KR20140117577A - Common rail injection system for an internal combustion engine - Google Patents

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콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
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Abstract

본 발명은 고압 펌프(500), 분배기 파이프(600) 및 하나 이상의 분사기(700)를 가지는 내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템(100)에 관한 것으로, 여기서 고압 펌프(500)는 내연 기관(800)의 작동을 위한 분배기 연료를 파이프로 운반한다. 유체적으로 분배기 파이프에 연결되는 하나 이상의 분사기를 통해서 연료가 내연 기관의 연소실로 분사될 수 있다. 분사 시스템은 분사 시스템이 유체적으로 고압 펌프의 상류에 배열되고, 고압 펌프의 개별 운반 사이클들에 대해 고압 펌프로의 연료 흐름이 선택적으로 중지되게 하는 입구 밸브(400)를 가지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a common rail injection system (100) for an internal combustion engine having a high pressure pump (500), a distributor pipe (600) and at least one injector (700), wherein the high pressure pump (500) Lt; RTI ID = 0.0 > fuel. ≪ / RTI > Fuel can be injected into the combustion chamber of the internal combustion engine through one or more injectors fluidly connected to the distributor pipe. The injection system is characterized in that the injection system is fluidically arranged upstream of the high pressure pump and has an inlet valve (400) which allows the fuel flow to the high pressure pump to be selectively stopped for individual delivery cycles of the high pressure pump.

Description

내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템 {COMMON RAIL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}[0001] COMMON RAIL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE [

본 발명은 고압 연료 펌프의 개별 펌프의 행정들(strokes)이 선택적으로 작동될 수 있거나/미작동될 수 있는 커먼 레일 분사 시스템에 관한 것으로, 또는 바꿔 말하면, 본 발명은 특히 디지털 입구 밸브(DIV)에 의해 고압 펌프의 개별 펌프 행정들을 선택적으로 작동 및 미작동 시키는 커먼 레일 분사 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates generally to a common rail injection system in which strokes of individual pumps of a high-pressure fuel pump can be selectively activated / deactivated, or in other words, To selectively actuate and deactivate individual pump strokes of the high-pressure pump.

"커먼 레일 분사 시스템들(Common Rail Injection Systems)"이란 용어는 고압 펌프가 높은 압력 수준까지 연료를 압축하는 내연 기관들용 연료 분사 시스템들을 지칭하며, 상기 높은 압력으로 가압된 연료는 분배기 파이프(커먼 레일)로 유입된다. 연료 공급은 분배기 파이프로부터, 높은 압력으로 가압된 연료가 엔진의 연소실들로 분사되게 하는 소위 분사기들로 제공된다.
The term "Common Rail Injection Systems " refers to fuel injection systems for internal combustion engines in which a high pressure pump compresses fuel to a high pressure level, and the pressurized fuel is delivered to a distributor pipe Rail). The fuel supply is provided from the distributor pipe to the so-called injectors which cause the pressurized fuel to be injected into the combustion chambers of the engine at high pressure.

전통적인 분사 시스템들, 예를 들어 내연 기관의 개별 실린더에 대해 분사 펌프로부터 실린더들의 분사 노즐들까지의 연료의 공급을 위한 전용의 압력 라인, 흐름 면에서 서로 연결되어 있지 않은 상기 압력 라인들을 가지는 인라인(In-line) 분사 펌프들 또는 분배기 분사 펌프들을 가지는 엔진들과 대조적으로, 커먼 레일 분사 시스템은 커먼 고압 라인을 가진다. 이런 방식으로, 전통적인 분사 시스템들과 대조적으로, 분사 시간과 분사량은 엔진의 크랭크샤프트(crankshaft) 각도와 관계없이 제어가 가능하다. 공통의 고압 라인을 통해, 분사에 요구되는 압력은 계속적으로 분사기들에 보급된다. 상기 압력은 최대 250 Mpa의 범위 내에 놓일 수 있다. 커먼 레일 시스템 내의 분사기들은 전자기적으로 또는 압전적으로 작동되는 밸브들로서 기능을 하며, 이 밸브들에 의해서 높은 압력으로 가압된 연료가 연소실로 분사된다.
Conventional injection systems, for example, dedicated pressure lines for the supply of fuel from the injection pump to the injection nozzles of the cylinders for the individual cylinders of the internal combustion engine, in-line (not shown) In contrast to engines with in-line injection pumps or distributor injection pumps, the common rail injection system has a common high-pressure line. In this way, in contrast to conventional injection systems, the injection time and injection amount are controllable independent of the crankshaft angle of the engine. Through a common high-pressure line, the pressure required for injection is continuously supplied to the injectors. The pressure may be in the range of up to 250 MPa. Injectors in the common rail system function as electromagnetically or piezoelectrically actuated valves in which the fuel pressurized to high pressure is injected into the combustion chamber.

이 기술은 실린더의 작동 행정당 다수 회 분사를 가능하게 하나, 이와는 대조적으로 인-라인(in-line) 또는 분배기 분사 펌프들(distributor injection pumps)를 갖는 전통적인 분사 시스템들은 작동 행정당 오직 한 번의 분사만을 가능하게 한다. 예를 들어 이것은 부드러운 엔진 작동이 달성되게 하는, 상대적으로 적은 연료량의 파일럿 분사를 가능하게 한다. 자체적으로 주 분사 후 후-분사를 실시함으로써, 예를 들어 SCR(selective catalytic reduction) 촉매 변환기들에 대한 이용이 이루어진 경우라면, 배기 가스 내의 질소 산화물 함량은 줄어드는 것이 가능하다. 게다가, 후-분사는 적절하게 배기 가스의 에너지 함량(발열량)을 증가시키는데, 그에 의해서 예를 들어, 요구될 때 매연 입자 필터의 번 오프(burn off)를 가능하게 하기 위해 사용될 수 있다.
This technique allows multiple injections per actuation stroke of the cylinder whereas in contrast to conventional injection systems with in-line or distributor injection pumps only one injection per actuation stroke Lt; / RTI > This allows, for example, a pilot injection of a relatively small fuel amount, which allows smooth engine operation to be achieved. It is possible to reduce the nitrogen oxide content in the exhaust gas if, for example, the selective catalytic reduction (SCR) catalytic converters are made available by self-injection and post-injection. In addition, the post-injection appropriately increases the energy content (calorific value) of the exhaust gas, thereby enabling it to be used, for example, to enable burn-off of the soot particle filter when required.

커먼 레일 분사 시스템에 있어서, 고압 펌프는 가능한 한 지속적인 연료 압력을 압력 어큐뮬레이터로서의 분배기 파이프로 제공한다. 커먼 레일 분사 시스템에 있어서, 고압 펌프의 펌프 행정들로 인한 압력 피크들을 적어도 부분적으로 흡수하기 위해, 연료, 특히 디젤 연료가 일정한 양의 압축률을 나타낸다는 사실에 대한 이용이 이루어진다. 게다가, 분배기 파이프의 부피는 압력 피크들을 평평하게 하는 압력 어큐뮬레이터의 부피로서 역할을 한다. 여기서, 압력 피크들은 분배기 파이프로서의 압력 어큐뮬레이터의 어큐뮬레이터 부피가 더 크면 클수록 더 양호하게 보상될 수 있다. 다른 한편으로는, 더 큰 부피들은 분사 시스템에서 더 큰 관성으로 이어지는데, 왜냐하면 대응하는 높은 작동 압력이 전체적으로 레일 시스템에서 만들어져야 하기 때문이다. 그러나 레일 시스템 내에서의 압력 피크들에 대한 가장 광범위하고, 가능한 보상은 연소실로 각각 분사되는 연료의 양에 제어할 수 없게 영향을 끼칠 수 있는 분사기에서의 압력 파들을 피하기 위해 필요하다. 이것은 연소의 효율에 부정적인 영향을 가질 수 있다.
In a common rail injection system, the high pressure pump provides the continuous fuel pressure as possible to the distributor pipe as a pressure accumulator. In a common rail injection system, utilization is made of the fact that the fuel, in particular the diesel fuel, exhibits a certain amount of compression, in order to at least partially absorb pressure peaks due to pump strokes of the high pressure pump. In addition, the volume of the distributor pipe serves as the volume of the pressure accumulator to flatten the pressure peaks. Here, the pressure peaks can be better compensated for the larger the accumulator volume of the pressure accumulator as the distributor pipe. On the other hand, larger volumes lead to greater inertia in the injection system, since the corresponding higher operating pressures must be made entirely in the rail system. However, the most extensive and possible compensation for pressure peaks in the rail system is necessary to avoid pressure waves in the injector that can uncontrollably affect the amount of fuel injected into the combustion chamber, respectively. This can have a negative effect on the efficiency of combustion.

가능한 일정한 압력 공급을 보장하기 위해, 커먼 레일 분사 시스템은 레일 시스템으로부터 연료 탱크까지의 연료 회수 라인을 가진다. 내연 기관의 작동 상태에 의존하는 압력이 분배기 파이프에서 만들어질 때, 초과 연료는 압력 조절 밸브를 통해 연료 탱크로 회수된다. 여기서, 연료는 가열되며, 이것은 연료-전달 부품들의 마모 증가로 이어질 수 있다. 시스템에 대한 손상을 막기 위해, 따라서 연료는 회수될 때마다, 냉각되어야만 하며, 이런 목적을 위해 예를 들어 연료 냉각기들과 같은 추가적인 시스템 구성 요소들이 제공되어야 한다.
To ensure a constant pressure supply as much as possible, the common rail injection system has a fuel recovery line from the rail system to the fuel tank. When a pressure that depends on the operating state of the internal combustion engine is made in the distributor pipe, excess fuel is recovered to the fuel tank through the pressure regulating valve. Here, the fuel is heated, which can lead to increased wear of the fuel-transfer parts. To prevent damage to the system, the fuel must therefore be cooled each time it is recovered, and additional system components such as fuel coolers should be provided for this purpose.

커먼 레일 분사 시스템의 고압 펌프는 엔진의 모든 작동 상태들(공전, 부분 부하, 전 부하)에서 모든 분사기들에 계속적인 연료 공급을 보장해야만 한다. 이러한 목적을 위하여, 고압 펌프는 용량의 관점에서 구성됨으로써, 항상 그리고 엔진의 모든 작동 상태에서, 고압 펌프는 개별 작동 상태에서 내연 기관의 작동에 대해 요구되는 연료보다 더 많은 연료를 운반할 수 있다. 이로부터 결국, 전 부하 작동의 경우에 초과 운반에 대한 적절한 비축을 또한 보장할 수 있게 하기 위하여 고압 펌프는 평균적인 보통의 작동 상태에 대해 상당하게 초과된 크기를 가진다. 그러나, 고압 펌프의 크기를 더 크게 하는 것은 후자가 내연기관에 의해 제공되야만 하는 더 큰 에너지 요구를 가지는 효과를 또한 가진다. 이것은 엔진의 효율을 줄인다.
The high-pressure pump of the common rail injection system must ensure continuous fuel supply to all injectors in all operating states of the engine (idle, partial load, full load). For this purpose, the high-pressure pump is configured in terms of capacity, so that, at all times and in all operating states of the engine, the high-pressure pump can carry more fuel than the fuel required for operation of the internal combustion engine in its individual operating state. As a result, The high pressure pump has a considerably exceeded size for the average normal operating condition in order to be able to also ensure proper stocking for excess delivery in case of operation. However, increasing the size of the high-pressure pump also has the effect of having a larger energy demand that the latter must be provided by the internal combustion engine. This reduces the efficiency of the engine.

이것을 고려해 보았을 때, 본 발명의 목적은 크기들 면에서 줄어든 고압 펌프를 사용하여 분사 시스템으로 압력의 적절한 공급을 가능하게 하는 커먼 레일 분사 시스템을 명시하는 것이다.
With this in mind, it is an object of the present invention to specify a common rail injection system that enables the proper supply of pressure to the injection system using a reduced-size high-pressure pump.

상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 제 1 항 및 제 6 항의 특징들에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 개량 예들은 종속항들에 명시되어 있다.
This object is achieved by the features of claims 1 and 6 according to the invention. Advantageous refinements of the invention are specified in the dependent claims.

본 발명은 따라서 고압 펌프, 분배기 파이프 및 하나 이상의 분사기를 가지는 내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템을 제안하며, 여기서 고압 펌프는 내연 기관의 작동을 위한 연료를 분배기 파이프로 운반하고, 흐름 면에서 분배기 파이프에 연결되어 있는 적어도 하나 이상의 분사기에 의해 연료가 내연 기관의 연소실로 분사될 수 있으며, 상기 커먼 레일 분사 시스템은 이 분사 시스템이 흐름 면에서 고압 펌프의 상류에 배열되는 입구 밸브를 가지고 있다는 사실에 의해 구분되며, 입구 밸브에 의해 고압 펌프로의 연료 공급이 고압 펌프의 개별 운반 사이클들에 대해 선택적으로 중지될 수 있게 한다.
The present invention therefore proposes a common rail injection system for an internal combustion engine having a high pressure pump, a distributor pipe and at least one injector, wherein the high pressure pump conveys fuel for operation of the internal combustion engine to the distributor pipe, The common rail injection system is distinguished by the fact that the injection system has an inlet valve arranged upstream of the high pressure pump in the flow plane, , Allowing the fuel supply to the high pressure pump by the inlet valve to be selectively stopped for individual delivery cycles of the high pressure pump.

본 발명에 따른 분사 시스템에 의해, 고압 펌프의 펌프 행정 빈도수의 상승을, 펌프의 마모에 대한 상당한 증가나 또는 펌프의 서비스 수명의 감소로 이어지는 상기 빈도수의 상승 없이, 실시하는 것이 가능하다. 펌프 행정 빈도수들에서의 상승을 보상하기 위하여, 고압 펌프의 상류에 입구 밸브의 제공을 통해, 상기 고압 펌프가 중지될 고압 펌프로의 연료 공급으로 인해 선택적인 운반 사이클들을 위한 로드-프리(load-free) 상태로 전환될 수 있다.
With the injection system according to the invention it is possible to carry out an increase in the frequency of pump strokes of the high pressure pump without a significant increase in wear of the pump or without an increase in the frequency leading to a decrease in the service life of the pump. Pressure pump for selective transport cycles due to fuel supply to the high pressure pump in which the high pressure pump is to be stopped, through the provision of an inlet valve upstream of the high pressure pump, to compensate for the rise in pump duty frequencies, free state.

따라서, 고압 펌프의 일정한 피스톤 부피에 대하여, 펌프 행정 빈도수는 예를 들어 두 배 또는 네 배로 제공될 수 있다. 이것은 예를 들어 고압 펌프의 캠샤프트의 행정 캠들의 수를 두 배 혹은 네 배가 되게 함으로써 달성될 수 있다. 이것은, 내연 기관의 전 부하 작동에서, 제공되는 연료 부피의 상응하는 증가를 초래한다. 본 발명에 따라, 고압 펌프의 상류에 입구 밸브의 제공 없이, 첫째로 엔진의 공회전 및 부분-부하 작동에서 과도하게 높은 연료 부피를 초래하며, 둘째로 고압 펌프의 상당한 마모 증가를 초래한다.
Thus, for a given piston volume of a high pressure pump, the number of pump strokes can be provided, for example, double or quadruple. This can be achieved, for example, by doubling or quadrupling the number of stroke cams of the camshaft of the high-pressure pump. This results in a corresponding increase in the volume of fuel being provided, at full load operation of the internal combustion engine. According to the present invention, without providing an inlet valve upstream of the high-pressure pump, firstly results in an excessively high fuel volume in idle and partial-load operation of the engine, and secondly it results in a considerable wear increase of the high-pressure pump.

본 발명에 따라, 입구 밸브의 제공에 의해, 중지될 고압 펌프로의 연료 공급으로 인해 펌프 행정들이 선택적으로 로드-프리 상태로 전환되는 것이 가능하다. 따라서, 공회전 또는 부분-부하 작동에 있어서, 예를 들어 매 제2 펌프 행정 동안 고압 펌프로의 연료 공급이 중지되는 것이 제공될 수 있고, 따라서 상기 행정들은 부하 없이 발생한다. 이것은 첫 번째로 운반되는 연료량이 줄어들고, 과도한 초과운반이 방지되는 것에 효과를 가진다. 두 번째로, 고압 펌프의 로딩이 상당하게 줄어들며, 그에 의해서 일반적으로 펌프 행정 빈도수의 상승과 연관된 더 심한 마모가 줄어들 수 있다.
According to the invention, by the provision of the inlet valve, it is possible for the pump strokes to be selectively switched to the load-free state due to the fuel supply to the high-pressure pump to be stopped. Thus, in the idle or partial-load operation, for example, it may be provided that the supply of fuel to the high-pressure pump is stopped during every second pump stroke, so that the strokes occur without load. This has the effect of reducing the amount of fuel delivered first and preventing excessive over-delivery. Secondly, the loading of the high pressure pump is significantly reduced, thereby further reducing the more severe wear associated with an increase in pump run frequency.

본 발명의 하나의 개량에 있어서, 고압 펌프는 멀리-피스톤 펌프이며 개별 피스톤들로의 연료 공급은 입구 밸브에 의해서 선택적으로 중지될 수 있는 것이 제공될 수 있다. 이러한 방식에 있어서, 상기에 이미 설명한 방식으로 전-부하 작동에 있어서 펌프의 용량은 펌프 부피의 증가에 대한 필요 없이 증가될 수 있다. 특히, 고압 펌프의 공회전 및/또는 부분-부하 작동에 있어서, 운반 용량을 줄이기 위해 펌프의 개별 피스톤들로의 연료 공급이 중지되는 것이 제공될 수 있다. 여기서, 특히 반드시 동일한 피스톤이 로드-프리 상태로 전환되는 것은 아니며, 오히려 피스톤들이 교대로 로드-프리 상태로 전환되는 것이 제공될 수 있다. 이러한 방식에 있어서, 로딩은 멀티-피스톤 펌프의 피스톤들 전반에 균일하게 분배될 수 있으며, 개별 피스톤들의 과도한 마모가 방지된다. 여기서, 본 발명의 추가적인 개량예에 있어서, 멀티-피스톤 고압 펌프의 경우에 분리된 입구 밸브가 각 피스톤에 대해 제공되는 것이 제공될 수 있다.
In one improvement of the invention, it can be provided that the high-pressure pump is a far-piston pump and that the fuel supply to the individual pistons can be selectively stopped by the inlet valve. In this manner, the capacity of the pump in full-load operation in the manner already described above can be increased without the need for an increase in pump volume. In particular, in the idle and / or partial-load operation of the high-pressure pump, it may be provided that the supply of fuel to individual pistons of the pump is stopped to reduce the carrying capacity. Here, in particular, not necessarily the same piston is switched to the rod-free state, but rather it can be provided that the pistons are alternately switched to the load-free state. In this manner, the loading can be evenly distributed across the pistons of the multi-piston pump, and excessive wear of the individual pistons is prevented. Here, in a further refinement of the invention, it may be provided that in the case of a multi-piston high-pressure pump, separate inlet valves are provided for each piston.

커먼 레일 분사 시스템들에서 고압 펌프들로서 싱글-피스톤 펌프들이 사용되는 경우 및 또한 멀티-피스톤 펌프들이 사용되는 경우 모두에 있어서, 본 발명에 따라 고압 펌프의 상류에 입구 밸브의 제공을 통해, 고압 펌프의 운반 용량이 내연 기관의 작동 상태의 함수로서 넓은 범위들에 걸쳐 변하는 것이 가능하다.
In both cases where single-piston pumps are used as high-pressure pumps in common-rail injection systems, and also when multi-piston pumps are used, it is possible to provide, via the provision of inlet valves upstream of the high- It is possible that the delivery capacity varies over a wide range as a function of the operating state of the internal combustion engine.

본 발명의 추가적인 개량 예에 있어서, 입구 밸브는 솔레노이드 밸브 또는 압전 밸브인 것이 제공될 수 있다. 여기서, 특히 입구 밸브는 디지털 방식으로 작동하는 밸브(DIV, Digital Inlet Valve)인 것이 제공될 수 있다. 이는 입구 밸브의 제어가 최신 내연 기관들의 엔진 관리로 통합되는 것을 가능하게 한다.
In a further refinement of the invention, the inlet valve may be provided as a solenoid valve or a piezoelectric valve. Here, in particular, the inlet valve may be provided with a digital inlet valve (DIV). This enables the control of the inlet valve to be integrated into the engine management of modern internal combustion engines.

본 발명의 추가적인 개량 예에 있어서, 입구 밸브가 내연 기관의 작동 상태의 함수로서 분사 시스템의 제어 유닛(ECU, Electronic Control Unit)에 의해 제어될 수 있는 것이 여기서 제공될 수 있다. 이러한 방식에 있어서, 고압 펌프의 운반 용량은 분사 시스템의 제어 유닛에 의하여 직접적인 방식으로 조절되는 것이 가능하며, 이는 운반 용량이 엔진 제어기의 특성 맵의 함수로서 조절되는 것을 가능하게 한다.
In a further refinement of the invention, it can be provided here that the inlet valve can be controlled by a control unit (ECU) of the injection system as a function of the operating state of the internal combustion engine. In this way, the delivery capacity of the high-pressure pump can be adjusted in a direct manner by the control unit of the injection system, which makes it possible to adjust the delivery capacity as a function of the engine controller's characteristic map.

본 발명에 따른 분사 시스템의 경우에, 고압 펌프의 상대적으로 작은 피스톤 부피들에 의해서 전-부하 작동에서조차도 상당하게 더 큰 파워의 엔진으로 적절한 연료 공급을 제공하는 것이 가능하다. 연료의 초과운반, 및 연료 가열과 연관된 관련 문제들은 줄어들거나 또는 완전히 제거될 수 있다. 고압 펌프의 에너지 소비는 줄어들 수 있으며, 그리고 따라서 내연 기관의 효율은 전체적으로 증가될 수 있다.
In the case of the injection system according to the invention, it is possible to provide an adequate fuel supply to the engine with considerably higher power even in full-load operation by the relatively small piston volumes of the high-pressure pump. Excessive transport of fuel, and related problems associated with fuel heating, can be reduced or eliminated altogether. The energy consumption of the high-pressure pump can be reduced, and thus the efficiency of the internal combustion engine can be increased as a whole.

본 발명의 추가적인 이점은 고압 펌프에 의한 최소 흐름 속도 운반을 가지거나 또는 내연 기관에 의한 최소 흐름 속도 소비를 가지는 작동 상태에서 운반 정확도가 증가된다. 펌프 출구에서 펌프 행정당 실제의 유압식 운반 용량은 제어 유닛에 의해 미리 설정된 목표 값에서 항상 약간 벗어난다. 고압 펌프의 설정 운반 용량과 관련된 상기 편차는 현재 요구되는 운반 용량 그 자체는 더 작으면 작을수록 더욱 더 크게 된다. 로드-프리 상태로 전환될 개별 펌프 행정들로 인해, 최소 운반 경우에 있어서 운반 편차는 유리하게 상당히 줄어들 수 있으며, 그에 의해서 커먼 레일 분사 시스템에서 고압 펌프의 압력 조절이 간단히 된다.
A further advantage of the present invention is that the delivery accuracy is increased in an operating state having minimum flow velocity delivery by a high pressure pump or having minimum flow velocity consumption by an internal combustion engine. The actual hydraulic delivery capacity per pump stroke at the pump outlet is always slightly off the preset target value by the control unit. The deviation associated with the set transport capacity of the high-pressure pump becomes even greater as the current required transport capacity itself is smaller. Due to the individual pump strokes to be switched to the load-free condition, the delivery deviations in the case of minimum transport can be advantageously significantly reduced, thereby simplifying the pressure regulation of the high-pressure pump in the common rail injection system.

본 발명의 추가적인 양태에 따르면, 내연 기관의 커먼 레일 분사 시스템용 고압 펌프에 대한 제공이 이루어지며, 이 커먼 레일 분사 시스템은 분배기 파이프 및 하나 이상의 분사기를 가진다. 여기서, 고압 펌프는 내연 기관 작동을 위한 연료를 커먼 레일 분사 시스템으로, 특히 분배기 파이프로 운반하며, 이 연료는 흐름 면에서 분배기 파이프에 연결되는 하나 이상의 분사기에 의하여 내연 기관(800)의 연소실로 분사될 수 있다. 게다가, 고압 펌프는 특히 흐름 면에서 고압 펌프의 상류에 배열되는 입구 밸브를 가지고, 이 입구 밸브에 의해서 고압 펌프로의 연료 공급이 고압 펌프의 개별 운반 사이클들에 대해 선택적으로 중지될 수 있다.
According to a further aspect of the present invention there is provided a high pressure pump for a common rail injection system of an internal combustion engine, the common rail injection system having a distributor pipe and one or more injectors. Here, the high-pressure pump delivers fuel for operation of the internal combustion engine to a common rail injection system, in particular to a distributor pipe, which is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine 800 by one or more injectors connected to the distributor pipe . In addition, the high-pressure pump has an inlet valve arranged upstream of the high-pressure pump, in particular in the flow plane, by means of which the fuel supply to the high-pressure pump can be selectively stopped for individual delivery cycles of the high-pressure pump.

본 발명의 추가적인 양태에 있어서, 전술한 바와 같은 커먼 레일 분사 시스템 및 상기에 설명한 것과 같은 고압 펌프를 가지는 자동차에 대한 제공이 이루어진다.
In a further aspect of the present invention, there is provided a common rail injection system as described above and a vehicle having a high-pressure pump as described above.

본 발명은 또한 내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템을 작동하기 위한 방법에 관한 것이며, 고압 펌프가 내연 기관의 작동을 위한 연료를 분배기 파이프로 운반하고, 연료는 흐름 면에서 분배기 파이프에 연결되는 분사기에 의해 분사 방식으로 내연 기관의 연소실에 분무 되는, 이 방법은 고압 펌프로의 연료 공급이 고압 펌프의 개별 운반 사이클들에 대해 선택적으로 중지된다는 사실에 의해 구분된다.
The present invention also relates to a method for operating a common rail injection system for an internal combustion engine wherein a high pressure pump carries fuel for operation of the internal combustion engine to a distributor pipe and the fuel is injected by an injector connected to the distributor pipe This method, which is sprayed into the combustion chamber of an internal combustion engine in a manner that is distinguished by the fact that the fuel supply to the high pressure pump is selectively stopped for the individual delivery cycles of the high pressure pump.

이미 전술 한대로, 본 발명에 따른 방법에 의해 펌프의 마모의 상당한 증가나, 또는 펌프의 서비스 수명의 단축을 초래하는 상기 빈도수 상승 없이 고압 펌프의 펌프 행정 빈도수에 대한 증가를 실시하는 것이 가능하다.
As already mentioned above, it is possible by the method according to the invention to carry out an increase in the number of pump strokes of the high-pressure pump without a significant increase in wear of the pump or a decrease in the service life of the pump.

이것은 상대적으로 작은 부피의 고압 펌프들에 의해서 상대적으로 큰 내연 기관들에조차도 연료의 신뢰할 수 있는 공급을 가능케 한다.
This allows a reliable supply of fuel even to relatively large internal combustion engines by means of relatively small volume high pressure pumps.

본 발명에 따른 이 방법의 하나의 개량에 있어서, 고압 펌프로의 연료 공급이 엔진의 작동 상태의 함수로서 중지되는 것이 특히 여기서 제공된다. 따라서, 예를 들어 고압 펌프가 다수의 분사 빈도수에 상응하는 펌프 행정 빈도수로 작동될 수 있으며, 부분-부하 또는 공회전 작동 상태에 있어서, 중지될 분사 펌프로의 연료 공급으로 인해 펌프 행정 사이클들의 일부가 로드-프리 상태로 전환되는 것이 제공될 수 있다.
In one refinement of this method according to the invention, it is particularly provided here that the fuel supply to the high-pressure pump is stopped as a function of the operating state of the engine. Thus, for example, a high-pressure pump can be operated at a pump stroke frequency corresponding to a plurality of injection frequencies, and in a partially-loaded or idle operating state, some of the pump stroke cycles It may be provided to switch to the load-free state.

본 발명에 따른 이 방법의 추가적인 개량예에 있어서, 고압 펌프가 멀티-피스톤 펌프이고, 각 피스톤들로의 연료 공급이 입구 밸브에 의해 선택적으로 중지되는 것을 제공할 수 있다. 여기서, 전-부하 작동에서 펌프의 용량은 펌프 부피의 증가에 대한 필요 없이 증가될 수 있다. 특히, 고압 펌프의 공회전 및/또는 부분-부하 작동에 있어서, 펌프의 개별 피스톤들로의 연료 공급은 운반 용량을 줄이기 위해 중지되는 것이 제공될 수 있다. 여기서, 특히 반드시 동일한 피스톤이 로드-프리 상태로 전환되는 것은 아니며, 오히려 피스톤들은 교대로 로드-프리 상태로 전환되는 것을 제공할 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 로딩은 멀티-피스톤 펌프의 피스톤들 전반에 균일하게 분배될 수 있으며, 각각 피스톤들의 과도한 마모가 방지된다.
In a further refinement of this method according to the invention, the high-pressure pump is a multi-piston pump and the fuel supply to each piston is selectively stopped by the inlet valve. Here, the capacity of the pump in full-load operation can be increased without the need for an increase in pump volume. In particular, in the idle and / or partial-load operation of the high-pressure pump, the fuel supply to the individual pistons of the pump can be provided to be stopped to reduce the carrying capacity. Here, in particular, not necessarily the same piston is switched to the load-free state, but rather the pistons can be alternately switched to the load-free state. In this case, the loading can be evenly distributed across the pistons of the multi-piston pump, preventing excessive wear of the pistons, respectively.

커먼 레일 분사 시스템의 유리한 개량예들은 이들이 고압 펌프와 자동차에 적용할 수 있는 한, 또한 고압 펌프 및 자동차의 유리한 개량예들로써 여겨질 수 있다.
Advantageous improvements of the common rail injection system can be regarded as advantageous examples of high-pressure pumps and automobiles as long as they can be applied to high-pressure pumps and automobiles.

본 발명은 바람직한 전형적인 실시 예들을 기초한 첨부 도면들을 참조하여 예로서 아래에 설명될 것이며, 본 발명은 이들 실시예에 제한되지 않는다.
The invention will be described below by way of example with reference to the accompanying drawings based on the preferred exemplary embodiments, and the invention is not limited to these embodiments.

도 1은 본 발명에 따른 커먼 레일 분사 시스템의 개략적인 도해이다.
도 2는 고압 펌프의 캠샤프트의 프로파일에 기인한 펌프 사이클을 도시한다.
도 3은 고압 펌프의 개별 펌프 행정들의 로드-프리 상태로 전환에 기인한 운반 커브를 도시한다.1 is a schematic illustration of a common rail injection system in accordance with the present invention.
Figure 2 shows the pump cycle due to the profile of the camshaft of the high-pressure pump.
Figure 3 shows the delivery curve due to switching to the load-free state of the individual pump strokes of the high-pressure pump.

도 1은 본 발명의 하나의 실시예를 따른 커먼 레일 분사 시스템(100)의 개략적은 도해이다. 연료는 연료 탱크(200)로부터 연료 라인(210)을 통해 연료 펌프(300)에 의하여 추출된다. 연료 라인(310)을 통해, 연료는 연료 펌프(300)에 의해 입구 밸브(400)로 안내된다. 입구 밸브(400)는 연료 라인(410)을 통해 고압 펌프(500)로 가는 연료의 공급을 조절한다. 여기서, 입구 밸브(400)은 또한 고압 펌프(500)의 일체형 구성 부품일 수 있다. 압축된 연료는 고압 라인(510)을 통해 분배기 파이프(레일)(600)로 운반되며, 분배기 파이프로부터 고압 라인(610)을 통해 분사기들(700)로 통과한다. 분사기들(700)을 통해, 압축된 연료가 내연 기관(800)의 연소실들로 분사된다. 분배기 파이프(600)는 연료 회수 라인(620)을 통해 연료 탱크로 연결된다. 연료 회수 라인(620)을 통해, 과도한 연료는 분배기 파이프(600)로부터 연료 탱크로 회수된다. 여기서, 분사기 시스템(100)은 제어 라인들(910)을 통해 신호-전송 방식으로 적어도 분사기(700)들 및 입구 밸브(400)에 연결된 제어 유닛(900)에 의해 제어된다. 본 발명에 따르면, 고압 펌프가 분사기들(700)에 의해 내연 기관(900)의 연소실들로 분사되는 연료의 분사 빈도수의 배수에 상응하는 펌프 행정 빈도수로 작동하는 것이 여기에 제공된다. 이에 의해서 고압 펌프(500)은 내연 기관(900)의 전-부하 작동을 하는 동안조차도 연료를 적절한 양의 분배기 파이프(600)로 운반시킨다. 분배기 파이프(600)로 연료의 큰 초과운반을 방지하기 위하여, 고압 펌프(500)로의 연료 공급은 고압 펌프(500)의 개별 펌프 행정들에 대해 입구 밸브(400)에 의해 선택적으로 중지될 수 있다. 이러한 방식에 있어서, 상기 펌프 행정들은 로드-프리 상태로 전환되며, 분배기 파이프(600)로 연료를 운반하지 않는다. 연료 회수 라인(620)을 통한 연료의 과도한 회수는 이러한 방식으로 피할 수 있다. 고압 펌프(500)의 과도한 부하, 및 이러한 고압 펌프의 과도한 부하와 연관될 수 있는 상기 고압 펌프(500)의 더 심한 마모가 방지되는 것이 이러한 방식으로 또한 달성된다. 입구 밸브(400)는 예를 들어 이러한 경우에 있어서는 분사 빈도수 및/또는 분배기 파이프(600)의 연료 압력 함수로서 제어 유닛(900)에 의해 제어되는 디지털방식으로 작동할 수 있는 솔레노이드 또는 압전 밸브의 형식일 수 있다(다시 말해서 DIV 형식일 수 있다). 이러한 방식에 있어서 제어 유닛에는 내연 기관의 최적화된 제어가 고려될 수 있는 추가적인 특성 곡선이 제공된다.
1 is a schematic illustration of a common rail injection system 100 in accordance with one embodiment of the present invention. Fuel is extracted from the fuel tank 200 through the fuel line 210 by the fuel pump 300. Through the fuel line 310, the fuel is guided to the inlet valve 400 by the fuel pump 300. The inlet valve 400 regulates the supply of fuel to the high-pressure pump 500 via the fuel line 410. Here, the inlet valve 400 may also be an integral component of the high-pressure pump 500. The compressed fuel is delivered to the distributor pipe (rail) 600 through the high pressure line 510 and from the distributor pipe through the high pressure line 610 to the injectors 700. Through the injectors 700, the compressed fuel is injected into the combustion chambers of the internal combustion engine 800. The distributor pipe 600 is connected to the fuel tank through a fuel return line 620. Through the fuel recovery line 620, excess fuel is recovered from the distributor pipe 600 to the fuel tank. Here, the injector system 100 is controlled by a control unit 900 connected at least to the injectors 700 and the inlet valve 400 in a signal-transmission manner via control lines 910. [ According to the present invention, it is hereby provided that the high-pressure pump operates at a pump stroke frequency corresponding to a multiple of the injection frequency of the fuel injected into the combustion chambers of the internal combustion engine 900 by the injectors 700. Whereby the high-pressure pump 500 delivers the fuel to the appropriate amount of distributor pipe 600, even during the full-load operation of the internal combustion engine 900. The fuel supply to the high-pressure pump 500 may be selectively stopped by the inlet valve 400 for individual pump strokes of the high-pressure pump 500 to prevent large excess delivery of fuel to the distributor pipe 600 . In this manner, the pump strokes are switched to a load-free state and do not carry fuel to the distributor pipe 600. Excess recovery of fuel through the fuel recovery line 620 can be avoided in this manner. It is also achieved in this way that the excessive load of the high pressure pump 500 and the more severe wear of the high pressure pump 500, which may be associated with an excessive load of such a high pressure pump, are prevented. The inlet valve 400 may be, for example, in the form of a digitally actuatable solenoid or piezo valve controlled by the control unit 900 as a function of the injection frequency and / or the fuel pressure of the distributor pipe 600 in this case (In other words, it can be in DIV format). In this manner, the control unit is provided with additional characteristic curves in which optimized control of the internal combustion engine can be considered.

도 2는 고압 펌프의 캠샤프트들의 프로파일들에 기인한 펌프 사이클들을 도시한다. 2-캠 캠샤프트(530)가 고압 펌프의 펌프 피스톤을 운전하는데 사용된다면, 펌프 사이클 커브(535)가 얻어진다. 여기서, 펌프 피스톤의 행정은 캠샤프트의 상사점과 하사점 사이의 거리에 의존한다. 여기서, 상사점으로부터 하사점으로 그리고 상사점으로 돌아가는 사이클은 하나의 펌프 사이클에 상응한다. 4-캠 캠샤프트(540) 상의 캠들의 수가 2-캠 캠샤프트(530) 상의 캠들의 수의 두 배인 사실로 인해, 펌프 사이클 커브(545)에서 펌프 사이클들의 수는 또한 두 배가 된다. 이것은 고압 펌프의 변하지 않는 펌프 부피에 대해 운반 용량의 두 배수를 초래한다.
Figure 2 shows pump cycles due to the profiles of the camshafts of the high pressure pump. If the two-cam cam shaft 530 is used to drive the pump piston of the high-pressure pump, a pump cycle curve 535 is obtained. Here, the stroke of the pump piston depends on the distance between the top dead center and the bottom dead center of the camshaft. Here, the cycle from the top dead center to the bottom dead center and back to the top dead center corresponds to one pump cycle. Due to the fact that the number of cams on the four cam cam shaft 540 is twice the number of cams on the two cam cam shaft 530, the number of pump cycles in the pump cycle curve 545 is also doubled. This results in a doubling of the carrying capacity for the unchanging pump volume of the high-pressure pump.

도 3은 로드-프리 상태로의 고압 펌프의 개별 펌프 행정들의 전환으로 인한 운반 커브들을 도시한다. 여기서, 운반 커브(550)는 도 2에서 530으로 표시되는 바와 같은 2-캠 캠샤프트를 가지는 고압 펌프의 운반 용량을 도시한다. 운반 커브(570)는 도 2에서 540으로 표시되는 바와 같은 4-캠 캠샤프트를 가지지만 같은 펌프 부피의 펌프의 운반 용량을 도시한다. 4-캠 캠샤프트의 운반 커브(570)는 내연 기관의 부분-부하 또는 공회전 작동에 대해 아주 너무 높다. 따라서 본 발명에 따라, 선택적인 방식으로, 고압 펌프의 펌프 사이클들이 로드-프리 상태로 전환되는 것을 제공하며, 다시 말해서 고압 펌프로의 연료 공급은 선택적인 펌프 행정들에 대해 중지된다. 운반 커브(560)는 오직 모든 제 2 펌프 행정만이 연료를 운반하며, 다른 펌프 행정들에 대한 고압 펌프로의 연료 공급이 본 발명에 따라 제공되는 입구 밸브에 의하여 중지되는 4-캠 캠샤프트를 가지는 고압 펌프의 운반 용량을 표시한다. 이러한 경우에 있어서 운반 용량은 같은 부피의 2-캠 고압 펌프의 운반 용량과 같은 부피의 4-캠 고압 펌프에 의한 풀(full) 운반, 다시 말해서 고압 펌프로의 연료 공급의 중지 없는 운반 사이에 놓임이 분명하다. 이러한 방식에 있어서 비록 상대적으로 작은-부피 고압 펌프들을 사용하더라도 신뢰할 만한 연료의 공급이 상대적으로 큰 내연 기관에 제공되는 것이 가능하게 되며, 그에 의해서 내연 기관의 효율은 전체적으로 증가할 수 있다.
Figure 3 shows the delivery curves due to the switching of individual pump strokes of the high pressure pump to the load-free state. Here, the delivery curve 550 shows the delivery capacity of a high-pressure pump having a two-cam camshaft as indicated by 530 in FIG. The delivery curve 570 shows the delivery capacity of the pump with the same pump volume, although it has a 4-cam cam shaft as indicated by 540 in Fig. The delivery curve 570 of the four-cam camshaft is very high for part-load or idling operation of the internal combustion engine. Thus, in accordance with the present invention, in an alternative manner, the pump cycles of the high pressure pump are switched to a load-free state, i.e. the fuel supply to the high pressure pump is stopped for selective pump strokes. The delivery curve 560 is designed such that only the second pump stroke carries fuel and the fuel supply to the high pressure pump for the other pump strokes is stopped by the inlet valve provided in accordance with the present invention. Indicates the carrying capacity of the high-pressure pump. In this case the carrying capacity is between full transportation by means of a 4-cam high pressure pump of the same volume as that of the same volume of 2-cam high pressure pump, i. This is obvious. In this way, even if relatively small-volume high-pressure pumps are used, it becomes possible to provide a reliable supply of fuel to a relatively large internal combustion engine, whereby the efficiency of the internal combustion engine can be increased overall.

100: 커먼 레일 분사 시스템
200: 연료 탱크
210: 연료 라인
300: 연료 펌프
310: 연료 라인
400: 입구 밸브
410: 연료 라인
500: 고압 펌프
510: 고압 연료 라인
530: 2-캠 캠샤프트
535: 펌프 사이클 커브
540: 4-캠 캠샤프트
545: 펌프 사이클 커브
550: 운반 커브
560: 운반 커브
570: 운반 커브
600: 분배기 파이프(레일)
610: 고압 연료 라인
620: 연료 회수 라인
700: 분사기
800: 내연 기관
900: 제어 유닛(ECU)
910: 제어 라인100: Common rail injection system
200: Fuel tank
210: fuel line
300: Fuel pump
310: fuel line
400: inlet valve
410: fuel line
500: High pressure pump
510: High pressure fuel line
530: 2-cam camshaft
535: Pump cycle curve
540: 4-cam cam shaft
545: Pump cycle curve
550: Carrying curve
560: Carrying curve
570: Carrying curve
600: Dispenser pipe (rail)
610: High pressure fuel line
620: Fuel recovery line
700: Injector
800: Internal combustion engine
900: control unit (ECU)
910: control line

Claims (11)

고압 펌프(500), 분배기 파이프(600) 및 하나 이상의 분사기(700)를 가지며, 여기서 고압 펌프(500)는 내연 기관(800)의 작동을 위한 연료를 분배기 파이프(600)로 운반하며, 흐름 면에서 분배기 파이프(600)에 연결되는 하나 이상의 분사기(700)에 의하여 연료가 내연 기관(800)의 연소실로 분사될 수 있는, 내연 기관(800)용 커먼 레일 분사 시스템(100)에 있어서,
상기 분사 시스템(100)은 흐름 면에서 고압 펌프(500)의 상류에 배열되는 입구 밸브(400)를 가지며, 상기 입구 밸브에 의해서 고압 펌프(500)로의 연료 공급이 고압 펌프(500)의 개별 운반 사이클들에 대해 선택적으로 중지될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는,
커먼 레일 분사 시스템.
A high pressure pump 500 having a distributor pipe 600 and at least one injector 700 wherein the high pressure pump 500 delivers fuel for operation of the internal combustion engine 800 to the distributor pipe 600, A common rail injection system (100) for an internal combustion engine (800) in which fuel can be injected into a combustion chamber of an internal combustion engine (800) by one or more injectors (700) connected to a distributor pipe (600)
The injection system 100 has an inlet valve 400 arranged upstream of the high pressure pump 500 in the flow plane so that the fuel supply to the high pressure pump 500 is controlled by the inlet valve, Gt; and < RTI ID = 0.0 >
Common rail injection system.
제 1 항에 있어서,
고압 펌프(500)는 멀티-피스톤 펌프이고, 개별 피스톤들로의 연료 공급은 입구 밸브(400)에 의하여 선택적으로 중지될 수 있는 것을 특징으로 하는,
커먼 레일 분사 시스템.
The method according to claim 1,
Characterized in that the high pressure pump (500) is a multi-piston pump and the fuel supply to the individual pistons can be selectively stopped by the inlet valve (400)
Common rail injection system.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
입구 밸브(400)은 솔레노이드 밸브 또는 압전 밸브인 것을 특징으로 하는,
커먼 레일 분사 시스템.
3. The method according to claim 1 or 2,
Characterized in that the inlet valve (400) is a solenoid valve or a piezoelectric valve.
Common rail injection system.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
입구 밸브(400)은 커먼 레일 분사 시스템의 제어 유닛(900)에 의하여 내연 기관(800)의 작동 상태의 함수로서 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는,
커먼 레일 분사 시스템.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Characterized in that the inlet valve (400) is controllable by the control unit (900) of the common rail injection system as a function of the operating state of the internal combustion engine (800)
Common rail injection system.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
고압 펌프(500)의 펌프 행정 빈도수는 분사 빈도수의 배수인 것을 특징으로 하는,
커먼 레일 분사 시스템.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the pump stroke frequency of the high-pressure pump (500) is a multiple of the injection frequency.
Common rail injection system.
내연 기관(800)의 작동을 위한 연료를 커먼 레일 분사 시스템으로 운반하는 내연 기관(800)의 커먼레일 분사 시스템용 고압 펌프(500)에 있어서,
고압 펌프는 흐름 면에서 고압 펌프(500)의 상류에 배열되는 입구 밸브(400)를 가지고, 입구 밸브에 의해 고압 펌프(500)로의 연료 공급이 고압 펌프(500)의 개별 운반 사이클들에 대해 선택적으로 중지될 수 있게 하는 것을 특징으로 하는,
내연 기관의 커먼 레일 분사 시스템용 고압 펌프.
A high pressure pump (500) for a common rail injection system of an internal combustion engine (800) that delivers fuel for operation of an internal combustion engine (800) to a common rail injection system,
The high pressure pump has an inlet valve 400 arranged upstream of the high pressure pump 500 in the flow plane so that the supply of fuel to the high pressure pump 500 by the inlet valve is selective for the individual delivery cycles of the high pressure pump 500 To be stopped,
High pressure pump for common rail injection system of internal combustion engine.
고압 펌프가 내연 기관의 작동을 위한 연료를 분배기 파이프로 운반하고, 연료가 흐름 면에서 분배기 파이프에 연결되는 분사기에 의해서 내연 기관의 연소실로 분사에 의해 분무되는, 내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템의 작동 방법에 있어서;
고압 펌프로 연료 공급이 고압 펌프의 개별 운반 사이클들에 대해 선택적으로 중지되는 것을 특징으로 하는,
내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템의 작동 방법.
A method for operating a common rail injection system for an internal combustion engine, in which a high-pressure pump delivers fuel for operation of an internal combustion engine to a distributor pipe, and the fuel is atomized by injection into a combustion chamber of an internal combustion engine by an injector connected to the distributor pipe ;
Characterized in that the fuel supply to the high-pressure pump is selectively stopped for individual transport cycles of the high-pressure pump.
A method of operating a common rail injection system for an internal combustion engine.
제 7 항에 있어서,
고압 펌프로 연료 공급이 엔진의 작동 상태의 함수로서 중지되는 것을 특징으로 하는,
내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템의 작동 방법.
8. The method of claim 7,
Characterized in that the fuel supply to the high-pressure pump is stopped as a function of the operating state of the engine.
A method of operating a common rail injection system for an internal combustion engine.
제 7 항 또는 제 8 항에 있어서,
고압 펌프는 멀티-피스톤 펌프이며, 각 피스톤들로의 연료 공급은 입구 밸브에 의하여 선택적으로 중지되는 것을 특징으로 하는,
내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템의 작동 방법.
9. The method according to claim 7 or 8,
Characterized in that the high pressure pump is a multi-piston pump and the fuel supply to each piston is selectively stopped by an inlet valve.
A method of operating a common rail injection system for an internal combustion engine.
제 7 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
고압 펌프는 펌프 행정 빈도수가 분사 빈도수의 배수가 되도록 작동하는 것을 특징으로 하는,
내연 기관용 커먼 레일 분사 시스템의 작동 방법.
10. The method according to any one of claims 7 to 9,
Characterized in that the high-pressure pump is operated such that the pump stroke frequency is a multiple of the injection frequency.
A method of operating a common rail injection system for an internal combustion engine.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 커먼 레일 분사 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
A vehicle characterized by comprising a common rail injection system according to any one of claims 1 to 5.
KR1020147023145A 2012-01-19 2013-01-09 Common rail injection system for an internal combustion engine KR101980363B1 (en)

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