추진기의 중심에 대해 방사상으로 전류고정날개를 고정함으로써, 기 운항중인 선박에 장착할 때 추진기 축 베어링의 열변형을 피할 수 있다.
또한, 본 발명은 회전 흐름이 약해 전류고정날개 효과가 낮은 스턴보스 주위에 허브 덕트를 설치하고, 전류고정날개의 설치 위치에 따라 전류고정날개의 길이를 에너지 회수효율을 고려하여 서로 다른 길이를 갖도록 함으로써 전류고정날개의 효율을 극대화할 수 있다.
또한, 본 발명은 고정날개를 서로 연결해 주는 커넥팅 덕트를 설치하여 고정날개의 진동특성과 피로 강성을 향상시킴으로써, 극한의 운항조건에서도 견딜 수 있도록 개선된다.
도 1은 도 1은 종래 선박의 전류고정날개 설치구조를 보인 사시도
도 2는 본 발명에 따른 선박의 추진 시스템 및 전류고정날개 설치구조를 보인 사시도
도 3은 본 발명에 따른 선박의 추진 시스템 및 전류고정날개 설치구조를 보인 측면도
도 4는 본 발명에 따른 전류고정날개 설치구조에 있어서 덕트의 변형 예를 보인 사시도
도 5는 본 발명에 따른 전류고정날개 설치구조에 있어서 덕트의 다른 변형 예를 보인 사시도
도 6은 기존 전류고정날개 배치와 반류 분포의 예를 보인 개념도
도 7은 본 발명에 따른 허브 덕트 그리고 기존의 길이가 서로 동일한 전류고정날개의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도
도 8은 본 발명에 따른 허브 덕트 그리고 길이가 서로 다른 전류고정날개의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도
도 9는 본 발명에 따른 허브 덕트, 길이가 서로 다른 전류고정날개 그리고 커넥팅 덕트의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도
도 10은 본 발명에 따른 허브 덕트, 길이가 서로 다른 전류고정날개 그리고 또 다른 커넥팅 덕트의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도
도 11은 본 발명에 따른 전류고정날개 설치구조에 있어서 허브 덕트와 커넥팅 덕트의 설치를 보인 사시도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전류고정날개 설치구조에 대하여 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 선박의 추진 시스템 및 전류고정날개 설치구조를 보인 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 선박의 추진 시스템 및 전류고정날개 설치구조를 보인 측면도, 도 4는 본 발명의 다른 예에 따른 덕트를 보인 사시도 그리고, 도 5는 본 발명의 또 다른 예에 따른 덕트를 보인 사시도이다.
그리고, 도 6은 기존 전류고정날개 배치와 반류 분포의 예를 보인 개념도이고, 도 7은 본 발명에 따른 허브 덕트 그리고 기존의 길이가 서로 동일한 전류고정날개의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도이며, 도 8은 본 발명에 따른 허브 덕트 그리고 길이가 서로 다른 전류고정날개의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도이고, 도 9는 본 발명에 따른 허브 덕트, 길이가 서로 다른 전류고정날개 그리고 커넥팅 덕트의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도이고, 도 10은 본 발명에 따른 허브 덕트, 길이가 서로 다른 전류고정날개 그리고 또 다른 커넥팅 덕트의 설치와 반류 분포의 예를 보인 개념도이다.
우선, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 선박의 추진 시스템은 선체(10)의 선미부(11)에 추진기(프로펠러)(1)가 설치되고, 상기 선미부(11)의 스턴 보스(12) 외주에 허브 덕트(120)가 설치되며, 상기 허브 덕트(120)를 상기 선미부(11)에 지지하기 위하여 상기 선미부(11)와 상기 허브 덕트(120) 사이에 지지수단이 설치되며, 상기 허브 덕트(120)의 외주면에 상기 추진기(1)의 중심축(X)에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 전류고정날개(110)가 배치된다.
상기 허브 덕트의 최대 외경은 상기 허브 덕트(120)에 의한 저항증가가 미미한 크기인 추진기(1) 직경의 40% 이내로 설정하는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 전류고정날개 설치구조는 추진기(1)로 유입되는 유체의 유입 각을 변경시켜 추진효율을 향상시키기 위한 전류고정날개(110)를 선체(10)의 선미부(11)에 장착하기 위한 전류고정날개 설치구조로서, 원통형 구조물인 허브 덕트(120)를 선미부(11)의 스턴보스(12) 외부에 장착하고, 상기 허브 덕트(120) 외주면에 전류고정날개(110)를 용접으로 고정하며, 상기 허브 덕트(120) 외주면에 전류고정날개(110)를 고정함으로써, 기 운항중인 선박에 장착할 때 추진기(1)의 축 베어링의 열변형을 피할 수 있도록 고안한 기술이다.
상기 허브 덕트(120)는 상기 선미부(11)와 일정간격을 두고 설치되는 덕트로서, 철판으로 제조될 수 있다.
상기 허브 덕트(120)는 원통형 보스형상의 덕트(도 2 참조), 타원형 보스형상의 허브 덕트(도 4 참조), 다각형 보스 형상의 허브 덕트(도 5 참조) 중에서 어느 하나일 수 있다. 여기서 스턴 보스(12)는 원통형일 수도 있고, 허브 덕트의 형상에 따라 타원형 또는 다각형일 수도 있다.
타원형 보스형상의 허브 덕트(도 4 참조)의 경우, 종 방향 직경이 횡 방향 직경보다 상대적으로 길 수도 있고, 도면에 도시하지는 않았으니 횡 방향 직경이 종 방향 직경보다 길 수도 있다.
전술한 바와 같이, 상기 허브 덕트(120)를 상기 선미부(11)에 지지하기 위하여 상기 선미부(11)와 상기 허브 덕트(120) 사이에 지지수단이 설치되는데, 그 지지수단으로서 에폭시 수지와 같은 충전물(充塡物)(130)이 충전될 수 있다.
상기 전류고정날개(110)는 허브 덕트(120)의 외주면에 추진기(1)의 중심축(X)에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상 배치된다. 상기 전류고정날개(110)는 캐스팅 일체형으로 형성될 수 있다.
상기 충전물(130)의 외부노출을 방지하기 위하여 상기 선미부(11)와 상기 허브 덕트(120) 사이에 커버(140)가 설치될 수 있으며, 철판으로 제작될 수 있다.
운항중인 선박에 상기 허브 덕트(120)를 장착할 때에 상기 추진기(1) 축 베어링의 열변형을 피할 수 있도록 구성된다.
이와 같이 구성된 전류고정날개 설치구조에서는 전류고정날개 부착용 구조물인 허브 덕트(120)를 선미부(11)의 스턴보스(12) 외부에 장착하고, 상기 허브 덕트(120) 외주면에 추진기(1)의 중심축(X)에 대해 방사상으로 전류고정날개(110)를 용접함으로써, 기 운항중인 선박에 장착할 때 추진기(1)의 축 베어링의 열변형을 피할 수 있다.
또한, 도 6 내지 도 10을 참조하면, 본 발명은 회전 흐름이 약해 전류고정날개(110) 효과가 낮은 스턴보스(12) 주위에 허브 덕트(120)를 설치하고, 전류고정날개(110)의 설치 위치에 따라 방사상으로 설치되는 전류고정날개(110)의 길이를 에너지 회수효율을 고려하여 서로 다른 길이(150)를 갖도록 함으로써 전류고정날개(110)의 효율을 극대화할 수 있다. 참고로, 도 6 내지 도 10에 도시된 P는 좌현(Port), S는 우현(Starboard)을 표시한다.
또한, 도 11은 본 발명에 따른 전류고정날개 설치구조에 있어서 허브 덕트와 커넥팅 덕트의 설치를 보인 사시도이다.
도 11을 참조하면, 3개 이상의 전류고정날개(110)가 장착되는 경우, 저항을 최소화하는 방법으로 추진기(1) 직경의 50%~100% 크기의 커넥팅 덕트(160)를 설치하는 구조를 설치할 수 있는데, 상기 커넥팅 덕트(160)의 직경은 추진기 직경의 크기를 넘지 않으며, 상기 추진기 직경의 50%보다 작지 않도록 설정하여 안정성을 확보할 수 있다.
상기 커넥팅 덕트(160)는 설치에 따른 저항을 최소화하고 부가적인 추력을 발생시킬 수 있도록 하는 설치 위치, 직경 그리고 단면형상을 갖도록 하는 것이 바람직한데, 상기 커넥팅 덕트(160)의 설치 위치는 전류고정날개(110)를 서로 연결하는 평면에 있으며, 추진기 중심축(X)으로부터 선박의 폭 방향과 높이방향의 최적 편심량은 컴퓨터 시뮬레이션이나 모형시험을 통해 결정할 수 있다.
또한, 상기 커넥팅 덕트(160)의 단면형상은 저항을 최소화하고, 상기 커넥팅 덕트(160)의 내부유동을 가속시킬 수 있는 포일 단면으로 형성하는 것이 바람직하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 허브 덕트를 선미부의 스턴보스 외부에 장착하고, 허브 덕트 외주면에 추진기의 중심에 대해 방사상으로 전류고정날개를 고정함으로써, 기 운항중인 선박에 장착할 때 추진기 축 베어링의 열변형을 피할 수 있다.
또한, 본 발명은 회전 흐름이 약해 전류고정날개 효과가 낮은 스턴보스 주위에 허브 덕트를 설치하고, 전류고정날개의 설치 위치에 따라 전류고정날개의 길이를 에너지 회수효율을 고려하여 서로 다른 길이를 갖도록 함으로써 전류고정날개의 효율을 극대화할 수 있다.
또한, 본 발명은 고정날개를 서로 연결해 주는 커넥팅 덕트를 설치하여 고정날개의 진동특성과 피로 강성을 향상시킴으로써, 극한의 운항조건에서도 견딜 수 있도록 개선된다.
본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
1: 추진기
10: 선체
11: 선미부
12: 스턴보스
110: 전류고정날개
120: 허브 덕트
130: 충전물
140: 커버
150: 전류고정날개의 길이
160: 커넥팅 덕트
X: 추진기의 중심축

Claims (21)

  1. 추진기로 유입되는 유체의 유입 각을 변경시켜 추진효율을 향상시키기 위한 전류고정날개를 선체의 선미부에 장착하기 위한 전류고정날개 설치구조에 있어서,
    상기 선미부에 형성된 스턴 보스 외주면에 허브 덕트가 설치되고, 상기 허브 덕트 외주면에 전류고정날개가 고정되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 허브 덕트는 상기 선미부와 일정간격을 두고 설치되는 덕트이며, 상기 허브 덕트는 원통형 보스형상의 허브 덕트, 타원형 보스형상의 허브 덕트, 다각형 보스 형상의 허브 덕트 중에서 어느 하나인 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  3. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 허브 덕트를 지지하기 위하여 상기 선체의 선미부와 상기 덕트 사이에 충전물이 충전되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 충전물은 에폭시 수지인 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  5. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 충전물의 외부노출을 방지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 커버가 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  6. 선체의 선미부에 허브 덕트가 설치되고, 상기 허브 덕트를 상기 선미부에 지지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 지지수단이 설치되며, 상기 허브 덕트의 외주면에 추진기의 중심축에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 전류고정날개가 배치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 허브 덕트의 최대 외경은 상기 허브 덕트에 의한 저항증가가 미미한 크기인 추진기(프로펠러) 직경의 40% 이내인 것을 특징으로 전류고정날개 설치구조.
  8. 제 6항에 있어서,
    방사형으로 설치되는 각각의 전류고정날개의 길이는 그 효과를 최대화할 수 있도록 방사상의 위치에 따라 서로 다른 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치 구조.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 전류고정날개의 강성을 높이기 위하여 커넥팅 덕트가 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  10. 제6 항 또는 제7 항에 있어서,
    상기 허브 덕트는 원통형 보스형상의 허브 덕트, 타원형 보스형상의 허브 덕트, 다각형 보스 형상의 허브 덕트 중에서 어느 하나인 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  11. 제6 항 또는 제7 항에 있어서,
    상기 지지수단은 상기 허브 덕트를 지지하기 위하여 상기 선체의 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 충전되는 충전물인 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  12. 제9 항에 있어서,
    상기 커넥팅 덕트는 설치에 따른 저항을 최소화하고 부가적인 추력을 발생시킬 수 있도록 하는 설치 위치, 직경 그리고 단면형상을 갖는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 충전물은 에폭시 수지인 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  14. 제9 항에 있어서,
    상기 충전물의 외부노출을 방지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 커버가 설치되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  15. 제9 항에 있어서,
    상기 커넥팅 덕트의 설치 위치는 전류고정날개를 서로 연결하는 평면에 있으며, 중심축으로부터 선박의 폭 방향과 높이방향의 최적 편심량은 컴퓨터 시뮬레이션이나 모형시험을 통해 결정하는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치 구조.
  16. 제9 항에 있어서,
    상기 커넥팅 덕트의 직경은 추진기 직경의 크기를 넘지 않으며, 상기 추진기 직경의 50%보다 작지않은 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치 구조.
  17. 제9 항에 있어서,
    상기 커넥팅 덕트의 단면형상은 저항을 최소화하고, 상기 커넥팅 덕트의 내부유동을 가속시킬 수 있는 포일 단면인 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치 구조.
  18. 제6 항 또는 제7 항에 있어서,
    상기 허브 덕트는 상기 선미부의 스턴보스 외부에 형성되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  19. 제6 항 또는 제7 항에 있어서,
    상기 허브 덕트는 철판으로 제조되고, 상기 전류고정날개는 캐스팅 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  20. 제6 항 또는 제7 항에 있어서,
    운항중인 선박에 상기 허브 덕트를 장착할 때에 상기 추진기 축 베어링의 열변형을 피할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전류고정날개 설치구조.
  21. 선체의 선미부에 추진기가 설치되고, 상기 선미부의 스턴 보스 외주에 허브 덕트가 설치되며, 상기 허브 덕트를 상기 선미부에 지지하기 위하여 상기 선미부와 상기 허브 덕트 사이에 지지수단이 설치되며, 상기 허브 덕트의 외주면에 상기 추진기의 중심축에 대해 방사상으로 적어도 하나 이상의 서로 다른 길이의 전류고정날개가 배치되고, 3개 이상의 전류고정날개가 설치될 경우 커넥팅 덕트를 설치하여 각각의 전류고정날개가 서로 지지하는 구조인 것을 특징으로 하는 선박의 추진 시스템.
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